31.2 C
Hong Kong
Monday, June 23, 2025
主頁 博客

Venturi Space 發佈 MONA LUNA 月球車！劍指 2030 年登陸南極任務


Venturi Space 日前正式發佈全新登月車項目 MONA LUNA，這部 100% 歐洲設計與製造的月球車，將於 2030 年前完成任務部署，目標是進駐月球南極地區，為歐洲太空總署（ESA）及法國國家太空研究中心（CNES）的太空探索戰略提供核心技術支援。

MONA LUNA 是由 Venturi Space France 團隊全面主導的旗艦項目，總部設於圖盧茲，負責包括航電、能源管理、太空通訊系統、機械整合與飛行前測試等全流程開發。此項目標誌着歐洲正式進入自主發展大型月球移動平台的時代，對未來登月任務的行動力與任務靈活度將產生深遠影響。


歐洲各國對登月能力的自主化有明確需求。MONA LUNA 不單是一部車，更是歐洲建立月球機動力的關鍵象徵。該車將由 Ariane 6.4 火箭送上太空，再由歐洲研製的 Argonaut 登月器送抵月面。整車具備完全電動驅動、由太陽能供電，內置三組高效能電池，可支援長時間夜間生存。車身重約 750 公斤，極速可達 20 公里/小時，並配置機械臂以操作科研儀器與載荷。

MONA LUNA 的設計亦顧及太空人的安全備援功能，可在緊急情況下，充當運送遇難太空人的工具，對長期駐月計劃有極高戰略價值。

ESA 與 CNES 均對該項目提供技術與研發支持，並將此計劃視為歐洲太空工業自主能力的一次重要驗證。Venturi Space 亦將過去與美國子公司 Astrolab 在 FLIP 與 FLEX 月球車開發中的經驗延伸至 MONA LUNA，包括瑞士研發的超變形月球輪、摩納哥生產的高性能電池系統及電子控制技術，展現集結歐洲多國實力的太空創新能量。


初期，MONA LUNA 將以科研用途為主，但未來將朝向更多商業化方向發展，例如月球表面運輸、資源開採（如氦-3）、以及對大眾開放的品牌推廣與教育項目。這種「先科研、後商業」的雙軌策略，將為歐洲建立可持續的月球經濟模型奠下基礎。

MONA LUNA 的誕生，意味歐洲不再只是參與全球太空競賽的一員，而是逐步構建屬於自己的技術體系與產業鏈。在地緣政治與太空科技快速演進的時代，這項登月車計劃不僅是科研工程，更是一場象徵歐洲自主能力與願景的太空宣言。

Mercedes-Benz 聯手德國「24-Autohöfe」首個 400kW 超充站正式啟用


在德國電動車基建邁向高端發展的重要一步，Mercedes-Benz 宣布與德國知名休息站集團「24-Autohöfe」建立策略合作夥伴關係，並於巴伐利亞州 Wernberg-Köblitz 的 Autobahn 交匯點正式啟用首個「Mercedes-Benz High-Power Charging Hub」，這也是雙方合作下首批超過10個豪華充電站的開端。

首個充電站位於 A93 及 A6 高速公路交匯處的「24-Autohof Wernberg-Köblitz」，設有 6個高達400kW的超高速充電位，支援所有品牌電動車。車主只需插上插頭，支援「Plug & Charge」技術的車輛即可自動認證並開始充電，帶來簡便無縫的充電體驗。

整個充電站採用 Mercedes-Benz 品牌識別設計，包括具標誌性的 3D 鍍鉻三芒星及環繞 LED 狀態燈條，並配合無障礙設計與寬敞車位規劃，提升駕駛者在旅途中的舒適與安全。同時，車主可在旁享用 24-Autohöfe 提供的餐飲服務與購物便利，打造超越傳統休息站的高級出行據點。

Mercedes-Benz 車主獨享智能充電體驗
雖然充電站對所有電動車車主開放，但 Mercedes-Benz 車主可享更多智能功能，例如：
• 透過 MBUX 車機系統、MB App 或 MB.CHARGE Public 卡快速認證
• 導航系統自動顯示可用充電位與排程
• 專屬預約功能，提前鎖定充電車位，免排隊更安心
• 車機整合「Electric Intelligence」功能，自動規劃最省時充電路線

這些功能不僅提升效率，更展示 Mercedes-Benz 電動生態系統的整合力。


「24-Autohöfe」是德國歷史悠久、屢獲殊榮的家族企業，在全國多個交通樞紐設有具指標性的休息站。Mercedes-Benz 高層 Michael Springmann 表示：「與24-Autohöfe 的合作代表了我們在高速公路網絡中提升充電品質與旅程體驗的重要一步，亦體現出我們對可靠與豪華出行的堅持。」

24-Autohöfe 的經營合夥人 Dr. Jessica Böse 亦強調，這次合作是集團邁向可持續交通的重要里程碑：「我們很榮幸與這家代表德國汽車工程與品質精神的品牌合作，為旅客提供真正的五星級服務。」

此站僅為起點，Mercedes-Benz 計劃於本世紀末前，在全球佈建超過 10,000 個快速充電點，進一步擴展其自建充電網絡版圖。此舉是品牌全面邁向電動化策略的核心部署，目標為 Mercedes-EQ 車主提供一致、高效且尊貴的全球充電體驗。

JETOUR 三款新車震撼香港車展


中國新晉汽車品牌 JETOUR（捷途）於 6 月日首次亮相香港國際車展，一口氣帶來三款備受矚目的SUV陣容：右軚版 DASHING 與 T2 正式登場，同時預告今年下半年將推出旗艦級越野車型 G700。作為品牌開拓右軚市場的戰略起點，香港此舉無疑展示出其全面進軍國際市場的決心。

捷途自創立以來堅持「旅行+」理念，將旅行生活與汽車產品深度結合，從單純的交通工具，轉化為全方位旅行伴侶。在短短七年間，品牌全球銷量已突破 177萬輛，產品遍佈 67個國家和地區，搭建起逾 2,000個國際銷售與服務網點。自2024年正式進軍右軚市場以來，捷途更收獲熱烈反響，成功建立嶄新口碑。

JETOUR T2
作為現象級 SUV 爆款，T2 自上市 19 個月來，全球銷量已超過 30萬輛，本次香港車展則迎來其右軚版的 全球首秀！搭載 2.0TGDI 渦輪引擎與 XWD 智能四驅系統，具備 6+X 種地形模式，自適應巡航、全景天窗等配置，完美結合越野實力與日常舒適，是針對追求冒險與城市兼容性的港人首選。

JETOUR DASHING
外型科技感十足的 DASHING 採用 1.5T 配 6DCT 雙離合變速箱，設有大尺寸格柵、10.25 吋觸控屏、手機無線充電與智能互聯功能，專為都市駕駛而設。集時尚與實用於一身，亦獲得第11屆沙特國家汽車獎「最佳中型SUV」榮譽。

除兩款右軚量產車型外，JETOUR 更在車展展示其左軚概念旗艦 — G700。該車為 G 系列首發作品，預計將於 2024 年底面世。G700 主打豪華越野定位，搭載 2.0T 混合動力引擎、支援快充電池，擁有 涉水深度達 900mm 的極限通過能力，加上高級豪華座艙，針對資深戶外玩家而設，正開發右軚版以進軍港澳與英國等市場。

捷途國際總經理柯傳燈在發佈會上明言：「香港是我們拓展右軚市場的關鍵據點，DASHING 與 T2 已在香港及澳紐部署，未來還會引入 G700 及更多新能源車型，全面佈局英國等右軚市場。」

