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Polestar 全線換腦 Google Gemini 正式登場


瑞典電動車先鋒 Polestar 與 Google 的合作關係再次寫下新章。由 2026 年 4 月 30 日起，Polestar 正式為旗下內建 Google 系統的車款推送 Google Gemini 升級，這不單是一個軟體更新，更是標誌著車載互動由「指令模式」進入「對話時代」的轉捩點。

以往我們使用 Google Assistant，必須記住特定的格式，例如「導航到某某地方」或者「打電話給誰」。一旦中途停頓或想增加要求，往往要重新說起。Polestar 這次引入的 Gemini 技術，核心在於 LLM 大語言模型的上下文理解能力。

現在，你不再需要像命令機械人一樣說話。你可以像跟副駕駛位的乘客聊天一樣：「Hey Google，幫我搵返屋企途中嘅超級市場，順便同 Joe 講聲我而家過緊嚟。」Gemini 會同時處理導航搜尋、路徑規劃以及發送訊息三個邏輯，並且明白你的「回家」與「途中」的空間關係。

這次更新最令人驚喜的是 Gemini Live 功能。只要說一句「Hey Google, let’s talk」，車廂就會進入一個無需雙手操作的自由對話模式。這不是為了操作冷氣或車窗，而是真正的腦力激盪。在長途駕駛或塞車時，你可以請它幫你構思送給太太的生日禮物、規劃晚餐菜譜，甚至幫你整理購物清單。它會一直聆聽並給予建議，讓原本沉悶的駕駛時間變成高效的創作空間。

此外，針對國際化通訊，Gemini 更引入了即時翻譯功能。如果你需要向外籍朋友發送訊息，你可以直接用英語唸出內容，然後要求 Gemini 翻譯成瑞典語或其他支援語言再發送，全程無需分心看螢幕，完美解決了邊開車邊處理外語訊息的痛點。

這次的升級極具誠意，除了已停產的混合動力車型 Polestar 1 外，現有的 Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4 以至即將推出的車型，只要具備 Google Built-in 系統，均可透過 OTA 雲端更新。符合資格的車主會在車載螢幕上看到彈出式通知，自行決定是否將傳統的 Google Assistant 升級為 Gemini。

首階段更新由美國市場及美式英語使用者開始，隨後將陸續支援更多語言及地區。這也意味著香港用家最關心的繁體中文支援，已在廠方的路線圖之中。

Renault 全新雙燃料自動波登場！一缸氣油跑足 1,450 公里


Renault Clio 雖然是歐洲小型掀背車的長青樹，但面對燃油價格波動與環保法規，廠方一直未有放慢進化的腳步。今日 Renault 宣佈為 Clio 車系追加全新 Eco-G 120 HP EDC 動力系統，這套系統最誇張之處，莫過於其採用的汽油與液化石油氣（LPG）雙燃料配置，讓綜合續航距離達到驚人的 1,450 公里，這對於經常長途穿梭或追求極致營運成本的用家來說，無疑是丟下了一枚震撼彈。


全新的 Eco-G 120 系統基於 1.2 公升三缸渦輪增壓引擎開發，並針對性能表現進行了全面升級。相比上一代 Clio 5 的 Eco-G 100，新引擎馬力提升了 20 匹達到 120 匹，扭力亦同步增長 30 Nm 來到 200 Nm。更實際的改良在於油缸容量，LPG 氣瓶容量由 40 公升大幅增加 25% 至 50 公升，配合原有的 39 公升汽油缸，實現了超長續航里程。此外，新車搭載了 EDC 雙離合器自動變速箱，徹底解決了以往 LPG 車款往往欠缺便利自動波選擇的痛點，並提供換檔撥片，兼顧了駕駛樂趣。


節能數據方面，Eco-G 120 表現相當亮眼。在使用 LPG 模式下，每百公里耗油量僅為 6.5 公升，二氧化碳排放量低至 105g/km；即使切換回汽油模式，百公里耗油量也維持在 5.4 公升。根據目前歐洲市場燃料價格，LPG 每公升約 1 歐元的成本優勢，讓它在營運負擔上具備極強的競爭力。車主可以根據實際路況或氣站的分佈，隨時切換燃料來源，這種靈活度是傳統汽油車或純電動車難以企及的。


除了全新的 Eco-G 120 外，Clio 的動力架構現在更趨完整。入門版本提供 TCe 115 引擎，備有手動或 EDC 變速箱供選擇；追求高效能與混合動力科技的用家，則有 E-Tech 160 hp full-hybrid 系統，該型號在性能與油耗平衡上一直深受好評。目前 Eco-G 120 版的售價與同等馬力的 TCe 115 汽油版看齊，起步價為 21,900 歐元，這種「同價入替」的定價策略，顯然是想鼓勵用家跨入更環保、成本更低的 LPG 行列。

VW Golf R 24H 進軍 2027 Nurburgring 24 小時耐力賽


對於熱愛高性能汽車的香港車迷來說，R 這個字母絕對代表著福斯汽車的靈魂核心。適逢 Volkswagen R 成立 25 週年，廠方剛剛宣佈了一項令全球車壇震動的消息：Volkswagen R 將於 2027 年正式回歸賽場，挑戰被譽為「綠色地獄」的 Nurburgring 24 小時耐力賽。為了預熱這項盛事，廠方率先發表了名為 Golf R 24H 的概念賽車，展示出品牌未來賽事技術的終極雛形。


這次回歸不僅是重返賽車運動，更是一場品牌基因的尋根之旅。R 這個名字最初正是源自「Racing」一詞。自 2002 年 Golf R32 面世以來，Volkswagen R 一直代表著品牌旗下最強悍、最頂尖的量產車型。Volkswagen R 部門主管 Reinhold Ivenz 明確指出，紐布靈賽道不僅是全球最嚴苛的競賽場地，更是 R 系列平日研發與調校的試煉場，在這裡參賽能直接將競賽數據回饋至未來量產車的開發中。


