29.5 C
Hong Kong
Wednesday, July 9, 2025
主頁 博客 頁面 62

謝榮鍵奪本季英國GT賽第二勝


繼上月成首位香港賽車運動員獲英國GT錦標賽(British GT Championship)分站冠軍後，謝榮鍵(Kevin)於同一項錦標賽中再下一城，再取該賽事的第7回合分站冠軍。 在剛剛過去的週末於英國Snetterton賽道舉行的雙回合賽事中，謝榮鍵與德國藉隊友Maximilian Goetz所駕駛，由Contempo Concept所贊助的18號平治-AMG GT3戰車克服首場比賽的失利，於第7回合中以次名回到終點完成比賽，但賽事完結後，賽會對取得第1位的對手加罰，令謝榮鍵與隊友Maximilian Goetz晉升成該回合的冠軍。


首場第6回合的比賽對Kevin和他的拍檔Maximilian Goetz來說並不輕鬆，由於他們於上一賽站贏得冠軍，故此他們在維修站更換車手時需要額外停留10秒。謝榮鍵在排位賽中努力造出具競爭力的圈速時間，但由於遇上多車阻礙和不同的賽道狀況，該名港將僅取得第11名。Kevin及後在首場比賽中表現出色，到達維修站交棒之前已將名次提升至第8位。Maximilian Goetz在接棒並完成額外停留10秒後，排在第14名繼續作賽，最終這位德國車手以第9名完成第6回合。


第7回合的排位賽由Maximilian Goetz負責，他駕駛18號平治-AMG GT3戰車表現出色，成功造出全場第3快的時間，為他與Kevin於正賽取得有利的第二排起步位置。第7回合比賽開始後，負責第1棒的Maximilian Goetz保持在安全的位置，並在比賽的前半部留守在2 Seas Motorsport車隊的另一部賽車後面。及至比賽中段，他以第3位進入維修站，並將戰車交到謝榮鍵手中。可惜的是與Kevin同一車隊的姊妹車，因為不安全離開維修站而被大會處罰，謝榮鍵亦藉此提升至第2位，並且在餘下的比賽時間內，一直保持著該位置直到終點。儘管該位香港車手以第2名完成比賽，但領先的林寶堅尼賽車因為曾於黃旗下犯規，被賽會加罰30秒，令謝榮鍵與Maximilian Goetz晉升至第1位贏得第7回合比賽，為二人帶來本賽季的第2場勝利，亦於積分榜上取得本站最多的積分。


車隊在這場比賽中的表現可說是非常出色，他們從賽季初期的一連串不幸中重回正軌，在踏入賽季最後階段時上升至爭標位置。謝榮鍵與Maximilian Goetz在勝出第7回合後，已經提升至車手積分榜第6位。兩人希望可繼續保持水準，並在賽季的最後兩站，於Donington Park以及Brands Hatch的賽事中取得更佳的成績結束本年賽季。


謝榮鍵 | 18號Mercedes-AMG GT3車手惑言
「很高興我們取得今季的第2場勝利。Max的表現非常出色，他是首次來到Snetterton這場地比賽，但馬上便成為場上最快的車手之一。我們在第7回合中的表現，已說明我們是非常有競爭力。在比賽中我們保持沒有犯錯，不出任何意外，令我們再次如願以償贏得比賽勝利。賽季還餘下兩站賽事，希望我們也能繼續有這樣好的表現。」

Audi 與 bp 聯手進軍 F1 賽事


Audi 和 bp 宣布在 F1 賽事領域建立全新的戰略合作夥伴關係。隨著 Audi 準備在 2026 年進入這項汽車賽事的巔峰，同時也將迎來全新的 FIA F1 技術規則，引入更高級的電氣化技術和可持續燃料的使用。Audi 和 bp 將結合其技術專長和創新動力，共同塑造賽車運動的未來。

在這個新夥伴關係下，bp 及其專業潤滑油業務部門 Castrol 將幫助實現 Audi 在 F1 賽事中結合科技與創新的雄心。雙方已經合作近兩年，共同開發 bp 燃料和 Castrol 潤滑油，以達到 Audi F1 動力單元的最佳性能。合作範圍包括開發符合 FIA F1 技術規則要求的先進可持續燃料。根據規定，這種燃料必須比化石汽油減少至少 65% 的溫室氣體排放。

bp 還將為 Audi 提供一系列專屬的 Castrol 潤滑油和潤滑脂，包括 Castrol EDGE，這是 Castrol 最先進的引擎油，將用於 V6 渦輪增壓引擎。Audi F1 動力單元的電氣組件將受益於 Castrol ON 系列的電動車液體。此外，雙方還同意建立長期的贊助合作，bp 將成為未來 Audi F1 工廠車隊的首位官方合作夥伴，這將包括 bp、Castrol 和 Aral 品牌（Aral 是 bp 在德國的領先燃料和零售品牌）的市場營銷和品牌權利。

Audi 和 bp 在賽車運動領域已有長期且成功的合作歷史，從 1980 年代的世界拉力錦標賽（WRC）中的 Audi quattro 開始，Castrol 的產品已經在每個 Audi 賽車工廠計劃中使用。Castrol 也曾是 Audi 在 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）、傳奇的勒芒 24 小時耐力賽、FIA 世界拉力越野錦標賽、FIA 電動方程式世界錦標賽以及 DTM 賽車系列中的合作夥伴。由 Audi 開發並在 2019 和 2020 年 DTM 賽事中使用的高效兩升四缸渦輪增壓引擎，成為 DTM 一級賽事時代中最成功的引擎，這都得益於 Castrol 潤滑油和 Aral 開發的高性能燃料。


Audi F1 團隊 CEO Andreas Seidl 表示：「Audi 和 bp 一直在賽車運動中成功合作。我們很高興能在 F1 賽事中將這個特殊的合作夥伴關係提升到新的水平。Audi 代表著‘技術領先’，bp 和 Castrol 也致力於提供燃料和潤滑油領域的最佳技術。這是一個完美的匹配。能在這麼早的階段就建立這個合作夥伴關係，對於 Audi 未來的 F1 工廠車隊來說是個強烈的信號。我們感受到了 Audi F1 項目的吸引力，許多知名公司希望與 Audi 在 F1 賽事中合作。」

bp 高級副總裁市場營銷 Nicola Buck 表示：「我們很自豪 Audi 再次選擇與 bp 和 Castrol 合作，這次是進軍 F1 賽事。這給了我們的高端品牌展示我們技術專長的機會。我們已經在 Audi F1 項目上取得了很大進展，正在開發 bp 燃料和 Castrol 潤滑油，我們致力於創新並釋放 Audi F1 動力單元的最大引擎性能，從 2026 年開始。」

Audi Formula Racing GmbH CEO Adam Baker 說：「這個合作對我們來說非常重要。在 2026 年的 F1 賽事中，將有強烈的可持續燃料競爭。鑑於高性能潛力，我們在 2022 年底開始與 bp 合作進行燃料測試非常重要。燃燒過程非常複雜，只有通過燃料性能與引擎的結合開發才能最佳化。因此，在 Audi Formula Racing，我們使用了 FIA 規定允許的三個單缸測試台，密集用於燃料開發。截至目前，我們已經開發了許多不同的燃料變體，為 2026 賽季做準備。我相信，與 bp 和 Castrol 合作，我們已經處於完美的位置。」

看到 Audi 和 bp 的這次聯手，我感到非常興奮。這不僅僅是一個普通的合作，而是兩個業界巨頭在賽車運動中共創未來的典範。作為 Audi 車迷，我迫不及待想看到 2026 年的 F1 賽事，特別是那些由先進可持續燃料驅動的賽車。這種創新不僅推動了賽車技術的進步，還為我們的環境做出了貢獻，這樣的合作才是真正意義上的雙贏。期待著 Audi 和 bp 帶來更多令人驚喜的表現！