配合本地化營運策略與用戶需求導向，捷途期望以強勁產品陣容與進取佈局，迅速打開右軚市場的新局面，令港人有更多選擇以合理價格擁有高質中國SUV。

smart #5 越大越科幻


在吉利帶領下成功轉型為全電動品牌的 smart，繼 #1 和 #3 之後有這部 SUV 型的 #5，屬新世代 smart 的第 3 個車系，也是最大型、最寬敞的一部，大概等如平治 EQB、豐田 bZ4X、Tesla Model Y 般大小，就像本應迷你的 Mini 越來越大部一樣。


由平治負責設計的 #5，以現代探險家（Contemporary Adventurer）為主題，將盒形的 SUV 車體演繹成科幻電影裡的未來探索隊用車的模樣；稱為「時空膠囊」的 LED 燈組內「懶型」地有「smart」字，懂得彈出的門手柄也有，D 柱有品牌 logo，雙色的門邊鏡有 smart 慣用的橢圓形圖案，懸浮式的輪圈標誌像 Rolls-Royce 車那樣會永遠置中，頭尾燈組間的四格白和紅色燈飾就像型格的電動車要與天外打訊號一樣。你當它是高身房車也好，SUV 也好，就是很有型、很好看的一部車。


#5 車系有四個版本：Pro、測試的 Premium、Summit（登峰）Edition 和高性能的 BRABUS。後驅的 Pro 有 335 匹輸出，用 76 kWh 細電，賣 $289,000；同樣後驅的 Premium 有 358 匹輸出，用 100 kWh 大電，同有 Eco / Comfort / Sport 反應模式，賣 $369,000；四驅的 579 匹 Summit 有專屬車身顏色，額外的 Snow / Sand / Mud / Rock / Adaptive 模式，賣 $399,000；高性能四驅 BRABUS 有跑格車身組件、21 吋 BRABUS Monoblock Z 輪圈、模擬引擎音效，637 匹輸出帶來 3.8 秒 0–100 km/h 加速性能，3 種行街加 5 種越野反應模式之外另有 Brabus 模式，即共 9 個，售價 $439,000。


靚得令人睜大雙眼的車廂，#5 最吸睛的地方肯定是那三屏幕錶板。汽車有三塊屏幕顯示當然不是甚麼新鮮事，#5 將中台和乘客屏幕框在一起又是另一種 fancy 玩法。屏幕系統採用電腦級的 AMD V2000 晶片，乘客面前的一塊有音樂、收音機、睇片，儀錶屏幕有「車仔」駛向「天際」背景，左邊可顯示行車哩數 / 耗電量、胎壓和溫度，右邊可顯示導航、音樂；主屏幕裡同樣有 #1 和 #3 有出現的卡通主角，#1 是隻狐狸，#3 是 Cheetah，#5 用「Leo」獅子，好像只有在空調頁面才出現一下。同個「吉利」模式的操作，彈頭冚、尾冚、開充電蓋、開關天窗窗簾、校門鏡、校 HUD 投射儀錶都全要撳 mon 進行。氣氛燈光有單色、雙色和主題色。車內繼續有橢圓圖案裝飾，如門柄、頭枕、座椅圖案。左右冷氣風口有像飛鏢的「十」字形手柄。中橋和門邊有啞色 Oak Wood 木飾塊。雙層的中橋，下層有兩個膠兜。前座有加熱及通風功能；後座有電掣可以將椅背攤低至 121 度望向有窗簾的大天窗和模仿民航機的天花閱讀燈。頭冚之下有膠箱，尾箱內有手柄將後排座椅背彈手低，以及 220V 對外供電插頭。Premium 版（以及 BRABUS）採用較高級的 Sennheiser 音響系統，有 Dolby Atmos。



有 358 匹 / 373 牛頓米輸出的這部 #5 Premium，0 至 100 km/h 加速需 6.5 秒，以高大 SUV 來說絕對夠用有餘；後輪驅動總比前驅電動車大腳踩電時前輪空轉而不肯上路要好。全部要撳屏幕揀選的駕駛操作，踩電反應有 Eco、Normal、Sport 模式，軚盤有三種重量和 Auto 自動，拖慢充電有 3 級，Brake 踏有兩種反應，ESC 穩定系統有 Normal、Sport 和 Off，Smooth Braking 可停車免「chok」，HDC 可落斜慢爬，s-Pedal 可單腳踏控制。主動安全和輔助系統有前撞警示和自動煞車、後撞警示、前後穿梭有車警示和自動煞車、盲點有車警示、開門有車警示、離線警示和扭軚輔助、Auto Lane Change Assist 打燈自動轉線、司機昏睡監察、司機分心監察、主動巡航。車子採用 800V 純電規格平台，電池容量 100 kWh，Premium 有四款中最長的 590 km 續航距；直流「超快充」15 分鐘可由 10% 充至 80%，22kW 交流電可 3.5 小時充滿。同個吉利 SEA 底盤，前支柱、後五連桿懸掛，同樣有高質、舒適的行車感覺，同樣有車身跟電池拋浮的沉沉贅贅、拐彎時易響胎的正常反應。綜合而言，#5 是設計科幻、造工靚、用料靚、偏豪華、開陽、寬敞，也是史上最大型的一部 smart。


汽車有三塊屏幕顯示當然不是甚麼新鮮事，#5 將中台和乘客屏幕框在一塊，又是另一種 fancy 玩法。


頭尾燈內「懶型」地有「smart」字，燈組間的四格白和紅色燈飾就像型格的電動車要與天外打訊號一樣。


#5 屬新 smart 的第 3 個車系，也是最大型、最寬敞的一部，大概等如平治 EQB、豐田 bZ4X、Tesla Model Y 般大小。


懸浮式的輪圈標誌像 Rolls-Royce 車那樣會永遠置中。


同個吉利 SEA 底盤，前支柱、後五連桿懸掛，行車高質、舒適，同樣有車身跟電池拋浮的沉沉贅贅感覺。


車內繼續有橢圓圖案裝飾，如門柄、頭枕、座椅圖案；Premium 版採用較高級的 Sennheiser 音響系統。


後座有電掣可以將椅背攤低至 121 度，望向有窗簾的大天窗和模仿民航機的天花閱讀燈。


尾箱內有手柄將後排座椅背彈手低，以及 220V 對外供電插頭。


#5 Premium 0 至 100km/h 加速需 6.5 秒，以高大 SUV 來說絕對夠用有餘；儀錶屏幕有「車仔」駛向「天際」背景。


儀錶左邊可顯示行車哩數／耗電量、胎壓和溫度，右邊可顯示導航、音樂。


氣氛燈光有單色、雙色和主題色。


主動安全系統有前撞自動煞車、前後穿梭有車自動煞車、盲點和開門有車警示、離線輔助、打燈自動轉線、司機昏睡和分心監察。


「吉利」模式屏幕操作，彈頭冚、尾冚、開充電蓋、開關天窗窗簾、校門鏡、校 HUD 投射儀錶都全要撳 Mon 進行。


軚盤有三種重量和 Auto 自動，拖慢充電有 3 級，Brake 踏有兩種反應，ESC 穩定系統有 Normal、Sport 和 Off。


踩電反應有 Eco、Normal、Sport 模式，Smooth Braking 可停車免「chok」，HDC 可落斜慢爬，s-Pedal 可單腳踏控制。


屏幕裡同樣有卡通主角，#1 是隻狐狸，#3 是 Cheetah，#5 用「Leo」獅子，好像只有在空調頁面才出現一下。


屏幕系統採用電腦級的 AMD V2000 晶片，乘客面前的一塊有音樂、收音機、睇片。


中橋和門邊有啞色 Oak Wood 木飾塊；雙層的中橋，下層有兩個膠兜；前座有加熱及通風功能。

基本規格
動力單元：後置摩打
電池容量 100 kWh
最大馬力：358 匹
最大扭力：373 牛頓米
續航距離：590 公里
體積：4,695 X 1,920 X 1,705 mm

