「平治 Vito 30 週年嘉年華」將於 3 月 20 至 22 日（星期五至日） 於沙田科學園舉行！現場將展示 6 款最新 Vito 及專為香港市場設計的 eVito 電動輪椅的士。仲有 Vito 試駕體驗、技術研討會、兒童駕駛道體驗、Tote Bag 工作坊等多項精彩活動，即場更有 30 週年限時買車優惠！
本周末：平治 Vito 30 週年嘉年華
Genesis X Gran Equator Concept 慕尼黑全球首發
韓國豪華品牌 Genesis 再次向世界展示其對未來豪華移動工具的獨特見解。在 2026 年 3 月 2 至 4 日於慕尼黑舉行的國際汽車設計盛會（Car Design Event）中，Genesis 正式為旗下 X Gran Equator Concept 進行歐洲首秀。這款概念車不僅是一次設計練習，更是品牌將其核心靈魂「Athletic Elegance」（動感優雅）推向全新維度的里程碑，成功將城市道路的精緻感與荒野越野的韌性融為一體。
X Gran Equator Concept 在亮相之初便已備受國際肯定，與同系列的 X Gran Coupe 及 X Gran Convertible 一同榮獲紅點設計大獎（Red Dot Design Award）的設計概念類別殊榮。這項國際性的設計品質保證，證明了 Genesis 在創意與美學上的卓越成就。Genesis 首席創意官 Luc Donckerwolke 對此表示，這部作品是和諧對比的實踐，它將探索精神與極致舒適結合，旨在讓駕駛者在探索全球最壯麗景觀的同時，依然能享受無與倫比的豪華感。
外觀設計方面，X Gran Equator 展現了極簡主義的精髓。修長的引擎蓋、纖細的座艙比例以及極具辨識度的 C 柱線條，共同勾勒出超越傳統 SUV 框架的強悍輪廓。為了強調其全地形作戰能力，車輛配備了誇張的輪拱與 24 吋巨型輪圈，展現出不論在公路或越野環境下都充滿自信的姿態。車身表面經過精心雕琢，以乾淨、平靜的線條取代繁雜的裝飾，體現出品牌對 Overlanding 冒險精神的全新詮釋。
座艙內部的設計同樣令人驚喜，成功在模擬建築美學與數位科技之間取得平衡。中控台的核心是一個受復古相機撥盤啟發的四環顯示儀表，營造出強烈的機械美感與功能性。室內設計偏好幾何形狀而非有機元素，通過色彩與形狀的鮮明對比，構建出一個功能性與感官體驗並重的空間。儀表板採用線性極簡建築風格，讓駕駛者能專注於前方的旅程；同時，可旋轉的前排座椅與模組化儲物解決方案，則大幅提升了戶外生活時的實用性。
隨著這款概念車在慕尼黑正式登場，Genesis 同時宣布了品牌在歐洲市場擴張的新藍圖。2026 年，Genesis 將正式進軍意大利、法國、荷蘭及西班牙四個新市場。X Gran Equator Concept 的歐洲首發，不僅是為了展示設計實力，更是品牌向歐洲消費者傳遞其結合越野性能與不妥協豪華感的重要信號。
Renault 末日重生？R-Space Lab 概念車預示 Espace 轉型 870 公里續航黑科技現身
雷諾 Renault 近年在歐洲市場的動作頻頻，但最令車迷驚訝的，莫過於剛剛揭曉的 R-Space Lab 概念車。這部車不僅是設計實驗室的產物，更直接預告了下一代 Espace 的設計走向。作為「Futuready」戰略的核心，雷諾計劃在未來四年內於歐洲推出 12 款新車，涵蓋純電、增程式及油電混合動力。R-Space Lab 的出現，象徵著法系車對「行動生活空間」（voitures à vivre）的重新定義，將汽車從交通工具昇華為可隨意變形的起居室。
這部長約 4.5 米、高 1.5 米的單廂式（one-box）概念車，由雷諾 Futurama 實驗室操刀，旨在探索 2030 年的智能車輛形態。外觀設計流線且具備量產可行性，但內裝才是真正的「重頭戲」。中控台由一塊橫跨整個車廂的弧形全景屏幕組成，操作邏輯如同智能手機般直覺。最激進的改動莫過於小型軛式（yoke）方向盤配合線傳轉向系統（steer-by-wire），徹底解放了駕駛艙的空間與視野，展現出法式前衛美學與實用主義的完美融合。
空間機能一直是雷諾的強項，R-Space Lab 更是將其發揮到極致。副駕駛席的氣囊被巧妙地整合至座椅內，騰出的空間讓儀錶板體積縮小，換來巨大的多功能手套箱，且座椅可向後滑動至第二排。後排則配備三個獨立座椅，靠背可傾斜、座墊可翻起，甚至能完全平放形成平整空間。配合開合角度達 90 度的後車門，不論是長途旅行還是裝載大型物件，靈活性都遠超現今市售車款。此外，車內更導入了觸控式酒精檢測儀及人工智能安全教練，將主動安全提升至科技新高度。
在技術架構上，雷諾正準備發動「第二波」攻勢，重點鎖定利潤更高、空間更大的 C 段及 D 段中大型車市場。這批新車將基於全新的 RGEV medium 2.0 平台開發，該平台支援 800V 高壓架構，可實現極速充電。最震撼的數據在於其動力配置：純電版續航里程可達 466 英里（約 750 公里），而具備兩噸拖曳能力的四輪驅動增程版，總續航里程更驚人地達到 870 英里（約 1,400 公里）。這種長續航能力，顯然是為了消除歐洲消費者對電動車長途旅行的焦慮。
我認為 R-Space Lab 體現了法國人對「家」的執著。當其他品牌還在拼馬力、拼屏幕尺寸時，雷諾已經在思考如何讓你在塞車時坐得更舒服，如何讓車室空間跟隨生活需求而「呼吸」。這種模組化座艙設計，雖然在量產初期可能會因為成本考量而有所削減，但它傳遞出的設計語彙卻非常清晰：未來的雷諾不再只是代步工具，而是一個能與你互動、保護你、甚至能容納你生活瑣事的可移動空間。
個人最欣賞的其實是雷諾那種不隨波逐流的勇氣。在 SUV 橫行全球的年代，他們依然堅持探索 MPV 或單廂車的可能性，並賦予它高達 1,400 公里的續航力。這不單是技術上的炫技，更是一種對用車痛點的精準打擊。想像一下，開著一部擁有極致視野、座艙能隨意變形成休息室，且一缸油（或一排電池）就能從香港開到武漢還有餘錢的法系車，這種浪漫與理性的結合，確實令人對下一代 Espace 充滿期待。
橫空出世 60 載！Lamborghini Miura 徹底改寫超跑定義的狂牛始祖