技術開發方面，Volkswagen R 這次選擇與長期合作夥伴 Max Kruse Racing 聯手，共同開發這款搭載全時四輪驅動系統的 Golf R 賽車。不同於過去三年使用的 Golf GTI Clubsport 前驅設定，2027 年的戰車將回歸 R 系列最具代表性的 4MOTION 四驅佈局，以應對紐布靈北環賽道變幻莫測的抓地力要求。雖然目前技術細節仍處於保密階段，但負責此項目的測試及開發賽車手 Benjamin Leuchter 表示，這將會是史上最壯觀、性能最強悍的 Golf R。


回顧歷史，從搭載 VR6 引擎、首創 DSG 雙離合器波箱的 R32 開始，R 品牌就一直定位在 GTI 之上。隨後不論是在 WRC 拉力賽奪下四屆世界冠軍的 Polo R WRC，還是在全球多個賽道創下電動車紀錄的 ID.R，都證明了 R 具備世界級的性能實力。2027 年的參賽計劃，象徵著福斯不甘於只做量產車的性能指標，更要在最高殿堂的耐久賽中展現其機械可靠性與極致速度。

BMW 電動車全球累計產量突破 200 萬輛


寶馬集團 BMW Group 日前正式宣佈其電動車發展史上的一個重大里程碑：品牌全球累計生產的全電動車（BEV）產量已正式突破 200 萬輛大關。這項成就標誌著寶馬在轉向電能驅動的進程中，正以驚人的速度領跑豪華車市場。而這部極具紀念價值的第 200 萬輛純電車，是一部在德國丁格爾芬（Dingolfing）工廠下線、採用 Tansanit Blue 深藍車色的 BMW i5 M60 xDrive 性能轎跑。據悉，這部別具意義的新車將會交付予一位身處西班牙的幸運車主手中。


作為寶馬集團生產網絡的龍頭，丁格爾芬工廠在電能轉型中扮演了舉足輕重的角色。自 2021 年開始量產首款純電旗艦 BMW iX 以來，該工廠已發展成為集團內生產電動型號最齊全的基地，目前同時負責生產 BMW iX、i5 Sedan 房車、i5 Touring 旅行車以及豪華旗艦 i7。從數據上看，單是丁格爾芬工廠至今已貢獻了超過 32 萬輛純電車，意味著全球每六部寶馬純電車之中，就有一部是出自此工廠。到了 2025 年，該工廠生產的車型中，純電比例更已超過四分之一，充分展現了生產線轉型的高效率。


寶馬之所以能如此迅速達成 200 萬輛的目標，關鍵在於其堅持的「開放技術」（Technology-open）策略。與許多強行切割燃油與電動生產線的廠家不同，寶馬在旗下的「BMW iFACTORY」理念下，實現了極高的生產靈活性。透過在同一條生產線上混線生產不同動力系統（燃油、插電混能及純電）的技術，集團能隨時根據市場需求調整產能。目前，寶馬在德國境內的所有工廠均已實現至少生產一款純電型號，讓電動車生產正式進入「新常態」。這種靈活多變的工業佈局，不僅強化了寶馬的競爭力，更助力德國成為目前全球第二大的電動車生產國。

保時捷 963 披上經典 Apple 戰衣出征 Laguna Seca


保時捷賽車運動與科技巨擘 Apple 兩大品牌在 2026 年迎來歷史性的交匯。為了慶祝 Porsche Motorsport 成立 75 週年以及 Apple 創立 50 週年，Porsche Penske Motorsport 廠隊宣佈，將於 5 月 3 日在美國加州 Laguna Seca 舉行的 IMSA 系列賽第四站中，為旗下的 963 賽車換上充滿傳奇色彩的 Apple Computer 經典彩虹塗裝。這款設計不僅是向 1980 年代叱吒利曼賽場的 Porsche 935 K3 致敬，更象徵著兩大品牌在創新路上的長期合作關係。


這次特別選址於 Laguna Seca 賽道進行換裝首戰，背後充滿戰略與地理意義。該賽道位於北加州，距離 Apple 全球總部 Apple Park 僅需短暫車程，且此處一向是保時捷車迷盛會 Porsche Rennsport Reunion 的舉行地。對於保時捷而言，這不僅是一場比賽，更是一次品牌基因的歸鄉之旅。Porsche Motorsport 副總裁 Thomas Laudenbach 指出，從 1963 年 911 面世到 Apple 電腦的誕生，兩者皆代表了不斷進步的技術巔峰，這份追求卓越的精神自 1951 年保時捷於利曼奪得組別冠軍起便從未間斷。


在競賽層面，Porsche Penske Motorsport 目前正處於巔峰狀態。由 Kévin Estre、Laurens Vanthoor、Julien Andlauer 及 Felipe Nasr 等強勁陣容駕駛的 6 號及 7 號車，憑藉季初在 Daytona 24 小時耐力賽與 Sebring 12 小時耐力賽的勝仗，目前正領跑積分榜。LMDh 廠隊負責人 Urs Kuratle 表示，去年車隊在 Laguna Seca 成功包辦冠亞軍，足證 963 賽車在該賽道的強大競爭力。隨著 4 月份測試數據的收集，車隊對這次重現經典塗裝並力爭三連勝充滿信心。


除了兩部廠隊 963 外，加州站現場還將有 JDC-Miller MotorSports 的客戶 963 車款，以及在 GT 分組中極受歡迎的 AO Racing 「恐龍戰車」 Rexy 911 GT3 R 同場較量。Apple 副總裁 Oliver Schusser 亦感言，這段始於 1980 年的合作關係，至今依然定義著雙方對創意與創新的熱忱。

Kia SUV 陣容橫掃海內外市場


綜觀4月份的銷售細節，Kia的SUV系列無疑是品牌的定海神針。全球銷量最高的車型依然由Sportage蟬聯，單月賣出51,458部。緊隨其後的是緊湊型SUV Seltos以及豪華大中型SUV Sorento，分別貢獻了28,377部及22,843部的銷量。這三款車型佔據了品牌銷售的半壁江山，證明了全球消費者對Kia SUV設計語言與實用性能的高度認可。

