Honda 嘅英明結晶「Civic Type R」，背後一直有 MUGEN 無限嘅支持。2015 年限量 750 部嘅 FK2 無限零件。無限當年一樣冇半點妥協，聯同設於英國 Milton Keynes 嘅「MUGEN EURO」合作，喺當地風洞測試設施進行咗大約 40 種形狀測試，全力追求前後下壓力嘅最佳平衡。佢哋建議將前後空力保險桿、後方擾流器加埋大型尾翼一套裝上去，先可以發揮最完整嘅效果。
特別係內部稱為「Z 部件」嘅前方左右側裙，有效壓抑輪拱內亂流，做到提升下壓力同時，又唔會增加風阻系數（Cd 值）。至於排氣系統，無限就由原裝四出尾喉改成單出設計，成功減輕重量；每條排氣都係由無限職人以 TIG 焊手工打造，再配合鈦合金尾喉，行車時高溫焠燒後嘅藍色燒痕，簡直就係駕駛者熱血嘅印記。另外，專屬設計嘅鍛造鋁合金輪圈「MFC」亦一樣精彩，相比原裝每隻足足輕咗 3kg，進一步令 FK2 嘅動態表現更敏捷。可以話，呢批無限專屬部件，正正令 Civic Type R FK2 成為真正獨一無二嘅存在。
在小車市場愈趨緊縮之際，Toyota 反其道而行，為旗下最細的跨界小車 Aygo X 注入全混能動力，成為歐洲 A-Segment 中首部 Hybrid 作品。這不僅是品牌電氣化路線的重要一環，更把「細車也能玩混能」的理念推向市場。
新 Aygo X 依然保持緊湊比例，但透過更大膽的前臉設計及黑色輪拱，令車身看起來更像一部「迷你 SUV」。全新 17 或 18 吋輪圈，進一步加強跨界氣勢。Toyota 亦帶來「mellow spice」色系，像是 Cinnamon、Jasmine、Lavender 等獨特色調，讓這款小車更貼近年輕市場。至於 GR Sport 版本，則用上專屬 Mustard 黃配黑色車頂，加上「G-pattern」鬼面罩與專屬合金輪圈，氣場十足。
得益於 TNGA GA-B 平台與低重心設計，Aygo X 雖然僅有 2,430mm 軸距，但仍提供高坐姿與相對寬敞的車艙感受。電池以「縱向橫跨」方式收納在後排座椅下，既節省空間，亦保留 231 公升尾箱容量。內櫳設計亦跟上數碼化潮流，高階型號配備 10.5 吋觸控屏幕、JBL 音響，以及無線 Android Auto / Apple CarPlay，科技感不遜於更大級數的車款。新 Aygo X 採用 1.5 公升 Hybrid 系統，最大馬力 114 匹，比舊款提升 43 匹，0-100km/h 加速縮短至 10 秒以內。更重要的是，其 WLTP 綜合耗油高達 76.4mpg（約 3.7L/100km），二氧化碳排放僅 85g/km，成為市面上排放最低的非插電車款。即使在市區塞車，Hybrid 系統仍能長時間以純電行駛，真正做到細車、環保與經濟兼備。
Toyota 將 Safety Sense 全套安全科技下放至 Aygo X，包括升級版 PCS 預碰撞系統（新增電單車偵測）、加速抑制功能、主動緊急轉向輔助，以及全速域自適應巡航。對一部 A-Segment 小車而言，這級別的配備可謂超規格。
對於首次購車的年輕人來說，Aygo X Hybrid 價格親民，卻能享受到低排放與省油優勢，吸引力極高；對於城市通勤族，它的細小車身與 4.7m 迴旋半徑，讓泊車與轉向更靈活；而 GR Sport 版本，則能滿足年輕駕駛者對運動化外觀與操控的追求。
在 SUV 大行其道的時代，Toyota 仍堅持為「細車市場」注入新意，這點值得嘉許。Aygo X Hybrid 不只是一部「入門 Hybrid」，而是讓小車也能具備豪華車才有的科技與安全水準。對香港而言，它的短小靈活加上低排放，正好對應擠塞市區與環保政策。若售價能保持親民水準，Aygo X Hybrid 或許會成為不少年輕家庭的第一部「環保時尚小車」。
當其他品牌努力轉型電動化時，Mercedes-Maybach 依然選擇以最具象徵性的 V12 引擎，向世人展現極致豪華與傳承精神。這部全球限量僅 50 部的 Mercedes-Maybach V12 Edition，可說是對百年品牌歷史與工藝精神的最高致敬。
V12 對於 Maybach 並非單純的動力選項，而是一種歷史符號。早在 1930 年代的 Zeppelin 車系，V12 就是豪華與力量的最佳代名詞。當年 Karl Maybach 以先進技術打造出高達 200 匹馬力的十二缸巨獸，最高時速達到 170km/h，在當時已是夢幻之作。如今的 V12 Edition，正是將這份精神以現代科技重塑。
車身採用 MANUFAKTUR 特製雙色塗裝，上層橄欖綠金屬漆、下層曜石黑，並以銀色線條點綴。單是噴漆工序已需時十天，比標準雙色塗裝多一倍。車尾 C 柱更鑲上專屬徽章：雙 M 標誌搭配鍍鉻與 24K 純金勳章，中間刻有象徵傳承的「12」。配合五孔鍛造輪圈與專屬配色，從任何角度看都散發低調卻強烈的尊貴氣場。
打開車門，滿眼皆是工藝的堆疊：專屬 Saddle Brown Nappa 真皮，搭配高光胡桃木飾板，甚至連方向盤都由工匠手工製作。車頂鑲有菱格紋縫線，中央控制台刻上「1 of 50」徽章，後排更嵌入 24K 金鑲嵌細節。每一塊飾板、每一道車縫線，背後都是數天的工匠精雕細琢。隨車還附有 Robbe & Berking 鍍銀香檳杯、專屬皮革行李墊與手工禮盒，進一步強化「可觸摸的稀有感」。
S 680 的 6.0 公升 V12 雙渦輪增壓引擎，輸出達 612 匹馬力與 900Nm 扭力。從靜止加速至 100km/h 只需 4.5 秒，極速電子限速 250km/h。雖然數據看似與現今高性能電動車接近，但這副 V12 的價值並非單純在於速度，而是其獨有的絲滑聲浪與線性輸出，那是一種只有十二缸機械心臟才能賦予的尊嚴感。
對收藏家來說，V12 Edition 不只是汽車，而是會隨時間升值的藝術品；對頂級客戶而言，它象徵身份與地位的終極展現；而對汽車歷史愛好者，這是一段即將劃上句號的燃油時代樂章，將豪華與工藝凝結於僅有的 50 部作品。
在這個電動化浪潮中，Mercedes-Maybach 仍然推出 V12 Edition，這舉動本身已經極具戲劇性。它既是對過去百年工藝的總結，也是對燃油引擎浪漫的最後禮讚。對我來說，這車的吸引力不在於性能數據，而在於它能讓人「聽見歷史的聲音」。在未來純電與智能化的時代，或許這 50 部 V12 Edition，將成為收藏界口中的「最後的黃金時代」。
Mercedes-Benz 位於西班牙巴斯克地區的 Vitoria 廠房，已正式進入全新階段，首款基於全新模組化平台的電動豪華 MPV「VLE」已完成前期試裝，並預計於 2026 年上半年全球首發。這並非單純的一款新車，而是代表奔馳廂型車業務正式邁入電動化新紀元。
VLE 的設計理念結合了房車級的駕駛體驗與 MPV 的多功能空間，車廂可提供最多八個座位，靈活應付家庭、商務接送甚至豪華專車需求。從設計語言到車身比例，Mercedes-Benz 目標是將 aerodynamics、舒適性與高端氛圍融合，為日常使用帶來全方位的高端體驗。
