在講求極致速度與分秒必爭的一級方程式 F1 賽車殿堂中，除了看台上引人注目的賽車外，每當賽道發生重大事故或暴雨傾盆時，帶領著一眾頂級賽車緩慢前行的那一型號，同樣是全場焦點。在 1996 年 6 月 30 日的法國大獎賽（Magny-Cours）上，一部名為 Mercedes-Benz C 36 AMG 的高性能房車首次駛上賽道，正式開啟了平治與 F1 賽會維持三十年不熄的 Official FIA F1® Safety Car（官方安全車）合作傳奇。當年一個為應對賽事安全要求提升而臨時搭建的救場方案，在經過整整三十年的時間洗禮後，非但沒有退出歷史舞台，反而演變成方程式賽事不可或缺的安全核心。
回溯至 1993 年，安全車與醫療車（Medical Car）開始成為現代 F1 賽事中的固定配置。不過在初期，安全車的供應商非常混亂，不同分站往往由不同車廠輪流提供，質素參差不齊。為了改變這種局面，當年的 F1 掌舵人 Bernie Ecclestone 在摩納哥大獎賽期間，主動找到了當時的平治賽車運動主管 Norbert Haug。雙方一拍即合，決定由平治提供統一規格的高性能車型，以應對 F1 日漸提高的動態表現與安全訴求。
這場偉大合作的起點，背後其實藏著一段廣為流傳的賽車軼事。1996 年在法國站首次登場的 C 36 AMG 安全車，其真身竟然是當時 DTM 房車賽車手、亦即是現任 F1 安全車領航員 Bernd Mayländer 的私人座駕臨時改裝而成。由於當時籌備時間極其緊迫，平治甚至需要向各地的本地銷售機構借調車輛來完成首個賽季的執勤。到了 1997 年，雖然賽會最初預訂了 CLK 320，但在 Norbert Haug 的極力爭取下，最終換上了馬力更強悍的 CLK 55 AMG。這部經典型號在賽道上服役了長達三年，更因為在 F1 賽場上的卓越表現，在 1999 年被平治正式量產化推向民用市場，成功實現了賽道技術反哺量產車的商業奇蹟。
隨著製造商層面的合作步入正軌，長年擔任 F1 賽事總監的 Charlie Whiting 開始尋求駕駛艙內的穩定性。1999 年 5 月，他正式邀請 Bernd Mayländer 出任官方安全車專職駕駛員。這位德國車手在 2000 年的澳洲大獎賽上迎來了自己的 F1 首秀，當時他駕駛的是一部擁有 350 匹馬力的 CL 55 AMG。在此後的二十六年內，不論賽道上發生多麼慘烈的碰撞，或是遭遇多麼極端的暴雨，Bernd 始終是那位將狂暴的 F1 車群玩弄於股掌之中的冷靜舵手。
安全車的任務極具考驗，領航員必須與賽事控制中心（Race Control）保持高度實時溝通。在 critical 情況下，安全車必須在數秒內駛入賽道並壓制車群速度。它的速度控制是一門高深的學問：既要慢到足以確保清理賽道的工作人員安全，又要快到足以讓後方 F1 賽車的金屬煞車碟與輪胎維持在必要的運作溫度窗口之內。這種工作對駕駛者的專注力、經驗以及車輛的極限性能都有著近乎苛刻的要求。
從 1996 年的 C 36 AMG，到 2010 年首部完全在 Affalterbach 由 AMG 獨立研發的 SLS AMG 安全車，再到如今正在服役、擁有 730 匹狂暴馬力的旗艦性能猛獸 Mercedes-AMG GT Black Series，平治在這三十年內共派遣了 13 款不同的高性能車型。與此同時，自 1996 年起同步服役的官方醫療車，現時亦已升級為四門硬核跑車 Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+。值得一提的是，這三十年來的所有安全車與醫療車，無一例外都跳動著一顆純正的 Mercedes-AMG 高性能心臟。
平治安全車至今已在超過 500場大獎賽中留下了足跡，實際出勤次數超過 300 次，在賽道上領跑的圈數更是突破了 1000 圈大關。其中最驚人的紀錄出現在 2016 年的巴西 Interlagos 大獎賽，當時由 Mercedes-AMG GT S 足足領跑了 33 圈；而單場賽事中安全車出動次數最多的紀錄，則是 2011 年的加拿大滿地可大獎賽，SLS AMG 臨危受命出場執勤高達 6 次之多。來到 2025 年，安全車共出勤 25 次，領跑 82 圈；而在剛剛展開的 2026 賽季中，GT Black Series 亦已在 7 次出勤中高效完成了 23 圈的賽道壓制任務。正如現任平治賽車運動主管 Simon Wilbers 所言，一級方程式的科技與速度在三十年間經歷了翻天覆地的進化，但平治對賽道安全的精準承諾卻從未動搖。更難能可貴的是，在經歷了三十年、數千圈極端環境下的極限狂飆後，平治安全車隊保持了不可思議的零事故、零失誤完美紀錄。
