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Wednesday, August 6, 2025
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日本限量 100 台 Lexus LBX MORIZO RR Original Edition


當其他品牌仍在為「小型 SUV」尋找定位，Lexus 卻選擇了另一條路 —— 把熱血與駕駛樂趣植入這部外表小巧、內在狂野的限量版 LBX MORIZO RR。這部名為「Original Edition」的特別規格車，將會在今年 10 月 13 日於日本限量推出 100 台，無論你選 8 速自動波還是 6 速手波，售價同樣為 730 萬日圓（約 HK$38 萬）。


外型上，Original Edition 延續了於東京 Auto Salon 2024 首次亮相的概念車設計，細節滿滿。鮮黃色煞車卡鉗、前保桿專屬設計、配合 Signature Yellow 安全帶，再加上「Ochre」色系內裝，整體風格既有街車味又不失高級感。副駕儀表台上更嵌入專屬徽章，從內至外都突顯其限量身份。


車廂設計方面，雖然基於 LBX 的平台，但透過配色、用料及細節安排，整體更像是 GR 家族的延伸。座椅包覆力強烈，縫線與裝飾配件都用上 MORIZO 專屬黃，營造出既戰鬥又玩味的日系豪華小車氛圍。無論乘客坐哪個位置，都會感受到這部車並不單單為「代步」而生。


動力系統方面，這台小怪獸搭載與 GR Yaris 同源的 G16E-GTS 1.6L 直列三缸 Turbo 引擎，匹配四驅系統，並提供 8AT 或 6MT 兩種選擇。馬力雖未明確公佈，但以過往 GR 動力規格推算，應可接近甚至超越 300 匹馬力。這樣的設定放在一台小型 SUV 上，幾乎是「鋼砲級別」的存在。


Lexus 對 LBX MORIZO RR 的定位亦相當清晰：這是一部讓人「週末想開出去玩」的 casual luxury 車款，駕駛者能像穿上熟悉波鞋般自在地享受每段旅程。它並非只是為速度而生，更強調人車之間的互動與情感連結。


今次推出的 Original Edition，70 台會先經由全日本 Lexus 店頭進行抽籤，另外 30 台則會於 8 月 21 日至 31 日期間，開放一般網上抽選。中籤者將由預先選定的 Lexus 經銷店直接聯絡安排購車事宜。對熱血車迷而言，這不只是買一部車，而是入手一段歷史、一種態度。


這部 LBX MORIZO RR Original Edition，並不是一部人人都需要的車，但卻是一部車迷夢寐以求的收藏品。在這個「SUV 世代」裡，大多數小型 SUV 都在談空間、舒適、科技，但這部車卻偏要你記起甚麼是駕駛的原始快樂。不是為了載人載物，而是為了讓你在繁忙生活中偷得幾個熱血時刻，哪怕只是轉個彎、過個彎、踩一腳油。這，就是日系駕駛文化最迷人之處。

Hyundai INSTER 鍾意佢細細粒


為要在電動車市場拉得盡多客戶，各大車廠都忙於推出「大路」車款來應市，微細型的電動車並不多，數數手指……MINI 有 Electric Cooper，寶馬原本有的 i3 停產了，Alfa Romeo Junior 和 Abarth 500e 的香港代理亦結了業，smart 已變得不再細部，不太熱衷於電動化的日本品牌，日產現時有部 Kei-car 級別的 Sakura，本田只有 N-Van e: 和剛推出的 N-One e:，Kia 在眾多電動車系之內，在韓國有部 Ray EV，但它們都只供內銷，萬事得和豐田索性趕客，想買也沒有選擇；Hyundai 現有這部長度不夠 4 米的 INSTER，「一換一」售價 20 至 24 萬元，想從一眾中小型國產電動車以外玩有性格、玩細細粒，可以留意一下。


INSTER 的前身是 Hyundai 在 2021 年重投韓國輕型（Light car）汽車市場（類似日本 Kei-car）的 Casper，採用 1.0 升電油引擎，由 Kia 的 K1 細車底架改出來，由它稍為加大而來的 INSTER/Casper Electric 在 2024 年推出，車系轉攻國際市場，體積和輪距與寶馬 i3 差不多，外形類似 Suzuki Jimny 那種細路扮勁的粗獷式越野設計，有較凸的沙板和輪拱，「嘴唇」形的泵把裝飾有三格前下巴和尾 diffuser，之內的圓形燈組是大燈和日行燈所在，車尾的是霧燈和後波燈，指揮燈和 Brake 燈由 Hyundai 近年興玩的「Parametric Pixel」方格形 LED 排列出來，整部車就是得意。


香港代理賣的 INSTER 有三個版本：INSTER、INSTER APT.（意指「Perfectly Appropriate」– 恰到好處）和 INSTER APT+，全是前輪驅動。初級的 INSTER 有 97 匹／15 公斤米輸出，用 42 kWh 細電，APT. 和頂級的 APT+ 同有 115 匹／15 公斤米輸出，配 49 kWh 大電。三款的「一換一」售價是 $199,900、$209,900 和 $239,900；測試的 APT. 的大燈是遍黃的烏絲燈膽，要 APT+ 才有白白的 LED 頭燈。


汽車經電動化後變得寧靜，甚麼雜聲都會凸顯出來，所以車廠都會將車增加隔音，細細部的 INSTER 也一樣，其摩打用上油壓座墊來吸震，取代 Casper 的橡膠墊，車門有雙層封邊，前門窗加厚，前方有車底板，頭燈有優化膠邊，車架藏有較多吸音物料；另有強化的軚盤軸座點以及優化的吸震器來給予更好的駕駛感。電油 Casper 的車重是 985–1,060 kg，INSTER 有 1,335–1,423 kg，也是與 i3 差不多。無論是 marketing 噱頭還是真心關注地球，電動車總愛吹吹環保用料，INSTER 的 6 款車身顏色中，黑色漆油含再造輪胎來取代碳質染料，車廂用料含循環再造 PET 膠樽和甘蔗提煉物。


可算是卡通化的車廂設計，INSTER 的門壁和椅背有得意圖案，Hyundai 電動車興用的四方格主題，在椅的背脊位和軚芯上也有出現，不過軚盤的四粒並不會像 IONIQ 5 般閃燈與人互動，要 APT+ 才會，但軚柱上的扭軚跟線、定速巡航系統、Drive Mode 改變掣也是有的。弧度與巴士差不多平坦的座椅，司機位連同杯格和手枕一起趟動，前排地台沒有中橋裝置，帶來闊落感覺，同樣是平地台的二人後排，放腳位以細車來說也算鬆動，加上後排可前後滑動和調校椅背角度，享受不差，車子全部椅背可向前摺平，錶台在乘客面前有層架和充電插頭，就像日系 Kei-car 般在小小的空間內盡擠滿好用的設備，頂級的 APT+ 多有氣氛燈、滑動天窗、V2L 三腳插頭、素皮座椅、17 吋輪圈。儀錶圖案和軚盤軸上的波棍是 Hyundai 現有設計，嫌它們熟口熟面，沒有自己特色，儀錶底色跟 Drive Mode 變灰、黑、紅色，中間可顯示「車仔跟線」、續航距、用電／充電流程、哩數／耗電量，Eco／Normal／Sport／Snow 四個 Drive Modes 都是在這裡調校，亦可找到 Hyundai SmartSense 主動式安全系統，有 LKA 離線警示、LFA 離線扭軚、FCA 前撞預警、BVM 盲點影像監控、SVM 全景泊車鏡頭。剩下中台屏幕可看看電池存量、充電設定，中台控制板有音響和冷氣系統的實體按鈕，不用像人家手指浮浮時從屏幕內尋覓，我們覺得很好。


