告別傳奇！Honda Civic Type R「Ultimate Edition」歐洲壓軸登場

05/06/2025

終於，這個傳奇要在歐洲畫上句號。Honda 宣布，Civic Type R 將於 2026 年結束歐洲市場銷售，為此特別推出限量 40 部的終極告別之作：Civic Type R Ultimate Edition。對於一眾熱血 Honda 粉絲而言，這不只是一部車，而是一段關於駕駛激情的回憶終章。

純白戰衣、紅線封印，向 Type R 精神致敬
Ultimate Edition 採用 Type R 經典「Championship White」白色車身，配上獨家紅色拉花貫穿車頭與車側，再加上黑色車頂及大量碳纖細節（尾翼、門檻飾板），極具戰鬥感。內裝亦延續碳纖主題，中控台、氛圍燈、杯架、座椅底部燈光等細節進一步升級，並設有 Type R 投影燈，打開車門瞬間戰意滿載。

限量身份、專屬收藏，一場致敬亦是告別
每位 Ultimate Edition 車主將獲得專屬禮盒，包括：
• 限量編號徽章（1至40）
• 碳纖維 Type R 鑰匙圈
• 專屬地毯與車罩

這不只是收藏品，更是對 Type R 精神的一份認證。Honda 歐洲高層 Hannah Swift 表示：「雖然時代轉變、法規更迭，但 Type R 一直是我們熱血駕駛哲學的極致體現。」

28年賽道榮光，成就前驅王者地位
自 1997 年首度以六代 Civic Hatchback 為基礎在日本誕生，Civic Type R 已歷六代演進。它不單是街道上的熱血機器，更在 Nürburgring、Magny Cours、Spa、Hungaroring、Suzuka 等多條著名賽道創下前驅車紀錄。更別忘了它在 WTCC、WTCR 的征戰榮耀，奪得多個車手與車隊總冠軍。

這些戰績全建基於一個核心理念：將量產前驅車推至極限，並帶來純粹的駕駛快感。在追求四驅、渦輪大馬力的時代，Type R 卻憑着輕量化、機械感與精準調校一路走來，令人敬佩。

Honda Civic Type R 絕對是熱血前驅之王。今次 Ultimate Edition 雖然只限量 40 台、只限歐洲，但它所象徵的，遠比數字珍貴——這是一個時代的告別、一種駕駛美學的延續。在歐洲逐步推動零排放政策、性能車被電動與法規逐步邊緣化之際，Honda 能夠為 Type R 劃下尊重又熱血的句號，實屬難能可貴。對我們這代人而言，Civic Type R 不是「那部車」，而是「那種感覺」。一種油門一踩、轉數表飛升、紅頭 VTEC 爆發的快感 – 那是純粹的熱血與自由。

全新保命系統！Volvo EX60 全球首創「多重自適應安全帶」

05/06/2025

在汽車安全領域，Volvo 一直是名副其實的領航者。從1959年發明三點式安全帶，到今次全球首創的「多重自適應安全帶」（Multi-Adaptive Safety Belt），Volvo 再次把汽車主動安全技術推向新高峰 – 這項突破性技術將會於2026年全新純電 SUV Volvo EX60 上率先搭載。三點式安全帶已拯救過超過百萬人，但現代交通場景早已比60年前複雜得多。不同體型、不同姿勢、不同碰撞角度，讓傳統安全帶的「一刀切」設計難以做到真正「個人化保護」。Volvo 正正看準這點，以其過去五十年收集的超過八萬宗真實事故資料，重新設計一個能夠因人制宜、因勢調整的安全帶系統。

什麼是「多重自適應安全帶」？
這套安全帶系統的核心，就是將安全帶的受力控制（load-limiting profile）從傳統的3種，擴展至11種以上，並依據實時資料動態調整。

透過車內外感測器（包括雷達、攝影機、乘客體型感測、座位位置感應器等）分析：
• 乘客的身高、體重、體型與坐姿
• 碰撞的角度、速度與力量
• 車內的溫度與即時反應需求

系統可即時選擇最合適的安全帶設定，例如：
• 體型較大者在嚴重撞擊中會收到更高張力限制，減低頭部移動幅度。
• 體型嬌小者則會降低張力，減少肋骨骨折的機會。

這一切都在眨眼間完成，甚至比氣囊開啟還快，真正做到量身訂製的保護方案。

這不只是一次性的安全配備，而是一個會隨時升級的安全生態系統。Volvo 承諾透過 OTA（Over-the-Air）技術持續更新系統演算法，隨著收集更多車主駕駛與碰撞資料，整體保護策略會不斷優化。

更值得一提的是，這套安全帶將與 Volvo 的氣囊、乘客偵測、輔助駕駛系統無縫整合，提供「整合式主被動防護」，大大減少二次傷害的風險。

安全中心再升級，打造業界標竿
這套新型安全帶已在 Volvo 瑞典總部的「安全實驗室」完成多輪測試。這個設施於2024年剛踏入25週年，能模擬幾乎所有類型的真實車禍場景，比法規要求更嚴苛，亦是 Volvo 長年領先業界安全標準的根基所在。

在追求科技感與自駕技術的今日，大多車廠將重點放在「如何讓車自己行」，但 Volvo 卻始終堅持一件事：「無論你是誰，發生意外時都要活下來」。今次的「多重自適應安全帶」，正是將「安全個人化」從理論帶到現實。這不僅是技術上的革新，更是對所有車內乘客——不論年齡、性別、體型——最大程度的尊重。未來汽車科技不能只是酷，而是要真正對生命負責。而 Volvo，依然是那間最在意你「活著」的車廠。

Lotus Emira V6 SE & Turbo 正式登場

05/06/2025

在講求操控感、純粹駕駛體驗的跑車世界裡，Lotus Emira 自推出以來就成為英式駕駛哲學的現代代表作。而現在，Lotus 正式公布 2026 年新陣容，包括全新 Emira V6 SE 與 Emira Turbo，還有一系列技術升級及「Racing Line」選配，誓要在中置引擎跑車界中再掀熱潮。

全新 Emira V6 SE 保留核心靈魂：那副來自 Toyota 的 3.5 公升 V6 橫置超級增壓引擎，輸出 400 匹馬力、0-100km/h 加速僅需 4.3 秒。配備 6 前速手波與 LSD（限滑差速器），亦可選配自動波。新車針對操控感作出微調，包括波箱新增壓縮式固定點，令轉檔更俐落，同時懸掛與輪軸幾何設定也經微調，操控反應更細膩。

V6 SE 除了技術進化，豪華感亦升級：標配 20 吋鍛造輪圈、紅色卡鉗、黑化套件、Alcantara 內裝與運動金屬腳踏板。車主更可選擇 15 種車身色、7 款內裝主題、4 款卡鉗顏色及 8 款輪圈設計，打造獨一無二的英倫跑車。

