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FORZA HORIZON 6 PC 平台規格需求公開


隨著賽車遊戲界的巔峰之作即將回歸，Playground Games 正式宣布《Forza Horizon 6》將於 2026 年 5 月 19 日登陸 PC 平台。這部以日本為背景的續作，不僅是開發團隊在 PC 平台上深耕近十年的集大成之作，更透過全新的引擎技術，將這片東方大地的絕美風景以突破想像的細緻度呈現於玩家眼前。

本次《Forza Horizon 6》針對 PC 引擎進行了深度優化，全面釋放現代硬體的潛能。遊戲不僅支援 4K HDR 視覺效果與無上限幀率，更加入了多項頂尖圖像技術。特別是針對 NVIDIA GeForce RTX 50 系列玩家，首發即支援 DLSS 4 及多幀生成技術（Multi Frame Generation），而 RTX 40 系列及所有 RTX 顯示卡用戶亦能分別透過 DLSS 幀生成與超高解析度技術獲得流暢體驗。此外，AMD FSR 4/3 以及 Intel XeSS 2.1 的加入，確保了不同硬體陣營的玩家都能在最佳狀態下馳騁。


為了完美還原日本街道的霓虹閃爍與山間的晨曦微光，本作引入了「光線追蹤全局光照」（RTGI）技術。這項技術能實時計算環境與車輛之間的間接照明與遮擋，配合環境與車體表面的「光線追蹤反射」，令整體視覺層次感達到電影級水準。值得一提的是，PC 版本提供了極高的設置彈性，玩家現在更改畫質選項後無需重啟遊戲即可生效，並能透過實時預覽功能與內置的基準測試（Benchmark Mode）準確掌握系統記憶體使用量與效能表現。

開發團隊深知硬體多樣性的重要，因此本作從高端自組電腦、電競筆電到手提遊戲主機如 Steam Deck 及 Xbox ROG Ally 均能完美運行。透過跨平台存檔功能，玩家可以在 Xbox Series X|S、PC 甚至是後續推出的 PlayStation 5 版本之間無縫銜接進度。操控方面，遊戲全面支援各款主流手掣及《Forza Horizon 5》原有的所有方向盤設備，確保專業賽車玩家能延續最真實的駕駛手感。

《Forza Horizon 6》目前已於 Microsoft Store 及 Steam 開放預購。購買高級版（Premium Edition）或高級升級包的玩家可於 5 月 15 日起展開為期四天的搶先體驗。此外，所有在正式發售前預購的玩家，將獲得一部經過專業調校的限定超跑 Ferrari J50，這部稀有的法拉利傑作無疑是探索日本美景的最佳座駕。

看到《Forza Horizon》系列終於移師日本，心中確實有種莫名的感動。日本的汽車文化——從大黑 PA 的改裝車聚到頭文字 D 式的山路甩尾，一直是賽車愛好者心目中的聖地。Playground Games 這次在 PC 端傾注的光線追蹤技術，不僅僅是為了讓畫面變漂亮，更重要的是捕捉那種「空氣感」。

在虛擬世界中精確模擬光影，其實就是在還原我們對現實駕駛的集體回憶。我特別欣賞他們對 PC 手提機的優化，想像一下在長途航機上，或者在茶餐廳等餐時，能隨時拿出來跑一段箱根山路，這種生活化的遊戲體驗正是現代機迷最需要的。技術可以不斷突破，但那種握著方向盤（或是手掣）穿梭於櫻花與霓虹燈下的浪漫，才是這款遊戲最核心的靈魂。這不只是一場比賽，這是一場給車迷的東瀛視聽盛宴。

現代起亞聯手 NVIDIA 定義自動駕駛技術進入 AI 數據封閉環新紀元


現代汽車 Hyundai Motor 與起亞 Kia 今日正式宣佈，與全球 AI 運算龍頭 NVIDIA 進一步擴大戰略合作夥伴關係。這次合作不單是單純的技術供應，而是將現代汽車集團深厚的「軟件定義汽車」（Software-Defined Vehicle, SDV）經驗，與 NVIDIA 先進的人工智能技術深度融合，目標是加速開發以數據驅動的自動駕駛系統，全面搶佔全球自動駕駛生態系統的領導地位。

根據雙方公佈的框架，現代、起亞將與 NVIDIA 共同打造次世代自動駕駛解決方案。現代汽車集團一直堅持以客戶安全與品質為核心，未來將在旗下特定車型中，率先導入符合 Level 2 或更高階的自動駕駛技術。這意味著 AI 定義駕駛的時代已經不再是遠景，而是即將進入量產車市場的現實，大幅提升駕駛者的安全性與便利性。

針對更高端的無人駕駛領域，現代汽車集團透過其自動駕駛合資公司 Motional，正與 NVIDIA 展開深入討論，利用新技術支援 Level 4 無人駕駛出租車（Robotaxi）的研發與服務能力。這標誌著現代汽車集團在實現安全、可靠的自動駕駛承諾上，邁出了極具戰略意義的一步。

在自動駕駛的競賽中，競爭力的核心在於基礎模型的優劣，以及能否持續從真實駕駛環境中獲取高質量數據。現代與起亞正透過真實路況收集的海量數據，不斷訓練其 AI 模型。透過 NVIDIA 的強大數據平台與 AI 技術，現代汽車集團將所有累積的數據系統化地整合到統一的學習管道（Unified Learning Pipeline）中。這種策略能大幅提升自動駕駛技術的成熟度，並強化集團自主研發 AI 模型的能力，實現技術自主化。

此外，現代汽車集團將以 NVIDIA DRIVE Hyperion 平台為基礎，建立一套涵蓋 Level 2 至 Level 4 的整合式自動駕駛架構。透過結合自家研發的 SDV 架構，現代汽車將啟動一套「持續改進數據循環」系統，流程包括：從全球車隊收集真實駕駛數據、進行 AI 模型訓練與效能優化、最後部署於量產車進行驗證。這種循環式發展，能確保車輛在交付客戶後，技術仍能與時並進。

現代汽車集團全球戰略辦公室負責人 Heung-Soo Kim 表示，與 NVIDIA 的擴大合作是實現安全可靠自動駕駛願景的重要里程碑，將強化從量產車自動駕駛到 Robotaxi 服務的差異化競爭力。NVIDIA 汽車業務副總裁 Rishi Dhall 亦指出，移動技術的未來建立在 AI 與軟件之上，結合現代汽車的造車工藝與 NVIDIA 的加速運算，將打造出全球頂尖的智慧駕駛系統。

奧迪高層大地震！轉型靈魂人物閃電離任


德國英戈爾施塔特總部傳來重磅消息，奧迪全球轉型核心人物 Yvonne Bettkober 正式卸任。這場人事變動並非單純的高層更替，而是預示著這家傳統豪華車廠在電動化與數碼化賽道上的戰略推進，已進入了一個全新的分水嶺。

Bettkober 在奧迪面臨生存挑戰的最關鍵時刻接手轉型、諮詢及組織部門。在她的帶領下，奧迪進行了一場深度的自我革命。這不僅僅是換幾款新車那麼簡單，而是從底層架構出發，徹底重整了公司的組織結構。在過去的一段時間裡，她致力於精簡臃腫的官僚架構、嚴格控制營運成本，並透過提升生產效率來釋放研發能量。她的任務非常明確：讓奧迪這頭巨象學會跳舞，具備更高的競爭力去抗衡新勢力品牌。

