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騰勢 DENZA Z9GT 攜 1500kW 閃充技術登陸歐洲


騰勢 DENZA 作為比亞迪集團旗下的高端豪華品牌，近日正式宣佈其旗艦獵裝轎跑 Z9GT 將於 2026 年 4 月 8 日在巴黎歌劇院舉行歐洲上市發布會。這次進軍海外市場的核心武器，除了極致的性能與設計外，最受矚目的莫過於首度發表的「FLASH Charging」閃充技術，以及隨之而來的「5、9、3」充電革命，旨在徹底消除全球車主對純電動車的續航焦慮。

這套由比亞迪集團董事長王傳福親自揭幕的閃充系統，憑藉第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）的技術突破，將磷酸鐵鋰電池的離子傳輸效率提升至全新高度。配合專屬的超高功率充電樁，單槍輸出功率最高可達 1500kW。這項數據不僅刷新了業界認知，更實現了極速補能的承諾：電池電量從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，充至 97% 也只需 9 分鐘。即使在攝氏負 30 度的極寒環境下，電量由 20% 充至 97% 亦能於 12 分鐘內完成，真正做到「準備 5 分鐘、充滿 9 分鐘、嚴寒僅加 3 分鐘」的高效表現。

設計與性能方面，DENZA Z9GT 採用了極具歐洲風格的獵裝車線條，並搭載專為騰勢品牌研發的 e3 平台。後驅版本配備 122kWh 大容量電池，續航里程可高達 800 公里。而追求極致速度的三電機版本，最大馬力超過 960 匹，由靜止加速至時速 100 公里僅需不到 3 秒。為了營造頂級感官享受，車內更與法國頂尖音響品牌 Devialet 合作，配合 Dolby Atmos 沉浸式環繞音效技術，將座艙打造成如同歌劇院般的移動音樂廳。

比亞迪執行副總裁李柯表示，Z9GT 登陸歐洲是品牌的重要里程碑，它不僅代表了科技與設計的結合，更透過閃充技術展現了未來豪華出行的願景。目前，中國境內已安裝數千個 FLASH Charging 閃充站，比亞迪亦承諾將隨着 Z9GT 的上市，在歐洲展開全球首波充電網絡布局。

FIAT 600 純汽油版登場！結合手波情懷與渦輪動力


FIAT 品牌近期針對旗下熱門車系 600 系列進行了極具戰略意義的擴張。除了早前已經面世的純電動與油電混合動力版本外，廠方正式宣佈推出全新 FIAT 600 汽油版（Petrol）。這款新車最引人入勝之處，在於它回歸了最純粹的駕駛樂趣，搭載了手動變速箱，旨在吸引那群追求直接、簡單且富有參與感駕駛體驗的車主。這項舉動不僅展現了 FIAT 對傳統駕駛精神的堅持，更實踐了品牌致力於提供多元化、無障礙出行方案的承諾。


在動力核心方面，FIAT 600 汽油版搭載了一台全新研發的 1.0 升 Turbo 渦輪增壓引擎，擁有 100 匹最大馬力輸出。這具引擎雖然定位為車系的入門動力，但在技術含量上絕不馬虎。它整合了多項先進科技，包括能有效降低運轉噪音的靜音正時鏈條、反應更靈敏的可變幾何渦輪增壓器（VGT），以及壓力高達 350 bar 的高壓缸內直噴系統。這些精密技術的結合，確保了引擎在日常行駛中展現出絲般順滑的運轉質感，同時兼顧了燃油經濟性與長遠的耐用度。配合新開發的六速手動變速箱，駕駛者能更直覺地掌控動力輸出，找回那份人車合一的連繫感。


為了隆重其事，FIAT 隨新車同步推出了全球限量 2,000 部的 600 Street 特別版。這款發售初期限定版完美融合了意大利時尚美學與現代都市靈魂。外觀上採用了極具辨識度的雙色車身設計，大量運用黑色元素進行點綴，例如 FIAT 廠徽、車門手把以及前進氣格柵均改為酷黑處理，車尾更鑲嵌了專屬的 Street 銘牌以彰顯身分。再加上 18 吋霧黑鋁合金輪圈的襯托，讓這部都會小車散發出極具侵略性的動態氣息。


車廂內部的氛圍同樣與外觀呼應。為了營造出更具戰鬥感且專注的駕駛空間，600 Street 特別版採用了全黑色車頂篷與黑色儀錶台。座椅部分則別出心裁地選用黑白雙色搭配，這種強烈的視覺對比不僅提升了內裝的時尚感，更在沉穩的基調中注入了年輕活力。FIAT 亦強調，全新的汽油動力心臟將提供予所有配備等級選擇，讓消費者在追求傳統燃油動力的同時，不必在配備上作出妥協。

Bugatti Factor ONE 全球限量 250 部


Bugatti 與英國高性能單車品牌 Factor Bikes 宣布達成一項跨界合作，正式發表名為 Bugatti Factor ONE 的頂尖公路車。這次合作不僅是兩個品牌的聯乘，更是汽車工程與現代單車技術的一次深度融合。Factor Bikes 由碳纖維工程先驅 Rob Gitelis 創立，一直以製造全球最快的 UCI 認可競賽單車聞名。然而，這次與 Bugatti 的合作，雙方決定拋開所有既定框架，目標只有一個：追求絕對的速度與極致的工藝。


這款 Bugatti Factor ONE 在設計哲學上完全繼承了 Bugatti 超級跑車的 DNA。與一般追求符合國際單車聯盟（UCI）規範的比賽車不同，Bugatti Factor ONE 選擇「無視」規則手冊。研發團隊為了追求更低的風阻，採用了更寬的前叉設計，這種結構在傳統比賽中是被禁止的，但在追求極致效能的世界裡，它能有效減少空氣亂流。Factor Bikes 創辦人 Rob Gitelis 指出，如果一項設計不能帶來數據上的實際優勢，它就沒有存在的理由。這種對「邊際效益」的執著，正與 Bugatti 開發 Chiron 或 Veyron 時的理念不謀而合。


外觀方面，Bugatti Factor ONE 採用了最具代表性的雙色調分割圖形設計（Two-tone split graphic），這不僅是 Bugatti 超跑的視覺標誌，更凸顯了車架細膩的碳纖維紋理與流線造型。車身塗裝選用了傳奇的「Bugatti Blue」，這抹藍色源自 1920 年代法國的賽車代表色，曾見證過 Bugatti Type 35 橫掃格蘭披治大賽的輝煌年代。更令人驚喜的是，車頭位置鑲嵌了由 Rembrandt Bugatti 創作的「跳舞大象」（Dancing Elephant）標誌，將藝術遺產與現代工程完美結合。


性能配置上，這部單車堪稱「二輪界的超跑」。其搭載的 Black Inc Bugatti Hyper 62 碳纖維輪組，一對重量僅為 1,298 克，62mm 的框高在維持高速穩定性的同時，大幅降低了側風影響。此外，多項組件均為專屬客製化，包括 Selle Italia 座墊、CARBON-TI 碟盤與齒片，以及 Continental 特製輪胎。每一處細節都經過嚴格調校，以確保動力傳遞的高效率與卓越的操控感。


