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Sunday, December 14, 2025
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Visit Qatar 強勢加盟 Audi F1 車隊打造最豪賽車體驗

The future Audi F1 Team has announced that Visit Qatar will become a principal partner upon the team’s entry into the FIA Formula 1 World Championship in 2026.


談及 2026 年 F1 的全新篇章，最讓車迷引頸以待的莫過於德國汽車巨擘 Audi 的正式參戰。這不單是引擎規則的改變，更是圍場勢力版圖的重新洗牌。未來的 Audi F1 車隊近日正式宣佈，「Visit Qatar（卡塔爾旅遊局）」將成為其首席合作夥伴。若我們以賞車的角度來審視這則新聞，這就像是一台尚未揭幕的頂級超跑，已經率先披上了一層極具異國風情與奢華質感的塗裝。Visit Qatar 的加入，意味著未來 Audi 賽車的車身設計與車隊視覺識別系統中，將會融入卡塔爾獨有的文化元素。這不僅僅是品牌 Logo 的貼貼縫縫，更是一種將德國冷靜精準的工業美學，與中東熱情好客的傳統文化進行視覺上的跨界融合，預示著這支車隊在賽道上的形象將會是既現代又充滿底蘊的。

走進這段合作關係的「車廂內裝」，我們看到的不再是冰冷的碳纖維，而是講求極致體驗的頂級氛圍。這次合作的核心在於「款待（Hospitality）」，這正是卡塔爾近年來透過舉辦 F1 大獎賽與世界盃足球賽向世人展示的強項。對於 Audi F1 車隊而言，Visit Qatar 就如同車廂內那套最頂級的娛樂資訊系統與豪華座椅，致力於為全球車迷提供前所未有的沉浸式體驗。無論是在圍場內的 Paddock Club，還是透過數碼平台的互動，車迷都能感受到卡塔爾那種融合了傳統與現代的獨特魅力。這意味著，未來支持 Audi 車隊的粉絲，將不僅僅是在看賽車，更是在享受一場流動的文化盛宴，從美食到旅遊資訊，全方位地被這種「世界級的熱情」所包圍。

若要分析這台 F1 戰爭機器的「動力系統」，Visit Qatar 的加盟無疑為 Audi 注入了強勁的燃料。這段合作關係背後，其實有著更深層次的戰略意義，它進一步鞏固了 Audi F1 項目與卡塔爾投資局（QIA）之間既有的深厚關係。在 F1 這個極度燒錢的運動中，穩定的資金流與強大的合作夥伴就如同高效能的混能系統，是支撐車隊長遠發展與技術創新的關鍵。Audi 選擇與卡塔爾緊密連結，顯示出他們對於 2026 年賽季的野心絕不僅止於「參賽」，而是劍指頒獎台。這種強強聯手的策略，為車隊提供了堅實的營運基礎，讓工程團隊可以無後顧之憂地去壓榨每一匹馬力，追求極致的性能表現。

世紀激戰！兩分險勝 Max Verstappen 驚濤駭浪中 Lando Norris 阿布扎比首度封王


2025 年 F1 阿布扎比年終賽，注定是載入史冊的一夜。Yas Marina 賽道的射燈之下，映照的不僅是賽車的金屬光澤，更是新舊王者交替的張力。這場比賽的「外觀設計」充滿了戲劇性的線條，Max Verstappen 與 Oscar Piastri 在前方領跑的畫面，構成了 Lando Norris 奪冠路上最壓迫的視覺背景。Norris 在起步時便夾在 Red Bull 王牌與自家隊友之間，那種「前有狼後有虎」的畫面感，比起任何空氣動力學套件的設計都要來得令人窒息。Piastri 在首圈大膽超越 Norris，加上後方 Ferrari 車手 Charles Leclerc 的步步進逼，令這場比賽的觀賞性從第一圈開始就拉至滿弓狀態。


進入比賽的中段，我們彷彿置身於 Norris 的「座艙」之內，感受那種令人透不過氣的心理壓力。這不再單純是機械與輪胎的較量，而是關於人體工學中最核心的部分，車手心理質素的抗壓測試。Norris 在比賽中段經歷了換胎後的車流陣痛，更與駕駛 Red Bull 的 Yuki Tsunoda 發生了輪對輪的驚險攻防。這段時間的內裝氛圍極度繃緊，每一個彎角、每一次煞車點的選擇，都直接影響著世界冠軍的歸屬。雖然 Verstappen 與 Piastri 在前方展現了完美的領跑節奏，分別拿下冠亞軍，但 Norris 展現了極強的心理韌性，在亂流中穩住了第三名的位置，這份沉穩比起任何豪華內飾都來得珍貴。


在於衝線的一刻。經過 58 圈的長途激戰，Norris 成功抵擋住來自後方的所有壓力，以第三名衝線。這一結果讓他在積分榜上以僅僅兩分的微弱優勢，力壓 Verstappen 登上世界冠軍寶座，而隊友 Piastri 則以 11 分之差飲恨。這場比賽不僅是 McLaren 車隊動力單元與底盤設計的勝利，更是車手在極限狀態下對機件操控的完美演繹。後方集團同樣精彩，Leclerc 獲得第四，George Russell 為 Mercedes 守住第五，而身披 Ferrari 紅色戰衣的 Lewis Hamilton 則在第 250 場出賽的 Nico Hulkenberg 之前，以第八名完賽。這場比賽的數據流動，精確得如同最精密的引擎運作，少一分都足以改寫歷史。


這場比賽對資深車迷而言，是新王登基的歷史見證，打破了長久的壟斷局面；對新一代觀眾來說，Norris 與 Verstappen 鬥至最後一站、最後一圈、僅差兩分的劇本，比任何電影都要熱血。對於車隊管理層，這是策略與膽識的博弈，McLaren 在 Piastri 表現強勢的情況下，如何平衡兩位車手的利益與車隊最高榮譽，是一門高深的學問。而對於基層車手，Norris 的經歷證明了即使不是每一場都跑第一，只要在關鍵時刻頂住壓力，依然能成為世界第一。


從觀眾席上的普羅大眾到圍場內的專業人士，今晚的感受截然不同。對於現場車迷而言，這是一場視覺盛宴，見證了新王的誕生；對於車隊策略組來說，這是一場關於數字與概率的極限計算；而對於像 Kick Sauber 這樣最終顆粒無收的車隊來說，則是殘酷競技體育的真實寫照。每個人都在這場時速 300 公里的博弈中，看到了屬於自己的故事。Verstappen 賽後無奈地承認自己需要運氣，但 F1 從來不相信運氣，只相信實力與積分。

Lando Norris 的奪冠之路，其實很像我們的人生縮影。他在賽季中跌倒過，面對過巨大的分差，那種絕望感就像我們在生活中遇到的瓶頸期。很多人這時候會選擇「收油」，選擇妥協。但 Norris 示範了什麼叫「長距離巡航」的韌性，即使起步不順，即使隊友強勢，只要方向盤還在自己手裡，油門就不能鬆。這場比賽最觸動我的，不是最後的 donut，而是他在無線電裡那種異常的平靜。真正的強大，不是張牙舞爪的排氣聲浪，而是引擎在紅區運轉時依然平順的底氣。恭喜 Lando，也希望各位讀者在自己的人生賽道上，無論落後多少，都能像他一樣，沈著氣，把那該死的 34 分追回來。

這場比賽讓我想起我們試車時常說的一句話：快車易造，好車難求。Lando Norris 今年的封王之路，就像一部調校得宜的跑車，未必在每一段直路都是最快，但在彎道處理、耐用度與駕駛者的溝通上，達到了完美的平衡。兩分的差距，聽起來微不足道，但在 F1 的世界裡，這兩分就是天與地的距離。人生有時候也是如此，我們未必需要在大環境中每一個環節都壓倒對手，只要在關鍵的時刻，守住自己的節奏，不被他人的速度打亂陣腳，穩穩地駛過終點，你就是自己人生的世界冠軍。Norris 的這座獎盃，含金量不僅在於技術，更在於那份在驚濤駭浪中依然能握緊方向盤的定力。

2025 年 F1 阿布扎比分站成績

2025 年 F1 阿布扎比年終賽果

Mercedes-AMG 車隊簽下 PepsiCo 商業帝國


F1 賽場上的競爭從來就不止於賽道，商業戰場的佈局往往決定了一支車隊的長遠續航力。Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊今日正式宣佈了一項震撼圍場的重量級消息，他們將與全球飲品及食品巨頭 PepsiCo（百事公司）達成里程碑式的全球合作夥伴關係。這項合作將於 2026 年賽季正式啟動，屆時 PepsiCo 旗下的三大王牌——Gatorade（佳得樂）、Sting（能量飲品）以及 Doritos（多力多滋）將會同時出現在銀箭戰車的周邊資產上。若我們以外觀設計的角度來審視這次合作，這意味著 Mercedes 的車身塗裝或車隊視覺系統中，將會融入這些品牌的鮮明色彩。這不僅是單純的贊助貼紙，更是一種強勢的商業符號，象徵著這支德國老牌車隊在 F1 全球熱潮持續升溫的當下，依然是頂級品牌投放資源的首選平台。

如果說車身廣告是外觀套件，那麼 Gatorade 的加入則直接深入到了車隊的「內裝」與核心運作機能。F1 車手在單場比賽中因大量流汗可能流失高達 4 公斤的體重，這對體能是極大的考驗。Gatorade 這次並非只是掛名，而是將其擁有 60 年歷史的佳得樂運動科學研究院（GSSI）的專業技術帶入圍場。這就好比為車隊的「駕駛核心」——即車手，安裝了一套最頂尖的冷卻與液壓補充系統。透過量身定制的補水策略與運動科學數據分析，車隊能更精準地監控 George Russell 與新星 Kimi Antonelli 的生理狀態。在分秒必爭的 F1 世界裡，這不單是為了止渴，而是為了確保車手在最後一圈依然能保持如同起步時的專注度與反應速度，這是典型的將商業合作轉化為技術優勢的操作。


