19.1 C
Hong Kong
Sunday, December 14, 2025
主頁 博客 頁面 4

電車免費午餐終結？英國狠推「逐里徵稅」震撼彈！EV、PHEV 優勢車一鋪清袋？


今次要同大家探討的不是某款新車發佈，而是英國政府剛剛投下的一枚震撼全個汽車業界的「稅務原子彈」。英國財相Rachel Reeves在最新的財政預算案中，正式確認了由2028年4月起，將會對電動車（EV）及插電式混能車（PHEV）實施全新的「按里數徵稅」（Pay-per-mile）機制。這項政策猶如為現行的汽車稅制進行了一次徹底的「大改款」，其影響力絕對不亞於任何一款旗艦超跑的誕生。英國政府此舉目的是為了填補隨著燃油車逐漸被淘汰而流失的燃油稅收入，這意味著過往電動車享有的「免稅紅利期」正式宣告結束，一個全新的「用者自付」時代即將降臨。

如果我們將這項政策視為一部新車的「規格表」，其細節可謂相當辣手。根據預算案公佈的數據，純電動車每行駛一英里將被徵收3便士（約0.3港元），而插電式混能車則為1.5便士。這聽起來似乎不多，但對於高用量的駕駛者來說，這是一筆不菲的長期開支。與此同時，自2010年起凍結的燃油稅亦將解凍，預計燃油稅將會上調，這對於堅持駕駛傳統燃油車的車主來說，無疑是雪上加霜。就像是一台車的耗油量突然增加了，無論你開的是最新款的電動車還是經典的汽油車，你的養車成本都將面臨「通脹式」的升級。這套被稱為「eVED」的新稅制，預計在2028至2029年度能為英國庫房帶來11億英鎊的收入，並在隨後幾年倍增，可見政府對於從車主口袋中「收回成本」的決心有多大。


從市場與設計的角度來看，這項政策將會對汽車生態造成深遠的結構性改變。英國預算責任辦公室（OBR）已發出預警，指新稅項將增加電動車的全生命週期成本，直接導致需求冷卻，預計到2031年將會令電動車銷量減少約44萬部。這對於正努力配合政府「零排放車輛強制令」（ZEV mandate）的車廠來說，是一個巨大的打擊。為了達標，車廠可能被迫要進一步減價促銷，或者限制非電動車的銷售。不過，政府並非全無「回贈」，預算案中提到將「奢侈車稅」（Luxury Car Tax）的門檻針對電動車由4萬英鎊上調至5萬英鎊，這算是在加稅的同時，給予購買高階電動車的車主一點甜頭，就像是新車加價後送你一套高級音響，試圖平衡心理落差。


我們再從不同階層人士的角度去剖析這場稅務風暴。對於普羅大眾及每天依靠車輛通勤的打工仔來說，這無疑是一個壞消息。過去轉用電動車是為了節省燃油開支及稅務優惠，但現在「逐里徵稅」將這優勢大幅削弱，用得越多、付得越多，變相懲罰了住在郊區需要長途駕駛的基層市民。對於富裕階層，雖然奢侈稅門檻提高能讓部分中高價位電動車受惠，但政府同時取消了透過Motability（傷健代步計劃）租賃Audi、BMW及Mercedes-Benz等豪華品牌的資格，這顯示出政府希望將資源集中在更實用、更平民化的車款上，富人想透過福利計劃享受豪華車的日子已不復再。

最後，看著英國這場稅制改革，雖然發生在地球另一端，但對於香港車主來說絕對是一面鏡子。多年來，我們習慣了政府為了推廣環保而給予電動車大量的稅務寬免，這種「免費午餐」讓我們產生了一種錯覺，以為電動車永遠是低成本的代名詞。但現實是殘酷的，道路維修、基建配套全部都需要資金，當路上絕大部分都是電動車時，政府向電動車「開刀」只是時間問題。英國這次的「逐里徵稅」其實非常公平，回歸到最原始的物理邏輯：你佔用了道路資源，造成了磨損，你就需要付費，而不論你的動力系統是燒油還是用電。這提醒了我們，汽車始終是一種高消費品，科技進步可能會改變驅動方式，但絕不會改變「用者自付」這個商業社會的鐵律。對於香港未來是否會效法，大家心裡都要有個底，趁現在還能享受優惠時，好好珍惜每一次踩下電門的快感吧。

Lynk & Co 08 旗艦 SUV 強勢加入歐洲市場


談起 Lynk & Co（領克），大家對它的印象可能還停留在那個充滿型格、主打「訂閱制」的年輕品牌。然而，來到 2025 年，這家來自瑞典哥德堡的車廠正經歷一場翻天覆地的蛻變。如果說過去幾年是 Lynk & Co 的「野蠻生長」期，那麼 2025 年絕對是它的「進化元年」。品牌不再滿足於做一個特立獨行的挑戰者，而是決心透過實實在在的零售網絡擴張，在歐洲站穩陣腳。從數據上看，這種轉變是驚人的：短短一年間，Lynk & Co 從僅有的 11 間「Clubs」體驗店，激增至超過 125 個零售點，更擁有 350 個授權維修中心。這意味著，品牌正在從「線上」走到「線下」，利用更傳統但也更穩健的經銷商模式，讓消費者更容易接觸到實車，同時解決了以往售後服務點不足的痛點。配合全新的企業識別設計（CI），這些佔地 200 至 550 平方米的展廳，將成為品牌展示「現代出行」理念的重要舞台。


在產品層面，這次最讓車迷期待的莫過於全新旗艦車型 Lynk & Co 08 的亮相。這款被視為品牌進化里程碑的插電式混合動力（PHEV）SUV，在外型設計上延續了品牌大膽前衛的基因，但在動力系統上卻做出了一次近乎「犯規」的升級。它具備 200 公里（WLTP 標準）的純電續航能力，這在目前的 PHEV 市場中幾乎是難逢敵手。更重要的是，它支援 DC 直流快充技術，這解決了傳統 PHEV 充電慢、佔用快充樁的尷尬。試想一下，200 公里的純電里程，基本上已經覆蓋了 90% 的日常通勤需求，甚至連週末的短途郊遊也能以純電完成，真正做到了「市區用電、長途用油」的理想狀態。加上早前推出的純電 Lynk & Co 02 及升級版 01，Lynk & Co 的產品線已形成了一個涵蓋純電與長續航混能的完整矩陣。


除了硬體，Lynk & Co 在軟體與服務上的佈局也展現了極高的前瞻性。其獨有的汽車共享技術（Car-sharing technology）已經不再是紙上談兵。數據顯示，自 2021 年推出以來，用戶已完成了超過 30,000 次預訂，為車主回賺了超過 170 萬歐元。這套系統完全整合在車輛與 App 中，讓每一輛 Lynk & Co 都不僅僅是交通工具，更是一個可以隨時變現的流動資產。這種「用車」而非單純「擁車」的概念，在歐洲市場獲得了驗證。與此同時，品牌在 2025 年更強勢進軍奧地利、瑞士及捷克三個新市場，特別是瑞士這個對高端及電氣化車型有高度需求的國家，將成為檢驗 Lynk & Co 08 競爭力的最佳試金石。

看著 Lynk & Co 這次的轉型，心裡其實頗有感觸。幾年前他們大搞「訂閱制」，彷彿要革了傳統車廠的命，那種衝勁確實型格；但回歸現實，造車始終是一門講究信任與服務的實業。這次他們願意放下身段，鋪設實體網絡，甚至逐步取消曾經引以為傲的單一訂閱模式，這不是倒退，而是一種成熟的表現。特別是那台 Lynk & Co 08，200 公里的純電續航力，基本上就是告訴消費者：這是一台帶著發電機的電動車。這種務實的產品設定，比起很多只講概念的電動車來得更有說服力。在未來，汽車不再只是比拼誰的屏幕大，而是誰能真正解決用家的痛點，同時又能讓車主在擁車過程中感到安心與便利，這才是品牌能夠走得遠的關鍵。

Labubu 駕駛著 Porsche 911 Targa 殺入杜拜


當我們還在討論 Porsche 911 的水平對向引擎聲浪有多迷人時，這家德國跑車廠已經悄悄地將觸角伸向了當今最炙手可熱的潮流藝術界。在杜拜舉行的「Icons of Porsche 2025」活動上，Porsche 竟然與著名藝術家龍家昇（Kasing Lung）進行了一次破天荒的聯乘。這次的主角不是別人，正是這幾年讓無數收藏家瘋狂、甚至一娃難求的「The Monsters」系列角色——Labubu。對於熟悉潮流文化的讀者來說，看到那標誌性的長耳朵、銳利獠牙和帶點壞壞的笑容出現在 Porsche 的展台上，視覺衝擊力絕對是震撼級別。這不僅僅是一次簡單的貼紙聯名，而是一輛擁有 Labubu 風格塗裝的 911 Targa Art Car，車內更坐著一隻真人大小的 Labubu，彷彿它正準備駕駛著這台德國戰車去征服沙漠，那種反差萌與機械美學的結合，在現場絕對是相機快門的殺手。


這次合作的深度並非流於表面，除了 Art Car 之外，雙方更推出了一款名為「King Mon in Porsche 911 Targa」的極罕有藝術雕塑。這款高約 40 厘米的高質素金屬雕塑，呈現了「The Monsters」系列中的領袖角色 King Mon 駕駛著經典 911 Targa 的英姿。細看這件作品，你會發現龍家昇筆下的線條與 Porsche 的車身曲線竟然出奇地和諧。King Mon 那種充滿自信、帶點野性且具備保護本能的領袖氣質，恰恰與 911 Targa 的設計理念不謀而合。回想 1965 年 Targa 面世時，那個標誌性的防滾架就是為了提供更強的安全感與保護性，同時不失開篷駕駛的自由度。兩者在精神層面上的契合，讓這次設計不僅是外型的堆砌，更是一種靈魂的共鳴。


動力與機械歷史方面，這次的聯乘其實蘊含了兩個重要的里程碑：一是「The Monsters」系列誕生 10 週年，二是 Porsche 911 Targa 車型問世 60 週年。因此，那款 King Mon 駕駛 Targa 的金屬雕塑，全球限量生產數目被嚴格定在「60」套，這個數字對於全球龐大的 Porsche 車迷和 Art Toy 收藏家來說，簡直是杯水車薪。雖然雕塑本身不具備真實的動力系統，但它承載的是 911 Targa (Type 992) 的現代機械精髓與經典傳承。Type 992 Targa 結合了 Coupe 的日常舒適性與 Convertible 的開揚感，一直都是車系中極具格調的選擇，而這次由 King Mon「駕駛」，無疑將這款車的玩味性質推向了另一個高峰，讓冰冷的機械多了一份童心未泯的熱度。