這款代表極致排他性的 Bugatti Factor ONE 全球僅限量生產 250 部，每一部均附有獨立編號。對於收藏家與追求頂尖表現的運動員而言，這不僅是一部單車，更是一件流動的工程藝術品。新車將於 2026 年 3 月 18 日在上海舉行的聯合發布會中正式亮相。

咸美頓轉投法拉利首登頒獎台：上海站激戰連場 SF-26 展現強大爭標潛力


一場足以載入史冊的 F1 世界一級方程式錦標賽在上海國際賽車場圓滿落幕。對於法拉利車隊而言，這是一個充滿里程碑意義的周末。七屆世界冠軍路易斯·咸美頓（Lewis Hamilton）終於在披上紅袍後，首次登上了頒獎台取得季軍。而隊友 Charles Leclerc 緊隨其後奪得殿軍。法拉利在上海站連同衝刺賽的表現，合共進帳40分，穩固了其在車隊積分榜第二位的領先優勢，證明了全新戰車 SF-26 具備與頂尖車隊一較高下的雄厚實力。

比賽起步階段，兩部法拉利賽車展現出極佳的反應，咸美頓一度超越安東利尼（Kimi Antonelli）取得領先，陸克萊亦成功壓制佐治·羅素（George Russell）進佔第三。比賽進入第10圈，賽道因史杜爾（Lance Stroll）故障停車而觸發安全車，前四名賽車隨即進站換上硬胎，意圖一戰到底。重新起步後，咸美頓展現極強的進攻性，一度與羅素展開激烈交鋒，而隨後比賽最精彩的部分，莫過於咸美頓與陸克萊兩位法拉利隊友之間的內戰。

這場法拉利「內鬥」成為全場觀眾的焦點，兩人在比賽中互換位置多達十餘次，雙方雖然寸步不讓，但始終保持高度的體育精神與職業水準。最終，咸美頓憑藉老到的經驗和穩健的節奏控制，以3.5秒的優勢領先陸克萊衝線。這場激戰不僅滿足了全場車迷，更向外界展示了 SF-26 在正賽長里程下的競爭力。不過，儘管法拉利表現出色，但領隊法列特·華索（Fred Vasseur）保持清醒，坦言車隊與平治（Mercedes）之間仍存有差距，特別是在動力單元開發凍結的情況下，法拉利必須在空力套件及策略上尋求突破。

對於職業車員來說，本場比賽最大的意義不僅在於積分。咸美頓賽後表示，這是他近年來參與過最享受的一場比賽，與隊友陸克萊的切磋讓他重燃鬥志。陸克萊亦對新一代賽車在戰術運用和能量回收系統（ERS）的發揮感到滿意。隨著上海站結束，F1 錦標賽將於兩周後移師日本鈴鹿賽道。那裡不僅是考驗車手技術的殿堂，更是檢驗賽車底盤效能的終極試煉場，屆時各支車隊的真正實力排名將會更加清晰。

Bentley Virtuoso Collection 千萬級音響技術全面進駐


當頂級豪華汽車品牌 Bentley 遇上音響界的「天花板」Naim，所產生的化學作用早已超越單純的代步工具。Bentley Mulliner 部門正式宣布推出全新的 Virtuoso Collection 特別版系列，這不僅是一系列新車，更是一座移動的頂級音樂廳。這次發佈的核心，在於將原本僅限於全球限量 18 部、身價高達 2,000 萬港元的 Batur 手工跑車上的「Naim for Mulliner」頂尖音響系統，首度開放移植到 Continental GT、GTC 及 Bentayga 等常規車系，讓追求極致聽覺享受的車主，能正式擁抱這套被譽為「車壇音頻巔峰」的系統。


這套音響系統的開發歷時超過 10,000 小時，是 Bentley 與 Naim 合作 15 年來的集大成之作。為了追求絕對的音質，工程團隊與 Dolby Laboratories 緊密合作，將 Dolby Atmos 杜比全景聲技術完美融入車艙。透過多維度的聲場佈局，聲音不再只是從車門兩側傳出，而是如同在空間中自由流動，層次分明且極具深度。配合最新的 Fraunhofer Symphoria 渲染技術，工程師針對不同車型的內裝空間進行了微調，確保每一位乘客都能感受到寬闊且平衡的環繞立體聲，彷彿置身於樂團指揮位。


硬件方面更是重裝上陣，全車配備 18 個揚聲器，其中包含由法國音響名門 Focal 研發的 Grand Utopia 同級技術。新款驅動單元的震膜行程增加了 20%，達到 15 毫米，這意味著它能推動更多的空氣，帶來更強大的動態範圍與細節表現。特別是專利的 M 型鋁鎂合金震膜，兼具輕量化、高剛性與高阻尼特性，有效減少高頻失真。為了確保聲波能毫無阻礙地傳遞，Mulliner 更重新設計了專屬金屬面網，其聲學透明度比以往提升了 26%，將聲音損耗減至最低。


除了聽覺，Virtuoso Collection 在視覺與觸感上也極盡奢華。設計團隊以「音樂工藝」為靈感，在車身及內飾加入了香檳金（Champagne Gold）細節，包括外觀的 Bentley 翅膀廠徽、排氣尾管以及專屬門檻飾板。車廂內更使用了大量 Dinamica 纖維材質，這種材質不僅手感細膩，更具有極佳的吸音效果，能有效抑制多餘的震動與雜音。內飾設計提供三種主題：Soprano（女高音）採用清新明亮的亞麻色與灰色調；Tenor（男高音）則以中性沉穩的層次感為主；而 Bass（男低音）則運用深邃的黑色與重質感的木紋，展現戲劇化的視覺張力。


這套音響系統的選配價格在 Batur 身上曾高達 25,000 英鎊（未稅），如今透過 Virtuoso Collection 形式落地，確實展現了 Bentley 對於細節的偏執。從手工纏繞的音圈到雷射蝕刻的飾板，每一個細節都體現了 Mulliner 定製部門對「巔峰」二字的詮釋。目前此系列已率先應用於 Continental GT、GTC 與 Bentayga，而 Flying Spur 亦將於今年晚些時候加入。

NISMO 宣佈再開多款 R32、R33、R34 底盤零件生產線


對於擁有一部日產 Skyline GT-R 的車主來說，最恐懼的並非油價上漲，而是面臨零件停產（製廢）的窘境。日産汽車旗下的賽車運動與改裝部門 NMC（Nissan Motorsports & Customizing）於 3 月 19 日正式發布好消息，宣布將在 4 月 1 日起，於 NISMO Heritage Parts 系列中追加多項針對 BNR32、BCNR33 以及 BNR34 的專用底盤及車身部件。這項計劃不僅是單純的零件補給，更是對經典戰神血脈的延續。