測試的這部 APT. 有三款 INSTER 中最長的續航距，但車細電池也細，平均有 370 km，行市區的數字好睇一點，有 518 km；初級 INSTER 的平均／市區續航距有 327／473 km，APT+ 有 360／493 km；電池用 120 kW 快充由 10–80% 需 30 分鐘，50 kW 充需 55 分鐘。車子的加速力與預期一樣沒有快得那裡，0–100km/h 需 10.6 秒（97 匹的 INSTER 需 11.7 秒），連我們多次所指頭驅電動車容易踩電響胎的問題它也不夠力做到，免卻我們說它的不是，說笑而已，細車加速較慢也很合理。在所說的各項隔音措施之下，車子基本上是寧靜、舒服的，但畢竟小車構造單薄和輪距短，加上入門汽車級的前支柱、後扭力桿基本懸掛，駛在爛路時亦難掩那「回音盒」般的少少「砰砰澎澎」和少少顛簸。軚盤撥片式的拖慢充電控制同樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」的放鬆，很好用，同樣不用像其他用大屏幕的電車司機那樣手指浮浮時碰運氣撳，懶得連手動也不想的話，亦可長按轉為 Auto 任由它跟前車自動拖慢，也沒有問題。

Hyundai INSTER 給那些不想一味睇國貨的買家一個得意、輕巧、易 handle、易睇位的微小型選擇。以 INSTER 那科幻加可愛的造型，加上韓國品牌效應、韓國電動車例牌易用的拖慢充電控制和優良造功，應該有它的號召力吧。


INSTER 是由 Casper 稍為加大而來，有較凸的沙板和輪拱，外形類似 Suzuki Jimny 那種細路扮勁的粗獷式越野設計。


「嘴唇」形的泵把裝飾有三格前下巴和尾 diffuser，之內的圓形燈組是大燈和日行燈所在，車尾的是霧燈和後波燈。


同樣是平地台的二人後排，放腳位以細車來說也算鬆動。



後排可前後滑動和調校椅背角度，享受不差，車子全部椅背可向前摺平。


儀錶圖案和軚盤軸上的波棍是 Hyundai 現有設計，嫌它們熟口熟面，沒有自己特色，儀錶底色跟 Drive Mode 變灰、黑、紅色。


APT. 是三款 INSTER 中續航距最長的一款，平均有 370 km，市區可達 518 km；電池用 120 kW 快充由 10–80% 需 30 分鐘。


儀錶中間可顯示「車仔跟線」、續航距、用電／充電流程、哩數／耗電量，Eco／Normal／Sport／Snow 四個 Drive Modes 都是在這裡調校。


SmartSense 主動式安全系統，包括 LKA 離線警示、LFA 離線扭軚、FCA 前撞預警、BVM 盲點影像監控、SVM 全景泊車鏡頭。


中台控制板有音響和冷氣系統的實體按鈕，剩下中台屏幕可查看電池存量、充電設定。


軚盤撥片式拖慢充電控制同樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」逐級放鬆，不用像使用大屏幕的電車司機那樣手指浮浮時碰運氣撳。


電動車總愛吹吹環保用料，INSTER 的車廂用料含循環再造 PET 膠樽和甘蔗提煉物；前排地台沒有中橋裝置，帶來闊落感覺。


司機位連同杯格和手枕可一起趟動；頂級的 APT+ 多了氣氛燈、滑動天窗、V2L 三腳插頭、素皮座椅。


指揮燈和 Brake 燈由 Hyundai 近年興玩的「Parametric Pixel」方格形 LED 排列出來，整部車就是得意。


測試的 APT. 用 15 吋輪圈，大燈是遍黃的烏絲燈膽，APT+ 則有白白的 LED 頭燈和 17 吋鈴。

基本規格
動力單元：永磁同步摩打
電池容量：49 kWh
最大馬力：115 匹
最大扭力：15 公斤-米
續航距離：370 km
體積：3,825 X 1,610 X 1,575mm
重量：~1,335–1,423 kg

詳盡規格表

售價：「一換一」售價 $209,900
網址：http://www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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TOMICA 30 周年震撼登場！藤原豆腐店模型化《頭文字D》變身收藏神物！


為慶祝經典漫畫《頭文字D》誕生30週年，Takara Tomy 宣佈推出一系列 Tomica Premium unlimited 聯乘產品，當中最矚目的，必定是「藤原豆腐店」立體模型套裝，預定於2025年12月正式發售，售價5,280日圓。由即日起，已可於「Takara Tomy Mall」預訂。


這款藤原豆腐店模型可說極度講究細節，完美重現動畫世界。模型內設多項隱藏彩蛋，例如一樓窗戶透出藤原文太講電話的剪影、二樓則可見拓海望向女友持來的聖誕樹，一幕幕原作畫面立體重現。不但如此，模型更加入紅綠燈交替閃爍、店內燈管閃爍等燈效設計，帶來十足夜間動畫氛圍，加上附送站在店前的文太模型，讓粉絲如同置身秋名山的清晨。


除豆腐店外，Tomica 同步推出多款人氣車款模型，包括拓海的 AE86 Trueno（第1卷造型）、啟介的 FD3S RX-7（第1卷造型），以及池谷浩一郎的 S13 Silvia。更有極具創意的「STEERING VIEW」系列，將車輛與駕駛艙細節合體呈現，像把拓海的座駕開進自己房間般真實。產品售價由1,430至4,730日圓不等，全系列將於2025年12月一併登場。


除了常規版本，更會推出全球限定珍藏版——「DREAM TOMICA Initial D SPECIAL SET」，內含五款作品內經典跑車：AE86、S13 Silvia、FC3S RX-7、FD3S RX-7、Toyota MR2 SW20。此套裝只會於四大地區車展活動中發售，包括馬來西亞「TOKYO AUTO SALON KUALA LUMPUR 2025」、泰國「BANGKOK AUTO SALON 2025」、日本「頭文字D 30周年2Days」活動，以及中國的「All in TUNING 2025」。每套包裝更印有原作者重野秀一的親筆簽名印刷，售價為4,950日圓，極具收藏價值。


今次合作產品最大亮點在於——它不再只是一件「模型車」，而是完整再現漫畫場景的立體劇場。由拓海在車內放置的水杯，到拓海與啟介初次飄移競速、文太站在門外觀望的經典畫面，全都被巧妙地還原在這系列作品中。當你把不同模型組合起來，彷彿一頁頁漫畫活現眼前，令人心跳加速。

這不僅是向一部作品致敬，更是替我們這一代車迷封存的一段青春記憶。

突破80萬台！NIO 量產里程碑達成


中國新能源車品牌 NIO 蔚來再創高峰！隨著第 800,000 輛量產車於合肥的 NIO 工廠正式下線，這家成立僅十年的電動車新勢力，已穩穩踏入全球主流汽車品牌之列。今次達標的主角，是品牌旗下最新子品牌 ONVO 的首款三排 SUV — L90，象徵 NIO 開啟下一階段家庭市場布局的重要一章。

NIO 的800,000輛並非簡單的「生產數字」，更是對中國新能源車產業技術演進的見證。作為少數自建工廠、自研三電系統、自營換電網絡的車企，NIO 的「全棧能力」打造已趨成熟。這不僅意味著產能，更代表品牌在研發、生產、銷售、服務及能源基建等層面形成完整閉環，為下一階段突破一百萬輛打下穩固基礎。