奧迪執行長 Gernot Döllner 對此表示，Bettkober 在品牌定位、提升組織敏捷度以及培養責任協作文化方面貢獻卓越。隨著這些初步的戰略里程碑達成，她選擇以「雙方達成共識」的方式離開，這在企業管理學中，往往意味著品牌已完成了首階段的「清障任務」，準備進入實戰執行的深水區。目前，轉型重任將暫時由秘書長兼企業戰略主管 Daniel Kauer 兼任，這確保了戰略方向的穩定性，避免了領導層真空帶來的動盪。

從客觀角度觀察，傳統車廠的轉型從來不是一帆風順。奧迪目前的策略核心在於「聚焦與效率」。在汽車產業面臨百年未有之大變局的今天，純粹的技術堆疊已不足以支撐品牌的未來，企業的靈活性與成本管控才是生存之道。Bettkober 的離任，或許正代表著奧迪已經從「結構調整期」過渡到「成果產出期」。

很多人覺得高層變動會影響產品，但換個角度看，汽車研發的週期極長，Bettkober 留下的其實是一套更科學的運作系統。就像我們改裝車輛一樣，有時候換掉最頂級的零件未必最快，反而把車身輕量化、理順線路後的整體反應才會更靈敏。

雖然外界對於大人物離任總有諸多揣測，但在商言商，當一個組織的基礎架構已經定型，接下來更需要的是如何將這些架構具現化到每一台新車上。我最期待的是，在這種所謂「精簡與敏捷」的文化下，未來的奧迪能否找回當年 Quattro 或 TDI 時代那種敢於創新的霸氣，而不是單純在零件共享的框架下做小修小補。轉型是痛苦的，但看著一家百年老店為了存活而展現出的強大適應力，這正是汽車工業最迷人的地方。

索尼本田合作夢碎 AFEELA 宣佈胎死腹中


自2022年9月成立以來，由索尼（Sony）與本田（Honda）共同創立的合資公司Sony Honda Mobility（SHM），一直被視為汽車業與科技界跨界合作的巔峰之作。當時兩大巨頭宣佈聯手，誓言要融合索尼的感測與娛樂技術，以及本田深厚的造車工藝，打造出前所未有的高價值移動空間。然而，這場備受全球矚目的華麗冒險，今日卻迎來了令人遺憾的重大轉折。SHM正式公佈，決定終止第一款車型「AFEELA 1」及後續第二款車型的開發與上市計劃。

這次決策的導火線，源於本田在2026年3月12日對其全球四輪車電動化策略作出的戰略性調整。隨著全球電動車市場環境出現預期之外的劇烈波動，本田重新評估了未來的資源投入與技術佈局。這項策略變動直接衝擊了SHM的營運基礎，因為原本預計由本田提供的關鍵技術支持與平台資產，在合作的前提條件上出現了根本性的偏差。面對核心資源與事業環境的巨大改變，SHM認為現有的產品藍圖已無法在新的前提下實現原定目標。

目前，索尼、本田及SHM三方已經達成共識，將針對SHM未來的發展方針進行全面性的檢討與重組。官方表示，三方將重新回歸合資公司成立的初衷，因應當前電動車市場的最新態勢，重新探討合資公司的存在價值、對移動進化的貢獻可能性，以及中長期的事業發展路徑。雖然AFEELA 1與後續車型的計劃暫時畫上句號，但三方承諾在釐清未來的事業方向後，將會以最快速度向外界公佈全新的合作方案。

看到AFEELA項目突然煞車，心中難免有一種「理想敗給現實」的唏噓。當初索尼提出將汽車重新定義為「移動生活空間」時，確實給沉悶的汽車市場帶來了久違的衝擊感。我們曾經幻想過，未來的駕駛不再只是手握方向盤，而是沈浸在頂級的影音娛樂與AI輔助之中。

然而，汽車製造畢竟是一門極度講求規模經濟與供應鏈穩定性的重工業，並非單靠科技創意就能成事。本田在2026年初的策略轉向，赤裸裸地反映出傳統車廠在面對電動車轉型浪潮時，已由當初的「激進跟隨」回歸到「利潤優先」的理智層面。對於SHM而言，雖然首兩款車型的腰斬在短期內是沈重的打擊，但與其在市場風向不對時強行推出一款昂貴且定位尷尬的產品，不如退後一步重新部署，這對投資者和品牌長遠聲譽來說，或許才是最專業且負責的做法。移動工具的進化從來不是一蹴而就，我們期待這兩大日本巨頭在沈澱過後，能拿出更符合大眾期待、更具競爭力的作品，而非僅僅是停留於展覽館內的科幻原型車。

Mercedes-Maybach VLS 將重新定義陸上頭等艙


適逢 Mercedes-Benz 創立 140 週年的輝煌時刻，品牌正式發表了全新 Mercedes-Maybach VLS。這部被定位為 Grand Limousine 的頂級旗艦，不單是為了填補市場空白，更是要將豪華商旅與極致轎車的界線徹底模糊，為追求巔峰舒適度的層峰客群提供了一個史無前例的移動選擇。

這部全新 Mercedes-Maybach VLS 的誕生，可以追溯至去年引起全球關注的 Vision V 概念車。當時外界已窺見 Mercedes-Benz 對於擴展頂端產品線的野心，如今這份願景正式落實。VLS 的核心價值在於其「無可妥協」的空間感，品牌工程師成功將超大尺碼的車廂空間，轉化為一個充滿溫度、具備數位智慧且極致私密的流動休息室。每一處設計細節都流露出 Maybach 品牌百年來的匠心工藝，從頂級皮革的縫製到飾板的打磨，無一不展現出皇室般的氣派。

數位化轉型是 VLS 的另一大亮點。車廂內部不再只是堆砌奢華材質，而是將先進的數位科技隱於無形。後排乘客所享有的，不僅僅是物理上的寬敞感，更是一個沉浸式的數位體驗空間。從環境氣氛的營造到智能化的乘車輔助系統，每一項科技的初衷都是為了體現 Mercedes-Benz 標榜的「Welcome home」賓至如歸感。這不僅是一次科技的革新，更是對乘客情緒與感受的深度關懷。

在慶祝汽車誕生 140 週年的背景下，Mercedes-Maybach VLS 的發表具有承先啟後的重要意義。回首 1886 年 Carl Benz 取得首個汽車專利，到今日智能電動車的普及，Mercedes-Benz 始終保持著領先者的姿態。廠方特別安排了三輛全新 S-Class 進行橫跨六大洲、共 140 個地點的跨洲際之旅，象徵著品牌的先驅精神。而 VLS 作為這場慶典中的璀璨明珠，正好代表了品牌在奢華領域的最高成就，將 140 年的機械造詣轉化為令人心動的藝術品。

Mercedes-AMG GT3 與 Black Series 雙生齊發


Mercedes-AMG 正式宣佈，去年掀起全球熱話的 CONCEPT AMG GT TRACK SPORT 概念車，將正式轉化為兩款代表品牌巔峰的性能機器。這不僅是現行 GT 家族的延伸，更是 AMG 對極致性能的再一次宣戰。這款概念車將同時孵化出新一代 Mercedes-AMG GT3 賽車，以及性能更為狂暴、專為街道而生的全新 Mercedes-AMG GT Black Series。


根據廠方公佈的資料，這項計劃採取了「一體兩面」的開發策略。Black Series 不再僅僅是量產車的強化版，而是作為下一代 GT3 賽車的認證車型（Homologation model）同步研發。這意味著 Black Series 將繼承最純粹的賽車基因，將賽場上的空氣動力學與底盤技術直接移植到民用掛牌車上。