這次追加的零件清單涵蓋了三代戰神的核心需求。在 BNR32 方面，推出了保險桿支架（BRACKET-BUMPER），這對於老車翻新或碰撞修復至關重要，左右單價均為 6,600 日圓。針對 BCNR33，則推出了極為關鍵的連桿組件（LINK COMPL），單價達 82,500 日圓，這對維持底盤幾何精準度有決定性影響。至於 BNR34，則提供了導泥板（MUDGUARD-CTR），單價為 66,000 日圓。這些零件最難能可貴之處在於，它們並非市面上品質參差的複製品，而是由當年日產原廠的供應商，利用當年的模具與規格進行「原廠復刻」，保證了百分之百的安裝精確度與耐用度。


NISMO 此舉展現了極高的品牌責任感。經典車市場最怕的就是零件斷供導致車輛被迫「靜態收藏」。透過 Heritage Parts 計劃，NISMO 成功讓這些已經在市場流通超過二十甚至三十年的高性能跑車，依然能保持出廠時的操控質感。這不僅提升了車輛的殘值，更重要的是解決了零件老化後的安全隱患。相比起坊間改裝品牌的強化零件，原廠復刻品能維持車輛最原始、最平衡的動態調校，這正是許多原汁原味收藏家所追求的最高境界。

Mercedes-Benz Tourismo 第 40,000 部正式下線！成為歐洲長途巴士傳奇


平治 Mercedes-Benz 旗下的 Tourismo 系列，一直以來都是歐洲長途客車（Touring Coach）市場的標竿。踏入 2026 年初，戴姆勒巴士（Daimler Buses）正式宣佈一個極具里程碑意義的消息：第 40,000 部 Tourismo 已於生產線上正式完工下線。這不僅是一個數字的突破，更代表了這款高層客車在激烈競爭的商用車市場中，憑藉卓越的效率、安全與舒適度，贏得了全球營運商與乘客的絕對信任。


回顧 Tourismo 的成名之路，最早可追溯至 1992 年的 O 340 型號，隨後推出的 O 350 正式命名為 Tourismo，成為首款擁有專屬名字的平治巴士。當時車廠將其定位於「商務艙」級別，強調耐用與舒適。2006 年推出的第二代車型進一步擴展產品線，提供 12 至 14 米不等的長度，並首次引入 ESP 電子穩定程式，將巴士安全性提升至私家車水平。到了 2017 年，第三代 Tourismo 橫空出世，至今已生產超過 26,000 部，其風阻系數低至 cw = 0.33，配合 PPC 預測式巡航系統，將燃油效益發揮到極致。


最新的 Tourismo 在安全科技上展現了壓倒性優勢。2023 年推出的升級版配備了 Active Brake Assist 6 Plus（ABA 6 Plus）緊急剎車系統，這是目前業界最先進的系統之一，能在時速 60 公里內針對行人及單車客作出自動全剎車反應。此外，全新的 Frontguard Assist 與 Sideguard Assist 2 組成了全方位監測網，有效消除駕駛者的盲點。最吸睛的改動莫過於以 MirrorCam 攝影機取代傳統後視鏡，不僅提升了夜間視野，更因減少空氣阻力而進一步降低耗油量。


內裝與數碼化同樣走在時代尖端。車內配備全新的 Coach Infotainment 系統，支援 DAB+ 數碼廣播、藍牙串流及 HDMI 連接，不論是長途旅遊還是商務接送都能提供頂級娛樂體驗。針對營運商，Omniplus 品牌提供全天候的數碼化售後服務，部分零件甚至可以透過 3D 打印技術在本地生產，大幅縮短維修等候時間並減少碳足跡。這種結合高科技硬件與完善軟件配套的策略，正是 Tourismo 能夠穩坐歐洲銷量冠軍寶座的原因。

穿越極地 2,400 公里！Mercedes-Benz eActros 600 成功挑戰兆瓦級快充極限


重型貨車電動化的最後一塊拼圖即將拼好。Mercedes-Benz Trucks 近日完成了一項震撼業界的長途測試，派出兩輛 eActros 600 原型車，從德國出發，橫跨荷蘭、比利時、丹麥，最終抵達瑞典，完成一段長達 2,400 公里的長征。這次測試的核心任務並非單純考驗續航，而是要實地驗證「兆瓦級充電系統」（Megawatt Charging System, MCS）在極端冬日環境下的真實表現。

為了將測試推向極致，其中一輛具備 MCS 功能的 eActros 600 更遠赴芬蘭北極圈，在攝氏零下 20 度的嚴寒環境中進行極地測試。根據 Mercedes-Benz Trucks 電動充電組件負責人 Peter Ziegler 的分享，這次測試取得了關鍵數據。結果證實，即使在低溫環境下，只要電池處於適當的工作溫度，MCS 系統依然能提供兆瓦級的超高速充電功率。


在實際物流運作中，重型貨車通常在完成一段長途行駛後的法定休息時間進行充電，此時電池已處於理想的工作溫度，這意味著 MCS 在現實商用環境中完全可行。此外，工程師亦測試了不同品牌充電樁的兼容性，確保車輛與基礎設施之間的數據交換與電力傳輸達到毫秒級的精準對接。

Mercedes-Benz Trucks 認為，兆瓦級充電是長途重型運輸電動化的全球推動力。與乘用車不同，重型貨車需要極短時間內補充大量電力，而 MCS 正是一個開放且不限品牌的技術標準，能提供卓越的互操作性與擴展性。這不僅為全球市場提供了統一的充電基準，也為物流公司提供了長遠的投資保障。


目前，研發團隊正進入最後的優化階段，除了精進車輛的硬件與軟件，亦積極與不同的充電基礎設施供應商進行協同測試。這項技術不單是為了縮短充電時間，更是為了建立一個涵蓋車輛、軟件與基礎設施的高效率生態系統。

隨著測試成功，Mercedes-Benz Trucks 計劃在今年下半年正式啟動客戶實測計劃。作為「Electrify Inbound Logistics」項目的一部分，多輛 eActros 600 將投入真實的物流生產鏈，負責運送零部件至德國的生產工廠。

為了進一步支持這項技術的落地，廠方計劃於年中在德國 Wörth am Rhein 工廠安裝首批 MCS 充電站。這意味著重型電動貨車在長途運輸中，能利用司機休息的短短幾十分鐘內，迅速恢復充足電力，徹底改寫長途貨運的遊戲規則，引領重型運輸進入真正的高效零排放時代。

Leapmotor B10 以 16 萬餘港元超強性價比空降香港


香港電動車市場競爭進入白熱化階段，全新純電動品牌零跑汽車 Leapmotor 正式宣佈進軍九龍灣核心地段，於常悅道 1 號恩浩國際中心開設全新旗艦陳列室。開幕當日場面盛大，除了一眾廠方代表與業界領袖到場支持外，全場焦點莫過於首次在港亮相的智能 SUV Leapmotor B10。這部被譽為 2026 年重磅力作的新車，以「新店新車」的姿態示人，象徵著品牌深耕香港市場的決心，也為本地準車主提供了一個更貼近社區、更便捷的選購平台。


