Toyota bZ4X 向零排放邁進

11/02/2024

豐田旗下的電動車，我們接觸過 Lexus 的 UX300e 和 RZ，豐田名下的，這部 bZ4X 還是第一部。在豐田的電動化藍圖中，及至 2025 年他們會有 70 部包括混能 HEV、充電式混能 PHEV、純電 BEV、氫燃料電動車 FCEV 的電動化汽車出現，當中有 15 部是純電動，7 部以「bZ」命名；2050 年要達到全線產品碳中和。這部 bZ4X 是「bZ」系列的第一部出品，車子 2019 年在上海車展出現，2022 年推出，第二部是與比亞迪合作的 bZ3 斜尾房車。「bZ」代表「beyond Zero」，意思是憑零排放的目標將可持續的地球村交付給下一代，即達到「零」之外再做多一點。　

bZ4X 與 RAV4 這類中型 SUV 差不多大小，比本田 e:N1、Audi Q4 e-tron、Volvo C40 Recharge 大部，「一換一」售價 $349,860，設計主旨在於將舒適和生活化的車廂結合駕駛樂趣。

bZ4X 那三尖八角、「一舊二舊」的外形設計除了是豐田的手筆外你不會聯想到是其他品牌去，車子有模仿雙髻鯊的車頭設計，大大幅扮硬朗的黑膠輪拱，前輪拱與泵把間留有可伸手進去的狹縫，明顯是 Air Curtain 那類導風設計，「三叉」形的尾燈在紅燈之下像流下兩條黑色的淚痕，像「蝙蝠俠」的車頂翼尖無需解說也知可以產生旋渦，無尾喉的泵把有較闊的 Diffuser。我們頗喜歡bZ4X有著豐田的感覺外亦有自己外形設計，不似由現有車系「電動化」而來那麼「交功課」式。　

機械設計上，豐田首次用上的 e-TNGA 電動車專屬底盤是與 Subaru 合作設計，名稱與 Lexus RZ 所用的一樣，也是前支柱、後雙搖臂懸掛。車系有前後摩打四驅版本，採用與 Subaru AWD 同名稱的 X-mode 四驅控制，不過頭驅的這部則不關事，其頭摩打有 150kW（203 匹）/266 牛頓米輸出；豐田首個、Lexus RZ 也有的 E-axle 電動車軸，將摩打、波箱及電源逆變器綜合在一慳位的包裝內。底盤著重低重心、硬度高，車架含大量高拉力鋼，電池、水箱、前後懸掛座點有所加固。電池著重長年使用的耐用性，話說行 10 年或 240,000km 仍能保持 90% 容量，71.4kWh 電池容量提供 436km 續航距，150kW 快充 30 分鐘可充至80%。車子在某些市場可以裝配豐田首個、Lexus RZ 也有的 Steer-by-wire 全電子線傳轉向系統，像飛機的軚盤有特快扭軚反應，盡左至右只需 150 度。升級的 Toyota Safety Sense 安全系統有加長探測距離的聲波感應器和鏡頭，系統包含前方自動煞車 PCS（Pre-Collision System）、跟車和轉向自動減速 PDA（Proactive Driving Assist）、倒車橫向有車警示 RCTA（Rear Cross Traffic Alert、後車障礙警示 RCD（Rear Camera Detection）、倒車障礙自動煞車 PKSB（Parking Support Brake）、開門有車警示 Safe Exit Assist、盲點有車警示 BSM（Blind Sport Monitor）、離線警示 Lane Departure Alert、離線自動扭軚 Lane Tracing Assist。　

bZ4X 的錶板設計離不開時興的儀錶盒加中台大屏幕模式，儀錶盒由一塊像小童廁所板的膠框包圍，放在錶台上層遠處，其作用除了可減少眼離路面時間外亦可給軚盤遮蓋一半，儀錶以一個淺藍色圈顯示用電、充電和電存量，軚盤有按鈕可將左邊改成顯示耗電量、羅盤、巡航系統等，圖案漂亮，但因距離有點遠，字體和Icons都變得細細。中台屏幕除衛星地圖、泊車鏡頭、用電史和功能性的設定外並無甚麼好玩，白底、黑字、藍按鈕的顯示與 Lexus RZ 相似，亦有近似 Tesla 屏幕的實驗室簡約感；多媒體系統有 OTA（Over-the-air）隔空更新功能，升級的語音控制，說「Hey Toyota」可控制水撥和冷氣等。時興的飛拱形中橋，上層有手機充電座和拎左拎右的圓形轉波制，下層有膠兜，錶板台舖上布料物料營造宜人的氣氛；車子另設有加熱軚盤、前座冷暖器、豐田首次前排腳底放射式加熱、後排平地台、中橋冷氣風口和充電插頭、門邊樽格、電動尾蓋、兩截電窗。

駕駛 bZ4X 中可玩的地方不多，拖慢充電控制只有一個，按鈕就手地放在中橋的「波棍」旁，無需像許多其他廠般要從屏幕內找尋一輪，不用時車子有一丁點拖慢，用時有加強拖慢，好像沒有可以滑行；行車反應只有Eco慳電和Snow雪地，沒有甚麼Sport模式。車子一如其他單摩打驅動的電動車，加速不算快，0-100km/h 要 8.4 秒（有 160 kW（約 218 匹）輸出的四驅版要 7.7 秒），但隨踩隨有的扭力反應讓你感覺到很好去的感覺。車子與我們試過的前驅電動車即 Lexus UX300e 和本田 e:N1 遇到同一循跡力問題，就是中置電池做成的平衡重量分佈令前轆少了壓著路面的重量，在電動扭力下踩大點油便會前轆空轉，濕地和轉彎中特別明顯，為免穩定系統消耗太多電力，我們嘗試用 Snow 模式在雨中駕駛，確實能以慢的加速來減低空轉。與其他電動 SUV 一樣的操控和乘坐感覺，就是高重心加上重電池令在彎路上拋拋浮浮，車廂寧靜舒服，軚感倒出乎意料地扎實。