Audi Q5 45 TFSI 有美貌有智慧


Audi 裡的中級 SUV – Q5,首代於 2008 年推出,2012 年經過小改,這部是第二代全新款式,車子有與新 Q7、Q3 和 Q2 相似的外形,有有點似 A4 和 A5 的錶板設計,以及共用其混合金屬車架結構,引擎暫時唯一有香港稱為「45」的 252 匹 2.0 TFSI,訂價 $509,300,初期首批惠價 $499,900。


由 A4 和 A5 底盤加高出來的 Q5,隨兩者轉款也跟它們改用含鋁和高拉力鋼的「MLB Evo」混合金屬車架,廠方的新聞稿並沒提過那裡用那種物料,只知新車雖然體積比舊款稍大,但重量反而減輕了最高 90kg;就如新款 A5 減輕達 85kg,A4 減達 120kg 那樣。


Q5 雖然是由 A4 和 A5 改建出來,有與它們相似、但不完全一樣的錶板設計,不似例如平治 GLC 的錶板是由 C-Class 直接「copy & paste」過來,Q5 那「J」形銀/黑裝飾的不對稱波棍台、無框的睹後鏡、銀色邊框的懸浮式中控台屏幕、三柱式軚盤、「T」形波棍、冷氣控制板、門手柄等地方,與 A4 和 A5 見過的一樣,但 Q5 沒有它們前乘客前的一排冷氣滲風出風口。車子與近年新 Audi 一樣,可另購 Virtual Cockpit 數碼儀錶,有兩個顯示主題可將儀錶縮小和放大,標準示樣則是圖中見到的黑底、白字、紅針的「Audi 式」儀錶。圓制內有 LED 數字溫度顯示的,乃較高級的 Deluxe 自動恆溫冷氣。可選擇錶板邊緣和地台顏色、以及 Audi drive Select 在不同駕駛模式下有不同顏色的30色氣氛燈光,同樣是另購裝備。車子前後輪距與新 A4 一樣,車廂空間比舊款稍長和闊,後排雖指有較多膝頭位,但也與 A4 一樣要視乎前方乘客佔位多少。SUV 化的地方,有電動開關尾門;行李箱兩旁設有可將後座椅背彈低的手柄;覆蓋至後排乘客頭頂的天幕式天窗,設有電動窗簾;後座可選配有前後趟動和椅背角度調校功能,能將行李箱空間容積由 550 公升提升至 610,比上代多 10 公升;加錢選用氣壓避震的,行李箱內可有按制將後懸掛升高降低,方便擺放物件。 


新 Q5 的外形離不開 Q7、Q3 和 Q2 所定下的模樣,車頭同有那像高級不銹鋼廚具的銀色六角形鬼面罩,「Q 系」SUV 的包圍至 D 柱的尾門;風阻 Cd 減低至 0.30,有賴優化的車頭入氣口、車頂和尾門曲線、車底護板。波浪形的腰線,波浪至後輪拱時較為拋出,以標誌其 quattro 四驅特性,與新 A5 的腰線相似;頭冚亦有與它一樣有「Power Domes」拱線。向後漸收的車窗溫室,帶來富動態的感覺。有 diffuser 的尾泵把,有「眼鏡」形的銀色裝飾,排氣喉隱藏在車底裡。LED 尾燈有動態指揮燈。 


機械設計上,稱為「有 ultra 技術」的新 quattro 四驅系統,是 2016 年 A4 Allroad 起改用的全新設計,在波箱尾端有一個由摩打控制開合的多牒離合器連接驅動軸,由離合器的壓力控制後輪獲多少扭力,後差速器亦有一個爪形離合器(claw clutch),由電子控制開合,當淨行頭轆時,前後兩個離合器可將最大阻力的驅動軸和差速器分離,電腦跟隨轉向角度、四方 G 力和扭力輸出每 10 微秒運算一次,控制後輪分動 %,甚至可在前輪胎發生空轉 0.5 秒前主動將扭力調往後輪;相比以往縱置引擎 quattro 必是採用恆久式的螺旋齒及至後期冠形齒中央分動器,可解除後輪的新 quattro 能減低磨擦量和耗油量。新一代 Q5 原廠有四台柴油和所說過的 252 匹 / 370 牛頓米輸出的 2.0 TFSI「45」電油引擎,即新 A4 和 A5 改用的同一台,廢氣活瓣有 AVS(Audi Valvelift System)升程控制,廢氣歧管綜合在汽缸頂上,燃料噴射系統可直噴也可在低負荷時會改為向 port 噴。廠方只說是全新設計的 7 速 S tronic 雙自動離合器波箱,相信與 A4 和 A5 起改用的一樣,兩個多碟式離合器同置於一條軸上,以減底磨擦量和重量(舊款 S tronic 的兩個離合器分別擺在兩條軸上)。    