研發進度方面，掛上螢光綠與紅色偽裝塗裝的原型車，自 2025 年 10 月起已在 Immendingen、Bilster Berg、Portimão 及 Monteblanco 等多個世界級賽道進行嚴苛測試。目前研發團隊已移師紐布靈北環賽道，進行最後階段的性能壓榨。未來兩款車將以顏色作為識別：紅色代表專屬於 Customer Racing 的 GT3 賽車，而螢光綠則象徵道路版霸主 Black Series。


Mercedes-AMG 董事會主席 Michael Schiebe 對此表示，他們正在打造史上最極端的 Black Series，目標是打破過往的所有記錄。這不僅僅是為了應對競爭，更是為了兌現 AMG 對性能純粹主義者的承諾。負責賽事部門的 Christoph Sagemüller 則指出，新一代 GT3 賽車將在性能、安全性與競爭力上建立全新基準，續寫自 2010 年 SLS AMG GT3 以來，在客戶賽車領域的輝煌篇章。

追溯歷史，Black Series 的誕生始於 2006 年的 SLK 55 AMG Black Series，其靈感正是來自於亞洲賽事中使用的 Track Sport 版本。這種將賽車技術「逆向輸出」至街道的傳統，在這次的 GT 項目中發揮得淋漓盡致。適逢 Mercedes-Benz 慶祝汽車發明 140 週年，這兩款高性能作品的出現，無疑是品牌對「創新」二字最熱血的詮釋。

全新 Mercedes-Maybach S-Class 正式推出


在汽車工業邁向 140 週年的重要時刻，Mercedes-Maybach 再次向世人展示何謂「終極豪華」。全新改款的 Mercedes-Maybach S-Class 正式發表，這不單是一次中期改款，更是品牌史上最徹底、最深層次的進化。這部旗艦級座駕不單在科技上登峰造極，更在情感層面將豪華定義昇華至另一個境界，務求將每一程車都變成一場視覺與觸覺的盛宴。



新車最令人矚目的莫過於那副更加立體、面積增大了 20% 的直瀑式鍍銀格柵，配合首次出現的發光外框，在黑夜中展現出無與倫比的領袖氣息。細節之處更是大有文章，Maybach 字樣優雅地鑲嵌在格柵上方並自帶光芒，標誌性的「三叉星」立標與 C 柱的雙 M 徽章亦加入了照明功能。最讓車迷津津樂道的細節，莫過於全新設計的銀色鍛造輪圈，其中央的星形標誌採用了精密滾珠軸承技術，無論車輛如何行駛，星標始終保持垂直向上，這種對平穩與秩序的極致追求，正是 Maybach 的靈魂所在。


在奢華的皮革與木材之下，隱藏著最強大的大腦。全新 Maybach S-Class 是品牌首款搭載 MB.OS 操作系統的車型，配合第四代 MBUX 系統，將數碼體驗推向極致。車廂內巨大的 MBUX Superscreen 橫跨整個儀表板，UI 界面採用了專屬的玫瑰金與紫晶色調，視覺效果瑰麗奪目。更重要的是，內置的 AI 虛擬助手整合了 ChatGPT-4o 及 Google Gemini 等頂尖人工智能技術，能進行深度對話並記住車主的習慣，令操作變得如與知己談心般自然。


進入後座，才是這部車的真正精髓。工程師重新設計了後座中控台，新增了兩個專為德國頂級銀器品牌 Robbe & Berking 香檳杯量身打造的底座，即使在行駛中，美酒亦能穩如泰山。10 公升容量的車載雪櫃確保香檳維持在最佳飲用溫度。此外，為了迎合當代環保奢華趨勢，新車首次提供「無皮革」內飾選項，採用名為 Mirville 的高科技天然纖維織物，配以精緻的菱格紋縫線，觸感甚至比真皮更加細膩溫潤。


動力系統方面，新車全面實行電氣化升級。旗艦型號 S 680 搭載了經過大幅改良的 V8 雙渦輪增壓引擎（M 177 Evo），結合第二代 ISG 48V 輕混能系統，輸出達到 450kW，扭力更高達 850Nm，加速反應與寧靜度均足以媲美傳奇的 V12 引擎。而在特定市場，象徵身份地位的 6.0 公升 V12 引擎（M 279）依然獲得保留。至於插電式混能型號 S 580 e，其純電續航距離提升至約 100 公里，讓老闆們在繁忙市區穿梭時，能享受絕對安靜且零排放的優雅旅程。



對於 Maybach 的客戶來說，「標準」從來不存在。透過 MANUFAKTUR Made to Measure 計劃，車主可以從超過 150 種車漆及 400 種內飾配色中挑選心頭好。廠方甚至開放了歷史珍藏色庫，只要你想像得到，辛德爾芬根（Sindelfingen）工廠的工匠就能為你實現。新推出的「黑星閃爍」車漆，在透明塗層中加入玻璃碎片，在陽光下猶如繁星灑落在車身之上，極盡奢華之能事。

兩萬八歐元買到德國純電 SUV？福士 ID. Cross 阿姆斯特丹街頭首現身


福士 Volkswagen 電動車家族再添強猛成員！近日，一部身披鮮艷偽裝塗層的全新純電小型 SUV —— ID. Cross，正式出沒於阿姆斯特丹街頭進行路測。這款備受矚目的五人座作品，預計將於 2026 年秋季正式登陸歐洲市場，最震撼的消息莫過於其入場價將定在 28,000 歐元左右（折合約 24 萬港幣）。在電動車價格戰熾熱的今天，福士明顯要以這部「親民之作」重新奪回緊湊型純電市場的主導權。


外觀上，ID. Cross 採用了福士最新的「Pure Positive」設計語彙。撇除浮誇的線條，新車以清爽、平衡的比例示人，散發出一種低調而自信的德系美學。內裝設計同樣追求寧靜與簡潔，廠方強調其用料與做工將向高級車體系看齊。除了寬敞的五人乘坐空間，車廂內更配備了大尺寸顯示屏，並保留了直觀的實體按鍵與功能操作，力求在科技感與實用性之間取得完美平衡。


動力配置方面，ID. Cross 展現了極高的靈活性。新車將提供三種動力輸出：85 kW、99 kW 及 155 kW，並搭配兩款電池容量（淨容量分別為 37 kWh 和 52 kWh）。這樣的安排明顯是為了照顧不同的用車族群：由純粹穿梭市區的代步者，到需要經常往返郊區的駕駛者都能各取所需。


充電效能亦不容小覷，ID. Cross 支援高達 90 kW 的 DC 直流快充，若選配大電池版本，充電功率更可提升至 105 kW，確保在繁忙的現代生活中保持高效的補能節奏。再加上一系列先進的駕駛輔助系統，令這部入門級 SUV 在安全性與舒適度上絕不馬虎。看著 ID. Cross 在阿姆斯特丹測試的照片，我第一個念頭是：這才是我們熟悉的福士。在過去幾年，不少電動車品牌都陷入了「軍備競賽」，盲目追求超長續航或誇張馬力，結果車價越推越高，離一般家庭越來越遠。


ID. Cross 的出現，標誌著電動車正進入「理性消費」時代。28,000 歐元的定價極具戰略意義，它證明了高品質的德國純電工藝不需要天文數字。對於香港這類以城市駕駛為主的環境，這種體積適中、動力充沛且補電快速的小型 SUV，其實比那些笨重的旗艦車型更有競爭力。我認為這部車最成功的地方在於它的「低調自信」——不靠花巧取勝，而是靠實打實的性價比和德系做工。如果未來能以合理的價格引入香港，絕對會成為不少家庭轉投純電陣營的首選。