Leapmotor B10 作為品牌進軍國際市場的核心產品，其技術含金量絕對不容小覷。新車採用了最尖端的 LEAP 3.5 架構，核心技術亮點在於「四域合一」的高度集成化設計。這項技術將智能座艙、智能駕駛、車控系統及底盤性能完美融合，打破了傳統電子架構的通訊壁壘，實現毫秒級的數據傳輸。對於追求科技感的車主來說，這種底層架構的升級，直接反映在駕駛時的靈敏反應與極致順暢的操控感上。


外型與空間設計上，Leapmotor B10 展現出極具張力的 SUV 姿態。高達 1,885mm 的車身闊度，除了令視覺效果更顯霸氣外，更實際提升了行駛時的橫向穩定性。走進車廂，數碼化氛圍撲面而來，座艙由高通 8155 旗艦級晶片驅動，配合 14.6 吋懸浮式中控大螢幕與 8.8 吋 LCD 儀表，運算速度與流暢度均屬頂尖水平。車內系統支援靈敏的語音互動與無感分屏功能，讓副駕乘客與駕駛者能各取所需。安全配備同樣交足功課，內置 Leapmotor Pilot ADAS 系統，提供多達 14 項智慧輔助功能，應付香港繁忙擁擠的道路環境顯得遊刃有餘。


在性能表現與續航能力方面，B10 搭載了 67.1 kWh 磷酸鐵鋰電池，根據 WLTP 標準續航里程達 434km，對於每日穿梭港九新界的車主而言，基本上可以做到一星期一充。最令人驚喜的是，底盤調校由 Stellantis 原廠團隊操刀，這賦予了 B10 歐系車款特有的精準轉向感與濾震效能，百公里加速僅需 7.5 秒，動力表現隨傳隨到。補能效率亦是其殺手鐧，支援最高 DC 178kW 直流快充，僅需 17 分鐘即可由 30% 補電至 80%，在快节奏的香港生活模式下，極速補能無疑是極大的競爭優勢。

安全防護更是 B10 的核心價值所在。車輛嚴格按照 Euro NCAP 五星碰撞標準開發，採用「9 橫 7 縱」籠式結構，關鍵部位鋼材強度最高達 2,000MPa。被動安全方面，前排側氣囊、遠端氣囊及側氣簾一應俱全。此外，透過專屬手機 App 遠端控制，車主可以在上車前預先啟動冷氣，這在香港炎熱的夏季絕對是加分項。目前 B10 預計於 4 月起交付，目前僅餘少量現貨。配合政府「一換一」計劃，於 3 月 31 日前訂購的售價僅為 $169,000 元，展現出極高的性價比誘惑。

F1 新星 Kimi Antonelli 助陣！Mercedes-Benz 純電 GLC、GLB 溫情廣告雙艦齊發


Mercedes-Benz 正式在全球市場展開代號為「Welcome home.」的全新品牌活動，這次的焦點完全集中在兩款重量級純電 SUV —— 全新純電 GLC 以及純電 GLB。為了打響頭炮，車廠特別請來 Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊的明日之星 Kimi Antonelli 擔綱主角，與他的父親 Marco 一同出鏡，演繹一場從賽道熱血回歸家庭寧靜的情感大戲。這不僅僅是新車發佈，更是 Mercedes-Benz 在品牌成立 140 周年之際，向世界宣告其電氣化轉型已進入全面收割期。


在純電 GLC 的宣傳片中，我們看到平日在賽場上分秒必爭的 Kimi Antonelli，駕駛著純電 GLC 與父親在夕陽下馳騁。廣告刻意淡化了冷冰冰的數據規格，轉而強調車廂內的「情緒價值」。純電 GLC 作為品牌全球最暢銷型號的電動繼承者，完美承襲了燃油版的優雅與全能。車內配備了極致安靜的隔音技術、SKY CONTROL 全景天窗、以及具備按摩功能的座椅。最引人注目的是搭載了全新的 MBUX 虛擬助理與標誌性的發光格柵，讓這台純電 SUV 在科技感與豪華氛圍之間取得了完美平衡。根據官方數據，GLC 400 4MATIC 的能耗表現優異，綜合電耗僅為 18.9-14.9 kWh/100 km。


至於純電 GLB 的廣告則走截然不同的溫馨路線。故事圍繞著一對小兄妹在嘉年華贏得兩隻巨大毛絨玩具後，如何輕鬆地將這兩位「新成員」塞進 GLB 寬敞車廂的過程。GLB 一向以空間機能著稱，純電版同樣提供高達七人座的佈局，並升級了 MBUX Superscreen 超大螢幕，將內裝質感提升至全新層次。片中特別展示了 Manoeuvring Assist 轉向輔助系統，強調在混亂的家庭日常生活中，智能科技如何成為守護家人的「無名英雄」。

2026 年適逢 Mercedes-Benz 發明汽車 140 周年，車廠正進行史上最大規模的新車攻勢。除了 GLC 與 GLB 的純電進化，屢獲殊榮的全新 CLA 以及象徵巔峰的全新 S-Class 亦同步推進。為了慶祝這個里程碑，Mercedes-Benz 展開了名為「140 Years. 140 Places」的跨洲際之旅，派遣三部新一代 S-Class 橫跨六大洲，造訪全球 140 個具代表性的地點。這兩款純電 SUV 的推出，正是這場百年慶典中最具前瞻性的篇章，展示了品牌在電動化時代依然能提供「賓至如歸」的駕乘體驗。

Mercedes-Benz 博物館重金打造模擬器：坐上 300 SLR 與傳說級車手隔空決戰


對於每一位汽車熱愛者而言，能夠親手駕駛那些被收藏在博物館玻璃櫃後的經典賽車，無疑是畢生追求的夢想。現在，這個遙不可及的願望終於在德國斯圖加特的 Mercedes-Benz 博物館成為現實。館方宣布與專業模擬器合作夥伴 Roarington 聯手，在博物館地下層的 Classic Island 區域正式啟用三部頂尖高階駕駛模擬器。這不單是電腦遊戲，而是透過最先進的數位孿生技術，將多款 Mercedes-Benz 歷史上的傳奇賽車完美還原，讓遊客可以親身感受其極限動力。


這次開放的模擬器陣容堪稱夢幻，涵蓋了品牌過百年賽車歷史精華。遊客可以選擇在蒙地卡羅街道駕駛傳奇的 300 SL Gullwing 鷗翼跑車，或是挑戰 1955 年由 Stirling Moss 爵士開出名堂的 300 SLR 722 賽車，重溫當年賽車運動的輝煌歲月。對於九十年代房車賽車迷而言，最強的吸引力莫過於 190 E 2.5-16 Evolution II DTM 賽車，這台房車賽王者將在虛擬的 Norisring 賽道上等待各位挑戰。甚至追溯到汽車工業萌芽期的 Mercedes-Simplex 40 hp，也以數位化形式呈現，展現出品牌對技術傳承的執著。


