Renault Clio R.S. 200 EDC – Cup Chassis 加兩萬更好玩

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昨年年中在香港推出的新款 Renault Clio R.S. 有數個超大賣點:新的 1.6 升引擎,有 turbo 谷氣,有 200 匹輸出。稱為「EDC」(efficient dual clutch) 的波箱,是 Renault 首個自動雙離合器波箱,讓駕駛者感受到真正快速軚盤撥片轉波樂趣和享受無縫轉波反應,而且更可免除踩 Renault 棍波車較難協調做 heel-and-toe 的腳踏。車子有 Launch Control 起步控制。與 Megane R.S. 類似的 R.S. Drive 系統,給予司機三種不同軚盤重量、油門和波箱反應的設定。前輪有稱為 R.S. Diff 的自動落 brake 扭力導向差速器來修正 understeer(Megane R.S.用扭力感應的機械式限滑差速器)。當然還有 R.S.(Renault Sport)的內外裝飾,以及肯定樂趣無窮的懸掛調校。

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全名「Clio R.S. 200 EDC」的它,與 Megane R.S. 一樣,除標準的 Sport Chassis 懸掛外,另有 Cup Chassis 的選擇。Clio R.S. 的 Sport Chassis 本身比普通 Clio 較硬,而且有較大 brake 碟,後防傾杆比普通 Clio 硬 60%、比上款 Clio R.S. 硬 10%;較大形的前吸震器,主吸震杆內有副吸震杆,廠方指能更加有效吸收路面起伏和震動,減少懸掛回彈,能將負載更平衡的覆蓋在輪胎接觸面上,好處當然是提高貼路性能。去年測試過採用 Sport Chassis 的 Clio R.S.,其一最大的驚訝,是車子在發揮超凡的操控性能的同時,懸掛反應卻是出奇地舒適,沒有一般 hothatch 慣常的彈跳,情況有點像新款 Volkswagen Golf GTI 般,貼地得來並不過硬。不過如果你是那種覺得小跑車的懸掛要伸縮快速,行車時硬朗地「un吓un吓」才夠過癮的話,配 Cup Chassis 的 Clio R.S. 感覺會較為自然。

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Clio R.S. 的 Cup Chassis 比 Sport Chassis 低 3mm,懸掛硬多 15%,軚盤比率稍快,前後制動卡鉗改為紅色,採用的 18 吋輪圈其實是 Clio R.S. 的 option,並非 Cup Chassis 所獨有;除此之外,車子的內外「R.S.」化裝飾與配 Sport Chassis 的沒有分別,同樣有 R.S. 版獨有的前後泵把和裙腳,稱為「F1 blade」式的前泵把,內有橫形 LED 燈;尾泵把內有兩條方形排氣喉,以及能產生 80% 後輪下壓力的 diffuser,另外的 20% 由車頂擾流器帶來。車廂裡,最明顯的是橙紅色的軚盤、門邊、波棍台和冷氣出風口等的飾塊、橙紅色安全帶、軚盤橙紅色縫線和 12 點位色條、灰色儀錶、轉檔撥片等等。Touch Screen 式的中控台屏幕,顏色和圖案靚,有一般同類系統的選項、衛星導航和車輛設定等;可顯示 G-force 圖、即時馬力/扭力輸出、前輪空轉%、用 GPS 計圈速的計時器和有 data logging 等功能的 R.S. Monitor 則是 optional 選項。

同一個 R.S. Drive 系統,3 個模式有 Normal、Sport 和 Race。Normal 的油門反比較慢吞吞,不好玩。Sport模式中,引擎 idling 由 750 轉升上 1,050 轉,讓車子有較快起步反應,軚盤比 Normal 稍重,油門和波箱反應變爽,ESC 和 ASR 循跡系統容許少量跣胎。Race 模式時,ESC 和 ASR 系統全解除,波箱轉波速度加快至 150 微秒,而且只有手動,6,500 轉紅線也不會自動幫你上一波。很易用的 Launch Control,車停定時左腳大力踩 brake,將 +/- 轉波制同時按下,錶板便會亮燈表示進入程式,然後右腳踩油,轉數會自動停在 2,500rpm,然後縮左腳,前輪便會響著胎的加速上路。玩法和直路性能沒有不同,車子 0-100km/h 只需 6.7 秒。

