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Volkswagen ID. Polo 全球首發 2.5 萬歐元起跳


福士 Volkswagen 正式對外發布全新純電作品 ID. Polo，象徵這款全球銷量突破 2,000 萬部的傳奇細分市場車系，正式跨入全電動化時代。這部在德國 Wolfsburg 研發的純電小車，不單承襲了 Polo 標誌性的實用基因，更透過全新的 MEB+ 底盤架構，實現了「車體雖小，空間極大」的設計目標。最令人驚喜的是其門檻價格，德國市場預計由 24,995 歐元起（約港幣 21 萬餘元起），定位非常進取，顯然是有意將電動車普及化，進一步下放科技至大眾市場。


性能與續航表現方面，ID. Polo 將提供三種動力輸出，分別為 85 kW (116 PS)、99 kW (135 PS) 以及高性能版本的 155 kW (211 PS)。入門及中階版本搭載 37 kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池，續航距離約 329 公里，足以應付城市穿梭；而頂配版則採用 52 kWh 的 NMC 鎳錳鈷電池，WLTP 續航力高達 454 公里。在 DC 直流快充系統支援下，最快只需約 23 至 24 分鐘即可由 10% 充至 80%，效率表現與中大型電動車睇齊。


車身尺碼方面，ID. Polo 全長 4,053mm，軸距達到 2,600mm。受惠於電動車平底底盤的優勢，其車廂空間感大幅提升。最令用家驚喜的莫過於行李箱容積，基本容量已達 441 公升，比傳統電油版 Polo 增加了 25%，甚至超越了不少緊湊型掀背車（Compact Class）。若將後排座椅放倒，載物空間更可擴展至 1,240 公升，無論是超市採購還是載著體育裝備，ID. Polo 的機能性都無可挑剔。


外觀與內裝設計上，ID. Polo 是首款完全採用首席設計師 Andreas Mindt「Pure Positive」理念的量產車型。外型簡約而充滿力量感，經典的 C 柱設計讓人一眼聯想到初代 Golf 的神髓。進入車廂，10 吋數位儀錶板與 13 吋大型觸控螢幕構成的 Innovision Infotainment 系統極具視覺衝擊力，系統內甚至加入了「復刻儀錶」模式，向初代 Golf 致敬。此外，雖然數碼化程度極高，但廠方仍保留了部分實體按鍵，確保操作直覺化。


科技配備更是今次改款的亮點，ID. Polo 首次引入 Connected Travel Assist 系統，具備自動辨識紅綠燈功能，這在同級小車中屬首創。車輛亦標配 One-pedal Driving 單踏板驅動模式，優化能源回收之餘也提升了駕駛便利性。此外，ID. Polo 還具備 Vehicle-to-load (V2L) 功能，最高可輸出 3.6 kW 電力，能為電動單車或戶外電器供電，將汽車功能延伸至生活場景。

廠方提供 Trend、Life 及 Style 三種配置等級。頂級的 Style 版除了有 IQ.LIGHT LED 矩陣式頭燈、3D LED 尾燈組，車內更配備了同級罕見的 12 向電動調節按摩座椅，甚至可以選配 425 瓦輸出、10 喇叭的 Harman Kardon 高級音響系統及全景天幕玻璃屋頂。


睇完 ID. Polo 的規格，做一部大眾都負擔得起、而且好用的「國民電動車」。以前我們常說買細車要犧牲空間，但 ID. Polo 卻告訴你，因為沒有了引擎和傳動軸，細車原來可以大過高一級的車款。我個人特別喜歡那個「復刻儀錶」功能，雖然是數碼螢幕，但看到初代 Golf 的設計出現在新款電動車上，那種情懷與科技的碰撞，真的很有心思。其實香港很多車主都在等一部像樣的電動 Hatchback，ID. Polo 這種尺碼在香港橫街窄巷穿梭一流，再加上有 400 多公里的續航，即使每個週末去大帽山兜風或去西貢郊遊，電量都絕對夠用。如果香港引入時能維持競爭力強的售價，這部車極大機會成為新一代的「街車王」。

廢物循環之極致：Mercedes-Benz reECONIC 垃圾車竟然也是「垃圾」做的？


在商用車界，節能減碳已經不是新鮮事，但你可曾想過，一輛每天幫忙清理城市廢物的垃圾車，其車身本身就是由回收廢料構成的？Mercedes-Benz Trucks 剛剛發表了全新的 reECONIC 概念車，這不只是一輛純電力驅動的環保車，更是一場關於「循環經濟」的工業革命。這項計劃由 Mercedes-Benz 領軍，聯同專業車身製造商 FAUN 及回收巨頭 TSR Group 等 33 個合作夥伴，共同展示了商用車可持續發展的最高境界。


reECONIC 的核心理念在於資源重用。根據 TÜV SÜD 的認證研究顯示，這輛車在理論上可以將高達 80% 的傳統原材料（包括鋼鐵、鋁材、玻璃及塑料）替換為回收再造、天然或生物基材料。這並非紙上談兵，Mercedes-Benz 已經將其實際應用在車身結構中。

例如，車輛的前軸及底盤大樑採用了由電弧爐技術生產的減碳鋼材，其中回收鋼的比例高達 88% 甚至 97%。車頂框架與電池防護結構則大量使用回收鋁材，其消費後回收比例（Post-consumer recycled material）最少達 75%。這意味著，構成這台龐然大物的骨架，很大一部分曾經是其他的工業廢料。


內飾與細節組件更是令人驚嘆。reECONIC 的地毯與座椅蒙皮，竟然是由回收的舊地毯和廢棄漁網製成的尼龍纖維編織而成；儀錶板則使用了造紙工業的副產品——木質素（Lignin）塑料。甚至連車內的顯示屏支架，也是利用向日葵油生產過程中的廢料轉化而成的生物基材料。

最引人注目的是，Mercedes-Benz 首次在現代商用車中引入了「木材」。車廂底板、輪拱以至車頂殼，均採用了獲得認證的櫸木製成。櫸木在生長過程中能吸收大氣中的二氧化碳，作為結構材料不單堅固，更比傳統塑料更具環保深度。透過這些創新的生產流程，研究顯示製造過程中的二氧化碳當量排放（CO2e）可有效降低 41%。


作為合作夥伴，FAUN 研發的 reNew VARIOPRESS 壓縮車身同樣是環保尖兵。這款車身的擋泥板使用了 92% 的回收塑料，而控制台支架的回收比例更驚人地達到 99%。

這種設計體現了真正的循環經濟：一輛由回收材料製造的車，在城市中收集可回收廢物，而當這輛車服役期滿後，其車身的玻璃、金屬等物料依然可以再次進入回收體系，無限循環。這不單減少了對全球原材料市場的依賴，更增強了供應鏈的韌性。

全新 Audi Q4 e-tron 全能進化


Audi 旗下最受歡迎的純電 SUV 家族 Q4 e-tron 迎來了重磅升級。這次廠方不僅在設計上動了刀，更在核心技術、續航力以及數位化體驗上全面發力。最令人驚喜的是，新車首次導入了雙向供電技術，讓 Q4 e-tron 不再只是一部代步工具，更是一個可以隨時支援生活的移動電源。