來到動力系統與市場策略層面，這次合作的佈局相當精妙。PepsiCo 派出的另外兩大將 Sting 與 Doritos，主要針對的是車隊的「爆發力」與「粉絲連結」。Sting 作為在印度、越南等新興市場排名第一的能量飲品，其品牌調性與 F1 的速度感不謀而合，旨在吸引 Gen Z 年輕世代的關注。而 Doritos 則以其大膽的風味文化，負責在賽道外為粉絲提供娛樂體驗。這就像是為 Mercedes 的 V6 混能引擎注入了兩種不同辛烷值的燃油：一種是針對新興市場的擴張動力，另一種則是鞏固全球粉絲基礎的文化燃料。搭配 2026 年車隊由中生代大將 George Russell 與天才少年 Kimi Antonelli 組成的全新車手陣容，這種新老交替與品牌活力的結合，預示著車隊正全力為未來的「動力單元」進行全方位的升級。

從管理層的角度來看，這筆交易絕對是 Toto Wolff 的又一傑作。Mercedes-AMG 車隊負責人 Toto Wolff 強調，這次合作體現了雙方對於追求極致表現與創新的共同理念。事實上，能夠一次過整合 PepsiCo 旗下三個屬性截然不同（運動科學、能量、休閒文化）的品牌，顯示出 Mercedes F1 車隊的商業平台具有極高的兼容性與轉化率。對於 PepsiCo 而言，這也是他們首次將三個類別領先的品牌同時投入到一支 F1 車隊中，這無疑是對 Mercedes 品牌價值投下了一張巨大的信任票。

德系 AI 反擊戰！？Mercedes-Benz 加盟 IPAI 創新園區


談到 Mercedes-Benz，大家腦海中浮現的往往是三芒星的光輝、S-Class 的豪華氣派，或是 AMG 澎湃的引擎聲浪。然而，在電動化與智能化的浪潮下，這家德國百年老店深知，未來的戰場不僅在柏油路上，更在雲端與演算法之中。Mercedes-Benz 日前宣佈正式加入位於海爾布隆（Heilbronn）的 IPAI（Innovation Park Artificial Intelligence）創新平台，這則新聞若用車評的角度來看，就如同車廠為其整個企業架構進行了一次重大的「Facelift」，換上的不是新泵把，而是換上了一顆更強大的「數位大腦」。這次加盟並非單純的掛名贊助，而是深度的戰略整合，旨在透過歐洲本土的資源整合，打造出負責任且具競爭力的「Made in Europe」人工智能體系，向全球科技巨頭宣示德國工業依然擁有強大的軟實力。


如果我們將這次合作比喻為車廂內裝的升級，那麼 Mercedes-Benz 這次是將整套操作系統進行了徹底的革新。車廠不再滿足於點對點的 AI 應用，而是將 AI 技術滲透到從研發、生產到銷售的每一條「縫線」之中。這就像是現在的高級車都在講求「數碼座艙」，Mercedes-Benz 現在要做的是將這種智能體驗延伸到工廠與辦公室。具體來說，這套「新系統」將會率先應用在最講求精準度的 AMG 引擎生產質量管理上，以及位於柏林的數碼工廠園區。想像一下，以往依靠老師傅經驗判斷的組裝公差，現在有 AI 作為最強大的副駕（Copilot）從旁輔助，這不僅能進一步降低人為失誤，更能確保每一台駛出生產線的汽車都擁有最完美的品質。此外，透過名為「Agent Garden」的多雲端平台，員工可以像在 App Store 下載應用一樣靈活調用 AI 工具，這簡直就是將車機系統的流暢度帶到了企業管理之中。


從動力系統與操控層面來分析，這次結盟就像是為 Mercedes-Benz 這艘巨輪加裝了一組高效能的「混合動力系統」。傳統的造車工藝是燃油引擎，提供扎實的機械素質；而 AI 則是電動馬達，提供瞬間爆發的扭力與運算能力。Mercedes-Benz 的 CIO Katrin Lehmann 形容 AI 是可持續價值創造的戰略槓桿，這就好比渦輪增壓器，能用更少的資源榨出更大的馬力。IPAI 的 CEO Moritz Gräter 亦指出，這是匯聚歐洲資源以應對全球競爭的關鍵一步。透過這個平台，Mercedes-Benz 不僅能加速新技術的「落地」，將 AI 模型的部署時間從數月縮短至五週，更能在 Smart City 智能城市與車輛互動的未來場景中搶佔先機。這是一種著眼於未來的佈局，確保車廠在未來的移動出行生態中，依然握有方向盤的控制權。

豐田章男的終極復仇戰記！GR GT、GR GT3 與 LFA Concept 三箭齊發


今日在豐田東富士工廠，這個曾經誕生初代 Century 的神聖之地，現在已轉變為創造未來的 Woven City 發明基地。而在這個充滿歷史重量的舞台上，豐田章男與首席品牌官 Simon Humphries 聯手帶來了一場足以震撼全球車壇的發布會。這不僅僅是新車的亮相，更是一場關於「靈魂」的救贖。我們見證了 GR GT、GR GT3 以及 Lexus LFA Concept 的全球首發，這三款車並非單純的工業產品，它們是豐田章男對於過去被嘲笑為「沈悶」的最強反擊。從設計美學到機械工藝，這三台猛獸象徵著豐田與 Lexus 品牌在極限性能領域的頂峰，同時也向世人宣告，那個只會製造代步車的豐田已經徹底成為歷史。


當我們將目光聚焦在這些新車的外型設計時，你會發現 Simon Humphries 在處理這些高性能機器時的哲學發生了根本性的轉變。特別是 Lexus LFA Concept，這款車的誕生源於一種「不需要語言」的自信。Simon 回憶起將這台車帶到圓石灘車展時的策略，不設說明牌、不作解釋，讓車身線條自己說話。其大膽的車身比例，全高低於 1200mm 的極致低趴姿態，展現出一種令人屏息的流動美感。這種設計不僅僅是為了空氣動力學，更是為了創造一種前所未有的視覺衝擊力。它打破了電動車千篇一律的設計框架，證明了即使在電氣化時代，汽車依然可以性感得讓人無法自拔。而 GR GT3 則展現了另一種極致的機能美，寬闊的輪拱、巨大的尾翼，每一處線條都是為了在賽道上撕裂空氣而生，這種源自競技的粗獷與 LFA Concept 的優雅形成了強烈對比，卻又同樣迷人。


進入車廂內裝與駕駛氛圍的營造上，豐田這次強調的是「人車對話」的哲學。雖然發布會上沒有過多著墨於豪華皮革或大尺寸屏幕的細節，但其核心理念非常清晰：要在極限狀態下給予駕駛者絕對的自信。對於 GR GT 這款可以合法上路的超級跑車而言，開發團隊面臨的挑戰是如何平衡賽道的狂野與日常的舒適。他們希望打造的是一款在賽道上能展現野性，但回程時又能優雅地駕駛它去高級餐廳用餐的座駕。這種「雙重性格」要求車廂設計必須兼顧戰鬥感與實用性，從座椅的支撐性到視野的開闊度，每一處細節都經過職業賽車手與市售車測試車手的共同打磨，確保駕駛者能清晰感知車輛的動態反饋，實現真正的「人馬一體」。


至於最令車迷熱血沸騰的動力系統，這次豐田展現了對內燃機與未來的雙重承諾。GR GT3 搭載了 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，配合高剛性鋁合金車架與超低重心設計，這是純粹為了速度與勝利而生的賽道機器。而街道版的 GR GT 則更為瘋狂，它在 V8 雙渦輪的基礎上加入了混合動力系統，使其成為史上最接近賽車 DNA 的市售車。更重要的是，這兩款車均對應 e-fuel 合成燃料，在追求性能的同時不忘碳中和的責任。另一方面，LFA Concept 雖然走向電動化，但豐田章男給出了一個艱難的功課：「重新定義電動跑車的聲音」。這意味著未來的 Lexus 電動超跑，將不會是無聲的飛船，而是能夠透過聲音刺激五感、傳遞激情的駕駛機器。


若我們從不同階層使用者的角度來分析這三款車，會發現豐田的野心極大。對於專業賽車手或車隊而言，GR GT3 是一款戰鬥利器，它不再是為了參賽而改裝的市售車，而是為了贏得比賽而從零開發的賽車，提供了頂級的操控性與回饋。對於富裕的收藏家與紳士車手，GR GT 街道版則提供了完美的解決方案，它既滿足了對頂尖機械工藝的渴望，又保留了日常使用的可能性，是連接賽道與生活的橋樑。而對於廣大的大眾與品牌支持者來說，LFA Concept 則是一個圖騰，它消除了人們對電動車將變得無聊的恐懼，證明了豐田集團在未來依然會是那個最懂「駕駛樂趣」的品牌。


看著台上年近七十卻依然充滿鬥志的豐田章男，我心中有著難以言喻的感動。這場發布會最觸動我的，不是那些幾百匹馬力的數據，而是貫穿全場的兩個字：「屈辱」。二十年前在紐堡林賽道被歐洲車廠超車時的無力感，十四年前被批評 Lexus 很沈悶時的羞憤，這些負面情緒並沒有擊垮豐田章男，反而成為了他這十幾年來推動品牌改革的「秘製醬汁」。