全新 Honda Passport TrailSport 正在研發中


Honda 正在緊鑼密鼓地研發下一代的 Passport TrailSport，這款車被譽為 Honda 最具冒險精神和能力的 SUV。新一代 Passport 擁有真正粗獷的設計，真實的越野能力，無與倫比的多功能性以及創新的功能，預計將於明年初亮相。這次預告展示了 Passport 獨特的前臉設計，「PASSPORT」字樣大膽地印在上格柵下方的前臉上，還有 TrailSport 專屬的琥珀色日間行車燈，這些細節都透露出這款車對於大冒險的渴望。

看到 Honda 持續創新並推出這款充滿冒險精神的 SUV，真的讓人興奮不已。我自己也非常期待能夠親自試駕這款車，感受它的越野能力和多功能性。對於那些喜歡探索自然、挑戰自我的駕駛者來說，2026 Honda Passport TrailSport 無疑是一個絕佳的選擇。等到它正式上市時，我一定會第一時間帶大家一睹它的風采！

NISMO 在歐洲重現光芒！日產宣布 Ariya NISMO 進軍歐洲市場

Autodesk VRED Professional 2022.1


日產於7月16日宣布，即將在歐洲市場推出結合精緻設計與運動性能的「Ariya NISMO」。這款車將很快開始銷售，成為NISMO品牌在歐洲市場的最新代表。Ariya NISMO融合了NISMO的特點與日本設計風格，為本來已具備高性能的基礎車型增添更多興奮感。這也是NISMO品牌首次在歐洲市場引入電動車型（EV），同時標誌著即將迎來40週年的NISMO品牌藉此機會重返歐洲市場。


歐洲日產的市場及銷售部門專務執行役員Myra Gonzalez表示：「NISMO品牌重返歐洲市場，我們很高興能夠帶來這個令人興奮的品牌與新車型。在推動產品線電動化的同時，持續為顧客及NISMO粉絲提供高品質且富有魅力的車型是至關重要的。Ariya NISMO不僅擁有NISMO專屬調校帶來的高水準操控性能和出色的轉彎能力，還具備平滑的加速表現，並且在日常使用中非常舒適。其令人印象深刻的設計和獨特的存在感，無疑會在街道上吸引眾多目光。」

看到NISMO品牌重返歐洲市場，我真的是非常興奮。Ariya NISMO不僅在性能上令人期待，設計上更是抓住了不少人的眼球。對於熱愛速度與操控感的朋友們來說，這款車無疑是個令人垂涎的選擇。最重要的是，它還兼顧了日常使用的舒適性，這點實在是難能可貴。相信未來在香港的街頭，也能見到這款既有風格又有性能的電動車身影。期待在路上遇見它的那一天！

日產將於7月18日發表NISMO全新車款


日產汽車於7月16日宣佈，將於7月18日下午4時發表NISMO全新車款。這一消息在他們的官方社交媒體平台上公佈，並釋出了一張展示新車剪影的預告照片。從照片中可見，新車似乎是一款掀背車型號。根據之前6月小改款「Note Aura」發佈時提到的資訊，這次的新車很有可能是「Note Aura NISMO」。當時，日產就已經預告了7月將會推出這款新車。

此次發佈會將於日產官方YouTube頻道進行在線直播，並會邀請賽車手千代勝正和橫濱F・馬里諾斯的宮市亮進行對談。這次NISMO新車的發佈無疑讓人充滿期待。作為日產的高性能部門，NISMO車款一向以卓越的操控和運動性能見稱。如果這次真的是Note Aura NISMO，大家可以期待它在動力和設計上有更進一步的提升。

每次NISMO推出新車，都像是一場車迷的盛宴。看到這些高性能車款，就會讓我想起那些年在山路上追風的日子。希望這次的新車可以給大家帶來更多駕駛樂趣。對於香港的車迷來說，無論是作為日常代步還是偶爾的熱血駕駛，NISMO都不會讓你失望！

BMW X3 改款首次現身


全新BMW X3也將在古德伍德速度節上迎來其全球首演。這款運動型多功能車（SAV）現已進入第四代，不僅擁有引人注目的設計和創新的數字技術，還大幅提升了敏捷性和動態性能。這種運動感最明顯體現在BMW X3 M50 xDrive上，該車型將在速度節上亮相。這款X3的全新頂級車型，搭載有史以來最強大的六缸直列汽油引擎，與48V輕度混合動力技術相結合，能夠產生293 kW/398 hp的最大輸出功率。


對於這次古德伍德速度節充滿期待。無論是全新的BMW M5還是新款X3，這些車型都展示了BMW在高性能和創新技術上的卓越追求。特別是M5的電動化驅動系統，預示著未來高性能車的新趨勢。我已經迫不及待想看看這些車型在賽道上的表現了，相信這次速度節將會是一場不容錯過的汽車盛宴。

全電動 Ford Capri 歐洲發布


Ford 推出了全新的電動車款，名為Capri，延續了這款標誌性的經典跑車的傳奇故事。新車外觀設計兼顧家庭使用的靈魂，色彩鮮艷如Vivid Yellow和Blue My Mind，讓人眼前一亮。內裝豪華且極簡數字化，柔軟觸感的材料和雕塑感十足的單體式前排座椅，提供標準高規舒適設施，包括無鑰匙進入和啟動、加熱前排座椅和方向盤、雙區自動空調，以及帶按摩和記憶功能的駕駛座椅。

CAPRI配備了革命性的SYNC Move技術，14.6英寸中央螢幕可以平滑上下滑動，滿足您最舒適的觀看角度或者滿足個人的風格需求。智能手機可以通過無線Android Auto和Apple CarPlay無縫集成，並且標配無線充電器，便捷實用。


作為出行的終極選擇，CAPRI擁有多達572升的行李箱空間，可折疊式行李箱地板，前扶手箱下方還藏有17升的MegaConsole，以及My Private Locker提供的隱密安全存儲空間。安全性方面，CAPRI配備12個超聲波感應器、5個攝像頭和3個雷達，支持先進的駕駛輔助技術，包括輔助換道和清晰出口警告。動力性能令人驚豔，高達340匹馬力的CAPRI可在5.3秒內完成0-100公里每小時的加速。CAPRI 高續航力版後驅車型能單次充電行駛超過620公里，並且使用185千瓦直流快速充電器，從10%到80%充電大約需時26分鐘。


這款全新的Ford Capri不僅擁有先進的電動技術和豪華的內裝配置，還保留了傳奇跑車Capri的靈魂。色彩豐富、內外兼顧的設計，以及極速加速的動力表現，使它成為一款既適合家庭使用又能帶來駕駛樂趣的理想之選。無論是日常通勤還是週末出遊，Capri都能滿足您對於行車品質和舒適度的所有期待，是現代城市生活中不可或缺的良伴。

Alfa Romeo 33 Stradale 首度亮相英國於古德伍德速度節


今年古德伍德速度節將首次在意大利以外的國際活動中，展示Alfa Romeo 33 Stradale。此外，僅在國際媒體動態首演幾天後，Alfa Romeo Junior也將在專門展示電動車的區域「Electric Avenue」亮相。

古德伍德速度節於1993年首次舉辦，起初專注於古董車。多年來，它已成為汽車文化愛好者們無法錯過的盛會。自2000年起，現代車型也參加此活動，包括展覽、路演和特別舞台表演。參展車輛範圍廣泛，從古董車到一級方程式賽車，成為各大汽車製造商展示最新車型的國際平台。今年，Alfa Romeo將首次在意大利以外，向公眾展示其全新定制版33 Stradale和新款Junior緊湊型車。


Alfa Romeo 33 Stradale將在「Supercar Paddock」區域展出，該區域在活動期間將全程開放。幾週前，這款車剛剛在另一個著名的國際活動「Concorso d’Eleganza Villa d’Este」中亮相。該活動自1929年起選拔最美麗的古董車，並自2002年起展示最具吸引力的概念車。全新Alfa Romeo 33 Stradale榮獲設計概念獎，證明其為一件動態藝術品。