這次改款最核心的亮點首推雙向供電功能（Bidirectional Charging）。Q4 e-tron 成為 Audi 首款具備此技術的車型，透過 Vehicle-to-Load (V2L) 功能，車主可以利用車尾箱的插座為電單車、咖啡機等電器供電，輸出功率最高達 3.6 kW。而在特定地區，甚至支援 Vehicle-to-Home (V2H)，將車載電池變成家居儲能系統，配合太陽能板使用，大幅優化能源效率。


動力系統方面，新開發的 APP350 馬達採用了碳化矽半導體技術，效率提升約 10%。後驅版本的 Q4 Sportback e-tron 續航力最高可達 592 公里。充電性能同樣有進步，搭載 82 kWh 電池的 quattro 四驅版本，DC 快充功率由 175 kW 提升至 185 kW，最快只需 27 分鐘即可將電量由 10% 充至 80%，短短 10 分鐘便能補充 185 公里的續航里程。


走進車廂，Audi 重新定義了數位化駕駛艙。最吸睛的是一體式的全景顯示屏幕，包含 11.9 吋的儀錶板及 12.8 吋的 MMI 觸控螢幕。廠方更首次在同級距提供 12 吋乘客席顯示屏，滿足副駕的娛樂需求。內裝質感方面，新增的 Softwrap 面料由車門延伸至儀錶檯，營造出環抱式的舒適感，空間表現依然保持同級領先，後座腿部空間充足，尾箱容量由 515 公升起跳，實用性極高。

科技配置上，AI 語音助理現已整合 ChatGPT，駕駛者可以用更自然的語言控制車輛或查詢資訊。此外，AR 擴增實境抬頭顯示器能在擋風玻璃上投射導航箭頭，視覺效果猶如在前方 10 米的路面指示，駕駛感非常科幻。


外觀造型維持了 Audi 一貫的精煉與動感，S line 版本更加入了 Selenite Silver 裝飾。最值得留意的是第二代數位 OLED 尾燈，具備接近感應功能，若後方車輛過於逼近，燈組會自動全亮提醒，兼顧美學與安全。燈光簽名更提供四種模式選擇，讓車主隨心定義愛車的「眼神」。

安全系統亦全面加強，新增的 Adaptive Driving Assistant Plus 不僅能輔助巡航，在時速 90 公里以上更能自動輔助變換車道。配合 360 度環景攝像及進階的交通標誌識別，讓城市駕駛變得極度輕鬆。

JLR 與奇瑞合體 Freelander 8 正式發表


JLR Jaguar Land Rover 與奇瑞 Chery 的合資企業「奇瑞捷豹路虎」在 2026 年北京車展正式揭開了 Freelander 品牌首款量產車 Freelander 8 的神秘面紗。這部車的誕生不僅是 Freelander 名字的復合，更是 JLR 品牌轉型與中國工程技術深度融合的重要里程碑。早前 3 月底曝光的 Concept 97 設計概念，在極短時間內便進化成今日這款具備量產規格的大型 SUV。


外觀設計方面，Freelander 8 延承了極具標誌性的「方盒」造型。JLR 的設計團隊顯然在向經典致敬，雖然概念車上那組科幻的動畫大燈為了量產實用性而有所收斂，但車身側面的斜向 C 柱設計，一眼就能認出這是當年 Freelander 的靈魂所在。更有趣的是，從車身線條與厚實的輪廓觀察，新車散發著強烈的 Discovery 4 影子。車頂裝配有先進的 LiDAR 激光雷達感應器，配合華為研發的 ADAS 高階駕駛輔助系統與高通處理器，展示出這部「新時代神行者」不再只賣情懷，科技含量更是直接攻頂。


骨子裡，Freelander 8 採用了奇瑞最新的 E0X 高端平台（內部代號 E0V），支援 800V 高壓電子架構。動力配置相當多元化，確認將提供純電動（BEV）以及 Range Extender 增程電動（REV）版本。其中增程版預計搭載 2.0 升引擎作為發電機，有效解決里程焦慮。底盤規格亦不容小覷，廠方資料指出這部車配備了三組差速鎖，並搭載 CATL 供應的電池，支援高達 350kW 的超快充技術，旨在平衡城市豪華與全地形越野性能。

走進車廂，數碼化氛圍主導了整個駕駛艙。Freelander 8 採用了橫跨整個儀錶板上方的全寬度一體化屏幕，並配備一個大型中央資訊娛樂系統。為了保留操作質感，廠方特意保留了一些如水晶質感的實體旋鈕。空間佈局極具彈性，座椅可進行多種摺疊組合，無論是接載家人還是放置大型戶外裝備都能應付自如。這款新車預計將於 2028 年登陸歐洲市場，其市場定位與野心顯而易見。

比亞迪 2027 神作！？方程豹 Formula X 碳纖超跑即將面世


在剛開幕的 2026 北京車展中，比亞迪 BYD 旗下的高端個性化品牌「方程豹」再次成為全場焦點。這次他們不玩硬派越野 SUV，而是直接殺入超跑領域，全球首發了名為 Formula X 的純電超跑概念車。這部車的出現，標誌著方程豹正式啟動名為「FORM」的全新架構戰略，將品牌版圖由大眾化的乘用車延伸至極限性能的實驗性領域，與同期亮相的 S 系列轎跑共同構建出完整的性能產品線。


Formula X 的設計語言被廠方稱為「生物進化」。車頭那對被命名為「風豹之眼」的大燈，銳利程度確實讓人聯想到獵豹捕捉獵物時的眼神。車尾則採用了呼應品牌標誌的「無限環」環狀燈帶，視覺效果極具未來感。最令車迷驚艷的是其車身比例，廠方刻意將比例設定在 1:2.5，營造出極長的車頭與緊湊的駕駛艙。加上 3 倍的軸距寬度比以及 1.6 倍的輪高寬度比，整部車呈現出一種強烈的向前俯衝感，即使靜止不動也散發著令人震懾的張力。


作為一部追求極致性能的超跑，Formula X 採用了全碳纖維車體結構。從官方公佈的規格看，空氣動力學設計才是這部車的靈魂所在。全車外殼整合了多達 6 組氣流通道，並佈滿 19 個功能性通風孔位。車尾更配備了主動式電動尾翼與中空擴散器，確保在高速行駛時能產生足夠的下壓力。這種設計思維顯然是將功能性凌駕於傳統外觀修飾之上，每一處線條都是為了導引氣流而生。


內飾方面，Formula X 徹底拋棄了現時流行的大屏幕佈局，轉而採用極簡的「戰鬥駕駛艙」設計。為了進一步減重，車廂內可見之處幾乎全是碳纖維與輕量化材質。最吸引眼球的是其可摺疊隱藏的軚盤機構，配合中央一體化的顯示系統，讓駕駛者能完全專注於前方。雖然目前官方尚未公佈確切的動力數據，但根據其展示的 80% 設計完成度，這部車已非常接近量產狀態。

