作為全球最大的商用車製造商之一，Daimler Truck 正在推動可持續交通運輸。公司目標是到2039年在其全球主要市場（包括EU30、美國和日本）僅提供駕駛運行中CO2中和的新車。氫基驅動技術對於重型和長途運輸中特別靈活和要求苛刻的應用來說，是一個理想的解決方案。在去碳化運輸的道路上，Daimler Truck 正在進入其燃料電池卡車的下一個開發階段。經過在測試賽道和公共道路上的嚴格測試後，Mercedes-Benz GenH2 Trucks 現已進入部署於首批客戶車隊的高級開發階段。
在Woerth am Rhein的Daimler Truck 測試與開發中心，Daimler Truck董事會主席Martin Daum與德國汽車工業協會（VDA）主席Hildegard Müller，共同慶祝五輛Mercedes-Benz GenH2 Truck燃料電池原型卡車的初步客戶試驗啟動儀式，並與Air Products、Amazon、Holcim、INEOS和Wiedmann & Winz的代表們共同見證。這些客戶將在約一年的試驗階段內，率先在長途運輸中實際體驗燃料電池卡車。而Daimler Truck的開發團隊則可獲得寶貴的實際操作見解，了解特定客戶需求並將其納入批量生產的考量。
五輛GenH2 Trucks將在德國的特定路線上，執行建築材料、海運集裝箱或氣瓶運輸等不同的長途應用。在這些首批客戶試驗期間，車輛將在製造商的直接監督和責任下運行。卡車將在Woerth am Rhein（萊茵蘭-普法爾茨）和未來的杜伊斯堡地區（北萊茵-威斯特法倫）的指定液態氫加氫站（sLH2）進行加氫。
Daimler Truck董事會主席Martin Daum表示：「在實現運輸去碳化的過程中，我們專注於電池電動和氫基驅動技術。轉型只有在綠色能源充分且全面可用的情況下才能成功，為此我們需要這兩種技術。對於氫驅動技術，我們現在邁出了向量產準備的重要一步：我們開始與客戶進行Mercedes-Benz GenH2 Trucks在實際日常運輸中的試驗。然而，僅有高性能CO2中和車輛還不足以實現可持續運輸成功，還需要相應的充電和加氫基礎設施，以及與傳統車輛的成本平衡。儘管政策制定者和能源公司已經在這方面採取行動，我們仍迫切需要更多動力，覆蓋整個歐洲！」
德國汽車工業協會（VDA）主席Hildegard Müller補充道：「在通往未來氣候中和移動性的道路上，所有可用技術的潛力都應該得到充分利用。特別是對於重型商用車，電動移動性不能僅僅等同於電池電動驅動。相反，氫燃料電池驅動也必須被考慮在內，作為可用技術的多樣性的一部分。製造商已經在開發和生產相應的型號，現在必須最終創建相應的政治框架條件：必須緊急建立一個基於需求的氫加氫站網絡和相關基礎設施。這對於政治家、德國聯邦網絡局和能源行業來說是一個緊急行動需求。」
五輛半掛牽引車將在試驗期間被客戶用於各種長途運輸應用。Amazon將在其德國物流運營中使用GenH2 Truck，Air Products用於運輸氣瓶，Wiedmann & Winz用於海運集裝箱，Holcim用於建築材料物流，INEOS旗下的物流公司VERVAEKE則用於PVC和乙烯運輸。
GenH2 Truck 性能媲美傳統長途卡車
Daimler Truck的開發工程師在GenH2 Truck的設計中，基於傳統Mercedes-Benz Actros長途卡車的特性，包括有效載荷、續航里程和性能。這些首批客戶試驗中使用的Mercedes-Benz GenH2 Trucks，提供約25噸的有效載荷和40噸的總組合重量（GCW）。兩個特製的液態氫罐和由Daimler Truck和Volvo Group合資企業cellcentric提供的強大燃料電池系統，實現了高有效載荷和長續航里程。這些系統構成了GenH2 Truck的核心。
GenH2 Truck的燃料電池系統提供300千瓦（2 x 150 kW）的功率，電池則在短期內提供額外的400千瓦。電池的儲能容量為70 kWh，相對較低，因為它主要用於在加速或滿載上坡等高峰負荷期間提供即時功率支持，而不是滿足持續的能量需求。同時，較輕的電池允許更高的有效載荷。它通過制動能量和過剩燃料電池能量再充電。一個核心的精細操作策略是燃料電池和電池系統的冷卻和加熱系統，保持所有組件在適當的操作溫度，確保最大耐用性。在預生產版本中，兩個電動機設計為總共2 x 230 kW的連續功率和2 x 330 kW的最大功率。GenH2 Truck因此提供2 x 1,577 Nm或2 x 2,071 Nm的扭矩。
GenH2 Truck的兩個不銹鋼液態氫罐具有88公斤（每個罐44公斤）的高儲存容量，非常適合長途運輸。不銹鋼罐系統由內外兩個真空隔離的管子組成，彼此相連。
液態氫使續航里程達到1000公里以上
Daimler Truck在開發氫基驅動技術時，更傾向於使用液態氫。這種形態的能量載體具有顯著更高的能量密度。因此，可以攜帶更多的氫，大大增加了續航里程，並使車輛的性能與傳統柴油卡車相當。使用液態氫還可以顯著減少運輸成本，液態氫罐在成本和重量方面也比壓縮氣態氫罐更具優勢。因此，使用液態氫可以實現更高的有效載荷。這使得Mercedes-Benz GenH2 Truck在靈活和苛刻的長途公路運輸中，與傳統柴油卡車一樣適用。2023年9月，Daimler Truck成功展示了這一點，一輛獲得公共道路批准的Mercedes-Benz GenH2 Truck原型車，在#HydrogenRecordRun中，僅用一罐液態氫行駛了1047公里。
看到這些先進的技術逐漸步入現實，真的令人興奮。這種將高科技應用於實際日常運輸中的嘗試，無疑是一個巨大的進步。無論是對環境還是對運輸行業本身，都是一個重大突破。Daimler Truck這次的試驗，不僅展現了技術實力，更重要的是提供了一個實際可行的可持續發展路徑。想像一下，以後在香港的公路上，也能看到這些無污染的氫燃料卡車奔馳，那將是多麼令人期待的畫面！而且，對於愛車的朋友們來說，這也是一個新的話題和探索方向。我們不僅關注車輛的性能，更期待未來的綠色出行方式。畢竟，車不僅僅是交通工具，更是我們生活的一部分。期待更多這樣的創新，讓我們的生活變得更美好。