詳盡規格表

售價：「一換一」計劃：HK$369,000
網址：http://hk.smart.com
查詢：2895 7288（smart Hong Kong）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報？立即加入我們的 Facebook 吧！

四連霸再封神！Lexus再奪英國最可靠汽車品牌寶座


在英國Autotrader Drivers’ Choice Awards中，Lexus再次榮登「最可靠品牌」寶座，連續第四年奪冠，成為英國車主心中最值得信賴的汽車品牌！這項殊榮，不是來自專家評審或行銷公關，而是由超過225,000位英國車主親身經驗所評選，含金量極高。

Autotrader總編輯Erin Baker表示：「Lexus在可靠性方面繼續一騎絕塵，2025年已經是連續第四年獲得『最可靠品牌』，這是一個驚人的成就。」更有車主激動地說：「這是我第五部Lexus，真的無從挑剔，品質與造工一如既往地完美！」

這些說話，說明了Lexus的產品不是偶爾發揮好，而是長年如一、真正穩如泰山。

Lexus英國市場總監Chris Hayes回應：「沒有甚麼獎項，比來自客戶的認同更具意義。我們在Autotrader獲得連年肯定，正正是因為我們對品質的堅持。」隨着品牌逐步電動化，旗下Lexus Electrified系列亦延續這種高可靠傳統，包括即將登場的新RZ電動SUV及全新ES豪華房車，都是下一階段的代表作。

值得一提的是，Lexus提供業界最長的原廠保用制度——所有車款（新車或已登記）均可享有最長10年原廠保養。首3年為標準原廠保用，其後每次回廠保養即自動延長1年，最高可達10年，這種制度本身就已是對可靠性的最大保證。

用戶用選票話事！Toyota RAV4 Plug-in榮登英國人氣最強PHEV冠軍


在混能界行走多年，Toyota再次證明自己是Plug-in Hybrid（插電式混能）界的老大！最新消息指出，RAV4 Plug-in Hybrid在Autotrader Drivers’ Choice Awards中擊敗一眾對手，榮膺英國車主心目中「最佳PHEV車款」！

這個獎項來頭絕不簡單，並非由專家評審主導，而是透過超過225,000位英國車主的實際用車意見和網上評分選出，堪稱是最接地氣的「民選PHEV王者」。

Autotrader總編Erin Baker表示：「Toyota對混能技術的掌握非常到家，而RAV4的Plug-in版本則完美體現這點。無論是行車順滑、燃油效益，抑或長久耐用表現，都深得車主歡心。」

其中一位車主更表示：「難以只選出一個最愛的地方，這部車整體設計、質感、科技都非常出色，駕駛是一種享受。」這番言論，道盡用家對RAV4 Plug-in的愛戴。

這部RAV4 Plug-in Hybrid，是系列中最強勁的版本，結合302匹（225kW）馬力，0-100km/h加速僅需6秒，但同時提供超慳油數據——WLTP綜合油耗達282.4mpg（即每公升接近100公里）、CO₂排放僅22g/km，真正做到「表現與環保並重」。

最實用是，它在純電EV模式下可行駛達74公里，完全覆蓋大部分都市日常通勤所需，真正將Hybrid由「輔助動力」昇華成「日常主力」。

RAV4 Plug-in除了性能強勁，也不忘照顧家庭需要。車廂空間寬敞、座椅靈活變化，內裝科技與質感均有明顯提升，配合最高達10年原廠保養，難怪深得車主歡心。

零排放巨獸登場！Toyota 用氫能大貨車革新歐洲物流


在邁向碳中和的路上，Toyota又踏出一大步——這次不是電車、不是SUV，而是40噸級重型氫燃料電池大貨車！這批由荷蘭VDL Groep製造、內藏Toyota燃料電池模組的大貨車，已正式上線，負責Toyota位於比利時Diest零件中心的日常物流運輸，包括部分會出口到英國的零部件。

這些車身龐大、動力澎湃的40噸貨車，其實從外觀上與一般柴油大貨車相似，但內裡卻是徹頭徹尾的綠色動力科技。最大亮點是「零尾氣排放」——只排出水蒸氣，真正實現本地零污染。


而由於採用電動馬達推動，不但行車時震動大減，穿梭社區時更幾乎無聲，對周邊環境及居民干擾極低，對司機來說也更舒適、更易操控。

每輛氫能大貨車在實際駕駛條件下可行駛達400公里（約250英里），而在貨運行業中，這與傳統柴油車的表現已極為接近，甚至在部分應用場景中更具優勢。

Toyota這次與多間物流巨頭合作，包括Vos Transport Group、CEVA Logistics、Groupe CAR及Yusen Logistics，全面測試實際運行表現。Diest物流中心每日處理超過50萬件零部件，可謂是測試氫能車高效能與穩定性的最佳戰場。


Toyota Motor Europe的研發副總裁Thiebault Paquet指出，這計劃不僅助力Toyota達成2040年物流碳中和目標，更重要是為歐洲的氫能經濟打下基礎。重型氫能貨車不單是產品，更是催生氫能源基建及供應鏈的關鍵拼圖。

配合歐盟的《替代燃料基建規例》（AFIR），這些車不但測試運輸效能，也收集用戶體驗及營運數據，為下一代產品及整體營運流程提供寶貴經驗。

香港車手首征利曼24小時耐力賽！區天駿、許建德挑戰極限圓夢而歸


兩位代表香港的賽車運動員，區天駿(Antares)及許建德(Jonathan)，首度征戰並完成全球公認最艱鉅的耐力賽事，於法國舉行的第93屆利曼24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)。

區天駿和許建德兩人均是首次亮相，這項常被形容為人類與機器的終極考驗比賽。他們各自都憑藉早前所獲得的卓越戰績，獲邀參加利曼大賽這項享負盛名的賽事，分別擠身LMGT3組別中僅設的四個邀請參賽名額。區天駿憑早前勇奪的2024-2025亞洲利曼系列賽(Asian Le Mans Series，ALMS)GT組別總冠軍，獲得寶貴的參賽資格；而另一位香港車手許建德，則憑著2024年GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)中贏得綜合銅盃車手總冠軍，及耐力盃冠軍這兩項錦標而贏取參賽邀請。

Antares所駕駛的是90號Manthey Racing保時捷911 GT3 R LMGT3賽車，他與兩名隊友Klaus Bachler(奧地利)及Loek Hartog(荷蘭)合作參賽。Jonathan則代表Ziggo Sport Tempesta Racing，駕駛193號法拉利296 LMGT3賽車，與他的兩位長期拍檔Chris Froggatt(英國)及Eddie Cheever III(意大利)一同出戰利曼。於賽前備戰之時，兩位香港車手均不約而同表示，非常自豪能夠代表香港參加這項歷史悠久的傳奇賽事，將中國香港的區旗帶到利曼大賽的賽場上。


90號賽車在LMGT3的排位賽中不算順利，因為賽車技術問題未能發揮出理想速度，只獲得第19位起步。正賽期間，他們速度不足的問題持續存在。而且今屆利曼24小時耐力賽的冠軍總圈數多達387圈，為賽事舉辦百年以來圈數第三多的一次，而且僅出現過一次安全車，以利曼這項極具挑戰性的耐力賽中，這種情況可說是非常少見。綜合這種種因素，令今屆賽事更偏向速度較勁，與傳統耐力賽以策略定勝負有別，對速度不足的90號賽車做成極大劣勢。可幸的是，車隊憑藉穩定的發揮，配合賽車的高可靠性，以及車手們零犯錯的表現，成功彌補速度上的不足。區天駿所屬的車隊於比賽中段穩步將名次提升至前列位置，並曾力爭在周日中午前打入前五名，但在賽事的最後數小時，他們的競爭對手加快速度，令他們未能再進一步。

