繼bZ4X之後，Toyota再度出招！這次針對中國市場推出全新純電SUV bZ5，聯手BYD及一汽豐田打造，最大賣點並非只是長達630km續航，更是其內藏的「黑科技」第四代碳化矽（SiC）MOSFET功率模組，由半導體大廠ROHM（羅姆）提供，成為提升續航與性能的關鍵武器。
bZ5定位為純電Crossover SUV，是Toyota與BYD旗下合資公司BTET，以及一汽豐田共同開發的戰略車款，明確針對中國這個全球最大電動車市場設計。2025年4月22日於上海車展前夕開放預訂，並在6月由一汽豐田正式開售。根據CLTC標準，標準版可跑550km，高階版更達到630km，明顯對標比亞迪、蔚來、小鵬等中國本地品牌的續航競爭力。
bZ5搭載的動力核心 – 牽引逆變器（Traction Inverter），採用ROHM最新第四代SiC MOSFET晶片製成的功率模組，來自ROHM與正海集團合資設立的「海姆希科半導體」上海工廠。碳化矽（SiC）相較傳統矽（Si）材料，擁有更高耐壓、更低損耗與更小體積的優勢，有助降低能量損耗、減少熱能產生，進一步提升續航力與動力反應。
此項技術不只是「科技加持」，而是實質影響bZ5每日使用體驗的基礎，尤其在中國這樣充電基建尚未完全平均覆蓋的地區，延長續航就是提升吸引力的致命武器。
ROHM早已將目光放遠，除了本次第四代SiC MOSFET已投入量產，第五代的生產線預計於2025年完成，甚至第六代、第七代開發進程也提前推進。未來不僅是BEV，連混能、氫能甚至重型運輸，都有可能用上ROHM的高階SiC解決方案，意味著這項技術並非一時話題，而是未來十年的核心競爭力。
Toyota選擇bZ5作為中國市場重兵佈局，是一次融合技術、策略與市場動態的立體戰術。在比亞迪等品牌已經佔領用戶心智之際，Toyota不靠價格戰，而是靠硬實力—高效功率模組、超長續航、成熟品牌信任度，試圖重奪失地。
從ROHM角度看，bZ5的量產代表SiC MOSFET已從概念進入大規模實戰應用。SiC不再只是電動車發燒友的熱詞，而是進入大眾市場的現實選項。
bZ5不只是bZ系列的新成員，更像是一場高科技與市場策略交織的示範戰。若你問我，這車未必會即時顛覆中國市場，但它卻很可能為Toyota在電動轉型路上鋪路，並以科技說服新世代消費者：經典品牌，也可以走得比新創品牌更遠。