為了迎接這款全新世代車型，Vitoria 廠房進行了全面升級：包括新建靈活的塗裝線、現代化的車身工場，以及全面數碼化的生產流程。人工智能、數碼孿生 (digital twin) 及 MB.OS 系統都將首次引入廂型車量產，確保質素與效率並重。未來該廠將可靈活生產 VLE、V-Class、Vito 及 eVito 等多款車型，甚至同時兼顧電動與燃油版本。
Mercedes-Benz 在測試過程中展現出 VLE 的實力：在極寒的北極圈仍能保持可靠續航，在 Nardò 測試場展現靈活操控與高速表現，更在穿越阿爾卑斯長途測試中，只需兩次 15 分鐘快充便順利抵達羅馬。這一系列嚴苛驗證，證明 VLE 不僅是豪華電動 MPV，更能勝任日常及長途使用。
對家庭用戶而言，VLE 提供寬敞車廂與靈活座椅配置，是全家出遊或日常代步的最佳拍檔；對高端商務市場，它可化身為豪華七人或八人專車，兼顧舒適與尊嚴感；對喜愛休閒活動的人士，VLE 的大空間與續航力，足以應付長途旅行及戶外生活需求。
VLE 的誕生，代表 Mercedes-Benz 正把傳統「豪華廂型車」提升到另一個層次。它不再單純是 V-Class 的電動替代品，而是開啟全新市場定位的旗艦 MPV。從工藝到技術，Vitoria 廠的升級亦顯示出奔馳對未來十年的雄心。對我而言，VLE 最吸引的並非單純「電動化」，而是它能同時滿足家庭、商務與豪華專車三大場景，這才是品牌真正的「豪華多功能」詮釋。未來若它真的能兼顧高端體驗與實際使用，VLE 很可能成為新世代電動 MPV 的標杆。
Kia代理一次過推出兩部全新電動車，有我們早前試過的EV5，和這部他們首部專屬小型SUV EV3（之前的Soul EV是由電油車款改出來，並不算數），車子的「一換一」售價與EV5差不多，入門款與後者一樣賣$269,800，高級的Deluxe要$369,800，比EV5的Platinum（$349,800）還貴，不過這不緊要，車靚自然會有人欣賞。
同樣科幻得像可飛上天的EV3，是繼EV9和EV6後採用E-GMP（Electric–Global Modular Platform）電動車底架的第3個車系，其4,300mm車身長度和2,680mm輪距與smart #1和Volvo EX30差不多，比平治EQA、Zeekr X、MINI Countryman Electric要細。它的外形同樣是根據「Opposite United」（對比的結合）主題來設計，有數碼化老虎面「Digital Tiger Face」面罩、「星座」（Star Map）形燈組，下身厚厚的黑膠裝飾給這頭驅小電車像可越野的粗豪感，有設計感的C柱有條黑色橫條裝飾和隱閉的後門手柄，車底有8塊膠板整理氣流，短小、高高、短斜尾的輪廓與Volvo EX30其實有幾分相似，放在街上與它的主要對手都有美化市容的作用。
EV3的車廂與EV5同樣偏向塑膠感，但有橫形的錶台、懸浮的中橋、自然的用色帶來廳堂般的舒適度。電動車離不開的環保用料，有環保聚丙烯、素皮、PET循環再造膠樽造的地毯、環保漆油、環保頭枕海綿之類。「Curved Display」弧形闊屏幕錶板與EV5完全一樣，兩顯示屏的中間同樣有一塊用來顯示空調設定，原來廠方當是三屏幕計，下面在中台有冷氣的實體按鈕撳。車子採用據說是全球首個超薄的空調系統，效能和用電量與一般系統一樣，但可感少侵佔前座腳窩6cm空間。EV3與EV5一樣沒有如夢幻氣氛燈、攤長「牙醫座」這些令人感覺豪華的設備，座椅亦不懂翻兩翻變床這些把戲，就是老老實實有例牌的平地台後排，不能「叉」起腳坐的小車空間，中橋有冷氣風口和膠兜，前座椅背旁有充電插頭，頭冚下有個25L的膠箱，尾箱旁邊有載物格；較得意的，是中橋在手枕底下有塊可前後趟動12cm的「燙衫板」東西，廠說原意是可當小桌子用，但看上來食杯麵要屈著上身，舒服不過椅背摺檯那種，放電話又會跣走，經研究過後我們覺得其實際作用不大。貴多10萬元的Deluxe版多有自動彈出門手柄、天窗、電動尾門、發熱軚盤、素皮座椅、有冷暖氣的電動前座、無線充電。
車系同採用有204匹 / 283牛頓米輸出的前驅摩打，Deluxe用81.4kWh大電池，續航距有較長的605km，0-100km/h加速需要比普通款慢的8.9秒；測試的這部用58.3kWh細電，續航距有436km，11 kW中速充電0-100%需5小時20分，350 kW快速充電10-80%需30分鐘；較輕的它需7.5秒加速至100km/h，有踩電易去但其實不是很快的加速感，亦有頭驅電車大腳起步時容易前轆空轉的集體特色，沉重的車體行駛起來正常地拋拋墜墜，速度沒有很高便會響胎，行車感覺如常舒適、寧靜。中屏幕有與EV5一樣的藍藍綠綠圖案，有用電報告、電存量看，有A、B、C三款圖案揀的儀錶以「括弧」形圖案顯示踩電、回充度，圖案顏色亦會跟Drive Mode變綠、白、紅色，中間如常有「車仔」跟線、胎壓、續航距、Trip哩數／耗電量顯示，一個「Driving Range Guide」同時列出最長、最少續航距，和現時駕駛態度下可做到的哩數給你自我反省。Drive Mode反應除有Eco、Normal、Sport和Snow模式外，亦有自訂的My Drive Mode，可揀三種踩電反應、兩種軚盤和Brake踏重量。左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」放鬆的軚盤撥片拖慢回充控制不會有別，長按可轉為i-Pedal玩單踏控制。安全和輔助系統有FCA前撞預警和煞車、LKA和LFA離線警示和扭軚、Smart Cruise Control跟車巡航、HDC落坡慢爬、前車開車提示，要Deluxe版才有打指揮燈時將左右儀錶變成鏡頭的BVM盲點監察，以及PCA（Rear Parking Collision-Avoidance Assist）倒車防撞。
EV3與EV5一樣，同是擁有基本實用、但沒有很浮誇裝備的一部小型SUV，同是偏向塑膠感的車廂亦能給人舒適的乘坐體驗，在售價25萬元起的Volvo EX30和smart #1面前，得要鬥靚一下。
EV3 的車廂與 EV5 同樣偏向塑膠感，但有橫形的錶台、懸浮的中橋、自然的用色帶來廳堂般的舒適感。
電動車離不開的環保用料，有環保聚丙烯、素皮、PET 循環再造膠樽造的地毯、環保漆油、環保頭枕海綿之類。
後排例牌有平地台，中橋有冷氣風口和膠兜，前座椅背旁有充電插頭，小車空間不能「叉」起腳坐，座椅亦不懂翻兩翻變床這些把戲。
EV3的外形同樣是根據「Opposite United」（對比的結合）主題來設計，有數碼化老虎面「Digital Tiger Face」面罩、「星座」（Star Map）形燈組。
4,300mm 車身長度和 2,680mm 輪距與 smart #1 和 Volvo EX30 差不多，比平治 EQA、Zeekr X、MINI Countryman Electric 要細。