如果要追溯「Supercar」這個名詞的起源，全球車迷與評論家的目光必然會一致投向 1966 年 3 月 10 日的日內瓦車展。那一天，Lamborghini Miura 正式揭幕，它不單是一部新車的誕生，更是汽車工業史上的分水嶺。今日，適逢這台傳奇傑作問世 60 週年，廠方特別舉行盛大慶典，帶領我們重溫這台「初代理論超跑」如何從夢想變為現實。
Miura 的故事起源於一種不甘平凡的勇氣。在 Automobili Lamborghini 創立僅僅兩年後，創辦人 Ferruccio Lamborghini 雖然對當時的 350 GT 感到自豪，但他內心渴望更極致的性能。當時由 Gian Paolo Dallara 與 Paolo Stanzani 領軍的年輕工程團隊，利用業餘時間研發出一套極具野心的底盤方案：將強大的 V12 引擎橫置於駕駛者後方。
這套名為 P400 (Project L105) 的設計，靈感完全源自賽車場，卻大膽地應用於公路車上。1965 年，Lamborghini 在都靈車展僅展示了這具全黑磨砂處理、厚度僅 0.8 毫米、重量僅 120 公斤的鋼製底盤，那四根顯眼的白色排氣管瞬間成為全場焦點。當時無數設計工作室爭相為其穿上「外衣」，最終由 Bertone 工作室年僅 20 多歲的天才設計師 Marcello Gandini 操刀，演繹出那流線、低矮且充滿掠食者氣息的經典外型。
Miura 是 Lamborghini 首部以著名西班牙鬥牛品種命名的車款，取名自 Eduardo Miura Fernández 所培育的強悍公牛。這一決定不僅確立了品牌往後數十年以鬥牛命名車系的傳統，更賦予了車輛一種無可匹敵的野性靈魂。
這台高度僅 105 厘米的跑車，擁有標誌性的「睫毛」頭燈與黑化散熱片設計，徹底捨棄了當時主流的鍍鉻裝飾，轉而追求極致的空氣動力學。Miura 的出現，定義了中置引擎跑車的黃金比例，更提供了前所未有的豐富配色，如經典的 Arancio Miura (橘色) 或 Giallo Fly (黃色)，預示了超跑個性化客製的先河。
Miura 的靈魂核心是一具 3,929cc 的 60 度夾角 V12 引擎。在那個年代，Miura P400 已經能輸出 350 匹馬力，極速高達 280km/h；而後期的 P400 SV 版本更推向 385 匹馬力，0-100km/h 加速僅需 5.5 秒，是當時全球最快的量產車。
最令工程界稱奇的是，引擎、變速箱與差速器共用同一個外殼與潤滑系統。這種緊湊而大膽的佈局，雖然在後期為了性能穩定性而將引擎與波箱潤滑分開，但其前瞻性已足以讓 Miura 成為技術激進主義的代名詞。它那獨特的 V12 聲浪，更透過電影《珠光寶氣大強盜》(The Italian Job) 的開場鏡頭，永遠烙印在流行文化的歷史之中。
傳奇型號回顧：從純粹到極致
Miura 在 1966 年至 1973 年間僅生產了 763 台，每一台都是收藏家眼中的瑰寶：
P400 (1966–1969)：最純粹的始祖，擁有獨特的頭燈「睫毛」，寫下中置引擎道路用車的新頁。
P400 S (1968–1971)：優化了底盤與舒適性，加入電動窗與可選配冷氣，更適合日常駕馭。
P400 SV (1971–1973)：巔峰之作，取消了睫毛設計改用更現代的造型，擴寬後輪距以提升操控穩定性，並採用獨立潤滑系統。
此外，1968 年由 Bertone 打造的 Miura Roadster 敞篷原型車，更是舉世無雙的孤品，其天藍色漆面與純白皮革內裝，至今仍是設計界的巔峰參考。
Daimler Truck 擲重金打造 Koblenz 商用車旗艦基地
Daimler Truck 戴姆勒卡車集團近日正式宣佈一項極具戰略意義的投資計劃，將在德國科布倫茨（Koblenz）現址興建一座全新的現代化商用車中心。這項工程不僅是單純的舊建築翻新，而是推倒重建的全面升級。工程預計於 2026 年秋季動工，並計劃在 2028 年初正式投入運作。在建設期間，現有的服務中心將維持運作，確保對客戶的支援不中斷，展現出廠方對售後服務穩定的高度重視。
這座佔地約 4,000 平方公尺的全新建築，位於 Friedrich-Mohr-Strasse 的黃金地段，緊鄰 B9 聯邦公路及 A48、A61、A3 等多條重要高速公路。為了極大化土地使用效率，Daimler Truck 這次特別與瑞士長年合作夥伴 Kestenholz 集團合作，實行「南卡車、北私家車」的分工模式。南面由 Daimler Truck 自主經營 Mercedes-Benz 卡車及 Setra 巴士的銷售與維修；北面則由 Kestenholz 負責私家車與輕型貨車業務，這種專業分流模式，預計將大幅提升營運效率與客戶體驗。
Mercedes-Benz 卡車營銷與服務負責人 Stina Fagerman 指出，卡車業務具備極高的複雜性與諮詢需求，因此強大的直營網絡（Own Retail）是公司核心策略。集團已訂下雄心勃勃的目標，計劃在 2030 年前將全球直營網絡擴張超過 60%。科布倫茨中心的重建，連同近期在慕尼黑、維爾茨堡及帕紹等地的收購與擴建，正一步步構建出無縫銜接的服務版圖。
值得關注的是，新中心在規劃之初就已全面擁抱電動化與永續發展。工作間設有專門的高壓維修站，專為 eActros、eEconic 等純電卡車以及 eCitaro 電動巴士而設。由於電動巴士的電池多安裝於車頂，廠方特別設計了可靈活調整的車頂工作平台，確保技師能安全且高效地維修昂貴的動力組件。此外，該地標還具備特殊的國防戰略地位，它是德國聯邦國防軍卡車零件的供應中樞，並專門負責軍用 Mercedes-Benz 引擎的維護，顯見其技術實力早已超越一般民用層次。
在環保基建方面，新中心將安裝 300 kWp 的太陽能板，並完全依靠高效熱泵系統供暖，徹底擺脫化石燃料，實現碳中和營運。水資源管理更是極致，雨水會經由自然沉積池回滲地下，洗車與生產用水則透過生物廢水處理系統循環再用，力求對環境的負擔減到最低。
英國零售巨頭 Co-op 豪擲千五萬港元購入豐田電動車隊
英國知名的零售及服務集團 Co-op 近日宣布一項重大的車隊升級計劃，涉及資金高達 150 萬英鎊，折合約 1,500 萬港元。這項投資的核心是為了進一步擴展其電能物流版圖，並引入超過 50 部全新的 Toyota Proace City 純電動小型貨車。這項舉措不僅是為了替換舊有的燃油車輛，更反映了該企業在達成碳中和與淨零排放目標上的堅定決心。