全新Alfa Romeo 33 Stradale作為品牌的“宣言”，在風格、技術和駕駛體驗方面都具有里程碑意義。這款定制車型直接基於Tipo 33設計，這是一款在世界汽車界享有盛名的1960年代標誌性車型，至今仍被認為是最美麗的車型之一。僅生產33台的這款雙座跑車，結合了傳承與未來，按照獨特的手工藝流程生產，就像文藝復興時期的手工藝坊以及1960年代著名的意大利車身製造工坊一樣。


這款車不僅僅是一部機械，更是一件藝術品。它象徵著傳統與創新的結合，每一個細節都體現了意大利手工藝的極致。能在古德伍德速度節這樣的盛會中見到它，實在是一大幸事。期待著能夠親眼目睹這款車在賽道上奔馳的英姿，相信這會是一次無與倫比的視覺與聽覺享受。

Mika Häkkinen 駕駛 McLaren Solus GT 參加古德伍德速度節


Mika Häkkinen今年在古德伍德速度節再次駕駛單座V10引擎的McLaren，驚艷登場著名的山坡賽道。這位來自芬蘭的車手，曾兩次代表McLaren奪得F1世界冠軍，他駕駛的McLaren Solus GT登上古德伍德山坡，這台車的設計靈感來自他1998年駕駛的McLaren MP4/13，也是他去年在速度節的亮相車型。


Häkkinen在1998和1999年奪得F1世界冠軍，這兩個冠軍也為McLaren帶來了第三和第四個車手冠軍稱號。他在1998年的冠軍之路更是為McLaren贏得第八個世界車隊冠軍奠定了基礎。他和隊友David Coulthard在那個賽季共贏得九場比賽，助力車隊奪冠。

將Häkkinen的英雄傳奇帶入21世紀，這次他駕駛的McLaren Solus GT是僅有25輛客戶車之一。這台車的車主是一位狂熱的McLaren F1和Häkkinen粉絲，他請McLaren特別運營部（MSO）手工繪製這輛Solus GT，向Häkkinen的MP4/13賽車致敬。


這台Solus GT的塗裝由MSO團隊的專家精心混合，忠實再現了今天的MP4/13底盤色彩，而非1998年的賽車顏色。更具真實感的是，這次的塗裝是由當年1998賽季負責MP4/13車隊塗裝的MSO成員親手完成。

Häkkinen表示：「駕駛Solus GT的體驗讓我回想起在McLaren賽車的時光。這是一輛真正的單座賽車，擁有驚人的V10動力和聲音，真是令人難以置信！」


Solus GT於2022年8月亮相，這是McLaren將其虛擬世界中的終極單座賽道專用超跑概念變為現實。這款車基於McLaren Ultimate Vision Gran Turismo概念車設計，僅製造25輛客戶車，現已開始交付。

Solus GT重量不到1000公斤，搭載自然進氣的5.2升V10引擎，轉速可超過10000轉，輸出功率達840PS。其優化的車身和底盤空氣動力學設計，經由風洞測試和計算流體動力學（CFD）研發，能產生超過1200公斤的下壓力。超輕量化工程、強大動力和卓越的空氣動力學優化相結合，使Solus GT成為McLaren最快的賽道車型之一，駕駛體驗近乎F1賽車。


今年Solus GT再次登上古德伍德山坡賽道，由Häkkinen駕駛，距他在2023年駕駛MP4/13僅一年時間。McLaren廠隊車手Marvin Kirchhöfer在週日的計時決賽中駕駛Solus GT，以45.342秒奪冠。這場驚人的表現使McLaren在三年內第二次成為古德伍德最快的車隊，繼2021年720S GT3X奪冠後再創佳績。

看到Häkkinen再次駕駛McLaren的賽車，真是讓人熱血沸騰。Solus GT不僅是速度與技術的結晶，更是一段賽車歷史的延續。每次聽到V10引擎的轟鳴，都彷彿回到那個激情燃燒的賽道時代。希望未來能有更多這樣的機會，讓我們能夠親身感受賽車的魅力！

Mercedes-Benz 第二季度汽車和貨車銷量達到 600,100 輛


Mercedes-Benz 集團在第二季度的銷量達到 600,100 輛，包括乘用車和貨車。這得益於中國和美國市場中 Mercedes-Benz 乘用車供應量的改善，但因型號更換和以價值為導向的銷售策略，銷量仍低於去年同期水平。預計下半年，Mercedes-Benz 乘用車的銷量將進一步提升。即使市場環境低迷和型號更換，Mercedes-Benz 貨車仍然取得了穩健的銷量。

「隨著電氣化的轉變，Mercedes-Benz 客戶可以選擇多種高科技內燃機、電池電動或混合動力車輛。特別是我們的插電式混合動力車型在第二季度的銷量增長了 27%。此外，上半年在高端市場訂購的每三輛車中，就有一輛配備了我們 MANUFAKTUR 計劃中的個性化選項。」— Mercedes-Benz 集團管理委員會成員，負責市場與銷售的 Britta Seeger

Mercedes-Benz 乘用車在第二季度的銷量達到 496,700 輛，與第一季度相比增長了 7%。型號更換和供應限制影響了上半年的銷量。隨著 E-Class、GLC 全產品的供應和新 Mercedes-AMG 型號、全新 G-Class 和電動 G-Class 的市場引入，預計下半年的總體銷量將有所上升。

電池電動車（BEV）在第二季度的銷量達到 45,800 輛。由於公司專注於健康增長，在充滿折扣的市場環境中，電動車的採用速度在重要市場有所放緩。所有主要地區對插電式混合動力車的需求增加，使全球銷量較去年增長了 27%。

如預期所料，高端市場第二季度銷量相比第一季度增長了 6%，但仍低於去年同期水平，主要原因是型號更換和亞洲市場環境低迷。然而，Mercedes-Benz S-Class 在所有主要市場中依然是無可爭議的市場領導者。公司預計下半年高端市場的銷量將顯著上升，這得益於全新 G-Class 包括電動 G-Class、新款 E-Class 和 CLE 派生型號以及更新的 EQS 等新型號的進一步市場推廣。

核心市場的銷量在第二季度相比前一季度增長了 8%，主要由 E-Class 和 GLC 驅動，後者仍然是 Mercedes-Benz 最暢銷的型號。

歐洲的銷量達到 157,500 輛，電池電動車需求穩定，插電式混合動力車需求強勁。在德國，上半年每三個客戶中就有一個選擇了 BEV 或插電式混合動力車（xEV）。

中國的銷量在第二季度達到 172,600 輛，較第一季度增長了 2%。新款本地生產的 E-Class 持續增長，獲得了優秀的客戶反饋，第二季度銷量相比第一季度增長了 41%。Mercedes-Maybach S-Class 的需求依然強勁，上半年銷量增長了 16%。

美國的銷量在第二季度達到 84,700 輛，較第一季度顯著增長了 27%，這得益於 GLC、新款 E-Class 和 CLE 型號供應量的改善以及對插電式混合動力車需求的增加。

對於香港的車迷來說，Mercedes-Benz 的持續創新和多樣化的產品選擇無疑是非常吸引的。特別是插電式混合動力車和電動車的普及，為我們提供了更多環保且高效的選擇。在這個電動化時代，看到 Mercedes-Benz 如此快速地適應市場變化，真是讓人興奮。不論是全新 G-Class 還是高端的 S-Class，每一款車型都展示了 Mercedes-Benz 的工藝與奢華。不知道大家有沒有試駕過這些新車呢？歡迎分享你的體驗和看法！

Polestar Concept BST 全球首發


Polestar 再次在Goodwood速度節展示其擴展的車型陣容，這次有全新電動SUV Polestar 3 和 Polestar 4 加入了原本已經備受矚目的 Polestar 2。這次展覽的明星是首次全球亮相的 Polestar Concept BST，在這個著名的汽車節上驚豔登場。在首次亮相區，Polestar 3 和 Polestar 4 與 Polestar 6 概念車一同展出，這標誌著這款電動跑車概念的動態首演。