這幾部模擬器的技術規格極高，並非一般的市售電子產品。模擬器座艙的人體工學完全參考經典跑車設計，配備了由 Pininfarina 與 Zagato 意大利設計工作室參與開發的高端硬體。系統包含一組能模擬加速、煞車 G 力以及車重轉移的 3D 動態感應系統，配合 49 吋曲面大螢幕及經過專業調校的音響系統，務求提供極致的沉浸感。由於許多經典賽車均採用手排變速箱，模擬器亦忠實呈現手排操作，同時提供自排模式供初學者選擇。有趣的是，職業車手 Bernd Mayländer、Bernd Schneider 及 Karl Wendlinger 已經率先測試並創下了圈速紀錄，遊客現在可以直接在賽道上與這些名將一較高下。


Mercedes-Benz 博物館館長 Bettina Haussmann 指出，這個全新的模擬中心為展覽注入了強大的生命力，讓稀有的賽車不再只是靜態展示，而是可以被感知的動態機器。目前模擬器的體驗費用為 10 分鐘 14 歐元，約港幣 120 元左右，現場更有專業教練提供指導。如果是 5 月 17 日國際博物館日前往，更可獲得免費體驗的機會。此外，如果預算充足的收藏家，更可以購買這套由 Pininfarina 設計的模擬器回家，其中限量 7 台的 417 Legacy Edition 更是向 1955 年 Mille Miglia 賽事致敬的極品。

逆市反擊！Audi 2025 年錄得 655 億歐元營收，電動車銷量狂飆 36% 續寫神話


面對全球地緣政治動盪與日益激烈的市場競爭，Audi 集團（包括 Audi、Lamborghini、Bentley 及 Ducati）在 2025 財政年度交出了一份韌性十足的成績單。儘管去年汽車產業籠罩在美國關稅衝擊與貿易壁壘的陰霾下，Audi 依然憑藉強大的產品更新攻勢與財務紀律，錄得 655 億歐元的總收入，較 2024 年穩步增長。雖然營運利潤受關稅及研發平台調整等因素影響，下降至 33.7 億歐元（利潤率 5.1%），但其淨現金流卻反彈至 34.2 億歐元，增幅達 11.4%，顯示出這間德國豪華品牌在逆境中依然擁有極其穩健的吸金能力。


在交付數字方面，Audi 品牌全年共售出超過 162 萬輛新車。最令人矚目的莫過於其純電動（BEV）車型的亮眼表現，全年交付量達到 22.3 萬輛，年增長率高達 36%。當中新一代電動主力 Q6 e-tron 與 A6 e-tron 分別貢獻了約 8.4 萬台及 3.7 萬台的銷量，證明了消費者對 Audi 新世代電動化技術的認可。尤其在 2025 年第四季，全球交付量連續三個月超越前一年同期，反映出品牌在年底展現出極強的反彈力。


展望 2026 年，Audi 的「進擊」腳步將會更加急促。CEO Gernot Döllner 表示，品牌正處於史上最年輕的產品週期。今年將迎來多款重磅新車，包括全新旗艦旗艦 SUV Audi Q9、緊湊型電動家族新成員 A2 e-tron，以及換代 Q7 和高性能 RS 5。此外，Audi 正積極拓展區域市場策略，在中國除了與一汽及上汽深化合作，更推出了專屬品牌「AUDI」，首款作品 AUDI E5 Sportback 已在市場站穩腳步，緊接而來的 AUDI E7X 將進一步鞏固其在華競爭力。

集團旗下的頂級品牌同樣表現不俗。Lamborghini 在 2025 年交付了 10,747 輛超級跑車，營收攀升至 31.9 億歐元，利潤率維持在 24% 的驚人水平，繼續成為集團的「金蛋」。Bentley 則在挑戰重重的市場環境下交付了 10,131 輛車。至於電單車迷心目中的傳奇 Ducati，去年亦有超過 5 萬輛的交付成績。


2026 年對 Audi 而言更是具備里程碑意義的一年，因為品牌將正式進軍賽車運動的最高殿堂——一級方程式（Formula 1）。Audi Revolut F1 車隊已於 3 月 8 日在澳洲站完成首秀。這不僅是為了提升品牌全球知名度，更是要將賽車研發的極致性能與創新精神帶回量產車開發之中。面對未來，Audi 預測 2026 年收入將落在 630 億至 680 億歐元之間，營運利潤率目標上調至 6% 至 8%，展現出對企業轉型成功的強大信心。


看完這份年報，我最深刻的感受不是那幾百億歐元的上落，而是 Audi 那份「置之死地而後生」的膽識。大家要知道，2025 年對所有歐洲車廠來說都是地獄難度，美國關稅一刀切下去就是 12 億歐元的損失，但 Audi 竟然能靠電動車 36% 的增長硬生生挺過來。我一直覺得，買 Audi 的人追求的是一種「低調的先進感」，而 A2 e-tron 和 Q9 的出現，正補足了天平的兩端。

特別想提到他們進軍 F1 的舉動，在電動化轉型最燒錢的時候選擇玩賽車，這不是奢侈，而是一種宣示。作為車評人，我更看重的是他們如何將賽道技術回饋到百姓家。如果你問我現在是否值得入手 Audi，我會說，這間廠正處於一個「瘋狂創新」的爆發期。當一個品牌願意承認挑戰並大刀闊斧改革時，它生產出來的機器通常都會帶有一種前所未有的生命力。

林寶堅尼 Temerario 領銜征服內蒙古極境


林寶堅尼再次選址內蒙古牙克石的雲龍湖，將這片極寒之地化作頂尖超跑的競技場。在氣溫低至零下 20°C 的環境下，第二屆 Esperienza Neve 冬季駕駛體驗活動隆重舉行。這次活動不僅僅是品牌實力的展示，更是林寶堅尼全系邁入混能轉型後，首次在亞洲地區進行的大規模冰雪性能實測。


今次活動的絕對焦點，莫過於在亞洲地區首度亮相並進行冰雪漂移展示的新世代超跑 Temerario。這部被譽為超凡之作的新成員，放棄了過往的自然吸氣設定，改為搭載全新開發的雙渦輪增壓 V8 引擎結合三部電動馬達。最令車迷血脈沸騰的是，這具引擎的最高轉速竟然可達 10,000rpm，刷新了量產超級跑車的轉速紀錄。在雲龍湖結冰的水面上，高轉速引擎的尖銳聲浪與冰面摩擦聲交織，展現出混能系統在極端氣候下的動力韌性。


要在低抓地力的冰面上駕馭 920 匹馬力，單靠駕駛者的技術並不足夠。Temerario 搭載了升級版林寶堅尼 Dinamica Veicolo（LDV）2.0 車輛動態控制系統，透過精密算法即時分配每個車輪的扭矩。在實際測試中，這套系統能精準地應對冰面上的動力流失，確保車身在橫移漂移時依然維持極佳的動態靈活性，讓駕駛者在極限邊緣仍能感受到穩健的抓地表現與牽引力。


