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Volkswagen ID. Polo GTI 現身紐布靈 24 小時耐力賽


在汽車工業的漫長歲月中，很少有三個字母能像 GTI 一樣，代表著跨越五十載的熱血靈魂與駕駛樂趣。在 2026 年 5 月 12 日這個值得載入史冊的日子，Volkswagen 正式宣布在德國紐布靈 24 小時耐力賽這個賽車最高殿堂，為 GTI 舉辦金禧五十週年慶典。最令全球車迷熱血沸騰的，莫過於品牌正式揭開全新 ID. Polo GTI 的神秘面紗。這部車的誕生，不僅是 Polo 家族的進化，更象徵著 GTI 這個傳奇章節首度寫入純電基因，正式宣告高性能掀背車進入電能與性能共存的新紀元。


這場堪稱德國年度最大規模的賽事盛會，預計吸引超過二十八萬名觀眾現場見證。在紐布靈的 Ring-Boulevard 大道上，ID. Polo GTI 的全球首秀無疑是全場焦點。Volkswagen 深知，要讓全球車迷接受電能化的 GTI，必須在最嚴苛的賽道環境下證明實力。因此，廠方同步派出三部實力強悍的 Golf GTI Clubsport 24h 戰車參與這場 24 小時長征。其中編號 50 號的賽車，由頂尖測試車手 Benjamin Leuchter 與八屆世界跨界拉力賽冠軍 Johan Kristoffersson 領軍，目標直指組別三連冠，以此致敬 GTI 五十年的輝煌戰績。


在技術層面上，今年參賽的 Golf GTI Clubsport 24h 展現了極致的工程造詣。為了應付紐布靈北環賽道長達 24 小時的高強度摧殘，這部馬力高達 397 匹的鋼砲導入了全新研發的主動式變速箱冷卻系統，並針對引擎電腦參數進行了微調。為了追求極致輕量化，車隊在碳纖維車門的基礎上，今年更額外換裝碳纖維尾箱蓋，使全車重量壓低至驚人的 1,200 公斤。此外，這些賽車全部採用含有六成再生原材料的 E20 創新燃料，證明在追求極速的同時，也能兼顧可持續發展的企業責任。

慶典現場除了 ID. Polo GTI 的全球首發，Volkswagen 更展出了預計在 2027 年投身賽場的 Golf R 24H 概念賽車，展現出品牌對未來高性能陣線的完整佈局。在正賽鳴槍起跑前，一場集結了歷代共八代、約四十部經典 GTI 的大巡遊在紐布靈北環賽道上演，而新登場的 ID. Polo GTI 亦加入其中，完成了一場極具歷史意義的「跨時空交接」。

豐田最強研發基地首度曝光：Shimoyama 賽道中心揭開「邊撞邊造」的汽車開發新境界


豐田汽車（Toyota）近日於日本豐田市與岡崎市交界的新研發核心——下山技術中心（Toyota Technical Center Shimoyama，簡稱 TTC-S），舉行了一場震撼業界的全球媒體發佈會。這座被譽為「縮小版紐布靈」的研發基地，不僅是豐田未來新車的搖籃，更首度向外界展示了一種顛覆傳統的「端對端」開發模式。這場盛事的核心，在於透過極限測試環境與快速修復技術，實踐豐田社長一貫堅持的「道路造就車輛」哲學。


在 TTC-S 的開發流程中，豐田導入了一種名為「駕駛、損壞、修復」的循環機制。開發團隊將原型車推向極限，在模擬全球最苛刻路況的測試跑道上進行高強度行駛，刻意讓車件在極限狀態下損壞，隨即在場地內的工程中心進行即時修復與改良，並立刻重回賽道驗證。這種將設計、工程、測試甚至維修完全整合在同一地點的模式，大幅縮短了研發週期，確保每一輛走出中心的新車都具備極高的耐用性與機械韌性。


為了展示這套開發模式的實際成果，豐田於活動中舉行了 Lexus TZ 的全球首發儀式。作為 Lexus 品牌旗下首款配備三排座椅的純電動旗艦 SUV，Lexus TZ 正是在下山技術中心那充滿挑戰性的坡道與彎道中打磨而成。這款新車的誕生，標誌著 Lexus 在電動化轉型的過程中，依然堅守著由 Shimoyama 賽道淬煉出的獨特駕駛質感。



除了汽車開發，豐田亦在場演示了對於未來移動社會與防災應急的遠景。活動中展示了利用直升機進行車輛與零件運輸的物流測試，以及與當地政府合作進行的災害應對演習。這顯示豐田的眼光早已超越單純的汽車製造，而是將研發中心視為社區安全網絡的一環，利用其技術儲備提升社會在面對自然災害時的韌性。

每一位員工都成為流程大師？平治 Mercedes-Benz 豪擲重金革新全球生產力


在汽車製造業步入數碼轉型深水區的今天，傳統的車廠競爭力已不再局限於馬力輸出或豪華內裝，而是取決於背後的軟件運算速度與 AI 自動化能力。Mercedes-Benz 日前宣布與德國低程式碼自動化平台 n8n 達成全球策略合作，將這套 AI 驅動的自動化系統全面導入其研發、生產、銷售、金融服務、人事及資訊科技等核心業務領域。這項舉措標誌著平治正跳出個別單位的實驗性測試，將 AI 真正大規模轉化為日常營運的生產力武器。

這場技術革命的核心在於打破技術門檻。Mercedes-Benz 引進的 n8n 平台採取低程式碼設計，將員工分為 Takers 使用者、Makers 設計者與 Builders 開發者三個層級。透過直觀的流程編排，前線員工不再需要精通複雜的編程語言，便能自行設計出符合實際需求的 AI 自動化工作流。這種由下而上的創新模式，能讓最了解業務痛點的人，親手用 AI 解決問題，從而大幅提升整條價值鏈的透明度與運作速度。

為了確保這套系統能落地應用，Mercedes-Benz 早前舉辦了一場橫跨全球、吸引超過 1,500 名員工參與的黑客松馬拉松。這場盛事催生了無數極具潛力的 AI 自動化案例。目前，廠方正挑選出最具實戰價值的構思，並透過 n8n 平台的模組化架構進行全球推廣。這種將員工創意與標準化平台結合的做法，成功將碎片化的靈感轉化為可量化的商業影響力。

在全球數據安全與技術主權日益受關注的背景下，Mercedes-Benz 選擇與歐洲本土平台 n8n 合作亦深具戰略意義。n8n 的部署模式極具靈活性，支援自託管與雲端無關（cloud-agnostic）的架構，這讓平治能夠在推行 AI 自動化的同時，對關鍵數據和核心流程保持絕對的掌控權。這不僅強化了平治在工業 AI 領域的領導地位，也為歐洲的 AI 生態系統注入了一劑強心針。

對於這家擁有過百年歷史的造車巨擘而言，規模化應用 AI 是保持核心競爭力的關鍵。n8n 不僅是一個自動化工具，它更像是一個連接器，將舊有的遺留系統與新興的 AI 代理架構無縫對接。透過這種整合，平治的團隊能夠更快速地排解生產難題，做出更精確的數據驅動決策，將這家傳統豪華車廠轉型為一家以軟件和 AI 為導向的科技企業。

