英國 Goodwood Festival of Speed 古德伍德速度節上，中國新能源巨頭比亞迪旗下的高端品牌騰勢 Denza ，正式向全球揭開了旗下終極純電超跑Denza Z的神秘面紗。這次品牌不單只推出一款車型，而是以凌厲的姿態一口氣發表了Coupe硬頂轎跑、Spider開篷跑車以及極致硬核的Racing賽道版。全線車型皆搭載了令人頭皮發麻的三馬達電驅系統，最高狂榨出驚人的1579匹最大馬力。這部怪獸已經確認將進軍英國及歐洲市場，起售價由142,900英鎊起，直接將矛頭指向傳統歐洲列強。
作為比亞迪集團進軍歐洲的第二款戰略車型，Denza Z與早前亮相的Z9 GT同樣基於先進的E3架構平台打造。騰勢產品負責人Daniel Cabanillas Barea在發佈現場清晰闡述了集團的三層品牌戰略：比亞迪主打高性價比與大眾市場；騰勢則精準定位於高端豪華市場，對標傳統德國三豪門；而仰望（Yangwang）則負責攻佔頂級奢華殿堂。騰勢的核心任務，就是作為集團的科技與設計先鋒，將最頂尖的黑科技率先量產化，再逐步下放到集團其他車型。
從外觀設計來看，Denza Z融合了多種世界級超跑的經典元素。新車由前奧迪及林寶堅尼設計總監Wolfgang Egger親自操刀，車身線條既有Lotus Emira的靈動，亦帶有McLaren 750S的凌厲，車尾線條甚至隱約透出Bentley的典雅。常規的Coupe版本採用了優雅與動感兼備的視覺風格，將主動式尾翼等空氣動力學部件巧妙地隱藏於車身之中。展車所採用的蒙特卡洛橙（Monte Carlo Orange）車漆更加入了黃色鋁片微粒，在陽光照射下呈現出耀眼的水晶光澤。而極致的Racing版本則換上了全碳纖維前下擾流、更誇張的導流孔及三段可調的大型固定式尾翼，成功將馬達冷卻效率提升五成，煞車冷卻效率亦提高了三成二。
座艙內部的設計同樣體現了以駕駛者為核心的哲學，騰勢刻意克制了盲目追求多屏幕的趨勢。複雜的方向盤上佈滿了各種實體按鍵、撥片與旋鈕，讓駕駛者在激烈操駕時無需分心。紅色的Boost模式按鍵可在20秒內將扭力瞬間提升三成；而賽車方格旗圖案的Track模式按鍵則能切換儀錶盤，顯示精準的GPS軌跡與單圈數據，並支援外部儲存裝置匯出。車廂採取2+2四座佈局，後座空間更適合擺放行李。奢華的是，中央扶手箱內竟然破天荒地內置了一部超跑罕見的冰箱。
在核心性能與底盤工程方面，三款車型均搭載76kWh的第二代比亞迪刀片電池。Coupe版本由靜止加速至時速100公里僅需2.25秒，極速達300公里，續航力為413公里。Spider開篷版0-100km/h加速為2.3秒，極速同為300公里，續航力達400公里。而最強悍的Racing版本，0-100km/h加速縮短至不可思議的1.96秒，極速飆升至349公里，續航力為379公里。底盤方面，Coupe與Spider搭載氣壓懸掛及德國馬牌輪胎，Racing版則升級為賽道專用圈狀彈簧與倍耐力P Zero高性能胎。全線車型均標配碳陶瓷煞車系統以及與Ford Mustang、Polestar 5原理相似的Disus-M電磁阻尼減震器。
這部超跑的另一項殺手鐧，在於其支援比亞迪最新研發的「閃充」技術。在極端的零下30度低溫環境下，將電量由10%充至70%僅需12分鐘；而在正常狀態下，由10%狂飆至97%更只需驚人的7分鐘。比亞迪目前正全速在歐洲主要公路網絡佈建這種閃充站，目標是每隔50公里就有一座，徹底解決續航焦慮。新車預計將於二零二六年末開始陸續向歐洲客戶交付。
老實說，看著Denza Z在古德伍德亮相，內心確實有一種新舊時代交替的莫名衝擊。以前西方車廠笑中國車只會抄襲和堆砌配置，但現在Wolfgang Egger把歐洲超跑的優雅與中國強大的三馬達電驅、刀片電池完美揉合在一起。1579匹馬力、1.96秒破百，這些在燃油車時代要千萬港元神級超跑才能觸及的數字，如今在純電時代被騰勢以更親民的姿態實現了。
最讓我感到驚喜的不是那個能把扭力瞬間放大三成的Boost紅鍵，而是中央扶手箱裡那個冰箱。這很符合我們亞洲人的生活思維——即便是開著一部時速能飆到三百公里的性能怪獸，在賽道上激烈狂飆完，停在Paddock休息時，依然希望能從車裡拿出一罐冰鎮的飲料解解渴。這種將極致硬核的賽道機器與世俗日常享受結合的矛盾感，正是這類新世代高科技超跑好玩的地方。
買這部車的人，要的不再是傳統大排氣量引擎的轟鳴，而是一種掌控未來科技的征服感。七分鐘就能把電充滿，這種體驗已經顛覆了我們對電動車去加油站補能的認知。無論你是否接受電動超跑，Denza Z的出現，都證明了中國新能源車廠已經不再滿足於做普通的家庭代步車，而是有能力走上國際大舞台，與世界頂級超跑一決高下。