除了 Temerario 之外，林寶堅尼的旗艦混能車型 Revuelto 以及超級 SUV Urus SE 亦同場現身。Revuelto 以其強悍的 V12 混能系統展示了在冰面上流暢漂移的優雅與力量，而 Urus SE 則在起伏的雪地與極端環境中，體現出超級 SUV 應有的沉穩與全地形掌控力。在廠方專業教練的指導下，參與嘉賓不僅提升了在極低抓地力環境下的控車技巧，更深度體驗了林寶堅尼如何將純粹的駕駛樂趣與先進的電氣化技術完美融合。

保時捷全新 Cayenne S Electric 香港 $1,998,000 起開賣


保時捷 Porsche 近年積極將品牌靈魂注入純電領域，繼 Cayenne Electric 與頂級 Turbo 型號後，廠方正式發表該系列的第三款成員：全新 Cayenne S Electric。這部定位於中堅份子的純電 SUV，不僅補全了產品線的真空地帶，更以高達 490 kW 的超增壓動力與尖端底盤科技，重新定義了豪華電動休旅車的性能基準。


在性能表現方面，Cayenne S Electric 展現出毫不妥協的跑車基因。新車搭載前後軸永磁同步電機，常規輸出已達 400 kW (544 PS)；當啟動起步控制功能（Launch Control）進入超增壓狀態時，動力隨即攀升至 490 kW (666 PS)，峰值扭力表現驚人。配合精準的四輪驅動系統，由靜止加速至 100 km/h 僅需 3.8 秒，極速可達 250 km/h。為了確保長時間激烈駕駛下的效率，後軸馬達更引入了與 Turbo 型號相同的直接油冷技術，有效將導電元件的熱能迅速帶走，維持穩定的動力輸出。


續航與充電效率亦是 Cayenne S Electric 的強項。車輛配備總電量達 113 kWh 的高壓電池組，在 WLTP 測試標準下，最高續航里程可達 653 公里，完全滿足香港與跨境長途駕駛的需求。充電架構支援最高 400 kW 的快速充電，在理想條件下，僅需 16 分鐘即可將電量由 10% 充至 80%。此外，駕駛者可透過 Push-to-Pass 一鍵加速功能，在 10 秒內獲得額外 90 kW (122 PS) 的動力支援，無論是超車還是出彎加速，都能提供隨傳隨到的爆發力。


外觀設計上，Cayenne S Electric 擁有專屬辨識度。車頭及車尾加入了 Volcano Grey Metallic 灰色金屬元素，搭配車身同色噴漆飾件與擾流板，展現出既內斂又具侵略性的運動視覺。足下標配 20 吋 Cayenne S Aero 輪圈，並提供以往僅限 Turbo 車型的進階配備供選購，包括保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)、保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus) 以及革命性的 Porsche Active Ride 主動懸載系統，後者能幾乎完全抵銷車身側傾與晃動，提供如履平地的操控質感。


保時捷此次更聯同 Style Porsche 設計部門，為全線 Cayenne Electric 車型推出全新的 Interior Style Package 內裝套件。首款名為 Director’s Cuts 的設計以 Mystic Green Metallic 車身色為靈感，車廂採用黑色與 Delgada Green 雙色皮革鋪陳，並於 14 向調整座椅、安全帶及 GT 跑車軚盤加入 Delgada Green 對比縫線。儀表板、指針及鋁製飾條則選用 Izabal Green 色調點綴，配合中央扶手壓印的 Porsche Exclusive Manufaktur 字樣，營造出極具藝術氣息的專屬氛圍。

1,050 匹法拉利 849 Testarossa 降臨香港


香港超跑界迎來震撼彈，法拉利 849 Testarossa 正式在香港推出。這部新車不僅是 SF90 Stradale 的直系繼任者，更是一個經典名字的重生。在法拉利 70 餘年的歷史中，「Testa Rossa」（紅頭）代表著極致性能的巔峰，由 1956 年的 500 TR 到 80 年代的經典傳奇，如今 849 Testarossa 以更狂暴的姿態，重新定義混合動力 Berlinetta 跑車的極限。


849 Testarossa 的心臟是一台代號為 F154FC 的中後置 V8 雙渦輪增壓引擎。這具引擎並非小修小補，而是經過全面性的重新設計，包括全新渦輪增壓器、氣缸蓋、鈦合金緊固件及排氣歧管等核心部件。單單燃油引擎的輸出已達 830 cv，功率系數高達驚人的 208 cv/l。

配合一套由三個電動馬達（一個置於後軸波箱、兩個置於前軸）組成的混合動力系統，額外提供 220 cv 動力。兩者結合之下，綜效最大馬力攀升至 1,050 cv。在四輪驅動系統與扭矩矢量分配系統的加持下，新車由靜止加速至 100km/h 僅需不到 2.3 秒，加速至 200km/h 亦只需 6.35 秒，其強悍的推背感足以令任何資深車評人屏息。


法拉利深知，頂級超跑不應只有數字。849 Testarossa 在聲浪調校上下了極大功夫，全新 V8 引擎的音色經精心編排，確保在全轉速區間均能爆發出渾厚純粹的咆哮，特別是當轉速逼近 8,300rpm 限界時，那種結合振動與加速感的共鳴，是現今電動車無法比擬的感官享受。

操控方面，新車引入了源自賽車場的 ABS Evo 控制器與法拉利集成車輛預測估算系統（FIVE），配合同樣借鑒自 SF90 XX Stradale 的轉檔邏輯。當駕駛者將 Manettino 旋鈕切換至「Race」模式，每一次轉向與換檔的精準度，都讓駕駛者彷如與賽道直接對話。空氣動力學亦是亮點，當時速達 250km/h 時，主動式擾流板能產生 415kg 的下壓力，比前代提升了 25kg，確保高速過彎時穩如泰山。


由 Flavio Manzoni 領導的設計中心，為 849 Testarossa 注入了前衛的航空設計元素。車身線條縱橫交錯，靈感源自 20 世紀 70 年代的法拉利賽車。最引人注目的是源自 512 S 的雙尾翼設計與橋狀水平大燈，展現出強烈的侵略性與科技感。座艙設計則大膽採用了類似法拉利 F150 的單座感佈局，所有儀表與按鍵均以駕駛者為中心，全新軚盤更設有實體引擎啟動鍵，將科技與機械感完美平衡。

針對極致玩家，廠方更提供 Assetto Fiorano 輕量化配置。透過大量應用碳纖維與鈦合金，車重進一步減輕 30kg，並配備更進取的空氣動力學套件與 20 吋碳纖維輪圈，將物理極限再度推向新高。


849 Testarossa 的出現具備多重意義。在純電浪潮不斷逼近的今天，法拉利選擇將「Testa Rossa」這個帶有神聖色彩的名字重新賦予這部混能怪獸，本質上就是一種對機械工藝的極度自信。

1,050 匹馬力固然誇張，但我更看重的是法拉利如何處理那種「人機合一」的細膩感。在試駕過程中，那種經過精心設計的 V8 聲浪，其實是法拉利給予燃油車迷的一封情書。現今太多超跑只追求冷冰冰的數據，而 849 Testarossa 卻試圖在複雜的混合動力系統中，保留那種最原始、最令熱血沸騰的爆炸性性格。對我而言，它不只是一部接替 SF90 的量產跑車，它是法拉利在電動化時代轉型前，最輝煌、最不願妥協的一場演出。