在南韓本土市場，Kia展現出強大的主場優勢，4月份銷量達55,045部，按年大幅增長7.9%。最令人驚訝的是，本土市場的銷售結構正在發生質變。數據顯示，Kia在南韓售出的混合動力（HEV）及純電動車（EV）數量高達33,240部，按年增長幅度達到驚人的43.5%。這顯示出品牌在新能源轉型上的策略極為成功，消費者對於其電動化技術的信任度正迅速提升。

海外市場方面，雖然受到中東等地區不穩定因素影響，銷量錄得221,692部，微跌0.7%，但整體表現依然平穩。除了旗艦SUV車型外，新款轎車K4在海外市場亦有不錯發揮，錄得18,654部的銷量。Kia官方表示，未來將繼續透過多元化的HEV與EV產品線，加強在全球各地的競爭力，特別是針對環保法規日益嚴格的市場，其電動化佈局將成為接下來增長的關鍵點。

Audi 成功復活傳奇「銀箭」Auto Union Lucca 破紀錄賽車


一場跨越九十年的時空對話，在 2026 年的今天終於圓滿落幕。Audi Tradition 正式宣布，成功重製了 1930 年代傳奇的「銀箭」家族成員 —— Auto Union Lucca 破紀錄賽車。這部在 1935 年創下「全球最快道路賽車」紀錄的機械藝術品，歷時三年精密打造，終於在義大利盧卡（Lucca）古城首度亮相，重現當年四環品牌在空氣動力學與極限動力上的輝煌成就。


回溯 1930 年代，速度並非單純的物理數據，而是一場關乎國家與品牌榮譽的生存遊戲。當時由 Audi、DKW、Horch 與 Wanderer 四大品牌組成的 Auto Union AG，與 Mercedes-Benz 展開了激烈的「銀箭」之爭。1934 年底，對手 Rudolf Caracciola 創下時速 316 公里的紀錄，讓 Auto Union 工程師感受到了前所未有的壓力。


為了反擊，工程師們在 1934 年冬天展開了秘密研發。他們首次引入航天研究機構的風洞測試技術，將賽車設計從傳統結構轉向極致的流線型。這部被後世稱為「Rennlimousine」（競賽房車）的作品，擁有了封閉式座艙、與車身融為一體的輪拱，以及那最具標誌性的長尾鰭翼，這在當時的歐洲賽車史上堪稱劃時代的創舉。

Auto Union Lucca 的紀錄之路並非一帆風順。1935 年 2 月，車隊原定在匈牙利 Gyón 賽道挑戰紀錄，卻因天氣惡劣及排氣管燒毀而受阻。團隊毅然決定南下義大利米蘭，卻又遇上大雪封路。最終，他們在盧卡（Lucca）附近的公路找到一段約五公里長、筆直且抓地力極佳的完美路段。


1935 年 2 月 15 日早上 9 時，傳奇車手 Hans Stuck 坐進駕駛艙。在數千名觀眾與電子計時器的見證下，這部外型前衛的銀色機器在公路飛馳。最終，它以平均時速 320.267 km/h 刷新紀錄，而其中一段折返跑更錄得 326.975 km/h 的最高瞬時速度。這項成績讓 Auto Union 成功登頂，成為當時世界上最快的道路賽車。


這次的重建計劃由 Audi Tradition 聯同英國修復專家 Crosthwaite & Gardiner 合作。團隊參考了大量歷史照片與文檔，所有部件均為手工打造。為了讓這部古董車能勝任現代的動態展示，工程師在細節上作出了專業調整，例如安裝了來自 Type C 的 6 公升 16 汽缸引擎，以及改良了冷卻系統，這讓車輛在展出時能保持更佳的耐用性。有趣的是，這部重製品在 Audi 現代的風洞中進行了測試，錄得風阻係數僅為 $0.43$，這在九十年前完全依賴物理直覺與原始模型研發的時代，簡直是工程學上的奇蹟。

保時捷 Cayenne Coupe Electric 新車擁有 1156 匹


保時捷發表全新 Cayenne Coupe Electric。這款新車不只是將現有的 Cayenne 電動化，更是將 911 的跑車靈魂與純電科技完美結合的結晶。從視覺設計到機械結構，Cayenne Coupé Electric 都展現出極致的運動感染力，試圖在純電 SUV 市場中重新定義性能標桿。


外觀設計是全新 Cayenne Coupe Electric 的精髓所在。設計團隊承襲了 911 標誌性的流線型車頂線條，自 A 柱開始便採用專屬設計，擋風玻璃比例經過重新調整，配合優雅傾斜的車頂延伸至寬闊的車身肩線。Style Porsche 外觀設計總監 Thomas Stopka 指出，這種精準的比例與高亮澤黑色側窗飾條，讓車輛在視覺上更貼近純粹跑車。此外，車尾配置了與車身融合的自主調整後擾流板，配合嵌入式尾窗設計，不僅視覺上更加簡潔現代，更實質提升了空氣動力學表現。


技術數據方面，這款轎跑型 SUV 的風阻系數低至 0.23，優於標準版 SUV 的 0.25。這項改進直接回饋在續航表現上，WLTP 綜合續航里程最高可達 669 公里。為了應付強大動力，車輛標配自主調節空氣懸掛系統與保時捷主動懸掛調整系統 (PASM)，S 與 Turbo 型號更可選配動態表現驚人的 Porsche Active Ride 懸吊系統，確保在高速過彎或激烈駕駛時依然穩如泰山。


動力陣容方面，上市初期提供三款型號。入門版 Cayenne Coupe Electric 擁有 442 匹最大馬力；進階的 S 版本則提升至 666 匹，0 至 100 km/h 加速僅需 3.8 秒。至於旗艦型號 Cayenne Turbo Coupé Electric，在超增壓模式下可激發出驚人的 1,156 匹馬力（850 kW），由靜止加速至時速百公里僅需 2.5 秒，這已經是超跑級別的數據。充電效率同樣領先業界，憑藉 800 V 高壓系統，最高支援 400 kW 直流快充。