看到 Porsche 如此大膽地擁抱潮流文化，我內心其實相當激動。以往我們總覺得德國車廠嚴肅、拘謹，但這次讓一隻精靈古怪的 Labubu 坐進駕駛艙，那種「反差」正正是現代奢華最需要的調味劑。這讓我想起我們小時候拿著玩具車在地上推來推去的單純快樂，長大後我們開著幾百匹馬力的真車，卻往往忘記了那份初心。King Mon 在這件作品中笑得那麼燦爛自信，彷彿在提醒我們：無論是駕駛還是收藏，最重要的是那份能讓你會心微笑的熱情。這件作品不只是一舊金屬，它是寫給所有還保有童心的愛車人的一封情書，提醒我們在追求速度的同時，別忘了生活中的幽默與趣味。

Toyota 全新「神級」超跑 12 月 5 日強勢降臨？


在 2024 年即將步入尾聲之際，Toyota 卻無預警地在 TOYOTA GAZOO Racing 官方網站上啟動了一個令人屏息的倒數計時，預告將於 12 月 5 日發布重大消息。最讓全球車迷血脈賁張的，莫過於廠方釋出的預告圖片：畫面中左邊是日本超跑始祖 Toyota 2000GT，中間是集結十年工藝大成的 Lexus LFA，而右邊則是一輛隱藏在陰影中的全新車型。這種「三代同堂」的排場，絕非單純的新車發布，而是赤裸裸地向世人宣告，Toyota 準備再次挑戰物理極限，推出一款能與前兩者並列「神枱」的繼承者。從預告圖中那低趴且流線的輪廓來看，新車極有可能延續了經典的長車頭、短車尾（Long Nose, Short Deck）設計，這種專屬於前置引擎後輪驅動（FR）跑車的黃金比例，單看剪影已足夠讓人聯想到空氣動力學與機械美學的完美結合。

雖然目前廠方對車廂內裝的細節保密到家，但若以 LFA 當年的標準來推測，這款新作的駕駛艙設計勢必會將「駕駛者中心」的理念推向極致。當年 LFA 的儀錶板設計與高聳的中控台，是為了讓駕駛者在極限操駕時能心無旁騖；我們有理由相信，這款新世代旗艦超跑的內裝將不再單純追求豪華，而是會大量運用碳纖維與賽車化材質，打造出如同戰鬥機座艙般的包覆感。科技層面上，或許我們會看到數位儀錶與實體按鍵的重新平衡，畢竟對於這種級別的駕駛機器而言，觸控螢幕的便利性遠不及指尖觸碰到金屬撥片時那種冷冽而真實的回饋感。

至於車迷最關心的動力系統，雖然官方尚未公布數據，但放在 2000GT 與 LFA 的旁邊，這台新車的性能絕對不容小覷。業界普遍推測，這款新車極有可能是早前 GR GT3 Concept 的量產版本。在環保法規日益嚴苛的今天，Toyota 是否會像當年 LFA 堅持使用 V10 自然吸氣引擎那樣，為我們帶來最後的內燃機狂歡？亦或是採用源自 Le Mans 賽車的頂尖混合動力技術，將 V8 雙渦輪增壓引擎與電動馬達結合，創造出千匹馬力的怪獸？無論是哪一種配置，這套動力系統都將代表著 Toyota Gazoo Racing 目前最高的技術水平，旨在賽道與街道之間取得完美的平衡。

看著這個倒數計時，我心裡其實有一種難以言喻的感動。在這個每家車廠都在盲目追求純電化、比拼續航力的年代，Toyota 居然還願意花費巨資，去研發一款可能產量極少、利潤不高的旗艦跑車，這本身就是一種極致的浪漫。這張預告圖就像是豐田章男會長（Morizo）給所有熱愛駕駛的人的一封情書，告訴我們「駕駛的樂趣」永遠不會被電池完全取代。12 月 5 日，無論揭曉的是傳聞中的 GR GT 量產版，還是全新的 Lexus 超跑，這都將是汽車歷史上值得記住的一天。各位車迷，準備好迎接這份來自日本的年底大禮了嗎？

豐田 GR 倒數網頁
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/the_soul_lives_on/countdown/

Toyota 玩得更大！聯手英國能源巨頭將電動車變成你的「流動印鈔機」？


當大家還將目光聚焦在 Toyota 或 Lexus 推出了哪款全新的純電 SUV，或者是討論 bZ4X 的外型有幾前衛時，這家日本龍頭大廠其實已經悄悄地將戰線拉闊，不再局限於製造「行走機器」，而是意圖構建一個龐大的能源生態圈。Toyota Motor Europe（TME）最近宣布了一項極具野心的計劃，將於英國及歐洲多國展開全方位的電動車充電網絡佈局。這就像是為他們的電動車大軍鋪設了一條看不見的高速公路，透過與當地的能源巨頭結盟，從基礎建設（Infrastructure）這個「外型」上，徹底改變車主對充電的既有認知。這不僅是為了賣車，更是一場關於如何支配能源的宏大佈局。


走進這個生態系統的「內裝」，你會發現 Toyota 強調的是一種無縫連接的智能化體驗。以往我們對充電的理解，無非是插槍、付款、等待，過程枯燥且單向。但 Toyota 這次帶來的「車廂升級」在於軟件與服務的整合。透過與英國 British Gas 及德國 The Mobility House Energy 等頂尖供應商合作，Toyota 為車主打造了一套極具智慧的充電管理系統。這套系統將於 2026 年率先推出需求面管理（Demand Side Response, DSR）解決方案。簡單來說，車主不需要再煩惱何時充電最划算，透過手機 App 的智能排程，系統會自動幫你在電費最低的非繁忙時段進行充電，就像一個貼心的私人管家，在不知不覺間為你節省開支，同時確保車輛在你需要出門時已經準備就緒。

至於這套系統的「動力核心」，則在於其對電網互動的深層次應用。這不單單是單向的電力輸，而是涉及更複雜的 Vehicle-to-Grid（V2G）雙向技術。這套動力邏輯讓電動車不再是一個單純的電力消耗者，而是變成了可再生能源的儲存庫。當電網負荷過重時，你的車可以暫停充電甚至回饋電力；當風力或太陽能等綠色能源供應充足時，系統則會全速吸納。這不僅能大幅降低對化石燃料發電廠的依賴，更能讓車主使用到真正的「綠電」。這種動力流向的改變，將汽車從單純的交通工具，昇華為整個城市電網中不可或缺的調節器。


從不同階層的車主角度來看，這項技術的吸引力是多維度的。對於精打細算的普羅大眾，最直接的受惠當然是「荷包」，透過智能避開高峰電價，每月的養車成本將顯著下降，甚至能透過參與電網平衡計劃獲得獎勵與回贈，變相「揸車有錢賺」。對於崇尚科技的年輕一代，這種透過 App 遙距掌控一切、與智慧城市互動的體驗，正正符合他們對未來生活的想像。而對於那些具有高度社會責任感的環保人士來說，能夠確保愛車使用的是潔淨能源，並且協助電網穩定，這種心理上的滿足感與道德價值，遠比單純的馬力數字來得更有意義。

看著 Toyota 這步棋，我不禁要說句公道話：這才是傳統大廠應有的氣度與深謀遠慮。很多人之前批評 Toyota 在純電領域起步慢，但事實證明，他們一出手就不是單純在比拼電池續航力，而是在思考「車」在未來社會的角色。試想一下，如果你的車停在家裡，不僅不會折舊，還能像個小型發電站一樣幫你理財、幫城市減碳，這種「生活化」的科技才是有溫度的。雖然香港目前的充電市場仍處於各自為政的階段，V2G 技術也尚未普及，但 Toyota 在歐洲的這場實驗，無疑為我們展示了一個極具啟發性的未來。車，終將成為我們家庭能源系統的一塊重要拼圖，而不僅僅是停在停車場的一堆鐵與塑膠。

柴油引擎的最後狂傲？Audi V6 TDI 植入電子渦輪與 MHEV plus


談到 Audi 的設計美學，無論是行政房車 A6 還是中型 SUV Q5，在香港車迷心中早已奠定了「科技冷冽」的形象。外觀上，這兩款車型依舊保持著 Audi 標誌性的銳利線條與單體式盾型鬼面罩，搭配矩陣式 LED 頭燈，在街道上的辨識度極高。走進車廂，Audi 的虛擬座艙設計（Virtual Cockpit）依然是業界標杆，雙觸控屏幕的中控台佈局井然有序，那種德國工藝特有的紮實感與科技氛圍，讓駕駛者置身其中便能感受到一種理性的豪華。然而，今次我們不談表面的奢華，因為 Audi 在這兩款成熟的車系中，植入了一顆經過徹底進化的心臟，這才是本次改款的真正靈魂所在。


這一次 Audi 為 Q5 和 A6 帶來的全新 3.0 公升 V6 TDI 柴油引擎，絕非只是數據上的微調，而是一次動力系統的革命。這套代號為 EA897evo4 的動力單元，能夠輸出 220 kW（約 299 PS）的最大馬力以及高達 580 Nm 的峰值扭力。但最令人驚嘆的並非這些數字，而是 Audi 首次將 MHEV plus 輕混能技術與「電子渦輪（Electrically Powered Compressor, EPC）」結合。這套系統由三個關鍵電氣組件構成：動力系統發電機（PTG）、皮帶驅動啟動發電機（BAS）以及磷酸鐵鋰電池。這意味著這款柴油引擎不再是單打獨鬥，而是擁有了一套強大的電力輔助系統，徹底改變了傳統柴油車的駕駛特性。


動力系統的運作邏輯相當精密，旨在消除傳統渦輪引擎的遲滯感。全新的電子渦輪位於傳統渦輪增壓器與中冷器之間，由 48V 系統驅動。當駕駛者深踩油門、而廢氣渦輪尚未建立足夠壓力時，電子渦輪會介入，將進氣預先壓縮。與舊款相比，新一代電子渦輪的運作範圍更廣，不再局限於特定轉速，這讓車輛在起步初段的反應如有神助。數據顯示，在起步後的首 2.5 秒內，新引擎能讓車輛多跑出一個車身的距離，增壓值建立的速度快了接近一秒。這種近乎「零遲滯」的加速感，配合動力發電機（PTG）提供的額外 230 Nm 扭力輔助，讓這台柴油猛獸在起步與超車時，竟能展現出如同電動車般的線性與爽快。

若從不同階層的用家角度分析，這套動力系統展現了極高的包容性。對於日理萬機的企業高管或老闆而言，駕駛 A6 行駛在高速公路上，追求的是一種從容不迫的推進力。新引擎在 PTG 的輔助下，於城市慢速行駛或滑行時可純電運作，提供了極致的寧靜度與平順性，完全符合行政級座駕的要求。而對於選擇 Q5 的家庭用戶來說，580 Nm 的強大扭力意味著滿載一家大小及行李上斜時依然游刃有餘，加上新系統支援 HVO 100 再生柴油，能大幅降低碳排放，這對於注重環保與下一代未來的家長來說，無疑是一個負責任且具前瞻性的選擇。