作爲 Co-op 旗下 Quick Commerce 快速配送業務的長期合作夥伴，豐田與該零售集團的關係在此次交易後更進一步。雙方在追求產品質量與可靠性方面有著共同的理念，特別是針對一些快遞服務難以覆蓋的偏遠鄉郊地區，Co-op 透過建立自家的電能車隊，能確保地區社區獲得穩定的物資供應。
在技術規格方面，這次引入的 Toyota Proace City 電動車展現了極高的實用性。該型號提供兩種不同長度的車身選擇，最大載貨空間可達 4.4 立方米。儘管車型細小，但其載重能力高達 990 公斤，且具備一噸的拖曳能力。車廂設計亦極具心思，所有型號均能容納兩個歐洲標準卡板，配合標配的 Smart Cargo 摺疊座椅系統，更可彈性處理超長物件，完全滿足現代物流對空間靈活性的嚴苛要求。
Co-op 快速配送與科技經理 Anthony Molloy 表示，集團不斷探索提升服務可靠性與覆蓋範圍的新方法，這次投資是減少車隊碳排放、降低氣候影響的關鍵一步。而豐田 One Toyota 商業車隊總經理 Neil Broad 則強調，Proace City 證明了豐田的多路徑科技策略能有效協助企業實現可持續發展目標，同時維持高效率的配送服務。
此外，針對商用車用家最關心的耐用度與維修成本，這批電動車在英國提供長達三年的原廠保養，之後每回到授權中心進行保養，更可獲得額外的延長保養，最高上限可達 10 年或 10 萬英里，為企業營運提供了極強的後盾。
雖然這是英國的物流新聞，但對香港的物流業轉型極具參考價值。在城市穿梭送貨，靈活性與耐用度永遠是首選，Toyota 的商用車在香港人心目中一直有著「金漆招牌」。這次 Co-op 選擇 Proace City 而非其他激進的新品牌，反映出物流管理層在環保與可靠性之間，依然傾向於相信傳統大廠的造車工藝。看著歐洲物流業已經將電動車應用到偏遠鄉郊，我不禁聯想到香港物流業。雖然香港地理環境緊湊，充電網絡正逐步完善，但若能引進更多這類實用性高的日系底蘊電動貨車，對於那些需要出入橫街窄巷、又要追求零排放的本地運輸商來說，絕對是更踏實的選擇。環保不應該只是口號，而是要像這樣，將工具與生活需求完美結合。
Mercedes-Benz 剷雪王中王 Unimog 橫掃法國阿爾卑斯山剷雪世界錦標賽
當大眾還在關注一級方程式的紅圈白圈換胎策略時，另一場關乎民生、技術要求更為嚴苛的「世界級車賽」即將在法國阿爾卑斯山小鎮 Chambéry 爆發。由 2026 年 3 月 10 日至 13 日，第五屆「世界剷雪錦標賽」（World Snowplow Championship）正式開鑼，來自 11 個國家的冬季服務精英將在此一決高下。而德國代表隊將派出公認的「萬能特種車」Mercedes-Benz Unimog 出戰，誓要奪取剷雪之王的寶座。
這場國際賽事的參賽資格絕非輕易獲得。早在 2025 年 9 月，德國境內已先進行了一場「內戰」，吸引超過 7,000 名觀眾圍觀。最終由來自黑森州的 Oberweyern 公路養護部門脫穎而出，聯同賓根（Bingen）及埃梅爾斯豪森（Emmelshausen）的精英，組成了代表德國征戰法國的夢幻陣容。雖然平日工作是團隊合作，但在這場世界賽中，每部車只能由一名車手獨自操縱，考驗的是車手與 Unimog 之間「人車合一」的默契。
不要以為剷雪只是將路面積雪推開那麼簡單。錦標賽的賽道設計完全模擬現實生活中的極端環境，包括在極狹窄的通道進行障礙滑雪（Slalom）、精準定點停車、高難度轉向倒車，以及在多線行車道上進行模擬清道。在嚴格的時間限制與評分機制下，車手的每一厘米誤差都會被放大。方向盤、油門與操縱桿的精確配合，是決定勝負的關鍵。
在這種講求靈活性與多功能的競賽中，Unimog 展現了它作為「萬能工具載體」的強大實力。其短軸距帶來的靈活性、精準的轉向系統，以及能夠隨意切換剷雪與灑鹽設備的擴充能力，使其在國際舞台上無出其右。事實上，這些賽場上的優點正是 Unimog 在全球市政服務中的核心價值。目前位於 Wörth am Rhein 的工廠每年交付多達 1,000 台 Unimog，確保世界各地的道路在嚴冬下依然暢通無阻。
本屆賽事同時也是「第 17 屆國際冬季道路服務、韌性與脫碳大會」的重要組成部分。除了刺激的競賽，大會更聚焦於冬季道路保養的未來發展，特別是在減少碳排放與提高設施韌性方面的技術創新。身為官方贊助商，Daimler Truck 不僅支持體育競技，更希望透過這場盛事，推動全球冬季服務車輛的技術革新。
豐田 GR Yaris 2026 小改款！砍掉重練的賽道級軚盤感
對於追求極致操控的 B-segment 鋼炮迷來說，豐田（Toyota）Gazoo Racing 再次展現了什麼叫「從賽車中進化」。廠方剛公佈了 2026 年式 GR Yaris 的最新改良細節，這部深受 WRC 拉力賽基因薰陶的「暴力鴨」，將針對轉向手感與動態控制進行深度優化，務求在極限邊緣提供更精準的互動。
這次改進的核心在於「人車合一」的介面。Gazoo Racing 團隊參考了職業賽車手的意見，將軚盤直徑縮減了 5mm 至 360mm，縮減直徑意味著駕駛者可以更快速地進行轉向修正。更重要的是，軚盤抓握區（Grip area）被刻意放大，並取消了傳統的拇指托（Thumb rests），這種設計是為了讓車手在激烈的賽道或拉力操駕中，無論手部如何切換角度都能獲得最直接的回饋。此外，考量到車手在轉向 180 度時容易誤觸按鍵，新設計將軚盤上的功能鍵位置外移，徹底解決了激烈駕駛時的低級錯誤。
操控性能方面，新車將換上性能更強的 Bridgestone Potenza Race 高性能輪胎。為了配合這套抓地力更強的新胎，底盤團隊同步調整了前後避震器的阻尼設定。電力輔助轉向系統（EPS）亦經歷了大幅度更新，透過優化扭力感應器內的扭力桿剛性以及更新控制軟件，令車輛在重煞入彎或高負荷彎道中，轉向輔助力道依然保持線性且穩定，範圍比以往更廣。
細節處理上，駕駛者安全氣袋蓋上換上了專屬的 GR 標誌，並新增了駕駛者監控攝像頭以提升安全性。值得一提的是，廠方現在提供加熱座椅及加熱軚盤選項，並可與「直立式手掣」配置同時兼容，這對於既要享受拉力甩尾快感，又不想犧牲日常舒適度的車主來說，絕對是貼心的升級。