【搶先試玩片】Forza Horizon 6 完美還原日本山道！一齊玩秋名山五連髮夾彎！仲可以決戰巨大機械人


當我們談論頂級賽車遊戲時，視覺效果與操控質感通常是評測的核心。然而，今次 Forza Horizon 6 選擇在人性化科技與地域文化上實現了一次大飛躍。這部以日本為背景的新作，不僅完美還原了車迷心心念念的東瀛美景，更透過一套深層次的輔助系統，重新定義了何謂專業與包容並進的駕駛樂趣。衡量一款賽車作品的風格，往往不在於其收錄了多少部千萬級超跑，而是在於它能否勾劃出該國度的駕駛靈魂。Car1.hk 編輯部有幸率先試玩這款全球車迷期待多年的作品，為大家分享這場東瀛競速盛宴的深度體驗。

為了刻畫 Forza Horizon 6 的日本舞台，開發團隊展現了極大的誠意。遊戲收錄了車迷夢寐以求的秋名山、立山黑部等鬥車與旅遊傳奇地段。無論是在秋名山五連髮夾彎進行極限飄移，還是在高海拔山道進行高速巡航，其物理反饋均展現出極高水準。最令人驚喜的是，遊戲加入了極具創意、甚至可以說是誇張的競技元素，玩家竟然可以駕駛愛駒與如高達般巨大的機械人一決高下。這種另類玩法的競速快感，大幅提升了遊戲的娛樂深度，相信不少成家立室的「中佬」爸爸們，也會忍不住想盡快開通關卡重拾童心。


此外，今次遊戲加入了送貨賺錢系統，非常適合喜歡工作、追求成就感的香港人。遊戲中更收錄了 Toyota 最新發佈的 GR GT Prototype，讓玩家既能體驗日本特有的職人汽車生活，又能駕馭最新科技超跑。而大黑 PA 這個全球改裝車迷的聖地，遊戲不僅還原了深夜車聚的張力，更創新地加入隨機改裝車輛出售系統，玩家隨時可以在聚會中遇上心儀車款並即時購買。

在文化細節的植入上，本作堪稱神來之筆。香港人去日本旅行時，在景點收集紀念印章是集體回憶，而遊戲入面竟然引入了類似玩法，令鬥車之餘多了一份探索樂趣。路面上隨處可見的經驗值 XP 木牌，以及散發濃厚日本風情的吉祥物收集系統，都有效將遊戲節奏與地域文化融合。在探索過程中，玩家隨時會遇到散落各處的改裝車賣車點。相比過往單一的購買模式，今次引入了極之真實的體驗：玩家在購買前可以即場進行試駕。這種「先試後買」的設計提升了沉浸感，避免買入不合手感的座駕。此外，改裝車的價錢通常低於車展售價，是擴充車房收藏的最佳途徑。值得留意的是，雖然日本國內為右軚設計，但遊戲中部分外國車款會沿用原產地的左軚設定，這點與日本現實中超跑車主喜愛保留左軚原味的習慣完全吻合。


遊戲中最引人注目的革新，莫過於將自動化科技融入探索的 AutoDrive 系統。玩家在深入日本大街小巷時，只需透過 ANNA 導航系統即可啟動。設定目的地後，玩家可暫時放下專注駕駛，切換至環景模式欣賞日本的自然地貌與都市景觀。這項功能並非要弱化駕駛樂趣，而是賦予玩家另一種欣賞汽車美學的方法，將賽車盛會轉化為極致的感官旅行。而針對專業車手，新引入的 Proximity Radar 近距探測雷達系統則解決了視覺盲點問題。對於習慣使用駕駛艙或車頭視角的玩家，這項技術能精準識別盲區內的對手位置，大幅減少碰撞，是維持競技道德與比賽流暢度的神兵利器。

經過多日試玩，若從環境營造的角度挑剔，開發團隊在路面車流配置上顯得過於保守。真實的日本街頭，無論是繁華的新宿還是寧靜的京都，隨處可見的黑色的士、充滿生活氣息的 K-Car 以及作為家庭核心的 MPV 車型，才是構成東瀛街道風景的靈魂。目前遊戲版本中，這些地道車型幾乎缺席，對追求極致代入感的玩家來說確實是個遺憾。不過，在路面設計的物理邏輯上，本作展現了極高的專業平衡感。開發團隊在「還原地貌」與「競技流暢度」之間取得了平衡，路面闊度設定得恰到好處，既保留了山道美感，又提供了足夠空間讓玩家切換線位，尋找最佳賽車線（Racing Line）。


對於追求極速的駕駛者而言，電台選曲更是進化神速。GACHA CITY RADIO 頻道打破了歐美風格傳統，收錄了多首令香港人產生共鳴的日系神級作品。當駕駛超跑在公路上狂飆，音響傳來 Ado 的《新時代》，其高亢聲線與渦輪洩壓聲交織，將快感推向高峰。頻道還網羅了 YOASOBI 的《Idol》及櫻坂 46 的《承認欲求》，精準捕捉了賽車運動中渴望表現的心理。最令車迷熱血沸騰的，莫過於收錄了《男兒當入樽》電影版主題曲——10-FEET 的《第ゼロ感》，其強勁節拍與引擎轉速完美配合。雖然遊戲介面支援繁體中文，但語音目前跟隨普通話輸出，暫時無法手動調校成日語或英語，這點對於身處日本場景的代入感略有影響，希望未來能提供獨立調校選項。

近期不少讀者詢問玩 Forza Horizon 是否必須購買軚盤。事實上，本作原意以消閒為主，與專業模擬的 Forza Motorsport 系列不同。若空間有限，使用手制玩已經能獲得極佳體驗。今次新加入的自定義車庫系統，讓玩家能在東瀛大地建立屬於自己的汽車世界。每個房產均備有可自由裝修的車庫，玩家可隨心擺放裝飾物件，展示四部珍藏愛車，並透過 Forzavista 模式欣賞細節。更突破的是可以下載社區分享的車房佈局，將社交元素從賽道延伸至車房。

總括而言，Forza Horizon 6 是極度推薦入手的作品。開發團隊已預告未來將有兩次重大更新，這種長線經營令它超越了單純的遊戲，成為一種電玩消閒生活方式。加上地圖規模大幅提升，畫面技術精進，配合香港人對日本的情有獨鍾，吸引力無與倫比。隨著平台普及化，本作除了在 Xbox、PC 及手提遊戲機上表現出色，亦已確認稍後登陸 PlayStation 平台。各大平台玩家的合流，將令這部作品迎來史上最高峰的玩家人數，真正實現全民皆車手，一起展開虛擬的東瀛自駕之旅。

Honda 2026 全球戰略！HEV 皇者回歸、研發成本砍半


Honda 本田技研工業社長三部敏宏於今日正式發表「2026 事業更新概要」，這不僅是一份年度報告，更是一份充滿野心的「四輪事業重建白皮書」。面對全球電動車市場的波動與不確定性，Honda 展現出極具彈性的戰略眼光，決定在未來三年內集中火力重整四輪業務，並將重心重新聚焦於當前市場需求最盛的「Hybrid 混合動力」技術，目標是在 2029 年 3 月期，配合二輪與金融事業的強勁增長，創造出高達 1.4 兆日圓的營業利潤，刷新本田史上最強業績紀錄。