Polestar CEO Thomas Ingenlath 表示：「我們現在是一個擁有三款量產車型的品牌，能在這個全球性活動中首次一同亮相，真是令人興奮。Goodwood速度節充滿了最令人振奮的汽車和最熱情的觀眾，所以這是我們展示 Polestar Concept BST 的完美場所。這款車展示了我們可以將性能品牌 Polestar 推向極致——可以說是將 Polestar 提升到11級——並展示了我們未來如何將 BST 公式應用到我們的車型陣容中。」


Polestar Concept BST 配備專屬車身，採用經典賽車銀色塗裝，擁有強壯的擴展輪拱、超寬軌距和22英寸鍛造合金輪圈。空氣動力學優化的引擎蓋，帶有獨特的通風設計，並配有激進的前分流器。賽車風格在車尾繼續，搭配極限後翼和以賽車風格靈感設計的專屬圖案。

在首次亮相區，Polestar 6 概念車將在1.2英里的爬坡賽道上進行展示，這也是在速度節的觀眾面前的首次動態亮相。這款車與 Polestar 5 一同開發，使用其專屬的粘結鋁 Polestar 性能架構（PPA）平台，代表了目前 Polestar 陣容的巔峰。


在主要展台上，Polestar Concept BST 與 Polestar 2 以及兩款全新的豪華電動性能SUV Polestar 3 和 Polestar 4 一同展出。今年的電動大道上展示了 Polestar 4，消費者可以在著名的 Goodwood 莫爾科姆驅動測試路段上親身試駕 Polestar 車型，並可在展台上報名參加試駕。


這次Polestar帶來的概念車真是讓人耳目一新，不僅展示了未來車型的可能性，也讓人感受到品牌對極致性能的不懈追求。特別是那個極具未來感的BST概念車，真的是讓我心潮澎湃。親身試駕Polestar的機會更是不能錯過，期待能在Goodwood感受電動車的魅力！這種親身體驗的感覺，就像在香港的山路上駕駛，既刺激又充滿樂趣！

Red Bull HyperCar RB17 限量 50 部


在古德伍德速度節上，Oracle Red Bull Racing 團隊總監兼 CEO Christian Horner、集團首席技術官 Adrian Newey 和 Red Bull Advanced Technologies 技術總監 Rob Gray 一同揭示了 RB17。由 Adrian Newey 和 Red Bull Advanced Technologies 設計的 RB17，融合了 Red Bull Racing 在 F1 賽車中 20 年的創新成果，使得團隊贏得了六次車隊冠軍。RB17 採用雙座碳纖維單體殼底盤，搭載半應力中置自然進氣 V10 引擎，紅線轉速達到 15,000 rpm。

動力通過碳纖維變速箱傳遞到後輪。RB17 重量不足 900 公斤，擁有超過 1,200 匹馬力，能夠提供 F1 水準的圈速，最高速度超過 350 公里/小時，並且易於擁有和操作。從概念設計到成品交付，Red Bull Advanced Technologies 全程負責設計和建造這款 HyperCar，僅限量 50 台出售。


每位 RB17 客戶都會被迎入 Red Bull 家庭，享受完整的客戶旅程，包括一系列賽道活動，讓車主能夠體驗世界上一些最出色的賽道。獨特的駕駛員發展計劃和針對個人需求的車輛定制也是這種獨特體驗的一部分。每台 RB17 都是定制的，客戶可以指定從外部顏色到內部材料的所有細節。

Christian Horner 表示：“我們非常高興能在古德伍德速度節上揭示 RB17，這是 Red Bull Advanced Technologies 最真實和令人興奮的項目之一。憑藉 20 年來在 F1 世界中的傳承和作為一個以性能為中心的組織，我們設計了自己的 HyperCar。RB17 結合了技術創新、成就和情感吸引力，是一款里程碑式的車型。我為團隊感到非常自豪，也很高興看到它的全球首秀。我們期待 RB17 成為未來的經典。”


Adrian Newey 則評論道：“多年來我一直在考慮挑戰設計我們自己的 HyperCar，從概念到交付，這是一個宏大的項目和旅程。今天終於揭開蓋頭，見證 RB17 的誕生，真是不可思議。RB17 HyperCar 體現了我們的一切：不可否認的力量、速度和美感。我們確保將其設計為雙座，使得駕駛 F1 速度的快感可以與朋友或伴侶共享。”

Rob Gray 說：“RB17 是一個令人驚嘆的項目，我們很榮幸能夠參與，這讓 Red Bull Advanced Technologies 展示了我們的工程、設計和技術能力。我們迫不及待地想看到這些完美的車在賽道上被賽車和汽車愛好者們充分享受。”

看到 RB17 在古德伍德速度節上亮相，真是讓人心潮澎湃。這款車不僅僅是技術和性能的象徵，更是一個夢想成真的見證。想像一下，在香港的高速路上馳騁這樣一款 F1 水準的 HyperCar，那種感覺肯定是無與倫比的。能與朋友或伴侶一起享受這樣的速度與激情，真是一件讓人興奮的事情。我很期待能親眼目睹這款車在香港的街道上穿梭，成為大家注目的焦點。

BMW M5 現身古德伍德速度節


全新BMW M5已經在2024年的古德伍德速度節上展示其強悍實力。這個位於英格蘭西薩塞克斯郡的傳奇賽事，成為這款第七代高性能轎車的世界首演的理想場合。新款BMW M5將在包括BMW M Hybrid V8原型耐力賽車、新款BMW M4 CS及多款經典BMW和BMW Motorrad賽車歷史中的車型的盛大陣容中首次公開亮相。


全新的BMW M5採用M HYBRID系統，能夠在1.86公里（1.16英里）的山道賽中展現出令人印象深刻的性能。這是這款高性能轎車40年歷史中首次配備電動化驅動系統，提供即時動力輸出和強勁的動力組合。高轉速V8引擎結合M TwinPower Turbo技術和最新一代電動馬達，能夠產生535 kW/727 hp的系統功率和1,000 Nm（737 lb-ft）的峰值扭矩。這種全新的動力輸出方式，結合專屬底盤技術和M xDrive全輪驅動系統，提供罕見的磁性和吸引力的駕駛體驗。

保時捷上半年交付 155,945 輛車


這與去年同期相比略微下降了7%。保時捷目前正在更新其六款車型中的五款，包括Cayenne、Panamera、Macan、Taycan和911。這些轉換過程較為複雜，導致部分市場和車型系列暫時出現供應空檔。儘管如此，過去六個月保時捷依然展現出強大的韌性。

在歐洲（不包括德國），保時捷上半年交付了38,611輛車，較去年同期增長6%。在德國本土市場，交付量甚至增長了22%，共交付了20,811輛。在中國，保時捷從1月至6月共交付了29,551輛，下降了33%。這主要是由於中國市場經濟形勢依然緊張以及保時捷專注於價值導向的銷售策略。在北美地區，保時捷向客戶交付了39,558輛，下降了6%。由於第一季度部分車型的海關延遲交付問題，該地區在第二季度顯著追回，創下最強季度表現。在其他海外和新興市場，保時捷交付了27,414輛，與去年水平相當。

Cayenne上半年交付量最多，共54,587輛，增長了16%。Macan則交付了39,167輛，下降了18%，這主要是由於許多市場的車型更替。Detlev von Platen表示：「全新純電動SUV的訂單量非常令人滿意，首批車輛將在下半年交付給客戶。」

標誌性的911運動跑車繼續受到客戶青睞，全球共交付了28,212輛，增長了8%。Panamera則交付了13,255輛，下降了25%，這也是因為現行車型的更換。同樣的情況也發生在Taycan身上，上半年交付了8,838輛，下降了51%。718 Boxster和718 Cayman的交付量達到11,886輛，增長了8%。

