日本汽車產業迎來歷史性轉折點。日產汽車（Nissan）與本田技研工業（Honda）於8月31日正式宣布簽署共同開發合約，雙方將針對次世代SDV（Software-Defined Vehicle，軟體定義汽車）的核心電子電氣架構展開深度合作。合作範圍涵蓋多個核心行車電腦（ECU）、車載作業系統（OS）、中介軟體（Middleware）以及車輛控制軟體的主要部分，並計劃於2029年度起陸續應用在兩大品牌推出的次世代SDV車型之中。
面對全球汽車產業加速轉向智能化與電動化，軟體領域的技術革新日新月異，單打獨鬥的研發模式已難以應付龐大的資金與時間成本。日產與本田一直以實現碳中和及旗下產品零交通事故死亡為共同目標，雙方早已建立戰略夥伴關係框架。兩家車廠均意識到，軟體定義汽車是決定未來競爭力的核心戰場，提升研發速度與投資效益已成當務之急，促成了這次在核心技術架構上的全面結盟。
在具體的合作內容上，兩大巨頭將共同構建次世代電子電氣架構（E&E Architecture）的統一規格。共通化的硬體重點包括採用高效能系統單晶片（SoC）的主控高性能電腦（High Performance Computer），以及負責統籌車輛各分區運作的區域ECU（Zone ECU）。在軟體層面，雙方將統一次世代車載OS、中介軟體以及核心車輛控制軟體。透過整合雙方的技術經驗與頂尖研發人才，日產與本田期望能將研發資源與效率推至極致，藉由規模經濟大幅降低軟體開發與採購成本，縮短產品迭代週期，在全球智能汽車市場中建立更強大的競爭壁壘。
過往在車迷心中，日產與本田就像是賽道上的宿敵，各自擁有極具個性的工程師靈魂，日產有代表極致技術追求的GT-R與電驅科技，本田則有對機械運轉與駕控極致執著的Type R。看到這兩家個性鮮明的日本車廠坐在一起簽約共享大腦與靈魂般的車載OS及核心控制系統，確實令人感慨汽車時代的巨變。
在傳統燃油車時代，引擎與底盤調校是車廠各自的獨門秘方；但步入智慧化與軟體定義汽車的時代，車輛的價值已大幅轉移至演算法、運算平台與OTA升級體驗。面對歐美與新興勢力在智慧座艙及自動駕駛上的步步進逼，日系陣營若繼續各自為政，單憑一己之力承擔天文數字的軟體研發成本，只會被市場邊緣化。日產與本田的聯手，就像是智慧手機陣營整合底層系統架構，讓工程師能將精力聚焦在更上層的品牌專屬調校與使用者體驗上。這種放下身段的抱團作戰，不僅是為了生存，更是日系造車哲學在智慧時代保住核心話語權的關鍵一步，令人非常期待2029年雙方端出的次世代結晶會帶來怎樣的駕乘變革。