法拉利 849 Testarossa 技術規格
混合動力系統：最大輸出功率 1,050 cv
引擎類型：V8 雙渦輪增壓 – 乾式油底殼
排氣量：3,990 cm³
引擎輸出：830 cv @ 7,500 rpm / 842 Nm @ 6,500 rpm
最高轉速：8,300 rpm
純電續航：25 km (電池容量 7.45 kWh)
車身尺寸：4,718 x 2,304 x 1,225 mm
乾重：1,570 kg
傳動系統：8 速 F1 雙離合器波箱
0-100 km/h：< 2.3 秒 最高時速：> 330 km/h

查詢：+852 2376 8080（Blackbird）

奇瑞 Chery Tiggo 4 以震撼價兩萬英鎊殺入英國


中國汽車品牌奇瑞 Chery 近日正式宣佈在英國市場開啟全新 Tiggo 4 的預訂程序，這款定位為小型 Hybrid 混合動力跨界 SUV 的新車，起售價僅為 19,995 英鎊。這個定價不僅讓它成為目前英國市場上最便宜的 Full-hybrid 車型之一，更直接向歐洲同級對手投下了一枚價格炸彈。相比起同樣提供油電混合動力的 Dacia Duster（起售價 25,095 英鎊）或 Vauxhall Frontera（起售價 24,855 英鎊），Tiggo 4 的價格優勢高達五千英鎊，展現了極其強悍的市場掠奪力。


雖然詳細規格仍有待進一步公佈，但奇瑞已確認 Tiggo 4 將搭載一套由 1.5 公升汽油引擎配搭 1.83kWh 電池及電動馬達組成的油電系統。這套系統能爆發出高達 201 匹馬力及 229lb ft 的峰值扭力，動力表現遠超一般緊湊型節能車的預期。參考其他右駕市場（如澳洲）的數據，引擎與馬達的輸出分配十分協調，並透過單速減速馬達將動力傳遞至車輪。在油耗與排放方面，澳洲版本錄得約 52mpg（每加侖行駛哩數）的優異成績，預計英國版本亦會維持相近的節能水準。


車廂內部設計同樣不失禮，Tiggo 4 配備了雙 10.25 吋大型顯示屏，分別負責儀錶板資訊及多媒體資訊娛樂系統，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，滿足現代車主對科技配備的基本要求。車身長度為 4.33 米，寬度 1.83 米，高度則為 1.66 米，恰到好處的體型使其在市區穿梭與空間實用性之間取得了平衡，競爭目標直指歐洲主流的小型跨界車市場。


除了目前主打的 Hybrid 版本，市場亦在觀望奇瑞是否會將純燃油版的 Tiggo 4 引入。如果純電油版本成事，其售價預計將會進一步下探，屆時與歐洲對手的價格差距將會擴大至令人難以忽視的地步。這款由中國製造、主打高性價比的車型，無疑正利用其生產成本優勢，重新定義「預算型用車」的標準。

Alpine A110 換代確認雙線發展！電動、引擎兩者兼得


法國跑車品牌 Alpine 投下了一枚震撼彈。品牌總裁 Philippe Krief 正式確認，下一代 Alpine A110 不僅會推出純電動版本，更會打破早前的「純電傳聞」，同步開發搭載內燃機（ICE）的燃油版本。這項決定無疑為全球熱愛燃油引擎聲浪與機械感的 B-segment 跑車愛好者，打了一劑強心針。

新一代 A110 將會建基於名為 Alpine Performance Platform（APP）的全新先進架構。這個平台採用高剛性且輕量化的鋁合金結構，並搭載 800V 高壓系統技術。雖然 Alpine 一直將其定位為品牌邁向電動性能領先地位的關鍵，但 Philippe Krief 今日親口證實：「這個平台在設計之初，就已經預留了容納內燃機的空間。」

這意味著 Alpine 不需要為了迎合電動化而完全捨棄燃油動力。這種模組化設計不僅能提升生產效率，更能確保新車在動態反應上維持品牌一貫的靈巧水準。為了平衡純電版電池帶來的重量，新車巧妙地將電池組拆分為兩部分佈置，使車身前後配重維持在 40:60 的黃金比例，從而保留現行 A110 備受讚譽的經典車身輪廓。

Alpine 的野心顯然不止於單一車型。隨着新平台的啟用，新一代 A110 將會演變成一個完整的家族系列，預計會推出 Coupé 硬頂版、Spider 敞篷版，甚至還有 2+2 四座佈局的版本。這種多樣化的產品策略，顯然是為了直接與 Porsche 911 等一線純種跑車對標，力求在性能車市場佔據更主導的地位。新車將配備全新的「Alpine Dynamic Model」中央控制單元（ECU）。這個「高科技大腦」會整合電池管理、雙馬達輸出、轉向系統以及主動式空氣動力學套件。純電版將採用後輪驅動的雙馬達配置，並透過主動式扭力分配技術（Active Torque Vectoring），抵消電池重量對操控的影響，力求營造出媲美一級方程式（F1）的駕駛坐姿與快感。

Alpine 去年全球銷量已突破一萬輛大關，隨着 A290 掀背車及 A390 Fastback 相繼加入，A110 的換代將使品牌的電動化陣容擴展至三款車型。然而，保留燃油版 A110 的決定，被視為品牌在全球能源轉型過渡期中，維持忠實支持者與市場競爭力的精明招式。

BMW i3 正式發布！擁有續航 900 公里


BMW 3 系列在過去五十年間，一直是運動化房車的代名詞。來到 2026 年，這個經典型號迎來了史無前例的進化。BMW 正式發布全新純電動 i3，這不僅是品牌旗下第二款基於 Neue Klasse 平台的車型，更是將 3 系列的熱血靈魂與頂尖電動化技術完美融合的里程碑。首波亮相的 i3 50 xDrive，憑藉前後軸雙馬達配置，釋放出 345 kW（約 469 匹馬力）的強勁輸出，扭力更高達 645 Nm。這不單是一部電動車，更是 BMW 向世界宣告純電操控新時代的起點。


設計方面，全新 i3 採用了極具未來感的 2.5-box 車身比例，長軸距、流暢往後傾斜的車艙線條與短前懸設計，勾勒出極致的運動感。最具標誌性的四眼頭燈與雙腎型水箱護罩進化為一體化的發光特徵，視覺上更具侵略性。車尾則以橫向延伸的燈組與寬闊的輪拱強調其穩定重心。車廂內部則徹底解放空間限制，全新的 BMW Panoramic iDrive 系統與全景顯示介面，讓駕駛導向的理念提升至數位化新境界。