Lexus RZ500e 口感順、有回甘


沉溺於抵抗噪音和震動、甚至有點強迫症的 Lexus，名下汽車那份幼滑、浮游、隔世的乘坐感覺，食得太飽時實在不宜自駕。對於 Lexus 在 2022 年推出的首部專屬電動車 RZ，沒有了引擎和波箱這兩大汽車震動源，正好是 Lexus 抗 NVH 工程師的專業生命所追求的，我們當時亦說「電動」和「Lexus」根本就是天生一對。今次測試的是 RZ 的小改款，小改後車系首次有稱為 RZ550e 的高性能 F SPORT 版，以及測試的 RZ500e。不過兩款車價格不便宜，但買 Lexus 的人總知道自己要的是甚麼。

小改 RZ 的外貌除了有新款低風阻輪圈外，其他看得見的地方與現時的模樣沒有分別。有同一個將 Lexus「漏斗」形鬼面罩電動化演繹的 Spindle Body 面罩蓋；頭燈同樣是有「Nike 剔」日行燈的那款；富立體感的頭、尾泵把無異；C 柱一向是類似 RX 的設計；車頂同樣有能產生旋渦的「蝙蝠俠」翼尖；車尾則有與 NX 一樣的新款「LEXUS」尾章。同樣沒有甚麼改動的車廂，有微傾向司機的中台屏幕加蓋形儀錶盒，所構成日文「Tazuna」（馭馬的「韁繩」）這人車合一的緊湊駕駛空間概念。車廂物料同是用 Ultrasuede 仿猄皮門壁、亮黑色中台裝飾、磨砂鋁質中橋飾片等，帶來多層次的觀感。


新 RZ 小改最多之處出現在我們看不到的地方，主要是改良的電動系統有更大摩打輸出、續航更長、充電更快，以及更進一步的加固、抗音處理。水冷電池現有新的且更多數量的電芯，前、後軸有改良的碳化矽逆變器來減少電力轉換時的能量損耗並提高輸出。之前我們試的 450e 前摩打有 150 kW / 266 牛頓米輸出、後摩打有較細的 80 kW / 168 牛頓米，總輸出 230 kW（約 313 匹）；現這部 500e 的前、後摩打同有 167 kW（227 匹）/ 268.6 牛頓米，總輸出 280 kW（380 匹）。DIRECT4 四驅系統有新的分動邏輯，之前在起步和加速時用 60:40 至 40:60，轉彎時會用較大前驅的 75:25 至 50:50，出彎時 50:50 至 20:80；經調整後，現起步和加速可以有較多後驅的 60:40 至 0:100，入彎時沒有指明但會用較多前驅，轉彎時會用較廣闊的 80:20 至 0:100，出彎時則會自動調節，作用是有較順、較好反應、較跟線的轉向反應。之前的 450e 電池容量 71.4 kWh，續航距 472 km，現這部 500e 有較大的 74.681 kWh 容量，續航距 460 km（RZ550e F SPORT 為 437 km）；22 kW 慢充需 3.5 小時，150 kW 快充 10-80% 需 28 分鐘。

e-TNGA 車架在車頭水箱位改用較厚鋼材和加固的接位，車尾在尾門框和泵把有新的支撐來減少車架扭曲。前、後門板、後排地台有更多隔音物料，行李箱遮板用吸音物料造，整塊地台有吸震膠貼。前支柱、後雙搖臂懸掛，前方有較佳低頻率吸震來增加穩定性，後面加闊低至高頻率吸震來提高舒適感。與萬事得那轉向時夾內 brake 將車身「撳低」減少傾側的 KPC（Kinematic Posture Control）功能相似的 Vehicle Braking Posture Control（制動姿態控制系統），透過分配前、後輪制動力來減少車身前傾。


首次推出的 RZ550e F SPORT 配備跑化懸掛、頭唇有前 brake 通風導管、尾泵把 diffuser、特有尾翼和 20 吋輪圈、Neutrino Grey 淺灰車身色。車廂有專屬軚盤、皮革加麂皮跑凳、64 色氣氛燈、座椅藍色縫線、「F SPORT」門檻片、鋁腳踏。兩摩打的輸出雖與 500e 一樣是 227 匹，但總輸出「谷」至 300 kW（407 匹），0-100 km/h 加速 4.4 秒。與 Hyundai 電動 N 車的 N e-shift 和 N Active Sound+ 以及本田 Prelude e:HEV 的 S+ Shift 一樣的 Interactive Manual Drive 系統，可按軚盤撥片模擬 8 速加減換檔，並有 Acceleration Sound Control（ASC）模擬引擎聲，Lexus 更「做戲做全套」設有換檔提示燈。

前、後摩打有更大且相同輸出的 500e，0-100 km/h 加速需時比之前 450e（5.3 秒）快得多的 4.4 秒，就是一踩便「谷」著去那樣。圖案沒變的儀錶，圓框顏色隨駕駛模式變為灰、紅、藍色；Drive Mode 同有 Normal、Sport、Eco、關冷氣的 Range，Custom 模式可自定踩電反應、冷氣開關，和兩種感覺都偏虛假的軚盤重量。軚盤撥片同有 4 段拖慢回充控制來微調跟車減速度，隨時可用，最重要的是不用手指伸向屏幕尋找一番。HUD 投射儀錶有三種顯示圖案。白底、黑字、藍按鈕的主屏幕除各項實用設定外，可查看耗電量和「All Wheel Drive」四驅分動圖，但那比較簡陋的圖案令人想到德國車是多麼的好看。


之前不見有的 Active Sound Control 會在駕駛時發出「wee…wee…嗚…嗚…」聲。配備 Lexus Safety System+ 3.0 主動安全系統，包括懂偵測行人和單車的 Pre-Collision System 前方自動煞車、Lane Departure Alert 離線警示、Lane Tracing Assist 離線自動扭軚、Emergency Steering Assist 路旁障礙自動扭軚、Parking Support Brake 倒車障礙自動煞車、Rear Cross Traffic Alert 後方橫向障礙警示、Blind Spot Monitor 盲點有車警示、開門有車警示和不准開門 Safe Exit Assist。豪華實用配置上，車子設有電子霧化、即按即變白的兩截 Low-E（Low Emissivity）隔熱天幕。由摩打控制四隻車門索緊和解鎖的 e-Latch System 電子門鎖，拉門的一下有少少遲滯，不像手動門一拉即開。前座有通風和暖氣；後排中橋控板有冷氣風口、兩個充電插頭，但不見了舊款後座有的暖氣開關。電動車慣有的平地台令後排擺腳舒服。中橋有下層膠兜，門邊例牌有樽格。冷氣系統有 nanoe X 空氣淨化功能。四正的尾箱有下層載物格。V2L 有兩組 220V / 1500W 插頭。