Audi 傾力打造 A2 e-tron 聯手匈牙利重組 Q3 全球產線


Audi 正在針對全球生產網絡進行大規模的戰略調整，旨在透過高度的生產靈活性與緊密的國際協作，加速邁向電動化的未來。這場改革的核心集中於 Audi 位於德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）的總部工廠。根據品牌最新公布的規劃，Audi Q3 的生產模式將迎來重大轉變，自 2026 年年中起，英戈爾施塔特總部將與匈牙利的 Győr 廠房展開深度聯動，共同負責這款熱銷 SUV 的組裝工作。


在這次產能分配的調整中，最受車迷關注的莫過於 Audi A2 e-tron 的誕生。目前英戈爾施塔特工廠已進入緊鑼密鼓的籌備階段，預計這款全新純電型號將於 2026 年秋季正式投產。隨著 Audi Q6 e-tron 與 A6 e-tron 先後於 2023 及 2024 年投入生產，A2 e-tron 的加入標誌著總部工廠在電氣化轉型路上的一個重要里程碑。廠方表示，這款純電新作將進一步鞏固品牌在電動車市場的競爭力，並確保工廠能夠在能源轉型的浪潮中保持領先地位。


為了騰出產能空間迎接電動新時代，Audi 亦宣布部分燃油車型將功成身退。自 2016 年面世以來，深受年輕家庭歡迎的緊湊型 SUV Audi Q2，將於今年 4 月正式在英戈爾施塔特廠房畫下句號。Q2 自投產以來已累計交付達 887,231 部，是品牌相當倚重的銷售戰力。與此同時，位於西班牙馬爾托雷爾（Martorell）廠房的 Audi A1 亦步入停產階段。這款自 2010 年推出的經典小車，全球累計交付量接近 139 萬部。兩款車型的退場，象徵著 Audi 正集中火力優化產品矩陣，轉向獲利更高且符合排放趨勢的高科技車型。


針對 Q3 的全新整合生產模式，英戈爾施塔特廠房經理 Siegfried Schmidtner 指出，這是一項國際協作的典範。未來 Q3 的車身將先在匈牙利 Győr 廠房製造，隨後透過完善的鐵路物流鏈運往德國總部進行噴漆與最終組裝。這種模式不僅能平衡兩地工廠的產能利用率，更能滿足全球市場對 SUV 的強勁需求。除了 Q3 外，英戈爾施塔特亦會維持 A3 的生產，形成燃油與電動產品並行的雙軌格局。

除了總部工廠，Audi 位於內卡蘇姆（Neckarsulm）的第二個德國基地同樣大動作頻頻。該廠近期完成了品牌史上最大規模的車型更替，全新 A5 與 A6 家族已陸續進駐產線，而全新的 RS 5 亦已正式投產。更令人期待的是，以 Concept C 概念車為藍本的全新電動運動車型，預計將於 2027 年起在 Böllinger Höfe 工廠投入生產。此外，內卡蘇姆工廠正轉型為數位化與人工智能（AI）的研發中心，透過與海爾布隆數位生態系統（Heilbronn Digital Ecosystem）及 AI 創新公園（IPAI）的合作，將最尖端的科技直接應用於汽車生產流程中。

吉利 AI 2.0 時代！1,400 匹馬力極氪旗艦與 L4 無人駕駛計程車領軍北京車展


吉利汽車於 2026 北京車展展現了驚人的科技爆發力，以全域智慧 AI 2.0 願景為核心，正式向全球宣告其從傳統車企轉型為智慧出行科技巨頭的決心。這次車展不僅是產品的堆疊，更是吉利技術生態系統的一次全方位閱兵，吸引了全球超過一千位合作夥伴親臨現場，見證這場足以改寫汽車工業版圖的變革。

在吉利新能源（銀河）展區，第二代銀河之光 Galaxy Light 概念車全球首發，展現出品牌作為精緻新能源領航者的設計美學與技術深度。領克則在成立十週年之際，發佈了性能願景 Time to Shine，其 GT 概念車透過專利的 Plus 啟動系統，展現了從跑車切換至性能戰跑的雙重靈魂，並同步確認純電轎車領克 10 系列開啟預售，五座車型領克 900 也隨即加入產品陣列，鞏固其全球 176 萬用戶的市場基礎。


極氪品牌的表現同樣震撼，雙旗艦 SUV 8X 與 9X 聯袂登場。其中 8X 搭載 800V 混合動力架構與三電機系統，爆發出超過 1,400 匹馬力的驚人性能，零百加速僅需 2.96 秒。更令業界關注的是 SEA AI 數位底盤的實測演示，在模擬側風與爆胎的極端情況下，車輛展現了極強的即時修正能力，體現了品牌安全即豪華的核心價值。


技術層面上，全域智慧 AI 2.0 透過 WAM 世界動作模型與 1+2+N 架構，打破了智慧座艙與智駕系統間的壁壘。全新的 Super Eva 智慧體與 G-ASD 4.0 系統將提供手勢召喚與 AI 導航功能，並於 4 月起全面導入旗下品牌。而在自動駕駛領域，量產級的 Eva Cab 無人駕駛計程車成為焦點，這款具備 L4 能力的原型車整合了 2160 線數位光學雷達，預計將於 2027 年正式投入營運，預示著 Robotaxi 時代的降臨。

吉利在 2025 年創下超過 302 萬輛的銷量佳績，新能源車佔比更大幅增長。透過開放合作與技術共享，吉利正引領全球網絡邁向智慧移動的新高度。

Link & Co 領克首款 GT 概念車 Time to Shine 北京車展亮相


領克 Lynk & Co 在 2026 年北京車展上交出了一份令人屏息的成績單。適逢品牌成立十週年，這間融合北歐設計與中國製造基因的車廠，正式發表了品牌史上首款 GT 概念跑車「Time to Shine」。這部雙門 Gran Turismo 不僅僅是十週年的生日賀禮，更是一份極具野心的性能宣言，象徵領克將這十年累積的賽道經驗與設計造詣，全數傾注於這部展現未來駕駛願景的作品之中。


Time to Shine 的車身比例完美詮釋了經典 GT 跑車的韻味。車長 4,780mm、車闊 2,000mm，而車高僅為 1,330mm，配合 2,750mm 的軸距，營造出一種低重心、隨時準備吞噬路面的氣勢。設計團隊提出了「光影雕琢」的概念，車身線條會隨著光線角度的轉換而流動，猶如披上一層光環。車身採用了具備液態金屬質感的 Apex Blue 塗裝，深邃而富有層次感，並在細節處點綴象徵賽車血統的 Spark Yellow 亮黃色，強調其不凡的運動基因。


車室空間採用 2+2 配置，設計理念在於尋求溫暖氛圍與性能導向之間的平衡。座艙選用 White Digital Shimmer 皮革營造出潔淨而優雅的視覺感，與競技感十足的技術細節形成鮮明對比。最引人注目的是座椅後方採用手工鑲嵌的 Textreme 360 碳纖維材質，在燈光下呈現如星空般的閃爍效果，將前衛材料與精緻手工藝完美融合，打破了傳統性能跑車內裝冰冷、壓抑的刻板印象。