在電動車洪流席捲全球的當下，看到 Audi 依然願意在內燃機技術上投入如此巨大的資源進行研發，實在令我感到一絲感動。這款 V6 TDI 引擎給我的感覺，就像是一隻戴著智能手錶的機械猛獸，它保留了柴油引擎那種深不見底的扭力爆發感，那是物理機械運作的迷人魅力，但同時又利用電子科技修飾了所有粗糙的邊角。駕駛著它，你會感受到一種「大排氣量」獨有的底氣，那種隨傳隨到的力量感是單純的馬達難以完全模擬的。對於那些需要長途駕駛、熱愛機械質感，卻又不希望犧牲舒適性的駕駛者來說，這或許是內燃機時代結束前，最值得體驗的一首絕美挽歌。

「設計之神」Adrian Newey 破天荒登基做領隊！


Formula 1 車壇剛剛投下了一枚威力驚人的震撼彈，相信不少車迷看到新聞的一刻都跟我一樣，懷疑自己是否眼花。我們一直尊稱為「空力大師」、「設計之神」的 Adrian Newey，將於 2026 年正式出任 Aston Martin Aramco Formula One Team 的 Team Principal（車隊領隊）。這不僅僅是一次人事調動，更是 F1 歷史上極為罕見的現象——一位技術出身的核心工程師，直接坐上了車隊最高指揮官的位置。與此同時，原本的領隊 Andy Cowell 將轉任 Chief Strategy Officer（首席策略官）。

這盤棋，Lawrence Stroll 下得比誰都大膽，也比誰都狠。從外型與設計的層面來看，這次人事變動其實釋放了一個極強烈的訊號：Aston Martin 的 2026 年新車，將會是一部徹頭徹尾的「Newey Machine」。過往在 Red Bull 或 McLaren 時期，Newey 雖然擁有極高的話語權，但始終受到車隊行政架構的某種制衡。如今他身兼領隊，意味著在 2026 年新例實施的關鍵時刻，賽車的設計理念將凌駕於一切之上。我們可以預期，Aston Martin 2026 年的戰車在空氣動力學佈局上，將會出現極度激進、甚至顛覆傳統的設計。當設計師擁有行政決策權，那些為了妥協而在過往被否決的瘋狂構想，現在都有可能變成現實。這部車，極有可能成為賽道上最美的藝術品，同時也是最致命的武器。

再來談談內部的管理與動力系統整合，這也是今次變動的深層邏輯所在。Andy Cowell 轉任首席策略官並非「降職」，反而是更精準的分工。大家別忘了，2026 年 Aston Martin 將正式成為 Honda 的廠隊（Works Team）。Andy Cowell 作為前 Mercedes 引擎部門的傳奇人物，他最擅長的是動力單元的整合與能源管理。將他從繁瑣的車隊日常管理中釋放出來，專注於處理與 Honda、Aramco（燃料）及 Valvoline（潤滑油）的技術合作，是極為高明的佈局。這讓 Newey 可以專注於讓車子「跑得快」，而 Cowell 則確保車子「有動力且可靠」。這種「雙核驅動」的模式，顯示出 Aston Martin 已經不再滿足於做一支中游車隊，而是劍指世界冠軍。

從車手與競爭對手的角度分析，這對 Fernando Alonso 來說無疑是一劑強心針。Alonso 一直在等待一部能讓他再次衝擊冠軍的賽車，而 Newey 掌權意味著車隊資源將無條件向技術研發傾斜，這正是頂級車手最渴望的環境。對於 Red Bull、Ferrari 乃至 Mercedes 來說，這是一個極度危險的訊號。以往他們只需要提防 Newey 的設計，現在他們要面對的是一個由 Newey 全權指揮、且擁有 Honda 獨家引擎支援的龐大帝國。這不僅改變了 Aston Martin 的命運，甚至可能改寫 2026 年之後 F1 的權力版圖。

說實話，看到這則新聞，我心裡有一種莫名的感動。這就像是看著一位絕世高人，在職業生涯的黃昏期，決定親自走下神壇，執起帥印打最後一場硬仗。Adrian Newey 今年已經六十多歲，他大可以選擇退休，或者掛個顧問頭銜享受人生。但他沒有，他選擇了挑戰一個他從未嘗試過的角色——車隊領隊。這份對賽車純粹的熱愛和執著，在今時今日商業味極重的 F1 顯得格外珍貴。

這讓我想起我們玩車改車的初心，很多時候我們追求的不是單純的馬力數據，而是一種「完全掌控」的滿足感。Newey 現在就像是一個拿到了無限預算和話語權的改車發燒友，他終於可以按照自己 100% 的意願去打造一部完美的機器，不受任何行政干預。作為車迷，能在有生之年見證「設計之神」親自領軍，無論結果成敗，這本身就已經是一段傳奇。2026 年，我們未必是看著一支車隊在比賽，而是看著 Adrian Newey 對速度的終極理解，如何在賽道上具象化。這場戲，絕對精彩。

MINI JCW 380Nm 扭力制霸日光「伊呂波山道」48連彎


在剛結束的Japan Mobility Show（日本移動展）上，全球車廠均在展示未來的創新與流動願景。然而，對於真正的駕駛愛好者而言，焦點往往不在展館內的螢幕，而在於遠離東京都會的真實道路。今次，MINI John Cooper Works (JCW) 團隊選擇了一個極具挑戰性的舞台，距離東京約180公里的日光國立公園，挑戰被譽為日本最蜿蜒山路之一的「伊呂波山道」（Irohazaka Road）。這條佈滿急彎的公路，正是JCW展現其純粹駕駛樂趣的最佳試煉場。


Irohazaka公路是連接日光國立公園與奧日光高原的通道，以其極端蜿蜒的48個髮夾彎而聞名於世。要征服這條路，對車輛的性能、制動與底盤功架均是極致考驗。今次的主角MINI JCW三門版，其心臟是一具強悍的2.0公升四汽缸Twin-Turbo（雙渦輪）增壓汽油引擎，可爆發231匹（170 kW）馬力，以及令人驚訝的380 Nm峰值扭力。這股強大的扭力，配合反應迅捷的七前速雙離合器自動波箱，意味著JCW在攻克每一個急彎後的出彎加速，都能提供猛烈的推進力。


然而，在Irohazaka這樣的道路上，馬力並非唯一。MINI引以為傲的「Go-Kart Feeling」（高卡車感）在此發揮得淋漓盡致。JCW配備了專門調校的運動化懸掛系統，提供了極為敏捷的操控反應和精準的指向性。駕駛者可透過軚盤換檔撥片（Paddle Shifters）完全掌控檔位，精確控制動力輸出。而隱藏在輪圈內的Chilli Red鮮紅色JCW制動系統，則提供了強大而穩定的制動力，在連續48個急彎的嚴苛考驗下，確保了最大的制動精準度與安全性。無論是在狹窄的山路，還是開揚的路段，JCW都展現了其卓越的動態表現。


從不同用家角度分析，這部JCW的定位非常清晰。對於熱血的性能車迷而言，JCW的短軸距、強大扭力、精準底盤與強效制動，使其成為征服連續彎道的終極利器，每一次入彎與出彎都是純粹的機械交流。對於追求生活品味的玩家，這趟旅程的意義不僅在於速度；駕駛著標誌性的MINI JCW穿梭在日光區的壯麗秋色中，這本身就是一種無可取代的格調與駕駛體驗。它完美結合了日常代步的靈活性與週末激走的冒險精神。


在這個汽車工業全面擁抱電氣化、追求靜音與舒適的時代，MINI John Cooper Works的存在顯得有點「不合時宜」，卻又如此可貴。今次在Irohazaka公路的試駕，與其說是單純的性能測試，不如說是一場提醒駕駛者「為何而駕車」的儀式。這部車的核心價值，從來都是關於熱情、精準與純粹的樂趣。Irohazaka的48個彎角，彷彿是為JCW度身訂造的聽診器，清晰地放大了引擎的呼吸、底盤的回饋、輪胎的抓地力，以及駕駛者與路面之間最原始的交流。JCW並非為單純「A點到B點」的移動而生，它是為那些依然享受駕駛過程、依然會為一個完美彎角而微笑的人而存在的。

Bentley Mulliner 用 41 萬塊微鏡投射你的專屬動畫


當我們談論 Bentley，腦海中浮現的總是頂級皮革的香氣、百年木飾的溫潤觸感，以及冰冷金屬的精緻打磨。但在 2025 年，這間英國百年車廠旗下的高度客製化部門 Mulliner 告訴我們，真正的奢華工藝，已經進化到「數碼」層面。繼早前在限量 coachbuild 車型 Batur 上首度亮相後，Bentley 宣佈將「數碼迎賓燈」技術進一步昇華，為車主提供前所未有的個人化體驗，在車門打開的瞬間，投射出專屬於你的動畫。

這項技術被 Bentley 稱為「數碼工藝」（Digital Craftsmanship），其核心理念是將「光」視為一種全新的客製化媒介，地位等同於木材、皮革和金屬。這套系統投射出的不只是靜態的品牌標誌，而是長達 11 秒的無縫循環動畫。車主可以將車廂內的獨特元素「帶到」車外，例如，Mulliner 可以將你座椅頭枕上的專屬刺繡圖案，轉化為生動的動畫投影在地上；它可以是你的手寫簽名，也可以是輕盈飄落的羽毛，真正做到「內外呼應」。

在 Mulliner 最近的一個作品集中，為了向羅馬尼亞雅典娜音樂廳（Romanian Athenaeum Concert Hall）致敬，設計師便將車內儀錶板的音樂元素與頭枕刺繡結合，創造出獨特的迎賓動畫：溫暖的燈光在動畫中心綻放，周圍環繞著躍動的音符，完美呼應了音樂廳的藝術氛圍。這種將實體工藝與數碼動畫相結合的細膩心思，正是 Mulliner 想要傳達的頂級奢華體驗。

要實現如此精細的動態投影，背後的技術絕對是「黑科技」級別。這套投影系統的核心，是一塊僅有 8mm² 的高階「數碼微鏡裝置」（Digital Micromirror Device, DMD™）。這塊小小的矽晶片上，佈滿了 415,800 塊微型鏡片，每一塊的寬度僅 16 微米，大約是人類頭髮直徑的五分之一。系統透過三色光源，經過五組鏡片和兩組棱鏡，將光線射向 DMD 晶片。


這些微鏡能以每秒數千次的頻率高速翻轉，處於「開啟」位置的鏡片會將光線反射出去，形成一個像素；而處於「關閉」位置的鏡片則將光線反射到投影機內部的散熱器吸收。正是透過這 41 萬多塊鏡片的精密協作，系統才能「雕刻」光線，將動畫影像精準地投射到地面。

從不同階層的角度來看，這項技術的意義遠超一個「會動的迎賓燈」。對於追求極致個人化的 VVIP 車主而言，標準的 Bentley 或許已無法滿足他們對「獨一無二」的渴求。當座駕在酒店門口停下，車門打開，投射出的不是千篇一律的廠徽，而是自己的家族徽章或人生格言動畫，這種專屬的儀式感所帶來的身份認同，是金錢難以衡量的。

從行業角度分析，Bentley 此舉無疑是將汽車客製化的標準推向了新高地。當所有豪華品牌都在比拼誰的螢幕更大、誰的皮革更稀有時，Mulliner 已經跳出了「實體物料」（physical materiality）的競賽，轉而探索如何利用科技創造「情感共鳴」（emotional resonance）。