看到保時捷在如此艱難的市場環境中仍能保持穩定，真是令人佩服。尤其是911這款經典車型，依然擁有這麼高的熱度，這說明經典就是經典，不會被時間打敗。當然，Cayenne的表現也很亮眼，或許是因為SUV市場的需求持續旺盛。至於Taycan的下降，對於一款新能源車來說，市場波動是正常的，但我相信隨著技術的進步和市場的逐步接受，它的未來依然光明。希望下半年保時捷能有更好的表現，繼續為我們帶來更多驚喜。

Toyota GR86 推出特別版 Hakone Special Edition


Toyota為2025年車款帶來一個經典回歸，以日本的箱根登山公路（Hakone Turnpike）為靈感，重新推出GR86 Hakone特別版。這款特別版的GR86以其大膽的Ridge Green外觀顏色，注定成為街頭的焦點。這次的Hakone特別版基於GR86 Premium級別打造，提供六速手動或自動變速箱選擇，搭載2.4公升四缸拳擊引擎，能夠輸出228馬力和184磅呎的扭力。特別版配備18吋青銅色合金輪圈、同色鴨尾擾流板、黑色裝飾和Hakone徽章。


內飾方面，車內採用Ultrasuede運動座椅，搭配棕色皮革飾邊和縫線。中控台的Hakone特別版換擋杆也使用了青銅色裝飾，並且有GR特別版銘牌，增添了獨特的風格和質感。Brembo煞車系統和SACHS減震器是Hakone特別版的標準配置，提供了卓越的駕駛體驗，結合了行業領先的技術。2025年僅在美國市場限量生產860台。客戶可在2024年秋季於Toyota經銷商處見到這款特別版及其他所有GR86車型。GR86 Hakone特別版和2025年GR86全系的建議零售價將在今年稍後公佈。

GR的工程團隊一向致力於將賽道上的經驗應用於GR系列車型。2025年的GR86對避震器進行了重新調校，提升了操控反應和接地感。油門映射亦有調整，提升了“踩踏”動作的輕鬆度，這在賽車環境中的跟趾動作尤為重要。此外，採用了引擎扭力控制，提供更直接的油門反應和線性，提高了各種速度下的操控性。電動助力轉向系統也進行了重新調校，提升了操控感和路感。


GR86 Hakone特別版標配SACHS減震器和Brembo®煞車系統。其他2025年GR86車型可選擇包含這些功能的性能包。SACHS減震器內充高壓氮氣和油液，設計上吸收各種速度範圍內的振動，最大化接地感，支撐穩定的轉向，同時平衡路感和乘坐舒適性。前四活塞及後兩活塞的紅色Brembo煞車卡鉗夾緊光滑的12.8 x 1.3英寸前煞車盤，後部則為12.4 x .79英寸煞車盤。煞車片面積前部為11.6平方英寸，後部為4.9平方英寸。

減震器和煞車系統完美搭配GR86的底盤，以其緊湊、響應迅速的感覺著稱。車架由高強度鋼、熱壓鋼和鋁合金組成，每種材料均經過戰略性布局，為駕駛者提供最佳的滾動和俯仰平衡。前懸架與車架之間通過對角交叉件和高強度緊固件連接。後部則採用全環結構和高強度緊固件連接車架和懸架支座。底盤多處增加了結構膠，整體形成了緊密連接的車架。所有GR86車型都具備現代工程、技術和便利性，並堅持輕量化運動車的根基。


手動變速版的基本款車型重量僅2,811磅，自動變速版則為2,851磅，是市場上最輕的運動車之一。鋁合金引擎蓋、前翼子板和車頂板有助於減輕車身重量。細節如車架中使用結構膠和座椅比上一代86輕六磅以上，都旨在為最大控制節省寶貴的重量。

自然吸氣的2.4升FA-24引擎輸出228馬力和184磅呎的扭力，調校使峰值扭力在3,700 RPM時達到，帶來了響應迅速且強勁的駕駛體驗。六速手動變速箱的0-60加速時間為6.1秒，自動變速箱（ECT-i）版本則為6.6秒。無論哪種變速箱，GR86都配備Torsen®限滑後差速器，提高過彎時的牽引力。


運動車愛好者會喜愛GR86的六速手動變速箱。按下按鈕，駕駛者可以進入Track模式或關閉車輛穩定控制（VSC）。而在自動變速箱版本的GR86中，額外的離合器片和高容量扭矩轉換器則能平順傳遞2.4升引擎的更高動力和扭力。


GR86的內飾設計低矮且以駕駛者為中心，配有數位儀表板、一鍵啟動、帶LED刻度盤的HVAC系統和鋼琴鍵開關，以及集成音響系統控制的皮革包裹方向盤。六速自動變速箱車型的方向盤上還設有換擋撥片，為愛好者提供了動態駕駛體驗。手動降檔模式的最大轉速提高了1600 RPM，以便進行更高轉速的降檔。駕駛者可以在普通、運動和雪地模式之間切換。當處於運動模式時，變速箱會根據制動和油門操作以及車輛行為自動選擇最佳檔位，為駕駛者帶來所需的控制感。


作為一個多年來的車迷，看到Toyota再次推出這款GR86 Hakone特別版，真是令人興奮不已。這款車不僅在外觀上讓人驚艷，內在的技術和性能更是讓人無法抗拒。限量生產的策略，無疑增加了它的收藏價值。對於喜愛運動車的朋友來說，這絕對是一款不容錯過的佳作。如果有機會，我真希望能親自試駕，感受那令人血脈賁張的駕駛體驗。

本田混能車 25 週年

Press Kit: 25 YEARS OF HONDA HYBRIDS


本田自1999年推出首部在歐洲上市的革命性油電混合車Insight至今，已經踏入第四個十年，持續致力於混能車的研發和改進。在過去的25年裡，本田的工程師們不斷精進這類動力系統，現時已經能夠在本田的主流車型如Jazz、Civic、HR-V、ZR-V和CR-V上見到其全電動化的兩電機e:HEV動力系統。本田一向以技術創新和提升車輛效能為己任，同時致力於為社會帶來效益，並且不忘給予客戶“駕駛的樂趣”，始終走在混能技術的前沿。自1972年首代Civic上市以來，本田主要專注於汽油引擎，並擁有豐富的專業知識。其稀薄燃燒技術顯著降低了有害排放。隨著80年代末和90年代初環保意識的提高，本田開始研究汽油-電力混合技術，目標是創造全球最有效率的車輛。

本田的首部量產混能車Insight於1999年推出，配備獨特的並聯混能Integrated Motor Assist (IMA)系統，能實現每百公里3.4升的油耗（NEDC循環83.1mpg）。在過去的25年裡，本田進一步改進其技術，開發了多種混能架構以應對不同的需求。除了IMA系統，本田還推出了兩電機智能多模式驅動（i-MMD）系統，並應用於現時的歐洲e:HEV車型，以及三電機Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)系統，後者則裝配於NSX。

本田的混能技術在賽車運動中達到了巔峰。品牌於2015年重返F1賽事，作為引擎供應商，並在2021年與Max Verstappen及Oracle Red Bull Racing合作，贏得了世界車手冠軍，這是自1991年以來本田首次在賽事中奪冠。2022年和2023年，本田繼續提供動力單元，助力車隊贏得車手和車隊雙料冠軍。今日，本田最新的e:HEV混能車型見證了25年來的研發成果，延續了前輩車型的傳統，提供卓越的性能和靈敏度，同時保持順暢的動力輸出和出色的效率，並不妥協於“駕駛的樂趣”。


HONDA INSIGHT (1999)
作為首部在歐洲上市的油電混合車，Honda Insight無疑是一個真正的先鋒。其最先進的動力系統、極低的車重和卓越的空氣動力設計，使這款兩座跑車成為當時全球最節油的車型之一，綜合油耗為每百公里3.4升（83.1mpg）。