作為突破80萬的重要代表作，ONVO L90 被定義為「新世代家庭純電SUV」，聚焦兩大家庭用車痛點——充電焦慮與空間焦慮。依託 NIO 十年打造的全國換電站與快充網絡，L90 可享受與主品牌同級別的能源服務，加上優化的三排座艙佈局與全新平台，主攻 6-7人以上家庭出行場景。

自 7 月 10 日預售啟動以來，L90 已獲市場廣泛關注，並於 7 月 23 日起在全國 140 城市、400 間展廳提供近 600 部試駕車，試駕反應熱烈。新車將於 7 月 31 日正式上市，並於 8 月 1 日開始交付，象徵 NIO 正式進軍中大型 SUV 家庭市場。

十年間由新創走向規模化，NIO 已成為中國純電品牌高端化與技術自主的典範。從換電模式普及、NT平臺技術演進，到多品牌戰略推進，NIO 不再是只賣產品的車廠，更是構建智能出行生態的系統商。

對於 NIO 而言，800,000 並非終點，而是邁向下一個百萬的起點。未來我們將看到更多像 L90 般結合科技、空間與使用場景的產品，以貼地思維與技術驅動，重新定義中國電動車的家庭價值。

【視像】車迷必朝聖！銀石賽車場博物館


今次帶大家去到位於英國最具代表性嘅「Silverstone 銀石賽車場博物館」，呢個地方真係車迷天堂！館內展出由1950年第一場F1世界賽開始，到現代Lewis Hamilton、Red Bull戰車、Le Mans 耐力賽經典車款，仲有賽道歷史牆、互動展品、精品書籍同模型商店，一樣都唔少得！

今集內容包括：
•F1賽車吊喺天花板？真‧W07展示！
•經典卡丁車 x 車手起點
•銀石賽道歷史牆，一次過認識 Copse、Maggotts、Becketts 等經典彎位
•Hamilton戰衣、盃獎、冠軍車真跡展示
•模型商店、賽車書本、鎖匙扣戰利品巡禮！

如果你係車迷、又或者計劃去英國睇F1比賽，呢個博物館真係唔可以錯過！
記得留言話我知你最想睇邊一架車！

GMR-001 Hypercar 成功點火！Genesis Magma 正式啟動 WEC 征途


隨著 GMR-001 Hypercar 在 2025 年 7 月 9 日於法國 Le Castellet 完成首次成功點火，Genesis Magma Racing 宣告他們的頂級耐力賽計劃邁入關鍵實戰階段。這台由 Hyundai 動力部門與名門賽車底盤製造商 Oreca 聯手打造的 Hypercar，將作為 Genesis Magma Racing 進軍 2026 年 FIA 世界耐力錦標賽（WEC） 的起點，標誌著車隊歷史性的一刻：賽車生命正式點燃。

對於任何一支即將參加頂級耐力賽的新車隊而言，第一次點火總是最重要的里程碑之一。GMR-001 採用的V8 雙渦輪增壓引擎與混能系統成功整合運作，工程團隊於每個變速檔位模擬加速、電池回充與能量傳導至後輪軸等動作，確保未來在真實賽道上能夠無縫運作。
車隊領隊 Cyril Abiteboul 形容：「這次點火，不只是達成一個開發節點，更象徵 GMR-001 真正『誕生』，從模擬與圖紙變成一部會呼吸的賽車。」


這部 GMR-001 原型測試車由 24小時Le Mans完賽翌日立即展開組裝，製作地點為 Oreca 在 Paul Ricard 賽道旁的工廠，亦是 Genesis Magma Racing 賽事基地的鄰近地點。這個車架專案由 Oreca 主導結構工程，Genesis Magma 技術團隊全程參與，確保車輛設定與團隊駕駛哲學一致。

Genesis Magma Racing 技術總監 FX Demaison 指出：「這部車的誕生，是我們一年來工程與設計團隊各方面努力的集大成。現在一切終於可以物理性地串連在一起，這就是 Hypercar 世界中最令人振奮的一步。」


GMR-001 採用的 V8 動力系統，其設計靈感來自 Hyundai Motorsport 在 WRC 拉力賽的冠軍引擎，從 2024 年中開始開發，並於 2025 年初完成首次引擎點火。歷經半年時間不斷測試、模擬與效能驗證，這顆引擎終於與賽車結構整合成功，並且準備於 8 月下旬踏上首次實戰測試。

這次測試不僅檢驗馬力與回能系統，還包括混能架構在長距離高強度比賽中的冷卻、耐久性與調校可能性。這也是為 2026 年 WEC 認證過程鋪路的重要一步。

GMR-001 的組裝與測試進度能夠準時完成，背後是 Genesis Magma Racing 與 Oreca 間的高度協同，讓工程開發、製造、生產、測試形成一條無縫接軌的鏈條。從技術統籌到車身細節，每一個細節都圍繞著「為賽而生」的目標精準推進。


目前首部原型測試車已接近完工，並將於 8 月進行首輪賽道測試，隨後即展開多階段的開發與性能驗證流程，最終朝向 WEC Homologation（認證）階段邁進。

Genesis Magma Racing 選擇以 Hypercar 進軍 WEC，是品牌從高性能概念邁向全球賽事實戰的關鍵突破。而這次 GMR-001 成功點火，不單象徵項目順利，也顯示團隊具備從動力設計、車架建構到混能整合的全方位能力。如若首輪測試順利，Genesis Magma Racing 將成為繼 Toyota、Ferrari、Porsche 等巨頭之後，最值得注目的新勢力。GMR-001 不只是一台賽車，更是韓國高性能品牌邁向世界之巔的信號彈。 期待它於 2026 年 WEC 賽場真正釋放潛能。

F1 匈牙利：Lando Norris 擊敗隊友 Oscar Piastri 積分差距縮小至僅 9 分

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Lando Norris 成功奪得匈牙利大獎賽冠軍，力壓隊友 Oscar Piastri 勝出，這場精彩比賽亦標誌著 McLaren 在上半季最後一戰中佔盡風頭。從桿位出發的 Charles Leclerc 起步表現理想，首圈成功守住領先位置，並在頭段逐步建立與 Piastri 的距離。然而首次進站後情勢開始轉變，Leclerc 與 Piastri 同採用兩停策略，最終被選擇一停的 Norris 反超。


進入尾段，Leclerc 的節奏突然下滑，而 Piastri 趁機急起直追。比賽最後幾圈，兩部 McLaren 車展開激烈攻防，但 Norris 憑穩健防守保住領先，最終以 0.698 秒之差率先衝線，奪得個人本季第五勝，並在 Drivers’ Championship 中把與 Piastri 的分差收窄至 9 分。


Mercedes 的 George Russell 成功超越狀態下滑的 Leclerc 登上頒獎台，後者因與 Russell 交鋒時駕駛不規則而被罰五秒，只能屈居第四。

Fernando Alonso 表現穩定，為 Aston Martin 奪得第五名，而 Gabriel Bortoleto 再次為 Kick Sauber 奪分，獲得第六名。Lance Stroll 緊隨其後第七，協助 Aston Martin 拿下雙位入分。

Racing Bulls 的 Liam Lawson 排第八，Red Bull 的 Max Verstappen 排第九，但與 Lewis Hamilton 的碰撞事件將賽後接受調查。

Kimi Antonelli 為 Mercedes 拿下最後一分，第十名衝線。Racing Bulls 的 Isack Hadjar 則飲恨排第十一。Hamilton 今仗未見突破，只能以第十二完賽。


Hulkenberg 排第十三，Williams 雙將 Carlos Sainz 及 Alex Albon 分列十四及十五位。Esteban Ocon（Haas）第十六，Red Bull 的 Yuki Tsunoda 十七名。