我們常說車如其人，今天的豐田與 Lexus，之所以能變得如此熱血、如此具備情感，正是因為掌舵人是一位不折不扣的「車痴」。豐田章男自稱「殿後（Shingari）」，這是一個非常有深度的軍事用語，意指在撤退戰中最後一個離開、負責保護同伴的人。他將自己視為舊時代美好事物的守護者，同時也是新時代的開拓者。他保留了內燃機的咆哮，同時也賦予了電動車靈魂。這種既要傳承又要創新的執著，在講求效率與利潤的現代商業社會中顯得格格不入，卻又無比珍貴。這幾台車告訴我們，只要造車的人還有熱情，汽車就永遠不會只是冰冷的移動工具。豐田章男說他會跑到倒下為止，這不僅是對車迷的承諾，更是一個男人對自己人生的極致燃燒。這份熱血，值得我們每一位愛車之人致敬。

神級 V10 精神不死？Lexus LFA Concept 純電超跑破格降臨


當大家還在緬懷那台擁有「天使咆哮」V10 引擎的 LFA 時，Lexus 已經悄悄地將視線投向了未來，並以一個震撼車壇的方式宣告傳奇的回歸。這次，Lexus LFA Concept 帶著純電力的身份在全球首發，這不僅僅是一台概念車，更是豐田章男會長（Morizo）對於造車工藝傳承的執著體現。這台車的誕生，象徵著「LFA」這個名字不再單純代表那台燃油超跑，而是昇華為 Lexus 對極致工藝與駕駛樂趣的最高信仰。它與 Toyota Gazoo Racing 的 GR GT 及 GR GT3 同步開發，這意味著它從骨子裡就流著賽道的血液，目標只有一個：製造出一台能超越車主期待的純電超跑。


從外型設計來看，LFA Concept 展現了一種超越時代的雕塑美學。Lexus 這次並沒有因為它是電動車而刻意把它設計成奇怪的未來太空船，反而保留了經典跑車應有的長車頭、短車尾比例。車身尺寸長 4,690mm、闊 2,040mm、高 1,195mm，這種寬扁低趴的姿態，光是靜止停放已充滿侵略性。設計團隊利用與 GR GT 相同的全鋁合金車架基礎，極大化地降低了重心並提升車身剛性。車身線條流暢而優雅，從車頭一路延伸至車尾的輪廓，既繼承了初代 LFA 的神韻，又在空氣動力學與美感之間取得了完美的平衡，這種設計顯然是為了讓車輛在高速行駛時能像利刃般切開空氣。


進入車廂，你會發現這裡是一個完全為駕駛者而設的「沉浸式」空間。Lexus 提出了「Discover Immersion」的設計理念，旨在消除駕駛者與車輛之間的隔閡。駕駛座艙的佈局極致簡約，卻處處透著機械設計的精妙。工程師將所有功能部件圍繞著駕駛者佈置，專用的跑車方向盤設計讓你即使在攻彎時也無需頻繁更換握持位置，所有按鍵的佈局都考量到了「盲操作」的便利性。這不單是為了好看，而是為了讓駕駛者能將全副精神集中在路面與駕駛本身。這種內裝氛圍，成功地在數碼化時代保留了傳統跑車那種純粹的機械操作質感。


在動力與工程結構方面，LFA Concept 雖然是一台電池電動車（BEV），但它繼承了 Toyota 的「式年遷宮」哲學，即是將上一代的頂尖技藝傳承給新一代。它共享了開發 GR GT3 賽車時累積的底盤技術與空氣動力學經驗。雖然電動車往往給人笨重的印象，但 Lexus 透過優化的封裝佈局，將電池重量對操控的影響降至最低，追求極致的輕量化與高剛性。這台車的存在，就是要證明電動車同樣能提供令人熱血沸騰的駕駛樂趣，利用電動馬達瞬間扭力輸出的特性，結合賽道級的底盤調校，展現出電動超跑獨有的動態潛力。


LFA 的名字承載著極高的期望，大家都在看 Lexus 如何在沒有 V10 聲浪的情況下延續傳奇。對於科技愛好者而言，這展示了 Lexus 如何將電氣化技術推向極致，不只是為了環保，更是為了性能。而對於潛在的頂級買家，LFA Concept 提供的是一種稀缺性與品牌高度，它代表了日系造車工藝在電動時代的最高水準，是一種身份與品味的象徵。


要將 LFA 這個神主牌搬出來放在一台電動車上，是一步險棋。我們懷念 LFA，很大程度上是因為那副 V10 引擎的聲音與靈魂。但細心一想，豐田章男強調的「式年遷宮」概念其實非常有深度。這不僅是換個動力系統那麼簡單，而是要將那種「不計成本追求完美」的工程師精神保留下來。如果這台車能夠做到像當年 LFA 那樣，讓你在每一個轉向、每一次加速中都能感受到工程師的執著與溫度，那麼它就對得起 LFA 這個名號。在這個電動車同質化嚴重的年代，我們需要的不是另一台加速很快的家電，而是一台有靈魂、能與駕駛者溝通的機器。Lexus 這次不僅是在造車，更是在試圖為電動跑車注入靈魂。

Toyota GR GT 與 GT3 震撼發佈！V8 雙渦輪混能猛獸誓要改寫超跑定義


Toyota Gazoo Racing (TGR) 再次向世界展示了他們對高性能跑車的執著，正式發佈了 GR GT 及 GR GT3 兩款旗艦級原型車。這不僅僅是兩輛新車的誕生，更是 Toyota 繼 2000GT 和傳奇超跑 Lexus LFA 之後，再次向極致駕駛體驗發起的挑戰。這次的開發計劃由 Toyota 會長豐田章男（Morizo）親自領軍，集合了石浦宏明、片岡龍也等職業車手與工程師團隊，以「由賽道孕育出更好的汽車」為理念，打破常規，務求打造出能與駕駛者心靈相通的終極機器。



先從外型設計談起，GR GT 的誕生過程展現了 Toyota 前所未有的「逆向思維」。傳統造車往往是先由設計師定下外觀，再由工程師去解決空氣動力學問題；但 GR GT 卻是反其道而行，堅持「空氣動力優先」。研發團隊中的 WEC 賽車工程師直接參與設計，先確立了具備最佳氣流效應的車身線條，才交由設計師進行修飾。這種機能主導的美學，造就了其低矮、寬闊且充滿侵略性的姿態。從車身尺寸來看，GR GT 長 4,820mm、寬 2,000mm，但高度僅有 1,195mm，這種極度低重心的貼地飛行姿態，完全是為了在時速 320 公里以上仍能保持絕對穩定而生。



進入車廂，你會發現這裡沒有任何花巧的裝飾，一切皆為駕駛而生。內裝設計同樣貫徹了職業車手的實戰需求，將視野與操作直覺性放在首位。為了達到人車合一的境界，座椅位置被設計得極低，且將所有與駕駛相關的控制按鍵集中在方向盤周邊，確保駕駛者在極限操駕時，雙手無需離開方向盤即可完成操作。即使是儀錶板的資訊佈局，也是經過無數次賽道測試調整，確保轉波提示等關鍵資訊能在一瞬間被讀取。這種純粹的戰鬥座艙氛圍，既滿足了賽道需求，同時亦兼顧了日常街道使用的合理性。


至於車迷最關心的動力心臟，GR GT 搭載了一具全新開發的 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，並配合單馬達混合動力系統。這套動力單元不僅能爆發出超過 650 匹（DIN hp）的馬力及 850Nm 以上的驚人扭力，更重要的是其佈局上的巧思。工程師採用了前中置引擎、後置波箱（Transaxle）的驅動佈局，並透過碳纖維傳動軸連接，加上全新的 8 速自動波箱與機械式限滑差速器，成功創造出前 45：後 55 的黃金重量分佈。這不僅是為了數據好看，而是為了讓車輛在彎道中展現出如後驅車般靈活，卻又擁有四驅車般穩定的動態反應。此外，這也是 Toyota 首次採用全鋁合金車架結構，配合大量碳纖維組件，將車重控制在 1,750kg 以下，實現了輕量化與高剛性的完美平衡。


GR GT 與 GR GT3 的出現具有多重意義。對於專業賽車手或熱衷於 Track Day 的玩家來說，GR GT3 是一輛完全符合 FIA GT3 規格的賽道利器，它省略了豪華配備，純粹為了贏得比賽而生。而對於頂級超跑收藏家而言，GR GT 則象徵著 Toyota 對「伊勢神宮式遷宮（Shikinen Sengu）」造車哲學的傳承，它繼承了 LFA 當年的工藝精神，將老師傅的技術轉移給年輕一代，這輛車不僅是交通工具，更是一件具備歷史傳承價值的工業藝術品。至於對一般普羅大眾，這展示了 Toyota 在電動化浪潮下，依然沒有放棄內燃機與駕駛樂趣的決心，證明了高性能 V8 引擎在混能技術加持下，依然有其獨特的生存空間。



在這個人人都在談論續航力、自動駕駛與純電動化的年代，Toyota 卻願意投入巨資去開發一副全新的 V8 引擎，這種「反潮流」的浪漫實在令人動容。豐田章男先生常說要製造「令人怦然心動」的汽車，GR GT 正是這句話的最佳體現。它不僅僅是一堆冷冰冰的數據，它是機械工藝的溫度，是汽油燃燒時的咆哮，更是對駕駛者最原始渴望的回應。這輛車或許不是每個人都擁有，但它的存在本身，就足以證明汽車世界依然充滿激情與夢想，這才是我們作為車迷最樂見的未來。





規格項目 – GR GT (街道版)
全長 (mm) 4,820
全闊 (mm) 2,000
全高 (mm) 1,195
軸距 (mm) 2,725
車架結構：全鋁合金車架
乘載人數：2
車重 (kg)：1,750 或以下
前後重量分佈：前 45 : 後 55
引擎容積：3,998 cc
引擎形式：V8 雙渦輪增壓
動力系統：單馬達混合動力 (Transaxle-integrated)
波箱：8 前速自動波箱
最大馬力：650 DIN hp (478 kW) 或以上
最大扭力：850 Nm 或以上
驅動系統：前置引擎‧後輪驅動 (FR)
懸掛系統：(前/後) 雙搖臂 (配圈狀彈簧)
制動系統：(前/後) 碳陶瓷煞車碟
輪胎尺碼： (前) 265/35ZR20 (後) 325/30ZR20
極速：320 km/h 或以上

