日本車市長年被視為外資品牌最難攻破的「鋼鐵堡壘」，尤其是佔據當地車市高達三成以上、享有稅制優惠的輕自動車（K-Car）級距，更是本土日系車廠的絕對聖域。然而，中國電動車龍頭 BYD（比亞迪）推出的日本市場專屬純電 K-Car「RACCO（海獺）」，於 2026 年 7 月 28 日正式開售僅兩週，官方隨即公佈訂單量順利突破 1,000 台大關，徹底改寫了海外車廠在日本輕型車市場的歷史記錄。
這款突破常規的 RACCO 是全球首款由海外品牌針對日本 K-Car 法規全流程研發的純電車款。車身尺寸嚴格控制在長 3,395mm、寬 1,475mm 之內，並採用日本消費者最愛的超高頂方正車身與雙側電動滑門佈局。車系劃分為 200、300Plus 以及頂級的 300Premium 三款等級，全數採用前輪驅動（2WD）配置。在 WLTC 標準下，入門版 200 擁有 210 公里的續航表現，售價為 214.5 萬日圓；而搭載較大容量電池的 300Plus 與 300Premium 續航力則提升至 320 公里，售價分別為 239.8 萬日圓與 249.7 萬日圓。
根據 BYD Auto Japan 釋出的首波銷售數據顯示，日本買家的消費取向展現出極高的攻頂意願。選擇頂級 300Premium 版本的消費者佔據高達 80.0% 的壓倒性比例，中階 300Plus 佔 14.0%，而最平價的入門 200 版本僅佔 6.0%。從購車型態分析，首批車主中有 35.7% 為舊車換購，37.5% 屬於家庭新增車輛（增購），另有 26.8% 為首次購車的新買家。值得注意的是，在配套設施方面，55.4% 的買家表示家中已安裝或具備 BEV 充電設備，43.0% 則尚未安裝。
BYD RACCO 在日本掀起的這股熱潮，絕對是亞洲電動車發展史上的震撼消息。過往日本車廠在 K-Car 電動化上步調相對保守，像 Nissan Sakura 雖然開出紅盤，但仍屬於傳統雙門或標準掀背形態；BYD 這次直接精準命中日本家庭最核心的「超高頂＋電動雙滑門」剛性需求，這種切入點精準得令人佩服。高達八成買家直接選購最頂級的 300Premium，證明了日本消費者在面對優秀產品時，對中國品牌的接受度正以想像之外的速度大幅提升。當日系傳統強權還在猶豫純電 K-Car 的利潤與成本時，BYD 已經用高規格的續航與配備實力，直接在對手的主場門口插上了旗幟，這場日本 K-Car 領域的電動化洗牌之戰，才剛剛開始。