內飾科技延續了 Porsche Driver Experience 理念，全數碼儀錶板與中央顯示屏構成科技感十足的座艙，並可選配具備 AR 實境技術的抬頭顯示器。儘管強調運動化，實用性卻未被犧牲，行李廂空間最高可達 1,347 公升，並額外提供 90 公升的前行李廂空間。對於追求極致的車主，保時捷還提供輕量化運動套件，透過碳纖維車頂與專用輪圈，最多可減輕 17.6 公斤車重，內裝更加入經典的 Pepita 格紋布料與 Race-Tex 質料，營造濃厚的賽車氛圍。

比亞迪 BYD Sealion 6 DM-i 一缸油跑出 1,092 公里


香港車壇今日迎來一位重量級成員。為了應對電動車對充電網絡的依賴，各大車廠紛紛推出增程式或混能方案，從昔日的 BMW i3 到現時熱門的 Nissan e-Power。然而，比亞迪（BYD）今日正式在港發布的 Sealion 6 DM-i，憑藉插電式混能系統與高達 1,092 公里的續航力，正式宣示「長途無憂」的時代已經降臨。新車本日起正式發售，售價為港幣 $298,980。


Sealion 6 DM-i 全長 4,775mm，定位為中型 SUV。外觀延續了比亞迪家族的「海洋美學」設計語言。車頭採用標誌性的「蟹鉗」狀 LED 頭燈，配合仿如藍鯨下巴的橫柵式鬼面罩，視覺效果大氣。泵把兩側的導風口設計帶點歐系高性能車款的影子，結合短斜尾比例與波浪形腰線，成功將多種潮流元素匯聚一身，呈現出一種富層次感的時尚感。


機械結構是這部車的核心價值。Sealion 6 DM-i 搭載 EHS 電動系統，運作邏輯與本田 e:HEV 相似，採用雙摩打佈局：一個發電，一個驅動。系統採取「行電優先」策略，在電量充足時純電行駛，電量低時轉為串聯（Serial Hybrid）模式，由引擎發電帶動摩打；而在高速巡航時，則進入並聯（Parallel Hybrid）模式，由 1.5 升自然吸氣引擎與摩打共同驅動。18.3 kWh 的專用刀片電池可提供 80 公里的純電續航，而配合油電混合模式後，總續航距離竟然可衝破一千公里，這對於香港用家來說，幾乎意味著一個月只需入一次油。


步入車廂，豪華感的營造相當直接。由皮革、亮黑面板與銀色飾條堆疊而成的錶台，配合紅色縫線與運動型座椅，視覺層次非常豐富。科技配置方面，支援廣東話及英語聲控。此外，前座通風與加熱、全景天窗、PM 2.5 過濾空調等舒適配備一應俱全。針對家庭客，後排平地台設計加上可調角度的椅背，確保了空間感與實用性。安全輔助系統亦達到頂級水準，包括自動煞車、盲點提示、自動巡航及注意力警示系統，為日常駕駛提供多重保障。


雖然是一部混能車，但 Sealion 6 DM-i 的駕駛感極度接近純電動車。0-100km/h 加速時間為 8.9 秒，反應線性而流暢。由於車重達到 1,940kg，底盤調校偏向舒適取向，行車質感沉穩、安靜，即使引擎介入發電，室內震動與噪音亦控制得極其出色。駕駛者可透過能量管理界面實時監看動力流向，這種透明的數據顯示，無疑增加了駕駛者的信心。


Sealion 6 DM-i 的出現，其實是解決了現時不少車主的「痛點」。雖然純電車是趨勢，但充電位難求依然是現實。這部車最有趣的地方在於它的「隨性」：如果你家中有充電樁，它就是一部完美的代步電動車；如果你想來一場說走就走的長途旅行，甚至只是想減少去油站或充電站的次數，那 1,092 公里的續航力簡直是終極防禦。它不追求那種令人反胃的推背感，而是追求一種生活的從容。在 30 萬以下的價位段，這部車給予的豐富配備與工程水平，確實展示出比亞迪在混能技術上的成熟。對於精打細算的香港家庭來說，這種「唔使搵位叉電」的自由感，可能比任何科技花招都來得真實。

文、攝：Teddy & James

全球僅 30 部！保時捷 911 GT3 Artisan Edition 日本限定


保時捷 Porsche 與日本的緣分，在 2026 年迎來了歷史性的轉捩點。保時捷日本總部正式宣佈，與德國廠方 Exclusive Manufaktur 部門深度聯動，推出專為當地市場打造的限量作品「911 GT3 Artisan Edition」。這款全球僅限量生產 30 部的藝術品，不僅是機械的堆砌，更是保時捷首次將「真奢華始於細節」的哲學，與日本傳統工藝「藍染（Aizome）」精神完美融合的結晶。


在外觀設計上，這部 911 GT3 以「二面性」為設計核心。車身以純淨的白色（White）為基調，側面噴塗了象徵「Japan Blue」的 Club Blue Paint-to-Sample（PTS）客製化車漆。最令人驚嘆的是，其拉花採用了獨特的漸變色調，象徵空氣與時間的流動感，向日本德島縣傳承數百年的藍染文化致敬。這種深邃而具備濃郁歷史感的藍色，與 911 那流暢的跑車線條相得益彰，展現出一種靜謐中帶有爆發力的東方美學。

進入車內，車主將感受到極致的視覺衝擊。儀表板及門板皮料運用了雙色縫線工藝：內側為「Speed Blue」，外側為「White」。這種設計並非偶然，而是象徵著 911 GT3 具備穿梭於一般街道與競技賽道的雙重性格。座椅面料則是整台車的靈魂所在，設計靈感源自古代藍染工藝，透過細膩的色調深淺變化，呈現出傳統織物才有的質感。此外，門檻上鑲嵌著黑色噴砂鋁合金飾板，發光的「GT3 Artisan Edition」字樣默默提醒著這部車的尊貴身份。