Toyota Land Cruiser 蘇格蘭封王！最快 2026 交車


Toyota Land Cruiser 這個名字，在汽車界早已超越了一款車型的定義，它代表的是一種「無堅不摧」的信仰。近日，這款傳奇越野車再次證明了自己的王者地位，在蘇格蘭年度風雲車大獎（Scottish Car of the Year Awards）中，力壓群雄奪得「最佳實用/四驅車（Utility/4×4）」殊榮。對於 Land Cruiser 而言，蘇格蘭那種與香港截然不同、充滿挑戰的崎嶇地形與變幻莫測的氣候，正是測試其性能的最佳舞台。獲獎不僅是對其過去七十多年歷史的致敬，更確立了它作為全地形 SUV「黃金標準（Gold Standard）」的標竿地位，向世人展示何謂真正的硬派實力。

從外型設計與車體結構來看，全新一代 Land Cruiser 展現了一種「回歸本源」的設計哲學。新車採用了 Toyota 全新的 GA-F 全球架構平台，這意味著它堅持保留了傳統越野車迷最為推崇的非承載式車身（Body-on-frame）設計。這種結構猶如一副鋼筋鐵骨，賦予了車輛極高的剛性與抗扭曲能力。在外觀線條上，它巧妙地融合了經典的復古元素與現代科技感，方正的輪廓不僅是為了向祖輩致敬，更是為了在極限越野時提供更好的視野與空間判斷。這種設計讓它看起來既有歷史的厚重感，又不失現代工業的精密美學，無論是停在五星級酒店門口還是滿佈泥濘的山路，都顯得氣場十足。

走進車廂內部，這款獲得蘇格蘭汽車作家協會高度評價的 SUV，並沒有因為強調越野性能而犧牲舒適性。評審團特別讚揚了其寬敞的內部空間與實用的功能配置。車廂設計在粗獷中見細膩，既考慮到了越野時操作的便利性，例如按鍵佈局清晰易用，同時也兼顧了日常駕駛的舒適需求。這正是新一代 Land Cruiser 最厲害之處，它成功打破了「越野車必然不舒適」的刻板印象，正如評審所言，它無論是在險峻的林道還是在城市的柏油路上，都能提供同樣出色的駕乘體驗，真正做到了全天候、全場景的適用性。

至於最核心的動力系統方面，Toyota 為這款傳奇車型注入了與時俱進的科技血液。針對 2026 年的規格，Land Cruiser 將搭載全新的 2.8 公升柴油引擎配合 48V 輕混能系統（Mild Hybrid）。這套動力單元的引入，並非單純為了省油，更重要的是提升駕駛質感。48V 系統能帶來更平順、更安靜的引擎啟停表現，並在起步加速時提供更靈敏的動力響應。這對於需要精準控制油門的越野路況，或是走走停停的城市交通都大有裨益。這套系統延續了 Land Cruiser「帶你去任何地方，並安全帶你回來」的品牌承諾，但在過程中賦予了駕駛者更高級的質感與從容。

在香港，我們習慣稱之為「霸道」或 Prado（視乎版本），它那種「爛路當平路行」的霸氣是很多男人的夢想座駕。看到新款車型加入 48V 輕混能系統，我認為這是 Toyota 非常聰明的一步。它沒有激進地直接變成純電動，避免了越野迷對續航與充電的焦慮，卻又透過電氣化解決了柴油引擎先天運轉較粗糙的問題。這種「剛柔並重」的進化，保留了越野的靈魂，卻穿上了紳士的西裝。新車預計在 2026 年 3 月開始交付，對於那些追求極致實用與獨特品味的香港車主來說，這絕對是值得等待的「黃金之選」。

寶島絕美山海入魂！Porsche 911 Carrera T「Formosa」Sonderwunsch 定制全球獨一無二


Porsche 的 Sonderwunsch（特殊願望）計劃向來是全球車迷心中的聖杯，這不僅僅是選配，而是將夢想化為現實的最高殿堂。近日，Porsche Taiwan 帶來了一款令人屏息的作品 911 Carrera T「Formosa」。這款全球唯一的車型，顧名思義，是以十六世紀葡萄牙水手口中那句「Formosa」（美麗之島）為靈感，將台灣壯麗的山巒、海岸線與峽谷風貌，濃縮在一部德國跑車的設計語言之中。這不僅是一輛車，更是一封寫給台灣自然景觀的情書，展現了 Porsche 在客製化領域深不見底的功力。


從外型設計來看，這輛 911 Carrera T 並非單純追求鮮豔奪目，而是充滿了地理學的深度。車身採用了 Paint to Sample 的「Ipanema Blue Metallic」伊帕內瑪金屬藍，這種獨特的色調精準地捕捉了環繞台灣島嶼、波光粼粼的太平洋海水顏色。為了展現台灣東海岸那種鬼斧神工的岩石地貌，設計師巧妙地在細節處——包括車尾的 Porsche 字樣、側窗飾條以及後引擎蓋的格柵——運用了「Suzuka Grey Metallic」鈴鹿金屬灰進行對比點綴。加上前 20 吋、後 21 吋的 RS Spyder 輪圈，同樣施以鈴鹿灰烤漆並搭配釩灰色的內圈，整體視覺效果既有海洋的深邃，又有岩石的堅毅，配合燻黑處理的 HD-Matrix LED 頭燈，整輛車散發出一種經過歲月沖刷後的洗鍊美感。


走進車廂，設計團隊將視角從海岸線拉回了台灣中央山脈的蔥鬱森林。內裝大量採用 Paldao 帕爾達奥木紋飾板，這種溫潤的木質紋理，彷彿讓人置身於高海拔的森林之中。座椅是這次內裝的重頭戲，採用了松露棕與黑色的雙色皮革包覆，並輔以「Night Green」夜綠色縫線，質感極佳。最令人驚豔的是 Porsche 首次開發的「Formosa」專屬格紋圖案，由夜綠、黑與奶油白三色交織而成，應用於座椅中央與車門飾板。連平時鮮少人注意的前行李廂，都採用了全皮革包覆並繡上 Formosa 字樣。門檻飾板發光的「Formosa x Sonderwunsch」字樣，以及頭枕上結合 911 輪廓與山海意象的壓印徽飾，每一個細節都在訴說著這座島嶼的故事。


選擇 911 Carrera T 作為素體本身就極具深意。雖然它保留了 Carrera 系列的引擎配置，但「T」（Touring）代表的是輕量化與純粹的駕駛樂趣。這輛車搭載了七速手排變速箱與運動化懸掛系統，不僅是為了致敬經典，更是為了應對台灣多變且充滿挑戰的道路環境。試想在台灣蜿蜒的蘇花公路或高低起伏的太魯閣峽谷中駕駛，手排變速箱的直接回饋與輕量化車身的靈活度，正是征服這些壯麗景觀的最佳利器。這證明了「Formosa」不僅是一件靜態的擺設，更是一輛為了在絕美風景中奔馳而生的駕駛者之車。


這輛車展示了 Porsche 對於亞洲特定市場的重視程度。以往這類深度客製化車型多見於歐美市場，如今台灣市場能獲得如此高規格的 Sonderwunsch 待遇，反映出該地區層峰買家對於品牌文化的理解與消費力已達到了新的高度。對於收藏家而言，這輛車的價值不在於馬力數據，而在於其「獨一無二」的文化連結；對於一般車迷來說，它示範了何謂頂級的汽車美學——不一定是碳纖維與賽車條紋，將自然景觀融入工業設計，同樣能創造出震撼人心的力量。

現代汽車集團「外星科技」落地？MobED 機械人平台徹底顛覆移動定義


現代汽車集團（Hyundai Motor Group）近年在機械人技術的發展可謂野心勃勃，早已不甘於只做一家傳統汽車製造商。繼早前在 CES 亮相後，集團旗下的 Robotics LAB 終於在東京舉行的「2025 國際機械人展」（iREX 2025）上，正式發布了首款量產型流動機械人平台 MobED（Mobile Eccentric Droid）。這款產品不單止是將概念變為現實，更預計在 2026 年上半年正式發售。對於看慣了四輪汽車的我們來說，MobED 的出現無疑是一次視覺與觀念上的衝擊，它不再是單純的交通工具，而是一個能與人類生活無縫接軌的智能夥伴。


先從外型設計說起，MobED 展現了一種極具未來感的工業美學，官方稱之為「Refined Edge」設計語言。這並非一般冷冰冰的工業機械，車身線條將直線的剛硬與曲線的柔和完美結合，金屬質感極佳，予人一種精密儀器的感覺。設計團隊巧妙地將雷射雷達（LiDAR）與鏡頭等感應器融入車身之中，沒有突兀的外露線路，整體視覺平衡感極高。這種簡約而高級的設計風格，讓它即使遊走在高級商場、酒店大堂甚至是時裝展的後台，也不會顯得格格不入，反而像是一件行走的藝術品。


當然，作為一個專業的移動平台，其「底盤功力」才是最令人驚艷之處。MobED 的核心技術在於其獨有的 Drive-and-Lift（DnL）模組與偏心輪機構（Eccentric Mechanism）。若以汽車術語來形容，這就像是一套擁有獨立轉向與主動式懸掛的四輪驅動系統。這套系統容許每個車輪獨立控制高度與角度，能夠在不平坦的路面或斜坡上，透過動態調整車身姿態來保持平台的絕對水平。這意味著，無論是在狹窄的室內通道，還是崎嶇的戶外路面，MobED 都能如履平地。這種對路面的適應能力，已經超越了傳統輪式機械人的物理限制。