這款前衛的跑車搭載本田領先的IMA混合動力系統，使車輛具有領先同級的燃油效率和極低的排放。Insight的輕量鋁合金車身設計，賦予其超低的風阻係數，讓車輛在行駛中能夠將風阻降至最低。Insight的核心是一個重量極輕的1.0升三缸汽油引擎，採用了先進的稀薄燃燒技術、低摩擦元件和輕量材料。這台引擎直接連接在內燃機的曲軸上，並通過五速手動變速箱驅動，配備了一個超薄的DC無刷電動機。這個電動機由安裝在行李箱底部的144V鎳氫電池（僅重20kg）提供動力。

在加速時，電動機提升了引擎性能，相當於1.5升汽油引擎的水平；在減速時，它則作為發電機為電池充電。此外，電動機還提供了停啟系統，在Insight停車時熄火，當一擋啟動時自動重啟引擎。Insight設計時重視低風阻，採用了流線型的車頭、低矮的車身和長長的錐形車頂、窄後輪距、後輪裙板和平整的底部，風阻係數僅為0.25。

本田在原型NSX跑車（1990年）中首創鋁合金車身結構，並將其經驗應用於Insight。該車身由擠壓、沖壓和壓鑄鋁部件組成，比鋼製車身輕40%。車身外板也使用了鋁合金，除了前翼子板和後輪裙板，這些部件由可回收的塑料複合材料製成。整車重量僅為835kg（包括空調為852kg）。

1999年Insight亮相時，是道路上最先進的車輛之一，在其研發過程中註冊了超過300項專利，其中超過60項與引擎和IMA系統相關，電子控制單元（PCU）和車身結構各超過120項。

– 馬力/扭矩：76PS/127Nm
– 加速（0-100km/h）：12.0秒
– 最高時速：180km/h
– 油耗（NEDC）（l/100km）/CO2：83.1mpg（3.4）/80g/km
– 車重：835kg


HONDA CR-Z (2010)
HONDA CR-Z 是一款在2010年推出的混合動力轎跑車，融合了清潔高效的汽油電動混合動力系統和時尚的轎跑車車身，延續了Honda致力於駕駛樂趣和領先效率的傳統。CR-Z 擁有緊湊的尺寸、輕量化的結構和流線型的設計，延續了原版 Insight 的創新步伐。借鑒 Insight 和兩代 Civic Hybrid 的經驗，CR-Z 配備了Honda進化版的集成電機輔助（IMA）汽油電動混合動力系統，提供更強勁的性能。值得一提的是，它還配備了一個當時全球首創的六速手動變速箱。

CR-Z 的另一個獨特特點是三模式駕駛系統（3-Mode Drive System），讓駕駛者可以在普通（NORMAL）、經濟（ECON）和運動（SPORT）三種駕駛模式之間選擇，每種模式都會改變油門、轉向、空調系統和 IMA 系統的輔助水平，讓駕駛者可以根據需要調整車輛設置，享受駕駛樂趣、最大化經濟效益或平衡兩者。

動力方面，CR-Z 配備了一台 114PS 的1.5升16氣門汽油引擎，這款引擎不僅聲音悅耳、轉速提升迅速，還有著廣泛的扭矩範圍，帶來出色的燃油經濟性和駕駛樂趣。這台內燃機（ICE）還使用了 Honda 最先進的 i-VTEC 系統，可以調整引擎的氣門正時，在低速時降低排放和改善油耗，高速時增加動力。在 ICE 和六速變速箱之間，還有一個 14PS 的電動機，在低到中等引擎轉速下提供 78Nm 的扭矩，帶來即時的油門反應和類似1.8升引擎的性能。CR-Z 的電池組是一個 100.8 伏的鎳氫電池單元，安裝在後備箱地板下，提供了優秀的輸出、可靠性、安全性和成本平衡。

車架設計是 CR-Z 發展中的重要因素，以駕駛樂趣為核心設計目標。寬軌距和短軸距的底盤設計，讓 CR-Z 擁有敏捷和響應靈敏的操控性，支撐起其運動轎跑車的外觀。CR-Z 的設計內外兼備，車身設計上有著經典的 CRX 轎跑車的影子，如分層後窗和淺坡車頂，同時融合了複雜的曲線和深刻的面板設計。內飾方面，駕駛者中心的儀表板設計令人眼前一亮，並採用了實用的2+2座椅布局。

動力/扭矩：124PS/174Nm
加速（0-100km/h）：9.1秒
最高時速：200km/h
燃油經濟性（NEDC）：56.5mpg (5.0l/100km)
CO2排放：117g/km
車重：1,198kg


HONDA NSX (2016)
2016年推出的 HONDA NSX 是 Honda 混合動力技術的巔峰之作，擁有革命性的超級四輪驅動（SH-AWD）系統。這個先進的混合動力系統將電動和傳統燃油動力源集成，提供卓越的動態性能。NSX 的混合動力系統核心是一台中置雙渦輪增壓 V6 引擎，搭配全新的九速雙離合變速箱（9DCT）和一個直接驅動電動機，構成了後部動力單元。此外，前部的雙電動機單元（TMU）獨立驅動左右前輪，實現了近乎瞬間的加速和卓越的操控。

NSX 的動力輸出系統確保了電動和燃油動力源的平滑整合。雙渦輪 3.5 升 V6 引擎和電動機的總峰值輸出達到 581PS，而 9DCT 則通過其無縫的換檔能力進一步增強了這一點。變速箱可以在自動模式下運行，選擇最合適的檔位，也可以使用方向盤上的換檔撥片進行手動控制。NSX 還配備了啟動模式控制，啟動後利用 TMU 和雙渦輪增壓 V6 引擎的峰值功率，實現完美的車輛起步。

NSX 的制動系統由一個下一代系統管理，結合了機械摩擦制動與電伺服控制和再生制動系統。這個組合提供了卓越的制動踏板響應和可預測的性能。再生制動系統在油門釋放時開始工作，最大化能量回收並在正常駕駛過程中提高電池的充電效率。NSX 的運動混合動力 SH-AWD 系統使用“直接偏航控制”來利用 TMU 的瞬時扭矩能力，創造任何速度下的直接偏航力矩，不論是在動力下還是關閉油門時進行操控。這種複雜的控制允許精確和立即的調整，提高了在各種駕駛場景中的穩定性和操控性。在加速過程中，三個電動機——直接驅動電動機和前部 TMU——提供了即時的扭矩響應。制動過程中，NSX 結合了機械和再生制動系統，提供強大且無衰減的性能，同時為鋰離子混合動力電池充電。

轉向精度因 TMU 和車輛穩定輔助系統（VSA）的協同工作而顯著提升。TMU 動態調整前輪扭矩以創造轉向力矩，VSA 和靈活操控輔助（AHA）提供了額外的穩定性。這種協調提高了駕駛者的信心和車輛性能，超越了傳統系統。

總體來說，Honda NSX 的混合動力技術不僅推動了性能和操控的界限，也強調了效率和環保的可持續性。這種混合動力技術在超跑中的應用樹立了汽車行業的新標桿，結合了兩個世界的最佳特點。

動力/扭矩：581PS/646Nm
加速（0-100km/h）：3.3秒
最高時速：308km/h
燃油經濟性（NEDC）：28.2mpg (10.0l/100km)
CO2排放：228g/km
車重：1,776kg


HONDA CIVIC HYBRID (2022)
自1972年首次推出以來，Honda 一直將Civic定位為「世界人民的汽車」。如今，憑藉50年的傳承以及在170個國家銷售超過2750萬輛，Civic第11代車型代表了這款經典車型的現代化演變，延續了近年來在歐洲推出的Honda車型所展現的「無聲」且優雅的設計。這第11代Civic是第三款配備混合動力系統的車型，之前的兩代分別是第七代（2003年）和第八代（2006年）。