Emira Turbo 作為入門版本，但絕非妥協之作。搭載 AMG 提供的 2.0 公升四缸雙渦流 Turbo 引擎，匹配 8 速 DCT 雙離合波箱，馬力輸出約 360ps（未正式公布），0-100km/h 只需 4.4 秒，性能與 V6 SE 相差無幾。

標配 Tour 與 Sport 模式、雙搖臂懸掛、電子液壓轉向與主動安全系統（AEB、TSR、盲點提示、疲勞警示），同時也有齊 Apple CarPlay、Android Auto、12 向電動座椅等豪華配備。價格方面由英國 £79,500 起（德國 €97,500 起），性價比極高。

全車系升級：更涼、更快、更穩
Lotus 亦同步針對全車系 Emira 進行一連串技術升級，包括：
• 冷卻系統重設：重新布置冷卻管線，傳輸效率更高，整體車重亦下降。
• 波箱優化：DCT 模式下轉檔更快、更順滑。
• 空調系統重調：高溫下車廂穩定性提高。
• 引擎溫控升級：Thermostat 開啟溫度由 65°C 提高至 75°C，強化熱管理效能。

為喜歡張揚性能感的車主，Lotus 推出 Racing Line 套裝，可用於 Turbo SE 與 V6 SE，包括：黃色、紅色或銀色側裙拉花、同色鏡蓋與卡鉗、黑色高亮輪圈、專屬徽章與同色縫線，打造更具賽道氣息的外觀與內裝。Emira 全線仍於英國 Hethel 工廠人手打造 —— 這裡自 1966 年開始製造 Lotus 車系，融合傳統工藝與現代生產線，完美展現品牌「For The Drivers」哲學。

在眾多歐洲高性能跑車愈趨電動化、數碼化的浪潮中，Lotus Emira 仍選擇守住「駕駛者導向」這條最傳統但最核心的路。無論你選 V6 的經典機械感，還是 Turbo 的現代高效引擎，Emira 都是那種能讓你在每一個彎道中「感受車與人合而為一」的作品。相比一眾高性能 GT 越來越像電腦產品，Emira 更像是給熱血車迷的真誠回應 —— 有肌肉、有技術、有樂趣，仲有手波。

Mercedes-Benz 全新 CLA 德國拉斯塔特工廠正式投產

05/06/2025

Mercedes-Benz 正式於德國拉斯塔特（Rastatt）工廠展開全新一代 CLA 的量產，這不僅是一部新車的誕生，更標誌著一場汽車生產革命的開始。結合人工智能、數碼孿生技術（Digital Twin）、首次應用的 MB.OS 作業系統，以及全面碳中和與節能技術，這條生產線已成為德國製造實力與創新精神的最佳展現。

在電動版 CLA 正式進入量產前，拉斯塔特工廠就已完成極具前瞻性的模擬轉型。透過高精度數碼孿生模擬，僅用數星期就改建現有車間，成功建構了兼容傳統、混能與純電車型的生產平台。這正是 Mercedes-Benz 推行「Digital First」策略的核心實踐。而這次 CLA 更是首部全面整合 MB.OS 的量產車型 — 一個由晶片到雲端、可持續更新的軟件架構，使汽車像手機一樣可長期升級與擴展功能。

德國製造實力全開動，供應鏈多點發力
拉斯塔特工廠並非單打獨鬥，而是全國協同：
• 電池由薩克森州 Kamenz 的 Mercedes-Benz Accumotive 提供，擁有13年高壓電池生產經驗。
• 驅動單元與車軸來自斯圖加特的 Untertürkheim，這個已有120年歷史的傳統據點，如今躍身為電動核心供應基地。
• 車身部件則來自 Kuppenheim，當地更設有歐洲首座電池回收廠，實現閉環資源利用。

未來，這條生產線將擴展至中國北京與匈牙利 Kecskemét 廠房，進一步強化 Mercedes-Benz 的全球電動車布局。拉斯塔特不只高效，更可持續。廠房100%使用綠色電力，包括自家太陽能板與外部再生能源。配備 AI 管理的塗裝系統令能源使用下降20%，新一代節能機械人與熱能回收設備每年可節省15GWh 能耗。

更令人振奮的是，與德國清潔能源公司 CMBlu 合作的全球首個「有機固態電池儲能系統」即將落戶該廠，容量達11MWh，展現 Mercedes-Benz 對於電力自主與儲能未來的積極部署。

Baden-Württemberg 州長 Winfried Kretschmann 更形容，CLA 的落地生產是一份對本地製造業的承諾，展示出德國，特別是巴登-符騰堡地區仍然是全球高端電動車的搖籃。

這部全新 CLA 只是 Mercedes-Benz 下一代電動平台的序章，而拉斯塔特也將作為全球 MB.OS 的導入模板，引領旗下其他工廠邁向智能生產、數碼管理、低碳排放的未來。

作為汽車業的傳奇品牌，Mercedes-Benz 今次於拉斯塔特的全面革新不只是生產效率的提升，更是一個產業進入新時代的信號燈。從全場景碳中和、AI 智能節能技術、到模組化軟件架構，這些技術不僅關乎一款車，更代表一整個產業鏈的升級。

更重要的是，Mercedes-Benz 把工廠視為一個「循環」系統：電池在本地製造，也可回收；能源來自綠電，也可儲存；物流用上電動貨車，減排到最後一公里——這才是真正理解可持續與科技並進的汽車品牌。如果說 CLA 是 Mercedes-Benz 未來車系的起點，那麼拉斯塔特工廠就是那扇面向未來的工業之門。

反轉世界紀錄！Mercedes-Benz eActros 600 倒車 124 公里震撼全球

05/06/2025

在電動卡車市場持續升溫的時刻，Mercedes-Benz Trucks 再次做出驚人之舉 — 他們的純電長途運輸卡車 eActros 600 剛創下 GUINNESS 世界紀錄，以倒車行駛124.7公里的成績，成功打破2020年由柴油卡車創下的89公里紀錄，並把榮耀帶回德國。

這次破紀錄挑戰並非普通公路測試，而是選在德國薩克森-安哈特州的 Oschersleben 賽車場進行 – 一條擁有14個彎道的賽道，原設計用於跑車，對一台重達40噸的純電卡車來說極具挑戰性。倒車距離長達124.7公里、歷時6小時22分鐘，平均時速20公里，全程由50歲、來自柏林附近的軍官兼卡車愛好者 Marco Hellgrewe 駕駛完成。