這部概念車最核心的設計在於中控台上的 Spark Yellow「+」實體按鍵。當駕駛者按下這個按鍵，車輛會立即進入性能模式，引發一系列物理變革：車身懸掛會降低 15mm，前後空力套件會同步伸展，使車長瞬間增加 100mm，配合升起的主動式尾翼，優化氣流並大幅提升高速行駛時的下壓力。與此同時，車內儀錶板與三組數碼螢幕會自動收摺，過濾掉所有非必要的訊息，讓駕駛者的注意力能完全鎖定在前方路面。


領克在過去七個賽季的頂級房車賽中奪得九座冠軍獎盃，這些數據都被轉化為 Time to Shine 的研發基石。新車採用後輪驅動配置，結合 AI 驅動的數碼底盤與先進的車輛動態控制系統。根據官方公佈，其 0 至 100km/h 加速僅需 2 秒，並能持續提供穩定的高功率輸出。這套系統由瑞典設計團隊主導，結合中歐兩地的技術力量開發，充分展現其全球化品牌的身份。

蔚來 NIO 2026 北京車展展現「大無疆」霸氣


2026年北京國際汽車展覽會（Auto China 2026）正式揭幕，今年展場的焦點無疑落在 NIO 蔚來身上。蔚來今年以「大無疆」為主題，破天荒率領旗下三大品牌 NIO（蔚來）、ONVO（樂道）以及 firefly（螢火蟲）同場亮相。這不僅僅是新車發佈，更是蔚來成立 11 年以來，透過「多品牌策略」向全球展示其深厚技術積澱的時刻。現場展出共 11 款車型，更揭示了 12 項全棧技術，吸引全球近 500 名媒體記者湧入展台，規模之大可謂一時無兩。

蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌在發佈會上指出，今年是三個品牌首次合體出征。他強調，基於不斷擴展的充電與換電網絡，以及多年來的系統級創新，三大品牌已完成全面的進化與煥新。

旗艦中的旗艦 ES9 全球首發 撼動豪華電動車市
展台上最具話題性的，莫過於首度亮相的旗艦行政 SUV——NIO ES9。這款車被視為蔚來 11 年創新研發的集大成之作。ES9 身上承載了超過 40 項行業領先技術以及近 40 項同級之最，目標非常明確：要將行政級旗艦 SUV 正式帶入純電動時代。

ES9 預計於 5 月初展開其最快 10,000 公里的實測挑戰，並計劃在 5 月下旬正式上市並交付。車迷在車展現場除了可以欣賞其原創設計外，更能體驗其極致的座艙空間與音響效果。蔚來還特別準備了 SkyViMo 及「飛越地平線」等互動裝置，讓參觀者實地感受其全球領先的 SkyRide 全主動懸架系統，如何將行路質感提升至全新境界。

ES8 鏡空版黑武士降臨 銷量王座穩如泰山
除了全新的 ES9，展位上另一吸睛點是正式上市的全新 ES8 鏡空版（Mirrorblack Edition）。這款基於六座行政簽名版打造的特仕車，售價人民幣 45.68 萬元起（若選用 BaaS 電池租用方案則為 34.88 萬元）。新車外觀採用極地黑車漆，配搭專屬的黑鉻裝飾、全新設計的 22 吋鍛造輪圈以及日光金卡鉗，霸氣十足。內飾則換上全新的雅丹橙主題，盡顯高級行政氛圍。奧運冠軍吳敏霞更親臨現場成為首位車主。

根據官方數據，全新 ES8 在交付僅 215 天內便突破 10 萬台銷量，成為 40 萬人民幣以上級別中最快達成此紀錄的車型，並連續四個月蟬聯大型 SUV 銷量冠軍，徹底鞏固了其在高端電動 SUV 市場的領軍地位。

全線家族成員升級 2026 款 ET5、ES6 齊亮相
針對主流市場，2026 年款的 ET5、ET5 Touring、ES6 及 EC6 亦悉數到場。這幾款車型在 2026 年版本中針對外觀、座艙舒適度及智能駕駛進行了全方位優化。最特別的是，這四款車型都推出了全新的 Clean Park 特別版，增加了 15 項專屬配置與細節優化。這說明了蔚來不僅專注於旗艦研發，對現有產品線的精緻化打磨同樣不遺餘力。


ONVO 樂道與 firefly 螢火蟲 戰略版圖全貌呈現
蔚來的第二品牌 ONVO 樂道在車展宣佈，旗下的五座行政旗艦 SUV L80 將於 4 月 28 日正式發佈技術細節並開啟預約。同時，剛於 4 月 21 日上市的 2026 款 ONVO L90 亦是焦點，該車搭載了全球首顆 5 納米智駕芯片「神璣 NX9031」以及蔚來自研的智能系統，是 30 萬人民幣級別中唯一集齊三大頂尖電化技術的旗艦車型。

而主打個性化與精緻化的 firefly 螢火蟲品牌，則帶來了煥新車型及三款改裝方案。品牌不僅推出了專屬的「波托菲諾粉」車色，更展示了在米蘭設計展大放異彩的「glow rod」特別版。透過與用戶社群共同創作的改裝作品，螢火蟲品牌成功展示了高端小型電動車的無限創意潛能。

換電版圖擴張 絲綢之路不再是電動車禁區
技術實力之外，蔚來在車展宣佈啟動「絲綢之路換電路線」計畫。5 月份將完成西安至敦煌的河西走廊段，全長 1,739 公里，設置 20 座換電站，平均每 87 公里就有一站。到 9 月底，整條長達 3,448 公里的絲綢之路將全線打通。這意味著無論是 NIO 還是 ONVO 的車主，未來都可以靠換電輕鬆橫跨大漠。

小鵬汽車AI 機械人與飛行汽車同台！全面進化 Physical AI 智能生態系統


2026年第19屆北京國際汽車展覽會中，小鵬汽車 XPENG 成為全場焦點。這家一直以科技自居的車廠，今年不再僅僅展示新車，而是以「物理人工智能」（Physical AI）為核心，展現出一個涵蓋陸、空及機械人的立體化生態。現場除了強大的新車陣容，包括 GX、MONA M03、全新一代 P7 以及大型旗艦 X9 外，更同場展示了新一代人形機械人 IRON 及廣受關注的「陸地航母」飛行汽車，向全球車壇展示小鵬在智能製造與前瞻科技上的全面整合實力。

為配合這次盛會，小鵬特別邀請了來自全球兩百多名媒體代表進行「沉浸式」中國科技之旅。媒體團深入參觀了小鵬的智能製造工廠及 ARIDGE 生產基地，並親自試駕搭載 VLA 2.0 系統的新車。透過一系列技術研討會，小鵬詳細剖析了其在自動駕駛、外型設計、飛行器動力系統以及超快充技術等領域的領先優勢。這不僅是一次產品展示，更是小鵬向全球市場輸出中國智能汽車解決方案的實力證明。


小鵬在車展上發布了首份 VLA 2.0 智駕報告，數據表現令人咋舌。自 2026 年 3 月 VLA 2.0 系統正式推行以來，小鵬 Ultra 系列的訂單按月激增 118%，顯示出消費者已將「高階智駕」視為買車的首要考量。據統計，已有近十萬人次參與了店內的 VLA 2.0 演示，滿意度高達 98%。更具指標性的是，用戶從試駕到落訂的時間縮短了近 45%，且新車主在首週的智駕功能日均啟動率達到 98.52%，這反映出智能駕駛已從以往的「花哨功能」轉化為車主信賴的日常必需品。