新Civic混合動力系統的核心是e:HEV動力總成，這包括一台2.0升直噴阿特金森循環汽油引擎、兩個緊湊而強勁的電動馬達、一個高能量密度的鋰離子電池、一個新型動力控制單元和一個智能動力單元。這套系統總共可產生135千瓦的最大功率和315牛米的扭矩，使Civic在僅7.8秒內從0加速至100公里/小時（62英里/小時）。

這種混合動力技術經過25年的演變，體現了Honda致力於打造一個結合電動馬達瞬時響應和汽油引擎長距離與精緻性的動力單元的承諾。

根據WLTP標準，這款車的二氧化碳排放量低至109克/公里，燃油經濟性為4.7升/100公里。這部分歸功於引擎領先業界的41%熱效率。

Civic的動力總成在不同的駕駛模式下無縫運作——EV Drive（純電驅動）、Hybrid Drive（混合驅動）和Engine Drive（引擎驅動）——無需駕駛者手動切換。

在城市環境中，車輛主要使用EV Drive，實現零排放並利用電動動力的即時反應特性。而在需要更強加速時，系統會切換到Hybrid Drive，利用電動馬達驅動，同時由汽油引擎發電。

在高速公路上，引擎驅動模式成為主要模式，允許汽油引擎直接驅動車輛，僅在必要時由電動馬達輔助。此模式在高速時會切換回Hybrid Drive以最大化功率輸出。

在所有駕駛情況下，系統會捕捉和回收剎車和減速時的能量，特別在走走停停的交通中提高整體效率。最新款Civic還配備了高剛性曲軸和次級平衡軸，減少振動，確保行駛平穩。

動力/扭矩：135千瓦/315牛米
加速（0-100公里/小時）：7.8秒
最高速度：180公里/小時
燃油經濟性（WLTP）：4.7升/100公里 / 二氧化碳排放：108克/公里
車重：1,517公斤


HONDA ZR-V (2023)
Honda最新推出的車型ZR-V，是一款時尚且強大的C級SUV，介於HR-V和CR-V之間，提供了精緻的外觀、高品質的內飾以及令人興奮而舒適的駕駛體驗。

ZR-V的核心吸引力在於Honda備受讚譽的e:HEV混合動力系統，融合了卓越的性能和效率，適合各類道路環境，從高速公路到鄉間小路。

ZR-V配備了一台2.0升四缸直噴引擎，與兩個電動馬達協同工作，提供了可媲美運動掀背車的激動人心的性能。這套混合動力系統在EV、Hybrid和Engine Drive模式間無縫切換，優化了性能和燃油效率。

在城市環境中，ZR-V主要以EV Drive模式運行，實現零排放，同時利用電動驅動的響應性。當需要更強加速時，系統會切換到Hybrid Drive模式，利用電動馬達推動，同時由內燃機發電。在恆定高速下，車輛以Engine Drive模式運行，由汽油引擎直接驅動，在需要時由電動馬達輔助。這套系統確保了在現實駕駛中的出色效率，二氧化碳排放量從130克/公里起，燃油經濟性為5.7升/100公里（WLTP綜合）。

ZR-V包括一個高能量密度的鋰離子電池、一個緊湊且高效的動力控制單元（PCU）和一個2.0升直噴阿特金森循環汽油引擎。這套混合動力系統提供了總功率135千瓦和315牛米的扭矩，使ZR-V在僅7.8秒內從0加速至100公里/小時（62英里/小時）。先進的動力總成還具有線性換擋控制，通過將引擎聲音與加速相匹配，增強駕駛體驗。

ZR-V還配備了Honda的先進Honda SENSING技術套件，確保了高水平的主動和被動安全。這包括全面的氣囊系統、出色的全方位碰撞性能以及旨在提高可見度和改善空氣動力學性能的功能。

動力/扭矩：135千瓦/315牛米
加速（0-100公里/小時）：7.8秒
最高速度：173公里/小時
燃油經濟性（WLTP）：5.7升/100公里 / 二氧化碳排放：130克/公里
車重：1,589公斤

HISTORIC HONDA HYBRIDS
以下是過去25年在歐洲推出的Honda混合動力車型列表：

– Insight IMA (1999)
– Civic IMA (2003)
– Civic Hybrid (2006)
– Insight (2009)
– CR-Z (2010)
– Jazz Hybrid (2011)
– NSX (2016)
– CR-V Hybrid (2018)
– Jazz e:HEV (2020)
– HR-V e:HEV (2021)
– Civic e:HEV (2022)
– ZR-V (2023)
– CR-V e:HEV / e:PHEV (2023)

Honda在混合動力技術上的持續投入與創新，使得Civic Hybrid和ZR-V在性能、燃油經濟性以及駕駛體驗方面都達到了新的高度。作為一位汽車愛好者，我認為這些車型不僅展示了Honda對環保與科技的追求，更在日常駕駛中提供了無與倫比的駕駛樂趣。期待未來能看到更多這樣兼具環保與性能的傑出車型！

Audi Auto Union Typ 52 賽車歷史的璀璨一頁


在汽車賽車歷史中，Audi Auto Union Typ 52 是一個重要的里程碑。這款賽車於1930年代由Auto Union（即今天的 Audi）開發，並且成為當時賽車界的翹楚。Auto Union Typ 52 於1935年首次亮相。這款賽車由Ferdinand Porsche設計，旨在挑戰當時的賽車巨頭Mercedes-Benz。Typ 52 採用了創新的中置引擎設計，這在當時是非常前衛的設計理念。這款車搭載了一台6升V16引擎，能夠產生550匹馬力，使其能夠在賽道上達到接近300公里每小時的驚人速度。


Typ 52 的輕量化設計和強大的動力使其在賽車場上表現出色。車身採用了鋁製材料，減輕了整車重量，提升了操控性和加速性能。前後獨立懸掛系統和創新的氣動力學設計進一步提高了其在高速行駛時的穩定性和操控性。

在1935年至1937年間，Auto Union Typ 52 在歐洲各大賽車賽事中屢創佳績。它在Grand Prix賽事中與Mercedes-Benz展開了激烈的競爭，並且多次奪冠。Hans Stuck 和 Bernd Rosemeyer 等賽車手駕駛這款賽車取得了許多輝煌的成績，使Auto Union的名字在賽車界大放異彩。


看著這款來自上世紀三十年代的賽車，真讓人感嘆當時工程師們的創新精神和無畏挑戰的勇氣。今天我們在賽道上看到的很多技術，其實都能追溯到像Auto Union Typ 52這樣的經典賽車。它不僅是汽車工業歷史中的一個里程碑，更是賽車精神的象徵。在香港這樣一個充滿車迷的地方，相信大家都能體會到這款賽車背後的故事和魅力。


無論你是汽車歷史的愛好者，還是現代賽車的粉絲，了解Auto Union Typ 52都能讓你對賽車的發展有更深刻的理解。這不僅僅是一部車，更是一段充滿激情與挑戰的歷史篇章。

Honda 推出可攜式電源 Honda Power Pod e:


Honda 最新推出的可攜式電源「Honda Power Pod e:」正式上市。這款電源使用可拆卸的「Honda Mobile Power Pack e:（以下簡稱為「Mobile Power Pack」）」作為電源供應，透過Honda Power Products Japan，針對企業和個體經營者進行銷售。

Honda Power Pod e: 專用網站：https://www.honda.co.jp/battery/e1500/


Honda Power Pod e: 配備了Honda獨家的正弦波逆變器，提供1500W的定格輸出，不僅能夠確保與家用插座相同的穩定電力輸出，還能安全地用於需要高電質的精密儀器。此外，因為不會產生排放氣體和噪音，適合在辦公室、商店的緊急情況下作為備用電源，也可以在夜間施工等需要安靜的環境中使用。

當預先充滿電的Mobile Power Pack 作為備用電池時，可以即時更換，無需等待充電時間，延長使用時間。此外，通過串聯多個Honda Power Pod e:或Honda的逆變器發電機和蓄電機，可以提高輸出，滿足更多樣化的用電需求。


