BMW i8 是跑車還是環保車?

bmw-i8-review-2014-01-Title
寶馬 i 系列環保車,繼全電動的 i3 後,這是應該更受車迷留意的 i8。i8 究竟是環保車還是超跑?一般人已經不會理會,因為大家都被它前衛、未來的樣子所吸引,而帶來的第一個感覺就是這部車「一定好勁」。在車架設計、動力系統方面,i8 其實都是 BMW 頂級環保車之作,要環保與性能俱備是一件不簡單的事,BMW i8 做到了。

bmw-i8-review-2014-07bmw-i8-review-2014-06
i8 與 i3 有類似的輕量化結構和環保車廂用料,車子的全個車艙同樣由 CFRP 碳纖維強化塑膠製造,全鋁質底盤,向上和向前打開的車門,其框架同樣是 CFRP 製,外殼是鋁,開門時你可感到它的輕巧,而全車重量僅有 1,485kg。i8 的車廂物料也與 i3 相似,皮革是由橄欖葉提煉出來的天然染料染色;門邊、天花、地毯等地方用的布料,則由循環再造塑膠混入羊毛製成;連車匙的外殼也是由玻璃纖維加入蓖麻子油所造。i3的電池平訓在地台下,所以坐點較高,i8的電池則是放在高闊的中橋內,坐姿與超級跑車一樣低矮。我們說過 i3 有類似書局的清新氣味,i8 倒沒有,不過仍不是一般寶馬汽車的味道。

bmw-i8-review-2014-13
i8 的車廂設計也如是,許多按鈕、波棍、燈掣和軚盤掣等,是屬口屬面的寶馬零件,出現在一個極科幻的環境下,儀錶同樣有寶馬式的字體,但有個像打機般的顯示屏,令人目不暇給,就像坐在電影中未來世界的寶馬汽車般。從司機位向後望,車艙與引擎間有玻璃分隔,氣氛更是 exotic。成人勉強可蹲坐在內的後座,空間和坐姿與日產 GT-R 這類 2+2 跑車相似。
 
bmw-i8-review-2014-03
售價($2,530,000)和性能都屬超級跑車的 i8,像有多重性格般,駕駛它時,它一下子由一部聲響雄雄、加速時將人強壓在椅背的犀利武器,變成一部靜悄悄「wee…」聲行走的電動汽車。它背後的 231 匹引擎,不說你知的話,憑動力,憑聲音,你大概會估它是一台力大如牛的 V8 引擎,但實情只是一台小如初貓的 1.5 升三汽缸引擎仔。一般超級跑車應有的,如加速、操控、攝人的台型、冧客的車廂,它都有齊,唯一沒有的,是一般超級跑車倒水般的耗油量,根據寶馬的數字,i8 的耗油量最少只需 2.1L/100km,正常代步的話大概需 5L/100km,走公路較多的話亦只需 7L/100km。

bmw-i8-review-2014-02
屬 plug-in 儲電式 hybrid 的 i8,從牆上的插穌充滿一缸電後,可淨用電摩打行遠至 37km,車速更可達 120km/h。即如果你預計一程來回走多不過這個距離,亦不打算超速的話,你其實可不燒一滴電油而完成這次駕駛。當然,當你面對著 i 那有如科幻電影裡的未來汽車般的外形,你捐過那向上反起的車門、跨過闊大的碳纖門檻、坐進同樣科幻得初時有點不知所以的駕駛室時,不燒電油的駕駛,似乎有點浪費。

不過要進入電動模式駕駛,你得要刻意按下撻車制下的「eDrive」制,i8 才會淨用位於車頭的 131 匹和 250 頓米電摩打驅動前輪,車子就在摩打的「wee…」旋轉聲和輪胎輾過馬路的滾動聲下行走,而且全不覺慢;而 i8 著車後的啟動模式是以 hybrid 混能駕駛。  

bmw-i8-review-2014-18
中置於車後的 1.5 升渦輪增壓三汽缸引擎,源自 MINI Cooper 以及 BMW 218i Active Tourer,本有規規舉舉的 136 匹輸出,本有正常三汽缸引擎像攪伴機般的聲浪,也本有每個波段頗快用完的轉數範圍;但放在 i8 時,寶馬就像最壞的改裝商般,將引擎谷至 231 匹,兼且排氣聲音隆烈震撼,在 131 匹的電動前輪配合下,車子總輸出有 362 匹,強大的壓背加速力不但與寶馬 M 跑車相差不遠,更是由起步至 6,500 轉也有統一的壓背感覺,0-100km/h 只需 4.4 秒,打我也不信是三汽缸引擎。  