Alpine 陣營表現慘淡，Franco Colapinto 及 Pierre Gasly 排十八及十九位，後者更因與 Sainz 碰撞被罰十秒。唯一退賽的是 Haas 的 Ollie Bearman，賽車因損毀提前退出比賽。


在策略錯綜複雜、氣氛繃緊的比賽中，Norris 憑穩定節奏與適時換胎，再次證明自己正處生涯最佳狀態。休季過後戰火再燃，Drivers’ Championship 的爭奪將更趨白熱化，McLaren 內戰勢成今季最大看點。

法拉利 499P Modificata 驚現淺水灣


代理剛剛在港發佈最新296 Speciale特別版超級跑車的同時，展示出由強橫V6引擎進化出來的296 Challenge 及296 GT3賽車，陣容鼎盛。意想不到的是，V6血派頂級之作的499P Modificata賽車突然到港，加入展出，如此陣容相信全球首次。代理表示，法拉利全系列V6賽車及街車，會在未來幾天時間於淺水灣陳列室展出，車迷不能錯過！


法拉利499P Modificata限量版賽車，專為非賽車賽事的賽道駕駛設計，慶祝法拉利於2023賽季歷史性地重返世界耐力錦標賽的頂級組別。在2023、2024、2025年勒芒24小時耐力賽中，法拉利499P賽車問鼎總冠軍，而法拉利499P Modificata正是以這款冠軍賽車為藍本打造，同時經過大幅升級，樹立賽道駕駛樂趣全新標準。


法拉利499P Modificata配備一套混合動力系統，由一副中後置佈局V6引擎和一個置於前軸的電動摩打組成，最大輸出功率可達870 CV，不受國際汽聯（FIA）相關賽事規定的限制。V6引擎採用了應用於法拉利296 GT3的動力單元，經全面優化。前軸一台功率為200 kW（272 CV）的電動摩打，配有差速器和可在減速、制動過程中為電池充電的能量回收系統（ERS）800V電池組是基於法拉利豐富的F1賽車經驗開發而來，配備了七速序列波箱。

70 年前的未來車！復活 Porsche 356 A「特別訂製版」的傳奇神話


在風雪交加的荷蘭北海岸，一輛看似典雅的 Porsche 356 A Coupé 駛過街角，瞬間吸引無數目光與手機。這輛1958年的古董車，經過十年、超過3,000小時的修復，早已超越「復古」兩字。它不只是稀有，更是 Porsche 工廠在沒有 Sonderwunsch 部門時，應一位特別客戶訂製的「未來樣本」。


經典外型之下，藏着訂製密碼
車身以「Porcelain White」瓷白色重現1958年原貌，配合紅色窗框及按鈕、米色地毯與 Acella Red 仿皮飾板，加上白色 Napa 真皮座椅，貴氣逼人。最惹火的，莫過於那根近半米長的天線 —— 原來是當年極罕見的無線車用電話系統，成本高達半部車價。

這部 Porsche 的獨特性不只靠顏色堆砌。打開車廂與引擎艙，竟有照明燈設計；車廂內部儀錶繁多，包括來自 Carrera 的時速錶、轉速錶與 Junghans 時鐘，還有專為拉力賽用的可攜式探燈、電動雨刷水泵及後泊車燈。這些配置，現代都變得理所當然，但在1958年，絕對屬於「另類未來車」。


原來是神秘「Schmidt 車系」之一！
這段傳奇由退休航空業高層 Henk Spin 展開。當年他在美國買下一輛殘破的 356 A 作為修復項目，誰知發現多項設計與原廠設定不符。後來親赴 Porsche 德國資料庫挖掘，揭開驚天之謎 —— 原來此車為「Schmidt 特別訂製系列」之一，僅8部，由當年汽車零件供應商兼熱血測試員 Reinhard Schmidt 委託製作。

這批車專為個人測試與創新而設，是 Porsche 有記錄以來最早的「個性化訂製」案例。Schmidt 的身份特殊，與 VW 及 Porsche 關係密切，曾擁有過八部 Porsche，包括今日這部底盤號碼 102324 的 Coupé。


一場10年長征的復修之旅
Henk Spin 靠着來自 Porsche Classic 的零件、全球找來的專家與自己的熱誠與細心，重建這部歷史車，還原程度之高連 Porsche 官方也驚嘆。他的車房內同時停放着 Macan、Cayman、911 等車系，牆上掛滿拉力賽回憶與簽名卡，整個空間就是一個活的 Porsche 博物館。

兩大文件夾內收藏着幾百份信件、照片與技術資料，記錄着每一步拼圖式的修復過程。「這不是普通復修，這是歷史考古！」Henk 笑言。


這部車對不同人的意義是甚麼？
對 Porsche 收藏家來說，這部 356 A 是夢想之物 —— 罕有、訂製、歷史有據，價值無法衡量；對車迷或工程師來說，它是一部早於年代出現的創新平台，展示了Porsche對未來功能的預見；而對一般人來說，它是一場「熱血追夢」的啟示，證明只要肯花時間與心機，機械亦能蘊含靈魂。


這部車令我想起一件事：好車的價值，不是看你幾時買入，而是看你願意投入多少去守護它。356 A「Schmidt 特別版」就像一本手稿、一本未曾正式出版的原著，默默在歷史角落等待被重讀。Henk 用十年時間還原了它，也讓我們重拾一段關於創意、個性化、與汽車浪漫的過去。而 Porsche 今日的 Sonderwunsch 部門，說到底，不就是這八部車的精神延續嗎？這部車，值得一段傳奇。它不是單純的復古，而是一部預告未來的 Porsche。

BMW 聯手 Momenta 定義智能、安全、自適應自動駕駛新標準！


BMW Group 正式宣佈與中國領先自動駕駛技術企業 Momenta 攜手合作，聯合開發針對中國市場的高階駕駛輔助系統（ADAS），並以此進一步強化品牌在中國的創新布局。這項合作將從未來世代車系 Neue Klasse 開始，專注於「Smart（智能）」「Symbiotic（本地共生）」「Safe（安全）」三大核心方向，為中國用戶打造真正貼地且先進的自動駕駛體驗。

BMW 此次選擇與 Momenta 合作，反映出一個清晰訊號：中國不只是重要市場，更是創新試驗場。Momenta 擅長以 AI 演算法結合本地化數據，打造可自我學習、自我優化的駕駛輔助模型，而 BMW 則擁有逾 20 年在行車安全與駕駛哲學方面的積累。

BMW 高層 Dr. Mihiar Ayoubi 表示：「這場合作代表雙方以相同理念推進自動駕駛願景，融合德國安全標準與中國場景經驗，將讓中國車主擁有獨一無二的智能駕駛體驗。」

這次合作會率先應用於 BMW 即將於中國上市的 Neue Klasse 純電平台車型。新一代車系將不單是電動車，亦將進化為 AI 及人機互動深度整合的平台。新系統的開發不僅考慮中國的複雜路網、交通習慣、駕駛文化，更透過中國本地化數據訓練模型，提供更靈敏、直觀、可信賴的駕駛輔助功能。

BMW Group 中國區總裁 Sean Green 表示：「這次合作擴展了我們在中國科技生態圈的布局，從用戶互動、AI 語音等領域進一步進軍 ADAS 系統，共同構築未來駕駛的數位核心。」

隨著汽車業逐步轉向「軟件定義汽車」時代，BMW 明確選擇深化本地合作關係，透過與 Momenta 的協作，不只加速技術本地化，更是將研發、部署、回饋與迭代全鏈條本土化，真正做到「為中國而造、在中國成長」。