重量達 2,085-2,150 kg 的 RZ，操控感覺一如其他電動 SUV，在直路「好去」的背後，彎路上難免拋浮，急轉向時容易響胎。給我們感受最深的是 Lexus 式的行車恬靜和幼細，好些名牌大廠出品也會有的懸掛雜聲和車廂塑膠「吱吱」聲，我們在 RZ 內豎起耳朵也找不出、聽不到。那份高純度的滑溜和隔絕，就像呷下紅酒後等待口腔回甘的那種深層感覺。Lexus 的工程師彷彿懂得其他人不識的方法去一一遏止、掩蓋和隔絕噪音，並沒有因為是電動車而提早收工。


e-TNGA 車架在車頭水箱位置改用較厚鋼材和加固連接位，車尾在尾門框和泵把加入新支撐以減少車架扭曲。


傾向司機位的中控屏幕與加蓋形儀錶盒構成緊湊的駕駛空間；車廂物料選用麂皮門壁、亮黑色中台裝飾及磨砂鋁中央鞍座飾片，帶來多層次的視覺效果。


小改款 RZ 的外觀除了新款低風阻輪圈外，其他肉眼可見之處與以往模樣並無分別。


前、後門板及後排地台加入了更多隔音物料，整塊地台均貼有吸震膠貼。


500e 的前、後馬達同具 227 匹 / 268.6 牛頓米輸出，總輸出 380 匹。


電動車常見的平地台後排，讓乘客擺腳更舒服。


白底黑字藍按鈕的主屏幕與前作相同；Drive Mode 設有 Normal、Sport、Eco，以及關閉冷氣的 Range 模式。


Custom 模式可自定加速反應、冷氣開關，以及兩種感覺較為虛擬的轉向手感。


可供查看的頁面只有耗電量和「All Wheel Drive」四驅分動圖，但那較簡陋的圖案令人聯想到德國車的設計是多麼精美。


電池採用了新型號且數量更多的電芯，500e 具備 74.681kWh 容量，續航距離 460 km。


儀錶圖案沒變，圓框顏色會隨駕駛模式變換灰、紅、藍色。


前、後馬達輸出更大且相同的 500e，0-100 km/h 加速僅需 4.4 秒。


軚盤撥片式回充控制隨時可用，最重要是不用伸手向屏幕尋找，避免分神。


四段回充拖慢功能可微調跟車時的減速度。


e-Latch 電控門鎖在拉門的一下有輕微遲滯，不像機械門一拉即開。


後排中控板設有冷氣風口及兩個充電插頭，但取消了舊款後座配備的暖氣開關。


DIRECT4 四驅系統擁有更順暢、反應更好及轉彎更跟線的分動邏輯；車頂同樣設有能產生漩渦的「蝙蝠俠」翼尖。


此前未見的 Active Sound Control 能在駕駛時發出「wee…wee…嗚…嗚…」的模擬聲浪。


Lexus Safety System+ 3.0 安全系統涵蓋前方自動煞車、車道偏離警示及修正等功能。


方正的尾箱設有下層載物格；V2L 系統提供兩組 220V / 1500W 插頭。


2022 年推出的 RZ 是 Lexus 首部專屬電動車；車尾換上與 NX 一樣的新款「LEXUS」字樣尾章。

基本規格
馬達設計：前、後永磁同步摩打
電池容量：74.681 kW
最大馬力：總輸出 280 kW（380 匹）
最大扭力：前摩打 268.6牛頓米 / 後摩打 268.6 牛頓米
波箱設計：單一減速齒
體積：4,805 X 1,895 X 1,635 mm
重量：2,085-2,150 kg

詳盡規格表

售價：RZ500e $802,225 / RZ550e F Sport $882,420
網址：http://www.lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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華為 Z7 強勢橫空出世！硬撼小米 SU7 誓奪國產電動轎跑王座


中國電動車市場的硝煙味再次升級，通訊巨頭華為 Huawei 正式宣布，透過與上汽集團（SAIC）深度合作的高端品牌「鴻蒙智行」旗下新成員——尊界（MAEXTRO）Z7，正式開啟預售。這部定位為豪華純電轎跑的新作，無論在性能數據還是定價策略上，目標直指目前市場熱話小米（Xiaomi）的 SU7，兩大科技龍頭在汽車領域的正面對決正式進入白熱化階段。

尊界 Z7 這次採取了極具侵略性的產品佈局，針對不同駕駛需求提供 Max、Max Plus 以及 Ultra 三款型號。從數據上看，華為明顯針對小米 SU7 的痛點進行優化。其中 Max Plus 版本的單次充電航續里程達到驚人的 905 公里，比起小米 SU7 Pro 版本僅僅多出 3 公里，這種「精準壓制」的手段，反映出華為在三電系統調教上的野心。而性能旗艦 Ultra 版本，其 0 至 100 公里加速僅需 3.44 秒，與小米 SU7 Max 的成績僅差 0.36 秒，在體感上幾乎難分軒輊。

定價方面，華為 Z7 入門版 Max 售價由 22.98 萬人民幣（約 25 萬港元）起，雖然比小米 SU7 標準版略高約 1 萬人民幣，但華為強調其「誠意」在於硬體配置。Z7 全系標配了華為自家研發的最頂級 LiDAR 光學雷達傳感器，結合強大的華為乾崑智駕系統，旨在以更成熟的自動駕駛輔助功能，抵銷與小米之間的細微價差。這種「高配低價」的策略，無疑是為了在小米 SU7 累計交付超過 38 萬台的強勢壓力下，強行撕開一條血路。

華為在汽車市場的佈局日益龐大，除了與賽力斯合作的 AITO 問界（M7、M9 等車型）大獲成功外，這次與上汽聯手的尊界 Z7 則承載了進軍高端轎跑市場的重任。有趣的是，華為對小米的敵意幾乎毫不掩飾，就在小米於今年 1 月發布 SU7 改款後的數小時，華為便火速推波助瀾宣傳 Z7，甚至在社交媒體上公開叫陣，指其規格與體驗將超越小米的新作。

面對特斯拉 Model 3 的長期壟斷與小米 SU7 的後發先至，華為 Z7 的出現無疑為中國純電轎跑市場投下一枚震撼彈。隨著預售展開，這場由通訊軟體商與手機製造商主導的跨界造車之戰，將會決定誰才是未來智能移動領域的真正霸主。

BYD 正式進駐 IATF 核心


在全球汽車產業的發展史上，質量標準的制訂權一向由歐美傳統巨頭把持。然而，這個局面在2026年迎來了歷史性的翻轉。比亞迪（BYD）正式宣布加入國際汽車工作組（International Automotive Task Force，簡稱 IATF），成為這個主導全球汽車質量管理標準組織的正式成員。這不僅僅是一次企業入盟，更象徵著新興能源車企首度進入汽車產業的「最高決策層」，參與制訂次世代的全球標準。

IATF成立於1999年，其制訂的IATF 16949規格是全球汽車供應鏈的「共同語言」。過去，這個組織的投票權主要掌握在美國AIAG、義大利ANFIA、法國FIEV、英國SMMT及德國VDA等五大工業協會，以及歐美一線主流車廠手中。BYD此次獲得AIAG推薦，並在IATF成員一致投票通過下正式加盟，反映出其在電動化與智能化領域的技術深度與質量體系，已經獲得了國際傳統汽車工業體系的全面認可。


根據BYD副總裁兼首席質量官趙建平的說法，這次加盟代表了中國汽車工業從過去追求「量」的增長，正式跨越到以「技術與標準」引領行業的新階段。BYD在2025年交出了傲人的成績單，全年銷售460.24萬輛新能源車，連續四年蟬聯全球銷冠，其中海外銷量更突破104.96萬輛，按年增長高達145%。這份實力數據，正是BYD能與歐美巨頭平起平坐，共同商議未來汽車產能與質量標準的最強後盾。

隨著汽車產業加速向「新四化」轉型，傳統的內燃機質量標準已不足以完全涵蓋電動車的特性。BYD憑藉著從原材料到整車研發的垂直整合能力，預計將把新能源車特有的三電系統、智能化架構等實戰經驗帶入IATF，協助完善次世代的國際汽車質量規格。這意味著未來的全球汽車標準，將會融入更多來自亞洲、來自電動車先行者的實戰邏輯。