bmw-i8-review-2014-20bmw-i8-review-2014-23
車子與其他寶馬一樣,駕駛反應模式有 ECO Pro、Comfort 和 Sport 可選。在正常的 Comfort 下,錶板以藍色顯示,右邊是摩打加力和充電狀況錶,車子可行駛遠達 600km;轉用 Sport 模式,錶板變為紅色,右邊變作 6,500 轉紅線的轉數錶,而油門即時變得敏銳,電動的前輪會加大輔助力度,同時電動軚盤亦會變重(但我覺得沒有電油的後驅寶馬般直接),懸掛變硬懸掛(由 Comfort 時舒適的硬變成彈跳的硬)。i8 於收油和制動時,能源再生統會著量幫電池充電,在不夠電時,引擎亦會擔當發電機角色;在 Sport 模式中,系統更會盡最大量幫電池充電,期間會有類似 i3 收油時的特大減速感覺。車子在摩打和引擎互相交替下,感覺自然。 Steptronic 自動波箱有 6 前速,有軚盤加減,Sport 模式時轉波較爽,但爽的程度不及電油寶馬的 Sport 版 Steptronic 般。i8 維持寶馬式的 50:50 前後重量分佈,加上超級跑車般的低重心,跑彎時感覺貼地,車身傾側少;四驅的它,電動的前輪是按需要而出力,出彎踩大油和急快過彎,輪胎「唧唧」兩聲便被制停,極難響胎,操控比後驅的寶馬更中性,而且全不似坊間許多 hybrid 房車因孭著電池而變得笨重。

bmw-i8-review-2014-08
i8 標準用前 195/50 R20、後 215/45 R20 輪胎,215/45 R20 和 245/40 R20 本屬原廠 option;寶馬 i 系列環保車可選用黑色/藍邊制動卡鉗。

bmw-i8-review-2014-09
密封的黑色車鼻,藍色邊框,與 i3 一樣;鼻尖內藏泊車鏡頭。

bmw-i8-review-2014-11
車門框架是 CFRP 碳纖維強化塑膠製,外殼是鋁,開門時你可感到它的輕巧。

bmw-i8-review-2014-15
捐過那向上反起的車門、跨過闊大的碳纖門檻、坐進科幻得初時有點不知所以的駕駛室時,純電動駕駛駕駛,似乎有點浪費。

bmw-i8-review-2014-22
許多按鈕、波棍、燈掣和軚盤掣等,是屬口屬面的寶馬零件;車子與其他寶馬一樣,駕駛反應模式有 ECO Pro、Comfort 和 Sport 可選。

bmw-i8-review-2014-25
從司機位向後望,車艙與引擎間有玻璃分隔,氣氛更是 exotic;成人勉強可蹲坐在內的後座,空間和坐姿與日產 GT-R 這類 2+2 跑車相似。

bmw-i8-review-2014-26
投射儀錶除有車速顯示外,還有導航、各項警告、電話簿和 sound tracks等顯示。

bmw-i8-review-2014-30
儀錶同樣有寶馬式的字體,但有個像是打機般的display,令人目不暇給;Sport 模式時,錶板變為紅色,右邊變作 6,500 轉紅線的轉數錶。

bmw-i8-review-2014-32
於收油和制動時,能源再生統會著量幫電池充電,在不夠電時,引擎亦會擔當發電機角色;在 sport 模式中,系統更會盡最大量幫電池充電,期間會有類似i3收油時的特大減速感覺。

bmw-i8-review-2014-33
Collision Warning 防撞警告系統憑車外鏡頭探測前方汽車或行人並發出警告,60km/h 以下車子會自行制動至停定。

bmw-i8-review-2014-35
車身前後左右四個鏡頭構成 Surround View system 鳥瞰式 360 度顯示。

bmw-i8-review-2014-38
Hold state of charge 功能,司機可輸入指定最低剩餘電量水平,例如 10%,系統便會命令引擎為電池充電,保持不少於此水平的電量。

bmw-i8-review-2014-39
按「eDrive」制,i8 會淨用位於車頭的 131 匹和 250 牛頓米電摩打驅動前輪,車子就在摩打的少少旋轉聲和輪胎輾過馬路的滾動聲下行走,而且全不覺慢。

基本規格
引擎設計:直三引擎加電動馬達
排氣量:1,499cc
最大馬力:362 匹 / 5,800 轉時
最大扭力:570 牛頓米 / 3,700 轉時
波箱設計:六前速自動波附加減功能
體積:4,689 X 1,942 X 1,293mm
重量:1,560kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-i8/726/

售價:HK$2,530,000 起
網址:http://www.bmw.com.hk/
查詢﹕3129 9000(BMW HK)

文、攝:Car1.hk

BMW i8 圖片集

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報?立即加入我們的 Facebook 吧!

其他人感興趣的新聞:

視像新聞
» 更多
客戶車盤推介