針對更複雜的用車場景，小鵬宣布即將推出「校園園區」及「地下停車場 Safari」模式。這些新功能旨在解決業界公認的極端挑戰，例如微光環境、惡劣天氣、導航訊號缺失以及無標線道路等情況。小鵬汽車董事長何小鵬表示，經過十二年的磨練，公司正從純電動車廠轉型為全方位科技企業。從 Turing AI 晶片到人形機械人及 Robotaxi，小鵬正透過 Physical AI 將願景落地。他強調，智能駕駛的真諦不在於數據競賽，而在於為用戶提供更高效、更輕鬆的出行體驗。

展台上的另一焦點是專為 L4 級自動駕駛時代設計的全新車型 GX。作為中國首款由原廠自主開發、具備量產能力的 Robotaxi 雛形，GX 搭載了四顆 Turing 晶片，運算能力高達 3,000 TOPS。結合 VLA 2.0 系統與專為自動駕駛設計的車輛架構，GX 重新定義了未來出行的基準。在國際市場表現方面，小鵬於 2025 年的海外交付量超過 4.5 萬台，按年增長 96%，位居中國造車新勢力純電出口榜首。未來，小鵬將繼續深化 Physical AI 技術，加速飛行汽車與機械人的商業化進程。

瑞典純電悍將 Polestar 逆市暴走：2025 年營收突破 30 億美元

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瑞典高性能電動車品牌 Polestar 剛剛公佈了 2025 年全年及第四季度的財務業績。在充滿挑戰的全球經濟與地緣政治環境下，Polestar 展現出極強的生命力。去年全年零售銷量突破 60000 輛大關，同比增長 34%，帶動總營收飆升 50% 至 30.58 億美元。這份成績單反映出 Polestar 正從初創品牌的摸索期，正式邁向成熟的商業擴張期。

營收與銷量的同步增長，很大程度上歸功於 Polestar 靈活的銷售模式轉型。品牌不再僅僅依賴傳統渠道，而是透過加速擴張全球零售網絡，將銷售點增加至 211 個，並與超過 150 家零售夥伴建立合作。雖然帳面上受到約 11 億美元的資產減值影響，導致淨虧損達到 23.57 億美元，但若觀察反映核心業務能力的經調整 EBITDA，則較前一年大幅改善了 2.97 億美元。這顯示出品牌在控制成本、優化研發開支及精簡架構方面已見成效。

資金鏈方面，Polestar 得到吉利控股及富豪汽車（Volvo Cars）的強力支援。從 2025 年 6 月至今，品牌已成功籌集 12 億美元的新股權資金，並將約 6.39 億美元的債務轉為股權。此外，富豪汽車更將價值 7.26 億美元的股東貸款期限延長至 2031 年。這些資本運作不僅強化了資產負債表，更為接下來的產品攻勢提供了充足的彈藥。

展望 2026 年，Polestar 執行長 Michael Lohscheller 雄心勃勃。品牌將迎來史上最強大的產品期，未來三年計劃推出四款新車。2026 年的重頭戲包括 Polestar 5 Grand Tourer 的正式投產，以及熱賣車型 Polestar 4 的全新 SUV 衍生版本。隨後 2027 年將迎來 Polestar 2 的換代車型，2028 年則有緊湊型 SUV Polestar 7 接力。為了提升效率，Polestar 3 的生產線將集中於美國南卡羅來納州，實現全球化生產佈局的優化。

雖然全球電動車市場競爭白熱化，加上地緣政治帶來的不確定性，Polestar 依然定下 2026 年銷量實現低雙位數增長的目標。品牌將繼續利用碳排放信用額度（Carbon Credits）銷售來增加收入，去年這部分的收益已由 1100 萬美元爆升至 2.11 億美元，成為營收增長的另一奇兵。同時，透過 Over-the-air（OTA）技術引入 Google Gemini 等前沿科技，Polestar 正在重新定義電動車的智能交互體驗。

Hyundai IONIQ 6 N 以 650 匹馬力震撼抵港！HK$898,800 早鳥優惠


香港現代汽車正式宣佈，被譽為性能旗艦的全新 IONIQ 6 N 現已展開預訂。這部剛在 2026 紐約國際車展奪得「World Performance Car」年度世界高性能汽車殊榮的傑作，不僅承襲了 IONIQ 6 橫掃全球的設計基因，更導入了 N 品牌深厚的賽車工程技術，目標直指對極致駕控有狂熱追求的車迷。


IONIQ 6 N 的核心實力來自一套強悍的雙馬達全輪驅動系統。在常規模式下已具備驚人動力，而透過啟動 N Grin Boost (NGB) 功能，車輛可在短短 10 秒內將馬力瞬間提升至 650PS (475 kW)，配合 N Launch Control 起跑模式，由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒。為了支撐如此高強度的輸出，車輛配備了 84 kWh 的鋰離子 NMC 電池，並支援領先業界的 400V 與 800V 超快速充電。在 350kW 的充電功率下，由 10% 電量充至 80% 僅需 18 分鐘，極大地縮短了賽道之外的等待時間。

外觀上，IONIQ 6 N 展現了激進的流線型美學，車身長達 4,935 毫米，軸距達 2,965 毫米，在維持寬敞空間的同時，提供卓越的行駛穩定性。為了應對強大的馬力，工程師加入了多項針對空氣動力學的改造，包括可增加下壓力的賽車式尾翼、輕量化 20 吋鍛造輪圈以及加寬的輪拱。車底部分亦經過平整化處理，並配備主動式進氣格柵，確保在高負載操駕下依然能平衡散熱與風阻效率。


除了硬體規格，IONIQ 6 N 更致力於解決電動車駕駛參與感的問題。透過 N e-Shift 系統，它能模擬 8 速雙離合變速箱的換檔感受與動力回饋，搭配 N Active Sound+ 提供的電動與引擎混合聲浪，營造出充滿激情的感官享受。此外，車輛還搭載了 N 漂移優化器與 11 級可變的 N 扭矩分配系統，讓駕駛者能隨心所欲地調整車輛操控性格。針對賽道需求，N 電池預熱功能可確保在不同模式下都能維持穩定的動力輸出，而產生高達 0.6G 制動力的 N 煞車動能回收系統，則在高效動能回收與強力制動之間取得了平衡。

儘管 IONIQ 6 N 是為性能而生，但在日常使用上亦表現出色。根據 WLTP 綜合測試標準，其續航里程可達 487 公里，能耗表現為每度電行走 4.72 公里。這代表它不僅能在週末征戰賽道，也能勝任日常通勤的需求，實現了高性能與實用性的共存。

早鳥預訂禮遇
香港現代汽車為回饋支持者，現正推出獨家早鳥預訂禮遇。IONIQ 6 N 的震撼意向價為 HK$898,800（原價為 HK$938,800），讓首批車主能以更具吸引力的門檻擁抱未來高性能科技。