今次合作重點集中於軟件開發與整合，特別針對中國城區、高速、交匯區與複雜車流場景，運用 AI 演算法與數據驅動開發模式實現更高層次的駕駛輔助精度與安全性。

筆者認為 BMW 今次的舉動是對未來汽車市場結構的清晰回應。從過去的「全球一體研發」走向「重點市場深耕」，不再只是把全球標準移植到中國，而是以中國作為技術孵化與實戰主場，反向推動品牌全球技術演進。

這不是一場簡單的聯手合作，而是 BMW 決定以中國為智能化與電動化核心戰略陣地的具體宣言。 Neue Klasse 若能落實這套本地專屬 ADAS 系統，其智能駕駛表現將不只領先於市場，更可能成為定義未來豪華電動車「貼地智能」的範本。

Toyota GR86 再進化！Toyota 強化引擎故障時安全機能！


Toyota 於 8 月 1 日正式發表經小改良後的 GR86，全車系售價維持親民戰鬥級定位，由入門 RC（6速手波）起步價 2,936,000 日圓，至高階 RZ（提供手波及自動波）頂配版本則為 3,616,000 日圓。雖說是「一部改良」，但背後真正升級的是 Toyota 對駕駛安全的執著與來自賽車場的實戰回饋。

外觀方面，GR86 今次並無太大改動，維持現行車款極具侵略性的跑格設計，長車頭短車尾的經典跑車比例，繼續營造出濃厚的 FR 駕駛樂趣氛圍。對於追求操控與駕駛感受的用家而言，這份「唔郁就唔好亂改」的堅持反而更值得欣賞。

是次改良的重點落在動力系統的「風險控制機能」。Toyota 表示，針對近年從 GR 賽事中收集到的故障數據，今次特別強化了點火系統在引擎異常情況下的安全應對能力。當偵測到引擎某個氣缸的點火系統有異，系統將會只停止該汽缸的點火，而非直接令整副引擎關機。這個細節技術可以讓駕駛者在最少出力下，仍能「跛行」回安全位置，避免在公路或賽道上突然熄火的風險。

這種「分段式停缸」功能類似高性能車的 limp mode，但明顯是經過更細緻的調教，更適合運動化車款的實際需要。對於手波版本的用家而言，這個改良尤其重要，因為這意味著即使突遇故障，也能夠透過轉波與控制油門將車駛離危險位置。

分析車系陣容，RC 明顯針對輕量化與駕駛純粹主義者，連原廠多媒體系統都省略，只為更低車重與更多改裝自由。SZ 作為中階版本已提供較完善配備，自動波版本更可照顧日常代步與輕度駕駛樂趣需求；至於 RZ 則屬全方位設定，無論舒適性、配備與動態表現都是最平衡選擇。

對香港市場而言，GR86 在港車迷心中本已是一款極具性價比的後驅跑車選擇。今次雖然外觀與動力未變，但技術底層的升級將直接提升車輛可靠性與駕駛信心。對比同價位如 VW Golf GTI、Hyundai i30 N 等鋼砲車款，GR86 所提供的自然吸氣、FR 手波組合，依然無可取代。

從不同消費群角度來看，年輕車迷可從 RC 入門享受改車樂趣，裝備簡潔、潛力十足；熱愛駕控的車主則可選擇 RZ 搭配手波體驗傳統跑車的極致操控；而需要兼顧日常與週末駕趣的中產車主，選擇 SZ 自動波版本，已可應付市區與郊區駕駛需要。

說到底，GR86 本身就是一款以「駕駛者為中心」的車，它不會自動幫你完成每一個轉向、加速與制動，而是給你最原始、最純粹的操控回饋。今次改良沒有花俏宣傳，卻是實實在在地為駕駛者設想：一個錯誤點火可能會令比賽或旅程中斷，而 Toyota 就是要確保你可以安全地把車駛回來。

Bentley Mulliner 玩味升級：百種組合打造「獨一無二」夢幻車廂！


在追求極致奢華與個人化的世界裡，Bentley Mulliner 再一次突破極限。英國 Crewe 總部宣布擴展 Mulliner 個人化選配指南，為 Continental GT、Flying Spur 和 Bentayga 帶來一系列全新材質、顏色及紋理選項，無論你喜歡古典木韻、現代科技感，還是奢華低調風，通通任君挑選！


【天然木紋 x 細膩觸感】回歸工藝本質的開孔實木飾板
Bentley 一向以木材工藝聞名，而這次推出的「開孔木飾板」更是讓人驚艷。相比傳統高光漆飾，它們只使用極少量啞光塗層，保留木材最原始的紋理與觸感。從溫潤的 Liquid Amber 到紋理深邃的 Vavona，營造出彷如藝術品般的駕駛氛圍。


【碳纖魅力 x 彩色織影】技術與美學的完美結合
向來給人冷酷未來感的碳纖維飾板，今次加添了色彩生命力。Mulliner 推出四種全新色調：Damson 紫、Kingfisher 藍、Imperial 藍與 Cumbrian 綠，突顯編織紋理的同時，與車廂內飾形成對比或和諧統一，打造前所未有的視覺層次感。


【鋼琴漆、手繪邊飾與遊艇甲板靈感】細節就是奢華的關鍵
若偏好高光澤質感，Piano Gloss 漆面提供超過 100 款顏色可選，甚至可與外觀或皮革配色一致。更可加配手繪 pinstripe 細線，沿儀表台貫穿門板，低調中展現高級品味。

中央控制台則可選配靈感來自豪華遊艇的「直紋」或「人字形」木紋飾板，或全新金屬「Wave」技術紋理——像絲帶交織出光影流動的波浪感，獨特而引人入勝。


【Tweed、金飾與聲學細節】由內至外都不放過的品味追求
Mulliner 亦提供五款 Tweed 英倫花呢車門飾板，包括 Glen Plaid、Damson 等選項，為內裝增添柔和對比與溫暖觸感。配合可選的 18K 金風口控制器及 Bang & Olufsen 揚聲器金屬網罩——現有多達八種陽極處理色彩，包括 Kingfisher、Mandarin、Pillar Box Red 等，將車廂美學推至極致。


【從風格建議到顧問定制】每部 Bentley，都是你個性的延伸
Mulliner 個人化選配指南更附設「設計師推薦方案」，由品牌內部設計團隊精心配搭顏色與材質，靈感滿載。透過專屬顧問或 Bentley 零售專家，客人可量身打造一部真正「只此一部」的夢幻座駕，讓 Continental GT、Bentayga 或 Flying Spur 成為個人風格的化身。

從用料講究到細節極致，Mulliner 不只是選配，而是一種「藝術創作的過程」。它讓 Bentley 由一部車，變成你生活態度的延伸。


試過太多千篇一律的奢華內裝，但 Mulliner 這次的細節新選項，尤其是手繪 pinstripe、Wave 金屬紋理以及色彩碳纖維，的確為個人化升級帶來新風貌。即使你不熱衷浮誇選項，光是那開孔木飾板就夠讓人心動。這不是單純的選配，而是一次感官體驗的訂製冒險。對我來說，如果能親手打造屬於自己的 Bentley，那就像擁有了一部會說話的藝術品。

Mercedes-Benz VLE 預告電動 MPV 新紀元！風洞、高速、長途全勝


Mercedes-Benz 正式宣告，VLE 全新純電MPV 正式邁入開發最後階段，並在三項關鍵測試中交出驚人成績，包括風洞測試、高速動態操控與長途實測，證明這款即將於 2026 年登場的全新平台車型，將成為電動MPV市場中的「效率三冠王」！