他早在2008年就曾以柴油卡車創下64公里倒車紀錄，今次與 Mercedes-Benz Trucks 合作，以全電動車型再下一城，意義非凡。

在創下紀錄之後，eActros 600 並未停下來。Mercedes-Benz 更安排當天傍晚進一步挑戰，在公路上倒車約30公里，終點為 Halberstadt 的 Daimler Truck 全球零件中心。這個中心將於7月10日正式啟用，未來將擔任 Mercedes-Benz Trucks 全球零件配送核心。這一段倒車旅程，更有警方護航，藉此提升社會對電動化、道路安全與貨車司機形象的關注。

eActros 600 並非一台普通純電卡車，它擁有621kWh的電池容量、續航力可達500公里（滿載40噸），每天行駛超過1,000公里也非難事。電池採用壽命長、穩定性高的LFP技術，即使十年後狀態仍可維持八成效能。除此之外，MirrorCam 鏡頭系統、Sideguard Assist、Brake Assist 等安全配備一應俱全，為長途運輸增添保障。

這次挑戰不單純是一場行銷活動，更是 Mercedes-Benz 對交通安全教育的實踐。透過與 PROFI（專業駕駛員形象協會）及 Blicki（兒童交通安全教育組織）合作，希望強調卡車司機的社會價值與職業尊嚴，並向年輕一代灌輸交通安全意識。

作為商用車界的標竿品牌，Mercedes-Benz Trucks 今次用一場「看似瘋狂」的倒車壯舉，精準地把目光投向三個方向：電動化技術實力、駕駛者尊嚴重塑、以及產業轉型的社會對話。

電動長途卡車的最大挑戰從來不是「能不能造出來」，而是「能否在真實世界中跑起來」，而 eActros 600 不但在歐洲橫越22國、挑戰冬季極寒，也在這次倒車挑戰中，以極端場景證明其可靠度與駕駛輔助系統的成熟度。最讓人欣賞的，是 Mercedes-Benz 並沒有讓這場活動只停留在科技炫技，而是進一步關注道路使用者、兒童教育、卡車司機地位，真正實踐品牌社會責任。這不是一場純粹的倒車挑戰，而是一部電動卡車對未來交通生態的逆向宣言——向後退，是為了讓整個行業往前進。

日產反擊中國電動車市場！全新 N7 一個月狂收 17,000 張訂單

05/06/2025

在中國這個電動車百家爭鳴、價格戰不斷升溫的戰場上，日產竟憑一部新車大殺四方——新款純電轎車Nissan N7，自4月尾登場短短一個月，已突破17,215張訂單，成為中國市場近期最矚目的日系新星。

先講外形，Nissan N7設計上明顯向科技感與實用性靠攏，車身線條銳利，比例均衡，採用流線型設計令風阻更低，不單止睇得又實用，更符合當下中國市場對時尚電動車的審美。分為「Max」、「Pro」與「Air」三個級別，針對不同消費層定位，更顯靈活。

車廂方面，舒適性是主打賣點之一。所謂的「零壓力座椅」（Zero Pressure Seat）由AI智能調節，根據駕駛者的姿勢自動調校，兼顧舒適與支撐力，加上靜音處理與空間佈局合理，打造出真正屬於年輕家庭的「生活艙」。動力與科技方面，N7分別提供58kWh與73kWh兩種電池選擇，最大續航可達635km（CLTC），以中國城市日常通勤來說完全綽綽有餘。

最亮眼的，是與自動駕駛科技公司Momenta共同開發的「Navigate on Autopilot」高階駕駛輔助系統，已算是Level 2+水準，對中國消費者來說具吸引力。而且用App就可以進行保養預約、查看維修進度，還有車主社群互動，全面擁抱數碼化生態。

售價方面介乎人民幣11.99萬至14.99萬，對一部具有高度科技感與續航表現的純電轎車而言，性價比相當吸引。更重要的是，這車成功吸納年輕家庭客層，其中七成為首次購買日產車的用戶，證明品牌力與價格策略見效。

DFN亦同步改革銷售模式，實體店以「下單、交付、售後」三分渠道營運，提升效率；全國設立超過100個交付中心、500個下單中心，再加上線上平台支援，建立屬於新時代的銷售網絡，完全向新勢力學習。

身為傳統日系品牌，日產今次明顯拋開保守包袱，透過N7直接針對中國本土電動車巨頭如比亞迪、小鵬、哪吒等品牌，來一場價格與科技雙重出擊。N7之所以能在短時間內獲得大量訂單，背後是結合日產在品牌、品質與售後的信譽，再加上「中國市場專屬」的靈活策略。這樣的產品策略如果持續下去，不單有望幫助日產在中國打下新根基，甚至可以成為全球其他新興市場的電動化範本。

全新 Toyota Aygo X Hybrid 歐洲市場正式推出

05/06/2025

在歐洲小型車市場掀起全新風潮，Toyota Aygo X Hybrid首度引入全混能動力，將「小車也能大玩味」的理念推到極致。這部A-segment跨界小車，不僅承襲Aygo多年的靈動個性，更以超低二氧化碳排放及更高效能，重新定義城巿小車的新標準。

Aygo X Hybrid外型全面升級，前臉換上新格柵與頭燈組合，呈現更寬闊、更有力量感的都市姿態。17或18吋合金輪圈，加上黑色輪拱護罩，散發濃厚的跨界格調。引擎蓋線條往前延伸，令整體視覺更高級，轉向燈則移至後視鏡，細節盡顯精緻工藝。更有「雙色車身」設計選項，營造強烈的動感層次，從車頂到側裙形成流暢的黑色對比，配合Cinnamon、Jasmine等特色車色，型格度直迫時尚潮人座駕。

Aygo X Hybrid GR Sport版本更為驚艷：Mustard雙色外觀加上黑色引擎蓋，專屬「G-pattern」格柵及GR徽章合金輪圈，向Toyota Gazoo Racing賽車血統致敬，吸引喜歡個性化小車的駕駛者目光。

別看外觀小巧，車廂空間卻絕不吝嗇，四人座位舒適，231公升尾箱容量可應付日常或短途旅行所需。座艙以簡約現代設計為主調，七吋數碼儀錶、電子泊車制動、雙USB-C充電位全列標配，帶來更高級的駕駛體驗。高階車型更提供無線充電、電動摺疊後視鏡及nanoeX™空氣淨化功能，車廂更潔淨舒適。

內飾材料亦兼顧環保與質感，創新SakuraTouch®座椅布料結合40%植物來源PVC、酒業副產品軟木碎片及再生塑料，堅韌耐用之餘，生產過程二氧化碳排放減少95%，全方位支持可持續發展。

Aygo X Hybrid用上與Yaris和Yaris Cross相同的全混能系統，取代舊款1.0升汽油引擎。系統綜合輸出114匹馬力，0-100km/h加速僅需10秒內，靈敏且充滿樂趣。前懸加長76mm，包裝技術卻讓車身依然緊湊，維持小車的靈活本色。混能電池與低重心底盤結合，助力4.7米轉彎直徑，穿梭狹窄街道游刃有餘。