Lamborghini 2025 年業績首破 32 億歐元


超跑品牌 Automobili Lamborghini 於 Sant’Agata Bolognese 正式公布 2025 財政年度報告。在複雜多變的全球經濟環境下，這間意大利頂尖車廠再次刷新歷史紀錄，全年營業額首度突破 32 億歐元大關，較前一年增長 3.3%，展現出無與倫比的品牌韌性與市場吸引力。


根據官方數據顯示，Lamborghini 在 2025 年全球交付量達到 10,747 輛，連續三年站穩「萬輛俱樂部」台階。財務表現方面，儘管受到匯率波動、美國關稅政策以及推行 Direzione Cor Tauri 電氣化戰略引發的研發投入等外部因素影響，營運利潤仍錄得 7.68 億歐元，利潤率維持在 24% 的極高水平。這反映出廠方在成本控制與產品組合優化上取得了卓越平衡，確保品牌在豪車市場的領先地位。


產品組合與個人化服務是推動業績增長的兩大核心引擎。旗艦混能超跑 Revuelto 在全球市場份額持續攀升，而 Ad Personam 高級客製化服務更成為品牌價值創造的關鍵。數據顯示，2025 年交付的車輛中，高達 94% 至少包含一項客製化元素。這證明了頂級車主不再滿足於標配車款，轉而追求獨一無二的個人身份標籤，進一步拉高了每輛車的平均成交價與邊際利潤。


展望未來，Lamborghini 已完成全線產品的混能化轉型。備受矚目的 Temerario 已於 2026 年初開始陸續交車，其高達 10,000 rpm 的量產引擎技術，象徵著品牌在追求極致性能的同時，亦能兼顧電氣化時代的永續價值。此外，品牌亦重申了第四款混能車型的開發計劃，旨在確保純電動車型面世前，能以長遠眼光維持產業核心競爭力。

保時捷 Sonderwunsch 打造全球唯一 911 S/T 紀念 Camel GT 戰神


保時捷的客製化部門 Sonderwunsch 向來以圓夢著稱，但這次他們不只是滿足一個願望，而是將一段長達半世紀的賽車血統重新注入現代靈魂。最近在瑞士的一個私人收藏庫中，一部 1972 年的經典 911 S/T 與其 2025 年的現代繼任者正式會面。這不單是兩部車的相遇，更是一場關於 Camel GT Challenge 輝煌歲月的深度對話。


這段故事要從 1970 年代初說起。當時賽道王者 911 RSR 一車難求，加拿大車隊 Equipe de Course Marc Dancose 另闢蹊徑，購入一部標準版 911 S/T，並交由傳奇車隊 Brumos Racing 進行賽道化改裝。這部車最著名的特徵，莫過於那身耀眼的 Phoenix Red 鳳凰紅塗裝，以及為了性能而犧牲對稱美感的輪圈設定——前方保留標準規格，後方則換上由 Brumos 打造、造型截然不同的寬輪圈。在 1973 年至 1978 年間，這部鳳凰紅戰車橫掃北美，參與過包括 Daytona、Sebring 及 Indianapolis 在內共 27 場頂尖賽事。雖然 1978 年在魁北克賽道的意外撞擊為其競速生涯畫下句點，但它那不屈的靈魂卻在多年後的瑞士收藏室中浴火重生。


受此傳奇啟發，現任車主透過保時捷 Sonderwunsch 計劃，委託打造了一部絕無僅有的 2025 年款 911 S/T。這部車並非單純的復刻，而是一場充滿藝術性的現代詮釋。負責操刀的設計師正是主導過 Carrera GT 與首代 Boxster 的大師 Grant Larson。他巧妙地利用 Phoenix Red 與 Signal Yellow 兩種色調，以純手工噴塗出流動的車身線條。有趣的是，新車並未直接貼上當年的贊助商貼紙，而是將昔日的賽道元素轉化為精緻細節。例如，頭枕、內飾板及門檻上，都刺繡或雕刻了當年 Camel GT Challenge 經典的駱駝圖騰，以及 Sebring 和 Daytona 等賽道的輪廓。車門迎賓燈更投影出一隻駕駛賽車的駱駝圖樣，玩味十足。




為了向當年的不對稱美感致敬，Sonderwunsch 團隊在細節上花盡心思。新車的後輪配置了專為 GT3 RS 開發的 Manthey Racing 空力輪蓋（Aero Discs），營造出與前輪截然不同的視覺張力。雖然這些輪蓋在法規限制下僅供靜止展示時使用，上路前需拆卸，但這種對歷史細節的執著，正是 Sonderwunsch 計劃的價值所在。這部獨一無二的 911 S/T 不僅擁有賽道等級的工藝與性能，更完全符合保時捷嚴苛的道路使用品質標準，是一部能隨時走入日常生活的藝術品。

McLaren 聯手 NVIDIA 研發速度驚人提速三倍


McLaren Automotive 正式宣佈進入「加速開發」的新紀元。這間以技術領先著稱的英國超跑車廠，日前與運算平台 Rescale 及其背後的技術巨人 NVIDIA 達成深度合作，將「代理型人工智能」（Agentic AI）全面植入產品開發的整個生命週期。這不單是提升速度，而是將長達數年的研發週期，濃縮至數小時的實時探索，徹底改寫汽車工程的遊戲規則。

這套專為 McLaren 定製的數字工程平台，核心競爭力在於其獨特性。Rescale 平台完全基於 McLaren 歷年積累的珍貴數據進行訓練，並結合 NVIDIA 的 AI 基礎設施與 AI 物理模型。這意味著 AI 不再是通用的助手，而是深諳 McLaren DNA 的頂尖工程師。透過將電腦輔助工程（CAE）、系統工程與設計流程整合進統一的 AI 數據結構（AI Data Fabric），系統能夠在研發過程中不斷自我學習與優化，確保每一項改進都符合品牌對質量與性能的嚴苛要求。

在傳統研發流程中，工程師往往受限於物理模擬的運算時間與複雜度。現在，透過 AI 驅動的物理技術，虛擬模擬的時間大幅縮減，每一次測試產生的數據都會即時回傳系統，強化 AI 對物理世界的認知。工程師在數小時內就能評估數千種設計方案，涵蓋碳纖維結構強度、空氣動力學及耐用性等多個維度。這種「代理型工程」（Agentic Engineering）能自動處理重複且複雜的工序，將專業研發團隊的生產力提升達三倍之多，讓人才得以專注於更高價值的創新思維。

McLaren 首席執行官 Nick Collins 指出，這是一次企業戰略級的轉型。透過以難以想像的速度持續優化數據與工程哲學，品牌能在保護核心基因的同時，以極速推出新產品。此外，該平台建立的「工程知識圖譜」能捕捉過往所有研發決策的精華，確保每一款新車都是站在前人的肩膀上進步。這項突破性的技術應用，目前正於加州聖何塞舉行的 NVIDIA GTC 2026 大會上正式展示。

Ferrari Amalfi Spider 正式登場


法拉利 Ferrari 正式發布全新 2+ 開篷跑車 Amalfi Spider。這部誕生自馬拉內羅（Maranello）的最新傑作，搭載了強悍的前中置 V8 雙渦輪增壓引擎，完美平衡了極致性能與意式優雅。Amalfi Spider 的出現，不單是為法拉利的產品線增添一員，更是為追求「高性能生活方式」的車主，定義了開篷駕駛的新基準。