在位於Stuttgart 的 Mercedes-Benz 自家風洞中心，VLE 原型車接受模擬強風與暴風級條件下的空氣力學測試。儘管車身仍包覆重度偽裝，仍無礙其圓潤車尾與緊湊車頂曲線帶來出色風阻系數。VLE的設計明顯朝高效率、低能耗方向邁進，車身線條不只好看，更為長途續航及穩定性鋪路。


意大利南部著名的 Nardò 測試賽道，是專業級原型車調校的聖地。VLE在此進行高速動態操控測試，工程團隊針對電動驅動系統進行多輪優化，包括能量回收邏輯、熱管理效率，以及後輪轉向系統對高速穩定性的提升。這不只是「快」，而是將駕駛質感推向「豪華房車級」水準。

實際測試方面，VLE 以幾乎滿載配置從德國Stuttgart出發，橫越近1,100公里直達意大利Rome，全程僅需兩次快速充電，每次僅15分鐘。這不僅展示電池與系統效能，更針對家庭與旅遊族群最在意的實用性作實戰驗證：長途旅行、不同路況，VLE都游刃有餘。


VLE 將會是 Mercedes-Benz 最新 Van Electric Architecture（VAN.EA）平台下首款上市作品，標誌著品牌在私家MPV電動化的正式起步。此平台可靈活配置不同級距車型，當中 VLE 主打多用途家庭與高級接送市場，最多提供 8 座版本，亦將成為 Mercedes-Benz 在 MPV 市場的豪華旗艦之一。而其兄弟車型 VLS 則會向頂級客貨車級距邁進，進一步擴展 Benz 電動MPV版圖。

香港一直以來MPV選擇不少，但真正結合豪華質感、靈活空間與高效率續航的純電MPV可謂鳳毛麟角。VLE 的出現，有機會徹底打破這個缺口。尤其是其將 limousine 式乘坐舒適性融入MPV多功能設定的設計理念，十分對味於香港講求「一車多用」的生活模式。

Geely EX5 吉利自家電動車進軍香港


吉利旗下的電動車像是借肚生仔般得來，與平治搭上後有了smart、替Volvo誕下了Volvo和Polestar、幫英國人生過Lotus、去了瑞典一轉後有了Zeekr。今次由親娘當家作主，推出祖籍浙江、姓跟自己的吉利 Geely EX5，是頭驅 SUV 一部。


吉利本身有一系列電油 SUV 和房車車系，EX5 還是他們唯一一款純電車，車子 4.6M 的車身長度與 Hyundai IONIQ 5、Audi Q4 e-tron、平治 EQB 這類中小型 SUV 差不多大小，「一換一」售價 $239,000，正正面對一大堆同樣有很多裝備、很齊全的安全系統、例牌有兩塊屏幕、如常易踩易去的「抵買」國產 SUV／高身房車。


在一貫 5 門斜尾 SUV 的「大路」身形下，EX5 有個像「無面人」的車頭設計，「Tesla 模式」的上唇蹺蹺、有點科幻感的扁眼頭燈、像符號的頭泵把裝飾、循例的燈條形尾燈。大致上是遮著它的 logo 你也不知是甚麼牌子的電動車那種外形，所以大家要認得 Geely 的 logo 是六格方塊啊。

機械上，EX5 採用口號式的「神盾短刀」電池，含磷酸鐵，容量有 60.22 kWh，車系在香港有 Pro 和 Max 兩款，測試的 Max 只多了天幕天窗和 HUD 投射儀錶。續航距 425 km，輕 50kg（1,765 vs 1,715kg）的 Pro 續航距有 430 km；電池慢充 10–100% 需 6.1 小時，快充 30–80% 需 20 分鐘。車頭摩打有 160 kW（214 匹）／320 牛頓米輸出，0–100km/h 需 7.1 秒（Pro 款需 6.9 秒），極速 175km/h。車子採用 GEA（Global Intelligence Electric Architecture）電動車底盤，未知與吉利集團共用的 SEA（Sustainable Electric Architecture）是否一樣，懸掛是前支柱、後多連杆式。


EX5 的駕駛和行車感覺與同類頭驅電動車沒有分別，單摩打驅動的它有預期中不會快得哪裡但總算易去的加速力。與其他平臥電池的頭驅車一樣，車頭因欠缺壓地的重量，出彎和上斜尤其是雨天時稍為大腳點踩電，前胎例必空轉起來，影響加速進程亦嚇親乘客和街坊，我們倒沒有受驚，因為已知會是這樣。行車感覺 OK 舒適，有車身跟電池拋浮而「拋拋贅贅」的正常反應，快彎時易響胎。

「手督督」撳 Mon 的控制，有軚盤發熱、前座三段風速冷／暖氣、前座六種模式按摩，電動尾門可調校開啟高度，天窗和窗簾可「捽」「拉尺」開關，氣氛燈可揀單色、雙色、變色、跟 Drive Mode。簡簡單單的霧燈開關和彈尾冚的掣亦是收藏在 Mon 內要搵一餐；主動安全系統有離線警示、離線扭軚輔助、前撞警示和自動煞車、後方自動煞車、前車開車提示、盲點有車警示、開門有車警示，算是齊全；同是撳 Mon 的反應控制，有 Eco、Comfort 和 Sport 踩電反應，軚盤有三種和 Brake 踏兩種重量，拖慢充電有 Auto、Low、Medium、High，懶的話用 Auto 它已頗懂得自動跟前車快慢，免卻手指浮浮時要從屏幕揀那手動三段，全沒有實體按鈕來方便你隨手更改。另有 Comfort Braking 停車減「chok」，HDC 落斜慢爬。儀錶屏幕正正常常的有跳字車速和「車仔跟線」，沒有主題可變，行 Sport 模式時有點紅色圖案出現帶出跑感。


屏幕圖案設計、車廂用料和造工可以說比較接近比亞迪水平，沒有同集團的「外國」品牌甚或 Zeekr 般精緻。在以上算是豪華的配置外，它的雙層中橋上層有充電座，下層有膠兜；音響系統有沉浸式環迴音效，前座頭枕設有喇叭；拆除前座頭枕，前椅背可拍後與後排連成一塊扮床，即好像本田 Jazz 那樣；後排如常有平地台擺腳位、中小型 SUV 不大不少的空間；尾箱倒沒有手柄將後排座椅背彈低。

總括而言，吉利自家的 Geely EX5，同樣二十餘萬元的售價已有一定的豪華配置，同有側重撳 Mon 的操作模式，我們不能說它與一眾同級國產電車有很大分別和特點，某程度上可視為較為平民化和大路，這未嘗不是好事。


車子採用 GEA 底盤，未知是否與吉利集團共用的 SEA 相同，懸掛為前麥花臣支柱、後多連桿式，行車感覺舒適。


EX5 採用一個如「無面人」般的車頭設計，「Tesla 模式」的上唇微翹，配上帶點科幻感的扁平頭燈與符號化頭泵把飾件，辨識度不高但具未來感。


承襲 5 門斜背 SUV 的主流造型，尾燈設計採用慣常的貫穿式燈條。


前置電動馬達輸出為 160kW（214 匹）／320Nm，0–100km/h 加速需 7.1 秒，屬於預期中的線性表現，加速不算猛烈但應付日常駕駛算是輕鬆。


儀錶屏幕提供清晰跳字車速顯示及「車道維持」圖案，主題不可更換，在 Sport 模式下會轉為紅色介面以營造跑感。


設有 Eco、Comfort 和 Sport 三種動力輸出模式，軚盤提供三段力度選擇，煞車踏板有兩段阻力調校，動能回收系統分為 Auto、Low、Medium、High 四種模式。不過，所有設定僅可透過屏幕操作，並無實體按鍵，操作需習慣。