我們總習慣用「工藝」來形容老師傅的巧手，例如精準的縫線、無瑕的木紋拼貼。但今次 Bentley Mulliner 卻提出了一個發人深省的命題：「數碼」能否成為「工藝」？

老實說，在迎賓燈上「玩花樣」並非 Bentley 首創，但 Mulliner 的高明之處，在於他們沒有將其停留在「科技噱頭」的層面，而是將其提升至「Bespoke」（訂製）的藝術高度。它最強大的地方，是實現了「連結」——將車廂內一件實體的、手工的刺繡，轉化為車外一道數碼的、流動的光影。

這代表著什麼？這代表未來頂級奢華的戰場，不再局限於你「摸得到」的地方。當物理層面的奢華（如皮革、木材）已經登峰造極時，真正的區分點就在於「體驗」。這套系統所提供的，正是一種在踏入車廂前就已開始的、高度個人化的情感體驗。Bentley 並沒有被自己 100 多年的歷史傳統所束縛，反而巧妙地利用尖端光學技術，為「奢華」二字賦予了全新的數碼靈魂。這不僅是技術的勝利，更是對未來豪華汽車該如何「觸動人心」的一次深刻演繹。

德國巨人低頭？Volkswagen 擁抱「中國速度」造車成本狂劈 50%


Volkswagen 集團近日在中國安徽合肥投下了一枚震撼彈，正式啟用了全新的「Volkswagen Group China Technology Company」（VCTC）研發中心。這不單止是一個普通的擴建工程，而是這家德國老牌車廠創立以來，首次容許在德國總部以外的地方，擁有「由零開始」完整開發一款新車的權力。以前我們常說德國車「Designed in Germany」，現在這個金漆招牌可能要改寫了。Volkswagen 此舉不但承認了中國在電動車領域的領先地位，更宣稱透過這個新基地，能夠將造車成本大幅削減高達 50%，研發時間縮短 30%。這場「打不過就加入」的戲碼，標誌著傳統車廠轉型最激進的一步。

先從這個研發中心的「外型」規模說起，這座位於合肥的 VCTC 佔地達 100,000 平方米，規模大得驚人。這裏不僅僅是寫字樓，更包含了超過 100 個高科技實驗室，從電池系統、動力單元到整車驗證，所有工序都能夠在園區內「一條龍」完成。以往 Volkswagen 在中國的車型，很多核心決策都要等德國狼堡（Wolfsburg）總部點頭，來來回回浪費不少時間。現在 VCTC 擁有 100% 的決策權，意味著未來的 Volkswagen 電動車，將會更貼近中國市場的瞬息萬變，不再是那種「水土不服」的歐洲舶來品。

再深入這座基地的「內裝」核心技術，這裡將會是 Volkswagen 全新「中國電子電氣架構」（China Electric Architecture, CEA）的誕生地。這套與中國造車新勢力 XPeng（小鵬汽車）及旗下軟件公司 CARIAD China 合作開發的架構，是福士未來的秘密武器。不同於以往德國人那種複雜、分散的電子控制單元（ECU），CEA 採用了目前最先進的「區域控制」概念，大幅簡化了線束和電腦數量。這就像是將一部舊式按鍵電話，直接升級做最新的智能手機，不僅運算速度更快，更支援像自動駕駛、智能座艙這些中國消費者極度重視的功能。

動力與成本效益方面，Volkswagen CEO Oliver Blume 在開幕禮上豪言，新中心能將開發週期縮短三成。大家要明白，在電動車時代，時間就是金錢，遲半年推出，技術可能已經過時。更誇張的是那個「成本削減 50%」的承諾，這主要歸功於全面採用中國本土的供應鏈。大家都知中國現在由電池原材料、屏幕面板到晶片，都有著全球最完善且便宜的配套。Volkswagen 今次是徹底放下了身段，直接與當地科技公司（如地平線 Horizon Robotics）深度綁定，用中國的供應鏈來造德國品牌的車，這招「借力打力」確實高明。

從市場戰略分析，這一步棋影響深遠。對於投資者而言，大幅降低成本意味著利潤空間的釋放，特別是在電動車割喉式減價戰的當下，這是生存的關鍵。對於競爭對手，特別是其他傳統歐洲車廠，Volkswagen 的轉身會給予他們巨大壓力：連龍頭大佬都全面「中國化」了，堅持「純正血統」還有出路嗎？而對於消費者，這意味著未來買到的 Volkswagen ID. 系列，可能會比現在更平、更聰明，而且車機系統終於不再是那個令人詬病的弱項。值得留意的是，這些「中國製」的 Volkswagen 不只內銷，更計劃出口到東南亞及中東市場，實行用中國成本優勢去打世界盃。

老實講，看著這則新聞，心裡其實是五味雜陳的。作為一個從小對「德國工藝」有種迷之崇拜的車迷，見到 Volkswagen 都要全面依靠中國供應鏈和技術來「續命」，多少有點「舊時代終結」的唏噓。以前我們覺得德國車就是機械精密、底盤紮實的代名詞，現在連最核心的研發權都下放了，未來的 Volkswagen 會不會變得只有個 Logo 是德國的，靈魂卻是中國的呢？

不過，回歸理性，在商言商這絕對是正確的一步。我在香港試過不少國產電動車，坦白說，論車機的流暢度、智能化的體驗，德國車現階段真的被比下去了。Volkswagen 肯面對現實，利用合肥這個基地去追落後，總好過固步自封。那個「成本減半」如果真的做到，對於消費者絕對是好事。試想下，如果可以用國產車的價錢，買到一部有 Volkswagen 品牌加持、底盤調校依然有功架的電動車，這件事本身其實相當吸引。只是，希望他們在追求「China Speed」的同時，不要遺忘了德國車那份對安全和質感的堅持，那才是大家依然願意買單的理由。

Toyota 夥拍 onX 展開絕地救援！橫跨全美修復 13 大越野聖地


在汽車世界裡，我們習慣將焦點放在新車的線條、馬力數據或是內裝科技，但 Toyota 今個夏天在美國所做的一件事，其意義可能比推出一部新車更為深遠。Toyota 聯同越野地圖權威 onX Offroad，發起了一項名為「Trail Revival Project」的全國性修復計劃，針對全美 13 個面臨關閉風險的著名越野聖地進行搶救。這場行動不單是修橋補路，更是一場關於「路權」與「探索」的保衛戰。從加州的 Mendocino National Forest 到賓夕法尼亞州的 Reading Outdoors，這些曾經讓無數越野迷熱血沸騰的林道，因天災或保養問題一度變得支離破碎，如今在 Toyota 與當地社群的努力下，終於重現生機，讓越野文化的命脈得以延續。

深入這項計劃的「內裝」核心，我們會發現當中蘊含著極高的人力與社群凝聚力。這並非單純的商業贊助，而是實實在在的勞動與汗水。計劃吸引了超過 125 個越野俱樂部申請參與，最終動員了 400 多名義工，投入數千小時進行修復工作。在密歇根州北部的 Black Mountain Forest，一場毀滅性的冰風暴曾令近 200 英里的路段面臨封閉危機，義工們合力鋸走倒塌樹木、清理路障；在北卡羅萊納州的 Old Fort，颶風 Helene 肆虐後的殘局亦被逐一收拾。這些工作就像整理一部經典老車的內籠，需要無比的細心與耐性，義工們清理風暴殘骸、修復排水系統、運走垃圾，將這些原本已變得難以通行的荒徑，重新打造成適合越野探險的樂園。


至於推動這項龐大工程的「動力系統」，當然少不了 Toyota 強悍的車隊支援。在這場戰役中，Toyota 的皮卡與越野車不再只是展示生活態度的道具，而是化身為真正的重型運輸工具。它們憑藉強大的拖曳力與負載能力，將沉重的修復器材、工具以及義工團隊運送到一般車輛無法企及的深山野嶺。而 onX Offroad 則擔當了「導航系統」的角色，利用其精準的地圖數據協調各地的越野俱樂部，確保資源能精準投放到最急需救援的路段。這種軟硬體結合的支援模式，展現了 Toyota 作為越野車大廠的硬實力，不只懂得造車，更懂得如何運用車輛去改變環境。

從不同持份者的角度分析，Trail Revival Project 的成功達成了多贏局面。對於越野愛好者而言，這意味著他們不會因為路況惡化而失去探索的權利；對於當地社區，如北卡羅萊納州等地，恢復林道通行能重新帶動相關的戶外旅遊經濟；而對於自然環境，有組織的修復遠比任由路段荒廢或被非法濫用來得環保。Toyota 市場部副總裁 Mike Tripp 強調，作為一個與戶外活動緊密連結的品牌，保護這些激發探險靈感的地方是他們的責任。這種企業社會責任的體現，比起單純的廣告口號，更能贏得硬核車迷的尊重與認同。


在香港玩越野，很多時候我們面對的是土地問題和路權限制，但在外國，即使地大物博，林道依然會因為缺乏打理或天災而面臨「殺路」危機。今次見到 Toyota 肯由車廠層面出錢出力去「修路」，這種做法其實很聰明，也很熱血。試想下，如果世界上再沒有可以讓你盡情撒野的路，給你一部三把鎖、幾百匹馬力的 Land Cruiser 又有甚麼用？

這件事亦提醒了我們一眾車迷，玩車之餘其實都要懂得「保育」。外國有一種 “Tread Lightly” 的精神，意思是在享受越野樂趣的同時，盡量減少對環境的破壞。Toyota 今次做的就是示範如何回饋這片土地。雖然我們在香港未必有幾百英里的林道可以修，但那種愛護路面、「自己垃圾自己帶走」的態度，絕對是每一位駕駛者都應該具備的。畢竟，路是行出來的，也是靠大家一齊守出來的。

Formula E 傳奇老將 Sam Bird 強勢回歸 Nissan！幕後開發 GEN4 戰車


Nissan Formula E 車隊日前正式宣佈一項重量級的人事任命，曾經在 Formula E 賽場上叱吒風雲的英國老將 Sam Bird，將於 2025/26 年第 12 賽季正式加盟，出任車隊的後備及研發車手。這位在電動方程式打滾多年的傳奇人物，將會夥拍現役車手 Oliver Rowland、Norman Nato 以及女車手 Abbi Pulling，組成一個集實力、經驗與技術於一身的豪華陣容。對於一直力爭上游的 Nissan 廠隊而言，Sam Bird 的加入無疑是為車隊的技術研發部門打了一支強心針，誓要在未來的賽季中衝擊更高的名次。