這不僅是一部「選美車」，它的骨子裡流淌著最強悍的競技血液。Artisan Edition 出廠即標配了由保時捷與 Manthey Racing 共同開發的專屬性能套件（Manthey Kit）。那台 4.0 公升水平對向六缸自然吸氣引擎，可爆發出 510PS 最大馬力及 450Nm 扭力。

為了進一步優化操控，車輛換裝了四路可調式避震（Coilover Suspension）、鋼製編織煞車油管以及全套空氣動力學升級組件。其中包括碳纖維後翼、加大導流板、後擴散器及極具視覺衝擊力的碳纖維輪圈導流片（Aero Discs）。這些改進在不損害日常代步舒適度的前提下，大幅提升了高速行駛時的下壓力與車身穩定性。


隨車附送的細節同樣考究，包括與車身同色的白色車匙及專屬真皮鑰匙夾。為了慶祝此作發表，Porsche Lifestyle 將於 5 月 25 日推出「Wearable Heritage Collection」服飾系列，包括限定 911 對的 Puma Speedcat 球鞋、結構式夾克及 T-Shirt 等。所有產品均延續了藍染的漸變語彙，讓車主的時尚風格與座駕高度統一。

【F1 Miami GP 速報】Antonelli 延續神話！開季三連勝創下 F1 歷史新紀錄


F1 邁阿密大獎賽（Miami Grand Prix）上演了一場驚心動魄的激戰。Mercedes 的天才新星 Kimi Antonelli頂住全場壓力，成功奪下分站冠軍，達成開季「三連勝」的壯舉！

開賽大亂鬥：Verstappen 意外打轉
比賽一轉入 1 號彎即陷入混亂。桿位起步的 Antonelli與 Max Verstappen及 Charles Leclerc展開三車近身肉搏。Antonelli與 Verstappen雙雙發生輪胎鎖死（Lock-up），隨後 Verstappen與 Leclerc發生碰撞，導致 360 度打轉，排名大幅跌落。

領先位置多次易手
賽事初段極其混亂，Isack Hadjar與 Pierre Gasly接連發生事故引發安全車（Safety Car）。領先位置在 Antonelli、Leclerc、Lando Norris、Oscar Piastri及 Verstappen之間不斷輪替，戰況變幻莫測。


歷史性一刻：Antonelli 抵禦 McLaren 強襲
比賽尾段演變成 Antonelli與 Norris的正面對決。儘管 Norris一直緊貼其後施壓，但 Antonelli展現超越年齡的冷靜，最終以 3.264 秒優勢率先衝線！

歷史紀錄：Antonelli 成為 F1 史上首位能將職業生涯首三個桿位（Pole Positions）全部轉化為分站冠軍的車手！


前十名成績表
比賽最後兩圈亂象橫生，Piastri趁亂搶下領獎台最後一席，而 Leclerc則在末段失誤打轉，痛失前三。最後因戰車受損，連四哥之位也要讓出來。

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lando Norris (McLaren)
3. Oscar Piastri (McLaren)
4. George Russell (Mercedes)
5. Max Verstappen (Red Bull) *註：因維修區出口違規受查
6. Charles Leclerc (Ferrari)
7. Lewis Hamilton (Ferrari)
8. Franco Colapinto (Alpine)
9. Carlos Sainz (Williams)
10. Alex Albon (Williams)

賽事焦點總結
Williams 雙積分：Sainz 與 Albon合力為車隊帶回第 9 及 第 10 名。
Aston Martin 低迷：Alonso與 Stroll僅排在第 15 及 17 位。
退賽名單：Hadjar、Gasly、Lawson 及Hulkenberg未能完賽。

Mercedes-Benz 全新 GLB 有混能版攻香港！


Mercedes-Benz 平治一次過推出兩款新車，除 CLA 的 Hybrid 型號 220 外，另有全新 GLB，車系同樣有純電動和「智慧混能」型號提供。今代 GLB 主打大空間和舒適性，車身長度比舊款增多 48mm，軸距加長 60mm。前和中排有更多頭頂空間，有較多腳位和 hip 位（臀部）角度調整得更舒適的中排可前後趟動，座椅海綿經優化，中排多 32mm 的行程和較大門框開口，進出後排更加方便，尾排可從尾箱拉動手抽將椅背摺低；主要設備有全景天窗、發光鍍鉻水箱罩、前座按摩、空調預設控制、有 AI 支援的 MB.OS 屏幕系統，「Transparent bonnet」（透明頭蓋）可透過 360 度泊車鏡頭在屏幕顯示車頭情況，電動版標準設有 Superscreen 大屏幕錶板。


混能 GLB 220 採用與 CLA 220 一樣的「智慧混能」驅動系統，前輪驅動，全新的「M252」1.5 升渦輪增壓 Miller Cycle 四缸汽油引擎有 190 匹/300 牛頓米輸出，有 22 kW（30 匹）/200 牛頓米輸出的電摩打與全新的八速 8F-eDCT 雙離合波箱綜合在一起，總輸出有 211 匹/380 牛頓米，0-100 km/h 加速需 7.9 秒，輕巧的 48V 電池有 1.3 kWh 容量。司機無掣可按的「智慧混能」系統全自動運作，市區慢駛當動力需求少於 30 匹時，車子會單靠摩打驅動；100km/h 下可熄引擎行 Electric sailing 滑翔，混能下耗油量可低至 5.5 L/100 km，全部 8 個波拖慢時也可充電，引擎經離合器由驅動摩打「啟動」（或稱「火」），無需用起動馬達來增加舒適感。標準版本 GLB 220 和 GLB 220 AMG Line 意向價 $569,000 和 $599,000。


電動款有 272 匹/335 牛頓米輸出的後驅 GLB 250+ AMG Line，0-100 km/h 需 7.4 秒，續航 542 – 631 km，意向價 $689,900；有 354 匹/515 牛頓米的 GLB 350 四驅 4MATIC AMG Line，0-100 km/h 需 5.5 秒，續航 521 – 614 km，意向價 $739,900。800V 電動平台和新一代電池，充電 10 分鐘可行 260km。後軸與電動 CLA 一樣有個 2 速「尾牙」，11:1 的 1 波用作低速加速，5:1 的 2 波巡航時慳電，4MATIC 四驅可做越野動作。