另配有 Comfort Braking 停車時減低「chok」感，以及 HDC 下坡緩降功能。


電動尾門可設定開啟高度；氣氛燈可選單色、雙色、變色，亦可隨 Drive Mode 自動轉換。


主動安全系統包括車道偏離警示、車道維持輔助、前方碰撞預警及自動煞車、後方自動煞車、前車起步提示、盲點偵測及開門警示，功能齊備。


音響系統具沉浸式環迴音效，前排頭枕內設喇叭，提升音場包圍感。


天窗及窗簾支援觸控式「拖拉」操作；簡單如霧燈開關及尾冚按鈕亦收納於中控屏幕中，查找操作需花點時間。


採用口號式的「神盾短刀」電池，容量為 60.22kWh，實測 Max 版本續航為 425km，支援快充 30–80% 僅需 20 分鐘。


舒適配備方面，包括軚盤加熱、前排三段風速冷暖氣、六種按摩模式，實用而貼心。


車身長度為 4.6 米，與 Hyundai IONIQ 5、Audi Q4 e-tron、平治 EQB 等中小型 SUV 接近。


尾箱未設有快拆手柄放倒後排椅背，實用性稍遜。

基本規格
引擎設計：前置永磁同步摩打
電池容量：60.22 kWh
續航距：425 km
耗電量：16.0 kWh/100km（官方數字）
最大馬力：160 kW（214匹）
最大扭力：320牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：獨立，多連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,615 x 1,901 x 1,670mm
重量：1,765 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：19吋
輪胎使用：235/50 R19
車輪軸距：2,750 mm
保養期：登記日期起首 6 年/150,000km（電池保養：首 8 年/150,000km）

售價：原價：$326,040 /「一換一」售價：$239,000
網址：https://geelyhongkong.com/
查詢：9180 8038（智聯志利新能源汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Geely 吉利九龍灣首間陳列室開幕！EX5 高規格登陸


香港汽車市場迎來新玩家。來自內地的汽車品牌吉利（Geely），終於正式插旗香港，於九龍灣開設全港首間品牌陳列室，同場首度展出及交付純電SUV GEELY EX5。此舉不單為本地電動車選擇增添新血，更揭示品牌進軍香港市場的長遠計劃。


GEELY EX5採用簡約前衛的流線車身設計，配合0.269Cd極低風阻，視覺上既有科幻味道又不失實用比例。整體造型予人一種未來感十足的精緻感，與市面上常見的「一眼看穿」設計不同，更能引起都市駕駛者的注意。


車廂體驗：全景天窗 + 按摩座椅 = 電車界少有豪華感
車廂設計主打寬敞與舒適，前排座椅具備按摩與冷暖功能，能平放化身為「瞓身模式」，後排同樣可全平放，創造出多達1877L的超大載物空間，配合全景天幕設計，無論家庭使用或長途郊遊都相當實用。13.8吋抬頭顯示屏置於司機眼前，減少駕駛時視線偏移，加上豐富的智能駕駛輔助系統，符合現今智能汽車的標配。


動力與技術：11合1電驅系統配GEA平台　穩定駕駛非口號
GEELY EX5搭載業界首創的「11合1智能電驅系統」，將包括電控、電機及減速器等11項組件整合至0.079立方米體積，成功降低重心，提升過彎表現。此外，其底盤基於GEA全球智能新能源平台打造，配合CTB電池與車身一體化結構，兼顧安全與動態表現，更榮獲Euro NCAP及ANCAP五星安全評級。

給不同車主的思維選項
對於家庭客群而言，EX5空間靈活、乘坐舒適、安全性能高，已是一輛符合實際生活需要的選擇；而年輕上班族則會被其前衛科技感、實用智能配置及電車身份所吸引；甚至對於追求性價比的退休一族來說，這輛車亦提供一個不錯的轉型機會，從傳統燃油車無縫過渡至純電生活。

文、攝：James Chan

旅行車都可以落地獄！BMW M3 CS Touring 成為紐布靈最速旅行車！


在車迷心目中有「綠色地獄」之稱的 Nurburgring Nordschleife，一直是汽車性能驗證的最高聖地。如今，一部來自 BMW M 部門的旅行車 — M3 CS Touring，以7分29.5秒圈速震撼全場，成為紐布靈歷來最快 Touring（旅行車）型號。這項紀錄，不單超越了自家2022年 M3 Touring 的7分35秒舊紀錄，更打破了「旅行車不能快」的刻板印象，徹底改寫歷史。


M3 CS Touring 結合 M 家族賽道基因與實用日常性，實至名歸成為「One Car Solution」的代名詞。其搭載的3.0公升直六 TwinPower Turbo 引擎輸出高達550匹馬力，配合 M xDrive 四驅系統與8速 M Steptronic 波箱，由靜止加速至100km/h 只需3.5秒，極速更達300km/h。底盤經過賽道化調校，DSC 與 M Dynamic Mode 同樣針對極限操控而設，無論賽道或公路都能游刃有餘。

Nurburgring 對 BMW M 來說不僅是一條賽道，更是一個精神象徵。M Test Centre 早在25年前進駐當地，成為新車開發與極限測試的基地。每輛 M 車能夠通過這條擁有超過70個彎、總長20.832公里的嚴苛賽道考驗，便是對操控、制動與耐久性的終極認證。


作為 CS 系列首次推出 Touring 車型，M3 CS Touring 不只是「快」，更展現出全方位實力。車艙設計延續高性能跑車格局，專屬數碼儀錶配合紅色飾件與專屬標誌，極具戰鬥氣息。同時，尾箱容量可由500公升擴展至1,510公升，無論日常通勤、家庭出遊或週末賽道日都應付自如，真正做到「一車多用」。

M3 CS Touring 的吸引力幾乎無可挑剔。對追求性能的駕駛者而言，它是能合法上路的賽道野獸；對家庭車主，它又是具備安全與實用的大空間旅行車；而對品牌忠粉，它更是象徵 M 精神進化的里程碑作品。即使你不是 hardcore 車迷，光是那個7分29秒的圈速，也足以讓人肅然起敬。


BMW M3 CS Touring 就像是一封獻給汽車文化的詩。它不只是德國工藝與賽車技術的結晶，更代表了那種不肯妥協、既要速度又要實用的理想信念。在一個講求電動化、SUV 當道的時代，它用圈速證明旅行車依然可以擁有靈魂。這不是一部滿足妥協的產品，而是一部以熱血與工程美學打造出來的機械藝術。對我而言，它不是最務實的選擇，但肯定是最浪漫的那一部。

Mercedes-Benz 進駐利奧坊．壹隅打造免費三區網絡！


電動車在香港愈來愈普及，不過「叉電難」依然是不少車主的煩惱。平治（Mercedes-Benz）則繼續走在前線，致力提升車主充電體驗。繼北角友邦廣場及尖沙咀 H Zentre 之後，品牌正式宣佈，第三個免費充電站正式登陸西九龍地標住宅 – 利奧坊．壹隅（The Quinn．Square Mile），為車主提供更便捷、更全面的充電選擇。

新設於利奧坊．壹隅 B3 層的充電站配備三個 11kW 交流充電器，不單支援所有電動車型使用，更特別為 Mercedes-Benz 電動車主設置專屬車位（5、6、7 號），提供免費充電服務。無論是住戶、附近商業用戶或日常駕駛者，均可使用八達通即場付款，輕鬆使用該站設施。


登記方法亦相當簡單。平治車主只需於屋苑客戶服務處辦公時間內（09:00 至 22:00）完成一次性八達通卡及車輛認證，即可在利奧坊．壹隅、北角友邦廣場及尖沙咀 H Zentre 三個地點免費充電。不但方便，亦為日常使用大大節省成本。已完成登記的車主更無需重複手續，即可三地通行，享用品牌獨有的「城市充電網」。