提到 Sam Bird 這個名字，相信有留意 Formula E 的車迷絕對不會陌生。他可以說是這項賽事的「開國功臣」之一，自 2014 年首屆賽事以來從未缺席，更是少數能夠橫跨 GEN1、GEN2 至 GEN3 三代戰車都能奪冠的頂級車手。他在 144 場比賽中累積了 12 場勝利和 27 次登頒獎台的輝煌戰績，勝場數高踞歷史第四，這份履歷表本身就是實力的最佳證明。最令 Nissan 印象深刻的，莫過於他在第 10 賽季代表 NEOM McLaren 車隊時，駕駛著搭載 Nissan e-4ORCE 04 動力系統的戰車，在聖保羅站奪冠。這場勝利不僅證明了他寶刀未老，更顯示他對 Nissan 的動力單元早已瞭如指掌，無需磨合期便能發揮出極致性能。

今次 Sam Bird 加盟 Nissan 的核心任務，並不僅僅是作為一個隨時待命的替補，更重要的是他在技術研發層面的貢獻。隨著 Formula E 賽車科技日新月異，車隊正全力投入 GEN3 Evo 以及未來 GEN4 新世代戰車的開發工作。Sam Bird 擁有豐富的實戰經驗，對於車輛設定的敏感度極高，他將主力負責模擬器（Simulator）的測試工作。這意味著他能夠將虛擬數據與真實賽道感受進行精準對接，為前線車手提供即時且高價值的反饋，協助工程師團隊優化動力系統的輸出效率與底盤調校，確保車隊在激烈的競爭中保持技術優勢。

從車隊戰略與市場角度分析，Nissan 這一步棋走得相當高明。在現今的賽車世界，模擬器車手的重要性不亞於正賽車手，擁有一位像 Sam Bird 這樣具備豐富實戰經驗、懂得如何在極限邊緣游走的車手負責研發，能夠大幅提升賽車研發的準確度。對於車隊領隊 Tommaso Volpe 來說，Sam Bird 過去兩季使用 Nissan 動力系統的數據積累，令他成為這個職位的最佳人選。加上 Sam Bird 與兩位正賽車手 Oliver Rowland 和 Norman Nato 私交甚篤，這種良好的團隊化學反應，將有助於他在幕後更有效地支援車隊，將他在過去十一年累積的知識轉化為車隊未來的資產。

老實講，見到 Sam Bird 這種級數的車手轉做後備，心裡多少有點「屈就」的感覺，畢竟他依然有實力在正賽中爭一日之長短。但換個角度看，這正是 Formula E 發展成熟的表現，連後備席都需要由頂級高手坐鎮，再也不是隨便找個新人填空缺的年代。對於 Nissan 來講，這簡直是「執到寶」。想像一下，你在模擬器裡面試車，給你意見的是一位贏過 12 場比賽的老手，那種數據的含金量絕對不是普通試車手可以比擬的。

我覺得 Sam Bird 肯退居幕後，除了是對 Nissan 團隊的信任，更證明他看重的是參與開發未來 GEN4 戰車的長遠機遇。賽車手生涯始終有限，但轉型成為技術研發的核心靈魂，這條路可能走得更遠。這種用經驗換取未來的操作，既成熟又充滿智慧。下季 Nissan 的表現，特別是在車輛設定的細膩度上，絕對值得大家金睛火眼睇實，因為背後有這位大師在發功。

新一代 Opel Astra 預告登場！激似 Corsa GSE 概念跑車


Opel 位於德國 Rüsselsheim 的總部近日發出了一則令人興奮的預告，宣告旗下擁有近 90 年歷史的 C-Segment 掀背車傳奇——Astra 即將迎來重大改款。這次官方釋出的首張預告圖雖然猶抱琵琶半遮面，但那銳利的線條與極具科技感的前臉設計，已經足夠讓歐洲車迷熱血沸騰。作為品牌的中流砥柱，Astra 與其前身 Kadett 一直承載著 Opel 在緊湊型房車市場的榮耀。今次改款，廠方顯然不甘於小修小補，而是要將「大膽」與「純粹」的設計理念推向極致。最引人注目的，莫過於那全新進化的 Opel Vizor 家族式前臉，它不再只是單純的黑色飾板，而是被賦予了更強的生命力與辨識度。

從預告圖中我們可以清晰看到，新一代 Astra 的前臉設計靈感直接取材自那部曾在虛擬賽車世界中驚艷全場的 Corsa GSE Vision Gran Turismo 概念車。原本的 Opel Vizor 設計變得更為纖細、精準，線條如同雷射切割般鋒利。而整部車的靈魂所在，在於那個首次在 Astra 車系上出現的「Illuminated Blitz」，發光閃電標誌。這個設計元素早前已在旗艦 SUV Grandland 上首發，如今下放至 Astra，證明了廠方對這部掀背車的重視程度。在夜幕低垂時，那道發光的閃電配合兩側重新設計的 Opel Compass 燈帶，不僅營造出極強的未來感，更大大提升了車輛在路面上的存在感。


雖然官方暫未公佈詳細的內裝佈局與動力數據，但 Opel CEO Florian Huettl 在新聞稿中強調，Astra 代表著德國工藝的精髓，是情感與實用性的完美結合。我們可以大膽推測，新車在車廂設計上將會延續「數位排毒」的簡約理念，但在材質用料與科技氛圍上會大幅升級，以配合外觀那種「Sharper, more technical」的定位。至於車型編成方面，除了標準的五門掀背版，實用性極高的 Astra Sports Tourer 旅行版亦會同步登場。對於講求空間運用但又不願犧牲駕駛樂趣的家庭買家來說，這部堅持 “Made in Germany”、由設計到生產都在 Rüsselsheim 完成的德系旅行車，無疑是一支強心針。

從市場與不同階層的角度分析，新一代 Astra 的定位非常聰明。對於年輕一代的車主，那個源自 Vision Gran Turismo 概念車的外觀與發光 Logo，正好迎合了他們對「電競感」與「科技感」的追求，讓這部經典掀背車瞬間年輕了十歲。而對於資深的中產車主，Astra 長久以來建立的可靠形象與德國製造的扎實底盤，依然是信心的保證。在現今 SUV 橫行的年代，依然有人鍾情於重心低、操控靈活的掀背車與旅行車，Opel 這次在外型上下的苦功，正是要告訴市場：傳統掀背車不死，而且可以很型。


講真，見到個發光 Logo，我第一時間諗起細個玩個啲機械人玩具，心口總係會有盞燈。雖然有人可能會覺得這種「光污染」好 Gimmick，但在今時今日的汽車設計來講，夜晚的辨識度真係好重要。以前我們認車是聽引擎聲，而家電動化年代大家都靜英英，唯有靠燈光來話俾人知「我係邊個」。

當年不少家庭的第一部歐洲車就是它。今次見到 Opel 肯在設計上這麼進取，將概念車的元素真的搬到量產車上面，我是感到欣慰的。特別是那種銳利的線條，很有德國車那種硬朗、不妥協的味道，而不是一味隨波逐流變得圓潤。雖然暫時未知道詳細規格，但單憑這個兇悍的「樣」，如果代理肯引入，我相信在街上的回頭率絕對不會輸給那班豪華品牌的對手。期待真車現身的一刻！

開篷傳奇終極一舞！BMW Z4 Final Edition 啞黑絕唱登場


BMW Z4 車系自 2002 年誕生以來，一直以「Sheer Driving Pleasure」的純粹駕駛樂趣為核心，憑藉其獨特的長車頭、短車尾比例及後輪驅動設定，成為了近代 Roadsters 開篷跑車的代表作。然而，隨著汽車工業轉向電動化，這款經典的雙座開篷跑車也即將迎來它的謝幕時刻。BMW 官方正式宣佈，現行款 Z4 的生產線將於 2026 年 3 月正式停運。為了給這段傳奇歷史畫上一個完美的句號，廠方特意推出了名為「Final Edition」的終極版本。這不僅是一個裝飾套件，更是對燃油開篷跑車時代的一次深情告別，新車將於 2026 年 1 月下旬開放極短暫的訂購窗口，對於一直心儀 Z4 的車迷來說，這無疑是入手全新車的最後機會。


在外型設計上，BMW Z4 Final Edition 展現出了一種肅穆而充滿力量的戰鬥氣息。廠方為這個告別版本披上了一層專屬的「Frozen Matt Black」啞光黑車漆，這是 Final Edition 獨有的身份象徵，在光影折射下更能突顯車身的肌肉線條與立體感。為了進一步強化這種冷酷的跑格，全車均配備了 M High-gloss Shadowline 高光黑外觀組件，將車窗框、進氣口等細節黑化處理。而在這一片漆黑之中，M Sport 煞車系統的紅色卡鉗顯得格外耀眼，紅黑配搭不僅經典，更在視覺上營造出強烈的對比，彷彿暗示著這輛車內裡蘊藏的熱血基因。當然，如果車主有個人喜好，廠方亦容許選擇 Z4 系列的其他顏色，但那身專屬的啞黑戰衣無疑是最具收藏價值的配置。


打開車門，車廂內部的氛圍同樣經過精心雕琢，務求在駕駛者與車輛之間建立更緊密的連結。內裝設計延續了外觀的紅黑主題，Vernasca 皮革與 Alcantara 麂皮混搭的 M Sport 跑車座椅，配上了 Final Edition 專屬的紅色對比縫線。這道紅線如同血脈般延伸至儀表板、中控台以及門板飾條，營造出一種蓄勢待發的駕駛艙氛圍。駕駛者雙手緊握的 M Alcantara 麂皮軚盤同樣以此工藝縫製，手感極佳且防滑，時刻挑動著駕駛慾望。此外，門檻飾條上刻有專屬字樣，每一次上落車都在提醒車主，這並非一般的 Z4，而是一部見證著時代終結的限量珍品。


在動力系統方面，BMW 並沒有厚此薄彼，Final Edition 套件適用於全線 Z4 車型。從入門的 sDrive20i（197 hp）、中階的 sDrive30i（258 hp），到搭載經典 3.0 升直列六缸 M TwinPower Turbo 引擎的旗艦型號 M40i（340 hp），均可選配此終極版本。這意味著無論你是追求純粹操控樂趣的入門玩家，還是迷戀直六引擎聲浪的性能信徒，都能參與這場最後的派對。值得留意的是，對於本身已標配 M Sport 套件的 sDrive30i 和 M40i，升級 Final Edition 的成本相對較低；而對於入門版 sDrive20i，則需要先加選 M Sport 套件才能升級，這反映了 Final Edition 本身就是建基於最運動化的設定之上。


從市場定位與收藏角度分析，Z4 Final Edition 的出現具有多重意義。對於資深車迷而言，Z4 的歷史由 Z3 延伸至 E85、E89 再到現今的 G29 世代，見證了 BMW 在開篷跑車領域的輝煌。E89 世代的硬頂開篷曾帶來豪華 GT 的舒適感，而現行 G29 回歸軟頂設計則是對經典的致敬。隨著 2026 年停產，市場上同類型的豪華雙座後驅開篷跑車將變得更加稀缺。這款 Final Edition 未來極大機會成為中古市場的搶手貨，特別是配備直六引擎的 M40i 版本，更是集結了 BMW 內燃機技術的精華。對於追求生活品味的中產階層，擁有一部 Final Edition 不僅是財力的展現，更是一種對「駕駛」這件事仍保有熱情的表態。