最終，區天駿在個人首場世界耐力錦標賽(WEC)分站的利曼24小時耐力賽中，於全場24支LMGT3參賽隊伍中以第6名衝線，共完成340圈，為非WEC賽季參賽車隊之中排名最高的一隊。Antares亦為車隊駕駛最後一棒，順利帶著賽車衝過終點線完成比賽，他們與組別季軍的距離僅半圈之遙，為這場夢想征程劃上圓滿句號。


在193號賽車那邊，許建德在僅由銅級車手負責的首輪排位賽中表現出色，取得第7名，並成為同組別當中最快的法拉利賽車，成功進入前12名的超級排位賽1(Hyperpole 1)。他的隊友Chris Froggatt則在下一輪的超級排位賽1中排在第9位，僅僅未能打進前8名的超級排位賽2(Hyperpole 2)環節。週六的正賽由Chris Froggatt負責第一棒，可惜他在開賽不久便被撞出賽道，損失數個位置，隨後更被一輛LMP2賽車撞擊導致失控，損失超過20秒，令他們的排名下跌不少。該名英國車手在交棒給許建德前努力收復些許失地，許建德於接棒後，在所負責的連續三個賽段中則採取謹慎策略，保持零失誤直至將賽車再次交棒。Eddie Cheever III其後接棒繼續作賽，直到比賽進入黑夜時段。其後Jonathan亦再度接棒並一連駕駛兩個賽段，其中包括因隊友違反黃旗程序，而令許建德在場上比賽時需接受通過維修區一次作處罰。


在隊友們完成夜間賽段後，許建德於清晨時分再次回到駕駛艙作賽。儘管他的雙臂此時受到網球肘困擾，他仍然有著良好的比賽節奏並且充滿信心。然而好景不常，他們賽車的波箱出現問題卡在第四檔，許建德只好小心翼翼地將賽車駛回維修站。他們在落後數圈後，終完成搶修可繼續比賽。這時車隊已專注於如何完成這場24小時的賽事，確保193號賽車能夠順利抵達終點。唯在賽事完成之前難關再度出現，賽車的油泵在距離完成比賽最後的三小時出現故障，但許建德與兩名隊友仍奮力堅持，最終由Eddie Cheever III衝過終點線，他們共完成335圈，以組別第14名的成績完成24小時的賽事。

隨著第93屆利曼24小時耐力賽落幕，區天駿和許建德分別達成他們的長期夢想，以香港賽車運動員的身份走進並完成利曼大賽這項當今賽車界的最高殿堂。這兩位香港車手的征途仍未結束，他們將於6月26-29日，分別出戰另一項歐洲著名大賽：比利時斯帕24小時耐力賽(24 Hours of Spa)。敬請繼續密切留意各名香港車手的最新比賽動向。

區天駿 | 90號Manthey Racing保時捷 911 GT3 R LMGT3戰車 – 組別第6名
「能躋身利曼大賽是個極為難得的機會。出發前我已有心理準備，預計比賽會是個非凡經歷，也會遇到重重挑戰。到了比賽一週，所見所聞頓是天花板層次的人和事，那時才領略到，這殿堂級大賽真的有幾震撼…
我感恩；有幸踏上賽車壇最頂尖的舞台，是個畢生難忘的體驗。一路上建立的友誼，車手間一起克服的困難，非筆墨可形容。我遺憾；在這個水平證實了我們的潛力，但就是差了一點，最後跟頒獎台無緣。我會更努力為未來鋪路，希望他日有機會重回利曼，完成夢想。」

許建德 | 193號Ziggo Sport Tempesta Racing法拉利296 LMGT3 – 組別第14名
「俗話有話，要獲得第一名，首先必須先完成比賽。我們成功在世上最艱鉅的耐力賽中完成並衝過終點。在24部LMGT3參賽車中，我們取得第14名，名次上也許令人失望，但我個人卻毫無遺憾。

在利曼度過的這9天內，讓我深切體會為何這賽事所能帶給我的經歷是如此與眾不同。很少人有機會實現像這樣的夢想，所以我非常感激這次的參賽機會，盡情去享受比賽。

至於比賽本身，我在駕駛方式上作出針對性調整，以適應這項賽事所要求的能源管理策略，並學習Good Year輪胎的特性，以及學習在比賽上應付Hypercar和LMP2賽車，這些對我來說都是全新的挑戰。坦白說，我比預期花了更長時間才完全適應上述改變並找回比賽信心。然而，當我在週日清晨剛找到良好比賽節奏時，卻不幸遭遇機械故障，需要維修並導致我們落後數圈。

除此之外，我的比賽很乾淨俐落，沒有受到任何處罰，呈現出穩健的表現。有這樣的發揮，我可以昂首挺胸並且感到自豪。」

Mercedes-AMG 推出全球限量 52 部「APXGP Edition」GT 香港有得睇


由Brad Pitt主演、即將於6月26日上映的全新F1電影《F1》，未開場已經話題爆燈！今次由Mercedes-AMG聯手打造話題焦點，特別推出全球限量僅52部的Mercedes-AMG GT「APXGP Edition」，向電影中虛構車隊APXGP致敬，結合F1賽車風格與奢華細節，賣相狂野又型格，絕對係 Fans 收藏品之一！


這部特別版係喺F1邁阿密站首次亮相，外觀與內裝都用上高還原度的APXGP主題設計，由專業工匠手工打造，車身、內裝每個細節都充滿戰鬥氣息。除左GT型號，Mercedes-AMG更為電影拍攝提供多部高性能車款，包括SL、G-Class等，仲有官方F1安全車同醫療車參與拍攝，令戲中賽車畫面更加貼近現實！

想近距離感受呢部戰車嘅震撼？即日起至7月6日，可以去紅磡寶來街50號平治九龍品牌中心親身睇到廠方為今次新車製作出 Mercedes-AMG GT 63「APXGP Edition」展示型號，讓大家一齊感受電影與現實交錯的F1魅力！

展出地點：
平治九龍品牌中心：紅磡寶來街 50 號

KINETA 旗沙田區！MOSTown 新港城中心正式設站


隨着香港電動車普及進入快車道，充電設施供應成為綠色出行的關鍵配套。由森那美集團全力打造的電動車充電品牌 KINETA 宣布，於 2025 年 6 月 16 日正式進駐馬鞍山地標商場 MOSTown 新港城中心（5期），標誌其在沙田區開設的首個中速充電站正式投入服務！

新設的充電站位於停車場一樓（車位33至37），提供 五個IEC Type 2制式中速插頭，最高支援 11kW充電功率，兼容市面上大部分電動車型。不論你是開BMW、Volkswagen、Tesla還是XPENG，一樣叉得掂！


為慶祝馬鞍山首站啟用，KINETA推出「MOSTown 限量獎賞」活動，於 6 月 16 日至 6 月 30 日期間，每日首15位車主只要前往現場，在 SD Charging App 輸入控制台顯示的獨立代碼，即可即時兌換 $20充電額，換完即止。簡單易玩、叉得實際，叫大家行街消費之餘，愛車都可同時補充電力。

MOSTown 作為馬鞍山最具規模的購物中心，集結超過 300間商戶，涵蓋餐飲、零售、影院及生活服務，每日吸引沙田、西貢甚至東九一帶居民聚集。今次充電站設於商場地庫，不但地點方便，亦讓車主們將「泊車 + 充電 + 購物」三合一，真正實踐綠色生活新日常。

KINETA 與恒基地產長期合作，早已於其旗下的 將軍澳 MCP Discovery、荃灣千色匯I、北角友邦廣場設立充電站。連同今次馬鞍山站，KINETA 已於恒基物業設置超過 30個充電車位，實質推動企業與社區攜手落實碳中和願景。

KINETA 表示，將繼續與本地各大發展商擴展合作，在住宅、商場、寫字樓等地設置更多 中速與快速充電位，應對不斷增長的電動車使用需求，實現真正「全港覆蓋、即到即叉」。