Jaecoo J5 EV 縮水 Range Rover 般硬朗


奇瑞 Chery 旗下的出口品牌 Omoda & Jaecoo，前者的車款較跑格和年輕化，後者走戶外硬朗路線。其名字結合德文「Jäger」（獵人）和英文「Cool」的 Jaecoo，新有這部彷彿是向 Range Rover 致致敬的 J5，是 Jaecoo 繼 J7 和 J6 後的第三個車系。


比 J7 和 J6 細部的 J5，4.4 米的長度屬小型 SUV 身形。方角較多的簡約式外形設計，離遠少少從眼角出現時還真以為是 Range Rover 一部。由燈條組合出來的日行燈和尾燈帶來科幻感覺。車子在其他市場有電油引擎版本，有鐵閘形鬼面罩，EV 款則是這個「無面」樣加泵把蓋掩。車子的前後泵把設計做到 20 度進入角和 29.8 度離去角，涉水深度 450mm，理論上可以越野。從代理的車身貼紙可知它的重大賣點是寵物友善，皆因耐磨、易潔的座椅物料能抗菌 99.9%，另有 Pet Mode 駐車模式，據說是全球首部獲得 TÜV 認證的 Pet-friendly 小型 SUV。


從人的角度看，J5 也算是實用的 SUV 式高身房車。它的前座有三速通風，話說是同級最大的 1.45 平方米天幕天窗有電動窗簾。平地台的後排，腳位是細車類的不算寬闊，後排椅背沒有角度調校。座椅有的藍色筒邊加上軚盤和門板的藍色縫線，給國貨味濃的車廂用料帶來些看點。設計簡單的儀錶全以跳字顯示，沒有甚麼「車仔跟線」的高清圖案，左右兩邊的「括弧」藍燈還以為是顯示甚麼重要訊息，原來是長亮的圖案，看上去不很精彩。


大路的白底、黑字、藍按鈕的主屏幕，可找到有 Normal、Sport 和 Eco 模式的 Drive Modes，撳時屏幕短暫出現些藍、紅、綠圖案，儀錶那邊沒有變色。軚盤和 Brake 踏另有兩種重量，Pitch Control 有兩種停車減「chok」，但要走進 Vehicle Setting 內尋找，三段的拖慢回充控制又是藏在另一頁內，像我們喜歡邊行邊改的話，便要多些眼離路面搵搵。開燈、教鏡、教軚盤倒有掣可撳，不用加多屏幕指紋。安全系統有 AEB 前方自動煞車、LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離輔助、ELK 緊急車道置中、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、RCW 後撞警示、RCTA 後方橫向障礙警示、後方橫向障礙煞車、DMS 疲勞監察。在錶台和門板有燈條的氣氛燈可揀跟音樂或 Drive Mode 變色。


J5 的電池容量有 60.9kWh，續航距 402km；130kW DC 快充，充 30-80% 需 28 分鐘。頭驅摩打有 155kW (約 208 匹)/288 牛頓米輸出，0-100km/h 加速需易扭易去但不算快的 7.7 秒。車子一如其他車頭欠缺壓地重量的頭驅電車，出彎和上斜稍為大腳踩電，總部位於新加坡的印尼 Giti Control P10 輪胎例必前胎空轉起來影響加速進度。前支柱式、後多連桿懸掛在 1,710kg 的車重底下有正常的拋拋墜墜行車感，基本上是舒適的乘坐感受中，我們希望懸掛吸震時少些車底雜聲，整部車最正的都是那個明明東方人樣但又生得似英國 Range Rover 的外形。


離遠少少從眼角出現時還真以為是 Range Rover 一部。


由燈條組合出來的日行燈和尾燈帶來科幻感覺。


耐磨、易潔的座椅物料能抗菌 99.9%，另有 Pet Mode 駐車模式，據說是全球首部獲得 TÜV 認證的 Pet-friendly 小型 SUV。


平地台的後排，腳位是細車類的不算寬闊，後排椅背沒有角度調校。


簡單的儀錶全以跳字顯示，沒有甚麼「車仔跟線」的高清圖案，左右兩邊的「括弧」藍燈還只是長亮的圖案，看上去不很精彩。


大路的白底、黑字、藍按鈕的主屏幕，可找到有 Normal、Sport 和 Eco 模式的 Drive Modes。


軚盤和 Brake 踏板有兩種重量，Pitch Control 有兩種停車減「chok」，但要走進 Vehicle Setting 內尋找。


三段的拖慢回充控制亦是藏在另一頁內，像我們喜歡邊行邊改的話，便要多些眼離路面搵搵。


在儀錶台和門板有燈條的氣氛燈可揀跟音樂或 Drive Mode 變色。


前座有三速通風；話說是同級最大的 1.45 平方米天幕天窗有電動窗簾。


座椅有藍色緄邊，軚盤和門板有藍色縫線，給國貨味濃的車廂用料帶來些看點。


車子的前後泵把設計做到 20 度進入角和 29.8 度離去角，涉水深度 450mm，理論上可以越野。


印尼 Giti Control P10 輪胎例必前胎空轉起來影響加速進度。


安全系統有前方自動煞車、偏離警示和扭軚輔助、車道置中、盲點和開門有車警示、後撞警示、後方橫向障礙警示和煞車、疲勞監察。

基本規格
引擎設計：前置永磁同步摩打
電池容量：60.9 kWh
續航距：402 km
耗電量（官方數字）：16.5 kwh/100km
最大馬力：155kW（約 208 匹）

最大扭力：288牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：獨立，多連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,380 x 1,860 x 1,650 mm
重量：1,710 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：18 吋
輪胎使用：235/55 R18
車輪軸距：2,620 mm

保養期：登記日期起首 5 年 / 200,000km（電池保養：5年/ 160,000km）
價格：$254,340（連稅）

查詢電話：2812 8088（J & D Motors Limited）
查詢網址：www.omodajaecoo.hk

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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平治 MB.DRIVE ASSIST PRO 點對點自動導航挑戰城市交通極限


平治 Mercedes-Benz 在自動駕駛技術領域再度投下震撼彈，正式發表全新 MB.DRIVE ASSIST PRO 智駕輔助系統。這套系統並非單純的高速公路巡航工具，而是將戰場直接拉到路況最複雜的城市中心，旨在實現從停車位出發到目的地導航點的「點對點」全程輔助駕駛體驗。


這套系統最核心的突破在於其對城市街道的極高適應力。MB.DRIVE ASSIST PRO 深度整合了駕駛輔助與車載導航系統，即便是在車流擁擠、路況瞬息萬變的都會區，系統也能從容應對紅綠燈識別、自動變換車道、十字路口轉向以及處理突如其來的行人穿梭。這種全場景的技術覆蓋，標誌著平治在 SAE Level 2 智駕等級中已達到頂尖水平。


為了支撐如此高密度的數據處理需求，平治為車輛配置了豪華的硬件陣容。全車搭載多達 27 個感應器，其中包括 10 具高解析度攝影鏡頭、5 個雷達感測器以及 12 個超聲波感應器。所有原始數據會實時傳輸至車載超級電腦。這部電腦的運算能力極為驚人，每秒可執行高達 254 兆次運算（254 TOPS），確保車輛在處理複雜路口時能做出毫秒級的反應。