看到 Z4 也要出 Final Edition，心裡難免有一種「一個時代又要過去了」的唏噓。Roadster 這種車型，從來都不是講求實用性的，它賣的是一種態度，一種「只要今日陽光普照，我就要開篷享受風聲」的任性。在電動車大行其道的今天，還願意花錢買一部兩座位、入油、除了帥和好玩之外幾乎沒有載物空間的跑車，這份勇氣和浪漫本身就值得尊敬。


這部 Z4 Final Edition，最吸引我的不是那身啞黑油漆，而是它背後代表的意義。這很可能是我們最後一次能買到 BMW 原廠推出的純燃油開篷跑車了。如果你年輕時曾經夢想過擁有一部 Z4，或者你一直猶豫不決，覺得香港天氣熱、空氣差不適合開篷，我會同你講：唔好再諗理由拒絕自己了。把握這最後的機會，買部 M40i 回家，閒時去石澳或深淺水灣走一轉，聽聽那副直六引擎的咆哮聲。將來當滿街都是安靜的電動車時，你會慶幸自己曾經擁有過這份有溫度、有機械質感的快樂。這種車，是買一部少一部，且行且珍惜。

Audi 終於聽見車迷心聲！實體按鍵強勢回歸


Audi 在 Ingolstadt 與 Neckarsulm 總部同步發布了震撼消息，針對旗下五大核心車系，A5、Q5、A6、A6 e-tron 及 Q6 e-tron 進行大規模的 Model Year 年度升級。這不只是一次簡單的 Facelift，而是基於 Premium Platform Electric (PPE) 及 Premium Platform Combustion (PPC) 兩大平台的一次深度進化。對於車迷來說，最令人感動的莫過於 Audi 終於從善如流，在追求科技感的同時，找回了駕駛者最渴望的實體操作質感，配合 ChatGPT 的植入與更熱血的動態模式，Audi 似乎正宣示著：「我們懂得造車，更懂得造一部讓人想開的車。」


這次升級最直觀的改變來自於「燈廠」的看家本領。全新的 A6 車系導入了 Digital Matrix LED 數碼矩陣式頭燈，這套系統不再只是照明那麼簡單，它更像是一套投影系統。透過微型 LED 技術，頭燈可以在路面上投射出車道引導線、甚至是「結冰警示」符號，直接將路面變成 AR 顯示屏。當你接近車輛或離開時，頭燈與擁有 198 個獨立控制區段的第二代 OLED 尾燈會上演一場動態燈光騷。這種儀式感，正是豪華品牌與普通品牌拉開距離的關鍵細節。


走進車廂，相信很多老派 Audi 迷會激動得熱淚盈眶。在這次升級中，Audi 終於將部分觸控式介面「回滾」，在全新的多功能軚盤上重新採用了實體按鍵。這是一個極具象徵意義的舉動，證明了在激進的數位化浪潮後，車廠重新意識到「盲操作」與「回饋感」對駕駛安全與樂趣的重要性。此外，PPC 平台的燃油版 A6 更換上了全新的輪廓座椅（Contour Seats），進一步強化支撐性。數位儀表板 Virtual Cockpit 亦迎來介面更新，現在可以直接將手機導航（如 Apple Maps 或 Google Maps）的畫面完整鏡射到儀表板內，不用再斜眼看中控台，這才是真正以駕駛者為中心的設計。


科技層面，Audi Assistant 語音助手迎來了 AI 史詩級強化——正式整合 ChatGPT。現在你不需要再用生硬的指令與車機溝通，你可以用自然的語言說：「幫我搵間望到萊茵河嘅意大利餐廳」，系統便會透過雲端運算給出答案。更貼心的是，Audi 亦加入了「Garage Parking via Smartphone」功能，透過 Park Assist Pro，你可以在車外用手機遙控車輛進出極度狹窄的車位，這對於香港寸金尺土、停車場地獄般的環境來說，絕對是救命級的配置。另外，原廠終於提供整合式 4K Dashcam 行車記錄儀，直接安裝在後視鏡底座，既美觀又不需要擔心走線問題，畫質更支援 HDR 技術，日夜拍攝都清晰無比。


在駕駛動態方面，Audi 展現了其分裂的一面：既要高效，又要狂野。針對 S5 與 S6 e-tron 這些性能型號，廠方加入了全新的「Dynamic Plus」模式。在 S6 e-tron 上，這套系統會透過煞車扭力分配（Torque Vectoring）與電動 quattro 系統的配合，允許車尾出現可控的滑移（Controlled Oversteer）。換句話說，這是一部可以讓你享受漂移樂趣的電動四驅車。而在日常駕駛中，PPE 電動車系的動能回收系統亦經過優化，現在可以完全不依賴物理煞車便能減速至靜止，讓「單踏板模式」的順暢度大幅提升，解決了以往電動車煞車點頭的通病。


從市場與用家角度分析，這次升級非常聰明地照顧了兩派人。對於「科技控」，ChatGPT、車內遊戲功能（支援藍牙手掣與耳機）以及那套誇張的燈光系統，足夠他們玩上一整年；而對於「傳統派」或「硬核車迷」，實體按鍵的回歸、S Model 的漂移模式，以及對 PPC 燃油平台的持續優化，都是一支強心針。Audi 正在用行動證明，電動化不代表要犧牲駕駛靈魂，而智能化亦不代表要剝奪人的控制權。

Toyota Aygo X Hybrid 歐洲售價公開 GR Sport 版同步登場


Toyota 再次向歐洲車壇投下一枚震撼彈，不過今次主角並非數百匹馬力的超跑，而是品牌旗下身形最迷你的入門小車 Aygo X。廠方正式宣佈推出全新 Aygo X Hybrid，這不僅是 Toyota 歷來體積最小的混能車款，更是首次將引以為傲的 Hybrid 技術下放至 A-Segment 級距。新車預計於 2026 年 1 月開始交付，英國起步價定在 £21,595（約 21 萬港元）。

對於這部全新的混能小車，我們首先由其充滿玩味的外型說起。Aygo X Hybrid 延續了車系一貫的 Crossover 跨界風格，雖是小車但氣場十足。廠方在配備上絕不手軟，即使是入門版本 Icon 已配備 17 吋合金輪圈，去到高階的 Design 版本更升級至 18 吋黑銀雙色輪圈，配合標誌性的雙色車身塗裝，營造出強烈的視覺對比。這種「大腳八」的設計比例，在 A-Segment 小車中極為罕見，令它看起來不再是一部單純的代步工具，而是一件充滿個性的時尚單品。至於頂級的 GR Sport 版本，更配備專屬黑色引擎蓋及運動化外觀套件，擺明車馬要吸納年輕一族的眼球。


走進車廂，你會發現 Toyota 今次是有備而來，決心要洗脫入門車必定「齋」的既定印象。內裝佈局經過重新設計，用料上亦緊貼環保潮流，大量採用再生各物料製成的座椅織物，質感與環保兼備。科技配備方面更是誠意十足，Excel 版本配備了 10.5 吋 Smart Connect 多媒體觸控屏幕，支援無線裝置充電及 JBL 高級音響系統，加上自動恆溫冷氣及前座加熱功能，豪華程度直逼高一級的 Yaris。安全性亦是今次升級的重點，全系標配 Toyota Safety Sense 主動安全系統，包括全速域雷達巡航（ACC）、主動駕駛輔助及升級版預警防撞系統等，為這部城市小精靈提供全方位的保護。若追求開揚感的車主，更可選配帆布軟頂天窗，在城市穿梭時享受陽光與微風。


然而，新車真正的殺著在於其動力心臟。Aygo X Hybrid 捨棄了以往的三氣缸純電油引擎，換上了一套能夠輸出 114bhp 馬力的全新 Full Hybrid 系統。這數字驟眼看似乎不算驚人，但對比舊款引擎，馬力足足提升了 43bhp，對於一部輕量化的小車而言，這增幅堪稱「脫胎換骨」。更重要的是其驚人的燃油效率，官方公佈的油耗數據高達 74.3mpg（約 31.6km/L），二氧化碳排放量低至 87g/km。這套系統容許車輛在市區行駛時，盡可能長時間維持純電 EV 模式，意味著在塞車或慢駛時，它能做到零排放且極致寧靜。GR Sport 版本雖然動力數據相同，但廠方特別針對懸掛系統進行運動化調校，務求在慳油之餘，亦能提供豐富的駕駛樂趣。


從市場定位分析，Aygo X Hybrid 的出現正好填補了多個階層的需求。對於剛考獲車牌的年輕人或大學生，這是一部外型型格、容易操控且安全性極高的人生第一部車，加上極低的油耗，大大減輕了養車負擔。對於中產家庭或擁有另一部大車的車主，它則是完美的「Second Car」，用作日常買餸、接送小朋友或市區代步，其靈活的身手在狹窄的街道或停車場如魚得水，加上 Hybrid 系統在走走停停的環境下優勢盡顯，實用性無人能及。而對於追求駕駛質感的車迷，GR Sport 版本的出現證明了小車不一定沉悶，加上 Toyota 強大的可靠性口碑，這是一部讓人買得安心、開得開心的誠意之作。


這幾年眼見不少車廠因為利潤微薄而放棄 A-Segment 小車市場，Toyota 卻反其道而行，不但沒有放棄 Aygo，更將 Hybrid 技術下放，這份堅持實在值得掌聲。老實說，在香港這種地少車多的環境，像 Aygo X 這類小車其實最有生存空間，泊車容易、靈活度高，以往我們可能會嫌它馬力太細，上斜稍為吃力，但今次換上 114 匹的混能系統，加上馬達的即時扭力輔助，相信在起步或超車時會爽快得多。

Brad Pitt 出席 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 拉斯維加斯首演


Mercedes-AMG 再次向世界展示了其對於「性能」二字的極致追求，這一次的舞台選在了充滿紫醉金迷與速度激情的拉斯維加斯。而在這場盛大的預演中，最令人矚目的不僅僅是車輛本身，更是其背後的星級陣容。荷里活傳奇男星 Brad Pitt 正式成為 Mercedes-AMG 的全新品牌形象大使，這位在銀幕上充滿魅力、剛拍攝完 F1 電影的巨星，與同樣講求極致表現的 AMG 品牌一拍即合。為了隆重其事，官方特意安排了一場別開生面的「代客泊車」戲碼，當 Brad Pitt 在酒店門口等待愛車時，將這輛身披偽裝貼紙的全新 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 原型車駛到他面前的，竟然是現役 Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊的五冠王車手 George Russell。這場由影帝與車神聯手演繹的拉斯維加斯首演，正式宣告了 AMG 即將邁入一個全新的電動性能紀元。


雖然這輛預計於 2026 年正式上市的全新 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 目前仍身披厚重的偽裝迷彩，但從外型輪廓上，我們依然能窺探出其承襲了 AMG GT 家族那種蓄勢待發的跑格身段。低矮的車身姿態、極具張力的肌肉線條，以及標誌性的長車頭短車尾比例，即便在電動化架構下，依然保留了那份屬於高性能 GT 跑車的優雅與侵略性。這次的原型車在拉斯維加斯的街道上穿梭，展示了極高的靈活度，偽裝貼紙下的空氣動力學設計顯然經過了精密的計算，旨在將氣流轉化為下壓力，這對於一輛追求極致速度的電動四門轎跑來說至關重要。我們可以預期，當它褪去偽裝之時，其外觀設計將會是空氣力學與美學的完美平衡，既有未來的科幻感，又不失 AMG 傳統的霸氣。