官方預計CO2排放低至86g/km，符合各大城市低排放區規範，更適合長途出行。噪音抑制升級，如引擎下護板及加厚玻璃，配合靈活的懸掛調校，令駕駛質感更上一層樓。

Aygo X Hybrid不僅展示Toyota的創新混能技術，更向都市年輕人展示了一種生活態度：小車也能玩出精彩。它在城市間輕鬆穿梭，又能在郊遊時享受更高效、安靜的駕馭。更難能可貴的是，它在外觀、內裝及環保之間找到巧妙平衡，充分體現現代人對移動工具的多重期待。從編輯角度看，Aygo X Hybrid像是一杯微辣Cinnamon拿鐵，輕鬆又不失層次，絕對是2025年小型車市場的矚目新星。

區天駿 GT 歐洲賽意大利站封王

04/06/2025

香港賽車運動員區天駿(Antares)於剛過去的週末，在意大利歷史悠久，被譽為「速度殿堂」的Monza賽道上，勇奪GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)銅盃冠軍。

Antares正積極為6月11-15日舉行的法國利曼24小時耐力賽(Le Mans 24 Hours)備戰。 GT世界挑戰賽意大利這一賽站，原計劃是讓他與荷蘭藉隊友Loek Hartog「以戰代練」的，在利曼前夕作最後準備。兩人竟然成功封王棒盃而回，讓他們前往利曼作賽前有個美好的開端。

GT世界挑戰賽歐洲賽向來競爭激烈，意大利分站是錦標賽的第二場賽事。值得一提的是，在全場合共58部參賽車當中，駕駛的97號Rutronik Racing保時捷 911 GT3 R賽車的Antares及Loek Hartog是唯一採用雙車手組合的隊伍；反觀其他對手，清一色採用三車手陣容參賽，當中大部分參賽隊伍配有金級或鉑金級的專業車手出賽。

此仗是Antares首次在意大利作賽。別名為「速度聖殿」的Monza賽道，憑豐厚的一級方程式賽事歷史聞名於世，亦是所有歐洲車手熟悉之地。

區天駿在正賽中於組別第5位，全場第47位起步。開賽時戰況一度混亂，多部熱門參賽車遭遇碰撞或失誤。然而區天駿憑藉其穩定發揮，成功一一避開事故。Antares負責頭兩個賽段，期間精準超越對手，配合上車隊的策略，成功協助97號賽車突圍而出，升上組別第一，全場第20位。在賽程一半時份，Antares順利交捧給隊友。

Loek Hartog接棒後進一步擴大他們的領先優勢，全場排名亦持續上升，最終97號賽車以全場第10名衝線，成功摘下銅盃冠軍。在這場對其他參賽車手而言充滿戲劇性的三小時賽事中，二人的表現可謂堪稱完美。

此次勝利為Antares的GT歐洲錦標賽斬獲寶貴積分。現時以29份位列第四，距離榜首僅六分之差。更重要的是，此役為兩車手提供絕佳的實戰演練。他們將於兩星期後，於6月11-15日伙拍奧地利籍保時捷廠隊車手Klaus Bachler，代表保時捷廠車隊Manthey Racing出戰法國利曼24小時耐力賽。

利曼24小時耐力賽的賽事活動將於6月11日(星期三)展開，正賽則於6月14日(星期六)開始，並於24小時後的6月15日(星期日)圓滿落幕。車迷可透過www.fiawec.tv追蹤有關利曼24小時耐力賽的最新消息。有關更多賽事資訊，請瀏覽www.24h-lemans.com。

區天駿 | 97號Rutronik Racing保時捷 911 GT3 R戰車
「我們對今場Monza比賽的期望其實是很簡單，就是為兩星期後的利曼24大賽做最好的準備。

坦白說，賽之前大部分對手都不看好我們，這是我能理解的：我和Loek兩個車手，一銅一銀，缺了經驗最豐富的第三位個隊友。他因賽期相撞而未能出席，反而給了我們額外的練習時間和實戰經驗…

我從這場比賽中獲益良多，獎盃可能只佔最小的部分。賽道上，這是我賽車生涯中最混亂的一場比賽。但在維修間內，團隊之間，各人鎮靜地各盡所能，最終並突圍而出，對我來說，正正是參加利曼24之前最好的準備。

我已將獎盃交托給車隊；現在帶去法國的行李內，放滿我所學到的，有用的，都是高興的。我下一站會到德國紐布靈Manthey Racing的總部，用他們模擬器做些最後訓練。利曼，指日可待！」

AION V 抵食夾大件

04/06/2025

國產電動車大都以「抵食夾大件」令人垂涎，親民的售價買得價單上有如字典般長的標準裝備，就算未必全部合用，買回來放在車上閒着也是好事。廣汽 GAC 旗下的 AION 埃安新有這部 V 頭驅高身房車／SUV，售價才 20 萬元出頭，但有近乎大車般的享受，屬於第二代設計的這部更由只供內銷的第一代轉為出口車款，用料和造工都「見得吓人」，我們可給的評價就是「抵」和加個「Like」。

V 的 4.6 米車身長度與平治 EQB 差不多，不算大部，外形有點像 Hyundai 新 Santa Fe 和雙龍 KGM Torres 那樣在四四方方、「一舊二舊」的前提下搞點設計感；車子以「霸王龍」(暴龍) 為設計靈感，「賽博龍爪」LED 頭燈就如卡通動物眼那樣，科幻的尾燈由幾條燈條組成，C 柱有一撇「格仔」圖案扮有設計，裙腳和車尾 diffuser 有幾舊凹入的六角形裝飾，整部車望落是 OK 好看的，就是貼上任何 logo 都可以是任何牌子的電動 SUV 那樣。

V 車系在香港有 130 kW (約 174 匹) 輸出的 Premium 和測試的 150 kW (約 201 匹) Luxury 兩個型號，同有 240 牛頓米輸出，同是前輪驅動，前者「一換一」原價 $218,000，早鳥優惠 $208,000；Luxury 款「一換一」原價 $238,000，早鳥優惠 $228,000。車子採用與 Hyptec 昊鉑 HT 一樣的 AEP (Architecture Electric Platform) 3.0 電動車底盤，V 用較為基本的前支柱、後扭力桿懸掛，不似 HT 用雙搖臂加五連桿。有水箱水液冷的「彈匣」電池容量有 75.26 kWh，續航距 602 km，400V 超快充電技術，15 分鐘可充 300 km 續航。

