意大利超跑巨擘法拉利日前正式發表了品牌創立78年以來的首款純電動車款 Ferrari Luce。這部定位為五座、四門的純電獵裝GT跑車，原本被馬拉內羅總部寄予厚望，視為邁向純電新紀元的里程碑。然而，新車一經揭幕，卻意外在全球汽車媒體與核心車迷圈中掀起了一場史無前例的輿論海嘯。各大主流媒體與評論員紛紛開火，直指這款新車完全背離了躍馬品牌的靈魂，其激進且非傳統的設計更引發了廣泛的爭議，甚至導致法拉利在米蘭上市的股價在發表次日一度重挫百分之八。
全球媒體與車迷究竟在憤怒什麼？首先被推上風口浪尖的，是由前Apple設計總監Jony Ive及其創意團隊LoveFrom聯手法拉利操刀的外觀設計。為了追求極致的空氣動力學效率，Luce採用了極具未來感的單廂式一體化車身線條，前擋風玻璃直接延伸至引擎蓋下方。然而，這種顛覆傳統低矮、充滿肌肉感雙門跑車線條的作法，被不少金融與汽車分析師諷刺為「迷失在法拉利的新策略中」。
外國媒體對此發表的尖銳評論更是一針見血。有媒體研究機構負責人直言，Luce的外觀看起來就像是「本田Accord EV與特斯拉Model 3的混合體」。網路上更充斥著大量車迷的崩潰留言，直指這部身價高達55萬歐元的超跑，其發表會採用的粉藍色車身，視覺效果竟然與大眾化電動車Nissan Leaf如出一轍。甚至連比亞迪（BYD）的高層Stella Li在接受訪問時，亦公開表示同意大眾的負面評論，令不少網民調侃這部意式大作的設計「比比亞迪的仰望（Yangwang）等國產超級跑車還要差」，完全失去了法拉利應有的霸氣與高貴尊嚴。
除了造型外，這款車的根本定位也讓死忠的法拉利擁躉感到被背叛。法拉利在Luce上大膽採用了四門、五座的佈局，成為品牌歷史上第一款可以容納五人的車型。儘管廠方強調這是受惠於純電平台所帶來的空間優勢，旨在吸引超富裕階層的家庭客戶，但這無疑挑戰了支持者心中對於法拉利純種雙門跑車的定義。前法拉利功勳CEO、帶領品牌走向巔峰的傳奇人物Luca di Montezemolo在接受意大利媒體訪問時，更是毫不留情地公開炮轟，痛心直言：「如果我把心裡真正的想法說出來，那會傷害到法拉利。我們正在冒著摧毀一個傳奇的風險，我真的感到非常遺憾。我希望他們至少把那隻躍馬標誌拿掉。」連前掌舵人都發出如此嚴厲的警告，可見Luce的定位在傳統派眼中是何等的大逆不道。
Luce的帳面數據其實依然展現了法拉利的工程實力。它搭載了四部獨立的永磁同步電機，分別驅動四個車輪，綜合最大輸出高達驚人的 1050 cv 馬力。配合122 kWh的大容量電池組與800V高壓架構，其0-100 km/h加速僅需2.5秒，極速可突破310 km/h，續航里程也具備530公里的水準。為了挽回純電跑車缺乏靈魂的缺點，工程師甚至在後軸安裝了精密加速度計，捕捉旋轉部件的機械震動，並仿照電吉他拾音器的原理將其等比放大，作為車內外的虛擬聲浪。然而，這些黑科技並不能掩蓋一個物理事實：Luce的車重高達2260公斤。對於一向以輕量化、極致操控聞名於世的法拉利而言，兩噸多的體重無疑是沉重的負擔，即便擁有主動式懸掛與四輪轉向系統加持，全球媒體依然對其在賽道上的靈活度抱持高度懷疑。
這場輿論風暴其實折射出傳統超級跑車品牌在新能源轉型巨浪下的無奈與必然。法拉利現任CEO Benedetto Vigna曾坦言，這款車的目的本來就是要具備「兩極化」的特質，去吸引那些原本不是法拉利核心客戶的全新超富裕群體，甚至有高層公開勸喻傳統的「汽油狂熱份子」不要購買此車。在各國環保法規與企業ESG投資標準日趨嚴苛的當下，任何百年傳統車廠都面臨著「不創新即滅亡」的壓力。Luce在視覺與定位上雖然給了傳統車迷當頭一棒，但它在底盤上使用了高達百分之七十五的回收鋁合金，並在生產過程中削減了百分之七十的碳排放，這都是為了確保品牌在未來三十年能夠合法生存而做出的商業豪賭。
看到Luce的出現，心裡確實有一種難以言喻的落寞。我們這代人迷戀法拉利，迷的是V12引擎在石澳石壁高亢迴蕩的咆哮，是那種轉數針直奔紅線時與機械靈魂交融的悸動。當科技巨頭的極簡美學與毫無溫度的純電架構強行植入到這匹桀驁不馴的躍馬身上，那種感覺就像是去高級餐廳鋸扒，大廚卻端出一盤精緻的植物肉，縱使口感再逼真、營養再豐富，老饕心裡知道，這始終不是那份令人魂牽夢縈的真味。不過，現實生活往往很諷刺，正如當年法拉利推出首款SUV Purosangue時同樣被罵得體無完膚，訂單最後仍是要排隊才買到車？汽車始終是商品，富豪們的支票簿會投下最誠實的一票。Luce到底是開創未來的先驅，還是摧毀傳奇的敗筆，現在下定論還為時過早，但它無疑已經成功讓全世界的目光都聚焦在它身上。