較輕的入門款需 7.5 秒加速至 100km/h，有踩電易去但其實不是很快的加速感，亦有頭驅電車大腳起步時容易前轆空轉的集體特色。
Drive Mode 反應除有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 模式外，亦有自訂的 My Drive Mode。
手枕底下有塊可前後趟動 12cm 的「燙衫板」小桌子，但看上來食杯麵要屈著上身，放電話又會跣走，經研究過後我們覺得其實際作用不大。
兩顯示屏的中間同樣有一塊用來顯示空調設定，原來廠方當是三屏幕計，下面在中台有冷氣的實體按鈕撳。
中屏幕有用電報告、電存量看；入門款用 58.3kWh 細電，續航距有 436km，350kW 快速充電 10-80% 需 30 分鐘。
儀錶有 A、B、C 三款圖案揀，圖案顏色亦會跟 Drive Mode 變綠、白、紅色。
My Drive Mode 可揀三種踩電反應、兩種軚盤和 Brake 踏重量。
安全系統有 FCA 前撞預警和煞車、LKA 和 LFA 離線警示和扭軚，要 Deluxe 版才有打燈時儀錶變成鏡頭的 BVM 盲點監察，以及 PCA 倒車防撞。
Driver Attention Warning 只有前車開車提示，沒有人臉識別的防分心、防瞌睡「嘟嘟」警示。
長按軚盤撥片可將拖慢回充轉為 i-Pedal 單踏控制；「Driving Range Guide」同時列出最長、最少和現時駕駛態度下可做到的續航距給你自我反省。
入門款有手動尾門，貴多 10 萬元的 Deluxe 版多有自動彈出門手柄、天窗、電動尾門、發熱軚盤、素皮座椅、有冷暖氣的電動前座、無線充電。
基本規格
動力單元：前置永磁同步 AC 馬達
電池容量：58.3 kW
最大馬力：204 匹
最大扭力：283 牛頓米
續航距離：436 km
體積：4,300 X 1,850 X 1,614mm
售價：$383,328（「一換一」計劃：$269,800）
網址：http://www.kia.com.hk/
查詢：2760 9933（Kia Motors (Hong Kong) Ltd.）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
AI 戰場再迎震撼彈 OpenAI 與 NVIDIA 宣布戰略合作，未來將部署 至少 10GW（吉瓦）級別的 AI 數據中心算力，規模相當於數百萬顆 GPU。為支持這一計劃，NVIDIA 將分階段向 OpenAI 投資高達 1000 億美元，堪稱 AI 時代最大規模的基建與資金承諾。
合作細節：超級算力藍圖
• 部署目標：OpenAI 將建構 10GW 的 NVIDIA 系統，用於訓練與運行下一代模型，進一步邁向「超級智能（superintelligence）」。
• 投資承諾：NVIDIA 計劃隨著每一個 GW 的落地，逐步注資，總額最高 1000 億美元。
• 首階段：第一個 GW 將於 2026 年下半年上線，基於全新 NVIDIA Vera Rubin 平台。
雙方 CEO 談話：算力就是未來
NVIDIA 創辦人黃仁勳表示：「從第一台 DGX 超算到 ChatGPT，我們與 OpenAI 已經互相推動十年。這次合作是下一個躍升，10GW 將驅動新時代的智慧。」
OpenAI CEO Sam Altman 則直言：「一切都從算力開始，計算基建將成為未來經濟的基石。」
深度整合：軟硬件聯動
這次合作不僅是「賣硬件＋投資」，而是 路線圖共用。OpenAI 將 NVIDIA 作為首選計算與網絡合作夥伴，雙方會共同優化 NVIDIA 的硬件與 OpenAI 的基礎軟件，確保生態協同演進。
同時，這項計劃也將與 Microsoft、Oracle、SoftBank 及 Stargate 聯盟的合作互補，組建全球最先進的 AI 基建網絡。
OpenAI 當前每週活躍用戶超過 7 億人，已成為 AI 普及化的代表。這次與 NVIDIA 的超級合作，意味著 OpenAI 將獲得史無前例的算力優勢，確保其在 通用人工智慧（AGI） 的競賽中繼續領跑。
這次合作最令人震撼的不是 10GW 數據中心本身，而是 「1000 億美元」 這個數字。這相當於一間中型國家的 GDP，反映出 AI 算力已經被視為未來的基礎設施，重要性等同電網、油田甚至軍事工業。
對香港甚至全球的企業來說，這代表未來 AI 的服務將更快、更強大，但同時競爭門檻也會大幅提高，誰沒有算力，誰就會被淘汰。OpenAI 與 NVIDIA 的結盟，很可能會成為本世紀 AI 工業化的「鐵路修建時刻」，直接改變全球科技的力量版圖。
科技界迎來一場震撼級聯盟 NVIDIA 與 Intel 宣布展開深度合作，共同開發面向數據中心與個人電腦的多代產品，並透過 NVLink 技術 無縫結合 NVIDIA 的 AI/加速運算優勢與 Intel 的 CPU/x86 生態系統。這不單止是一次技術合作，更是產業格局的重塑。
合作重點：CPU + GPU 強強聯手
•數據中心領域：Intel 將替 NVIDIA 設計並生產專屬的 x86 CPU，再由 NVIDIA 整合進自家 AI 基礎設施平台，直接供應市場。
•個人電腦領域：Intel 將推出整合 NVIDIA RTX GPU chiplet 的 x86 SoC，讓 PC 能同時享有高效 CPU 與頂級繪圖效能，針對 AI 應用、遊戲、創作者市場全面升級。
財務聯動：NVIDIA 投資 50 億美元
為了鞏固合作，NVIDIA 將以每股 23.28 美元 投資 50 億美元購買 Intel 普通股。這不僅是策略合作，更是股權層面的深度綁定，意味著雙方將在未來數年共進退。
NVIDIA 創辦人黃仁勳直言，「AI 正在推動新工業革命，這次合作將 CUDA 與 x86 生態融合，為新世代運算奠定基礎。」
Intel CEO 譚麗博（Lip-Bu Tan）則指出，「x86 架構數十年來都是現代運算基石，配合 Intel 製程與封裝能力，將能與 NVIDIA 的 AI 實力互補，推動行業新突破。」
過去幾年，AI 浪潮令 NVIDIA 成為市值巨頭，而 Intel 在 CPU 與製造領域的影響力仍不可忽視。這次合作，等於把「AI 運算霸主」與「x86 生態守門人」綁在一起，對 AMD、Arm 陣營 甚至 台積電 都是重大挑戰。
這次 NVIDIA 與 Intel 的聯盟，有點像汽車界的「Toyota + Tesla」組合：一方有最強的燃油與製造體系，一方掌握最尖端的電動化與軟件能力。對用戶來說，未來 PC 可能不再需要「獨顯+CPU」的傳統組合，而是一塊整合 SoC 就能搞定 AI 運算、遊戲與日常應用。
從香港角度來看，這或許意味未來我們購買的筆電、桌機，都將內建「RTX AI 加速」功能，無論是剪片、AI 繪圖，甚至投資報表分析，都能跑得比今天快數倍。這不只是硬件進化，更是生活方式的改變。NVIDIA 和 Intel 的聯盟，可能會成為下一代「WinTel」神話，只是這次多了 AI，少了微軟。