Honda 的戰略調整清晰有力：將研發與生產資源大規模回撥至 Hybrid 領域。品牌計劃在 2029 年度前，於全球市場推出 15 款全新 Hybrid 車型，重點鎖定北美、日本及印度市場。

最令人矚目的是，Honda 同步公開了兩款極具重量級的次世代原型車——「Honda Hybrid Sedan Prototype」與「Acura Hybrid SUV Prototype」。這套次世代混合動力系統將達成兩大創舉：首先是成本比 2023 年款大幅降低 30% 以上；其次是結合全新平台與電控 AWD 單元，燃油效率提升 10% 以上。這不僅是數字的提升，更是為了延續 Honda 一貫「撥動感官」的快意駕駛感。此外，原本預計於 2028 年推出的次世代 ADAS（高級駕駛輔助系統）將按計劃搭載於全球 15 款以上的 Hybrid 車型中，務求在安全性與科技感上實現代差優勢。

為了在殘酷的全球競爭中脫穎而出，Honda 提出了一個極其誇張但具備執行方案的口號——「Triple Half（三項減半）」。透過全面導入 AI 模擬、數位孿生技術以及簡化開發流程，Honda 誓言要將「研發費用」、「研發週期」與「開發工時」較 2025 年水平全部削減 50%。這意味著未來的改款車型週期將縮短一半，讓品牌能以更敏捷的速度應對市場風向。

在生產端，Honda 展現了務實的一面。原本計劃在加拿大建立的全線電動車價值鏈項目將「無期限凍結」，改為靈活運用外部資源。在北美，Honda 會將部分與 LG Energy Solution 合資的電池生產線轉為生產 Hybrid 電池，並將馬達與逆變器的在地零件採購率提高四倍，以此對抗關稅風險並降低成本。

針對不同市場，Honda 採取了極具針對性的部署：
日本市場：繼續鞏固輕型車（K-Car）王國，2028 年推出 N-BOX EV，隨後以次世代 Vezel 為首，導入高附加價值的「SPORT LINE」與「TRAIL LINE」系列。
印度市場：這是 Honda 的秘密武器。藉助二輪車每年 600 萬台的霸主地位，吸引摩托車主升級至四輪車。2028 年起將推出專為印度開發的 4 米以下及中型車，並成立數位創新中心與金融公司。
中國市場：走「以快打快」路線，積極採用當地標準零件與外部合作夥伴平台，強化成本競爭力以應對激烈的 NEV 競爭。

作為 Honda 的「印鈔機」，二輪事業預計 2030 年全球市場將擴張至 6000 萬台規模。Honda 計劃將印度的年產能由目前的 625 万台提升至 800 萬台，使其成為向全球出口的樞紐。技術上，透過獨家的「Honda E-Clutch」等高階配備，與新興品牌拉開層次差距，確保在高利潤市場的絕對統治力。

賓利 Bentley Supersports 暴力美學縮小化：Travis Pastrana 聯乘「FULL SEND」限量模型系列登場


賓利剛剛發表了一系列令人血脈噴張的限量收藏品，慶祝品牌史上最震撼、最具動感的短片《Supersports:FULL SEND》正式推出 。這部短片邀得傳奇特技車手及極限運動巨星 Travis Pastrana 操刀，在賓利位於英國 Crewe 的總部工廠上演一場「Pymkhana」特技甩尾大秀，完美展示了全新 Supersports 旗艦跑車的極致性能 。


這次收藏系列的靈感源自短片中那部編號 #199 的 Supersports 開發車 。這部車不僅擁有強悍的 666 PS 馬力與純後輪驅動配置，更配備了專為極限橫移而設的高性能底盤與空力套件 。為了完美還原那份狂野，賓利特別推出了 1:18 及 1:43 兩種比例的高精度模型 。


模型最引人注目之處，在於忠實重現了與倫敦藝術家 Deathspray 合作設計的「FULL SEND」塗裝 。這套塗裝以大膽的單色調為底，配上搶眼的鮮綠色細節，甚至連車窗也採用了綠色隔熱膜質感 。細節方面亦毫不馬虎，從車頭的定風翼（dive planes）、側裙、葉子板葉片，到車尾巨大的固定式尾翼與擴散器均全數保留 。最令人驚喜的是內飾細節，車廂內甚至還原了那支讓 Pastrana 在廠房內翩翩起舞的液壓手掣 。

除模型外，此系列還包含兩款由手工絲網印刷、帶有獨立編號的藝術版畫，分別捕捉了影片開頭的燒胎（burnout）瞬間以及在工廠內橫向橫滑的英姿 。目前整個收藏系列已於賓利官方精品網站（shop.bentleymotors.com）限量發售 。

日產 Nissan 狂削 4,000 億成本迎擊全球寒冬


日產汽車 Nissan 日前正式公布 2025 財政年度（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）全年業績報告。在通脹壓力、關稅壁壘以及全球市場表現不均的極端挑戰下，日產交出了一份充滿韌性卻又極具壓力的成績單。雖然全年淨虧損仍高達 5,331 億日圓，但透過核心計畫 Re:Nissan 的強力介入，集團在營運利潤與現金流管理上已見曙光，展現出這家日本汽車龍頭轉型重組的決心。

根據財報顯示，日產 2025 年度全球銷量為 315 萬輛，合併營業額達 12 兆日圓。儘管受到宏觀經濟環境影響，營業利潤仍錄得 580 億日圓，利潤率維持在 0.5%。值得關注的是，汽車業務的自由現金流雖然全年錄得負 4,808 億日圓，但在下半年度已成功扭虧為盈，錄得 1,120 億日圓的正現金流，這被市場視為企業營運重回軌道的早期信號。截至財年底，日產維持了高達 3.6 兆日圓的總流動性資產，確保在持續的不確定性中擁有足夠的抗風險能力。

針對未來展望，日產將 2026 財年定為從穩固基礎轉向結構性成長的關鍵過渡期。集團預計 2026 年度營業額將增長至 13 兆日圓，營業利潤目標設定為 2,000 億日圓。然而，受制於激烈的市場競爭與地緣政治風險，日產已決定 2026 財年將不發放股息，全力集中資源推動技術研發與成本優化。

在 Re:Nissan 改革計畫下，日產已取得多項戰略性進展。集團設定了 5,000 億日圓的成本削減目標，目前已在固定成本與變動成本上分別節省了 2,000 億及 550 億日圓。為了提升產能效率，日產計畫將全球生產據點從 17 個精簡至 10 個，目前已有 7 個站點正在進行生產轉移與優化。在研發層面，透過流程革新，每小時工程成本已降低 18%，接近 20% 的預定目標。在關鍵市場策略上，美國市場轉向零售導向的產品組合，日本本土市場則集中火力推動新車上市，而在競爭最激烈的中國市場，則採取以新能源車（NEV）為核心的精準參賽策略。