今次更新將同時覆蓋標準版 GR Yaris 以及 GR Yaris Aero Performance 型號。雖然海外市場的具體定價與交車日期預計要到 2026 年下半年才公佈，但這波「賽車化」的微調，無疑再次鞏固了 GR Yaris 在性能掀背車界的霸主地位。
福士 ID.3 正式易名 ID.3 Neo 領軍！全線 ID. 家族軟件硬件同步大進化
德國福士 Volkswagen 電動車家族迎來重大變革。備受關注的純電掀背車 ID.3 將於 4 月中旬舉行全球首發，並正式更名為 ID.3 Neo。這次改動不僅僅是名字上的更替，更象徵著福士在電動車軟件與硬件整合上進入了全新階段。與此同時，廠方宣佈旗下的 ID.4、ID.5 以及旗艦房車 ID.7 亦同步開放訂購搭載最新一代軟件的版本，全面提升數碼化用車體驗。
這次技術革新的核心在於全新一代的軟件系統，最令駕駛者感興趣的莫過於進化的 Travel Assist 駕駛輔助功能。新系統加入了交通燈偵測功能，大幅提升市區巡航的安全性。此外，福士終於在 ID. 家族中全面引入「One Pedal Driving」單踏板模式，車輛動能回收力道足以令車輛完全停止，滿足了現時電動車主對高效節能與簡約駕駛的操作習慣。車廂內部亦吸納了用家意見，未來所有 ID. 型號的軚盤將改回實體按鍵設計，這無疑令操作直覺性大幅回升。
除了駕駛輔助，生活化機能亦是本次升級的亮點。全新 ID. 系列將具備 Vehicle-to-Load（V2L）外接供電功能，透過車內 230V 插座或專用適配器，可由高壓電池輸出最高 3.6 kW 的電力。這意味著用家在郊遊或露營時，可以直接利用愛車為電燒烤爐、咖啡機甚至電動單車供電及充電。而在車載娛樂系統方面，新的 Innovision 系統內置了 App Store，用家可以像操作手機一樣，自行下載影音串流、泊車位搜尋或遊戲等應用程式，大大擴展了汽車作為移動空間的可能性。
針對入門型號，福士亦展現了誠意。ID.4 與 ID.5 的 Pure 版本換裝了代號為 APP 350 的新驅動系統，最大馬力提升至 190 匹（140 kW）。受惠於扭力增加與功耗優化，以 ID.4 為例，其 WLTP 續航距離增加了約 40 公里。更重要的是，入門版本將配備全新開發的 58 kWh 磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池結構穩定且耐用性極高，對於追求高性價比與長線持有成本的買家來說，絕對是一大福音。
總結今次更新，可以看到福士正積極回應市場對數碼化與實用性的雙重需求。從 ID.3 改名為 ID.3 Neo 的舉動，可見品牌希望在小型電動車市場重塑鮮明形象。隨後緊接登場的還有 ID. Polo、ID. Polo GTI 以及 ID. Cross 等入門細車，預計同樣會搭載這套最新的智能化系統。福士正試圖證明，傳統車廠在轉型電動化的過程中，不僅能維持機械結構的高水平，在軟件技術與生活靈活性上也能與新興車企平起平坐。
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 內廂全球首發
全新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 正式揭開其內廂設計的神祕面紗。這不僅是一個駕駛艙，更是一個將高性能數據轉化為感官體驗的「移動指揮中心」。由 Affalterbach 總部親自操刀，新車內廂完全以駕駛者為中心，旨在建立人與機器之間最直接、最無隔閡的互動。
這次內廂設計的核心焦點，落在中控台上三組極具質感的動力旋鈕。這套被稱為「AMG RACE ENGINEER」的控制系統，直接與車輛的中樞神經系統相連。透過這三組旋鈕，駕駛者可以即時調整車輛的靈魂：Response Control（反應控制）負責協調馬達對油門指令的響應速度；Agility Control（敏捷控制）改變車輛繞垂直軸的動態，優化入彎表現；而 Traction Control（循跡控制）則提供九段式的防滑介入調節。這種將賽道工程師的功能濃縮於指尖的設計，讓每一位駕駛者都能根據當下的路況與心情，精準定制專屬的駕馭性格。
進入駕駛艙，首先映入眼簾的是由 10.2 吋儀表板與 14.0 吋多媒體螢幕組成的無縫顯示單元。這組螢幕特別向駕駛者傾斜，確保在高速行駛時亦能直觀閱讀。副駕駛座亦可選配專屬的 14.0 吋螢幕，讓乘客同樣能沉浸於運動化的數位體驗中。設計細節上，冷氣出風口採用了強悍的鏈條式造型，與車內環境氣氛燈相呼應，將金屬的冰冷質感與科技的幻彩光影完美融合。
儘管擁有如同雙門跑車般的低矮坐姿，AMG GT 4-Door Coupé 並未犧牲 Gran-Turismo 應有的長途舒適性。前排換上全新開發的運動座椅，提供極佳的側向支撐；後排則標配兩張獨立座椅，特有的地板凹槽設計為後座乘客創造了寬裕的腿部空間。車頂更是神來之筆，名為「SKY CONTROL」的全景玻璃天窗可自由切換透明度，入夜後更可投射出發光的 AMG 徽章與賽車條紋，營造出如同賽車場夜晚般的磅礴氛圍。
新車搭載了基於 MB.OS 操作系統的 MBUX 資訊娛樂系統，提供多種專屬顯示風格。其中「AMG Special」與「AMG TRACK PACE」模式可實時顯示遙測數據與加速數值，滿足數據控的需求。此外，為了慶祝平治發明汽車 140 週年，廠方在材質應用與細節打磨上更顯誠意。門板上的鑽石縫線向歷史賽車致敬，而 Burmester 3D 音響系統的不鏽鋼護網，則是視覺與聽覺的雙重享受。
這次 AMG GT 4-Door Coupé 的內廂確實讓我感受到一種「壓迫感」，那是來自頂尖科技與純粹力量結合後的氣場。廠方聰明地避開了純粹的觸控屏操作，保留了極具觸感的 RACE ENGINEER 旋鈕，這不僅是為了美觀，更是為了駕駛者在腎上腺素飆升時，依然能憑直覺掌控一切。
現在市面上很多性能車都做得很快，快到讓人麻木，但 AMG 顯然想走另一條路：它要你參與其中。那個能變色的全景天窗和猶如飛機駕駛艙的控制面板，其實都在告訴你一件事：開這台車，你就是這場性能盛宴的主角。對於香港追求極致品味與操控樂趣的車主來說，這套內廂設計無疑是將「豪華」與「競技」平衡得最出色的一次示範。