雖然官方暫未公開車廂內部的詳細定裝照，但從 George Russell 駕駛時的神情以及 AMG 近年的設計走向，我們可以大膽推測其內裝佈局的哲學。作為一輛基於全新 AMG.EA 高性能架構打造的旗艦車型，車廂內部勢必會將「戰鬥氛圍」與「數碼豪華」推向新高度。預計車內將會搭載最新一代的 MBUX 系統，並針對 AMG 車型進行專屬的介面優化，讓駕駛者能夠在彈指間監控電池溫度、馬達輸出以及各項賽道數據。同時，作為一輛四門 GT，後座乘客的舒適度亦不會被犧牲，這種兼顧日常代步與賽道熱血的雙重性格，正是 AMG GT 4-Door Coupe 車系一直以來最引人入勝的地方。


然而，這輛新車真正的核心價值，在於其隱藏在底盤之下的革命性動力系統。這是首款基於 AMG.EA 平台打造的量產車型，其動力心臟並非傳統的電動馬達，而是採用了技術含量極高的「軸向磁通電動馬達」（Axial Flux Motors）。新車將配備三具這樣的馬達，配合直接冷卻技術的高性能電池，能夠爆發出驚人的持續功率與瞬間扭力。這種馬達體積更小、重量更輕，但輸出效率卻遠超傳統徑向磁通馬達。早前 Concept AMG GT XX 在意大利 Nardò 賽道創下的紀錄，正是這套系統實力的最佳佐證。對於追求科技的車迷來說，這不單是從燃油轉向電動的改變，而是動力傳輸效率的一次物理級飛躍；對於 F1 車迷而言，George Russell 的親身試駕並給予高度評價，更證明了這輛車的操控極限絕對不容小覷。

從市場與社會階層的角度分析，這輛車的定位非常精準且具備多重意義。對於頂層的富豪買家而言，Brad Pitt 的代言無疑注入了一劑強心針，將這輛車從單純的交通工具提升到了荷里活級別的時尚單品與身份象徵。對於硬核的汽車發燒友，AMG.EA 平台與三馬達技術的應用，解決了電動車普遍存在「只有直線加速，欠缺過彎樂趣」的痛點，展示了傳統性能大廠在電動時代的反擊。而對於大眾而言，這是一次關於未來移動方式的預告，證明了即使在零排放的時代，駕駛的激情與機械（或電子）的魅力依然可以存在，甚至可以被重新定義得更為極致。


老實說，作為一個看著 V8 引擎長大、聽著排氣聲浪入睡的車迷，面對電動化的大潮，心中難免會有一絲「舊愛難捨」的失落。但看到這次 Mercedes-AMG 的操作，我心裡那團火似乎又被點燃了。找來 Brad Pitt 絕對是一步好棋，這不僅僅是商業上的考量，更像是一種精神上的宣示：就像 Brad Pitt 在銀幕上隨著年歲增長反而更有味道一樣，AMG 的「性能」二字，並沒有因為電動化而變得乏味，反而進化出另一種層次。

George Russell 充當泊車仔這個橋段雖然幽默，但背後隱含的訊息卻很嚴肅——這輛車依然是一輛 Driver’s Car。我們常擔心電動車快得只剩下電子味，沒有靈魂，但 AMG 願意花時間去研發軸向磁通馬達，願意在 Nardò 刷圈速，證明他們在意的不只是 0-100 加速那幾秒的數字，而是那個過程中，駕駛者手握方向盤時的真實感受。等到 2026 年這車正式落地，我相信它給予我們的衝擊，絕對不會少於當年我們第一次聽到 AMG V8 咆哮時的那份感動。大家拭目以待吧！

Mercedes-Benz S 450 4MATIC Signature Edition 標配後輪轉向


坊間不少人喜歡用「移動城堡」之類的字眼來形容好些車廠的旗艦房車，皆因它們都裝配上各自品牌最奢華、最舒適、最先進、最自動化、最多的「花臣」設備來展現最極致的一面，然而要達到「城堡」式樣，其實很多配備都要俾錢另購。 


以平治 S-Class 為例，其 S 450 型號的最新售價是由 $1,615,000 起跳，「齋車」的標準主要裝備大致有天幕天窗、氣氛燈、後區空調控制、Multibeam LED頭燈、19 吋輪圈、Active Parking Assist 全自動泊車功能這些，看落和坐上去就像比 E-Class 多些電鍍「Bling Bling」車身裝飾、車廂有多幾個「有設計感」的風口、頭枕有多個「豆袋」而已，要豪氣一些，殷勤的sales當然可以幫到你，例如多花 $25,500，可裝上 Active Multicontour Seat Package 主動式氣壓調節座椅，椅內的 19 個摩打會為你的背和臀部做出 10 種不同按摩程式。將後排改成有如頭等機艙的 First-Class Rear Compartment 後座佈置，絕對可以，$63,000 便可。坐在後排玩 MBUX 系統的平板電腦，加 $6,500。$10,200 的 Active Ambient Lighting 主動式氣氛燈，比普通版氣氛燈升級採用 250 個 LED 光源主動變色，可跟 Drive Mode 變色又可盲點有車時門邊閃紅光。需 $85,000 的 Burmester 4D 音響系統，有 31 個喇叭製造環迴效果和 8 個座椅震動器跟低音震。需 $7,000 的 MBUX Interior Assist，在天花控制板裝有人臉識別鏡頭來分析乘客頭、手和肢體動作來識別其意圖從而自動開窗、開窗簾之類。$3,800 買得前後「設計師」發光安全帶扣 Designer Belt Buckles，我們試 S 500 時見過，靚是靚的，值不值得見仁見智。


S 450 4MATIC 的儀錶可以 $11,500 改配 3D Driver Display 立體圖案，$38,000 的 MBUX augmented reality Head-up Display 虛擬實境顯示，有合成動畫將導航系統的引路箭嘴顯示在擋風玻璃上。ENERGIZING AIR CONTROL 有污染物及微塵感應器檢測空氣質量並將數據顯示在屏幕上，過濾器連抗菌效能可將大部分有害污染物隔掉。$24,500 的 DIGITAL LIGHT 頭燈的三個 LED 組件由 130 萬個微鏡折射光線來達到更精確的 Highbeam Assist、更佳的漸變光線分佈和自動適應照明功能。原廠有、但不見香港可以訂的 E-Active Body Control 主動式氣壓避震，有20個感應器加雙鏡頭「睇路」，能每秒分析路面情況 1,000 次來獨立調節每個車輪的彈簧和避震軟硬，可抗衡車身前俯、後仰和傾側，Road Surface Scan 探路功能可預先自動調節懸掛軟硬，Curve 功能在轉彎時可像電單車般向內「瞓彎」，減少乘客向外「篩」出，Pre-Safe Impulse Side 側撞保護功能在探測到車側撞擊時可在瞬間將車身升高 80mm 讓車底較硬部份來承受撞擊力。當然還有 AMG 款車身裝飾、20 或 21 吋輪圈等等，有錢便能將 S-Class 推至最豪華、舒適、先進和自動化的境地。

代理近日就 S 450 推出一款 Signature Edition，「意向價」才 $1,580,000，車價包含原需 $16,500 另購的後輪轉向系統和原需 $16,200 的後排通風/暖氣座椅，讓司機 U-turn U 得更易，老細冬暖亦夏涼，頗為抵玩。 


今代 S-Class 在 2020 年推出，屬第七代設計，系列編號改為 W223，這部 S 450 與我們 2021 年試過的沒有分別，車系期間沒有甚麼小改發生過。與其他平治「450」一樣的 3.0 升直六引擎「M256」輕混能引擎，最早是上代 S-Class 於 2018 年小改時推出以取代以往的 V6，是 S 500 的較細輸出版本，有 367 匹/500 牛頓米輸出，引擎除了排氣那邊有渦輪增壓器外，入氣那邊亦有一電動機械增壓器 electric auxiliary compressor (eZV) 在廢氣 Turbo 有效谷氣前提供加壓反應，減少 Turbo Lag 感覺。引擎與波箱間的 ISG (Integrated Starter Generator) 綜合撻火器/發電機提供熄火/重撻、滑行 coasting、動力回收反充電這些輕混能功能，以及有 22 匹/205 牛頓米「EQ Boost」輔助。車子 0 至 100km/h 加速需 5.1 秒，引擎運轉絲般幼滑，起步加速無需怎樣等它谷氣，收油再踩時確實沒有很多感受得到的 Turbo Lag，22 匹的「EQ Boost」輔助與所有輕混能摩打一樣，加速當下並沒有甚麼可以感受得到，只有憑轉數錶內的小電錶得知它在充電還是出力。Dynamic Select 系統的 Individual 模式可自選引擎/波箱快慢、懸掛軟硬、軚盤輕重和 ESP 穩定反應。主動安全系統有 Active Brake Assist 前撞警示和自動煞車、Active Lane Keeping Assist 偏航震軚警示和扭軚輔助、Blind Spot Assist 盲點有車警示加自動煞車。 


所採用的第二代 MBUX 屏幕系統，主屏幕下方有長著的冷氣系統控制板面，上半截可看到氣氛燈光、前座按摩、GPS 地圖、「車仔」狀態、馬力/扭力輸出心電圖、耗油量等；儀錶顯示同可用軚盤按鈕「捽」出「得兩個框」的 Understated、紅色的 Sport、S-Class 獨有的白色 Exclusive 和黑白色的 Classic 四種圖案，以及導航地圖、「車仔」跟線、維修三種顯示。後排乘客有電動後窗窗簾、電動側窗窗簾、電動椅背傾斜角度和椅墊出入、中橋空調控制板、手枕 MBUX 系統屏幕玩，當然亦有頭枕「豆袋」。Signature Edition 改為標準設有的後輪轉向，60km/h 以上會與前輪同方向轉以增加操控穩定性，但普通開時的感覺大不過 60km/h 以下時反方向轉最大 10 度時的 U-turn 和泊位靈活性。S-Class 無可挑剔的世界盡頭級行車寧靜和順滑程度，今代其實前防火牆的電線索環有雙重密封設計，絕緣層延展到 A 柱側面和車廂底部，另部分車殼內首次藏有隔音材料，有機會舊車換新的車主或許可以感受得到分別，我們 4 年才開一次的，只有搬字過紙的告訴你平治有過這樣進一步減低車廂噪音。