技術核心是這款新車最令人驚嘆之處。搭載第六代 BMW eDrive 技術，i3 的 WLTP 續航距離突破性地達到 900 公里，徹底解決里程焦慮。新車採用 800V 高壓系統及全新的圓柱電池設計，能量密度大幅提升。充電性能同樣驚人，支援最高 400 kW 的直流快充，只需 10 分鐘即可補充行駛 400 公里所需的電力。此外，i3 更支援 V2L、V2H 及 V2G 雙向充電功能，令汽車成為生活中的移動能源中心。


操控靈魂由名為 Heart of Joy 的高效能處理器掌管，其運算速度較以往系統快十倍，配合另外三組超級電腦，構成強大的軟體架構，確保動力分佈與動態反應達到極致精準。這部集尖端科技於一身的 i3 將於 2026 年 8 月在慕尼黑總廠開始生產，並預計於同年秋季開始交付。這座百年工廠經過大規模現代化改建，將全面轉型為 Neue Klasse 純電車系的生產基地。


全新 i3 的意義早已超越了一部「電動版 3 系」。它承載的是一種品牌信仰的轉移。最令我驚喜的不是那 469 匹馬力，而是 Heart of Joy 這個大腦。在電動車時代，馬力變得廉價，但那種「指哪走哪」的操控質感卻極難模擬。BMW 刻意強調運算速度提升十倍，就是為了在數位時代保住那份難能可貴的駕駛參與感。900 公里的續航力在香港這種彈丸之地固然是綽綽有餘，甚至可以說是一個月只需充一次電的便利。但真正打動人心的是它依然保留了 3 系那份不可一世的運動體態。這不僅是一次能源轉換，更是一場關於駕駛樂趣如何在電能時代生存的完美示範。如果你還在懷念燃油引擎的震動，試過這部 i3 後，你或許會發現，快樂其實可以來得更直接、更純粹。

Audi 進駐銀石賽道！豪取三年官方合作夥伴席位


這絕對是全球賽車界與豪華車迷的一枚重磅炸彈。Audi 正式宣布與被譽為英國賽車運動之家的銀石賽道（Silverstone）展開為期三年的戰略合作，從 2026 年起正式成為該賽道的官方汽車合作夥伴。這項合作不僅僅是兩個國際知名品牌的聯手，更是 Audi 在全面進軍 Formula 1 前夕的一場精確佈局。這次合作象徵著 Audi 將其卓越的工程技術與銀石賽道悠久的賽事文化進行深度融合，共同打造世界頂級的駕乘體驗。

作為合作協議的核心部分，Audi 將為銀石賽道提供一支龐大的豪華車隊，負責包括一級方程式英國大獎賽（Formula 1 British Grand Prix）在內的所有大型賽事的 VIP 接送任務。這意味著來到銀石的頂級嘉賓，從踏入賽場的那一刻起，就能在 Audi 的座艙內感受到極致的舒適與卓越性能。更令本地車迷興奮的是，Audi 將深度參與銀石賽道的駕駛體驗計劃（Silverstone Drive Experiences）。作為全英國唯一能在現役 F1 賽道上奔馳的駕駛體驗項目，參與者將有機會親自駕駛 Audi RS 3 這款高性能鋼炮，在傳奇的賽道彎角中體驗 Audi 舉世聞名的性能表現。

此外，Audi 亦將出任多項銀石賽事活動的官方安全車（Pace Car）合作夥伴。這項安排不僅強化了 Audi 在賽道上的存在感，更是對其產品穩定性與性能上限的最有力背書。回顧歷史，銀石賽道在過去 75 年來一直是全球賽車運動的核心，而 Audi 則在 WRC 拉力賽、利曼 24 小時耐力賽、GT2/GT3 賽事甚至達卡拉力賽中戰功彪炳。兩者的結合可謂門當戶對，特別是隨著 Audi Revolut F1 車隊即將投入 F1 戰場，這次合作無疑為 Audi 的 F1 征程鋪設了完美的紅地毯。

Audi 英國總監 José Miguel Aparicio 表示，這次合作是兩個標誌性品牌之間的強大協同。隨著 Audi 正式進軍一級方程式，與銀石賽道結盟是極其自然的一步。銀石賽道合作夥伴關係負責人 Rachel James 同樣對此充滿期待，她指出 Audi 的加入將從 VIP 接送、駕駛體驗到場地巡航等多個維度，全面提升銀石賽道的訪客感受。

Renault Bridger 2027 年向 Jimny 挑機


雷諾 Renault 近日發表了一款名為 Bridger 的概念車，這款外型剛勁且充滿肌肉感的緊湊型 SUV，被視為針對 Suzuki Jimny 而來的重磅之作。這款新車不僅展現了雷諾在開拓發展中市場的野心，更預告了品牌在小型越野車市場的全新佈局。這款量產車型預計於二○二七年正式量產，並會率先在印度、非洲及中東等市場推出。


Bridger 概念車的設計語跡完全跳脫了傳統法系車的優雅，轉而走向極致的實用主義與硬派風格。車身長度不足四米，車尾掛上外露式備胎，加上高達 200mm 的離地距，從外觀比例上看，確實與市面上的 Suzuki Jimny 十分接近。然而，Bridger 並非虛有其表，它採用了與 Renault Duster 相似的設計語言，展現出強大的通用性與冒險精神。根據雷諾命名戰略主管 Sylvia dos Santos 的說法，Bridger 這個名字與 Duster 一脈相承，象徵著強健、多功能以及開創國際市場新篇章的勇氣。


雖然車身尺碼短小，但 Bridger 的空間利用率卻令人驚艷。得益於靈活的底盤配置，它擁有高達 400 公升的行李箱空間，後排腿部空間更達到 200mm。相比長度超過四米的同門兄弟 Renault 4，Bridger 的內部空間表現甚至更勝一籌。這種緊湊外型與寬敞空間的強烈對比，反映了雷諾在工程設計上的深厚功底，旨在滿足那些需要日常通勤但又嚮往戶外生活的多元化車主。


動力系統方面，Bridger 展現了全方位的適應力。針對不同市場需求，它將提供純燃油、油電混合（Hybrid）以及純電動（EV）三種選擇。入門版本預計搭載 1.2 公升渦輪增壓引擎；而油電型號則有望延用 Duster 那套輸出達 158 匹馬力的全油電系統。至於電動版方面，廠方規劃了 35kWh 及 55kWh 兩款電池容量。這種「一車多動力」的靈活策略，讓 Bridger 能夠在電力基礎設施尚未完全普及的市場依然保持競爭力。

這款新車是雷諾一項高達 22 億英鎊擴張計劃的核心部分，該計劃旨在加強品牌在歐洲以外市場的影響力。Bridger 將由印度研發並於清奈（Chennai）工廠生產，與 Duster 共享技術資源。雖然目前廠方表示 Bridger 進軍歐洲市場的機會不大，但考慮到這類硬派緊湊型 SUV 在全球範圍內的熱潮，未來是否會針對成熟市場進行調整後再推出，依然值得車迷期待。

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