Mobile Power Pack 不僅用於「BENLY e:」、「EM1 e:」等Honda電動自行車，也能與其他品牌的電動設備互相兼容，實現多樣化利用。這意味著，可以利用其他設備的Mobile Power Pack，作為Honda Power Pod e: 的緊急電源。


Honda Power Pod e: 的主要特點包括：
– Honda獨家的正弦波逆變器：適用於精密儀器的高品質電力供應。
– 易於攜帶和存放：重量13.4公斤，尺寸430mm高，269mm寬，385mm長，四角設有手柄，方便搬運和存放，並可平放使用。
– 並聯運行提升最大輸出：可串聯多個Honda Power Pod e: 或其他Honda發電機（如EU9iGB、EU18i、EU26iJ）和蓄電機（如LiB-AID E500），提升供電量。
– 支援太陽能板充電：支持可再生能源充電，有助於實現碳中和。
– 專屬手機應用程式遠程操作：通過Bluetooth®連接專屬應用程式「Honda My Power Pod」，實現電源開關、充電定時器設定、電池剩餘電量及輸出狀況監控等遠程操作。
– 連續使用的便捷性：更換充電完畢的備用電池，可長時間連續使用。除Honda Power Pod e:充電外，還可使用專用充電器Honda Power Pack Charger e:進行充電。


售價資訊：
– Honda Power Pod e: ¥246,400 日元
– Honda Mobile Power Pack e: ¥108,900 日元
– Honda Power Pack Charger e: (專用充電器) ¥55,000 日元

這次Honda推出的Power Pod e:，無疑是為有需要穩定電源供應的用戶帶來了很大的方便。尤其是在緊急情況下，不需要等待充電的設計，實在是考慮周到。個人認為，這款產品不僅適合商業用途，亦適合家庭日常使用。當然，對於我這種熱愛戶外活動的人來說，有了這個Power Pod e:，露營時再也不用擔心電力不足了！Honda Power Pod e:，真的是現代生活的好幫手。

SUBARU 推出 2024 WRX Project Midnight


Subaru Motorsports USA 今天正式揭曉了“Project Midnight”，這款有史以來最快的 WRX 將於 2024 年 7 月 11-14 日在 Goodwood Festival of Speed 首度亮相。繼創紀錄的“Airslayer” Gymkhana 車輛之後，Project Midnight 進一步提升了性能，以純粹速度為唯一目標。這款輕量化寬體機器繼承了拉力賽的傳統，並在此基礎上進一步打破紀錄，推動平台的性能極限。


Project Midnight 的前身 – Airslayer，是基於 2020 年的 Subaru WRX STI，其中包括一個 230 英尺的跳躍，其主動後翼在空中控制車輛姿態。雖然 Airslayer 在像 Mt. Washington Hillclimb 和 Car & Driver Magazine 的 Lightning Lap 這樣的計時賽事中打破了紀錄，但作為 Gymkhana 明星，它的真正使命是多面手。因此，問題來了：如果將其重新設計成以純粹的鋪裝路面速度為唯一目標的當前 WRX 會怎樣？如果由擁有 F1 到拉力賽跨界經歷的 Subaru Motorsports USA 車手 Scott Speed 駕駛又會如何？


Project Midnight 採用了超寬的空氣動力學車身和來自團隊 WRX ARA24 碎石拉力賽車的大幅加大的尾翼。碳纖維車身和顯著輕量化的底盤使其整備重量不到 2,500 磅，比 Airslayer 輕了近 300 磅，比標準 WRX 輕了 1,000 磅！Project Midnight 使用專門設計的鋪裝路面懸掛幾何，並將 Airslayer 的 17 英寸拉力賽車輪胎組合換成 18×11 英寸的 OZ Racing Superturismo LMP 鎂合金輪圈和 280/650R18 Yokohama ADVAN 光頭胎。


引擎罩下是一台 2.0 升渦輪增壓和中冷的水平對臥四缸引擎，產生 670 匹馬力和 680 磅呎扭矩，轉速高達 9,500 rpm，並從引擎蓋排氣口噴出火焰。這款引擎是 Subaru Motorsports USA 成功的拉力賽引擎的最新最強進化版，曾助 Scott Speed 在 2021 年贏得 Nitro Rallycross 團隊冠軍。

“Subaru Motorsports USA 和 Vermont SportsCar 團隊打造出了一台絕對的猛獸。駕駛這輛車時，明顯感受到它的拉力賽血統，但更寬的輪胎、車道和幾何設計賦予了它獨特的感覺和驚人的抓地力。這是終極駕駛機器；半拉力賽車，半運動跑車——駕駛起來真是樂趣無窮。”Scott Speed 說道。


對於喜歡速度與激情的車迷來說，Project Midnight 簡直是夢寐以求的駕駛體驗。這款車不僅延續了 Subaru 一貫的性能和穩定性，更在各方面進行了極致的改良。作為一個熱愛車輛和速度的人，我非常期待能有機會親自體驗這台車的性能。不論是在賽道上還是在日常駕駛中，這台車都能讓你感受到前所未有的速度與操控感。如果你也和我一樣熱愛這種極限駕駛，那麼 Project Midnight 絕對不容錯過。

新款 Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 現身 Goodwood 速度節


Mercedes-AMG在Goodwood速度節展示了其最新成員 – Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+。這款車專為追求卓越駕駛動態的車迷而設計，不僅在日常使用中表現出色，亦在賽道上大顯身手。提升的動力、優化的空氣動力學和加強的冷卻系統，讓這款車在賽道上表現更佳。


這款車的4.0公升V8雙渦輪增壓引擎輸出達到450 kW（612匹馬力），比AMG GT 63多出27匹馬力，最大扭矩增加了50牛米，達到850牛米。這使得GT 63 PRO在0到200公里/小時的加速時間縮短到10.9秒，最高時速達317公里/小時。為確保在高負荷下驅動系統不會過熱，GT 63 PRO配備了強化的高溫和低溫冷卻系統，前輪拱內增加了兩個散熱器，並在前後軸的差速器和四驅系統中加入主動冷卻功能。


車頭設計更加霸氣，並配有碳纖維氣流導板，減少車頭空氣阻力超過30公斤。車底和尾部的空氣動力學套件進一步提升了車輛的縱向和橫向動態性能。標配AMG陶瓷高性能剎車系統，前輪採用420毫米剎車碟，是Mercedes-AMG目前最大的標配陶瓷剎車碟。21英寸鍛造輪圈搭配米其林Pilot Sport 5輪胎，還可選配米其林Pilot Sport Cup 2R Cup輪胎。AMG外觀碳纖維套件、黑色剎車卡鉗、AMG性能座椅和Nappa皮革/MICROCUT超纖維AMG性能方向盤，讓GT 63 PRO無論在外觀還是駕駛體驗上都充滿賽車感。


技術數據總覽：
引擎：4.0公升V8雙渦輪增壓
排氣量：3,982 cm³
最大功率：450 kW（612匹馬力）
峰值扭矩：850 Nm
駕駛系統：全時四驅AMG Performance 4MATIC+
變速箱：AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
0-100公里/小時加速時間：3.2秒
最高時速：317公里/小時
綜合油耗：14.1升/100公里
二氧化碳排放：319克/公里


Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+完美結合了賽車級別的性能與日常實用性。無論是賽道上的狂飆，還是日常駕駛，這款車都能讓你感受到無與倫比的駕駛樂趣。作為AMG GT家族中最運動化的車型，它無疑是每位跑車愛好者的理想選擇。

GT 63 PRO的設計理念不僅體現了Mercedes-AMG對性能的極致追求，更展示了其對駕駛樂趣和實用性的平衡。這款車無論是在賽道上還是城市道路上，都能讓你感受到AMG的獨特魅力。如果你也是個性能車迷，相信GT 63 PRO一定不會讓你失望。

1...616263...894894的62頁

© Inside Logic Media Limited. All rights reserved.

合作機會 人才招募 私隱條例 使用條款 聯絡我們