Volkswagen 再次把汽車與流行文化緊緊連繫。全新 ID.3 GTX FIRE+ICE 特別版 以電動化姿態，延續 1990 年 Golf 2 Fire & Ice 的傳奇。這次不只是一部車，更是一場結合音樂、時尚與影像的跨界盛宴。
1986 年 Willy Bogner 的滑雪電影《Fire and Ice》，以驚險特技與壯麗景色迅速成為經典。四年後，Volkswagen 推出 Golf 2 Fire & Ice 特別版，與電影同名，融合運動感與奢華設計。紫色珍珠漆、專屬空力套件及高達 160 匹的動力，使其成為收藏家追逐的罕有珍品。如今，這份精神以全電動的 ID.3 GTX FIRE+ICE 再度回歸。
這款特別版基於高性能 GTX 打造，加入專屬塗裝與設計細節，並與德國高端運動時尚品牌 BOGNER FIRE+ICE 合作。全球僅限量 1990 部，向初代經典致敬。除電動驅動帶來的即時加速與零排放優勢，亦藉獨特的外觀與時尚氛圍，把「火與冰」的精神推向新世代。
Volkswagen 更邀請到德國國際級 DJ Purple Disco Machine，與 Jake Shears（Scissor Sisters 主唱） 重新演繹當年 Marietta Waters 演唱、由 Harold Faltermeyer 製作的主題曲《Fire and Ice》。新版本保留懷舊元素，同時注入電子舞曲的現代能量，並拍攝了一支音樂錄像，把 Golf 2 Fire & Ice 與 ID.3 GTX FIRE+ICE 共同置於鏡頭下，讓觀眾感受過去與未來的交織。
Volkswagen 表示，品牌一直是主流文化的一部分，如今希望透過這種跨界合作，把汽車、時尚與音樂再度放到聚光燈下。這並非單純的產品行銷，而是一種文化符號的重塑，讓 ID.3 GTX FIRE+ICE 成為時代精神的承載者。
Golf 2 Fire & Ice 可能是 90 年代的青春印記，而今次 ID.3 GTX FIRE+ICE 的登場，則是將情懷與新能源時代接軌。電動車市場往往予人冰冷的科技感，但 Volkswagen 以音樂與時尚重新包裝，把一部電動掀背車變成一個流行文化符號。從車評人的角度看，這不只是一個特別版，而是一種敘事策略：讓汽車再次走進大眾的生活與娛樂領域。對比不少品牌仍在單純強調續航和充電，Volkswagen 的做法更像是在告訴我們——電動車也可以很有靈魂。
Porsche隨着Cayenne Electric即將於年底發佈，Porsche 正展示一套前所未有的開發方法： 由虛擬走向真實，再以極端環境驗證。這款全新純電SUV不僅是家族的新成員，更是一場結合數碼化、人工智慧與人類直覺的工程革命。
以往需要大量手工打造的原型車，如今大部分已被數碼替代。Porsche 工程師在設計階段便已透過「數碼雙生」進行完整虛擬測試，模擬各種路況與駕駛條件，從紐布靈北環到日常市區道路都能重現。透過更強大的運算能力與模擬技術，開發時間比傳統方式縮短約 20%，同時大幅減少物料消耗。
Porsche 特別研發全新 複合測試台，能同時測試驅動系統、電池、能量管理及充電功能。四台同步電動馬達可模擬不同路面摩擦力、加速阻力甚至輪胎打滑，連柏油粗幼與溫度變化都能重現。這使工程師能在實驗室內模擬一圈紐布靈，並即時與虛擬數據比對，確保實體測試與數碼模型高度吻合。
極端氣候挑戰：從沙漠酷熱到北歐嚴寒
雖然數碼技術日益成熟，但Porsche依然堅持「最後調校必須由人完成」。因此，Cayenne Electric 仍要接受嚴苛的實地考驗：
• 高溫：美國死亡谷、波斯灣地區，氣溫高達50°C，空調、電池與動力冷卻系統均要確保效能穩定。
• 嚴寒：北歐零下35°C，測試冷車啟動、暖氣效率、操控穩定性及煞車表現。
• 真實路況：無論市區塞車、高速長途或越野，Cayenne Electric 都必須確保即時回應、並隨時準備快速充電。
雖然AI與模擬能準確呈現數據，但只有經驗豐富的試車手才能賦予車輛「靈魂」。在賽道上，他們調校車輛的動態反應與控制策略，確保Cayenne Electric不只是高效能的SUV，更能符合Porsche一直以來的駕駛樂趣。這套結合虛擬與真實的測試方式，讓Cayenne Electric 的開發過程更快、更精準、更環保。與傳統開發策略相比，開發時間縮短兩成，並節省大量資源，為未來汽車研發樹立新標準。
Cayenne一直是豪華SUV的標竿，現在換上純電動力，能否保持Porsche的靈魂是關鍵。從今次測試方式來看，Porsche並非只造一部「電動Cayenne」，而是把品牌性能哲學搬進新能源時代。虛擬與實地測試的融合，不單反映工程實力，也是一種態度——即使時代變化，Porsche 仍然堅持「以駕駛者為核心」。我認為這正是Porsche的魅力所在：即使是SUV，也要讓駕駛者覺得，它不止是一部車，而是一件能挑戰極限的駕駛工具。
經過 17 場比賽後，積分榜依然由 McLaren 雙雄帶頭：
Oscar Piastri：324 分
Lando Norris：299 分
Max Verstappen：255 分
賽季餘下 7 場正賽 + 3 場 Sprint，合共 199 分，數學上 Max 仍有翻盤機會。但真實情況係點？我哋模擬咗幾個 Scenario：
Scenario A：Piastri 全部第二，Norris 全部第三
•Piastri 最終：471 分
•Norris 最終：422 分
•Max 最多：454 分
Max 無可能追到 Piastri。
Scenario B：Piastri/Norris 輪流攞亞軍 + 季軍
•Piastri 最終：約 457–461 分
•Norris 最終：約 432–436 分
•Max 最多：454 分
Max 可能壓過 Norris，但依然追唔上 Piastri。
結論：
只要 Piastri 保持穩定上頒獎台，即使冇贏比賽，佢依然有足夠積分封王。對 Max 而言，要奪冠就必須「場場大收成」，再加上 McLaren 出現嚴重失分先有奇蹟。
F1 阿塞拜疆 Baku 街道賽又一次帶來戲劇性十足的比賽。雖然天氣未如預期轉壞，但從起步混亂、輪胎策略對決，到最後幾圈多車爭位，這場第17場分站再次證明 Baku 絕不沉悶。
起步階段已充滿變數。Oscar Piastri 發生偷步起步，被防熄火系統觸發，車輛一時失速，瞬間被全場車手超越。更糟的是他在第5彎煞車鎖死衝出，撞牆退賽，成為今場第一位出局車手，對正爭車手總冠軍的他來說，是一場極其慘痛的損失。
Verstappen 今場表現無懈可擊，利用硬胎起步穩守領先，並透過穩健的節奏配合乾淨的中段賽程，成功守住一停策略，最終在第41圈進站後仍保持頭位。這位四屆世界冠軍在最後一圈更做出全場最快圈速，以壓倒性表現完成從 pole 到勝利的完美演出，收穫本季第 4 勝。