Amalfi Spider 最引人注目的莫過於其精心設計的織物軟頂。這套軟頂能在短短 13.5 秒內完成開啟或關閉，即使車速高達時速 60 公里亦能運作自如。設計師特別選用五層特殊結構的技術面料，提供媲美硬頂折疊後的隔音與隔熱效果。當頂篷收起後，其摺疊厚度僅為 220 毫米，極大化地保留了行李廂空間，令這部超跑在日常實用性與長途旅行之間取得完美平衡。車身線條由 Ferrari Design Studio 主導，在 Flavio Manzoni 的帶領下，即便變更為開篷架構，依然保有流暢且極簡的視覺美感。


動力系統方面，Amalfi Spider 沿用了獲獎無數的 3855cc V8 雙渦輪增壓引擎。經過進一步優化，這具心臟在 7,500 轉時可爆發出 640 匹最大馬力，紅線轉數更提升至 7,600 轉。透過先進的渦輪管理系統，兩顆渦輪的轉速可獨立精準控制，最高轉速達 171,000 轉，確保了油門反應如電光火石般迅捷。搭配來自 SF90 Stradale 的八速雙離合器變速箱，無論是市區巡航還是賽道激走，換檔銜接皆流暢無比。


為了駕馭這股強大動力，法拉利導入了多項頂尖電子科技。車輛配備了最新的 Side Slip Control (SSC) 6.1 系統，將轉向、扭力分配與懸掛控制完美整合。特別值得一提的是 ABS Evo 系統與線控煞車（Brake-by-wire），即便在低抓地力路面，也能提供極其精準的制動反饋。此外，主動式空氣動力學設計亦是功臣之一，整合於車尾的移動式尾翼可根據車速自動切換三種模式，最高可提供 110 公斤的下壓力，確保高速巡航時的穩定性。


內飾延續了「雙座艙」設計理念，為駕駛者與乘客營造出獨立且被包裹的安全感。15.6 吋數碼儀表板配合 10.25 吋中央觸控屏幕，加上乘客席專屬的 8.8 吋顯示屏，資訊互動極其豐富。軚盤回歸實體按鍵設計，提升了操作觸感，經典的陽極氧化鋁啟動按鍵更增添了啟動儀式感。為了襯托這款新車，法拉利推出了專屬的 Rosso Tramonto（日落紅）車漆，其微帶橙色的調性，完美還原了阿馬爾菲海岸（Amalfi Coast）黃昏時分的迷人光影。

AFEELA 1 披上 RA272 傳奇戰衣 Sony Honda Mobility 震撼現身銀座


東京銀座的繁華街頭，近日迎來了一場結合熱血歷史與尖端科技的視覺盛宴。Sony Honda Mobility（SHM）宣佈，為慶祝與 Honda Racing（HRC）的深度合作，自 2026 年 3 月 20 日起至 3 月 29 日，於銀座 G735 Gallery 舉辦限時特別展覽。本次展出的核心焦點，莫過於披上特別塗裝的 AFEELA 1 原型車，其設計靈感源自 1965 年為 Honda 奪下 F1 首冠的經典戰車 RA272。

這場展覽將 60 年代的賽車遺產與次世代移動載具完美揉合。現場除了展示這台向傳奇致敬的 AFEELA 1 特別塗裝版，更同場加映 RA272 實車，讓車迷能親眼見證這橫跨半世紀的機械共鳴。RA272 作為 Honda 參與 FIA Formula One 世界錦標賽的開拓者，象徵著對速度與極限的不懈追求；而 AFEELA 1 則代表了 SHM 對未來智性移動的願景，兩者在同一個空間交匯，展現出 Honda 賽車血統在數位化時代的嶄新轉化。

除了視覺上的震撼，SHM 這次更在「聽覺」上大做文章。展覽中首度公開了正在開發中的「e-Motor Sound」製作幕後花絮。這套音效系統致力於透過數位技術，重新還原 RA272 當年那副傳奇引擎的高亢咆哮聲。透過現場公開的錄音紀實影片與照片，參觀者能深入了解工程師如何捕捉歷史音頻，並將其注入純電驅動的 AFEELA 1 之中，讓車主在享受純電寧靜之餘，亦能隨時喚醒那份屬於賽道的激情。

負責研發的核心力量 HRC，自 1982 年成立以來一直位居二輪與四輪賽事殿堂的頂端，並將於 2026 年賽季起與 Aston Martin Aramco F1 車隊展開技術合作。而 Sony Honda Mobility 則憑藉 Sony 的感知技術與 Honda 的造車工藝，打造出名為 AFEELA 的移動品牌。AFEELA 的命名核心在於「FEEL」，強調人與車之間的感性互動，首款量產車型 AFEELA 1 預計將於 2026 年率先在美國加州交付。

這次展覽雖然為期僅十天，但現場內容極為豐富。除了特別版車型，美規版本的 AFEELA 1 也同步展出。對於受邀賓客，廠方更安排了車內功能的示範演示。透過館內展示的歷史賽車相片與動態影片，參觀者可以從多個維度感受 Honda 賽車精神如何從當年的化油器時代，跨越到今日的智能感應時代。

睽違 25 年「神車」以純電回歸！Audi A2 e-tron 預告 2026 現身


奧迪車迷請準備，那個曾經代表前衛與效率的名字即將重生。Audi 正式宣佈將於 2026 年秋季全球首發全新 A2 e-tron，這不僅是四環品牌在緊湊型級距的純電先鋒，更是完善其電動車版圖的最後一塊拼圖。這部在 Ingolstadt 總部生產的入門級純電家族，目標直指對生活品質與數位連接有極高要求的都市精英，讓「Premium Mobility」不再遙不可及。

Audi 全球行政總裁 Gernot Döllner 在年度新聞發佈會上明確表示，A2 e-tron 的誕生是基於對市場聲音的重視。客戶渴望一部在日常生活中既高效又充滿自信的緊湊型電動車。A2 這個名字絕非偶然，它是向 25 年前以超前空氣動力學與空間效率聞名的 Audi A2 致敬。新一代 A2 e-tron 將繼承這份使命，並將其推向純電時代。隨著歐洲及全球大城市對緊湊型電動車的需求激增，A2 e-tron 將成為吸引年輕客群、推動品牌現代化轉型的核心力量。廠方目前已釋出首張設計草圖，流線的輪廓預示著這款車將延續奧迪一貫的洗鍊美學。

A2 e-tron 的意義不僅在於產品本身，更關乎奧迪對德國本土工業的承諾。這款全新純電家族將落戶於德國 Ingolstadt 工廠生產，這象徵著奧迪在歐洲工廠轉型轉型路上的堅定決心。Döllner 強調，在主場生產這款關鍵車型，不僅能確保「Made in Germany」的卓越品質，更能有效保障當地的就業機會，為電動化轉型提供最強大的後盾。在經歷了 2024 至 2025 年超過 20 款新車的密集發佈期後，奧迪目前擁有競爭對手中最年輕的產品陣容。進入 2026 年，奧迪的戰略焦點將集中在天平的兩端：一端是極致奢華的 Full-size 旗艦 SUV Audi Q9，另一端則是代表純電入門門檻的 A2 e-tron。這種雙向進擊的佈局，展現了奧迪全面收割豪華車市場的野心。

Audi 100 Coupé S 傳奇專著正式面世


奧迪車迷與經典車愛好者請留意，Audi Tradition 近日推出了一本重磅新書，主角正是那台被譽為「Ingolstadt 出產的義大利優雅」Audi 100 Coupé S。這款於 1970 年秋季投產的經典轎跑，不僅是奧迪歷史上的顏值擔當，更是品牌形象轉型的關鍵功臣。這本名為《Audi 100 Coupé S》的詳盡史詩，由知名汽車作家 Dirk-Michael Conradt 執筆，帶領讀者深入探索這款四環美型轎跑背後鮮為人知的故事。