這項擴展，對不同用家層面均有實質吸引力。對屋苑住戶而言，社區內配備免費充電設施，既方便又提升生活質素；對 Mercedes-Benz 車主來說，更是明顯的品牌禮遇，節省實際用車開支；而對其他品牌車主，雖然需付費，但場地新、設施齊、付款方式簡便，亦是不錯的備選方案。此外，對投資車位的業主來說，有充電設備的車位，實用性及價值明顯高於一般車位，有望成為新一波物業增值賣點。


從品牌策略角度看，Mercedes-Benz 正逐步建立屬於自己車主的「城市充電生態圈」。今次選址利奧坊．壹隅，結合新興社區與豪宅市場，再次突顯其品牌觸角不止於車，更滲透至用家的生活細節。雖然目前設施仍以 11kW 慢充為主，未算滿足高用量車主，但勝在「免費」、「地點優越」及「系統連貫」，對每日市區通勤而言，已是十分吸引的配套。


從整體看來，Mercedes-Benz 明顯不只在賣車，而是在賣一種完整擁車體驗。當其他品牌仍在部署策略時，平治已實實在在落地擴展網絡。若未來每個高端屋苑都出現品牌專屬充電位，相信一場「豪華車充電網戰爭」已悄悄展開，而 Mercedes-Benz，無疑已領先一步。

全新 Ferrari 296 Speciale 正式抵港！$6,680,000 起開賣


Ferrari 正式將 296 Speciale 帶到香港，港幣 $6,680,000 起的定價，讓這款極致混能超跑即將在港掀起一場性能革命。作為 296 GTB 的特別進化版，296 Speciale 不僅是性能提升的象徵，更是 Ferrari 對於駕駛樂趣與工程技術極限挑戰的代表作。


賽道DNA注入外型，氣勢迫人
外型設計直截了當向 Ferrari 賽車看齊，前艙蓋百葉通風口、巨型尾部導流元素、碳纖維部件以至新開發的擾流控制策略，每一寸線條都圍繞空氣力學與輕量化展開。比起 296 GTB，整體下壓力提升，車尾更加入三段式主動擾流技術，時速高達 250km/h 時仍能穩如泰山。

車廂專為熱血駕駛打造
雖然官方並未詳列內裝照片，但作為 Ferrari 特別版一員，車廂用料與設計勢必圍繞極致駕馭展開，減重至上、視覺簡約但專業儀表與座椅佈局會令你如同置身一部 Le Mans 賽車。


中置 V6 雙渦輪+PHEV 驅動，830 匹火力全開！
動力系統承襲 296 GTB 的 V6 plug-in hybrid 架構，經過極致調教後，綜合輸出達 880cv 馬力，刷新 Ferrari 後驅車型的紀錄。V6 引擎採用鈦合金連杆、強化活塞與輕量曲軸，搭配來自 F1 技術的爆震控制系統，最大轉速直逼紅區，聲浪更悅耳動人。

搭配全新「超增壓模式」與 8 速雙離合器波箱，換檔反應極速，令加速爆發瞬間完成。重量方面比 296 GTB 減輕不少，車重功率比達到每匹馬力僅推動 1.64kg，是 Ferrari 有史以來最輕盈的後驅混能超跑。


多項動態系統升級，極限駕駛再進化
法拉利將最新一代 Side Slip Control、Ferrari Dynamic Enhancer、磁流變避震等系統全面整合，並降低車身高度、重新設定彈簧與減震器，讓 296 Speciale 在彎道極限時仍保持穩定與敏捷。更值得一提的是，這款車也配備完整原廠七年保養服務，為用家提供最長期的後顧無憂。


見到這部車有如當年首次接觸 458 Speciale 般震撼。這類法拉利「特別版」，從來都是品牌最純粹技術實力的展現，設計上毫不妥協，性能上無懼極限。面對一部港幣近七百萬的車，表面看似高不可攀，但當你真心熱愛駕駛與賽道，那份澎湃的渴望，其實無價。這不只是一部車，更是一部會讓你重新學會呼吸的機器。

Lotus 加入 Spatial Audio 車載環繞音效！Eletre 同 Emeya 化身流動音樂廳


如果你覺得車內聽歌只是「填悶」的背景音樂，那你未試過 Lotus 最新的空間音效（Spatial Audio）體驗。踏入 8 月，Lotus 宣佈其電動車型 Eletre 與 Emeya 現已支援 Apple CarPlay 的 Spatial Audio 功能，並透過英國殿堂級音響品牌 KEF 的高階音響系統，將駕駛艙變身成為一個可移動的音樂會場。

【Dolby Atmos 環繞聲 + 最多 23 喇叭】音樂變成「空間」流動！
這項技術結合 Apple Music 上的 Dolby Atmos 音樂內容，帶來一種有如身歷其境的 3D 環繞聲體驗。無論是流行、古典、電子抑或搖滾，你都會感受到旋律在車廂內四方八面穿梭，重現錄音室中音樂人的原意與細節。

Lotus 透過 KEF 提供多達 23 個高傳真喇叭，配合車廂空間設計，真正做到「聲音拋位」——不再是單純從前後左右傳來，而是上下前後交錯立體呈現，令每位乘客都置身音場中央，沉浸感爆燈。

【配備門檻低】只需 OTA 更新 + iOS 18 即可開啟
要使用此功能，你只需一部運行 iOS 18 或以上的 iPhone，並完成一次 Over-The-Air 無線更新。無需額外安裝硬件，立即將你愛駒升級為音響發燒友級別的座駕。

【Lotus 的靜態奢華新定義】動態體驗延伸至聽覺層面
Eletre 和 Emeya 本身已屬於市場上設計與科技感最前衛的純電 SUV 與 GT，今次再加上 Apple CarPlay 的空間音效，將這份「靜態奢華」推至新境界。這不止是聽覺提升，更是感官上的全面升級。

空間音效技術雖然不是首次出現，但能在行駛中的車廂內發揮得如此細緻與立體，的確難得。作為音樂愛好者，我特別期待在某些編曲複雜的爵士樂或現場錄音中，聽到樂器的「位置感」在 Lotus 車廂內如何重現。對駕駛者來說，這不單是一段旅程的背景音，而是旅程本身的一部份。從此開車不止是移動，更是一場聲音冒險。

日曬剋星回歸！Honda Odyssey 原廠「捲簾式窗簾」正式復活登場！


對於長期在香港日曬環境下駕駛MPV的用家來說，窗簾不單是私隱保障，更是抗陽利器。Honda 日本宣佈，旗下 Odyssey（RC5-100／RC5-110）車系將於 2024年8月4日起，重新提供原廠純正配件 – 捲簾式窗簾（Roll Curtain Shade），售價為 27,500日圓（未含安裝費）。

其實這款捲簾式窗簾，早在2013年第五代 Odyssey 時期就曾經推出，後來因車型更新而暫停販售。不過由於用家反應熱烈，認為其遮光、易用、整齊收納等功能實用性極高，因此現行 RC5 系列（2023年12月後生產）再度獲得適配，算是 Honda 官方聽見了車主的心聲。

這款窗簾安裝於 Odyssey 的左右滑門內側，只要拉起布簾並勾掛於預設掛鉤即可完成遮陽，收納時一按即捲回滑門內部，不佔用空間、不影響開關門，也無需電動機構干擾車輛設計與保養。可謂簡單、乾淨、耐用，完全針對家庭出行與長途旅遊實用需求而設。

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