地址與充電詳情
地址：沙田馬鞍山西沙路 628 號
商場：MOSTown 新港城中心（5期）停車場一樓
中速充電車位：33 至 37 號車位
支援插頭：IEC Type 2（最高 11kW）

Honda「Fastport」電動微型運輸車正式登場


當城市物流愈趨複雜，Honda選擇以創新方式回應挑戰。American Honda Motor正式公布全新物流解決方案「Fastport」，主打電動微型配送車eQuad，並預告將於德國舉行的Eurobike 2025中首度公開展出。這款由Honda New Business Innovation Lab主導研發的產品，不單是一款車，更是一套完整的Fleet as a Service（FaaS）平台，旨在解決都市配送「最後一公里」難題。

Fastport eQuad屬一人座電動輔助配送車，其設計重點是結合人力與電動動力，採用「pedal-by-wire」電子踏板系統與電動輔助傳動，提供既滑順又具力量感的騎行體驗。其合法行駛單車徑的設定，讓它能於車輛難以深入的地區進行靈活高效配送，極具城市運輸潛力。車輛採用Honda Mobile Power Pack e:可替換式電池，大幅提升營運效率與永續性，實現零排放運作。


車廂設計方面，Fastport eQuad配備UV防護車頂、前方防風罩與通風風扇，提升配送員的舒適度。車輛另備回生煞車與自動煞車維持功能，保障使用安全。產品同時提供大小不同車型與貨箱，並可根據用途調整全長，靈活應對生鮮食品、小型包裹乃至大型貨物等各種需求。

除了產品本身，Fastport還配合FaaS平台提供車隊管理服務，包括即時監控車輛與電池狀態、路線管理、遠端OTA更新，以及保養與零件更換等完整支援，為配送企業帶來更低營運成本與更高效率。這類微型電動車與平台結合的物流模式，將成為城市交通未來的重要一環。


Fastport預定2026年夏天於美國俄亥俄州的Honda Performance Manufacturing Center進行量產，並已在北美及歐洲展開實證測試，期望透過與物流業者合作，建立更貼近市場需求的營運模式。

對於不同用戶來說，Fastport eQuad的出現可謂具劃時代意義。對物流平台與大型配送企業而言，它是提升效率與減碳的工具；對初創企業來說，它提供了低成本進入配送市場的入場券；對城市規劃者來說，它是解決交通與污染問題的新元素。


Fastport並非單純電動配送車，而是一種針對城市痛點的智慧解法。香港這類高密度都市，一直缺乏能靈活穿梭大廈之間的短距離配送方案，Fastport若能合法化並整合現有物流體系，將可能重塑我們的外送與貨運日常。Honda這次不是單靠一台車說故事，而是用整個平台，重新定義都市配送。

Polestar 3 推 Abbey Road Studios Mode OTA 升級


當瑞典豪華電動車品牌Polestar遇上英國傳奇錄音室Abbey Road Studios，音樂與科技的結晶就此誕生。最新一次Polestar 3的Over-the-air (OTA)軟件更新，正式引入獨家「Abbey Road Studios Mode」音效模式，只限配備Bowers & Wilkins音響系統的車主使用，讓這台電動旗艦SUV搖身一變成為流動錄音室，體驗前所未有的音樂沉浸感。


這次全新音效模式由Abbey Road錄音室的專業音響工程師親自操刀，以該錄音室經典的EMI年代器材為靈感，打造出五款不同聽感選項，包括四個預設音場及一個可自定的Producer Mode：
• Intimate（親密）：模擬監聽室製作人的座位位置，音色溫暖細緻，讓你仿如與歌手近距離對話。
• Open（開放）：重現錄音現場感，仿如你與樂手一同置身錄音室演奏空間。
• Energised（活力）：結合復古溫潤與現代細節，營造充滿動感與澎湃感的音場。
• Expansive（寬廣）：最大限度還原現場演出氛圍，聲場層次豐富、動態十足。
• Producer Mode（製作人模式）：提供全面自定化設定，讓用家自由調校音場氣氛與聲音特性，真正成為屬於你自己的音樂監製。

每個預設模式均搭配專屬Abbey Road錄音室的高畫質圖片，在14.5吋中央觸控螢幕上展示經典器材及樂器，讓駕駛者在視覺與聽覺上都被完整包圍。


Polestar 3的Bowers & Wilkins音響系統本身已屬頂級規格，配備多達25個高級單元，包括招牌Continuum™音盆單元、Dolby Atmos音效、3D立體環繞音場、主動式車外噪音抑制及高達1,610W總輸出功率。在Abbey Road Studios Mode加持下，無疑進一步突破車載音響的極限。

除此之外，這次OTA升級亦加入「失車追蹤功能」及「智能充電排程」，進一步提升Polestar 3的安全性與日常使用便利。

最強前驅之王登場！Golf GTI EDITION 50 衝破「綠色地獄」創 Volkswagen 最速紀錄


Volkswagen 在全球著名的紐布靈 24 小時耐力賽上，首度發表 Golf GTI EDITION 50。這款為紀念 GTI 面世 50 周年而推出的特別版，不單是最強市售 GTI，更一舉打破 Volkswagen 在「綠色地獄」— 紐布靈 Nordschleife 的圈速紀錄。德國賽車手 Benny Leuchter 駕駛幾近量產版的 GTI EDITION 50，以 7 分 46.13 秒 完成全長 20.8 公里的賽道，成為 VW 有史以來最快市售車。

Leuchter 形容 GTI EDITION 50 是「比以往更徹底表達GTI靈魂」的車款：強悍動力、精密底盤、純粹前驅，三者融合得近乎完美。新車將會提供 Performance Package 性能升級套件，包括：
• Bridgestone Potenza Race 半熱熔輪胎
• 輕量化 19 吋鍛造輪圈
• 改良避震及底盤設定


這些元素大幅減少簧下與旋轉質量，進一步提升操控回饋與彎道極限。Leuchter 表示：「這套配件，正是我能打破紀錄的關鍵所在。」值得留意的是，這次的圈速包含起步點與終點間約 200 公尺的距離；若與過往紀錄作公平比較，其實際圈速可壓縮至 7 分 41.27 秒，比四驅 Golf R 20 Years 快近 6 秒！這項成就尤其誇張，因為 Golf R 為四驅高性能版本，而 GTI EDITION 50 卻憑單純前驅就能擊敗之，證明其底盤設定已達新境界。

作為曾駕駛多款 Golf 性能版的測試車手，Leuchter 強調：「要在 Nordschleife 上快，不止是馬力，更要有能抵禦起伏與壓力的底盤反應。」GTI EDITION 50 的表現遠超預期，在高速彎、跳躍路段及連續變向中都表現得穩如泰山。他補充：「即使當日天氣不理想，這台 GTI 仍讓我非常有信心去推盡每個彎位。它對賽道特性的適應性近乎完美。」


回顧過去，Volkswagen 於 2016 年以 Golf GTI Clubsport S 首度挑戰 Nordschleife，圈速為 7:49。2022 年，Golf R 20 Years 則提升至 7:47。而今次，GTI EDITION 50 再次將前驅性能推向極限，正式刷新品牌紀錄，也讓全球車迷見證 GTI 的實力進化。

目前 Golf GTI EDITION 50 仍屬 Pre-Series 前期測試階段，預計於 2026 年配合 GTI 五十週年正式上市。屆時，勢將成為性能迷、GTI 忠粉及品牌愛好者的搶購對象。

GTI 是一代車迷的青春圖騰，也是 VW 運動精神的化身。在經過半世紀的進化後，它不僅守住了「駕駛樂趣」這個核心，更以最新科技與工程實力，刷新了賽道極限。這次的 EDITION 50，不只是一部紀念版，更像是向全世界宣告——GTI，還有很多種可能。如果你認為前驅車天花板已經固定，這部 Golf GTI EDITION 50 將會狠狠打破你的認知。