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配 Cup Chassis 的 Clio R.S. 一駛在路上就覺比 Sport Chassis 硬淨,駛過路面凹凸時,有較像 Megane R.S. 的動彈,配上微微兜著大腿的座椅,感覺立時跑格得多;操控方面,Sport Chassis 本身已有很強的貼路性能,R.S. Diff 差速器在入彎收油時,會對前內輪落 brake,後輪會輕輕向外跣出,令車子主動扭入彎去,再踩油,車子立刻停止這種扭入的感覺而扯出彎去,Cup Chassis 在同樣的反應下,過彎速度更高、稍遲響胎,即使出現 understter 也更易修正,因為懸掛反應更快。

玩 Clio R.S. 的 Cup Chassis 懸掛,要多付出 2 萬元,2013 年製造年份的,現賣 $255,000,Cup Chassis 賣 $275,000;2014 年新貨賣 $279,800,Cup Chassis 賣 $299,800。個人覺得 Sport Chassis 其實已經絕對能符合玩家的需要,而且一般行車夠舒適。但如果覺得 hothatch 一定要硬塴塴才算數的話,多出的這 2 萬元會給你更特別的感覺,和稍強一些的操控性能。

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Cup Chassis 的懸掛比 Sport Chassis 低 3mm 以及硬多 15%,有紅色前後制動卡鉗;採用的 18 吋輪圈其實是 Clio R.S. 的 option,並非 Cup Chassis 所獨有;17 吋輪圈用 Goodyear Eagle F1 胎,18 吋的話用 Dunlop Sport Maxx RT;軚盤比率稍快。

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車廂裡,Clio R.S. 最明顯的又橙紅色的軚盤、門邊、波棍台和冷氣出風口等的飾塊;「EDC」(efficient dual clutch)的波箱,是 Renault 首個自動雙離合器波箱;R.S. Drive 系統於 Race 模式時,波箱轉波速度加快至 150 微秒,而且只有手動。

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很易用的 Launch Control,車停定時左腳大力踩 brake,將 +/- 轉波制同時按下,錶板便會亮燈表示進入程式,然後右腳踩油,轉數會自動停在 2,500rpm,然後縮左腳,前輪便會響著胎的加速上路;0-100km/h 只需 6.7 秒。

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Touch screen 式的中控台屏幕,顏色和圖案靚,有一般同類系統的選項、衛星導航和車輛設定等;可顯示 G-force 圖、即時馬力/扭力輸出、前輪空轉%、用 GPS 計圈速的計時器和有 data logging 等功能的 R.S. Monitor 則是 Optional 選項。

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新款 Renault Clio R.S. 其一最大賣點,是新的 1.6 升引擎,有 turbo 谷氣,有 200 匹輸出;引擎經特別調校的地方,有進氣 manifolds、點火時間、油門節和 turbo 設計,由 1,750 至接近 6,000 轉有 240 牛頓米扭力輸出。

基本規格
引擎設計:直四 200 Turbo EDC
排氣量:1,618cc
最大馬力:200 匹 / 6,000 轉時
最大扭力:240 牛頓米 / 1,750 轉時
波箱設計:EDC 6 前速半自動波箱
體積:4,090 X 1,732 X 1,432mm
重量:1,204kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Renault-CLIO-RS-200-EDC/679/

售價:HK$275,000 起
查詢:2927 3538(Wearnes Motors)

文、攝:Car1.hk

Renault Clio R.S. 200 EDC – Cup Chassis 圖片集

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