回溯 1970 年代，奧迪當時的前身「Audi NSU Auto Union AG」正處於財政捉襟見肘的困境。在 1965 年至 1969 年間，Ingolstadt 工廠甚至要靠代工生產福士甲蟲（VW Beetle）來維持運作。然而，Audi 的轉捩點出現在 1968 年，當時研發團隊在母公司福士集團毫不知情的情況下，秘密開發出 Audi 100 C1，這才保住了品牌的未來。


1969 年，這款極具義大利跑車神韻的 Coupé 版本在法蘭克福車展（IAA）驚艷亮相。其內裝完全捕捉了當時的時尚脈搏：豪華的燈芯絨座椅搭配精緻的木紋飾板，引擎蓋下則搭載了一具 115 匹馬力的四缸心臟。這本書不僅細述了 C1 房車版的開發秘辛，更全方位解構了 Coupé S 短短六年的輝煌生涯。

對於追求品味的個人主義者而言，Audi 100 Coupé S 至今仍是收藏清單上的夢幻逸品。在其生產周期內，全球僅錄得 30,687 輛的稀少產量，這份罕有度使其在經典車市場始終保持極高的地位。


新書共 256 頁，收錄了多達 594 張珍貴歷史照片與設計圖，目前已由 Delius Klasing Verlag 出版社發行。除了能在 Ingolstadt 的 Audi 博物館商店及網上商店選購外，廠方更同步推出了 1:43 的精密模型，讓愛好者在閱讀歷史之餘，也能將這份德式優雅實體化地收藏在書架上。

萬事得 CX-60、CX-80 雙艦齊發！2026 小改款機能全線升級


日本萬事得 Mazda 正式發布旗下旗艦 SUV 車系 CX-60 與 CX-80 的中期商品改良型號。這次改動不僅僅是小修小補，而是針對用家最在意的「機能性」、「安全性」以及「型號體系」進行了深度優化。CX-60 售價區間定於 382.8 萬至 649.5 萬日圓，而提供三排座椅的 CX-80 則介乎 478.1 萬至 714.4 萬日圓。這對同樣基於縱置後驅平台（Large Architecture）打造的孿生兄弟，正試圖以更高層次的日本美學與操控感，再次衝擊豪華 SUV 市場。


在功能性升級方面，萬事得聽取了廣大用家的意見，全線車型的高科技配置都有顯著提升。最令用家感到窩心的改動，莫過於 Mazda Connect 系統終於全面支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的觸控操作，不再局限於旋鈕控制，大幅提升了導航時的便利性。同時，為了追求極致的車室寧靜度，新車的前門玻璃更換為高品質的隔音玻璃，有效阻隔高速行駛時的風噪聲。此外，CX-60 亦全面追隨 CX-80 的腳步，加入了 Amazon Alexa 語音助手、網上導航以及極具實用的 360 度環視鏡頭（包含拖車掛鉤視角），讓這部大尺碼 SUV 在狹窄環境下依然游刃有餘。


安全防護更是這次改進的重頭戲。CX-60 引入了原本僅見於 CX-80 的高階安全系統，包括具備駕駛者監控與緊急停定功能的巡航交通支援系統（CTS）、車線維持輔助，以及針對對向來車的智慧煞車輔助系統。在內裝細節上，車廠將部分高階型號的裝飾面版由原先的銀色網格金屬，更換為質感更內斂、更具高級感的啞黑髮絲紋設計。CX-60 甚至追加了充滿跑格的「酒紅皮革」內裝版本，並加入受年輕族群喜愛的「極致灰（Polymetal Grey）」車色，將這部縱置引擎 SUV 的運動基因發揮得淋漓盡致。



針對多人座車型 CX-80，萬事得重新梳理了座椅佈局。在頂級的 Premium Sports 與 Premium Modern 型號中，統一採用最受家庭客歡迎的 6 人座機長座椅配置，確保每位乘客都能擁有尊貴的乘坐空間；而其他級別則保留 7 人座或中央走廊形式的 6 人座供買家選擇，令產品線定位更清晰。

Audi 領隊 Jonathan Wheatley 突發離職！Binotto 全面接管權力核心


Audi 進入一級方程式賽車 F1 的發展進程再度迎來重大的人事結構調整。根據 Audi 官方於 2026 年 3 月 20 日在德國 Ingolstadt 及瑞士 Hinwil 發出的最新通告，原定帶領車隊衝刺的領隊 Jonathan Wheatley 因個人原因即日起正式離職。這項變動不僅震撼了整個 F1 圍場，也意味著 Audi 整個 F1 項目將由 Mattia Binotto 實行全面性的領導。

這項人事調動距離 Audi Revolut F1 車隊在 3 月初的賽季首秀中強勢奪分僅過去兩週。Jonathan Wheatley 自 2025 年 4 月加入項目以來，與 Binotto 緊密合作，成功在瑞士 Hinwil 基地建立起這支新興車隊的戰鬥力。然而，隨著 Wheatley 的退出，原本擔任 Audi F1 項目主管的 Mattia Binotto 將會兼任車隊領隊（Team Principal）一職。這意味著 Binotto 不僅要負責後方的技術開發與長遠戰略，更要親自在賽場前線指揮大局，全面掌握 Audi Revolut F1 車隊的日常運作。

對於這次急劇的人事更迭，AUDI AG 首席執行官兼 Audi Motorsport AG 監事會主席 Gernot Döllner 表示，集團非常感謝 Wheatley 在進入 F1 關鍵階段所作出的貢獻。Döllner 強調，Audi 追求成功的決心並未改變，目前的戰略重點依然明確：全力打造一支具備最高水平競爭力的車隊，並維持在 2030 年挑戰世界冠軍的目標。為了實現這個長遠目標，Audi 將持續優化組織結構，確保團隊能在可持續發展的架構下邁進。

Jonathan Wheatley 的離職確實突然，尤其是在車隊剛剛起步且表現優異的時刻。但從管理層面的佈局來看，Binotto 集大權於一身，雖然增加了其個人壓力，卻也有助於縮短決策鏈，讓技術研發與賽場執行能更無縫接合。對於一支志在奪冠的廠隊而言，領導層的穩定與統一意志至關重要。


對於這次 Audi F1 的「地震式」人事變動，我看見的不僅僅是管理層的交替，更是這支德國雄獅在進軍最高殿堂初期所經歷的陣痛。Jonathan Wheatley 是一位在圍場內極具經驗的領袖，他在首場比賽即能帶領團隊得分，證明了其實力。現在重擔落在 Mattia Binotto 一人身上，這是一場豪賭。Binotto 過去在法拉利時期的經驗告訴我們，他是一位頂尖的工程人才，但要在 F1 這種極端高壓的環境下同時兼顧技術大腦與前線指揮，對其體力與精神力都是極大的考驗。

與其在兩股力量之間尋求平衡，不如回歸到單一核心的強力領導。這就像我們開車一樣，當路況變得複雜且需要極速反應時，方向盤握在一個人手裡，總比兩個人在旁討論來得直接。雖然 Wheatley 的離開令人遺憾，但如果 Binotto 能將他在引擎開發上的嚴謹帶到賽場執行面，這或許是 Audi 邁向「世界冠軍」頭銜必經的精簡過程。對於車迷而言，我們關注的是這部四環賽車能否在接下來的賽季中，維持住那份令人驚喜的戰鬥力。

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