美國總統特朗普在拉斯維加斯的造勢集會上，再次對全球電動車發展掀起猛烈砲火。他在演說中不僅公開嘲諷電動車車主對續航力過度焦慮，更直指這種心理狀態猶如一種疾病。同時，特朗普大肆宣揚自己成功廢除了所謂的電動車強制令，並以美國目前僅約百分之七的電動車市場佔有率為榮，引發全球汽車產業與車迷的廣泛討論。
在會場特朗普將話題從政治訴求迅速轉向電動車話題。他聲稱自己在任內終結了強制所有人必須購買電動車的政策，並提到特斯拉執行長馬斯克雖然對此政策轉折並不高興，但他依然喜愛馬斯克。特朗普隨後以誇張的語氣形容電動車車主的行駛心理，指車主在電池仍有四分之三電量時就開始陷入恐懼，深怕無法找到充電站，甚至將這種對續航里程的極度焦慮形容為一種心理疾病。
然而，特朗普口中所謂的電動車強制令在法律層面上根本從未存在。美國聯邦政府過去推行的僅是嚴格的廢氣排放標準以及加州的清潔汽車法規，旨在引導車廠加速轉型，而非強制任何消費者購買電動車。至於被稱為疾病的續航焦慮，在早期電動車發展階段確實是推廣障礙，但隨著當前電池管理技術精準度大幅提升，以及全球快充網絡的普及，里程焦慮在現代電動車市場早已獲得實質解決。
特朗普在演說中引以為傲的百分之七電動車市佔率，恰恰暴露了美國市場在全球汽車電氣化浪潮中的落後現狀。當前全球主要汽車市場正以驚人的速度向純電轉型，挪威的純電動車新車滲透率已接近百分之百，歐洲各大市場的電動車佔有率普遍超越百分之二十，而中國市場的油電轉型更已突破百分之五十的大關。美國市場低迷的市佔率，某程度上反映出傳統石油利益團體的影響力以及相關補貼政策取消後的市場衝擊，而非消費者對電動技術缺乏需求。
每當看見政治人物將汽車技術的演進簡化為陣營對立的工具，心中總有一番深刻感觸。汽車從燃油引擎走向電氣化，本質上是工程技術與能源效率的必然突破，絕非某種心理疾病。所謂的里程焦慮，其實就像是我們當年從傳統功能手機換成智慧型手機時，對電池續航力產生的短暫適應期一樣，隨著充電網絡與科技進步，這種顧慮早已成為過去式。當全球各大車廠都在傾注資源研發更高效的電驅系統時，如果因為政治語言或過時觀念而停下腳步，受損的最終還是本地消費者選擇優秀科技產品的權利。