在動力與智能化系統方面，MobED 提供了 Pro 與 Basic 兩個版本。對於一般商業應用，Pro 版本搭載了先進的自動駕駛技術，結合 AI 人工智能、LiDAR 與鏡頭融合感測，能夠實現精準的避障、路徑規劃以及「跟隨模式」（Follow-me）。操作者只需透過一個直觀的 3D 介面觸控屏，就能輕鬆指令它到達指定位置。而 Basic 版本則更像是一個高性能的開發平台，留給研發人員無限的改裝空間。這種分級策略，顯示出現代汽車集團對於市場需求的精準拿捏，既照顧到即買即用的商業客戶，也為學術研究提供了強大的硬件支援。


MobED 的潛力是巨大的。對於物流業者而言，它解決了「最後一哩路」的複雜地形問題；對於影視製作人來說，它是一個超級穩定的智能攝影車，能夠拍出以往需要昂貴路軌才能完成的運鏡；對於服務行業，它能化身為送餐車或行李搬運工，而且因為具備優異的避障功能，在人流密集的環境下運作也能確保安全。它打破了室內與室外機械人的界線，一個平台就能應對多種場景，這對於企業控制成本來說極具吸引力。

瑪莎拉蒂：邁向「三叉戟之年」前的 111 歲生日


「Maserati Meccanica Lirica」活動的聚光燈尚未褪去，GranTurismo 和 GranCabrio 的生產也剛回歸歷史悠久的 Viale Ciro Menotti 工廠，今天瑪莎拉蒂迎來了創立 111 週年的慶典——這一里程碑使其成為義大利「汽車谷 (Motor Valley)」中歷史最悠久的品牌。


這兩個里程碑使瑪莎拉蒂成為全球舞台上義大利奢華的縮影，引領品牌邁向 2026 年的「三叉戟百年之年 (Year of the Trident Centenary)」。這一年將標誌著其經典 Logo 誕生 100 週年，同時也是其賽車首秀的 100 週年。正是在 1926 年，第一輛引擎蓋上帶有三叉戟標誌的瑪莎拉蒂 Tipo 26 參加了 Targa Florio 大賽並贏得了該組別冠軍。


但這個「義大利製造」圖騰的故事始於十年前，即 1914 年，當時 Alfieri Maserati 和他的兄弟 Ettore 與 Ernesto 在波隆那市中心的 Via de’ Pepoli 1A 創立了「Ditta Alfieri Maserati」。正如個人商業申報文件所述，新公司於 1914 年 12 月 1 日正式開始運營（該文件本身於 12 月 14 日提交給波隆那市政府）。瑪莎拉蒂兄弟對機械充滿熱情，熱愛速度，他們自己也不排斥親自駕駛賽車。

另一位兄弟 Mario 貢獻了三叉戟標誌的設計——靈感來自波隆那市中心的海神噴泉——而最後一位兄弟 Bindo 則在 Alfieri 去世後於 1932 年加入了 Officine Maserati。


如前所述，第一輛帶有三叉戟標誌的汽車是 Tipo 26——這是一輛賽車，在 1926 年的 Targa Florio 大賽上首次亮相，Alfieri 親自駕駛並獲得了 1.5 升以下組別的第一名。這是隨後一系列成就的開端，包括印第安納波利斯 500 大賽的連勝（1939 年和 1940 年）、Targa Florio 的四連冠（1937、1938、1939 和 1940 年）、九次一級方程式（F1）勝利，以及 1957 年 Juan Manuel Fangio 奪得的 F1 世界冠軍。近代，瑪莎拉蒂憑藉 MC12 重返勝利軌道，在 2005 年至 2010 年間奪得六次 FIA GT 國際錦標賽冠軍：這是量產衍生車型 GT 賽事的最高殿堂。自 2023 年以來，Maserati GT2 帶領三叉戟重返封閉式輪胎賽事，贏得勝利並有資格參加全球 20 多個錦標賽。


1939 年底，隨著 Orsi 家族的入主，瑪莎拉蒂開始遷往摩德納，Viale Ciro Menotti 工廠於 1940 年 1 月 1 日開業，此後一直是三叉戟的家。1947 年，瑪莎拉蒂兄弟與品牌的合作結束，首款公路車 A6 1500 推出。隨後在 1963 年，品牌推出了 Quattroporte，開創了高性能豪華轎車這一細分市場。在經歷了短暫的雪鐵龍（Citroën）所有權時期（1968–1975）——期間引入了首個現代工業流程——之後的 De Tomaso 時代（1975–1993）見證了品牌最具標誌性和最暢銷車型之一的誕生與商業成功：Biturbo。

建立在這些深厚的歷史和工業基礎之上，該義大利品牌近期的發展階段以 2007 年開始的新車型和重大創新為標誌。第五代 Quattroporte 在底特律車展首秀，緊隨其後的是日內瓦車展上的標誌性 GranTurismo。GranCabrio 於 2009 年問世；第六代 Quattroporte 和 Ghibli 於 2013 年推出；三年後迎來了瑪莎拉蒂首款 SUV——Levante。


2020 年，隨著開啟品牌新紀元的旗艦車型 Maserati MC20 生產線的引入，Viale Ciro Menotti 工廠進行了重大更新，配備了內部噴漆車間以及專門用於開發和組裝革命性 Maserati Nettuno（海王星）引擎的區域，該引擎受國際專利保護且 100% 由瑪莎拉蒂製造。兩年後，Grecale 首次亮相，這款新 SUV 最能展現瑪莎拉蒂的 GT 精神，將性能與優雅融合於無與倫比的駕駛體驗中。2023 年輪到 Maserati GT2 Stradale，這是一款可合法上路的超級跑車，結合了瑪莎拉蒂的兩個標誌性世界：優雅與賽車。該車型體現了品牌的賽車靈魂，同時為日常使用提供舒適性和駕駛樂趣。次年，聚光燈落在了 MCXtrema 上，這是一頭僅限賽道使用的「猛獸」，限量 62 台，配備了 730 馬力 V6 Nettuno 引擎的極限版本。


最後，2025 年對於品牌及其摩德納工廠將是真正的歷史性一年，標誌著三個時刻：MCPURA 的開始生產，這是瑪莎拉蒂能量與性能的最純粹表達；BOTTEGAFUORISERIE 的揭幕，這是一個結合了 Alfa Romeo 和 Maserati 創意力量的新項目；以及 GranTurismo 和 GranCabrio 的回歸，回到它們前幾代車型的誕生地。


瑪莎拉蒂營運長 Santo Ficili 表示：「我很榮幸能在代表我們品牌心臟的城市慶祝瑪莎拉蒂歷史的第一個 111 年。繼『Maserati Meccanica Lirica』的慶祝活動之後，能夠強調這一地區所保存的非凡專業知識 (know-how)，尤其是在我們的生日這一天，是一件非常自豪的事。一個多世紀以來，它推動了對性能、設計和工藝的獨特願景，體現了義大利奢華的最純粹表達。

Leapmotor 在 2025 年 11 月單月交付破 7 萬輛


中國造車新勢力這幾年的競爭早已進入白熱化階段，但當中有一家車廠的表現實在令人不得不寫個「服」字，那就是零跑汽車（Leapmotor）。根據最新公佈的數據，零跑在剛過去的 11 月份再次刷新了自己的紀錄，單月交付量達到驚人的 70,327 輛，這不僅是他們連續第七個月創下歷史新高，對比 2024 年同期更是大幅增長了 75%。如果我們拉長一點看，今年 1 月至 11 月，零跑已經累計交付了超過 53 萬輛新車，同比增長達到 113%。早前他們定下的 2025 年銷售目標其實是 50 萬輛，結果不用等到年底，11 月中就已經提前衝線。這種「交卷速度」，在今時今日的車壇絕對是現象級的表現。

要分析零跑為何能有這種爆發力，我們首先要看它的產品佈局與設計策略。零跑現在的車型陣容可以用「大包圍」來形容，從最新的 Lafa5（全球代號 B05）電動揭背車，到廣州車展首發的緊湊型 SUV A10（全球代號 B03X），再到旗艦級的 D19，基本上涵蓋了所有細分市場。這種密集的產品攻勢，反映了車廠極高的研發效率。以外型設計來說，零跑近年已逐漸摸索出一套屬於自己的語言，不再是早期的拼湊感，而是走向更成熟、更具國際化的線條運用。特別是新推出的 Lafa5 和 A10，明顯是衝著年輕家庭和首購族而來，設計上更趨向動感與時尚，這對於擴大市場受眾群有著決定性的作用。

零跑一直很懂得捉住消費者的心理。雖然這次數據報告未有詳細列出每款車的內裝細節，但從其覆蓋 T03、B10、C 系列到 D 系列的廣度來看，他們非常清楚不同階層對於空間的需求。T03 和 B01 主打純電代步，適合城市穿梭；而 C10、C11、C16 乃至最新的 D19，則提供了更寬敞的家庭空間。特別值得留意的是，除了入門的 T03 和 B01 僅提供純電版本（BEV）外，其他車型均提供了增程版（REEV）選擇。這種「兩條腿走路」的策略非常聰明，既滿足了像香港這類城市用戶對純電的喜好，也解決了內地或長途駕駛者對續航焦慮的擔憂，大大拓寬了潛在客戶群。

這次最讓我感到震驚的，絕對是全新 SUV D19 的規格。這款車的增程版本竟然搭載了高達 80kWh 的電池組。各位車迷朋友，你們沒看錯，是 80kWh。在一般的增程車或插電式混能車中，電池容量通常只有 30 至 40kWh 左右，純電續航也就一兩百公里。但 D19 這個 80kWh 的電池容量，基本上已經等同於一部長續航純電動車的規格。這意味著車主在日常市區駕駛中，可以完全當作純電車使用，極少需要啟動增程器，只有在真正的長途跨省旅行時才需要入油發電。這種「超級增程」的設定，完全顛覆了我們對混合動力車型的認知，是技術上的一大突破。