Mercedes 的 George Russell 成為本場最大戰術贏家。他以硬胎起步堅持長距離第一段，成功延遲進站 timing，並於第40圈回到賽道時剛好超越 Carlos Sainz。Mercedes 今場在 Pit Wall 的反應與執行可謂一流，為 Russell 拿下本季重要的一個第二位。
Carlos Sainz 為 Williams 帶回頒獎台成績，他從起步至終點都保持冷靜節奏，雖然未能守住 Russell 的 undercut，但仍然成功抵擋 Antonelli 的尾段施壓，最終鎖定季軍。
後方爭位亦相當激烈。Liam Lawson 與前隊友 Tsunoda 全場激鬥，兩人為爭未來席位而寸步不讓，最終分列第五與第六。Norris 雖然起步後一度跌位，但靠中段發力連番超車，包括擊敗 Leclerc，最後以第七完賽，成功將隊友退賽造成的損失減到最少。Hamilton 緊隨其後排第八，Leclerc 及 Hadjar 則完成前十。值得一提的是 Alonso 因偷步起步被罰 5 秒，而 Albon 與 Colapinto 發生碰撞後被賽會判罰 10 秒，加劇了中下游的混亂。
雖然 McLaren 今場未能提前封王，但 Piastri 的退賽後，現在只領先 Norris 25 分，優勢迅速收窄。車手總冠戰局再度升溫！MAX 有無機會反追上來呢？下一站將前往新加坡，街道賽＋夜戰＋積分壓力，火藥味十足！
Max Verstappen（Red Bull）賽後感言：
「這個週末對我們來說真是不可思議，能夠再次在這裡奪冠真的太棒了。整場比賽無論使用哪一款輪胎，賽車的表現都非常穩定，整體來說是一場非常順利的比賽。」
「我很開心這場沒有太多安全車出動！最近這兩個比賽週末，對我們來說絕對是夢幻般的表現。」
eorge Russell（Mercedes）賽後感言：
「恭喜 Carlos 和 Williams，對他們來說是個非常棒的結果。對我個人而言這是一個艱難的週末，但很高興最終能重返頒獎台。」
「老實講，見到方格旗那一刻我感到頗為鬆一口氣，但相比星期五的狀態，現在的我感覺好了一點。」
Carlos Sainz（Williams）賽後感言：
「老實說，我難以形容我有多開心，這感覺實在太好了。我們整個賽季一直拼命努力，今天我們證明了，只要我們有速度，所有元素配合得宜，就能做到令人驚喜的成績。我們今天沒有犯下一個錯誤，而且擊敗了很多我本來沒預期能超越的對手。」
「我為 Williams 的每一位隊員感到無比驕傲。我們正在上升，我們正走在正確的路上。我們今年遇過不少挫折和事故，而現在我明白那些都是必經之路，是為了換來這個如此珍貴的頒獎台。」
「這是一個人生課題 —— 要相信自己、堅持到底，因為遲早有一天，這一切都會有回報。」
Curvistan Bangkok，這個在2024年誕生的汽車文化熱點，為慶祝一週年，特別舉辦名為 「Raceborn」 的展覽，把來自Stuttgart Porsche博物館的傳奇賽車 Porsche 956 LH 帶到泰國，成為東南亞車迷的夢幻時刻。
曼谷街頭的經典驚喜
由《Curves》雜誌創辦人Stefan Bogner及泰國地產商兼Porsche收藏家Chanond Ruangkritya共同打造，Curvistan結合畫廊、咖啡店及汽車設計體驗空間，短短一年便成為區內車迷朝聖地。這次在Porsche亞太區及泰國分部支持下，把1982年勒芒冠軍戰車956 LH請來展出。展覽前，團隊更將這部車帶到曼谷地標取景拍攝，將東南亞傳統與德國賽車工程的極致對比，化為震撼影像。
956 LH：速度與效率的極致象徵
這部車正是Jacky Ickx與Derek Bell在1982年勒芒24小時大賽的奪冠戰駒，開啟了Group C時代。車重僅840公斤，搭載620匹雙渦輪水平對向六缸引擎，不單快，更符合當時新規格下的燃油效率要求。其幕後靈魂人物，是Porsche賽車史上舉足輕重的工程師 Norbert Singer。
不朽的紐布靈紀錄
956的地位，不僅因為勒芒，而是因為1983年Stefan Bellof以 6分11.13秒 創下紐布靈北環最快圈速，並保持35年之久，直至2018年才被919 Evo打破。這項紀錄將956的傳奇推至神級。
展覽陣容：致敬Group C黃金年代
除了956 LH，展覽還展出FIA WEC的911 GT3 R、Manthey Racing升級版911 GT3，以及一部特別塗裝的992.2 Carrera，其設計靈感正源自956 LH，向那個賽車黃金時代致敬。
對香港車迷而言，可能要飛到歐洲博物館才能近距離欣賞956這級數的經典，如今卻在曼谷出現，實在羨煞人。Porsche 956 不單是一部賽車，而是工程智慧與賽道文化的里程碑。Curvistan把它帶到東南亞，不僅是展覽，更是一種象徵——汽車文化早已超越地域，成為全球車迷共通的語言。對我來說，能在日常街頭看到這樣的傳奇戰駒，比任何展覽場景更震撼，因為它讓人真正體會到：經典賽車不是遺跡，而是仍然活在我們的文化與夢想之中。
Audi 日前發出緊急警告，指出在德國、奧地利及瑞士的二手車市場出現大規模詐騙行為。騙徒利用 假網站 及 偽造銷售目錄，以極低價吸引用家購買並支付訂金，實際上這些車輛根本不存在。
偽裝成「官方渠道」的陷阱
這些假網站和目錄看似專業，甚至刻意模仿 Audi 官方銷售平台 的風格與文案，更不惜盜用真實銷售人員的照片，配合虛假的電郵、電話及銀行帳戶，營造「官方認證」的假象。部分受害人已經誤信而付款，遭受經濟損失。
假冒電郵清單曝光
Audi 亦公開了一批 可疑電郵地址，提醒消費者切勿受騙。這些地址包括：
• [email protected]
• [email protected]
• [email protected]
• [email protected]
• [email protected]
……（完整清單超過 40 個，均非 Audi 官方域名）。
真正的 Audi 官方聯絡方式，只會使用 audi.de 或品牌正式渠道，消費者一旦遇上疑似詐騙網站或聯絡方式，應立即停手並報警。
Audi 已報案並全面配合調查
AUDI AG 已正式向當地警方報案，並強調會全力配合調查。品牌同時呼籲受害者或懷疑受騙的車主，應立即向警方備案。
雖然事件發生在歐洲，但同樣值得警惕。隨着跨境二手車買賣及網上交易愈來愈普及，假冒網站與詐騙平台早已不限於單一市場。很多買家被「低價誘惑」蒙蔽，卻忽略了官方渠道的可靠性。我的建議很簡單：無論購買歐洲進口車，還是本地二手車，都應透過認可代理或可信賣家進行交易。因為對於一部車而言，便宜的「假象」可能換來的是一場真正的損失。
Citroen 正式宣佈進軍 ABB FIA Formula E 世界錦標賽，並一出手就震撼賽壇，兩位頂尖車手 Jean-Éric Vergne 與 Nick Cassidy 將披上 Citroen 戰衣，為品牌開拓電動方程式新篇章！
外型與定位：Citroen的電動新時代