後排乘客有電動後窗窗簾、電動側窗窗簾、電動椅背傾斜角度和椅墊出入、中橋空調控制板、手枕MBUX系統屏幕玩，當然亦有頭枕「豆袋」。


儀錶圖案有Understated、Sport、Classic和S-Class獨有的Exclusive四種，以及導航地圖、「車仔」跟線、維修三種顯示。


車子0至100km/h加速需5.1秒，引擎運轉絲般幼滑，22匹的輕混能「EQ Boost」只有憑轉數錶內的小電錶得知它在充電還是出力。


屏幕下方有長著的冷氣控制板面，上半截可看到氣氛燈光、前座按摩、GPS 地圖、「車仔」狀態、馬力/扭力輸出心電圖、耗油量等。


今代S-Class車廂空間較闊，尤其後排頭頂、伸腳位和膊頭位都較多。


S 450的標準主要裝備有天幕天窗、氣氛燈、後區空調控制、Multibeam LED頭燈、19吋輪圈，當然有AMG款車身裝飾、20或21吋輪圈等可加購。


「意向價」$1,580,000的Signature Edition，車價包含原需$16,500另購的後輪轉向系統和原需$16,200的後排通風/暖氣座椅。


Dynamic Select系統的Individual模式可自選引擎/波箱快慢、懸掛軟硬、軚盤輕重和ESP穩定反應。


主動安全系統有前撞警示和自動煞車、偏航震軚警示和扭軚輔助、盲點有車警示加自動煞車。


S 450用的「M256」輕混能3.0升直六引擎乃S 500的較細輸出版本，有367匹/500牛頓米輸出，ISG摩打有22匹/205牛頓米「EQ Boost」輔助。


標準儀錶顯示有黑色Understated、紅色Sport、之前未見過的白色Exclusive，和黑白色Classic四種圖案。


22匹ISG摩打輔助並沒有甚麼可以分辨得到，只有憑「EQ Boost」錶得知它在充電還是出力。

基本規格
引擎設計：直六汽缸渦輪增壓+電動增壓輕混能系統
排氣量：2,999cc
最大馬力：367 匹/5,500-6,100 轉時（EQ Boost – 22 匹）
最大扭力：500 牛頓 /1,600-4,500 轉時（EQ Boost – 205 牛頓米）
波箱設計：9 前速 9G-TRONIC 自動波箱
體積：5,289 X 1,954 X 1,503mm

詳盡規格表

售價：HK$1,580,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報？立即加入我們的 Facebook 吧！

三菱 Destinator 挾印尼銷量冠軍之勢登陸菲律賓！


三菱（Mitsubishi）近年在全球市場的佈局似乎相對沉靜，但他們顯然在東盟（ASEAN）市場儲備了強大火力。繼早前在印尼市場取得巨大成功後，三菱汽車正式宣布，旗下全新的中型七人座SUV「Destinator」，已於11月在菲律賓市場隆重登場。這部車絕非泛泛之輩，它在2025年7月率先於印尼上市後，短短四個月內訂單已衝破12,000部，遠超原定1萬部的年度目標，更在印尼權威的「GridOto Awards 2025」評選中，一舉奪得「年度汽車（Car of the Year 2025）」及「最佳中型SUV」兩項最高殊榮，足見其產品力已獲得市場高度認可。

在外型設計上，Destinator 承襲了三菱近年強悍而精緻的設計語言。雖然原廠新聞稿未有詳述其設計細節，但從三菱菲律賓總裁今枝律先生的描述中，我們可窺探一二。他形容 Destinator 兼備了「SUV應有的威嚴存在感與豪華感」，同時融合了「MPV的多功能性與舒適性」。這意味著 Destinator 旨在打破傳統 SUV 與 MPV 的界線，既要滿足用家對型格、硬朗外觀的追求，也要在實用性上毫不妥協。這對於視汽車為身份象徵，同時又極度注重家庭需求（尤其在東南亞市場）的買家而言，無疑是精準的市場定位。

車廂內部佈局，是 Destinator 贏得「年度汽車」的關鍵。它採用了三排座椅、七人座的佈局，並以「為充滿活力的家庭增強信心（The Confidence Booster for Energetic Families）」作為核心開發理念。三菱強調其提供了「寬敞舒適的高品質室內空間」，讓所有乘客都能舒適乘坐。這正正擊中了當今家庭用車的痛點：許多所謂的七人車，第三排座位往往只屬「應急」之用。Destinator 既然標榜能融合 MPV 的舒適性，我們有理由相信其空間運用，特別是第三排的實用性，將會是它挑戰市場同級對手（如 Sorento、Santa Fe 或 CR-V 七座版）的重型武器。


至於動力與操控，亦是三菱的傳統強項。原廠資料提到 Destinator 具備「強勁而爽快的加速性能」，並且能在「各種路面和天氣下提供安全、安心的行駛能力」。雖然具體引擎規格（例如是否採用Pajero Sport的柴油渦輪引擎，或 Outlander 的 S-AWC 系統）尚待公布，但「全天候」與「行駛能力（走破性）」這兩個關鍵詞，幾乎就是三菱的品牌 DNA。這部車的目標顯然不只是城市穿梭，更是要給予駕駛者信心，帶領全家探索更遠的「目的地（Destination）」，這也呼應了其車名「Destinator」的由來。

從不同用家角度分析，Destinator 的目標客群非常清晰。在印尼，其主要買家是30至40多歲的男性，這正正是一群事業漸趨穩定、家庭成員增加的中產階級。他們需要一部能載著妻子、孩子，甚至偶爾加上父母（四大長老）的車；他們不再滿足於傳統 MPV 較為「家庭化」的造型，轉而追求 SUV 帶來的身份認同與生活態度。Destinator 提供的正是這種「一步到位」的解決方案：外觀體面豪華、內籠實用舒適，加上三菱的越野底蘊，提供了高度的可靠感。

平心而論，三菱近年在香港市場的聲音確實較弱，但我們不能忘記這個品牌在 SUV 和四驅領域的深厚造詣，從稱霸達卡拉力賽（Dakar Rally）的 Pajero 到 Lancer Evolution 的輝煌，三菱的血液裡流著的就是「強悍」與「信賴」。

Destinator 在印尼市場的空前成功，乃至奪得「年度汽車」大獎，我認為這不單是產品的勝利，更是三菱品牌策略的回歸。他們在東盟市場（繼 Xpander 之後）再次證明，只要抓準「家庭實用性」與「SUV本格派」之間的完美平衡點，市場是會給予熱烈回響的。

「Destinator」（目的地探索者）這個名字，取得相當直白，卻也充滿力量。在香港，我們的「家庭日」或許很多時只是驅車到商場；但這部車的理念，卻是鼓勵你真正「踏出一步（後押し）」，載著最重要的人，去探索一個真正的「Destination」。它不只是一部七人車，更是三菱試圖重振雄風，為品牌、也為用家注入「信心」的關鍵作品。這部車未來將擴展至全球約70個國家，我們且看它能否重現昔日三菱 SUV 的輝煌。

F1 狂野賭城夜！法拉利空力犧牲痛失戰機，平治咸美頓「絕地逃生」搶分！


F1 拉斯維加斯大獎賽在璀璨的賭城夜景下落幕，然而對於爭奪年度積分榜位置的法拉利（Ferrari）和平治（Mercedes）而言，這場比賽的結果充滿了得失。法拉利車隊領隊 Fred Vasseur 直言，車隊本場的策略和車手表現雖佳，但 Charles Leclerc（陸克萊）所選擇的空力設定，最終在高速直線路段和密集的中游戰中，成為了致命的瓶頸。這是一場充滿變數的戰役，考驗的不是單純的速度，而是策略、輪胎管理與車手的臨場應變能力。

Leclerc 的起步可謂驚險萬分。一開賽，中游車群便陷入混亂，他與 Alonso（阿隆索）發生輕微碰觸，被迫犧牲位置。不過，這位摩納哥車手迅速進入戰鬥模式，憑藉 Medium 胎在第一節展現了驚人的推進力。他接連超越 Bearman、Piastri（皮亞斯特里）和 Hadjar，在第 15 圈已成功上到第五位，將早前的損失彌補回來。然而，當他在第 24 圈換上 Hard 胎後，賽事開始變得艱難。在比賽的最後階段，他被夾在 Antonelli 和 Piastri 組成的「火車陣」之中，由於輪胎出現「粒化」（graining）跡象，加上車輛直線速度不足，儘管他已拼盡全力，最終仍未能突破，以 P6 作收。Leclerc 坦言，雖然對名次不滿意，但對於自己在比賽中承擔的風險和戰鬥的表現，個人是感到滿意的。

相較之下，Lewis Hamilton（咸美頓）的表現更像是一部「絕地求生」的劇本。從最後一位（P20）發車的他，選擇了保守而睿智的 Hard 胎策略。他充分利用了開局的混亂，在兩圈內便狂升至第十二位，展現出強大的控場能力。儘管 Hamilton 在第 13 圈被 Albon（阿爾本）的誤判煞車點撞擊，導致車身受損、速度受到影響，但他憑藉穩定的節奏和在第 29 圈換上 Medium 胎的策略，最終成功守住第十位，為平治車隊在製造商世界冠軍積分榜上，搶下寶貴的關鍵一分。Hamilton 承認這是一個艱難的夜晚，但仍對能為車隊取得分數感到欣慰。

Vasseur 總結賽事時，特別讚揚了兩位車手的鬥志，尤其是 Hamilton 從 P20 追回的表現。他也指出本場輪胎策略極具變數，例如 Antonelli 能以 Hard 胎跑足 48 圈，關鍵在於他多數時間處於「乾淨氣流」中，避免了跟車導致的輪胎過度損耗。這也間接解釋了 Leclerc 後段難以超車的困境——跟車加劇了輪胎損耗，使他無法發揮彎道優勢。無論如何，兩位車手雖然交出了極限的個人發揮，但車隊的目標始終是追求分站冠軍，餘下兩場比賽，兩支頂級車隊仍將繼續努力，希望能以一場勝利為賽季劃上句號。

賭城下的殘酷現實與車手的自我救贖
拉斯維加斯大獎賽的璀璨燈光，往往遮蓋不住 F1 賽事背後的殘酷現實。Leclerc 在無線電中自稱「推得像頭猛獸」，這份對勝利的執著令人動容，但同時也揭示了法拉利在本賽季末的掙扎：在車輛性能未能完全稱霸時，車手必須以百分之二百的個人能力去彌補技術上的不足。最終 P6 的成績，雖然是對他搏命精神的回報，卻也為車隊敲響了警鐘，在高速、低阻力的賽道上，空力設計的取捨決定了成敗。

至於 Hamilton 的 P10，雖然只是一分，但在車身受損、從包尾位置發車的前提下，這不僅是為平治爭奪積分的貢獻，更是這位老將自我價值和專業態度的體現。這場比賽的精華，並非頒獎台上的勝利者，而是那些在中游車群中，為每一分、每一個位置拼盡全力的車手們。F1 的魅力，正是這種由頂尖科技所限制、卻又被人類意志不斷挑戰的極限運動。這場維加斯之夜的「小分」爭奪戰，其實就是對車手、車隊決心和策略的一次終極考驗。

1...345...924924的4頁

© Inside Logic Media Limited. All rights reserved.

合作機會 人才招募 私隱條例 使用條款 聯絡我們