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Tuesday, March 5, 2024

Toyota bZ4X 向零排放邁進


豐田旗下的電動車,我們接觸過 Lexus 的 UX300e 和 RZ,豐田名下的,這部 bZ4X 還是第一部。在豐田的電動化藍圖中,及至 2025 年他們會有 70 部包括混能 HEV、充電式混能 PHEV、純電 BEV、氫燃料電動車 FCEV 的電動化汽車出現,當中有 15 部是純電動,7 部以「bZ」命名;2050 年要達到全線產品碳中和。這部 bZ4X 是「bZ」系列的第一部出品,車子 2019 年在上海車展出現,2022 年推出,第二部是與比亞迪合作的 bZ3 斜尾房車。「bZ」代表「beyond Zero」,意思是憑零排放的目標將可持續的地球村交付給下一代,即達到「零」之外再做多一點。 


bZ4X 與 RAV4 這類中型 SUV 差不多大小,比本田 e:N1、Audi Q4 e-tron、Volvo C40 Recharge 大部,「一換一」售價 $349,860,設計主旨在於將舒適和生活化的車廂結合駕駛樂趣。

bZ4X 那三尖八角、「一舊二舊」的外形設計除了是豐田的手筆外你不會聯想到是其他品牌去,車子有模仿雙髻鯊的車頭設計,大大幅扮硬朗的黑膠輪拱,前輪拱與泵把間留有可伸手進去的狹縫,明顯是 Air Curtain 那類導風設計,「三叉」形的尾燈在紅燈之下像流下兩條黑色的淚痕,像「蝙蝠俠」的車頂翼尖無需解說也知可以產生旋渦,無尾喉的泵把有較闊的 Diffuser。我們頗喜歡bZ4X有著豐田的感覺外亦有自己外形設計,不似由現有車系「電動化」而來那麼「交功課」式。 


機械設計上,豐田首次用上的 e-TNGA 電動車專屬底盤是與 Subaru 合作設計,名稱與 Lexus RZ 所用的一樣,也是前支柱、後雙搖臂懸掛。車系有前後摩打四驅版本,採用與 Subaru AWD 同名稱的 X-mode 四驅控制,不過頭驅的這部則不關事,其頭摩打有 150kW(203 匹)/266 牛頓米輸出;豐田首個、Lexus RZ 也有的 E-axle 電動車軸,將摩打、波箱及電源逆變器綜合在一慳位的包裝內。底盤著重低重心、硬度高,車架含大量高拉力鋼,電池、水箱、前後懸掛座點有所加固。電池著重長年使用的耐用性,話說行 10 年或 240,000km 仍能保持 90% 容量,71.4kWh 電池容量提供 436km 續航距,150kW 快充 30 分鐘可充 至80%。車子在某些市場可以裝配豐田首個、Lexus RZ 也有的 Steer-by-wire 全電子線傳轉向系統,像飛機的軚盤有特快扭軚反應,盡左至右只需 150 度。升級的 Toyota Safety Sense 安全系統有加長探測距離的聲波感應器和鏡頭,系統包含前方自動煞車 PCS(Pre-Collision System)、跟車和轉向自動減速 PDA(Proactive Driving Assist)、倒車橫向有車警示 RCTA(Rear Cross Traffic Alert、後車障礙警示 RCD(Rear Camera Detection)、倒車障礙自動煞車 PKSB(Parking Support Brake)、開門有車警示 Safe Exit Assist、盲點有車警示 BSM(Blind Sport Monitor)、離線警示 Lane Departure Alert、離線自動扭軚 Lane Tracing Assist。 