2026 年款 Defender 抵港！13.1 吋巨屏、主動越野巡航與全新配色全線升級
越野界的標誌性符號 Defender 正式迎來 2026 年式（26MY）的大規模規格升級。這款傳承自 1948 年 Series I 血統的經典四驅車，在推出超過五年後依然站在市場頂端。是次升級涵蓋了 90、110 及 130 全系型號，不僅在視覺美學上更趨現代簡約，更透過頂尖數碼科技的注入，讓這台硬派王者在保持強悍本色的同時，操控變得前所未有的輕鬆。
外觀設計方面，26MY 型號在細節上展現出剛毅而不失優雅的高級感。重新設計的頭燈組點亮時擁有獨特的標識感，並標配 LED 霧燈，而車尾則換上極具現代感的燻黑隱藏式尾燈，提升辨識度。全線車型標配亮黑色鬼面罩橫桿及深色 Land Rover 徽章。最令車迷驚喜的是新增的兩款金屬車身色：取材自英國自然景觀的 Woolstone 綠色，以及靈感來自加州礦場的 Borasco 灰色。配合全新設計的 22 吋七幅式鑽石切割合金輪圈，以及亮黑色字樣的輪圈中心蓋，完美詮釋現代奢華設計願景。
進入車廂，科技感的大幅提升是本次改款的靈魂。資訊娛樂系統升級為面積更大的 13.1 吋觸控屏幕，不僅介面直觀，更將各項複雜科技亮點集中呈現在前排。針對空間實用性，全新的中控台設計巧妙利用滑動組件提供密封儲物空間，並配備電線管理功能，確保手機充電時車廂告別電線纏繞。此外，車內首度新增駕駛專注力監測鏡頭，能實時監測駕駛者視線並在疲勞時發出聲畫警示，為長途探險提供多一層安全屏障。
越野性能始終是 Defender 的核心競爭力。26MY 首次引入「主動式越野巡航控制系統」（All Terrain Progress Control 的進化版），讓駕駛者在崎嶇地形中只需設定舒適程度，系統便會自動調節車速以維持平穩行駛，讓用家能更專注於方向盤的操作。針對長軸距的 Defender 130，廠方更貼心地提供整合式空氣壓縮機選配，讓探險者在軟沙路段釋放胎壓後，能隨時隨地輕鬆補充氣壓，無懼環境變遷。
六部限定！Defender The Peak Edition 降臨香港
Defender 再次展現其對香港市場的深厚情誼，正式推出全球僅此六部的 Defender The Peak Edition 。這款專為香港度身訂製的限量版本，不僅是向經典 Defender 系列致敬，其設計靈感更直接取自香港最具代表性的太平山景致 。在日落餘暉映照維港璀璨夜景的意象下，這款車型將自然美感與現代工藝完美結合，成就了這部極具收藏價值的行動藝術品 。
設計細節處處體現對這座城市的敬意。車身顏色提供 Santorini 黑色與 Carpathian 灰色兩種選擇，巧妙地模擬了香港入夜後變幻莫測的暮色 。為了呈現夕陽映照摩天大樓的金黃光芒，車身上綴以大量的金色細節，包括引擎蓋字標、尾門字標、把手甚至是後拖車鉤 。最令收藏家心動的，莫過於在尾門及儀表台橫樑上鑲嵌的專屬徽章，其圖案以太平山等高線為靈感，將香港的地理標誌永久鐫刻於車內外，彰顯其絕無僅有的身份 。
性能方面，這部限量版完全不負強悍之名。它搭載了實力橫強的 5.0 升機械增壓 V8 引擎，能瞬間爆發出 425 匹馬力及 550Nm 的峰值扭力 。配合 Land Rover 著名的 Terrain Response 2 全地形反應系統，無論是在中上環緊湊的街道穿梭，還是挑戰崎嶇的郊野地帶，都能展現出游刃有餘的操控性能 。車內配置同樣一絲不苟，採用了烏木色 Windsor 皮革內裝，並搭配進階黑色外觀套件、22 吋對比色雷射切割輪圈以及進階越野套件，將奢華感與功能性推向極致 。
根據官方資料，這六部珍罕之作分別為三部 Santorini 黑色與三部 Carpathian 灰色 。目前這款限量版已由香港代理英倫汽車獨家接受訂購，首批新車預計最快於 2026 年 4 月開始交付 。對於追求極致獨特性與對香港情懷有所執著的收藏家而言，這無疑是本年度最重要的入市機會 。
Defender The Peak Edition 更額外增添以下精選配置，進一步提升其吸引力：
· 進階黑色外觀套件
· 22吋對比色雷射切割輪圈
· 烏木色 Windsor 皮革內裝
· 深灰色儀表台橫樑
· 進階越野套件
· 輪拱保護套件
日產、Uber 與 Wayve 三強聯手！2026 年 RoboTaxi 正式殺入新宿澀谷
這絕對是全球車壇與科技界的一枚震撼彈。日產汽車（Nissan）、全球電召車巨頭 Uber 以及英國自動駕駛技術先驅 Wayve 正式宣署簽署合作備忘錄（MOU），宣佈將在 2026 年下半年，於全球交通最繁忙、路況最複雜的都市 – 東京，正式啟動 RoboTaxi（機械人的士）的試運作。這不僅是 Uber 在日本的首個自動駕駛項目，更是日產邁向「出行智能化」的一個核心里程碑。
這次三方合作的技術核心在於 Wayve 開發的「End-to-End」人工智能自動駕駛系統。與傳統依賴高精度地圖（HD Map）的自動駕駛技術不同，Wayve 的 AI Driver 擁有極強的自主學習能力，能像人類駕駛者一樣，透過實時數據感應環境，迅速適應陌生或動態變化的街道。這種技術特點對於東京這種建築密集、車流極其複雜的國際大都市來說，無疑是解決方案的最優選。
在硬體方面，日產將提供全新一代的 Nissan LEAF 作為基礎車型，並整合 Wayve 的自動駕駛系統。這些特製的 RoboTaxi 將直接接入 Uber 的服務網絡。初期試行階段，雖然車輛會透過 Uber 應用程式供市民預約，但為了確保絕對安全，車上仍會安排受過專業訓練的測試駕駛員隨同。這場實驗的最終目標，是將這套系統推廣至包括倫敦在內的全球 10 個以上主要城市。
日產汽車社長 Ivan Espinosa 表示，這次合作展現了日產利用智能化移動技術改變日常生活的決心。而 Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi 則直言，日本市場對於解決司機短缺等社會問題有著迫切需求，這次投資展現了 Uber 對日本市場的長期承諾。目前 Uber 亦正積極與日本政府相關部門及當地出租車營運商溝通，尋求最佳的落地方案。