MAXUS eTERRON 9 / eDELIVER 75 香港純電商用登場


香港純電車市場持續升溫，今次輪到商用車界別掀起真正革命！MAXUS 於2025年香港國際汽車及供應鏈博覽會，一口氣帶來兩款全新重量級純電商用車：eTERRON 9 全港首部純電四驅Pick Up及eDELIVER 75 高性能純電輕型貨車，由室內到戶外，由物流到日常生活，全面革新香港對電動商用車的想像！

eTERRON 9：型格與實用性共存　純電Pick Up新定義
香港從未見過這麼前衛又實際的純電四驅Pick Up。MAXUS eTERRON 9 專為戶外駕駛與城市機動雙線並重而生，車身粗壯硬朗，線條流麗，五米半長車身配合全景天窗與雙12.3吋屏幕，商用、生活、潮流一車兼得。車廂內設計有如私人豪華SUV，貨斗空間仍維持實用尺寸，載貨無難度。



動力方面，eTERRON 9 採用雙摩打智能四驅系統，峰值馬力達 325kW，由靜止加速至100km/h僅需 5.8秒，不輸運動型SUV，兼備全地形ATS系統及氣壓懸掛，無論高低斜坡、沙地泥地，絕不拖泥帶水。配上 102.2kWh 特大電池，續航達 430km，支援AC及DC快充，42分鐘可由20%充至80%，輕鬆應付全天候工作與休閒需要，真正將Pick Up由「工地專用」變身「戶外潮流神器」。


eDELIVER 75：為香港地形而設的純電貨車猛獸
另一焦點，MAXUS eDELIVER 75 明顯是為香港商用市場「度身訂造」。其車身設計兼具現代美感與功能性，軸距 3,400mm、最高載重達 4,500kg，貨艙寬敞易裝卸，流線型外觀更有效降低風阻、提高能源效率。

配備 120kWh 電池組，續航 250km 足以覆蓋全港多區貨運任務；重點是其30% 爬坡能力，應付港島與新界的崎嶇山路不在話下，無論送貨至山上村落還是老街後巷，都無阻力！

安全設備也極具誠意，包括：AEB自動緊急制動、LDW車道偏離警告、Driver Monitoring駕駛狀態監察系統、盲點提示等，從駕駛者安全至貨品保護，全面照顧物流運營所需。


對於企業車隊、物流公司、甚至需要多用途戶外工具車的專業人士而言，MAXUS這次明顯不是單純「環保出招」，而是用真本事進軍高需求市場：
• 中小企/自由工作者： eDELIVER 75 適合需要大量搬運但又講求成本效益的商戶，市區穿梭高效又節能；
• 戶外工作/建造業： eTERRON 9 搭配純電四驅與超大電池，一車兩用：工地用得、放假去露營都得；
• 環保控/綠色企業： 零排放、快充兼備、設計有型，對建立企業綠色形象相當有幫助；
• 家用玩家： 雖是Pick Up，但舒適內裝與高規格配備，甚至可當家庭副車使用，假日郊遊一流。

MAXUS 乘勢加推展覽限定優惠：凡選購 eDELIVER 5 更送3個月 CLPe 充電額，加上 MIFA 7、MIFA 9 MPV 型號亦同步展示並提供高達 HK$38,000 優惠，明顯針對企業與家用市場雙線佈局。


售價方面：
• eTERRON 9（Luxury）預計售價：HK$388,000
• eTERRON 9（Premium）預計售價：HK$408,000
• eDELIVER 75 預計售價：HK$450,000
全車系享有 5年或10萬公里車輛保用，及 8年或16萬公里電池原廠保用，用家可安心作長期投資。

全新 Nissan LEAF 換上型格 Crossover 外貌、最高續航達 600 公里！


曾經改寫汽車歷史的電動車始祖 Nissan LEAF，如今正式進入第三世代，全方位升級後強勢回歸。這不再只是一部實用代步電車，而是 Nissan 向電動新紀元邁進的旗艦代表，重新定義家庭 EV 的未來。


更型格、更實用：由 Hatchback 蛻變成 Aerodynamic Crossover
第三代 LEAF 捨棄了傳統小車輪廓，換上時尚流線 Crossover 設計，配合全新車頭燈組、立體 3D 尾燈、隱藏式門柄、全平底盤，風阻係數僅為 0.25，無論駕駛表現或電耗效率都有顯著提升。配合 437L 行李廂容量及電動尾門，加上可安裝車頂橫架，靈活程度遠勝過往。

內裝採用雙 14.3 吋螢幕配 Google Built-in 系統，並搭載 Bose 頭枕喇叭、環艙氣氛燈及可調式多媒體平台，為駕駛者帶來高端電動車級數的體驗。


配兩款電池版本，最長續航達 375 英里（約 600 公里）
新一代 LEAF 提供兩款電池選擇：
電池容量 / WLTP 續航力 / 快速充電時間（DC 150kW）
52kWh / 約 270 英里（435 公里）/ 30 分鐘充約 260 英里
75kWh / 約 375 英里（600 公里）/ 同樣支援極速充電

不論短程代步或長途旅行，全新 LEAF 都能勝任。其智能熱管理系統會根據行程自動調節電池溫度，加上由 Google Maps 協助預約充電站點，自動規劃路線，令 EV 駕駛變得更輕鬆無憂。

更特別的是 LEAF 擁有 V2L 功能，支援對外供電，可為燒烤爐、熱水壺等戶外裝置提供最高 3.6kW 輸出，日後更將支援 V2G（電網回充），實現家庭能源互補。


專為歐洲設計與製造，行車感全面升級
新 LEAF 基於與 Ariya 相同的 CMF-EV 模組化平台打造，配備前麥花臣 + 後多連桿懸掛，結合 ProPILOT Assist 自動跟車與彎道控制、e-Pedal Step 單腳駕駛、8 點環視泊車鏡頭及「隱形車頭視角」技術，不論市區穿梭或高速長途都提供清晰信心。


哪類香港車主最適合？
上班通勤族／家庭主婦：
LEAF 擁有 Crossover 空間與靈活收納能力，同時續航力足以應付全日用車需求，是多功能家庭座駕理想選擇。

長途返鄉族：
最高續航近 600 公里，加上快充 30 分鐘補足 400 公里以上，跨區駕駛再無焦慮。

戶外活動愛好者：
V2L 外接供電功能令 LEAF 可變身露營神器，戶外電飯煲、音響系統、投影機樣樣得。

熱愛科技的駕駛者：
Google 內建、頭枕喇叭、Over-the-air 更新、手機 App 控制溫度與充電，科技感拉滿。


Nissan 對未來的全盤部署
全新 LEAF 將於英國 Sunderland 的 EV36Zero 電動車基地生產，配合當地電池供應鏈與可再生能源生產模式，代表 Nissan 在可持續汽車產業的承諾。這亦是品牌向碳中和願景邁進的重要一步。

作為一位見證第一代 LEAF 出世的車評人，眼見這部曾經為 EV 開拓市場的先鋒，如今華麗轉身變成新一代高續航智能家庭車，令人感觸良多。相比起當年那部以實用為主的「綠色小精靈」，今代 LEAF 不但更型、更實用，而且技術上已直逼 Ariya 級數，甚至提供不少同級對手未有的裝備如 V2L 供電與 Google Built-in，價值感大幅提升。


在香港這個既需要長續航、又要求靈活泊車與高科技的市場，全新 LEAF 或許正是都市家庭尋找電動化生活的起點 — 不是概念，不是昂貴奢華，而是每一天都用得着的 EV 之選。

