1169 匹三馬達 2.5 秒破百！Mercedes-AMG 首款自主研發純電超級 GT SUV 登場

在成立五十九年的輝煌歷史中，位於德國阿法爾特爾巴赫（Affalterbach）的Mercedes-AMG首次由零開始，全自主研發出一款全尺寸純電性能SUV。這部劃時代的新作命名為Mercedes-AMG GT SUV，是繼日前發表的AMG GT四門Coupe之後，第二款建基於全新AMG.EA專屬高性能電動架構的頂級產物。原廠工程團隊將純種跑車的激烈駕馭靈魂，與大型豪華休旅車的實用空間巧妙結合，徹底顛覆了傳統SUV笨重遲緩的固有印象。外觀輪廓低矮流線，駕駛坐姿貼地運動化，搭配輕量化架構與智能底盤佈局，開闢出前所未有的純電性能新維度。

全車系共規劃三款動力編成，分別是入門的AMG GT 53 SUV、中階的AMG GT 55 SUV以及頂級性能旗艦AMG GT 63 SUV。入門款AMG GT 53 SUV於10月20日率先開放歐洲市場預訂，德國當地未連稅建議售價由113,050歐元起，至於高階的GT 55與GT 63則預計在2027年春季正式接力登場。這款新作同時也適逢梅賽德斯-平治慶祝「140年創新歷程」的重要里程碑，生產線將落戶於擁有111年悠久歷史、歷經深度現代化升級的辛德爾芬根（Sindelfingen）廠房第32號裝配車間進行生產。

頂級規格的AMG GT 63 SUV展現出令人窒息的怪獸級輸出，全車搭載三具創新軸向磁通馬達（Axial-Flux Motors），前軸單馬達結合後軸雙馬達配置，共同爆發出高達860kW（1,169匹馬力）的最大綜效馬力與2,000Nm峰值扭力，持續輸出功率亦達530kW（721匹馬力）。在扣除1呎起步距離（1-Foot-Rollout）的測試條件下，這部龐然大物由零加速至100km/h僅需2.5秒（標準起步為2.7秒），零至200km/h加速更於6.8秒完成（標準起步為7.2秒），極速被電子限制在270km/h。中階的GT 55同樣搭載三馬達系統，輸出設定在600kW（816匹馬力）與1,860Nm，零百加速僅需2.8秒（標準起步3.1秒），零至200km/h為9.4秒（標準起步9.9秒），極速同為270km/h。

至於入門的AMG GT 53 SUV則在前、後軸各配置一具強韌的永磁同步馬達（PSM），綜效輸出達400kW（544匹馬力）與800Nm，持續輸出達270kW（367匹馬力），零百加速僅需3.8秒（標準起步4.2秒），極速可達250km/h。值得注意的是，GT 53的後軸馬達特別配搭一組創新的兩前速變速箱，一檔採用疏齒比提供猛烈敏捷的起步與市區加速，二檔則針對高速公路巡航維持低轉速與高節能效率；前軸馬達亦具備斷開裝置（Disconnect Unit），在低負載時自動切斷連結以徹底消除拖曳阻力，需要抓地力或深踏油門時瞬間嚙合。

在三馬達的高階車型上，動力單元整合在名為HP.EDU的高性能電驅總成內。後軸總成將兩具油冷軸向磁通馬達與精巧的單速行星齒輪箱整合在單一外殼中，配搭兩組高散熱、耐高壓的碳化矽（SiC）逆變器；前軸的軸向磁通馬達則主要作為增壓輔助馬達，同樣具備DCU斷開單元。透過後軸左右雙馬達的獨立控制，系統能實現極致精準的主動扭力向量分配（Torque Vectoring），配合全可變AMG Performance 4MATIC+四驅系統，在後驅與四驅之間作毫秒級無縫切換，無論在賽道攻彎還是雪地濕滑路面，皆能保持無懈可擊的循跡性。

電池與熱管理技術深度承襲一級方程式賽車的嚴苛標準。高壓電池採用800V高電壓架構，提供106kWh（18組模組）與128kWh（22組模組）兩種淨容量選擇。內部採用直立圓柱形電芯，單顆尺寸為高105mm、直徑26mm，極短的半徑設計大幅縮短熱量從核心傳導至外圍的距離。電池內部注入不導電冷卻油，直接流經每一顆圓柱電芯表面進行直接浸沒式冷卻，徹底解決劇烈操駕下的過熱衰退問題。電芯內部採用全極耳（Full-Tab）結構與高達298Wh/kg能量密度的NCMA陰極搭配含矽陽極化學材料，雷射焊接鋁合金外殼兼顧輕量化與防護。

極致的散熱結構換來了震撼車壇的充電速度。配備128kWh大電池的車型支援最高達710kW的超高功率DC直流快充，只需短短10分鐘即可補充高達450公里的WLTP續航里程（充入約83kWh電量），從10%充至80%電量僅需12分鐘；而106kWh電池亦支援600kW快充，10分鐘可補充386至440公里續航（充入70kWh電量），10%至80%充電時間更壓在11分鐘以內。即使在400V標準充電樁，系統也能自動轉換降壓充電，並完整兼容歐規CCS2、中國GB/T、日本CHAdeMO、韓國CCS1以及北美NACS等全球五大快充規格。配合中央冷卻中樞（CCH）集中調度水泵、閥門與傳感器，熱量能於電池、馬達及座艙之間靈活調配，確保車輛在任何極端氣候下都能維持全額輸出與超高速充電。在續航表現方面，GT 63與GT 55的WLTP綜合續航里程最高可達700公里，市區續航甚至突破800公里；入門GT 53的綜合續航亦達到597至668公里。

