中國電動車龍頭比亞迪（BYD）近日在倫敦一場重要財經論壇上，正式宣告其歐洲戰略進入全新階段。執行副總裁李柯（Stella Li）直言，未來的產品開發將出現明顯的「脫鉤」現象，比亞迪不再只是將中國市場成熟的車型直接外銷歐洲，而是針對歐洲特殊的城市道路環境，量身打造專屬的 B 與 C 級車型。這場為期三年的新車攻勢，將由今年六月率先亮相的 Dolphin G 插電式油電混合（PHEV）小車揭開序幕。
這項轉變源於中歐兩地汽車市場需求的巨大分歧。李柯指出，中國現時的市場競爭趨向極端化，車廠盲目追求更大、更寬的車身比例，這與歐洲大城市的現實狀況完全背道而馳。在巴黎、米蘭或倫敦等老舊城區，狹窄的巷弄與有限的泊車空間，令超長車身成為駕駛者的負擔。因此，比亞迪的工程團隊已收到明確指令：針對歐洲市場研發的車型，車長必須控制在 4.3 米以內。
首波攻勢的核心在於小型車市場。Dolphin G 作為針對歐洲口味設計的首款作品，將於七月的 Goodwood 速度節正式與大眾見面。這款車型不僅在體積上精準切中歐洲用家需求，動力系統也選擇了具備高度靈活性的插電式混能方案。除了 Dolphin G，比亞迪位於匈牙利的新工廠將於今年底投入運作，屆時 Dolphin Surf 與 Atto 2 等純電車型也將實現歐洲本土化生產，全面縮短供應鏈並提升品牌在當地的認同感。
這種「歐洲車、歐洲造」的策略，顯示出比亞迪試圖洗脫外來品牌標籤的野心。李柯強調，比亞迪的目標是讓當地消費者將其視為一個真正的歐洲品牌。透過在歐洲設立完整的研發與生產體系，比亞迪將能夠更敏銳地捕捉歐洲消費者的審美偏好與操控需求，這對於習慣於細膩操控與精巧設計的歐洲駕駛者來說，無疑是具備吸引力的戰術調整。