日產全新入門 SUV Kait 巴西首發！計劃出口至超過 20 個國家


日產汽車（Nissan）在南美市場的戰略佈局再度升級，全新入門級 SUV「Kait」於巴西正式登場，這不僅僅是一次新車發佈，更標誌著日產在緊湊型 SUV 市場的野心。作為 Kicks Play 的後繼車型，Kait 的定位非常清晰，它將與剛剛換代的全新 Kicks 組成「雙箭頭」，分別攻佔入門與中階市場。新車選擇在巴西雷森迪（Resende）工廠生產並作全球首發，售價由 117,990 雷亞爾起，折合港幣雖然只屬入門級別，但其規格與配置卻展現出越級挑戰的實力，尤其是在車身空間與安全科技上，明顯是有備而來。


從外型設計來看，Kait 擺脫了傳統入門車那種廉價感，反而注入了相當強烈的肌肉線條。車頭採用了時下流行的分離式燈組設計，上方是銳利的 LED 日間行車燈，下方則是負責照明的主燈組，配合引擎蓋上隆起的線條，營造出一種厚實的視覺衝擊。車尾部分的設計更是一個亮點，原廠設計師特意向經典越野車 Patrol 致敬，尾門採用了獨特的突出式設計，配合貫穿左右的黑色飾板與 LED 尾燈，不僅層次分明，更大幅提升了車尾的辨識度。全系標配 17 吋合金輪圈，而在高階版本上更採用了名為「Blades」的刀鋒式設計，讓這部身長 4.3 米的 SUV 顯得動感十足。


車廂內部的佈局是 Kait 最大的殺著。受惠於 2.62 米的軸距，車內空間得到最大化的釋放。最令人驚喜的是其尾箱容量達到 432 公升，這個數據在同級對手中近乎無敵，甚至能夠媲美部分中型 SUV。對於需要擺放嬰兒車或大型行李的家庭用戶來說，這種實用性是無法抗拒的。內裝配備同樣跟貼潮流，中高階版本配備了 7 吋數位儀表板以及 9 吋 Pioneer 觸控屏幕，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，加上無線充電板的設計，完全滿足現代人的數碼生活需求。不得不提的是日產著名的「Zero Gravity」零重力座椅，這項技術能有效減低長途駕駛的疲勞，在 Kait 身上也沒有缺席。


在安全層面上，Kait 展現了極高的誠意。即使是入門版本，廠方已標配 6 個安全氣囊以及車身動態穩定系統。而在高階型號上，更導入了完整的 Nissan Safety Shield 系統，包括 ACC 主動式定巡航、前方碰撞預警、盲點偵測以及車道偏離輔助等主動安全科技。值得留意的是，其車身結構採用了「Anti-Submarine」防潛滑設計，配合預索式安全帶，在發生碰撞時能更有效地固定乘客位置，這種對細節的執著，往往是日系車廠最令人放心的地方。


動力系統方面，Kait 選擇了成熟可靠的路線。新車搭載一副代號 HR16DE 的 1.6 公升自然吸氣引擎，配合 XTRONIC CVT 無段變速波箱。雖然最大馬力約為 113 匹（乙醇燃料）或 110 匹（汽油），扭力約 15.2 kgfm，數據上不算爆炸性，但這套動力組合在日產車系中已經過千錘百鍊，以耐用、平順及低維修成本見稱。廠方更強調針對新車調整了懸掛與底盤幾何，前麥花臣後扭力樑的設定經過特別調校，旨在提供舒適與支撐性兼備的駕駛質感，非常適合城市代步使用。


Kait 的吸引力相當廣泛。對於剛考獲車牌的年輕人或「P 牌」人士，高坐姿的 SUV 視野良好，加上 360 度環視鏡頭（高階版）與豐富的主動安全系統，能大幅減低駕駛壓力。對於精打細算的家庭客，432 公升的大尾箱解決了儲物煩惱，加上自然吸氣引擎與 CVT 的組合，油耗與保養成本相對低廉，是極具性價比的選擇。而對於追求科技感的千禧一代，無線連接與數位化座艙亦能滿足他們對「車聯網」的基本要求。新車將在巴西 Resende 工廠生產，並計劃出口至超過 20 個國家，這足以證明日產對其品質的信心。


在這個電動車橫行、動不動就幾百匹馬力的年代，我們有時會忘記了汽車最原始的初衷——就是安全、舒適地將家人從 A 點送到 B 點。Kait 沒有花巧的隱藏式門把，也沒有誇張的大屏幕，但它把成本花在最重要的地方：一個同級最大的尾箱、一套坐得舒服的零重力座椅，以及一套成熟得不用擔心會壞的動力系統。這就像我們香港人常說的「實食無黐牙」，它未必能讓你在紅綠燈起步時贏過隔壁的 Tesla，但當你一家大細去郊遊，或者去超市買了一大堆日用品時，你會慶幸自己選了一部如此懂生活、如此腳踏實地的夥伴。這就是日產造車的一種「溫柔」，不張揚，但很可靠。

Audi 五缸引擎半世紀霸業！從 Group B 到 RS 3 的 1-2-4-5-3 點火傳奇


談起 Audi，許多人腦海中浮現的第一個畫面或許是 Quattro 四驅系統，但若要說到這個品牌的靈魂聲音，那絕對非「直列五缸引擎」莫屬。轉眼間，這具承載著無數賽道榮耀與工程師夢想的機器，即將在 2026 年迎來它的 50 歲生日。從 1976 年第二代 Audi 100 的初試啼聲，到曾在 Group B 賽場上叱吒風雲的咆哮，再到今日 RS 3 身上那顆經過千錘百鍊的 2.5 TFSI 心臟，五缸引擎不僅是 Audi 的技術招牌，更是一種信仰。今次我們就以 Car1.hk 的專業視角，深入剖析這半世紀的機械傳奇。


雖然我們的主角是引擎，但不得不說，搭載這具名機的車型在外型設計上總有著一種獨特的「五缸氣場」。以現行的 Audi RS 3 為例，其外觀設計在很大程度上是為了服務這顆強大的心臟。為了滿足那 400 匹馬力的散熱需求，車頭那張標誌性的 Singleframe 鬼面罩與兩側巨大的進氣口，絕非單純為了視覺張力，而是經過精密的空氣動力學計算。車身寬體的設計，讓人聯想到 1980 年代著名的 Sport Quattro S1，那種為了容納更寬輪距而外擴的沙板，在今日的 RS 3 身上依然能找到致敬的影子。這是一種由內而外散發出的侵略性，它不像超跑般張揚，但懂車的人一眼就能看出這是一台不好惹的街頭霸王。


進入車廂，雖然現代 Audi 的內裝充斥著 Virtual Cockpit 與觸控屏幕等高科技元素，但對於五缸車型的駕駛者來說，最核心的體驗始終圍繞著「聽覺」與「觸覺」。當你按下啟動按鈕，那種獨特的怠速震動與聲浪，會透過車架傳遞到座椅與方向盤上。Audi 的工程師在設計 RS 3 的座艙時，特意強化了這種機械連結感。透過 Audi drive select 切換至 RS Performance 模式，排氣閥門會提早開啟，將那獨特的聲浪毫無保留地灌入車廂。這不只是一個舒適的移動空間，更像是一個戰鬥機駕駛艙，所有的介面都在告訴你：你正在掌控一具傳奇引擎。


來到最核心的動力系統分析，這才是五缸引擎讓人著迷的根本原因。這一切始於 1976 年，當時 Audi 工程師為了在四缸與六缸之間尋求完美的動力與空間平衡，大膽採用了直列五缸佈局。這具引擎的魔力在於其獨特的 1-2-4-5-3 點火次序。相鄰氣缸與遠端氣缸交替點火，形成了獨特的 144 度曲軸夾角節奏，造就了那種類似 V10 引擎的高亢咆哮聲，這在汽車界是獨一無二的聽覺饗宴。


從歷史演變來看，這具引擎的進化史就是一部性能車發展史。從 1980 年代初期 Ur-Quattro 的 200 匹馬力，到 Sport Quattro 令人咋舌的 306 匹，再到 Walter Röhrl 在 Pikes Peak 爬山賽那輛擁有近 600 匹馬力的 S1 怪獸，五缸引擎證明了其深不可測的改裝潛力與耐用度。時至今日，這具 2.5 TFSI 引擎在匈牙利 Győr 的工廠由資深技師手工組裝，採用鋁合金曲軸箱、電漿塗層氣缸壁以及中空曲軸等輕量化技術，僅重 160 公斤卻能爆發出 400 PS 馬力與 500 Nm 扭力，0-100 km/h 加速僅需 3.8 秒，這在五十年前是完全無法想像的數據。


Audi 五缸引擎的價值各有不同。對於資深車迷與收藏家而言，這是對 Group B 拉力賽黃金年代的一種緬懷，擁有一台五缸 Audi，就等於擁有了賽車歷史的一部分，特別是像 RS2 Avant 這種開創高性能旅行車先河的經典，更是收藏界的夢幻逸品。對於熱血的新生代玩家，RS 3 提供了在緊湊型房車中難逢敵手的性能表現，那種隨傳隨到的扭力與改裝潛力，是德系鋼砲迷的最愛。而對於理性投資者來說，隨著環保法規日益嚴苛，大排氣量與多氣缸引擎正走向末路，這具 2.5 TFSI 很可能成為絕唱，其保值能力與稀缺性不言而喻。


在這個電動車逐漸主宰話語權、馬力變得廉價且無聲的年代，Audi 依然堅持保留這具 2.5 TFSI，這本身就是一種極具浪漫色彩的任性。五缸引擎運作時那種特有的不平衡感，那種粗獷中帶有節奏的喉音，是任何合成音效都無法模仿的「機械生命力」。這不單單是關於速度，而是關於人與機械之間的溝通。每當踩下油門，聽到那熟悉的 1-2-4-5-3 節奏響起，你會感動於人類機械工程的偉大。2026 年的 50 週年紀念，不僅是一個里程碑，更是在提醒我們：有些經典，值得我們用盡全力去珍惜與記住。