為馴服突破千匹的動力與超過2.5噸的車重，AMG工程部門首度開發出AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主動懸掛系統，在GT 63列為標準配備、GT 55列為選配。該系統以雙A臂及五連桿前後獨立懸架為基礎，徹底取消了傳統機械式防傾桿，轉由主動式液壓系統接管車身的俯仰與側傾控制。中央高壓液壓泵與阻尼閥門能因應動態隨時建立高壓支撐，消弭劇烈煞車時的點頭現象以及過彎側傾，配合三段式氣壓彈簧與8.2公升壓力儲氣槽，不僅能在低速巡航時過濾路面碎震，高速時更會自動降低車身以降低風阻。

全車系標準配備高達6度轉向角的後軸主動轉向系統。車速低於80km/h時，後輪與前輪反向轉動，虛擬縮短軸距使這輛車長超過五米的大型車在市區調頭、狹窄車位穿梭時靈活如鋼砲；當車速超過80km/h，後輪則與前輪同向轉向最多1度，虛擬拉長軸距以換取極高的高速切線穩定性。制動方面，入門GT 53與GT 55標配高規格鋼製煞車系統，頂級GT 63則直接標配碳纖維陶瓷煞車碟盤，亦提供GT 55選裝。

在人車互動與空氣動力學方面，車頭配置主動式AEROKINETICS Airpanel垂直導流進氣隔柵，低於150km/h或引擎無需散熱時完全關閉以將風阻係數壓制在0.27Cd至0.28Cd的極佳水準；車速一旦突破150km/h，車尾的主動式AEROKINETICS車頂尾翼便會自動展開並根據加減速動態調整迎風角度，在激烈操駕中提供強大的下壓力。車廂內更注入全新的AMG RACE ENGINEER系統，中控台特別設置三顆精緻金屬旋鈕，讓駕駛者能像賽車手般獨立調節電門反應靈敏度（Response Control）、車身旋轉動態敏捷度（Agility Control）以及九段式循跡防滑系統（Traction Control）。

這部純電野獸絕不欠缺熱血聲浪。原廠特別設立AMGFORCE Sport+模式，並非以電腦合成廉價電子音效，而是動用16支專業麥克風採集GT R等正宗AMG V8引擎及六缸引擎在不同轉速與換檔下的真實聲浪，結合實時動態進行沉浸式重播。系統更透過動態坐墊震動單元（Seat Shakers）模擬如同AMG SPEEDSHIFT變速箱換檔時的強烈頓挫感，甚至支援透過方向盤撥片模擬手動轉檔，將燃油引擎的機械悸動全數還原。

車身尺碼方面，新車長5,084mm（GT 53為5,080mm）、寬2,001mm、高1,656mm（GT 53為1,653mm），軸距長達3,040mm。車廂內部以駕駛者為完全導向，中控台配置微微轉向駕駛席的14吋中央觸控螢幕、10.2吋數位儀表板，以及專屬的14吋副駕駛娛樂螢幕。新一代MBUX系統建構於MB.OS操作系統，全面導入零層級（Zero Layer）操作邏輯，更罕見地一口氣整合了ChatGPT、Microsoft Bing以及Google Gemini三套人工智慧助理。車載AMG TRACK PACE系統甚至能記錄紐伯林等國際賽道數據，配合抬頭顯示器上的擴增實境（AR）最佳行車線與煞車點指引，並能配合Predictive Performance Manager預判賽道高低起伏，自動在下坡保留電力並在上坡路段全額釋放。車尾行李廂容積在標準狀態下為607公升，後排座椅全數放倒後可擴充至1,740公升，前方車頭額外提供78公升的實用前行李廂（Frunk）。全景玻璃車頂採用SKY CONTROL技術，可隨意切換透明或不透明遮光，更可選配AMG專屬夜間車頂光影效果，配合MANUFAKTUR提供的60款車身特殊塗裝與多款雙色鍛造輪圈，滿足極致個性化需求。

在現今的電動車世代，要堆砌大馬力其實並不難，最難的是如何讓這份強大力量在過彎時不變成物理慣性的噩夢，以及如何找回燃油引擎那份扣人心弦的交流溫度。AMG這次在GT SUV上沒有隨波逐流只做單純的直線加速玩具，而是透過源自F1的電芯浸沒散熱技術，讓高達721匹的持久輸出能夠在賽道上耐操不降扭，更敢於投入重本研發全主動液壓防傾懸掛與三顆實體控制旋鈕。對熱愛駕駛的用家來說，當車子在吐露港或石澳山路上飛馳時，那種清晰的指向性、雙腳與方向盤傳遞而來的路面回饋，甚至座椅震動與換檔頓挫所營造的熱血氛圍，才是一輛掛著AMG廠徽座駕該有的靈魂所在。這部車成功證明了，即使邁入零排放的純電時代，Affalterbach那班瘋狂工程師依舊有能力打造出一輛令人手心冒汗、熱血沸騰的真正性能機器。