AION 埃安在廣汽之內算是 GAC 和 Hyptec 以下較為平民化的品牌，但 V 的造工水準與我們試過的 Hyptec HT 相近，例如錶台、門柄、冷氣風口之類都是有點設計的，座椅皮革亦軟熟舒服，絕對比黑膠膠的 AION Y Plus 和 ES 要好。享樂方面，它的前座各有 3 段冷／暖氣和 3 段強弱的 5 種按摩模式，前乘客椅背有摺枱一張，後排椅背可大半細半的攤低 137 度「睇牙」，而且更是電動的。大天窗令車廂有如玻璃纜車般，雙層的中橋，上層有充電座，下層有膠兜，手枕內的雪櫃有冷凍、雪藏和保暖功能，凍可凍至 -15 度，熱可熱至 50 度，試想想冬夏兩季可以從車內取出雪硬的雪糕和溫暖的維他奶是多麼怡人的事。車子另有對外放電功能，多顏色的氣氛燈光可揀跟 Drive Mode 變色。一塊錶台棟著兩塊屏幕加軚盤有兩粒「的」的操作模式，已可知道有 9 成控制要從主屏幕內摸索，如開關天窗窗簾、尾門升降、車窗升降、鎖門、控制各項駕駛反應等等都是「手督督」撳 Mon 做，調校門鏡要從軚盤捽。

同一套 ADiGo 主動安全系統有 FCW 前撞警示、AEB 自動煞車、LDA 離線警示和扭軚輔助、RCW 後撞警示、RCTA 後方穿梭有車警示、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示。才 22 萬餘元的售價可以半攤在後座玩齊以上種種設備，$208,000 的 Premium 也與它相差無幾，只不過摩打輸出較少而已。

單摩打頭驅動的這部 150 kW V Luxury，加速不算很快，0–100km/h 約需 7.9 秒，大腳踩電出彎和斜路起步例必響起胎來。在一貫電動車舒適寧靜的行駛感覺下，車體拋動時亦不太沉沉贅贅；所說的反應項目，有 Comfort、Sport 和 Eco 踩電反應，拖慢充電有 Off 滑行、Weak 弱和 Medium 中度，Brake 踏和軚盤各有兩段輕重。Comfortable Parking 功能可以減少停車時「chok」，HDC 可以落斜慢爬，全要從屏幕找，沒有實體制可撳。V 的最大賣點在於其扁小形車的體積容納了更大型車輛的配置，對於「標配先決」的買家而言確實很有吸引力。

• 香港代理出售的屬於第二代設計的這部 V，由只供內銷的第一代轉為出口車款，用料和造工都「見得吓人」。

• 前乘客椅背有摺枱一張，後排椅背可大半細半的攤低 137 度「睇牙」，而且更是電動的。

• 車子以「霸王龍」（暴龍）為設計靈感，「賽博龍爪」LED 頭燈就如卡通動物眼那樣。

• 科幻的尾燈由幾條燈條組成，C 柱有一撇「格仔」圖案來扮有設計。

• V 的 4.6 米車身長度與平治 EQB 差不多，不算大部；裙腳和車尾 diffuser 有幾舊凹入的六角形裝飾東西。

• 多顏色的氣氛燈光可選擇跟 Drive Mode 變色。

• 軚盤有兩粒「的」的操作模式，調校門鏡要從軚盤捽。

• 踩電反應有 Comfort、Sport 和 Eco，拖慢充電有 Off 滑行、Weak 弱和 Medium 中度。

• Brake 踏和軚盤各有兩段輕重，Comfortable Parking 功能可以減少停車時「chok」。

• 手枕內的雪櫃有冷凍、雪藏和保暖功能，凍可凍至 -15 度，熱可熱至 50 度。

• 開關天窗窗簾、尾門升降、車窗升降、鎖門、控制各項駕駛反應等等都是「手督督」的撳 Mon 做。

• 前座各有 3 段冷／暖氣和 3 段強弱的 5 種按摩模式，對於「標配先決」的買家而言確實很有吸引力。

• 車子在一貫電動車舒適寧靜的行駛感覺下，車體拋動時亦不太沉沉贅贅。

• 單摩打頭驅動的這部 150 kW Luxury，加速不算很快，0–100km/h 約需 7.9 秒，大腳踩電出彎和斜路起步例必響起胎來。

• 電池容量有 75.26 kWh，續航距 602 km，400V 超快充電技術，15 分鐘可充 300 km 續航。

• ADiGo 安全系統有前撞警示、自動煞車、離線警示和扭軚輔助、後撞警示、後方穿梭有車警示、盲點有車警示、開門有車警示。

詳盡規格表
引擎設計：前置摩打
電池容量：75.26 kWh
續航距：602 km
最大馬力：150kW
 最大扭力：240牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：單一減速齒 
懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：扭力杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,605 x 1,854 x 1,686mm
總戴客人數：5
輪圈大小：19 吋
輪胎使用：225/45 R19
車輪軸距：2,775 mm

查詢電話：2663 3000（鐺鐺新能源汽車）
查詢網址：https://aionhk.com/
保養期：登記日期起首8年/ 160,000 km (電池保養：8年/ 200,000 km)
價格：「一換一」售價：$$238,000 (早鳥優惠 $228,000)

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

LEGO Technic 極致打造 Aston Martin Valkyrie

03/06/2025

Aston Martin 與 LEGO 再度攜手，這次帶來極速傳奇——LEGO Technic Aston Martin Valkyrie。這款超過 700 塊積木的模型，不只是玩具，更是向這部極致超跑致敬的縮影。它融合了前衛空氣動力學、奢華設計與震撼力量，為車迷與積木迷打造出前所未有的拼砌體驗。

LEGO Technic Aston Martin Valkyrie 忠實還原了真車的激進外觀：修長的車身線條、具標誌性的 Podium Green 綠色塗裝，以及極具戰鬥感的空力套件，將 Valkyrie 的前衛美學與狂野氣息完美重現。模型更配備了可開合的鷗翼式車門，讓人一眼就感受到超跑血統的震撼。

打開鷗翼車門，映入眼簾的是 LEGO Technic 的極致細節。車內裝備了可操控的方向機構，頂置桿操縱轉向系統，仿 V12 引擎更以活動活塞與真實運作的差速器，忠實呈現 Valkyrie 令人敬畏的工程設計。每一個零件都在詮釋 Aston Martin 不斷挑戰極限的精神。

實車版 Valkyrie 由 Adrian Newey 及 Aston Martin 聯手開發，融合 Formula One® 賽車科技，搭載 1,140PS 的強悍動力，0-100 公里加速僅需 2.5 秒，極速演繹公路版 F1 的巔峰境界。LEGO 模型雖然無法像真車般疾馳，但其細膩的結構與動態零件，仍然讓人血脈賁張，彷彿置身於極速盛宴之中。