Mercedes-Benz eActros 600 全電運車長征跨越丹德邊界


丹麥物流龍頭 Dansk Auto Logik 近日投下車壇震撼彈，正式啟用全丹麥首台 Mercedes-Benz eActros 600 純電運車專用卡車。這部象徵重型物流轉型的旗艦車型，目前已正式投入運作，主要負責往返丹麥 Vamdrup 與德國北部不萊梅哈芬（Bremerhaven）之間的長途新車運輸任務。這條固定航線單程距離超過 380 公里，對電動重型商用車的續航力與負載能力而言，無疑是一場極具指標性的硬仗。

這部 eActros 600 採用 4×2 牽引頭配置，搭載充滿未來感的 ProCabin 駕駛艙，並配合雙軸拖架設計，每次最高可同時運載 6 部私家車。為了確保運輸效率與電量分配最優化，工程設計上展現了極高巧思：除了牽引頭本身的三組高容量電池組外，拖架更額外安裝了獨立電池系統，專門為裝卸貨過程中的液壓系統供電。這種分體供電模式能有效避免裝卸作業消耗主動力電池電量，確保卡車擁有最穩定的長途續航表現。


Dansk Auto Logik 今次的部署不僅是為了環保，更是一場深度的商業數據實驗。公司已在 Vamdrup 基地投資建設專屬充電設施，而在由德國回程的途中，則會利用沿途的公共充電網絡進行補電。透過這種跨境實測，公司旨在評估現行充電基礎設施的成熟度以及純電運輸的經濟效益，為未來全面更換電能車隊鋪路。Dansk Auto Logik 行政總裁 Lars Vestergaard 對此表示，選擇 eActros 600 是為了在實際營運中學習如何掌控續航力與基礎設施的互動，而他個人在完成首個 400 公里的路試後，更對其駕駛感給予極高評價，直言這是他開過性能最出眾的卡車。

平治 Q1 業績展現驚人韌性：歐洲電車訂單翻倍爆升


面對全球地緣政治動盪與貿易戰的陰霾，Mercedes-Benz（平治）在 2026 年第一季交出了一份充滿戰略深度且穩健的成績單。儘管市場競爭進入白熱化階段，平治依然展現出老牌豪華車廠的底氣，集團首季營收達到 316 億歐元，息稅前利潤（EBIT）錄得 19 億歐元，整體表現完全符合預期。最令投資者安心的是其強大的「吸金」能力，工業業務自由現金流高達 18.6 億歐元，淨流動資金更微升至 338 億歐元，證明了品牌在產品換代與技術轉型期，依然擁有極強的財務支配力。

平治目前正處於品牌史上規模最大的產品攻勢之中，計劃在 2025 年至 2027 年間推出超過 40 款新車。2026 年是這場攻勢的關鍵「衝刺年」，品牌採取了三線並進的策略：在 Top-End 頂級豪華市場，全新 S-Class、EQS、GLS 及 Mercedes-Maybach S-Class 繼續鞏固其王者地位，首季頂級車款銷量佔全球總量達 14.7%，接近年度目標上限；在 Core 核心市場，全新純電 C-Class 與 GLE 系列擔當銷量支柱；而在 Entry 入門市場，全新 CLA 與 GLB 的加入，透過燃油與純電雙軌並行，全方位攔截不同需求的客戶。

特別值得關注的是電動化進程的「歐洲速度」。在德國等核心市場帶動下，平治在歐洲的純電動車（BEV）銷量激增 34%，整體新能源車（xEV）在歐佔比已達 41%。更驚人的是，歐洲地區的 BEV 訂單量較去年同期大幅增長 107%，翻倍的訂單反映了全新 CLA 電動版及純電 C-Class 的極強號召力。技術層面上，平治再次領先同儕，新一代 EQS 率先搭載了「線控轉向」（Steer-by-wire）技術，成為德國首家將此尖端航天技術量產化的車廠，進一步定義了未來駕駛的標杆。

在亞洲市場方面，中國市場雖然面臨激烈的價格競爭和消費情緒放緩，但平治的「高端化」戰略依然見效。其在人民幣百萬元以上的豪華車市場保持領先地位，Top-End 車款表現優於整體大市。為了應對本土化需求，平治在 2026 北京車展推出了專為中國市場開發的全新純電 GLC L 長軸距版。這款車不僅空間更充裕，更搭載了深度集成 AI 技術的 MB.OS 系統，充分體現了「研發在中國、服務在中國」的在地化思維。

與此同時，商用車（Vans）與金融服務部門也交出了亮眼數據。Mercedes-Benz Vans 在首季錄得 10.1% 的回報率，純電貨車銷量上升 29%，並推出了結合豪華房車舒適度與 MPV 實用性的全新純電 VLE，開闢商務接送的新領域。而金融服務部門受惠於成本效益提升及美國市場增長，利潤大增 44%，為集團提供了穩健的後援支援。展望全年，平治維持樂觀預期，預料集團全年 EBIT 將顯著高於 2025 年，持續朝著年銷 200 萬輛、新能源車佔比 40% 的中長期目標穩步邁進。

平治辛德芬根工廠上演三艦齊發：S-Class、Maybach 及 EQS 同步量產


平治位於德國辛德芬根的生產基地迎來了歷史性的輝煌時刻。在短短三個月的極速週期內，該廠成功實現了三款頂級旗艦型號的同步投產，包括小改款S-Class、極致奢華的Mercedes-Maybach S-Class以及純電旗艦EQS。這項壯舉不僅展現了辛德芬根團隊卓越的執行力，更向全球宣示了平治對德國作為頂尖工業重鎮的堅定承諾。


