隨着全球電動車（BEV）普及率持續攀升，BEV已不再單純是路上的交通工具，更被視為穩定未來綠色電力網絡的重要關鍵。二零二六年七月十三日，豐田集團旗下的豊田自動織機（Toyota Industries）投下了一枚行業震撼彈，宣布成功確立了基於交流（AC）方式的「Vehicle to Grid（V2G，車網互動）」技術基盤。這項技術最大的突破在於突破了傳統直流（DC）方式的昂貴成本壁壘，為未來利用大批停泊中的電動車來調節再生能源的供需平衡，開闢了一條極具經濟效益的商用化新路徑。
要理解這次豊田自動織機的技術突破，首先必須釐清傳統V2G（直流方式）與新一代交流方式的分別。目前在日本等市場普及的V2G技術，多採用直流（DC）方式（如透過CHAdeMO急速充電接口）。這種方式需要將車載電池的直流電引導至安裝在建築物外部的專用轉換裝置，並在地面設備上將其轉換為交流電後才能送回電力網絡。這種地面轉換器的造價昂貴，市售價格高達50萬至150萬日圓不等，且佔用空間，成為V2G技術走入尋常百姓家（特別是獨立住宅戶）的巨大絆腳石。
相反，豊田自動織機這次與瑞典國家研究機構RISE及挪威充電器龍頭DEFA合作驗證的「交流（AC）方式」，則是將轉換核心轉移至車內。新技術利用車載的「雙向車載充電器（Bi-directional On-board Charger）」，直接在車輛內部將直流電完美轉換為交流電。如此一來，地面上的建築物設備便能大幅簡化，豐田預計，住宅側的建置成本將可從以往的百萬日圓級別，大幅壓低至約20萬日圓（折合約1萬多港元）左右。雖然車載充電器需要進行雙向化與相容V2G的升級，但車廠指出其成本增幅極為有限，相比地面設備成本的巨幅削減，整體的經濟效益高下立見。
在技術實機驗證方面，三方機構基於當前最新的V2G國際標準（ISO15118-20）之嚴格要求，成功將車載電池內的電力轉為交流電，並順利反向輸電至瑞典的三相交流電力網絡中。豊田自動織機電子事業部技術部系統統括室室長中島尚宏在線上發佈會中強調，V2G與坊間常見的V2H（Vehicle to Home，車家互動）有着本質上的不同。V2H的範疇僅局限於單一家庭內部，例如白天將住宅太陽能板的剩餘電力存入車內，晚上再供自家使用以省電費；而V2G則是將電力融通的範疇擴展至整個大社會的「系統電力網絡」。隨着大型太陽能發電廠和風力發電受天氣影響而產生供電波動，V2G能集合成千上萬部處於停泊狀態的BEV，共同發揮「超級蓄電池」的吞吐調節功能。
對於消費者而言，這種模式也帶來了全新的持車經濟學。中島尚宏指出，汽車雖然是為了行駛而買，但實際上絕大部分時間都處於閒置停泊狀態。如果車主在車輛停泊時，允許車輛參與電力網絡的供需平準化調節，並從中獲得相應的經濟對價（如電力回扣或補貼），這將直接降低消費者的電動車持有成本。
至於車迷最關心的商品化時間表，豊田自動織機目標在2030年左右，將此V2G交流雙向充電功能正式列為旗下車載充電器成品的標準規格。不過，中島尚宏亦坦言，商用化的真正關鍵除了技術本身，更取決於社會法規的完善。目前包括日本在內的多個國家，對於如何將交流電反向輸回國家電力網絡的安全法規與電力市場規則，仍處於摸索和制定的階段。
