歐盟近年對電動車轉型的激進態度，正逐步把歐洲汽車工業推向邊緣。豐田歐洲（TME）總裁兼首席執行官中田義弘在布魯塞爾舉行的歐洲汽車新聞大會上，發表了震撼業界的演說。他明確指出，歐盟若要在推動去碳化的同時保持全球競爭力，就必須放棄僵化的單一思維，改為擁抱包容性夥伴關係與技術多樣性，並對現行的「工業加速器法案」及「汽車方案」進行務實調整。這番言論無疑為盲目追求全電動化的政客敲響了警鐘。
作為深耕歐洲多年的品牌，豐田在當地的工業版圖舉足輕重。單在2025年，豐田在歐洲銷售的車輛中就有高達八成（約877000輛私家車及輕型商用車）屬於本土製造。豐田在歐洲擁有八家全資工廠，並與合作夥伴共同營運另外五家工廠，直接聘用超過25000名員工，供應鏈網絡更覆蓋450多家歐洲供應商。這種「在銷售地製造、在製造地採購」的本土化策略，讓豐田在本質上已等同於一家歐洲本土車廠。因此，豐田的發言並非外人指點，而是站在休戚與共的角度，對歐洲汽車業的未來提出核心質疑。
中田義弘針對歐盟的「工業加速器法案」提出嚴厲警告。他指出，歐洲汽車業的強大，很大程度上有賴於與日本、英國及土耳其等關鍵國際夥伴的緊密合作。歐盟若在法案中採取排他性政策，將國際合作夥伴排除在外，不僅會削弱未來的投資、就業機會和技術轉移，更會縮減歐洲汽車業面對全球激烈競爭時所需的區域規模。在全球競爭白熱化的當下，政策的延誤與嚴苛的准入限制，只會將領先優勢拱手讓人。他強調，只有將日本、英國及土耳其等戰略夥伴視同「歐洲製造」般同等對待，才能真正建立起抗風險的韌性。
在邁向2035年零排放的路線上，豐田提倡的「多軌並行」策略，展示了真正客觀且多元的產業遠見。相較於將所有籌碼押注在純電動車上，豐田主張以市場實際需求為導向，靈活調配資源。這套務實方案涵蓋了持續擴展純電動車與氫燃料電池車、將插電式混合動力車視為承上啟下的關鍵戰略技術，以及加速確認可再生燃料在新型車輛上的廣泛應用。市場需求充滿變數，去碳化的步伐必須具備彈性，否則只會引發市場反彈。此外，中田義弘更促請當局嚴格執行「替代燃料基礎設施條例」，加快氫能加注網絡的建設，以鞏固歐洲在重型運輸去碳化領域的全球領先地位。
在同場的大會論壇上，來自寶馬、博世、Repsol及豐田歐洲的行業領袖亦達成高度共識，一致力挺可再生燃料。業界專家指出，可再生燃料不僅能顯著降低新車的碳排放，更是解決現存數以百萬計傳統燃油車去碳化問題的唯一良方。這不僅能保留歐洲在內燃機技術上的全球領先優勢，更能提升對抗化石燃料供應危機的能源韌性。然而，這一切都需要政策框架的配合、明確的立法保障，以及完善的認證與追溯系統，才能吸引資金投入並實現規模化生產，降低大眾大眾的負擔。