一直以來，Citroen 給人印象是敢於挑戰傳統的品牌，無論是前衛的設計，還是對舒適性的堅持，都是車壇中的「異數」。今次插旗 Formula e不單是賽車運動的戰略佈局，更是品牌全面擁抱電動化的最佳舞台。
Vergne雙冠王的穩定軍心
35 歲的 Jean-Éric Vergne 在 Formula E 中地位舉足輕重 —— 他是首位連續兩年奪冠的車手。早年在 Formula Campus 和 Renault 2.0 已經嶄露頭角，2012 至 2014 年效力 Toro Rosso 登上 F1 賽場。轉戰 Formula E 後，他以極高穩定性和臨場智慧見稱，至今仍是 Peugeot WEC 車隊主力之一。這位老將加盟 Citroen，無疑是「定海神針」。
Cassidy：紐西蘭奇才的全能挑戰者
另一位 Nick Cassidy，31 歲就已經是全球矚目的「多面手」。他在日本賽壇創下「三冠王」—— 同年橫掃 F3、Super GT 和 Super Formula，成為當地傳奇人物。2020 年登陸 Formula E 後更迅速嶄露頭角，短短幾季已累積 11 場勝利及 25 次頒獎台，2023 年和 2024 年分別拿下年度亞軍及季軍。經過在 Jaguar TCS Racing 的高光表現，如今轉戰 Citroen，加上同樣參與 WEC 的背景，他與 Vergne 絕對是頂級組合。
對 Citroen 來說，進入 Formula E 是品牌策略的延伸：
• 品牌形象：電動賽車與 Citroen 一向主打的創新與未來感契合。
• 市場價值：Formula E 覆蓋全球大城市，與 Citroen 的定位有天然共鳴。
• 技術鋪路：透過賽道積累經驗，有助未來電動車產品的研發。
對車迷來說，Vergne 的經驗與 Cassidy 的衝擊力將形成完美互補，Citroen 雖然是新軍，但憑這組合有力挑戰強隊。
看著 Citroen 這次「破格入局」，感覺就像一個從來被認為「藝術氣質多於運動天份」的同學，突然在運動場上爆發潛能。Vergne 是可靠的隊長，Cassidy 則是衝擊力十足的王牌，兩人坐鎮，讓 Citroen 的 debut 絕不會是陪跑戲碼。Formula E 本身就是未來城市賽車的代表，Citroen 選擇此刻進場，既是挑戰，也是聲明 「我們來了，不止是賽車，也是在電動車市場的強烈宣示！」
Logitech G 年度盛事「Logi PLAY」正式揭幕，今年焦點放在兩大重磅新品：RS50 模擬賽車方向盤，為遊戲玩家同電競賽車迷帶來全方位升級的體驗。
RS50 模擬賽車方向盤：賽道真實感全面釋放
RS50 被視為賽車玩家夢寐以求的裝備。方向盤搭載 TrueForce 力回饋技術與荷重感測系統，最高可輸出 8Nm 扭力，把路面細節、輪胎抓地力及震動清楚傳遞到雙手。加上可調整至 2700 度轉向範圍，比真車更高自由度，玩家能因應不同賽道或比賽風格作個人化設定。
更特別的是，RS50 加入自訂音效功能，令模擬比賽不單止是技術挑戰，更添娛樂性。支援 PC、PlayStation 及 Xbox 三大平台，讓不同主機用家都能體驗專業級操控。Logitech G 同時預告會陸續推出專屬配件，包括踏板、變速器、Clutch Module 與 Track Wheel 蝶型方向盤，讓玩家自由組裝最完整的模擬賽車系統。
RS50 模擬賽車方向盤建議零售價 HK$5,999。即日起至 10 月 26 日，凡購買 Logitech G 電競產品滿 HK$800 即送「CFO 吊牌盲盒」，另購買 9 月新品可額外獲贈「Logi G 手機掛繩」，數量有限，送完即止。
在德國北部Papenburg，Mercedes-Benz 不再只是一個測試車輛的高速賽道，而是即將化身全國最具規模的陸上風電場之一。這個新計劃將於2027年前完成，總共安裝20台風力發電機，總功率高達140MW，預計可滿足 Mercedes-Benz 集團德國區大約兩成的年度用電需求，象徵着傳統汽車巨頭向「能源生產者」角色的延伸。
這片自1998年啟用、佔地約800公頃的測試場地，過去專為高速耐久及研發測試而建，如今卻成為能源轉型的關鍵陣地。Mercedes-Benz 與能源開發商 UKA 合作，由德國風電機製造商 Nordex 提供風力發電機，並由 Max Bögl Wind AG 製作164米高混合塔基座。這不單是車企自主減碳的工程，更是與當地政府及社區協作下的典範。
Mercedes-Benz 自2022年起已達成「德國生產基地淨碳中和」目標，而今次風電場計劃正是下一步升級。到2030年，品牌希望全球超過七成生產能源來自可再生資源，除了今次的陸上風電場，還包括波羅的海的海上風電場與太陽能項目。長遠而言，品牌的最終目標是全球工廠全面使用100%可再生能源，將汽車工業的碳足跡推向最低。
對 Mercedes-Benz 而言，這不僅是經濟上的「自給自足」，更是一份品牌形象的再造：由高端汽車製造商轉型為可持續能源推動者。對社區來說，風電場帶來新的投資與就業機會，亦成為地區能源供應的重要一環。至於環境，這個計劃不只是碳排放減少的數據，而是能夠長期提供清潔能源的「能源工廠」，並成為德國風能發展藍圖中的一塊關鍵拼圖。
看着 Mercedes-Benz 在自家測試場上豎立起一座座風車，這畫面其實充滿象徵意義：過去是速度與馬力的舞台，未來卻是清潔能源的發電陣地。對一個百年車廠而言，這樣的轉型既是挑戰，也是生存之道。尤其在電動車轉型與全球減碳壓力下，能夠把能源主導權握在手裡，比單純依賴外部電網更具戰略價值。某程度上，這正是「車廠不止造車」的新時代縮影──當風聲響起，可能比引擎聲更能代表 Mercedes-Benz 的未來。
在日本富士賽道舉行的《頭文字D》30週年紀念活動上，Toyota Gazoo Racing（TGR）正式宣佈，將透過 GR Heritage Parts Project 重製並再販售AE86 Corolla經典跑車的心臟 4A-GE 引擎的關鍵部件，為這部1980年代傳奇座駕再添長壽之路。
今次復刻的零件包括 汽缸頭總成 及 汽缸體總成。雖然保留了原有的設計和規格，但TGR加入最新的模擬技術、製造工藝與新材料，讓經典結構在現代工藝下獲得強化，確保AE86車主能繼續安心享受愛駒。
新製汽缸頭經過額外加工，減少鑄件表面差異，從而降低壓縮比誤差，確保各引擎性能更趨一致。進氣道則加入全新塗層工序，減少拋光前的不規則表面；同時，原本僅局部配置的凸輪軸蓋定位針，現已全面加裝，進一步提升裝配與維護便利性。
汽缸體經過更高精度的珩磨處理，氣缸壁光滑度與精準度明顯提升。材料方面採用高剛性鑄鐵，加上曲軸蓋結構經模擬優化，令整體耐用性進一步強化。此外，進排氣道壁厚度加大，同時新增橫置安裝的固定點與加強筋，意味著這副4A-GE不止能重返後驅AE86，亦可安裝於前驅車款，擴展應用可能。