Honda 2025 Goodwood Festival of Speed 多款電動概念車齊聚登場


Honda 宣佈將於 2025 年 7 月 10 至 13 日再度參與英國年度盛事 Goodwood Festival of Speed，但今年不只是一場新車展示，更將整個展區打造成一個電影片場，讓觀眾能化身主角，沉浸於 Honda 品牌的創意與技術魅力之中。

在四輪陣容方面，Honda 將帶來三款歐洲首次亮相的重要新車。首先是源自 CES 的 Honda 0 SUV 概念車，展示品牌未來電動 SUV 的設計語言。其次是備受期待的 Prelude e:HEV 混能跑車，繼去年以概念車姿態現身後，今年將首次進行動態 Hillclimb 跑道演出。還有 Civic Type R Ultimate Edition，以最終進化版本之姿登場，預示著現行 FL5 世代的收官之作。


最引人注目的，是全球首次亮相的 Super EV Concept，這是一款針對 A-segment 級距設計的小型純電都市車，主打「好玩又實用」，其搶眼的紫色外觀以及在英國進行的實測，將使其成為 Hillclimb 上的一大焦點。

除了四輪車款，Honda 也帶來三款重量級摩托概念作品。EV Fun Concept 是品牌首款全尺寸純電摩托，Urban EV Concept 則呈現都市機動出行的新構想。而 V3 概念引擎更是技術層面的大突破，成為全球首款配備電動壓縮機的摩托引擎，將在品牌「Dream Tech」技術巡展中亮相。


為了呼應電影片場的主題，Honda 特別設計互動式展區，觀眾可坐進 Civic Type R 拍攝自己專屬的電影預告片，或在 AI 攝影棚裡製作動作電影海報，模擬騎 Gold Wing 穿越沙漠、掛在 HondaJet 機翼、甚至演出海上探險。這些互動設施，讓展區充滿趣味與創造力。

Hillclimb 跑道亦將見證多款 Honda 焦點車型動態演出，包括 Prelude 和 Type R Ultimate Edition 的首次公開動態展示。Super EV Concept 也將首次登上跑道，展現其城市小車的操控潛力。同時還會舉行經典 Civic Type R 車隊巡禮，由 TT 傳奇 John McGuinness 駕駛 Fireblade SP 領軍，金翼 Gold Wing 隨行，慶祝這款長青豪華巡航車誕生 50 周年。


在賽車領域，Honda 將隆重展示 Williams FW11——品牌於 1986 年奪得 F1 車隊冠軍的歷史戰駒，由當年冠軍車手 Nigel Mansell 親自駕駛登場，紀念品牌踏入 F1 75 周年的貢獻與榮耀。同場還有 Dakar Rally 勝者 Ricky Brabec 駕駛 CRF450 RALLY 參演，二輪與四輪的賽道英雄共同呈現 Honda 的速度傳奇。

Honda 表示，Goodwood Festival of Speed 是品牌連接過去與未來、技術與情感的最佳舞台。從賽車技術到未來電動出行，從日常實用車到純粹駕駛樂趣，Honda 將在這場活動中以電影敘事手法訴說一個屬於夢想、創新與熱血的品牌故事。這正是「The Power of Dreams」最具體的實踐。

Taycan Turbo GT 持續稱霸賽道！再創兩項圈速紀錄


Porsche Taycan Turbo GT 再次證明其地表最強電動四門跑車的地位，在美國 Road Atlanta 與阿布扎比 Yas Marina F1 賽道分別刷新量產電動車最速圈速紀錄。這款搭載 Weissach Package 的旗艦 Taycan，正以前所未有的速度，改寫全球電動性能車標準。


在美國喬治亞州的 Road Atlanta 賽道，Porsche 品牌大使及前職業車手 Patrick Long 以 Taycan Turbo GT 跑出驚人的 1 分 27.1 秒圈速，比 Taycan Turbo S 在 2020 年的紀錄快超過 6 秒。值得一提的是，該圈速是在濕地未完全乾透的狀態下完成，顯示 Taycan 不僅速度驚人，對車身穩定性的控制亦達到極高水準。Patrick Long 表示：「我預期 Taycan 的轉向會很精準，但沒想到 Porsche Active Ride 懸掛對車身動態的抑制力如此完美，真的讓我全程充滿信心。」


另一項紀錄來自阿聯酋的 Yas Marina F1 賽道，因白天高溫，這次特別安排在夜間進行。由當地 GT 車手 Ramez Azzam 操刀，他在 5.281 公里長的賽道上跑出 2 分 07.2 秒的成績，不僅僅是電動量產車的新紀錄，甚至只比傳統 touring car 的紀錄慢了 1.1 秒。該圈速已獲阿聯酋汽車總會（EMSO）官方認可。Azzam 賽後分享：「很多人以為電動車只能在直路快，但 Taycan Turbo GT 證明它在全圈的穩定性和煞車性能同樣強悍，是完整一圈的賽道機器。」


Taycan Turbo GT 近期的全球圈速紀錄可謂遍地開花：在德國紐北北環（Nürburgring Nordschleife）由 Lars Kern 創下 7 分 07.5 秒的電動車圈速神話；在美國 Laguna Seca 跑出 1 分 27.8 秒；巴西 Interlagos 賽道由 Felipe Nasr 創下 1 分 42.1 秒的紀錄，還有在中國上海國際賽道完成的 2 分 11.2 秒正式認證圈速。從歐洲、美洲到亞洲，Taycan Turbo GT 幾乎將所有主流賽道的電動車紀錄收歸旗下。

這些紀錄不單止是數字的勝利，更代表 Porsche 對於電動車「不止於直線快」的堅持。透過底盤調校、主動懸掛、動能回收及煞車系統的完美融合，Taycan Turbo GT 正將賽道駕駛樂趣帶入電動時代。這不再是一場純粹為炫技而設的破紀錄競賽，而是一場 Porsche 用硬實力重新定義「電動跑車應該是什麼樣子」的革命。

在這個電動車百花齊放的時代，Taycan Turbo GT 用真正的賽道數據說話，證明電動性能，不應只停留在加速表現或充電規格，而是要在最嚴苛的條件下依然能讓人駕馭得心應手。這才是 Porsche 的風格，也是 Taycan 的使命。

McLaren 開放傳奇賽車夢！2027 年利曼 Hypercar 可私人擁有


McLaren Racing 與 McLaren Automotive 聯手推出一項劃時代的計劃 —「Project: Endurance」，讓極少數幸運者能親身擁有一部與 2027 年 FIA WEC 世界耐力錦標賽出戰車型同步開發的 Le Mans Hypercar，並參與完整的開發、測試及賽道體驗，成為 McLaren 三冠王傳奇歷史的一部分。


這部 Hypercar 並非換殼或市販改裝，而是由 McLaren 與 Dallara 合作，以全新 LMDh 賽車平台打造的真實賽道級規格車，採用 V6 雙渦輪混能動力，後輪驅動設定與正式參賽車完全一致。這批 Hypercar 客戶版車輛將與 WEC 參賽用車同步研發、同步測試，是目前市場上極為罕見的「原型賽車同步車主版」。


Project: Endurance 不僅是交車計劃，更是一場沉浸式參與 McLaren 耐力賽事的機會。所有參與者將獲得前所未有的技術及比賽接觸機會，包括參與 McLaren 耐力賽測試、觀摩車隊工程師與車手準備賽事的過程，甚至成為 McLaren 三冠王挑戰（同年贏得 Monaco F1、Indy 500 與 Le Mans 24）的見證者。

更令人振奮的是，計劃包含為期兩年的 McLaren 客戶 Track Programme，涵蓋全球頂級賽道如 Spa、Portimão、Yas Marina 等。每位車主將獲得廠隊級待遇，包括專屬維修人員、工程師團隊、賽道教練支援，全程「arrive & drive」一站式服務，讓車主如同真正的職業車手般體驗賽道激情。