日產首席執行官 Ivan Espinosa 表示，2025 年是執行 Re:Nissan 計畫、強化企業根基的一年，財務表現已見實質進步。隨著長遠願景 Mobility Intelligence 的確立，日產正超越復甦階段，步入成長期。2026 年將透過更嚴格的成本管控與更快速的產品投放，履行對市場與客戶的承諾。

關稅重擊利潤狂瀉七成！Mazda 2027 次世代 CX-3 泰國研發曝光


Mazda 近日正式公佈了 2026 年 3 月期（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的年度財務報告，數字背後隱藏著一場車壇罕見的硬仗。雖然集團全年營業額達到 4 兆 9182 億日圓，僅微跌 2.0%，但營業利潤卻如同跳水般狂瀉 72.3%，僅錄得 516 億日圓，純利更萎縮至 351 億日圓。這場風暴的主因並非產品質量出現問題，而是來自外部無法掌控的巨大陰霾：單是美國關稅變動一項，就為 Mazda 帶來了高達 1549 億日圓的減益衝擊，金額甚至超越了整體利潤的跌幅，顯示出這家走精緻路線的廣島車廠正處於極其嚴峻的經營環境中。

面對上半年度曾出現過去最大規模的赤字困境，Mazda 代表董事兼 CFO Jeffrey H. Guyton 指出，集團在下半年發動了強勢回擊。透過強化美元資產利息收入及匯率效應的加持，成功在下半年扭虧為盈，賺回 1055 億日圓，令全年利潤最終超越了原定的 500 億日圓目標。在全球銷量方面，雖然 Mazda 6 於多個市場相繼引退，加上舊型 CX-5 及 Mazda 2 在歐洲停產導致整體銷量下跌 6%，但在北美市場推出的 CX-50 以及在歐洲登場的純電新力軍 Mazda 6e，成功抵銷了部分跌幅。

展望未來，Mazda 總裁兼 CEO 毛籠勝弘展現了極大的戰略野心。他明確表示，Mazda 不會盲目追求生產規模，而是要透過「品牌價值經營」在不確定的時代中站穩陣腳。集團將 2030 年前的電動化投資總額由最初預算的 2 兆日圓優化至 1.2 兆日圓，這並非單純的縮減開支，而是轉向與長安汽車等夥伴進行「輕資產協作」，以高效率開發包括 MAZDA EZ-6 在內的多款電動化車型。同時，Mazda 堅持「多路徑解決方案（Multi-Solution Strategy）」，認為內燃機、油電混合及純電應並行發展，以滿足不同市場的基建進度。

最令車迷振奮的消息，莫過於 Mazda 正式確認主力 SUV 陣容的換代計畫。全新一代 CX-5 將於 2026 年起陸續在澳洲及日本等全球市場全面鋪貨，成為支撐集團利潤的核心支柱。更具策略意義的是，Mazda 宣佈將開發重心向東南亞傾斜，目前正於泰國研發次世代 CX-3，並預計在 2027 年正式投入市場。此舉顯示 Mazda 意圖透過更具成本競爭力的生產基地，配合靈活的「積木式」開發結構與 Giga Cast 大型鑄造技術，在不增加巨額投資的前提下，實現每年 20 萬至 25 萬輛電動化車款的銷售目標。

三冠王野心重臨 Le Mans！McLaren MCL-HY 登場


傳奇銀箭再次劃破長程耐力賽的寧靜。曾多次奪得 Formula 1 世界冠軍的 McLaren 邁凱輪，正式發布了預計於 2027 年進軍 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）Hypercar 級別的全新戰車 MCL-HY。這不僅象徵著品牌正式回歸 Le Mans 24 小時耐力賽的最高殿堂，更吹響了挑戰賽車界至高榮譽「三冠王」（Triple Crown）的號角。與此同時，廠方更公佈了針對頂級客戶開發、極度稀有的賽道專用版本 MCL-HY GTR，讓這場賽車盛宴由賽道延伸至私人車庫。


這部展現強大爭勝意圖的 MCL-HY，外觀採用了致敬 1960 年代 M6A 賽車的 2026 年測試塗裝，背後承載的是創辦人 Bruce McLaren 當年未能完成的 Le Mans 夢想。新車採用 ACO 與 IMSA 共同制定的 LMDh 規範打造，核心動力來自一台 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，配合混合動力 MGU 系統，能向後軸輸出高達 707 匹馬力（520kW）。車身基於輕量化碳纖維單體殼構造，最低重量僅為 1,030 公斤。為了確保在 2027 年賽季首戰即能展現巔峰狀態，McLaren 將於 2026 年展開為期一整年的嚴苛測試計劃，由廠隊車手 Mikkel Jensen 領軍，帶領多位潛力新秀共同參與開發。


最令收藏家血脈沸騰的，莫過於同步研發的 MCL-HY GTR。這部被納入「Project: Endurance」項目的賽道機器，展現了 McLaren Racing 與 McLaren Automotive 之間史無前例的深度合作。與競賽版不同，GTR 版本為了提供最純粹、直覺的駕控感，刻意捨棄了複雜的 LMDh 混合動力系統，回歸純內燃機動力，並將輸出上調至約 730 匹馬力。這種做法不僅大幅降低了車重，更簡化了保養流程，讓車主在賽道日能更專注於挑戰極限，而非處理電子系統的繁瑣程序。


購買 MCL-HY GTR 的客戶將獲得的不僅是一部車，更是一張進入 McLaren 賽車核心層的通行證。車主將被深度納入車隊的研發旅程中，參與為期兩年、橫跨全球六大頂級賽道的專屬駕駛計劃。廠方將提供職業級教練、專業維修團隊及賽事工程支援，營造出一種「到達即駕駛」的純粹職業賽車手體驗。這部極致的賽道玩具預計將於 2027 年底開始交付，屆時 McLaren 將成為全球唯一一個同時活躍於 F1、IndyCar 與 WEC 三大頂尖賽事的品牌。

比亞迪全力進攻歐洲市場！專屬歐化 Dolphin G 插混版小車潮即將爆發


中國電動車龍頭比亞迪（BYD）近日在倫敦一場重要財經論壇上，正式宣告其歐洲戰略進入全新階段。執行副總裁李柯（Stella Li）直言，未來的產品開發將出現明顯的「脫鉤」現象，比亞迪不再只是將中國市場成熟的車型直接外銷歐洲，而是針對歐洲特殊的城市道路環境，量身打造專屬的 B 與 C 級車型。這場為期三年的新車攻勢，將由今年六月率先亮相的 Dolphin G 插電式油電混合（PHEV）小車揭開序幕。

這項轉變源於中歐兩地汽車市場需求的巨大分歧。李柯指出，中國現時的市場競爭趨向極端化，車廠盲目追求更大、更寬的車身比例，這與歐洲大城市的現實狀況完全背道而馳。在巴黎、米蘭或倫敦等老舊城區，狹窄的巷弄與有限的泊車空間，令超長車身成為駕駛者的負擔。因此，比亞迪的工程團隊已收到明確指令：針對歐洲市場研發的車型，車長必須控制在 4.3 米以內。