Mercedes 車隊身價暴升至 460 億港元！Toto Wolff 引網絡保安巨頭入局震撼賽車界


在當今的 Formula 1 世界，每一次股權變動不僅僅是商業新聞，更是預示著未來賽車運動發展方向的戰略信號。Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 最近發出了一個震撼全球體育界的強烈訊號：CrowdStrike 創辦人兼行政總裁 George Kurtz，將透過收購車隊領隊 Toto Wolff 持有公司股份的方式，間接取得車隊約 5% 的實際股權。這筆交易將 Mercedes F1 車隊的估值推高至驚人的 60 億美元（約 467 億港元）。這不僅證明了 F1 早已超越了單純的工程師與車手之間的競技，更演變成全球頂級資本與高科技融合的超級投資樂園。

若我們剖析這次交易的「機械結構」，其操作相當精妙且具備深層含義。表面上，Mercedes F1 車隊的股權架構維持「三足鼎立」的局面：Mercedes-Benz 原廠、化工巨頭 Ineos 以及 Toto Wolff 各自持有三分之一的股份。George Kurtz 這次入局，是購入 Wolff 私人控股公司的 15% 股份，從而間接持有車隊股權。這意味著 Toto Wolff 依然穩坐車隊掌舵人的位置，管理架構不變，但 Kurtz 將出任技術顧問並加入戰略指導委員會。這不僅是資金的注入，更是矽谷科技思維與德國汽車工業管理的一次深度結合，為車隊未來的科技佈局埋下伏筆。

從市場估值與商業發展的角度來看，這次交易為整個 F1 賽壇設下了新的「天花板」。根據《Forbes》的數據，目前 F1 車隊的平均估值約為 36 億美元，而 Mercedes F1 的 60 億美元估值顯然已遙遙領先。Toto Wolff 強調，這並非一朝一夕的成果，更將車隊形容為「全球盈利能力最強的三支運動隊伍之一」。這番話實際上是在為市場進行一次「現實校正」：F1 的價值飆升，雖然受惠於 Liberty Media 接手後的推廣及《Drive to Survive》帶來的流量效應，但像 Mercedes 這樣頂級車隊的價值，更多是來自於長期的品牌建設與卓越的商業運作，絕非單純的市場泡沫。

這次收購案帶來了多重解讀。對於華爾街與環球投資者而言，F1 已經從一個單純「燒錢」的無底洞，轉型為具備高度稀缺性與盈利潛力的優質資產，就像 NBA 或英超頂級球會一樣。對於科技界人士來說，CrowdStrike 的深度介入意味著網絡安全與數據分析將在未來的賽車競爭中扮演更關鍵的角色，賽車將進一步數據化。而對於廣大車迷，這或許是一個定心丸，證明了即使車隊成績近年有所起伏，其商業根基依然穩如泰山，這保證了 Mercedes 依然會投入巨額資源在未來的技術規則研發上，繼續留在圍場內爭奪冠軍。

東瀛武士的美國夢！Honda 慶祝在美研發 50 週年


當我們談論日本汽車工業的崛起，往往會聯想到那些在日本本土精雕細琢的 JDM 車型，但事實上，Honda 之所以能成為今日的世界級巨人，其關鍵一步在於 50 年前大膽地跨越太平洋，深入美國腹地進行在地化研發。今年正是 Honda 在美國啟動研發工作（R&D）的第 50 個年頭，這不僅僅是一個時間的里程碑，更是一部見證東方車廠如何透過技術與設計，徹底征服西方市場的進化史。從加州到俄亥俄州，Honda 在全美建立了 21 個先進的研發據點，投入資金超過 14.5 億美元。這半個世紀以來，無數工程師與設計師的努力，不僅誕生了超過 36 款 Honda 與 Acura 的經典車型，更將觸角延伸至大型皮卡、高性能跑車，甚至是翱翔天際的 HondaJet。


若從設計美學的角度切入，Honda 在美國的研發歷程徹底改變了我們對「日本車」的刻板印象。早在 1975 年，Honda 便在加州 Gardena 設立了首個研發設施，專注於市場調查與產品造型設計。這種「在地思考」的策略在 80 年代開花結果，最經典的例子莫過於 1984 年問世的 Honda CRX。這款車的造型概念深受美國西岸文化影響，短小精悍的車身線條，配上獨特的截尾設計，既符合空氣動力學又充滿個性，當年更創下每加侖行駛 50 英里的驚人油耗紀錄。隨後的歲月裡，位於南加州的設計工作室更主導了包括 Acura NSX 第二代在內的多款旗艦車型設計，將東方的細膩工藝與美式的肌肉感線條完美融合，創造出既有科技感又不失力量的獨特視覺語言。


進入車廂內部與使用者體驗的層面，美國 R&D 部門的貢獻更是功不可沒。不同於日本本土市場對 K-Car 空間的極致利用，美國市場更注重長途駕駛的舒適性與安全性。Honda 在美國的工程團隊針對北美消費者的體型與駕駛習慣，重新定義了座艙佈局與人體工學。更重要的是，他們在安全科技上的突破，例如獲獎無數的安全氣囊設計與駕駛輔助系統，都是在這個環境下孕育而生。這些研發成果不僅應用於旗艦車款 Acura MDX 或 TLX，更下放至針對家庭用戶的 Honda Pilot 與 Passport 等中大型 SUV 上，讓「以人為本」的設計理念不再只是口號，而是實實在在的行車保障。


在動力系統與多元載具的發展上，Honda 美國研發中心展現了極具野心的全方位佈局。這不僅侷限於四輪汽車，更包含了 Powersports 動力運動產品。從高性能的 side-by-side 全地形車 Pioneer 系列，到展現極致性能的 Talon，都顯示出 Honda 對於「移動樂趣」的追求。當然，最令人津津樂道的莫過於 Honda Aircraft Company (HACI) 在北卡羅來納州的成就，HondaJet 的誕生證明了這家車廠的引擎與流體力學技術已經達到了航空等級。而在量產車方面，像 Ridgeline 這種結合了 SUV 舒適性與貨卡實用性的車型，正是工程師洞察到美國獨特用車文化後的創新產物，打破了傳統車型的界限。

Mercedes-AMG 強陣衝擊 2026 Daytona 24 時耐力賽


每當踏入一月，全球車迷的目光總會不自覺地聚焦在佛羅里達州的 Daytona International Speedway，因為這裡不僅是 IMSA WeatherTech SportsCar Championship 的揭幕戰，更是賽車界一年一度的朝聖地。來到 2026 年，第 64 屆 Rolex 24 At Daytona 將於 1 月 24 至 25 日舉行，而在這條充滿傳奇色彩的賽道上，最受矚目的焦點無疑是 Mercedes-AMG 的強勢列陣。這家來自 Affalterbach 的性能品牌，今年一口氣派出五輛 Mercedes-AMG GT3 戰車，兵分 GTD Pro 及 GTD 兩大組別，目標非常清晰且充滿野心：繼 2024 和 2025 年的輝煌戰績後，誓要完成 IMSA 總冠軍「三連霸」的偉業，延續銀箭在北美賽場的統治力。


談到 Mercedes-AMG GT3，這款賽車在外型上早已是車迷心目中的經典。即使經歷多年的賽場洗禮，其標誌性的長車頭、短車尾比例，配合那張誇張的直瀑式 Panamericana 水箱護罩，依然散發著一種不怒自威的霸氣。在 Daytona 著名的 31 度傾斜彎角上，這款賽車寬闊的車體與極致的空氣動力學套件，在高速行駛下展現出如同貼地飛行般的姿態。而在車廂內部，雖然我們常說賽車是為了極致輕量化而生，但對於一場長達 24 小時的耐力賽而言，駕駛艙的佈局考量卻是另一番哲學。車手需要在極高壓的環境下連續駕駛數小時，因此按鍵的佈局、座椅的包覆性、甚至是通風系統的效率，都直接影響著車手的專注度與體能消耗。這五輛 GT3 的座艙，正是集結了過往數據優化而成的戰鬥指揮中心，確保車手在面對日夜溫差與疲勞時，仍能精準地攻克每一個彎角。


動力系統方面，Mercedes-AMG GT3 那具 6.3 公升 V8 自然吸氣引擎，在現今渦輪當道的年代，顯得格外珍貴且熱血。這具引擎不僅聲浪高亢迷人，更重要的是其經過時間驗證的驚人耐用度，這正是耐力賽致勝的關鍵。今次參賽的陣容可謂星光熠熠，包括 Team 75 Express、Winward Racing、Lone Star Racing 以及 GetSpeed 四支客戶車隊。其中 Winward Racing 更是首次派出雙車出戰，顯示出必勝的決心。而車手名單中，Indy Dontje、Philip Ellis、Maro Engel、Jules Gounon 和 Russell Ward 這五位曾經在 Daytona 奪冠的猛將悉數在列，這無疑為衛冕之路打了一支強心針。與此同時，年僅 19 歲的荷蘭新星 Lin Hodenius 也將迎來他的 Daytona 首秀，這種新老交替的組合，往往能在穩健中激發出意想不到的火花。

800Nm 扭力怪獸誕生！Nissan Frontier Pro PHEV 中國首發


農夫車（Pickup Truck）在車迷心目中，往往是柴油引擎、冒著黑煙、只有單純工具屬性的硬漢形象。然而，Nissan 日前在中國鄭州正式發布的全新 Frontier Pro 車系，特別是那台搭載 Plug-in Hybrid 系統的 Frontier Pro PHEV，徹底打破了這個固有觀念。這不僅是 Nissan 史上首款插電式混合動力農夫車，更是一台由中國設計、開發並製造，旨在反攻全球市場的戰略車型。當大家都以為日系車廠在新能源步伐上稍顯緩慢時，Nissan 這次用高達 800Nm 的驚人扭力與先進的科技配置，向世人展示了他們在商用車領域的全新野心。