Honda 虧損 2.5 兆日圓背後的豪賭與覺醒！震撼宣佈撤回 EV 旗艦開發
本田技研工業（Honda）於今日（3 月 12 日）投下全球汽車產業的震撼彈，正式宣佈全面檢視並修正其四輪電動化戰略。這項重大決定直接導致公司大幅下調 2026 年 3 月財政年度的業績預測，預計涉及的相關損失及費用總額最高可達 2 兆 5,000 億日圓。這對於一直致力於轉型電動化的 Honda 而言，無疑是一次慘痛的財務衝擊，但也反映出車廠在面對全球 EV 市場環境轉變時，採取了極為激進的「止蝕」措施。
根據官方公佈的最新財測，Honda 預計 2026 年 3 月財政年度（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的營業利潤將由盈轉虧，預期虧損額介乎 2,700 億至 5,700 億日圓之間。歸屬於母公司持有人的當期利潤，亦預計會出現 4,200 億至 6,900 億日圓的巨額赤字。導致這筆龐大損失的核心原因，是 Honda 決定終止原本計劃在美國生產的三款核心電動車型，包括備受期待的 Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon 以及旗艦級電動跑車 Acura RSX 的開發與上市計劃。
這次策略調整涉及的層面極廣。由於決定終止開發，Honda 需在 2026 年 3 月財政年度內計入約 8,200 億至 1.12 兆日圓的營業費用，加上權益法投資損失及特別損失，合計對當前財政年度造成沉重壓力。更長遠來看，連同未來可能產生的追加費用，這場「電動化急轉彎」的代價預計最高達 2.5 兆日圓。雖然這只是基於目前資訊的概算值，仍存在不確定性，但 Honda 管理層選擇在此時點全面披露，顯示出其整頓四輪事業體質的決心。即便面臨巨額虧損，Honda 仍宣佈維持原有的股息派發預測，試圖穩定投資者的信心。
到這則消息感觸頗深，Honda 一向是工程師之魂的代表，從 VTEC 引擎到 Hybrid 技術，他們在研發上從不吝嗇。然而，這次預計高達 2.5 兆日圓的代價，反映出傳統車廠在轉身投入純電領域時，所面臨的結構性困境。這三款車型的夭折，看似是財務上的失敗，但換個角度看，這更像是一場「壯士斷臂」。與其在不明朗的市場中繼續投入資源開發未必能獲利的產品，倒不如索性清空帳目，重新審視真正的市場需求。這份勇氣比盲目跟風轉型更顯得專業與理性。在追求零排放的理想與企業生存的現實之間，Honda 選擇了先站穩陣腳，這或許才是對品牌長期發展最負責任的做法。
Lamborghini 登陸 Fortnite 開啟 Fast ForWorld 數位超跑新紀元
Automobili Lamborghini 近日正式宣佈與 Epic Games 達成深度合作，將其極具未來感的 Fast ForWorld 數位宇宙正式擴展至全球熱門遊戲 Fortnite。這不僅是單純的車輛植入，更是品牌在數位轉型與電競策略上的一大躍進。透過這個專屬的互動空間，Lamborghini 成為首個在 Fortnite 中建立品牌專屬開放世界的汽車品牌，全天候 24 小時為全球玩家提供沉浸式的品牌體驗。
Fast ForWorld 最初於 2024 年面世，定位為 Lamborghini 連結遊戲、互動娛樂及數位文化的戰略平台。本次推出的 Fast ForWorld Originals 系列，更是由品牌主導開發的互動世界，讓廠方能百分之百掌控敘事節奏、遊戲設計，並確保虛擬世界的內容與實體業務高度掛鉤。在此之前，Fast ForWorld 已成功推出多款限量版數位收藏品（Digital Twins），讓車主能同時擁有實體超跑與其對應的虛擬版本，打破了物理界限。
在這個為 Fortnite 玩家量身打造的空間中，Lamborghini Centro Stile 設計中心將其前衛的設計語言轉化為互動建築與賽道。玩家不僅能在這裡賽車，還能探索品牌基因中的純粹與創新。值得關注的是，這次合作還拉攏了 Bridgestone、CAPiTA 及 Union 等品牌跨界參與，將傳統的零件與運動用品合作延伸至虛擬維度。這種多維度的佈局，顯示出 Lamborghini 試圖在全球 Z 世代玩家心中，建立起一種超越傳統代步工具的文化圖騰。
目前這項體驗已正式上線，全球玩家只需在 Fortnite 大廳輸入代碼「3527-6691-0764」即可進入。隨著 2026 年後續更新計畫的展開，Lamborghini 顯然打算將此平台發展成結合電競與互動行銷的長線基地，讓這頭來自 Sant’Agata Bolognese 的蠻牛，在數位荒野中繼續狂奔。
Bentley Bentayga 雲境版全球首發
賓利汽車在克魯正式發布了 Bentayga 系列的新成員——Bentayga 雲境版 。這款新作被品牌定位為當代奢華的巔峰之作 。雲境版的命名靈感極具深意，源自西班牙大加納利島海拔 1,200 米的 Artenara 村落 。該處不僅是島上的最高點，更是「Roque Bentayga」山峰的所在地，而 Bentayga 一名最初正是取自這座山峰 。這次回歸命名的起點，顯然帶有向設計初衷致敬的濃厚意味 。
在視覺外觀與車身佈局上，雲境版提供了長軸距與標準軸距兩種選擇 。動力方面，全系均可搭載 V8 雙渦輪增壓引擎，而標準軸距版本更額外提供混動系統，滿足城市駕駛對靜謐性與效能的追求 。在外觀細節上，雲境版導入了大量原本僅屬於頂級 MULLINER 版的專屬設計 ，例如標誌性的雙菱形前格柵以及 22 英吋 MULLINER 灰色噴漆拋光輪轂 。為了營造極致的視覺和諧感，車身下部的飾件均採用與車身同色的塗裝 ，這種設計打破了對比色的視覺跳躍，呈現出極其純粹且具現代感的側影美學 。
進入車室，雲境版的內飾工藝展現了極高水準的定制化思維。最引人注目的是其三色內飾配色方案，這在過去是 Bentayga 長軸距 MULLINER 版的專屬配置 。設計師巧妙地將「Roque Bentayga」山峰的元素融入其中 ，儀表板上飾有以蝕刻工藝呈現的山峰圖案及精確的經緯度座標 ，而座椅肩部與車門面板則通過激光穿孔工藝鐫刻同樣的主題圖案 。此外，專屬的雲境版動態迎賓燈與照明式踏板進一步強化了專屬儀式感 。賓利設計團隊為此車預設了八款甄選設計主題 ，例如「淺布羅德蓋棕」配亞麻白鋼琴漆飾面 ，或是「璀璨藍」外漆搭配具運動感的炫黑套件與淺藍強調色 ，展現出不同維度的奢華調性。