選擇在《頭文字D》30週年活動上發佈，絕對別具意義。這套漫畫與動畫把AE86推上文化神壇，成為漂移與街頭賽車的永恆象徵。如今TGR把引擎零件重製，不僅是工程技術上的回饋，更是對粉絲與車主的情感承諾。首批零件將於2026年春季交付，延續AE86的傳奇生命力。
對香港車迷而言，AE86早已超越「一部舊Toyota」的身份，它是一種精神象徵，一種駕駛純粹感的代表。TGR今次重製引擎部件，不單為車主解決維修難題，更讓這部經典能真正「活」下去。站在車評人的角度，這不單是零件復刻，而是一場關於情懷與工程的傳承。當其他品牌忙於電動化與自動駕駛時，Toyota仍然願意為一代經典投入心力，這份堅持，正是汽車文化最動人的一部分。
三菱汽車正式在歐洲發表全新一代 Eclipse Cross EV，這次不再是 PHEV，而是 專屬純電版，生產將由 Renault 集團位於法國杜埃的電動車工廠負責。車廠表示，新車將於 2025 年內率先在歐洲開售，2026 年還會追加針對日常使用的中距離版本，全面進軍電動 SUV 戰場。
全新 Eclipse Cross EV 的設計概念名為「Smart Armor」，將 EV 的未來感與鎧甲般的堅固形象結合。車頭保留三菱的「Dynamic Shield」家族化設計，但進一步進化：立體蜂巢式中網搭配銳利 LED 頭燈，營造強悍氣場。車側以 J 型日行燈線條拉伸輪廓，配合 20 吋三角元素鋁圈，顯得運動又精緻。車尾則採用「Hexagonal Stability」六角形設計語言，搭配貫穿式尾燈，將穩重感與品牌 DNA 融合。
內裝主打「Sporty & Modern」，橫向金屬飾條營造開揚感，搭配菱格紋縫線運動座椅，提升支撐性及質感。氣氛燈可選 48 種顏色，更會隨駕駛模式自動轉換氛圍。頂級配備還包括 可調光全景天幕，前後獨立控制，既實用又高級。
中控搭載 12.3 吋直立式 SDA，內建 Google 生態系統，用戶可直接透過 Google Assistant 控制導航、冷氣、音樂，並支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 無線連接。音響則由 Harman Kardon 負責，提供五種音場設定，聲效細膩。
核心是一組 87kWh 鋰電池，WLTP 續航力達 600km。電機輸出 160kW / 300Nm，加速即時暢快。駕駛模式多達四種（Personal、Eco、Comfort、Sport），應對不同路況。回收制動亦有四段調節，並具備 單踏板駕駛，令市區走走停停更輕鬆。充電方面，支援 150kW 直流快充 及 22kW AC 慢充（選配）。
新車內建 FOTA 無線更新 與 Mitsubishi Motors App，可遠端操控充電、解鎖與尋車。安全科技更是武裝到牙齒，配備最多 20 項 ADAS 系統，包括全速自適應巡航、MI-PILOT 高速公路輔助、RCTA 後方橫向警示、緊急車道維持、環景影像等，全面照顧城市到長途駕駛需求。
對歐洲市場來說，這部 Eclipse Cross EV 不單是三菱的產品，而是 Renault–Nissan–Mitsubishi 聯盟戰略的一部分，用 CMF-EV 平台正面挑戰 Hyundai、VW 等歐系強敵。對香港消費者而言，它代表了一種 可預見的未來方向：續航夠長，功能齊全，日常代步、週末郊遊都能兼顧；同時設計語言保留了三菱一貫的「硬派感」，吸引那些既想要 SUV 的實用性，又不想放棄粗獷氣息的買家。
Toyota GAZOO Racing 正式為 GR Corolla 推出一系列小改款，並於 11 月 3 日起在日本發售。RZ 六速手排定價 568 萬円，八速自排則為 598 萬円。雖然只是「一部改良」，但 GR Corolla 的進化重點明顯直指賽道——無論是街道還是 Nürburgring 這類嚴苛環境，車與駕駛之間的同步感都被推到更高層次。
外觀上並沒有大幅改動，但工程團隊重點放在骨架強化。Toyota 將結構用膠的塗布量增加 13.9 米，總長達 32.7 米，集中加固車頭、地台及後輪拱等區域。這樣的處理不單止令車身剛性提升，在面對強烈縱橫向 G 力的賽道環境中亦能保持穩定。對香港駕駛者而言，這份剛性意味著市區過彎更直接，山路攻彎更紮實。
引擎依舊是那副聞名的 1.6 公升三缸渦輪 G16E-GTS，但吸氣冷卻系統獲得重大改良。Toyota 新增一條由車頭格柵直通的冷風導管，專責為副吸氣口輸送低溫空氣。長時間全油高速行駛時，依然能保持高輸出，確保引擎不會因高溫而「軟腳」，讓這副小排量引擎能盡情爆發。對熱愛 Track Day 的車迷來說，這是一劑強心針。
除了性能，Toyota 亦着重日常駕駛體驗。JBL 高級音響系統升級，新增後置超低音，令聲場更震撼，同時調整 ANC 主動降噪系統，消除悶音。更吸引的是首次引入 ASC 主動聲浪控制，透過喇叭模擬賽車聲效，甚至在收油時加入賽道迷最愛的「bubbling」聲浪。駕駛者可因應駕駛模式選擇三種聲音演繹，甚至完全關閉。這種玩味，對年輕車迷絕對有誘惑力。
Toyota 亦顧及現有車主，預計 2026 年春季推出軟件升級計劃，適用於 2023 年版 GR Corolla。更新後最大扭力由 370Nm 提升至 400Nm，四驅系統控制邏輯更進化——將原本的 REAR 模式改為 GRAVEL 模式，並令 TRACK 模式具備前後可變分配，帶來更多駕駛樂趣。這樣的「長期服役承諾」，對於跑車車主來說是一份相當難得的誠意。
對香港熱血車迷，這代表更硬朗、更狂野的「末代純燃油熱掣仔」；對一般駕駛者而言，它依然是一部可以在街道上日常代步、週末山路解放激情的多面戰駒；而對收藏者，這類注重細節、越改越硬核的車型，正是日後成為經典的元素。
GR Corolla 的小改款雖然沒有表面上的大革新，但每一項改動都極具深度 – 骨架、冷卻、聲浪，全部直擊駕駛快感的核心。它不單是一部運動掀背，而是 Toyota 對駕駛者承諾的一種延續：在電動車浪潮席捲之前，燃油車依然可以保持最原始的熱血味道。對我而言，這正是 GR Corolla 最大的價值所在——它提醒我們，開車的樂趣從來不只是數據，而是人與機械心跳同步的那一刻。
三位香港車手包括區天駿(Antares)、許建德(Jonathan)、以及謝榮鍵(Kevin)，在剛過去的週末(9月12-14日)，備受矚目的洲際GT挑戰賽日本站 – 鈴鹿1000公里賽(Intercontinental GT Challenge – Suzuka 1000km)中表現非凡。在這項亞洲歷史最悠久的耐力賽上，於33支來自世界各地的參賽隊伍中脫穎而出，各自勇奪所屬組別冠軍，盡顯非凡實力。
這場在鈴鹿賽道上舉行的賽事從一開始起便充滿著挑戰。大部分的練習環節都受到不穩定天氣影響，讓所有車手和車隊的備戰工作變得異常艱鉅。更甚的是，這場長達6.5小時的賽事有一項獨特的賽制：當安全車出動時，不容許落後的賽車回到安全車後方排列到原有名次(passarounds)。這意味著一旦出現失誤導致落後的話，車隊將難以彌補，這項賽制要求各支車隊擁有極出色的比賽策略規劃能力。