若我們先從外型設計來品評這台新車，Frontier Pro 顯然已經脫離了單純「載貨」的粗獷味，反而多了一份精緻的未來感。車頭依然保留了 Nissan 招牌的 V-motion 設計語言，但這次的演繹手法更為大膽，巨大的鬼面罩配合帶有浮游感的雷射雕刻 Logo，加上銳利的 LED 頭燈組，營造出一種不怒自威的霸氣。車尾部分的 Full-wide 3D 立體尾燈設計，不僅提升了夜間的辨識度，更讓這台龐然大物在視覺上顯得更有層次感。這種設計走向很明顯是為了迎合不僅將農夫車當作生財工具，更將其視為生活品味象徵的新一代車主。


打開車門進入車廂，你會驚訝這竟然是一台農夫車的內裝。Nissan 在這方面顯然下了苦功，力求將 SUV 的舒適性移植到卡車之上。前排座椅採用了六層結構的高回彈物料，這對於擁有「買沙發送車」美譽的 Nissan 來說是基本操作，長時間駕駛的舒適性無庸置疑。車內大量採用了耐磨且質感上乘的麂皮物料，提升了整體的豪華氛圍。最令我欣賞的是其後排座椅的靈活度，支援多達 7 種折疊模式，全平放倒後可騰出 970L 的置物空間，這對於需要運載貴重儀器或不想將行李放在車斗日曬雨淋的用戶來說，是極具實用價值的設計。加上大型全景天窗與加強的隔音工程，這台車的乘坐質感已經向高級 SUV 看齊。

動力系統絕對是這次改款的重頭戲。Frontier Pro PHEV 搭載了一具 1.5 公升渦輪增壓引擎配合高輸出電動馬達，這套組合能爆發出超過 300kW 的綜合馬力以及令人咋舌的 800Nm 峰值扭力。這個數據意味著什麼？這意味著它的起步與拖曳能力將會比傳統大排氣量柴油引擎更加兇猛，而且在電馬達的輔助下，動力輸出會更加線性且直接。在純電模式下，它能提供約 135km 的續航力（中國標準），足以應付日常市區通勤，實現「零油耗」行駛。而對於鍾情傳統動力的車迷，Nissan 亦保留了搭載 ZF 8速波箱與第3世代 M9T 柴油引擎的版本，500Nm 的扭力依然屬於同級上游水準。

全球63 部！Alfa Romeo Giulia & Stelvio Quadrifoglio Collezione 向 1963 傳奇致敬


在汽車的歷史長河中，有些符號本身就代表了速度與激情，而 Alfa Romeo 的「Quadrifoglio（四葉草）」絕對是其中最耀眼的一個。這家意大利百年車廠近日再次震撼車壇，推出了全球僅限量 63 部的 Giulia Quadrifoglio Collezione 與 Stelvio Quadrifoglio Collezione 特別版。這個「63」的數字並非隨意設定，而是為了向 1963 年致敬，那一年，傳奇的四葉草標誌首次從賽道走進街道，搭載於 Giulia Ti Super 之上，開啟了高性能民用車的新紀元。這兩款被廠方定義為「Instant Classics（即時經典）」的新作，在意大利 Cassino 工廠精心組裝，旨在將「意大利製造」、「運動性」與「紅色」這三大品牌核心價值推向極致。對於香港的收藏家而言，這不單是一部車，更是一件會移動的藝術品，入手機會恐怕比中六合彩還要難。


若我們先從外型設計來品味這兩款限量版，最引人入勝的莫過於其獨特的車身顏色。Alfa Romeo 的紅，從來都不只是一種顏色，而是一種信仰。這次廠方特別調配了「Rosso Collezione Giulia」與「Rosso Collezione Stelvio」兩種全新色調，靈感源自傳奇超跑 33 Stradale 著名的「Rosso Villa d’Este」。這種紅調在不同光線下會呈現出豐富的層次感，Giulia 採用了較深沉、接近墨黑的紅色，以突顯其極致純粹的跑車靈魂，營造出一種神秘而強烈的吞噬感；而 Stelvio 則選用了較明亮、開放的紅色，呼應其作為高性能 SUV 的多功能性與活力。此外，車身大量運用了碳纖維材質，包括頭唇、側鏡蓋以及 Giulia 專屬的外露式碳纖維車頂，配合前方的深色廠徽，將科技感與侵略性完美融合，視覺張力令人窒息。


打開車門進入車廂，一股濃烈的意大利工藝氣息撲面而來。內裝設計在強調戰鬥格的同時，亦不忘展現限量版的尊貴身份。儀錶板採用了頂級皮革包裹，並配以搶眼的紅色縫線，營造出熱血沸騰的駕駛氛圍。最能彰顯其身價的，莫過於座椅與中控台上的細節，每部車的皮革與 Alcantara 混合座椅上，都繡有「1 di 63 Collezione」的專屬編號，時刻提醒著車主這是一部全球罕見的珍品。前排更標配了 Sparco 碳纖維背蓋賽車桶椅，配合車門與中央扶手上的碳纖維飾板，讓駕駛者被緊緊包覆在一個充滿競技感的空間內，人車合一的感覺油然而生。


至於最核心的動力系統方面，這兩款車依然搭載了那具備受讚譽的 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，能爆發出驚人的 520 匹馬力。這具引擎不僅是 Alfa Romeo 運動傳統的縮影，更是品牌與駕駛者之間最原始的連結。為了讓這股力量得到最完美的釋放，廠方更將 Akrapovič 鈦金屬排氣系統列為標準配備，那種高亢而獨特的聲浪，是任何電子合成音效都無法比擬的聽覺享受。此外，標準配備還包括了碳陶瓷煞車系統，除了提供賽道級的制動性能外，其陽極氧化處理的卡鉗上更印有紅色 Alfa Romeo 字樣，在細節處展現出對美學的極致追求。

Perk 智能自動化系統強勢加盟 Audi F1 車隊


當我們談論一級方程式賽車（F1）時，大眾的焦點往往只停留在賽車的空氣動力學設計、引擎聲浪或是車手的駕駛技術。然而，對於即將強勢進軍 F1 殿堂的 Audi 而言，他們深知這場速度競賽的勝負，早在紅燈熄滅前就已經開始。Audi F1 車隊日前正式宣佈與 Perk 達成多年合作夥伴關係，這家在智能自動化領域獨佔鰲頭的企業，將成為車隊的「官方工作自動化合作夥伴」。這不僅是一紙商業合約，更象徵著 Audi 在建構現代化車隊架構上的野心，Perk 的品牌標誌未來將會出現在 Audi F1 車隊的資產以及賽道周邊環境中，向外界展示這支德國勁旅對於高科技管理的重視。

如果我們將一支 F1 車隊比喻為一台精密的賽車，那麼車隊的內部運作架構就如同車廂內裝的設計與佈局，必須講求極致的人體工學與效率。F1 的賽季規模龐大且複雜，涵蓋五大洲、多達二十四個分站的全球巡迴，涉及數百名團隊成員的移動與協作。在這樣的背景下，Perk 的介入就如同為車隊安裝了一套最頂級的智能中控系統。透過其 AI 驅動的平台，Perk 將協助車隊簡化繁瑣的日常營運任務，例如差旅預訂、費用管理以及發票處理等。這些看似瑣碎的行政工作，實則是消耗團隊精力的隱形殺手。Audi 透過引入 Perk 的技術，致力於消除這些工作流程中的摩擦力，讓每一位工程師、機械師乃至管理層，都能在一個無干擾、高效率的「車廂環境」中全神貫注地工作。

若要深究這次合作對車隊「動力系統」的影響，我們必須明白 F1 的競爭不僅在於馬力大小，更在於資源調配的精準度。未來的 Audi F1 車隊負責人 Jonathan Wheatley 形容得非常貼切，每一場比賽背後都是巨大的後勤挑戰，精確的差旅管理與營運效率是獲勝的關鍵拼圖。Perk 的智能工具就如同為車隊的後勤引擎注入了高效燃油，將原本耗時的人手操作轉化為自動化流程，這不僅提升了運作速度，更大幅降低了人為錯誤的風險。從不同階層的角度來看，對於前線作戰人員而言，這意味著他們可以將更多時間投入到賽車研發與調校；對於管理層而言，這代表著更透明的成本控制與更靈活的決策能力。Avi Meir，Perk 的行政總裁也表示，這次合作體現了雙方對於「行動支持野心」的共同理念，旨在利用科技顛覆傳統工作模式，真正為車隊的奪冠之路賦能。

總括而言，這次 Audi 與 Perk 的合作，雖然不如簽下一位世界冠軍車手那般轟動，但其深層意義卻不容忽視。在現今的 F1 賽場上，隨著預算上限（Budget Cap）的實施，車隊之間的競爭已經從單純的「燒錢」轉向了「效率」的比拼。誰能用最少的資源與時間辦最多的事，誰就有機會在賽道上快人一步。Audi 選擇在正式參賽前就先打好這些後勤地基，顯示出德國人一貫的嚴謹與遠見。這就像我們日常玩車一樣，很多人只顧著改大 Turbo、換大包圍，卻忽略了水路、油路這些基礎保養的重要性，結果往往是車子很快，但跑不完一圈就「跪低」。Audi 顯然深明此道，他們在打造一台快車之前，先打造了一支「快」的團隊。這種將科技融入管理細節的思維，才是頂級車隊應有的風範，也讓人對 Audi 未來在 F1 的表現充滿了更深層次的期待。

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