Bentayga 車系在今年也同步進行了多項升級，包括新增了一款名為「雲石青」（Dark Teal）的金屬車漆，為配色方案增添了現代而精致的選擇 。另一項備受期待的配置是新款 23 英吋 Super Lux 輪轂，該輪轂可作為雅度版、雲境版及長軸距 MULLINER 版車型的選裝配置 。這款雲境版的出現，無疑是賓利在現有頂級 SUV 市場中，透過更細膩的地域歷史連結與工藝堆疊，再次鞏固其英倫超豪華品牌地位的戰略性產品 。
保時捷震撼發佈 2035 戰略！寧可犧牲短期利潤也要重塑跑車靈魂
面對全球汽車產業的劇烈變革，保時捷（Porsche）並沒有選擇守舊，而是選擇了一場壯士斷臂式的自我革命。保時捷股份公司日前正式發佈全新的發展戰略，目標非常明確：要讓這家傳奇跑車品牌變得「更精簡、更迅捷、更具魅力」。新任全球執行董事會主席 Michael Leiters 博士上任短短 70 天，便展現出強悍的領導作風，直言要將當前的挑戰視為機遇，帶領保時捷全速衝向 2035 年的新紀元。
從財務數據來看，2025 財年對保時捷而言確實是充滿荊棘的一年。集團營業收入錄得 362.7 億歐元，銷售利潤為 4.13 億歐元，銷售回報率則由上一年的 14.1% 驟降至 1.1%。這項跌幅並非經營不善，而是源於約 39 億歐元的巨大特殊支出，當中包括高達 24 億歐元的產品戰略與規模調整費用、7 億歐元的電池業務額外開支，以及美國關稅帶來的 7 億歐元衝擊。儘管利潤受壓，但保時捷的財務根基依然穩健，充足的淨流動資金與強韌的資產負債表，成為了這場激進轉型的最強後盾。
Michael Leiters 博士提出的「2035 戰略」核心，在於徹底重組企業架構。保時捷將進行全面瘦身，精簡管理層級並打破官僚主義，提升整體的決策效率與市場反應速度。在產品佈局上，品牌將貫徹「質大於量」的原則，特別是在競爭激烈的中國市場，保時捷不再盲目追求銷量數字，而是專注於高利潤的細分市場。目前，研發團隊正考慮擴展現有的產品陣容，開發超越 911 與 Cayenne 的全新車型，務求在更高層次的市場中尋求增長點。
技術層面，保時捷依然堅持「性能與激情」是品牌的唯一標準，而不受動力系統的形式所限。2025 年面世的新款 911 Turbo S 憑藉 T-Hybrid 技術成為品牌史上最強 911，而隨後登場的純電動 Cayenne 則在電動 SUV 市場樹立了全新性能標竿。這種燃油、混能與純電併行的多軌道戰略，顯示了保時捷在能源轉型期的靈活性。雖然純電動車（BEV）在新車交付量中的佔比已攀升至 22.2%，但保時捷強調，卓越的駕駛樂趣才是保時捷的技術圖騰。
展望 2026 年，保時捷預計市場環境依然嚴峻，特別是地緣政治不確定性與中國豪華車市場的價格戰仍將持續。負責財務與信息技術的 Jochen Breckner 博士坦言，2026 年預計仍有數億歐元的一次性調整開支，這將使銷售回報率維持在 5.5% 至 7.5% 之間。然而，這種「短期陣痛」是為了確保集團在中長期能回歸到保時捷標準的高利潤水平，增強企業應對未來風險的韌性。
看待保時捷這次的「大手術」，其實感受到一種德國人特有的執著與遠見。在車壇一片追求規模化、平台化的聲音中，保時捷選擇主動精簡，甚至不惜讓財報數據在短時間內變得「難看」，也要換取品牌的長期純粹性。這不僅僅是商業上的斷捨離，更是一次品牌靈魂的洗滌。對於熱愛駕駛的人來說，只要那種「性能高於一切」的 DNA 還在，無論它用的是油還是電，保時捷依然會是那個讓人心跳加速的圖騰。這次的戰略調整，就像是在進入急彎前的一次重煞車，是為了在出彎時擁有更完美的線條與更強大的爆發力。
豐田全球賽車版圖擴張！GR Young Driver Academy 正式啟動
豐田旗下的 GR Customer Racing 於 2026 年 3 月 11 日正式宣佈，為了替未來的 GT 賽事體系儲備職業戰力，決定成立全新的 Young Driver Academy（YDA）青訓學院。這項計劃的核心目的非常明確，就是要透過一套嚴謹的選拔機制，挖掘具備潛力的年輕車手，並為其提供一條直通 2027 年 GR GT3 賽事的晉升階梯。這不單是一個訓練營，更是豐田在全球賽車版圖中，將 GT4 階梯與頂級 GT3 賽事無縫接軌的關鍵戰略。
這套青訓系統與過往碎片化的培育計劃不同，它將現有的資源進行深度整合。發展藍圖以目前在全球賽場表現強勁的 GR Supra GT4 EVO2 為起點，利用 Toyota 位於全球的工程與賽事基礎設施，協助車手一步步攀升至 GT3 競賽的最高殿堂。選拔過程極具挑戰性且完全數據化，首輪篩選將於 2026 年 4 月在德國科隆的 Toyota Racing 基地進行，候選人需透過模擬器測試展現其單圈速度、穩定性以及對工程數據的反饋能力。
進入第二階段的佼佼者，將於今年夏季獲邀前往西班牙 Motorland Aragón 賽道進行實地測試。這不僅是速度的對決，車手更需在真實的 GT3 戰車中展現適應力、團隊合作精神，以及在教練指導下的進步空間。目前已確認在 2026 年駕駛豐田 GT 賽車參賽的車手會自動納入評估，而年齡介乎 17 至 27 歲、符合 FIA GT3 執照資格的年輕才俊亦可申請。值得留意的是，現正駕駛 GR Supra GT4 的申請者將獲得優先權，因為他們在比賽中的表現一直處於 GR 專家組的嚴密監控之下。
這項計劃的專業性體現在其「透明度」與「可持續性」。GR Customer Racing 強調所有評估均由數據驅動，並設有明確的績效目標。除了場上的駕駛技術，學院亦注重車手的物理體能與職業素養的培養。這不僅是為了培育贏得比賽的人才，更是為了確保車手能應對全球 GT 比賽日益嚴苛的職業要求。有意參加者需於 2026 年 3 月 27 日截止日期前遞交申請，這場與時間競速的選拔，正式拉開了豐田 GT 賽事新時代的序幕。
平治純電 VLE 全球首發 700 公里續航力與 31 吋 8K 劇院搬進車廂