首波攻勢的核心在於小型車市場。Dolphin G 作為針對歐洲口味設計的首款作品，將於七月的 Goodwood 速度節正式與大眾見面。這款車型不僅在體積上精準切中歐洲用家需求，動力系統也選擇了具備高度靈活性的插電式混能方案。除了 Dolphin G，比亞迪位於匈牙利的新工廠將於今年底投入運作，屆時 Dolphin Surf 與 Atto 2 等純電車型也將實現歐洲本土化生產，全面縮短供應鏈並提升品牌在當地的認同感。

這種「歐洲車、歐洲造」的策略，顯示出比亞迪試圖洗脫外來品牌標籤的野心。李柯強調，比亞迪的目標是讓當地消費者將其視為一個真正的歐洲品牌。透過在歐洲設立完整的研發與生產體系，比亞迪將能夠更敏銳地捕捉歐洲消費者的審美偏好與操控需求，這對於習慣於細膩操控與精巧設計的歐洲駕駛者來說，無疑是具備吸引力的戰術調整。

第九代 Toyota Hilux 電車登陸歐洲


Toyota 的傳奇皮卡 Hilux 正式邁向第九代，這款被譽為「地表最強」的工具車，不僅繼承了半個世紀以來的堅韌血統，更在 2026 年迎來了翻天覆地的變革。新一代 Hilux 確立了多元動力發展方向，除了搭載 48V 輕混能技術的柴油版本外，更首度推出全純電動（BEV）型號，標誌著這款傳奇商用車正式踏入電氣化時代。新車將於 6 月 1 日起開放預訂，預計純電版本最快可於 6 月中旬交付，而柴油輕混能版則緊隨其後在 7 月抵港。



在外觀與結構上，第九代 Hilux 展現出更具侵略性的視覺語言。車頭設計更強調現代感與力量感的結合，並全面優化了空氣動力學表現。新車目前統一採用 Double Cab 雙廂五座佈局，展現出廠方將 Hilux 重新定義為兼具工作與休閒用途的野心。針對特定商用需求，廠方預計在 2026 年下半年提供兩座改裝選項。此外，新一代車型首次導入了電子動力轉向系統（Electric Power Steering），徹底改善了以往皮卡較為沉重的操作感，讓市區行駛更為輕快。


科技配備是今次換代的重頭戲。中控台配備了 12.3 吋的 Toyota Smart Connect 多媒體系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，並加入 12 吋全數位儀錶板，將內裝格調提升至豪華 SUV 的水平。安全方面，全車系標配升級版的 Toyota Safety Sense 主動安全系統，提供更全方位的駕駛輔助。高階車型如 Invincible X 更配置了 JBL 頂級音響、加熱後座以及多地形監控系統（Multi-Terrain Monitor），讓車主在越野探險時能透過環視鏡頭精準掌握車身位置與周遭障礙物。


動力編成方面，Diesel 48V 版本提供 Active、Icon、Invincible 及 Invincible X 四個等級，售價由 42,845 英鎊起。這套 48V 系統能有效降低油耗並提升低速扭力輸出。至於純電版本則提供 Icon 與 Invincible 兩個版本，起售價為 57,845 英鎊。純電車型同樣具備多地形選擇系統（Multi-Terrain Select）與下坡輔助控制，確保其電動化後依然保有 Hilux 應有的強悍越野性能。

平治全新純電 GLB 供應鏈碳排放激減 21%


平治 Mercedes-Benz 正以前所未有的力度推動緊湊型車系的脫碳進程。最新發布的 360 度環境審核報告顯示，全新純電 GLB 在可持續生產與低碳供應鏈方面樹立了全新標竿。透過獨立審核機構驗證，這款新車在生產階段的二氧化碳排放量，與未採取減排措施的情況相比，已成功降低了約 21%。這一重大突破並非單靠更換動力系統，而是從上游供應鏈到工廠製程全面改革的成果，充分展現了這家豪華車廠對環境責任的承諾。

這款新車基於全新的平治模組化架構 MMA 打造，該平台從設計之初就將脫碳與循環經濟視為核心。研發團隊針對電池、鋁材、鋼材及熱塑性塑料等排放最密集的材料，採取了精確的減排措施。以最關鍵的高壓電池為例，由於在電芯生產過程中全面使用可再生能源電力，單是電池單元的碳足跡就減少了約 40%，相當於在整部車的生產過程中省下了約 2.8 公噸的二氧化碳排放。

鋁材與鋼材的應用同樣體現了這份細緻。在 GLB 使用的材料中，有超過一半的鋁材（約 163 公斤）來自利用可再生能源運行的熔煉廠，使相關零件的碳足跡降低了三成。至於佔全車重量 46% 的鋼鐵物料，目前已有約 20 公斤是透過使用再生能源的電弧爐生產。展望未來，隨著綠氫直接還原技術與電弧煉鋼工藝的結合，幾乎零碳排的鋼材生產將不再是夢想。

除了原材料的優化，循環再造物料的應用也大幅提升。全新純電 GLB 全車使用了總計 45 公斤的回收熱塑性塑料。當中包括前行李箱儲物桶採用了 50% 的回收成分，千斤頂支撐點更是 100% 由回收材料製成，甚至車身裙邊與保險槓基礎結構中亦含有高達 30% 的再生塑料。這些細節累計為每部車減少了約 71 公斤的二氧化碳，實踐了資源閉環的環保概念。

生產基地方面，負責組裝的匈牙利 Kecskemét 工廠自 2022 年起已實現淨碳中和生產。平治計劃在 2030 年前將全球生產設施的能源需求由超過 70% 的再生能源覆蓋，並以 2039 年達成全球工廠完全無碳排放為最終目標。目前廠方正不斷擴建太陽能光伏系統，並致力減少生產過程中的耗水量與廢物量，確保這部標榜環保的純電 SUV，由誕生那一刻起就是真正的綠色產品。

Daimler Truck 阿根廷新基地！豪擲過億美金打造 Zárate 核心基地


Daimler Truck 近日於阿根廷布宜諾斯艾利斯北部的 Zárate 工業區，正式為其全新生產基地舉行盛大落成典禮。這座佔地達 20 公頃的 Zárate 工業中心，象徵著 Mercedes-Benz Camiones y Buses 在當地邁向另一個高峰。這次項目的總投資額高達 1.1 億美元，不僅是硬體設施的升級，更是 Daimler Truck 在南美洲戰略佈局的重要轉捩點，全面整合了生產、物流及零件再造三大核心功能。


全新的 Zárate 工業中心承載著品牌最核心的生產任務。廠房目前主要負責生產 Mercedes-Benz 旗下的 Atego 與 Accelo 系列貨車，以及多款針對城市通勤與長途運輸設計的巴士底盤。該選址極具戰略眼光，鄰近港口並直通國家級公路，大幅優化了生產物流與原材料運輸的效率。這座現代化工廠的落成，打破了過往與私家車生產線共存的模式，讓平治在阿根廷首度擁有百分之百專注於商用車領域的獨立基地。