bZ4X 的錶板設計離不開時興的儀錶盒加中台大屏幕模式,儀錶盒由一塊像小童廁所板的膠框包圍,放在錶台上層遠處,其作用除了可減少眼離路面時間外亦可給軚盤遮蓋一半,儀錶以一個淺藍色圈顯示用電、充電和電存量,軚盤有按鈕可將左邊改成顯示耗電量、羅盤、巡航系統等,圖案漂亮,但因距離有點遠,字體和Icons都變得細細。中台屏幕除衛星地圖、泊車鏡頭、用電史和功能性的設定外並無甚麼好玩,白底、黑字、藍按鈕的顯示與 Lexus RZ 相似,亦有近似 Tesla 屏幕的實驗室簡約感;多媒體系統有 OTA(Over-the-air)隔空更新功能,升級的語音控制,說「Hey Toyota」可控制水撥和冷氣等。時興的飛拱形中橋,上層有手機充電座和拎左拎右的圓形轉波制,下層有膠兜,錶板台舖上布料物料營造宜人的氣氛;車子另設有加熱軚盤、前座冷暖器、豐田首次前排腳底放射式加熱、後排平地台、中橋冷氣風口和充電插頭、門邊樽格、電動尾蓋、兩截電窗。


駕駛 bZ4X 中可玩的地方不多,拖慢充電控制只有一個,按鈕就手地放在中橋的「波棍」旁,無需像許多其他廠般要從屏幕內找尋一輪,不用時車子有一丁點拖慢,用時有加強拖慢,好像沒有可以滑行;行車反應只有Eco慳電和Snow雪地,沒有甚麼Sport模式。車子一如其他單摩打驅動的電動車,加速不算快,0-100km/h 要 8.4 秒(有 160 kW(約 218 匹)輸出的四驅版要 7.7 秒),但隨踩隨有的扭力反應讓你感覺到很好去的感覺。車子與我們試過的前驅電動車即 Lexus UX300e 和本田 e:N1 遇到同一循跡力問題,就是中置電池做成的平衡重量分佈令前轆少了壓著路面的重量,在電動扭力下踩大點油便會前轆空轉,濕地和轉彎中特別明顯,為免穩定系統消耗太多電力,我們嘗試用 Snow 模式在雨中駕駛,確實能以慢的加速來減低空轉。與其他電動 SUV 一樣的操控和乘坐感覺,就是高重心加上重電池令在彎路上拋拋浮浮,車廂寧靜舒服,軚感倒出乎意料地扎實。


bZ4X 那三尖八角、「一舊二舊」的外形設計除了是豐田的手筆外你不會聯想到是其他品牌去。


豐田首次用上的 e-TNGA 電動車專屬底盤是與 Subaru 合作設計。


頭摩打有 203 匹 / 266 牛頓米輸出;Lexus RZ 也有的 E-axle 電動車軸,將摩打、波箱及電源逆變器綜合在一慳位的包裝內。


中台屏幕除衛星地圖、泊車鏡頭、用電史和功能性的設定外並無甚麼好玩。


行車反應只有 Eco 慳電和 Snow 雪地模式;拖慢充電控制只有一個,按鈕就手地放在中橋的「波棍」旁。


錶板設計離不開時興的儀錶盒加中台大屏幕模式。


軚盤有按鈕可將左邊改成顯示耗電量、羅盤、巡航系統等,圖案漂亮。


升級的 Toyota Safety Sense 安全系統有加長探測距離的聲波感應器和鏡頭。


放在錶台上層遠處的儀錶盒由一塊像廁所板的膠框包圍,作用除了可減少眼離路面時間外亦可給軚盤遮蓋一半。


錶板台舖上布料物料營造宜人的氣氛。


車子有模仿雙髻鯊的車頭設計,黑膠輪拱與泵把間留有可伸手進去的狹縫,明顯是 Air curtain 那類導風設計。


71.4kWh 電池容量提供 436km 續航距,150kW 快充 30 分鐘可充至 80%。


儀錶以一個淺藍色圈顯示用電、充電和電存量;車子 0-100km/h 加速需要不算快的 8.4 秒。

基本規格
動力單元:前置 AC 恆磁同步摩打
電池容量:71.4 kWh
最大馬力:203 匹
最大扭力:266 牛頓米
續航距:472km
體積:4,690 X 1,860 X 1,650mm
重量:2,465kg

詳盡規格表

售價:HK$349,860–「一換一」計劃
網址:www.crown-motors.com
查詢:2884 7999(皇冠汽車)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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