香港車手區天駿與Loek Hartog，以及保時捷廠方車手Richard Lietz合作參戰，駕駛10號的Absolute Racing保時捷911 GT3 R (992)賽車參加銅級組別賽事。
儘管區天駿是首度出戰此項耐力賽，但他對鈴鹿賽道並不陌生，他上一次到此參賽是2019年的亞洲保時捷卡雷拉盃(Porsche Carrera Cup Asia)的比賽。10號賽車在銅級組別的排位賽中得第5位，全場排名第15位，正賽亦由區天駿率先負責起步。他們在賽事中穩紮穩打，名次逐步攀升。賽事中段競爭激烈，幾位主要的銅級組別對手相繼遭遇狀況，10號賽車趁勢取得領先，拉開與其他組別對手的距離。最終，區天駿、Richard Lietz與Loek Hartog以銅級組別冠軍的姿態衝線，並以僅僅0.3秒之差，與全場前三名擦身而過，落後於三部職業組別的賽車。
然而，他們的這場勝利並非一帆風順。Richard Lietz於作賽期間，因一次加油失誤讓10號賽車陷入困境，當時他們於銅級組別中領先，可是油量不足或會讓他們功虧一簣。幸得車隊沉著應戰，再加上一次合宜的安全車時機，為他們帶來轉機。10號賽車正好趕上這次「免費」的進站加油機會。若是時間稍有差池，即使只有數秒之差，最終結局或會被完全改寫。
賽事進入白熱化的最後階段，Loek Hartog此時駕駛著10號賽車上演一場驚險逆轉。他憑藉新輪胎的優勢，一路過關斬將，接連超越多部職業組別的賽車，並向由Corvette廠方車手Nicky Catsburg駕駛賽車發動進攻，希望盡力衝擊全場三甲席位。儘管這場驚人的追逐戰最終以些微之差未能再進一步，區天駿所屬的10號賽車仍獲銅級組別冠軍，並以全場第4名的佳績衝線，僅以0.3秒之差落後於職業組別的對手。值得一提的是，10號賽車是唯一一輛躋身全場前八名的非職業組別賽車，足見區天駿與隊友們發揮極佳。
憑藉著這場在鈴鹿的勝利，區天駿在洲際GT挑戰賽獨立盃的積分榜上，成功追平他在Herberth Motorsport車隊前隊友的積分。這也意味著，Antares將有望在下一站的賽季閉幕戰中衛冕IGTC獨立盃總冠軍。這名去屆的獨立盃王者只須在10月於印第安納波利斯舉行的賽季閉幕戰中，取得比爭冠對手更佳的成績即可成功衛冕。
此外，為香港再添一項勝利的，還有謝榮鍵與許建德。這兩位香港車手在Contempo Concept和Pinnacle Project的支持下，與職業車手Ben Barnicoat並肩作戰，合作駕駛28號的Craft-Bamboo Racing賽車，並獲得Pro-Am組別冠軍。
他們的獲勝過程可謂充滿戲劇性。由於賽車在排位賽發生意外，導致28號賽車無法完成排位，只能從全場最後一行的第32位起步。然而，在長達6.5小時的賽事中，他們展示出堅韌不拔的鬥志，一路過關斬將提升名次，最終克服重重考驗，成功逆轉奪冠而回。
28號賽車由Ben Barnicoat負責起步的第一棒，甫開賽便展現出壓倒性的氣勢，於短短一小時內便攀升多達19個位置。隨後，許建德與謝榮鍵相繼接棒，兩人亦憑藉出色的圈速，以及能在車群中逢車過車的極高應變力，不斷縮短於Pro-Am組別領先的對手之間的距離，並向對手發起進攻挑戰領先地位。
與區天駿的10號賽車一樣，28號賽車的逆轉過程亦非完全順利，他們於進站換胎及加油時亦曾遭遇狀況，損失寶貴的名次。在謝榮鍵的賽段中，由於油量問題，28號賽車被迫提前進站補給。然而，車隊在比賽中段把握住的一次全場黃旗機會，立即安排賽車進站，並成功將劣勢扭轉，並一舉躍升至Pro-Am組別的領先位置。
至賽事末的晚間時段，Ben Barnicoat再次接力作賽，駕駛比賽最後的連續兩個賽段。他肩負起衝線的重任，最終28號賽車鎖定Pro-Am組別的冠軍寶座，並以全場第17名的優異成績完賽。
三位車手駕駛28號賽車成功逆轉奪冠，在賽後看來更顯得難能可貴。賽後車隊檢查時發現，這輛Mercedes-AMG GT3賽車的兩個進氣口竟被雜物堵塞，導致在後半段的賽程中，駕駛艙內完全沒有鮮風進入。在令人近乎窒息的高溫環境下，三位車手都承受著巨大的體能壓力，但三人都堅持完成各自的作賽時段。Ben Barnicoat在衝線後，身體因極度虛脫的情況下幾乎暈倒，但他的臉上卻難掩與團隊共同創造奇蹟奪冠的喜悅之情。
對於香港賽車運動而言，今屆於鈴鹿1000公里賽所獲的佳績無疑是可喜可賀。在這場全球矚目的國際大賽上，三位來自香港的頂尖賽車手以及一支香港的專業賽車隊，不但於此國際賽上大放異彩，更成功勇奪各自組別的冠軍，為香港賽車界寫下光輝的一頁。
區天駿 | 10號Absolute Racing保時捷911 GT3 R (992)車手
「鈴鹿1000公里賽或許是我參加過途程最短，卻競爭最為激烈的耐力賽之一。我們最終以明顯的優勢贏得銅級組別冠軍，並僅以0.3秒之差與頒獎台擦身而過，這證明了我的隊友Richard和Loek，以及Absolute Racing車隊於整個週末所付出的努力沒有白費。
從成績上很難看出，但其實我們在比賽中段曾有個一次進站失誤，更有過一場艱難的追逐。幸好我們有正確的策略和一次恰到好處的安全車時機，才得以扭轉劣勢。在耐力賽中，除了車隊需要有完美的執行力之外，有時運氣也同樣重要。在鈴鹿的賽事上，我們很幸運能夠兩者兼備。
在經歷利曼和斯帕24小時耐力賽的挑戰後，我很感激能贏得這場勝利。我感覺自己已經重拾狀態，並準備好在十月於印第安納波利斯舉行的洲際GT挑戰賽中再次爭冠。」
許建德 | 28號Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3 EVO車手
「從倒數第二的位置起步出發，我們唯一爭奪上頒獎台的機會，就是採取激進的策略放手一搏。
Ben在比賽初段表現出色，將我們的排名從全場第32位提升至第13位。隨後，我和Kevin負責中段賽事，目標是保持著我們在組別中的領先位置。我曾低估比賽時車內的酷熱程度，一度為高溫所困擾，後來才知道許多其他車手亦有同樣苦況。
最終我們竭盡全力，成功鎖定組別冠軍，並以全場第17名完賽。這場勝利對我個人而言意義重大，因為我感覺到如未能駕駛Mercedes-AMG GT3賽車贏過比賽，就好像留下一個未完成的遺憾。
總括而言，首次到鈴鹿參加的這場比賽令我感到很難忘。」
謝榮鍵 | 28號Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3 EVO車手
「這場比賽是一次很好的團隊合作。我們的賽車在排位賽中受損，不得不從最後一行起步，但最終卻能逆轉獲勝，贏得Pro-Am組別冠軍，絕對是個非凡的成就。我要特別感謝Craft-Bamboo車隊，他們努力不懈地修復賽車，並將它調整達至最佳狀態，讓賽車在比賽中表現完美。
Jon一直都是最快的銅級車手之一，而Ben的表現更是無懈可擊。尤其在最後一個連續賽段中，儘管Ben飽受高溫煎熬，卻依然堅持努力為我們衝線奪冠。能夠在鈴鹿獲得勝利，我感到非常高興！」