McLaren Automotive CEO Nick Collins 指出：「Project: Endurance 是我們與 McLaren Racing 攜手打造的新篇章，讓車主不只擁有一部頂級 LMDh 戰車，更能直接參與到我們征戰 WEC 的整個旅程之中。」而 McLaren Racing CEO Zak Brown 亦強調：「這項計劃讓擁有者能夠接觸最核心的比賽層面，擁有與 1995 年我們首次征戰利曼即奪冠時同等歷史意義。」


Project: Endurance 不只是一個汽車產品，它是 McLaren 對賽車文化的再一次致敬與突破，將「賽道即生活」的理念落實到每一位熱血車主身上。這不僅是擁有一部賽車，而是讓你真正活在 McLaren 賽車傳奇當中，與未來的歷史一同奔馳。

三連霸締造傳奇！Ferrari 再奪 2025 利曼 24 小時大賽冠軍


Ferrari 再次征服法國利曼，連續第三年奪得這場世界最具聲望的耐力賽桂冠！在第 93 屆利曼 24 小時賽事中，由 Yifei Ye（葉一飛）、Robert Kubica 與 Phil Hanson 駕駛的 #83 號 499P，以亮眼的 Giallo Modena 黃色戰衣劃過終點線，為這間來自 Maranello 的超跑品牌再添傳奇篇章。

更重要的是，這是 Ferrari 史上首次由客戶車隊 AF Corse 操刀並贏得利曼冠軍，同時也讓中國車手 Yifei Ye 成為賽事有史以來第一位登上總冠軍頒獎台的中國人！


Ferrari 的 Hypercar 戰神 499P 自 2023 年回歸耐力賽場起，已創下不敗神話——2023、2024 及 2025 三屆利曼連勝，並囊括今季 FIA WEC 四戰全勝（卡塔爾 Lusail、意大利 Imola、比利時 Spa 及法國 Le Mans）。這款戰車至今只要出現在利曼，就一定站上冠軍台。此役亦讓 Ferrari 獲得永久保留利曼冠軍獎盃的榮譽 – 這是賽會給予三連勝車廠的專屬權利。


賽事初段 #83 號車便展現強勢節奏，即使未能在排位賽發揮，但透過出色輪胎策略與車輛調校，在賽事前段已殺入領先集團。在經歷多輪激烈攻防後，最終守住 Porsche 強勢挑戰，將勝利留在紅色軍團手中。


Ferrari 主席 John Elkann、CEO Benedetto Vigna 亦親臨現場，與 33.2 萬名觀眾一同見證歷史性一刻。

除了 #83 車封王，#51 號由 Pier Guidi、Calado、Giovinazzi 駕駛的官方 499P 亦登上季軍位置，#50 號 Fuoco、Molina、Nielsen 雖未能登台，但成功為車隊積下關鍵積分。三部 499P 戰車齊心發揮，為車廠、車手及獨立客戶車隊皆帶來榮耀。


Ferrari 目前以 202 分大幅領先 Toyota（僅 91 分），在車廠積分榜遙遙領先。車手積分方面，#51 三人組 Pier Guidi-Calado-Giovinazzi 暫居榜首（105 分），#83 的 Ye-Kubica-Hanson 緊隨其後（89 分），#50 組合則以 81 分穩居季位，幾乎成為 Ferrari 內戰態勢。

AF Corse 更在 Hypercar 獨立車隊積分榜上穩佔龍頭，反映出 499P 不只可由廠隊駕馭，更可由私人車隊發揮致勝實力，完美傳承 Ferrari 耐力賽的經典精神。


利曼三連霸，不只是技術實力的體現，更是品牌 DNA 的傳承。當我們談論 Ferrari，從不是只談速度，而是激情、榮耀與堅持。499P 將百年利曼歷史重新刻劃，在這場競爭白熱化的 Hypercar 戰國時代，能夠由一支客戶車隊擊敗 Porsche、Toyota 等強敵，不但說明 Ferrari 工程實力驚人，更證明他們願意將勝利與夥伴共享。

而 Yifei Ye 的登頂，不僅是中國車手的榮耀，更讓世界看見亞洲力量已能在最高水平舞台寫下名字。這個夜晚，不只是 Ferrari 的勝利，更是全球賽車文化的突破。未來能否四連霸？歷史會再寫下嗎？如果 Ferrari 能持續這份熱情與堅持——為賽車而生，那麼利曼，就是他們永遠的主場。

Tesla Semi 入歐備戰！電動重卡將硬撼 Volvo、Mercedes-Benz 舊將新兵


電動車界龍頭 Tesla 正式展開重卡市場全球佈局，下一步將鎖定歐洲市場。雖然 Tesla Semi 電動重卡自 2017 年亮相至今，經歷多次延遲與規劃轉變，但隨著美國本土量產即將於 2025 年底展開，官方亦開始籌組歐洲市場拓展團隊，為日後登陸歐洲打好基礎。

研發近十年，Tesla Semi 終於進入量產倒數階段
Tesla Semi 最早於 2017 年亮相，當時聲稱具備 800 公里續航、比柴油卡車節省 20% 運營成本的亮眼規格。然而由於技術、生產及資金優先排序問題，最初計劃的 2019 年量產一再押後，直至 2022 年僅有小批量交付予 PepsiCo 等大客戶，成為 Tesla 史上最慢成熟的車型之一。

如今 Tesla 已完成內華達州新廠房建設，預計 2025 年正式啟動量產，年產能目標為 50,000 輛。這將為全球市場鋪路，而歐洲顯然是其中一大關鍵戰場。

招兵買馬進軍歐洲，目標直指重卡核心市場
Tesla 近期已聘請曾任 Volta Trucks 德國區銷售主管的 Usuf Schermo 擔任歐洲、中東及非洲（EMEA）區 Tesla Semi 業務拓展主管。Schermo 擁有豐富的商用電動車銷售經驗，過去亦領導過德國初創 EVUM aCar 的銷售團隊，熟悉地區運輸業需求與法規脈絡。

Tesla 官方亦早前表明，計劃未來在德國 Berlin Gigafactory 設立 Tesla Semi 的歐洲生產線，但距離正式投產及歐盟認證仍有一段路，估計最早也要至 2026 年底才有可能在歐洲市場正式推出。

對手早著先機，歐洲市場不再是藍海
歐洲電動重型卡車市場雖然仍屬早期階段，但競爭激烈程度已遠超美國。Volvo、Mercedes-Benz、MAN 等老牌卡車巨頭早已推出多款量產型號，如：
• Volvo FH Electric（逾 3,000 輛在歐洲運行中）
• Mercedes-Benz eActros 600
• MAN eTGX

這些車廠擁有穩固的售後服務網絡、成熟的物流客戶關係及本地法規認知，在電動重卡起步階段已建立明顯領先優勢。

雖然 Tesla Semi 擁有超高品牌光環、軟件技術與電池管理優勢，但面對早已卡位的歐洲重卡品牌，要在產品本地認證、基建配套與物流營運方面迎頭趕上，難度不低。對 Tesla 而言，能否在首輪導入前就建立足夠可靠的銷售、服務與充電網絡，將直接影響未來在歐洲的成敗。

我們認為 Tesla 這次是走進了一個截然不同的戰場 — 不再是「用科技打破規則」那一套，而是「如何成為傳統產業的可信任夥伴」。他們能否跳出美式思維、真正貼近歐洲貨運業務生態，將是 Tesla Semi 成功與否的關鍵所在。這一仗，比起 Model S、Model Y，更像是一次真正考驗 Tesla 全球化經營能力的大考。

123...892892的1頁

© Inside Logic Media Limited. All rights reserved.

合作機會 人才招募 私隱條例 使用條款 聯絡我們