車子 0-100km/h 加速需 6.3 秒,比同引擎的 A4(5.8秒)和 A5(6.0秒)稍慢,轉數中段有最「扯」的加速力,感覺輕快,每踩油有比A4和A5大的「whoosh…」谷氣聲。新的 S tronic 波箱與測試 A4 和 A5 時感覺到的一樣,似比舊式 S tronic 有較近似自動波的幼滑,少了那直接的爽快感。與 A4 和 A5 一樣的前 / 後五連杆懸掛,前方是改良、後是全新設計,在混合金屬車架下有硬淨和輕鬆的感覺,懸掛偏柔軟和拋浮,寧靜和純練度就像其體形般是 Q7 和 Q3 之間。與大腿有一個多拳頭空間的軚盤高度,以及幼滑得來有點虛假的偏直接的軚感,全是 Audi 特色。有「Efficient」、「Comfort」、「Dynamic」、「Auto」和「Individual」自定模式的 Audi Drive Select 反應模式系統,只有引擎/波箱快慢和軚盤重量可以改變,「Dynamic」行車時會有較多後驅扭力,能將 quattro 四驅和 ESP 穩定系統調校作越野駕駛的「Offroad」模式是 SUV 特有,另配所說氣壓避震的,有「Lift」模式可將車身升高和有懸掛軟硬可選;Hill Decent 系統靠 ABS 自動控速「擒」落斜坡。較有興趣知道的新 quattro 系統,一如預期,運作透明,拐彎踩油踩至高身 SUV 不用太高速度便響胎 understeer 時,似有東西續少續少的將之減低。    

車子標準設有預警安全系統 Audi pre-sense City,探測到前方有行人和汽車時會響起警號、微震 Brake 踏,和煞停汽車。加錢選配稱為市內駕駛輔助系統 City Assistance Package 的話,後方預警 Audi pre-sense rear 會閃動車尾的警告燈警告隨後車輛。車道變換輔助系統 Audi side assist,在盲點至 70 米內有車靠近時,會亮起門邊睹後鏡內的 LED 燈警示。泊車輔助系統 Parking assistance,懂自動扭軚泊入和駛出「S」或「L」形位,駕駛者只需踩油、轉波和踩 Brake。


由 A4 和 A5 底盤加高出來的 Q5,隨兩者轉款也跟它們改用含鋁和高拉力鋼的 MLB Evo 混合金屬車架,雖然體積比舊款稍大,但重量反而減輕最高90kg。有 diffuser 的尾泵把,有「眼鏡」形的銀色裝飾,排氣喉隱藏在車底裡,LED 尾燈有動態指揮燈,「Q系」SUV 的尾門包圍至 D 柱。


252 匹的 2.0 TFSI 引擎,即新 A4 和 A5 改用的同一台,廢氣活瓣有 AVS 升程控制,廢氣歧管綜合在汽缸頂上,燃料噴射系統在低負荷時會改為向 port 噴。


像高級不銹鋼廚具的銀色六角形鬼面罩,頭冚有與 A5 一樣的「power domes」拱線;波浪形的腰線至後輪拱時較為拋出,以標誌其 quattro 四驅特性。


銀/黑色不對稱波棍台、無框睹後鏡、銀框中控台屏幕、「T」形波棍、冷氣控制板等與 A4 和 A5 見過的一樣,但沒有前乘客前的一排冷氣滲風出風口。


Audi Drive Select 反應模式系統,只有引擎/波箱快慢和軚盤重量可以改變,另配氣壓避震的,有「Lift」模式可將車身升高和有懸掛軟硬可選。


「Dynamic」行車時會有較多後驅扭力,能將 quattro 四驅和 ESP 穩定系統調校作野野駕駛的「Offroad」模式是 SUV 特有。


Audi pre-sense City 在探測到前方有人和車時會響起警號、微震 Brake 踏,和煞車;泊車輔助系統 Parking assistance 懂自動扭軚泊入和駛出「S」或「L」形位。


行李箱兩旁設有可將後座椅背彈低的手柄;後座可選配有前後趟動及椅背斜度調校功能,能行李箱空間容積 550 公升提升至 610,比上代多 10 公升。


可選擇錶板邊緣和地台顏色、以及 Audi drive select 在不同駕駛模式下有不同顏色的 30 色氣氛燈光,是另購裝備。


車子前後輪距與新 A4 一樣,車廂空間比舊款稍長和闊,後排雖指有較多膝頭位,但也與 A4 一樣要視乎前方乘客佔位多少。


新的 S tronic 波箱與測試 A4 和 A5 時感覺到的一樣,似比舊式 S tronic 有較近似自動波的幼滑,少了那直接的爽快感。


Hill Decent 系統靠 ABS 自動控速「擒」落斜坡。


圓制內有 LED 數字溫度顯示的,乃較高級的 Deluxe 自動恆溫冷氣。

基本規格
引擎設計:直四 TFSI

排氣量:1,984cc

最大馬力:252 匹 / 5,000–6,000 轉時

最大扭力:370 牛頓米 / 1,600–4,500 轉時

波箱設計:7 前速 S tronic 雙離合器波箱

體積:4,663 X 1,893 X 1,659mm

重量:1,795kg

詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-Q5-20-TFSI-quattro/926/?tag=audi&tag_id=16

售價:HK$499,900(初推優惠價)
網址:http://www.audi.com.hk
查詢:3465 0000(奧迪客戶熱線)

文、攝:James Chan

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