在操作邏輯上，平治引入了獨特的「協同轉向」概念。基於安全至上的設計初衷，系統採用的並非完全脫手的操作模式，而是要求駕駛者輕觸方向盤即可，無需像傳統系統那樣緊握。最人性化的地方在於，當駕駛者在系統運作期間主動微調轉向時，輔助系統不會因此強行中斷退出，而是與駕駛者的輸入進行協作。雖然這依然屬於 SAE Level 2 範疇，駕駛者仍需時刻監督並承擔最終責任，但這種協作模式無疑大幅降低了長途行駛或塞車時的疲勞感。

這項新技術已經率先隨全新 CLA 車系於 2025 年底在中國市場落地。根據廠方規劃，美國市場將於 2026 年內跟進，而歐洲（ECE 國家）則預計於 2027 年初正式推出。

韓系高性能迷福音！Hyundai 官方 N Performance 改裝部件正式殺入市場


對於追求極致駕駛感及個性化的 Hyundai N 系列車主來說，這絕對是一個令人振奮的消息。Hyundai Motor America 正式宣布在美國市場推出全新 N Performance Parts 官方改裝零件系列。這系列零件不單是為了裝飾，更是源自賽道基因的工程結晶，首波名單鎖定高性能電動車 IONIQ 5 N 以及熱血房車 Elantra N，為一眾 Nthusiasts 提供由內到外的武裝方案。


這次推出的 N Performance Parts 陣容極具誠意，特別是針對 Elantra N 的車主，廠方推出了極具侵略性的碳纖維尾翼（Carbon-Fiber Rear Wing）以及碳纖維後視鏡蓋，進一步減輕重量並提升高速行駛時的空氣動力表現。此外，還有 19 吋啞黑色鍛造輕量化鋁圈（Matte Black Forged Alloy Wheels），在降低簧下質量的同時，為車輛注入更強烈的戰鬥氣息。


車廂內部同樣是升級重點，Hyundai 將賽車場常見的 Alcantara® 材質運用得淋漓盡致。從方向盤、排擋頭、手掣拉桿套到中央扶手，全數可以更換為觸感更佳、防滑性能更強的 Alcantara® 套件。而針對 IONIQ 5 N 和 Elantra N 通用的部件則包括了金屬門檻飾板、N Design 地毯、碳黑輪圈螺絲以及專屬的 N Performance 車身貼紙，讓車主能夠全方位打造個人專屬的高性能坐駕。


根據 Hyundai 高層 Joon Park 表示，這系列零件是嚴格按照賽車規格研發，旨在滿足車主對性能與設計的挑剔要求。更令人期待的是，這僅僅是一個開始。廠方承諾在 2026 年內及未來，將持續擴展 N Performance Parts 的產品線，確保這份賽道熱情能隨著品牌進化而不斷更新。


Hyundai 這幾年的進化簡直是「開了掛」一樣，從原本的買菜車形象，搖身一變成為在賽道與山路都能讓對手汗顏的鋼炮霸主。這次推出官方改裝零件，最聰明的地方在於它抓住了車主那顆「怕撞衫」的心。雖然改裝市場選擇多的是，但原廠零件的公差、質感以及那份與車輛開發同步的工程一致性，絕對不是一般坊間零件可以比擬。

最令人欣賞的是那組 19 吋啞黑鍛造框與 Alcantara® 內飾的組合。對於香港這種多彎、節奏快的駕駛環境，手感的提升往往比多幾匹馬力來得更有感。看到韓國車廠能將「改裝文化」制度化、專業化到這種地步，心裡其實挺有感觸。這不只是賣零件，而是在經營一種屬於 N 的品牌信仰。如果你是 N 車主，看到那支碳纖維尾翼，心跳應該已經加速了吧？

連碳纖維都著上身！賓利 Bentley 全新「Dream Factory」工作服


隨著 Bentley 首款純電動車（BEV）預計在今年稍後正式亮相，這間位於 Crewe 的百年豪華車廠並沒有只把目光放在車輛規格上。為了迎接電動化轉型的關鍵時刻，Bentley 正式發布了名為「Dream Factory」的下一代創新工作服。這套制服不只是為了好看，更在布料中破天荒加入了「碳纖維」材質，專門針對靜電防護（ESD）而設，確保在生產精密電力系統與電池模組時，不會因人體靜電而影響零件的精密質量。


這套高科技工作服的誕生，核心是為了配合 Bentley 全新的電動車生產線——「電磁防護區」（Electrostatically Protected Areas）。在製造電動車的過程中，細微的靜電放電都可能對敏感的電子元件造成不可逆的損害。因此，Bentley 工程團隊與設計團隊合作，利用碳纖維組件開發出這種能導走靜電的特殊布料，同時兼顧了耐用性與工作時的靈活度，讓生產線上的工匠在極致安全的環境下，維持品牌一貫的「頂尖品質」。


在設計美學上，這套工作服完全跳脫了傳統工衣的範疇，融入了 Bentley 最新的家族設計語言。修身的輪廓、精緻的細節處理以及統一的視覺身分，讓每一位 Crewe 廠房的員工看起來更像是高科技實驗室的專家。更重要的是，這次設計秉持「共創」與「包容」原則，提供多種剪裁與尺寸選擇，滿足不同性別、體型及工作崗位的功能需求，讓每一位「追夢工廠」的成員都能穿得舒適且有尊嚴。


環保與可持續性也是這套制服的一大亮點。Bentley 強調材料來源透明且符合倫理，並選用低環境負載的生產製程。當制服達到使用壽命後，廠方更安排了專門的回收計劃，確保舊衣物能轉化為新材料重新利用，實現「零垃圾填埋」的目標。這不僅體現了品牌 Beyond100+ 的願景，更展示了頂級車廠在每一個營運細節中，如何將責任與奢華結合。

Mercedes-Benz 香港推出四款 PHEV 新車款


平治香港今日正式宣佈推出四款全新插電式混能（Plug-in Hybrid）型號，一口氣涵蓋了旗艦房車 S-Class、行政座駕 E-Class，以及廣受歡迎的 SUV 兄弟型號 GLC 與 GLC Coupé 。這次陣容擴張不僅代表品牌在轉型純電過程中的技術展示，更針對現時充電網絡與長途駕駛之間的平衡點，提供了一套高效的解決方案。


在技術規格方面，這批新世代 PHEV 型號在節能與續航力上均有顯著突破。其中插電式混能 GLC 的表現最為突出，其純電續航距離最高可達 128 公里，足以應付香港絕大部分車主一整天的日常穿梭而無需消耗燃油。而行政房車 E-Class 在混合動力模式下，油耗表現低至每 100 公里僅 6.6 公升，這對於需要頻繁往返兩地或長途跨境出行的商務人士而言，無疑是在燃油經濟性與動力銜接之間取得了理想的平衡。


車型定位方面，四款型號各有特色。S-Class 繼續在插電式混能領域守住豪華天花板，將極致的車廂靜謐感與 AI 智能科技結合。E-Class 則著重於數碼科技的整合，提供科技感十足的豪華行政氛圍。針對熱愛戶外休閒與美學的用家，GLC 與 GLC Coupé 則保留了品牌一貫的優雅線條，並注入更強的動感操控與越野能力，讓車主在純電寧靜行駛與應對複雜地形之間切換自如。