對於熱愛超跑的車迷而言，LEGO Technic Aston Martin Valkyrie 是夢想的延伸，親手拼砌一台世界級的超跑，從中體驗其革命性的空力與機械結構。對於 LEGO 迷來說，這套組合不只是外觀驚艷，更有豐富的機械細節與技術挑戰，讓拼砌過程充滿成就感。甚至對於熱衷於《Gameloft Asphalt Legends UNITE》的玩家來說，還可以在遊戲內操控這部傳奇機器，虛實合一，雙重享受。

15 年淬煉全新第三代 Nissan LEAF

03/06/2025

Nissan近日以三段短片的形式，向世人展示全新第三代Nissan LEAF的設計與工程幕後故事。作為首款量產電動車LEAF的第三代進化版，新車承載了超過15年的經驗與技術積累，向全球近70萬名車主和28億公里的累積行駛里程致敬。

全新LEAF以強烈的跑格姿態呈現，車頭輪廓銳利、線條流暢。其設計靈感源自空氣力學，Cd值僅0.26（美國及日本版），歐洲版更低至0.25，配合平整的底盤與掀背式車尾，進一步減少風阻。車門把手採隱藏式設計，搭配主動式進氣格柵與獨特的輪圈設計，展現出既前衛又成熟的電動車魅力。

設計總監田瀨信孝分享：「我們每個設計決策，都為了兼顧外觀與能效。甚至車頂的全景玻璃天窗，也透過電子變色技術與更低的離地高度，實現優雅的輪廓和充裕的內部空間。」

全新LEAF的全景玻璃天窗採用電子變色技術（Electrochromic），可隨時調節透光度，無需實體遮陽簾。這項創新科技，除了讓後座乘客享受更開闊的頭部空間，還具有紅外線反射塗層，有效降低日曬熱負荷，提升整體舒適度。

新一代LEAF基於Nissan的CMF-EV平台打造，實現車廂全平地台，營造更寬敞、更通透的乘坐體驗。Nissan全球產品策略副總裁Richard Candler表示：「我們希望新LEAF不只服務電動車的愛好者，更能成為一般家庭日常使用的可靠之選，兼顧理性與感性，讓駕駛者享受外觀美感與實用功能的平衡。」

對於電動車首購族，全新LEAF是引領未來的可靠起點。對於已擁有EV的家庭車主，這部車不只是一次升級，更像是多年累積的「精進版」，從駕駛到乘坐都體現進步的質感。對環保意識強烈的消費者，第三代LEAF的低風阻與更高效能，更象徵一種生活態度。

第三代LEAF讓人感受到Nissan對電動車的長期承諾：不只是一次性的新科技堆疊，而是紮實的、從車主角度出發的進化。從全景天窗到內外兼備的空氣力學設計，這部車證明了電動車也可以「又靚又實用」，就像每天清晨的第一道陽光，明亮又溫暖，充滿無限可能。

重磅！豐田自動織機私有化啟動

03/06/2025

在全球汽車業界正處於百年一遇的轉型期，Toyota集團進一步加強內部協作和資本運用，近日，Toyota不動產宣佈對豐田自動織機的公開買付計畫，目標是將其完全私有化，並設立新控股公司。這不僅是一次資本運作，背後更隱藏著Toyota集團對「物流革命」與「物的移動」未來的重要佈局。

私有化計畫與新控股架構
此輪私有化行動，由Toyota不動產出資約1,800億日圓領頭，Toyota汽車、Aisin、Denso與豐田通商亦共同參與，未來將以新設的持股公司為核心，全面整合豐田自動織機的物流技術與生產資源。特別值得注意的是，豐田集團靈魂人物 – 豐田章男本人，亦親自投資10億日圓，顯示其對此計畫的高度重視。

Toyota汽車將以約7,000億日圓的無議決權優先股形式投入，後續並透過資本重組與交叉持股解消，專注強化與豐田自動織機的戰略合作。這一系列操作將徹底改變豐田自動織機的股東結構，進一步深化Toyota集團內部的「人流×物流」雙引擎戰略。

豐田自動織機的角色：物流革命的關鍵一環
豐田自動織機自1926年以豐田佐吉的「G型自動織機」起家，後衍生成為Toyota汽車的搖籃。如今，它已蛻變為涵蓋叉車、自動倉儲系統、物流軟件及環保動力總成的全球產業機械巨頭。面對物流現場的多樣化與高效化需求，豐田自動織機不僅專注「物」的運輸技術，更積極拓展物流數據活用，成為「物的移動」領域的核心力量。

Toyota集團在說明中明言，豐田自動織機在「人、物、資訊與能源」四大移動維度中，專注於「物的移動」，是集團邁向「幸福量產」與「Mobility Company」目標不可或缺的樞紐。透過這次私有化與資本重組，Toyota將助力豐田自動織機無懼短期市場波動，深耕長期競爭力，並在全球物流市場上扮演更關鍵的角色。

資本效率與集團再編的宏觀視野
對Toyota來說，這次資本操作不單是物流事業的強化，也回應集團2023年以來提出的「成長投資加速」方針。透過釋出交叉持股資金，集團各企業可更靈活運用資本，支持更廣泛的轉型與創新。Toyota認為，這將為豐田自動織機乃至整個Toyota集團帶來更強的資本效率，並推動全球汽車與物流產業的變革。

這次私有化計畫可說是Toyota集團的「內部革新」，既是財務層面的資本重組，更是對全球物流領域主導權的再確認。豐田自動織機這家曾為Toyota汽車奠定基礎的老牌工業巨頭，如今將轉身為集團內「物」的移動之核，背後折射出Toyota對未來物流、供應鏈甚至智慧倉儲的全面部署。對香港或亞洲市場而言，這也是值得關注的指標：隨著全球供應鏈格局劇變，Toyota集團的下一步布局，勢必影響到未來城市物流與汽車產業的新生態。

傳奇復興！Alfa Romeo 以收藏家專書講述新 33 Stradale 的誕生

03/06/2025

Alfa Romeo 透過由 Rizzoli 出版的全新收藏家專書《Alfa Romeo 33 Stradale》，為全球車迷揭開這款極致雙座跑車的誕生秘辛。這本書猶如新 33 Stradale 的靈魂延伸，將品牌對於經典重生的執念與對細節的極致追求，化為文字與影像的華麗篇章。

此書將於義大利科莫湖畔的 Villa Sucota——2025 Fuori Concorso 活動的官方會場——首度亮相。屆時，這座優雅別墅將化身為 Alfa Romeo 的臨時殿堂，除了有多款歷史經典珍藏，當然也少不了新 33 Stradale，串連起品牌血脈中的每一段傳奇。