作為全球車壇的高端製造卓越中心，辛德芬根工廠在技術轉型上扮演著領航者角色。這次三款旗艦型號的量產，核心亮點在於其無與倫比的生產彈性。透過世界頂尖的Factory 56裝配車間，不論是傳統高科技油電混合動力系統，還是純電力驅動架構，所有層峰型號都能在同一條生產線上並行組裝。這種高度數位化的靈活調度，讓平治能夠根據全球市場需求的波動，即時且精準地調整產量配置，確保供應鏈的極致效率。


Factory 56的運作模式代表了當前汽車工業的最高標準。廠內捨棄了傳統的固定式傳送帶，取而代之的是超過400台自動導航搬運車。透過全新的Mercedes-Benz作業系統及人工智能輔助，每一處工位都整合在MO360數位生態系統中。這意味著所有生產數據對於員工而言都是實時透明的，大幅提升了製造精度。此外，廠方堅守在地化生產策略，EQS的核心電驅組件與電池組均來自僅20公里外的Untertürkheim工廠，這種近距離的供應鏈佈局，不僅優化了物流成本，更提升了生產過程的穩定性。


在追求高效生產的同時，平治亦將永續發展與人性化管理融入工廠基因。根據願景2039目標，Factory 56已達成碳中和生產，利用太陽能光電系統及退役電池組成的儲能裝置，大幅度降低能源消耗。對於前線員工而言，工廠引入了藍天建築設計，讓室內充溢著自然光線，並配合符合人體工學的工作站與AI輔助應用，將高強度工業勞動轉化為更具尊嚴且智能化的作業體驗。針對追求獨一無二的車主，廠內的MANUFAKTUR工作室更以矩陣式生產模式，每日可處理多達20輛深度客製化車款，將工藝靈魂注入每一台機械藝術品中。

法式美學絕地反擊！Peugeot Concept 6 & 8 登場


在 2026 年北京國際車展上，標緻 Peugeot 正式揭開了兩款重量級概念車 Concept 6 與 Concept 8 的神秘面紗。這不僅是法國品牌對中國市場的一場視覺盛宴，更是其在全球電動化戰略中的一次強力博弈。根據廠方釋出的訊息，這兩款車型絕非單純的設計習作，而是預告了即將由中國製造、面向全球的高級轎車與運動型休旅車系列。標緻全球執行長 Alain Favey 明確指出，中國已成為品牌轉型、技術創新及品牌提升的核心引擎，這意味著法式造車工藝正經歷一場由東方引發的質變。


從設計細節觀察，Concept 6 展現了一種極致流暢的四門轎跑風範，修長的車身線條配上平滑的表面處理，視覺感受極具侵略性卻不失優雅。而 Concept 8 則走傳統休旅車路線，但在細節上與 Concept 6 保持高度統一。兩者最吸睛之處莫過於前後呼應的「三線式」纖細 LED 燈帶，這不僅是標緻經典「獅爪」造型的現代詮釋，更賦予了車輛極高的辨識度。配合工藝極其複雜的輪圈設計與一體化車身語言，這對雙子星被視為標緻近年來美學水準最高的巔峰之作。


技術層面上，這兩款純電動車型預計將搭載標緻最先進的驅動科技。雖然廠方在車展中保持了一定的神秘感，但業界普遍預測，這兩款新車將會導入在 Polygon 概念車上大放異彩的「Hypersquare」線傳轉向矩形方向盤。這種徹底改變駕駛人車溝通模式的黑科技，配合中國武漢神龍汽車工廠的高效產能，顯示出標緻有意將中國轉化為全球電動車外銷基地。雖然目前尚未確定是否會回流歐洲市場，但其強大的產品競爭力已足以引起競爭對手的警惕。

又多一個選擇！Mercedes-Benz CLA 香港添混能版


隨著「一換一」優惠成為歷史文件，電動車不再像以前般划算，混能車亦開始浮現出來。平治繼今年年初的全新電動 CLA 後，現有其混能版 CLA 220 Hybrid 推出，意向價 $499,000。


CLA 220 採用平治稱之為「智慧混能」的驅動系統，全新的「M252」1.5 升渦輪增壓 Miller Cycle 四缸汽油引擎有 190 匹 / 300 牛頓米輸出，與全新的八速 8F-eDCT 雙離合波箱結合在一起的電動馬達有 22 kW (30 匹) / 200 牛頓米，總輸出 211 匹 / 380 牛頓米。輕巧的 48V 電池有 1.3 kWh 容量，混能下耗油量可低至 5.0 L/100 km。系統「智慧」之處在於是全自動運作，司機沒有甚麼 EV、Charge、Hold 掣之類可按，車子市區慢駛當動力需求少於 30 匹時會單靠馬達驅動；100km/h 下可熄引擎滑翔行 Electric sailing，全部 8 個波段拖慢時也可充電。引擎可以透過一離合器由驅動馬達「啟動」，無需經啟動器（撻火器）來增加舒適感。


電動 CLA 的車頭有個發光的「星星」圖案罩蓋，Hybrid 版則用傳統電鍍「星」鬼面罩，框邊同樣有光條包圍。其他車身設計與現有的電動 CLA 沒大分別，車頭日行燈和尾燈同是砌成「星」形；車內同有全景天窗、前座按摩、空調預設控制，以及隨 CLA 推出的 MB.OS 屏幕系統，即有 AI 支援的 MBUX 虛擬助理。

依然有售的電動 CLA，CLA 250+ 意向價 $599,900 起，CLA 250+ AMG Line $669,900，CLA 350+ AMG Line $729,900。

Toyota 氫能軍團連海洋都要征服！Hilux 氫燃料版即將量產


Toyota 在英國 Tilbury 港口舉行了一場震撼業界的氫動力技術展示會。這不僅僅是一場汽車發佈會，更是一場關於未來能源佈局的「海陸空」大閱兵。會場最吸睛的焦點，莫過於全球首款具備真越野能力的 Hilux 氫燃料電池（FCEV）原型車，以及目前世界上唯一能實現能源自給自足的氫能帆船 Energy Observer。