售價方面，全新插電式混能 E-Class 售價由港幣 829,000 元起。兩款 SUV 型號 GLC 及 GLC Coupé 的意向價分別為港幣 799,000 元起及 815,000 元起。至於旗艦級的 S-Class，意向價則由港幣 1,830,000 元起。

Lamborghini Urus SE Tettonero 限量版 800 匹馬力震撼登場


在 2026 米蘭設計周這個全球設計界的最高殿堂，Lamborghini 再次以驚人的創意征服世人。這一次的主角，是全球僅限量發售 630 輛的 Urus SE 特別版 Tettonero。這部象徵極致個人化外表的超級 SUV，不僅擁有 800 匹馬力的混能心臟，更透過 Centro Stile 設計中心與 Ad Personam 高級個人化定製工作室的強強聯手，提供了超過 70 種專屬色彩組合方案，將超級 SUV 的定製自由度推向了前所未有的新高度。


Tettonero 意指「黑頂」，這個特別版最顯眼的特徵在於其標誌性的 Nero Shiny 亮黑色塗裝，由上部車身、車頂一路延伸至柱位、後尾翼輪廓以及排氣尾管，營造出極具侵略性的雙色視覺對比。車身基調方面，廠方特別甄選了六款漆面，包括 Arancio Xanto 橙色、Viola Pasifae 紫色，以及首次出現在 Urus 車系上的 Giallo Tenerife 黃色與 Verde Mercurius 綠色。配合可定製的六款煞車卡鉗配色與 21 至 23 吋的多款輪圈，前門下方更刻有象徵品牌誕生年份的「63」標識，每一處細節都在彰顯其不凡的身分。


走進車廂，Tettonero 將碳纖維工藝發揮得淋漓盡致。為了慶祝 Ad Personam 工作室成立十周年，副駕駛席前的碳纖維飾板印有專屬標誌，銘記這段長達二十年的定製服務傳奇。內飾以 Nero Ade 黑色為主調，客戶可從六種對比色中挑選細節縫線，更提供高達 12 種座椅刺繡配色。材質上結合了 Dinamica 皮革與 Corsa-Tex 超細纖維，配合中控台與門板的碳纖維組件，構築出一個既運動又奢華的駕駛艙空間。


性能表現上，Urus SE Tettonero 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，輔以 25.9 kWh 的鋰電池組與永磁同步馬達，綜效輸出達到驚人的 800 匹馬力與 950 Nm 峰值扭力。這套混能系統不僅支持純電四輪驅動，更配備了先進的中置電驅動扭矩分配系統。配合電子限滑差速器，車輛能根據駕駛需求實現精準的過度轉向（Oversteer），讓駕駛者在沙漠、雪地甚至賽道都能感受到純粹的超跑靈魂。其 0-100 km/h 加速僅需 3.4 秒，極速高達 312 km/h，再次刷新了同級距的性能基準。

Mercedes-Benz 總裁親自駕馭全新 GLS 揭開 Tuscaloosa 傳奇新篇章


Mercedes-Benz 旗艦 SUV 家族迎來了最激動人心的時刻。這一次，廠方選擇重返一切故事的起源地 – 美國阿拉巴馬州 Tuscaloosa 工廠，由平治行政總裁 Ola Källenius 親自擔任領航員，向全球展示全新 GLS 的不凡氣度。這不僅僅是一場新車發佈，更是一次品牌靈魂的溯源之旅。對於 Källenius 而言，重回這片土地具有深遠的個人意義，他在 90 年代中期曾在該廠的控制部門工作，見證了這座德國以外首個大型生產基地的起步。如今，這裡已成為平治 SUV 的全球總部，日前更慶祝了第五百萬輛汽車下線的里程碑。


在最新發佈的影片中，全新 GLS 以全無偽裝的姿態在 Tuscaloosa 街頭奔馳，完美展現其作為「SUV 中的 S-Class」的霸主地位。在主持人 Sarah Harman 的陪同下，Källenius 駕駛著這部旗艦大作穿梭於市區與廠區之間。新車在外觀設計上展現出前所未有的自信感，硬朗的線條中透著高級感十足的精緻度。為了展示 GLS 全方位的功能性，總裁更親自走進廠內的越野測試場，實地演示 E-Active Body Control 主動式懸掛系統的強大威力。這套先進的底盤技術讓龐大的 GLS 在崎嶇地形中依然如履平地，將極致奢華與悍將本色結合得天衣無縫。


旅程中還有一個驚喜亮點，就是美國美式足球傳奇教練 Nick Saban 的現身。這位長期的品牌好友與 Källenius 的對話，不僅增加了在地的人情味，更體現了 Mercedes-Benz 與當地社區深厚的連結。適逢汽車發明 140 週年的大日子，廠方正進行名為「140 Years. 140 Places」的全球慶祝活動，動用三輛全新 S-Class 進行橫跨六大洲、共 140 個地點的壯遊。全新 GLS 的登場無疑是這場盛大產品攻勢中的重要一環，延續了 CLA、純電 G-Class 等新世代車款的氣勢，鞏固了平治在豪華車市場的領導地位。

歐系小車末日將至？奇瑞 Chery 密謀研發細碼底盤反攻歐洲市場


隨著全球汽車市場轉型，休旅車 SUV 雖然佔據了大部分市場份額，但對於街道狹窄、停車空間有限的歐洲以及部分亞洲大城市而言，車長在 4 米左右的 Supermini 車型依然是市場剛需。中國汽車巨頭奇瑞集團 Chery 近期在米蘭設計週舉行 Lepas 品牌發布會時，其工程部負責人 Peter Matkin 親自證實，集團正投入大量資源開發全新的小型車底盤平台，準備與 Renault 5、VW Polo 及 Vauxhall Corsa 等歐系經典小車正面交鋒。

根據奇瑞工程團隊的數據顯示，目前集團旗下車款長度大多落在 4.2 米至 4.3 米以上，這意味著他們錯失了歐洲近五成的小型車市場。儘管 Lepas 品牌在米蘭展示了 L8、L6 以及車長達 4.4 米的 L4 跨界車款，但真正能打入核心市場的武器，將會是基於全新架構開發、長度低於 4 米的細碼車款。Peter Matkin 坦言，雖然目前無法透露具體上市日期，但他每日都與團隊開會研發此項新計劃，這套底盤架構將會是集團未來幾年的戰略重點。

針對品牌定位的質疑，奇瑞集團採取了多品牌併行的戰略。在未來的細碼車版圖中，Chery 將繼續主打家庭實用導向，Lepas 則負責進攻高端精品市場，而 Omoda 則維持其運動化基因。面對旗下四個品牌同時進入歐洲市場可能產生的內部競爭，集團高層顯得信心十足，認為現代消費者比起品牌標籤，更在乎產品本身是否能滿足具體的使用需求。這種「多兵種作戰」的模式，目標就是要在不同細分市場中全面包圍傳統歐洲車廠。

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