書中內容由品牌多位核心成員親自執筆，包括時任 CEO Jean-Philippe Imparato、Alfa Romeo 設計總監 Alejandro Mesonero-Romanos、33 Stradale 專案負責人 Cristiano Fiorio 等，透過真摯筆觸與幕後點滴，娓娓道來從白紙到完美作品的兩年奮鬥過程。這不只是美學與技術的記錄，更是每一位團隊成員對夢想的執著與熱情的告白。

正如 1967 年經典 33 Stradale 的誕生需要一絲瘋狂與滿滿勇氣，新一代 33 Stradale 也是以相同信念與工匠精神，結合「Bottega Alfa Romeo」的極致手工藝，向世人證明傳奇可以再度重生。書中所選用的珍貴圖片，許多從未公開，真實展現每一階段的專注與情感；連書籍排版、用紙也都精挑細選，猶如這款雙座跑車般，成就一場視覺與感官的盛宴。

對於所有熱愛義式汽車藝術的收藏家而言，這本專書不只是對新 33 Stradale 的致敬，更是對信念與執著的禮讚——當一群人願意一起去相信，夢想就能成真。全球將以義大利語與英語發行，並特別為 33 位幸運車主準備專屬版本，完整體現 Alfa Romeo 「量身打造」的品牌哲學。

相信很多人對這種將設計熱情延伸到書本細節的態度感到由衷欽佩。這不只是一本車書，更像是一本寫給愛車人、愛生活的人，專屬的夢想紀錄。它提醒我們，汽車從來不是冰冷的機械，而是藝術、技術與情感的交響曲。這才是義大利車壇最迷人的地方——熱血而優雅，瘋狂卻精緻。

品川未來地標開動！Toyota新東京總部正式動工

02/06/2025

Toyota宣布，與京急電鐵攜手推進的「（暫稱）品川站西口A地區新築計劃」將於5月31日正式動工，並預計於2029年度正式啟用「新東京總部」。這座全新建築，位於交通網絡極為發達的品川站前，象徵著Toyota全面邁向「未來移動價值」的決心。

新總部不僅是Toyota持續轉型的象徵，更被定位為促進「人與人之間協作、激發協同效應」的場所。為了支援從碳中和到AI軟件開發的全方位挑戰，新大樓將設有專門的開發區域，讓工程師可直接接觸真實車輛、優化體驗。更特別的是，整個辦公環境採用開放式、扁平化的設計，強化內外部夥伴的交流與協作。

此外，Toyota還計劃在新總部引入「Genki空間」概念，讓員工在與自然共生的空間中提升身心健康。所謂Genki空間，不只是簡單的綠化設計，而是結合植物葉形美學、森林微生物與植物揮發物質的研究，讓自然力量成為日常工作的一部分，推動員工的Well-being與創造力。

從京急電鐵的角度，這個計劃同樣承載著歷史意義。京急電鐵社長川俣幸宏指出，品川站自公司列車開通至今已歷經百年，如今與Toyota攜手合作，正是下一個百年開端的重要里程碑。他們期望藉由本計劃，將品川打造成國際交流的新樞紐。

Toyota社長佐藤恒治則強調，新總部將成為實現「移動服務企業」願景的重要據點。他期望這座建築不只是企業總部，更是一個能讓人們發揮創意、改變生活型態的社群空間，並承諾未來會與京急電鐵攜手，持續推動品川的城市發展。

從一個專業編輯的角度來看，這不只是企業建築項目的消息，更象徵著一種對未來生活與移動方式的積極探索。Toyota的規劃，不單是要造一棟大樓，更像是在鋪路：讓城市不只是交通樞紐，更是創意與合作的發生地。想像未來的品川，人們在這裏聚集，不只是工作，還能激發更多靈感與連結。這才是真正的城市進化，也讓人對未來充滿期待。

F1 西班牙：Piastri 封王，Verstappen 遭罰跌至 P10

01/06/2025

2025年F1西班牙站上演精彩絕倫的一戰，McLaren雙雄Oscar Piastri和Lando Norris壓倒全場，Piastri最終以超過兩秒優勢奪下今季第五冠，Norris穩守第二位，完美展示McLaren的穩定與速度。Ferrari的Leclerc抓住Verstappen與Russell碰撞混亂的機會，穩住第三位頒獎台位置。Russell則在混亂中搶下第四，顯示出強勁競爭力。

比賽焦點之一在Verstappen與Russell多次碰撞，最終賽會判定Verstappen需接受10秒加罰，從原本的第五名跌至第十，僅僅守住一分積分。這也讓Hulkenberg帶領Kick Sauber強勢升上第五，成為最大黑馬，為車隊注入寶貴積分。Alonso在主場賽事中穩定發揮，最終以第九名完賽，為現場觀眾帶來驚喜與安慰。Hadjar、Gasly同樣憑藉穩健表現順利拿下積分。

最終前十排名如下：
1️⃣ Piastri
2️⃣ Norris
3️⃣ Leclerc
4️⃣ Russell
5️⃣ Hulkenberg
6️⃣ Hamilton
7️⃣ Hadjar
8️⃣ Gasly
9️⃣ Alonso
🔟 Verstappen

這場比賽證明了Piastri與McLaren在賽季中的絕對競爭力，也展現出策略、輪胎管理以及賽道變數對比賽結果的關鍵影響。西班牙站落幕，積分榜格局再次洗牌，賽季戰局進一步白熱化！

Toyota GR Corolla 將於 2026 年起英國生產

01/06/2025

Toyota 近日正式宣布，旗下旗艦運動品牌 TOYOTA GAZOO Racing（TGR）最受矚目的性能小鋼炮 — Toyota GR Corolla，將於 2026 年起於英國 Toyota Motor Manufacturing UK（TMUK）進行生產。這不僅是英國汽車工業的一大里程碑，也是 Toyota 進一步全球化佈局、貼近市場需求的深層次布局。TGR 自 2009 年由 Akio Toyoda 帶領創立以來，一直肩負著 Toyota 在高性能領域的使命。從 2019 年首發的 GR Supra、2020 年的 GR Yaris、2021 年的 GR86，再到 2022 年問世的 GR Corolla，每款車型都以極致駕駛樂趣與高性能操控獲得市場高度認可，持續引發全球搶購熱潮。

TMUK 是 Toyota 在歐洲的首個生產基地，素以卓越的製造工藝、深厚的汽車工業根基與極富底蘊的賽車文化而聞名。Toyota 特別強調，英國供應鏈體系與工藝水準，再加上本地技術人員的賽車熱忱，完美呼應 GR Corolla 這款高性能車款的品牌精神。

這次 TMUK 成為首個日本以外專門生產 GR 車型的工廠，無疑象徵著 Toyota 對英國市場的重視與信心。隨著 2024 年已著手準備，首輛英國製 GR Corolla 預計將於 2026 年正式誕生。