除了車輛組裝，該中心更引領了循環經濟與後勤支援的革新。園內設有阿根廷首個專門從事貨車及巴士舊件翻新的工廠，針對引擎、波箱及汽缸蓋等核心部件進行專業再造，至今已累計交付超過 9,600 件翻新零件，有效降低營運成本並實踐環保。同時，於去年底率先啟用的零件物流中心，憑藉其高效的配送網絡，能確保全阿根廷境內在 24 至 48 小時內完成零件交貨，將售後服務的反應速度提升至前所未有的水準。


值得留意的是，今年適逢 Mercedes-Benz 進入阿根廷市場 75 週年。1951 年，品牌在當地 Virrey del Pino 開設了德國本土以外的第一家海外工廠，生產出傳奇的 LO 3500 型號。如今 Zárate 廠房的啟用，不僅是向 75 年前的開拓精神致敬，更預示著未來。Daimler Buses 執行長 Till Oberwörder 明確指出，這座新廠將具備生產從傳統內燃機底盤到電動化底盤的創新能力，顯示品牌正為南美洲未來的可持續交通運輸作好充足準備。

Toyota 全新 bZ4X Touring 歐洲有價


豐田在歐洲電動車市場的佈局再有重大突破。豐田正式宣佈於英國市場推出全新純電型號 bZ4X Touring，為其成功的 bZ4X SUV 系列增添一名極具競爭力的成員。這款新車不僅體積更為龐大，且具備更高的空間實用性，專為家庭旅行以及熱愛戶外生活與冒險的駕駛者而設。新車將提供 Design 與 Excel 兩個設備等級，英國當地售價由 45,995 英鎊起，預計今年 6 月正式接受訂購，最快 7 月即可交付到首批車主手中。


作為 bZ4X 家族的延伸型號，bZ4X Touring 展現了豐田對於多用途電動車的獨到見解。廠方強調這不僅是一部代步用的純電動車（BEV），更是一部揉合了豐田深厚 SUV 造車造詣的冒險座駕，旨在提供真實的越野性能與駕馭信心。車系同時提供前輪驅動與全輪驅動選擇，滿足不同用家的需求。入門的 Design 版本採用前輪驅動設定，標配包括 14.3 吋 Toyota Smart Connect+ 多媒體系統、手機無線充電、加熱前座、電動尾門以及全景影像系統。


而針對追求極致性能與舒適的用家，頂級的 Excel 版本則配備了全輪驅動系統，並內建動力更強的 22kW 載車充電器。設備方面，Excel 版在 Design 的基礎上進一步升級，換上 20 吋大型合金輪圈、Skyview 全景天幕、合成皮革內飾、通風前座及加熱後座。安全科技更是 Excel 版的重點，除了具備數碼後視鏡，更搭載進階版 Toyota Safety Sense 系統，包含前方橫向車流警示、自動變換車道輔助、自動泊車及下坡輔助控制。此外，樂迷更可以選配 JBL 頂級音響系統。售價方面，Design 版本為 45,995 英鎊，Excel 版本則為 51,695 英鎊。

區天駿比利時 WEC 登頂！成首位奪世錦賽分站冠軍香港車手


香港賽車運動員區天駿 (Antares Au) 聯同隊友 Marvin Kirchhöfer 及 Thomas Fleming，在剛剛結束的 FIA 世界耐力錦標賽 (FIA WEC) 第二站於比利時斯帕舉行的比賽成功克服障礙上演驚天大逆轉，為 Garage 59 車隊奪得隊史首個 WEC 世錦賽 LMGT3 組別冠軍。10 號麥拿倫賽車從周末初期的技術故障中反彈，在第 15 位起步的劣勢下，於一場混亂的激戰中勝出，為車隊贏得首個 WEC 冠軍，亦對他們三星期前於意大利站飲恨退賽作出最強回應。


比利時的斯帕賽道對區天駿與 Garage 59 而言並不陌生，Antares 曾在 2023 年的斯帕 24 小時耐力賽中勇奪銅盃冠軍，而車隊亦曾於 2025 年在同一賽事為麥拿倫奪得排頭位資格。然而，他們這次出戰斯帕卻需面對全新的挑戰，因為這是區天駿首次於斯帕賽道駕駛麥拿倫賽車，亦是 Garage 59 首次以 LMGT3 賽車規格出戰 WEC 斯帕站。


由於上仗在意大利站遇上發電機故障，令 10 號麥拿倫賽車與冠軍失諸交臂，為他們出戰比利時站比賽增添不確定性。麥拿倫廠方在確定 2026 年版本發電機的設計問題後，為比利時站賽事準備好一套技術更新方案。儘管如此，團隊對這次更新的信心依然有限，因為改良後的零件尚未進行過任何一場長距離耐力賽的試驗。

隨後，另一項技術問題亦困擾著這個比賽週末。從第一節自由練習賽初期開始，10 號麥拿倫賽車的轉向系統出現問題。此問題在斯帕賽道的高速路段上尤其嚴重，車隊需要即時研究解決方案，導致車手們損失週四的大部分練習時間。


雖然車隊趕及在排位賽前落實臨時替代方案，但區天駿在缺乏練習時間的情況下匆忙上陣，最終於排位賽上僅取得 LMGT3 組別的第 15 位，與車隊上仗在 WEC 意大利站所奪得的頭名位置形成強烈對比。

正賽於 5 月 9 日當地時間下午 2 時展開，區天駿負責起步的第一棒。然而，他旋即要面對比賽初段的大混戰，多部 LMGT3 賽車牽涉入意外、碰撞及受罰，而 Antares 所駕駛的 10 號麥拿倫賽車則乘勢穩步攀升名次。這名港將於初段與兩部 Manthey 車隊的保時捷賽車進行激烈纏鬥，憑藉他對保時捷在斯帕賽道性能表現上的了解，區天駿成功超越兩車。按照車隊賽前部署，區天駿在起步後會連續駕駛兩個賽段；在他第二個賽段中，賽車的轉向系統再次出現問題。儘管如此，區天駿迅速調整他的駕駛風格，並以第 9 位完成他的兩個連續賽段。


隨著戰況演變，比賽出現更多意外與判罰，令場上排名重組。隨後接棒的 Thomas Fleming 跑出整場比賽中最關鍵的一個賽段，令他們的名次攀升至第 2 位，與領先的法拉利對手的差距縮窄至僅餘數秒。

比賽的決定性時刻發生在最後一輪的進站加油環節上。Garage 59 的 10 號賽車在壓力下完美執行整個進站程序，成功在維修道上縮短與領先對手 21 號法拉利賽車的距離；這股壓力迫使 21 號法拉利的後勤團隊作出冒險決定，在 10 號麥拿倫駛近之際強行釋放賽車，導致 21 號法拉利直接切入 10 號麥拿倫的前行路線上。賽會隨即對此舉動進行即時覆核，且判定為「不安全釋放」(unsafe release) ，並迅速於賽事期間對 21 號法拉利賽車發出 5 秒的加時判罰。10 號麥拿倫在掌握此優勢後，餘下賽程只緊隨在 21 號法拉利賽車其後衝線，即足以確保能夠反超對方，順利奪得比利時站的冠軍寶座。