這款 Hilux 氫能原型車是由 Toyota 帶領英國財團共同研發的結晶。雖然它是一台環保先鋒，但千萬別以為它會失去「不死傳奇」的硬漢本色。研發團隊明確表示，這款 FCEV Hilux 保留了強悍的越野基因，足以應對各種極端地形。更重要的是，Toyota 官方已正式確認，氫燃料電池版的 Hilux 將在不久的將來投入量產。這無疑是為 Toyota 一直堅持的「多路徑轉型策略」（Multipath Strategy）打下了一劑強心針，證明氫能不只是實驗室的玩具，而是實打實的商業化解決方案。


視線轉向海面，長達 30 米的雙體船 Energy Observer 同樣令在場人士肅然起敬。自 2017 年啟航以來，這艘帆船就像一個移動的科技大使，搭載著 Toyota 的氫燃料電池系統繞行全球，證明了在沒有電網支援的汪洋大海中，透過可再生能源現場製氫並驅動航行是完全可行的。


Toyota 英國總裁 Luigi Ksawery Luca 在活動中指出，這次展出的核心概念在於「氫能生態系統」的建立。Toyota 的野心顯然不只侷限於私家車市場，他們正積極與物流業、政府決策者合作，將氫能應用擴展到商用貨車、航海交通甚至是固定式發電系統。現場展示的還包括氫氣的生產、儲存及分發技術，展示了 Tilbury 港口如何逐步轉型為綠色氫能樞紐。

今次的展示會更邀得 Lower Thames Crossing、JCB 及 GeoPura 等多家重工業與基建巨頭參與。這反映出一個現實：當大眾還在爭論電動車續航力時，頂尖的工業巨頭已經開始佈局氫能網絡，試圖從重型交通與跨國物流層面，徹底改變人類利用能源的方式。

日產 TERRANO 和 Urban SUV 北京車展現身


日產汽車在 2026 年北京車展正式發表兩款針對新能源車市場開發的全新 SUV 概念車，分別是 Terrano PHEV Concept 以及 Urban SUV PHEV Concept。這不僅是兩款新車的首度露面，更象徵著日產旗下極具代表性的 Terrano 銘牌正式重返國際舞台。在發表會現場，日產社長 Ivan Espinosa 親自揭曉這兩部作品，強調日產正全面加速轉型，利用插電式混合動力技術重新定義新世代的休旅生活，並以此作為品牌在新能源市場持續領先的核心武器。


重生的 Terrano PHEV Concept 完美承襲了該車系過往在越野性能上的光輝歷史。這款車將日產深厚的四驅基因與最新的 PHEV 技術融合，旨在解決現代用戶對於戶外探險與日常城市通勤的雙重需求。根據廠方的開發願景，它既具備征服荒野的耐用性與動力輸出，同時也能在城市街道中提供安靜且高效率的駕乘感。這種兼顧硬派靈魂與現代節能意識的設計，預示了日產對於未來全能型休旅車的深刻解讀。


另一款同步登場的 Urban SUV PHEV Concept，則精準瞄準了年輕一代的消費群體。這款車在設計語言上與早前亮相的 NX8 有著異曲同工之妙，展現出極具前瞻性的家族化特徵。除了外觀前衛，其搭載的電動化技術特別針對都市環境優化，提供了靈活的操控性與便捷的充電方案，完美契合都會生活的快速節奏。這兩款概念車並非僅停留在視覺展示階段，社長 Ivan Espinosa 明確表示，相關的量產型號將於一年內正式亮相，屆時將與 NX8 共同組成日產新能源 SUV 的核心陣容。


除了新產品的揭幕，日產在車展中也揭示了更為龐大的全球戰略藍圖。品牌目標是在 2030 年度將中國市場的年銷量提升至 100 萬輛。為達成此目標，日產將採取全方位的動力配置策略，涵蓋純電動、插電式混合動力以及增程式動力，並廣泛應用於轎車、SUV 及皮卡車型。此外，日產更計劃從 2026 年起，將中國研發及生產的車款輸出至全球市場，其中包括 N7 與 Frontier Pro PHEV 等車型，首波輸出地區包括中南美洲、東南亞及中東市場。

Ferrari Amalfi Spider 香港 HK$4,259,000 起開賣


今日法拉利 Ferrari 正式在香港發布全新 2+ 開篷跑車 Amalfi Spider，以港幣 $4,259,000 起的售價開賣。這部誕生自馬拉內羅（Maranello）的最新傑作，不僅是法拉利產品線的延伸，更是品牌對「高性能生活方式」的全新演繹。其定位精確地瞄準了既追求極致性能，又不願犧牲優雅氣息的層峰車主。


在外觀設計上，Amalfi Spider 展現了法拉利一貫的設計美學。在 Flavio Manzoni 的帶領下，Ferrari Design Studio 成功地在開篷架構中保留了流暢且極簡的線條。最令人驚艷的是其織物軟頂設計，僅需 13.5 秒即可在時速 60 公里內完成啟閉。這套軟頂採用五層技術面料，隔音與隔熱表現直逼硬頂車款。收摺後僅 220 毫米的厚度，確保了行李廂空間的實用性，打破了超跑難以勝任長途旅行的既定印象。


動力核心是這部車的靈魂所在。Amalfi Spider 搭載了獲獎無數的 3,855cc V8 雙渦輪增壓引擎，經過馬拉內羅工程師的精密調教，在 7,500 轉時可爆發出 640 匹最大馬力。值得留意的是，其渦輪管理系統能精準控制兩顆渦輪的轉速至每分鐘 171,000 轉，配合來自 SF90 Stradale 的八速雙離合器變速箱，徹底消弭了渦輪遲滯，帶來電光火石般的動力銜接。


科技層面上，Amalfi Spider 導入了 SSC 6.1 側滑控制系統與 ABS Evo 線控煞車技術，讓駕駛者在不同抓地力的路況下皆能從容不迫。車尾的主動式尾翼更具備三種模式切換，能提供高達 110 公斤的下壓力。內飾則採用雙座艙設計，由 15.6 吋數碼儀表與 10.25 吋中控屏構成資訊核心，加上經典的陽極氧化鋁啟動按鍵，將科技感與機械工藝完美融合。

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