平治 Mercedes-Benz 正式在史特加發布全新純電豪華 MPV VLE，這部車不僅是品牌成立 140 周年的重要里程碑，更是首款基於全新開發的 Van Architecture 模組化平台打造的車型。VLE 的出現徹底模糊了豪華房車與多功能休旅車之間的界線，既擁有豪華轎車的駕乘感，同時具備頂級 MPV 的空間與靈活性。
外觀設計方面，VLE 展現出極致的空氣動力學成就，風阻系數僅為 0.25 Cd，這對於一部大尺寸 MPV 來說幾乎是不可思議的數字。流線型的車身輪廓配上極短的前懸垂，營造出一種充滿力量感且輕盈的動態美學。車頭提供多種風格選擇，包括發光格柵、連接頭燈的貫穿式燈帶，以及與 DIGITAL LIGHT 結合的星形日行燈。車尾設計同樣亮眼，弧形尾燈整合在空氣動力擾流板中，形成獨特的倒 U 型光帶，辨識度極高。
性能與效能更是 VLE 的重頭戲。首波推出的 VLE 300 具備超過 700 公里的 WLTP 續航距離，搭載 115 kWh 的高密度電池。受惠於全新的 800V 高壓平台技術，VLE 支持高達 300 kW 的直流快充，僅需充電 15 分鐘，即可補充 355 公里的續航力，效率極其驚人。稍後推出的頂規版本 VLE 400 4MATIC 更擁有超過 300 kW 的輸出功率，0 至 100 km/h 加速僅需 6.5 秒。為了提升操控敏捷性，平治為這部巨無霸配備了後輪轉向系統，最大轉角達 7 度，使其轉向直徑僅為 10.9 米，靈活性足以媲美體積更小的 CLA。
內裝空間則是 VLE 重新定義「豪華」的主戰場。車廂內部就像一個移動的智慧官邸，中控台配備了橫跨整個儀表板的 MBUX Superscreen，由三塊大屏幕組成：10.25 吋駕駛儀表、14 吋中央屏幕以及 14 吋乘客屏。最誇張的莫過於後座的 MBUX Rear Space Experience，隱藏在車頂內的 31.3 吋 8K 全景屏可隨時降下，配備 22 具喇叭的 Burmester 3D 環繞音響系統，一鍵啟動「劇院模式」，遮陽簾自動關閉，瞬間變身移動影院。
實用性方面，VLE 採用了創新的 Roll & Go 座椅系統，手動座椅底部設有滑輪，可輕易滑動、鎖定或直接拆卸移出車外。電子調整座椅則具備 Remote Variable Rear Space 功能，車主可透過 App 像排演芭蕾舞般調整座椅佈局。車內提供從 5 座到 8 座的豐富選擇，頂級的 Grand Comfort 座椅更附帶無線充電、按摩功能、腰靠支撐及腿托，舒適度直逼私人飛機。
科技大腦部分，VLE 搭載了平治自主開發的 MB.OS 操作系統，深度整合了 Google Gemini、ChatGPT 及 Microsoft Bing 等多個生成式 AI，令 MBUX 虛擬助理能以更擬人化、具備記憶功能的方式與乘客溝通。導航系統則基於 Google Maps 開發，具備電動智能路徑規劃功能，能準確預估充電停靠站。
平治 VLE 這次玩的不再是簡單的「加減法」，而是一場真正的空間魔術。以前我們買 MPV，總要在「空間感」與「駕駛操控」之間做取捨，但 VLE 憑藉 800V 技術與後輪轉向，直接把這條界線抹掉。
我特別欣賞那個 Roll & Go 座椅設計。在香港這種寸金尺土的地方，這設計非常有生活智慧。平日它是接載貴賓的商務艙，假日你可以輕鬆把座椅「捲」出來放進車房，變身成搬運戶外裝備的貨倉，這種極致的靈活性，才算得上是真正理解現代用家的生活節奏。VLE 雖然定位高端，但它展示出的科技感並不冰冷，反而處處體現出平治「Welcome home」的溫度。在純電時代，平治用這部車告訴對手：真正的旗艦 MPV，不僅要坐得舒服，更要聰明得像你的管家。
Lexus IS 350 挑戰運動房跑最高境界
自 1999 年面世以來，Lexus IS 系列一直在緊湊型運動房車市場中佔有舉足輕重的地位。經歷了超過四分之一個世紀的洗禮，IS 不僅是 Lexus 品牌的性能圖騰，更成為了「Lexus Driving Signature」駕駛風格的奠基者。踏入 2026 年，這款經典作品再次迎來重要更新，廠方透過極致的調校與細節改良，將運動房跑的動態表現與豪華感推向另一高峰。
今次美置 2026 年式樣的 IS 系列採取了更為精簡且專注的產品策略。全線聚焦於擁有強勁動能的 IS 350 型號，並提供 F SPORT 與 F SPORT Design 兩款不同個性的等級。廠方的核心哲學非常明確，就是要在性能與設計細節上追求極致的進化。在外觀上，新車維持了廣受好評的低矮寬體姿態，但換上了更具侵略性的車頭設計。針對追求熱血的車主，F SPORT 版本增加了後擾流尾翼與可選配的鮮紅色煞車卡鉗，配合全新的 Wind 金屬輕灰色車漆，即使在靜止狀態下，亦展現出凌厲的破風感。
車廂內部的革新同樣令人驚艷。Lexus 一直擅長處理匠人細節，今次特別引入了名為「Forged Bamboo」的鍛造竹紋裝飾，利用獨特的陰影層次感，呼應車輛的動態靈魂。F SPORT 版本的座艙更可選用充滿爆發力的 Radiant Red 輻射紅配色，令駕駛者一坐進去便燃起駕駛慾望。科技配置上，新車全面升級至 12.3 吋雙螢幕佈局，分別擔任 Lexus Interface 資訊系統與數碼儀表板，提供清晰直覺的操作。音響系統方面，除了標準的 10 揚聲器配置，追求聽覺極致的車主更可選配具備 17 個揚聲器的 Mark Levinson 頂級音響，將座艙變成私人的流動音樂廳。
操控表現是 IS 系列的靈魂所在。2026 年式針對電子動力轉向系統（EPS）與懸掛系統進行了優化，旨在提供更直覺、更一致的轉向手感。無論是煞車入彎、過彎循跡還是出彎加速，車輛的回饋都變得更加細膩精準。安全性方面，新車標配了最新的 Lexus Safety System+ 3.0，整合了預警式防護系統（PCS）、全速域動態雷達巡航控制（DRCC）及主動式駕駛輔助（PDA）等多項高階輔助技術，確保在追求駕駛樂趣的同時，擁有無後顧之憂的防護。
值得一提的是，廠方特別推出了慶祝版本的 Special Appearance Package。這款特別版全球限量僅 350 台，採用了極具視覺張力的 Hakugin Matte White 啞光白色塗裝，搭配白黑雙色內裝與 19 吋 BBS 黑色鍛造合金輪圈，並標配了三眼式 LED 頭燈及專屬的地毯與鑰匙套，極具收藏價值。