這次比利時站的勝仗，為 Garage 59 車隊走出上站失利的陰霾：這不僅是該車隊的首個 WEC 世錦賽分站冠軍，對區天駿而言亦是一個重要的成就，他成為首位贏得 WEC 世錦賽的香港車手。這場勝利是在經歷技術故障、練習時間受限、以及在一場混亂戰局中取得，突顯出 10 號賽車團隊的堅毅鬥志，並為他們出戰下月舉行的 WEC 世錦賽第三站，法國利曼 24 小時耐力賽 (24 Hours of Le Mans) 注入強心針。


賽後感言：區天駿 | 10 號 Garage 59 麥拿倫 720S LMGT3 Evo 車手
「對香港運動員來說，這是一個無比自豪的時刻。終於有香港賽車手能夠站上世界錦標賽分站的最高位置。我將這份成就歸功於多年來啟發與支持我的每一個人，以及我所屬的 Garage 59 車隊的隊友、工程師和全體後勤成員。我衷心希望每個人將來都能在屬於自己的舞台上，以自己的方式去經歷我今天的這份感受。

我們的工作尚未完成。面對更長距離的賽事，目前我們的賽車在可靠性上仍未算完美，下個月的利曼大賽將會是我們的極限考驗。接下來，還有大量的研發與準備工作。但我們會帶著最強的動力與經驗繼續衝刺。請繼續支持我們。」

百利好車隊勇奪冠亞續領房車聯賽


百利好車隊繼早前於MTCS測試賽首秀告捷後，再於2026年珠港澳房車聯賽（MTCS）珠海站延續強勢表現。旗下車手陳達文勇奪1冠，王卓鵬收穫1冠1亞，葉懷希則取得2亞，車隊合共錄得2冠3亞佳績。

珠海站作為珠港澳房車聯賽的核心分站，同時亦是澳門格蘭披治大賽車的重要資格賽之一，車手於本站累積的積分及排名，將直接影響能否取得11月東望洋賽道正賽的入場資格。百利好車隊本站於競爭激烈的「澳門路車挑戰賽」組別中突圍而出，穩佔積分榜前列，率先掌握晉級主動權。


與逾50位國際級勁旅正面交鋒
本站賽事雲集近60位國際級車手及勁旅同場競逐，競爭激烈。由於珠海國際賽車場的賽道規格與澳門賽事高度接軌，不少車隊均將MTCS賽事視為出戰澳門格蘭披治大賽車前的重要前哨戰，透過實戰收集關鍵數據，為戰車調校、策略部署及11月東望洋賽道正賽作全面準備。

全力衝刺最後兩回合
2026年珠港澳房車聯賽積分賽合共4個回合，百利好車隊於首兩回合已交出亮眼成績，餘下第3及第4回合將於5月下旬上演。按現時積分走勢，車隊多位車手均處於有利位置，整體晉級形勢正面。百利好車隊將乘勝追擊，力爭延續強勢表現，進一步穩固晉級澳門正賽的優勢。

日產全新 Elgrand AUTECH 曝光


日產汽車旗下的改裝部門 NMC（Nissan Motorsports & Customizing）正式公佈了將於今年夏季發售的全新一代 Elgrand AUTECH 概要。作為日產家族中具備指標性的豪華豪華廂型車，新車不但在尺碼上全面升級，更同步推出 VIP、AUTECH LINE 以及 Step Type 等多元化型號，目標直指頂級豪華商旅市場。


全新 Elgrand 在機械結構上有著劃時代的進化，首次導入第三代 e-POWER 油電混合動力系統，配合廠方引以為傲的 e-4ORCE 電子電動四輪驅動控制技術，以及專門研發的智能動態懸掛系統（IDS），預計能提供更平順且強大的動力輸出，同時確保大型車體在彎道與不平路面上的穩定性。車身尺寸方面，新一代車型長 4995mm、寬 1895mm、高 1975mm。對比現行型號，車長增加了 30mm，車寬微增 45mm，而車高則大幅增加了 160mm。這種「長高」的策略明顯是為了營造更寬敞的頭部空間，提升車室內的開揚感，使其在豪華感上更具競爭力。


作為 AUTECH 系列的旗艦之作，其外觀設計以「Premium Sporty」為核心概念。車頭採用了象徵海面波光的點陣式氣流格柵，車身下部則加入金屬質感飾條，勾勒出如浪花般的流線感。全新的 18 吋鋁合金輪圈以字母「A」為靈感，展現陽光射入海中的視覺層次。內裝則以黑色為基調，綴以藍色裝飾，並換上全新開發的專用頂級 Nappa 皮革。座椅與門板的縫線紋路源自漣漪意象，搭配暗色鍍鉻飾件，將日式豪華與現代科技感融合。


針對商務及企業高管市場，NMC 特別推出了 Elgrand VIP 版本。這款定位為「頂級司機車」的型號，外觀採用深灰色水箱護罩、專屬 18 吋輪圈及 VIP 徽章。車內則極致追求後座買家的舒適感，除了全黑 Nappa 皮革座椅外，更標配 15.6 吋後座專用大型顯示屏、閱讀燈，以及附帶照明功能的自動側踏板，完美對應老闆或企業高層的出勤需求。

此外，針對一般用家需求的 AUTECH LINE 型號，則更強調洗鍊的運動氛圍。外觀配備深灰色格柵與專屬空力套件，內裝則採用能帶來極佳包覆感的「Tailor Fit」材質。而針對便利性設計的 Step Type 版本，特別加裝了長距離電動輔助踏板。當乘客拉開車門時，踏板會同步伸展，並附有路面照明功能，讓乘客在昏暗環境下也能優雅地上下車，細節處展現日系車款的人文關懷。

60 年家庭車王者！豐田 Corolla ACTIVE SPORT 紀念版正式推出


日本豐田宣佈，為了迎接即將在 10 月 20 日到來的 Corolla 車系誕生 60 週年，廠方特別針對旗下兩款主力車型：Corolla Sedan 以及 Corolla Touring，推出了極具紀念價值的「ACTIVE SPORT」60 週年紀念特別仕樣車。這款被視為品牌靈魂的車型，不僅僅是一次簡單的配備升級，更是對這款全球累計銷量突破 5,700 萬輛的傳奇車系最崇高的致敬。除了這兩款先發車型，官方更透露 Corolla Sport 及 Corolla Cross 的 60 週年紀念版亦將於今年年中接力登場。


Corolla 自 1966 年誕生以來，始終秉持著「良品廉價」、「變革」與「附加價值」三大核心理念，至今已銷售至全球超過 150 個國家。這款車早已超越了代步工具的範疇，它在全球 12 個海外生產基地創造了無數就業機會，更是豐田落實「碳中和」目標的先鋒。在賽車場上，廠方以液態氫引擎 GR Corolla 挑戰超級耐久賽，將競技技術回饋至民用車開發；在日常生活中，它更是培訓新一代駕駛者的可靠教習車。本次改款中，豐田亦同步推出了基於 Corolla 開發的新型教習車，首度加入油電混合動力系統，展現出對環保與教育的雙重承諾。


在產品細節上，ACTIVE SPORT 60 週年紀念版展現了豐田精湛的工藝。在外觀部分，車頭葉子板兩側鑲嵌了專屬的 60 週年紀念標誌貼紙，並配備了燻黑處理的 17 吋鋁合金輪圈與專屬中心蓋。內裝更是精彩，儀表板周圍採用了合成皮革包覆，並利用先進的激光刻印技術雕琢出 60 週年紀念字樣。針對駕駛樂趣，2WD 型號更特別配備了經過專門調校的懸掛系統，確保操控反應更加細膩。Corolla Sedan 版強調都市洗練感，採用車身同色前保險桿與側裙；而 Touring 版則展現戶外活力，運用中性黑（Neutral Black）塗裝保險桿，並提供專屬的灰黑雙色內飾選擇。


除了特別版之外，常規款式的 Corolla 和 Corolla Touring 也迎來了一次誠意十足的小改款。外觀方面新增了「Neutral Black」中性黑與「Emotional Red II」情感紅兩款新車色，大幅提升視覺質感。在配備層面，入門級的 X 等級車型現在已將 Smart Entry 智能進入系統與 Navi Ready 導航預裝套件列為標準配備，進一步提升了市場競爭力與實用性，確保每一位 Corolla 車主都能享受到科技帶來的便利。

Audi Q9 空間與科技的終極覺醒？


Audi 首席執行官 Gernot Döllner 曾明確指出，新世代的 Vorsprung durch Technik 進步科技，已不再單純追求數據上的突破，而是深耕於車廂內的感官體驗。隨著全新旗艦 SUV Audi Q9 正式亮相，這部品牌史上空間最寬敞、定位最奢華的 Full-size SUV，向世人展示了何謂移動的私人避風港。Q9 的出現不僅填補了 Audi 在大型七座市場的最後一塊拼圖，更透過科技與空間的揉合，將休旅車提升至商務艙般的極致水平。


踏進 Q9 的一刻，車主首先體驗到的是品牌首創的全電動開啟車門。這套系統徹底顛覆了傳統操作，無論是透過車匙、myAudi 應用程式、MMI 系統、抑或是輕踩煞車踏板，車門都能優雅地自動開合。針對香港狹窄的停車環境，Audi 特別加入環繞式感測器，能精確偵測障礙物並即時停止開門動作，避免與鄰車或牆壁碰撞。同時，系統更能識別後方駛近的單車或行人，大幅提升道路安全性，將便利與安全提升至全新高度。


車廂佈局是 Q9 的核心靈魂。針對商務與家庭客戶，Audi 提供六座或七座兩種配置。在六座佈局下，中排由兩張具備通風與按摩功能的獨立電動座椅組成，其舒適度直逼頂級房車的後座。對於需要接送小孩的家庭用戶，七座版本的第二排三個座位均設有 ISOFIX 安全座椅介面，這在日常生活中極具實用價值。而第三排座椅則支援電動獨立摺疊，只需按鈕即可在載人與載物模式之間快速切換，靈活應對各種生活場景。


採光與氣氛同樣經過精心雕琢。面積達 1.5 平方米的智能全景天窗具備可調透明度功能，將天窗分為九個獨立區域，駕駛者可按需要令特定區域變為不透明狀態以遮擋強光。這種科技徹底取代了傳統遮光簾，不僅讓頭部空間更充裕，天窗更具備阻擋超過 99.5% 紫外線的能力。當車輛停泊時，天窗會自動轉為不透明以保護個人隱私。配合內置 84 顆 LED 的 30 色環艙氣氛燈，以及橫貫中控台的動態交互燈帶（IAL），整個座艙在夜間猶如流動的藝術館。


音響系統則是 Q9 的另一亮點。Audi 與 Bang & Olufsen 合作開發的 4D 環繞音響，除了在頭枕加入專屬喇叭以提供私密通話與導航導引外，更在座椅內嵌致動器。這意味著音樂不再只是耳朵的享受，節拍與律動能透過座椅直接傳遞至乘客身體，讓聽覺與觸覺達成同步共鳴。同時，動態交互燈會根據音樂封面色彩變換，營造出完全沉浸式的感官盛宴。實用性方面，Q9 在中控台配備了雙 Qi2.2 無線充電板，可同時為兩部智能電話進行高速充電，USB-C 連接埠更支援高達 100 瓦的電力輸出。

雖然官方預計在 2026 年夏季才會進行全球首發並公佈最終規格，但從目前的內裝細節來看，Q9 已經展現出問鼎旗艦 SUV 王座的野心。

Renault 4 JP4x4 Concept 雙電機四驅注入復刻冒險靈魂


Renault 再次於 Roland-Garros 法國網球公開賽掀起波瀾。繼去年的 Savane 4×4 之後，廠方正式發表全新 Renault 4 JP4x4 Concept 概念車。這款新作不僅僅是一次復古致敬，更是將 1969 年的 Plein Air 與 1981 年的 JP4 精神重新注入現代電動車架構。設計團隊成功營造出一種充滿陽光與海灘氣息的冒險風格，讓這台法系小車從都市穿梭者，搖身一變成為無懼沙地的全地形潮流玩物。


外觀設計方面，Renault 4 JP4x4 Concept 大膽挑戰視覺神經。車身採用極具層次感的祖母綠（Emerald Green）珍珠漆面，這款色調完美復刻了 70 與 80 年代 Renault 4L 經典的 927 與 913 綠色編碼。與車身顏色形成鮮明對比的是鮮豔的橙色內飾，這種熱情的「Pop Color」組合，將 60 至 70 年代那種崇尚自由、無拘無束的時尚感演繹得淋漓盡致。車體結構更是別出心裁，採取了開放式設計，取消了傳統車頂與軟篷，改以交叉型強化結構支撐，既保證了車身剛性，又提供了絕佳的戶外通透感。


內裝方面同樣充滿驚喜。座椅設計向 70 年代著名的「埃及木乃伊」造型致敬，結合了一體式頭枕與動感的織物材質。儀錶板與車門飾板均採用布藝包覆，副駕駛側更貼心地配置了金屬扶手，以應對崎嶇路段。最吸引目光的莫過於車尾設計，尾門可以像皮卡車一樣向下開啟，方便裝載戶外裝備。廠方甚至在車頂架上一塊衝浪板，後車廂則收納了滑板，完全展現其作為休閒生活用車的定位。此外，車身細節如 3D 打印的側面紋理，靈感源自現代運動鞋設計，為這款復古底蘊濃厚的概念車增添了不少當代科技感。



機械規格則是這款概念車的核心亮點。JP4x4 Concept 建基於 RGEV 小型車平台，並在後軸額外增加了一具電動馬達，實現了恆時四輪驅動。與標準版 Renault 4 E-Tech 相比，其離地間隙提升了 15mm，輪距亦向兩側分別擴展了 10mm，搭配 18 吋 JP4 專屬輪圈及 Goodyear UltraGrip Performance+ 專業輪胎。這套動力配置不僅增強了車輛在沙地或碎石路面的抓地力，更證明了 B-segment 小型電動車同樣具備強悍的越野潛力。

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