Toyota Europe 總裁兼 CEO Yoshihiro Nakata 形容，這次決定體現了 Toyota「Best in Town」的承諾——不僅為英國帶來更多就業機會，也持續回饋當地社會，鞏固 Toyota 與當地的深厚合作關係。未來的銷售市場、年產量與投資規模，Toyota 亦將適時公布詳情。

作這不只是單一車型的海外生產消息，而是 Toyota 品牌對性能車市場深耕細作的明確信號。GR Corolla 以更靈活的生產部署、結合歐洲工藝底蘊，為全球性能迷鋪路。對香港車迷而言，這或許意味著未來在更短時間內，便可駕駛到這部集操控、速度與駕駛激情於一身的純正日系鋼炮。對於我來說，這不僅是汽車工業的跨國協作，更是一場文化與工藝的交響曲，值得我們在未來的道路上細細品味。

三百萬台電動化里程碑！BMW 集團慶祝慕尼黑廠壯舉

01/06/2025

BMW 集團於慕尼黑總廠迎來令人矚目的里程碑：第三百萬台電動化車型正式下線。這輛在英國市場亮相的 Portimao Blue BMW 330e Touring，不只是單純的生產紀錄，更象徵著 BMW 在電動化發展路上的穩步邁進。隨著 2024 年已有四分之一的銷售來自純電動與插電式混合動力車，BMW 已經將電動化車型與傳統內燃機車型同線生產，展現驚人的彈性生產能力。

從 2013 年 BMW i3 啟動純電車型生產開始，BMW 集團逐步將電動化車型融入全球各地的生產基地。無論是英國的 MINI Cooper SE、在中國生產的 BMW iX3，還是德國 Dingolfing 與慕尼黑工廠的 BMW iX 與 i4，BMW 的電動化浪潮已席捲全球。至 2024 年，電動化車型已佔生產總量的 25%，其中約四分之三是純電車型，顯示出明顯的市場趨勢。

更值得關注的是，BMW 集團不只著眼於車輛組裝，更全力發展電驅動核心技術。自 Dingolfing 成立電驅動生產中心以來，電池模組與高壓電池年產能已突破 50 萬套，並在全球多個廠區逐步擴增產能，從 Leipzig、Regensburg 到 Spartanburg，均已具備生產第五代高壓電池的能力。即將在匈牙利 Debrecen 廠投產的第六代電驅技術，更將把這一積累多年的專業推向全新高峰。

BMW 的這三百萬台電動化車型不只是一個簡單的數字，它是一個關於未來、關於市場、關於消費者信心的故事。每輛車的下線，都是 BMW「電動化轉型」藍圖的一塊拼圖。從城市短途代步到長途豪華旅行，BMW 正在讓電動車走進更多人的日常，也讓我們看見電動車時代的無限可能。這背後，是技術的突破、是對市場的靈敏嗅覺，更是對駕駛者真誠的承諾。這樣的電動化，不只是未來，更是現在。

極速進化！Audi 以 AI 重新定義生產與質量

31/05/2025

在汽車工業日益競爭的戰場上，Audi 正用人工智能（AI）為自己鋪路，重新定義生產效率與質量管理。從車廠運作到客戶體驗，Audi 積極利用 AI 與大數據的潛力，透過「360factory」概念，打造一個全方位聯網、創新又可持續的生產策略。

Audi 將 AI 應用在生產及物流領域，成為革新關鍵。生產和物流系統在集團內部數據流量最高，每天產生數以千計的 Gigabytes 數據。Audi 生產及物流董事會成員 Gerd Walker 指出，AI 的引入不單只是節省時間與金錢，更是質量提升的「遊戲規則改變者」。例如，Audi 正推動超過 100 個 AI 項目，並逐步整合到量產流程中，展現對科技的堅定信心。

Audi 的 Ingolstadt 和 Neckarsulm 工廠已引入「IRIS」影像處理 AI，負責檢查車輛上的技術數據標籤是否符合標準。過去這需要工人花費大量時間，但「IRIS」每輛車節省一分鐘，還保持車輛標籤的正確性。

另一個「Weld Splatter Detection（WSD）」系統，則與 Siemens 攜手在 Neckarsulm 車身車間實施。以往焊接飛濺物需人手檢查及清除，現在 AI 可自動偵測金屬殘留。2025 年夏季開始，還會引入機械臂自動清理飛濺物，讓生產更快更安全，同時提升員工的人體工學環境。

Audi 也將生成式 AI 應用到採購流程，「Tender Toucan」項目自動化分析投標文件，省下約 30% 時間，計劃在今年夏季進一步應用到驅動系統及高壓電池量產規劃中。這些技術不僅提高效率，更成為未來更多 AI 應用的基礎。

為了擴大 AI 實力，Audi 積極參與德國 Heilbronn 的創新 AI 生態圈 —— IPAI（Innovation Park Artificial Intelligence）。未來，這裡將發展成歐洲最大的 AI 網絡，Audi 亦會在這 23 公頃的園區中設立辦公室，鞏固 AI 的技術實驗與應用優勢。

對於前線工人來說，AI 不僅讓工作變得更安全、更輕鬆，更讓生產環境變得人性化。而對管理層而言，AI 成為提升競爭力的核心工具，無論是流程自動化、數據洞察，還是質量檢驗的標準化，都帶來無可比擬的效益。即使對於最終用家 — 車主而言，AI 幫助車輛生產過程更精確、可靠，令每輛 Audi 都能達到最高質量標準。

Audi 如此積極利用 AI，深感汽車業的科技洪流不可逆轉。無論是以往的焊接飛濺物檢查，還是標籤核對這些「看似微不足道」的細節，如今都能在 AI 加持下化繁為簡。對我而言，這讓人不禁感嘆：在生產過程越來越自動化的今天，最重要的仍是那股對細節執著、對質量的堅持。AI 不只是冰冷的演算法，當它與職人的智慧結合，才能真正為每個駕駛者打造出值得信賴的四環傳奇。

BMW i7 實測全固態電池技術

31/05/2025

BMW Group 一直以來都是電動化浪潮的領頭羊，而今次他們再次突破極限，攜手美國電池創新企業 Solid Power，在 BMW i7 測試車上驗證純全固態電池（ASSB）技術。這項技術被譽為下一代電池革命，究竟有何潛力與挑戰？讓我們從外觀測試情景、技術核心及對香港車迷的意義，深入探討這場電池變革。

目前，BMW i7 測試車已於慕尼黑地區路試，首次將 Solid Power 研發的硫化物電解質 ASSB 大型電池模組完整整合到量產車架構。ASSB 技術相較傳統鋰電池，能量密度更高、重量更輕，理論上能讓電動車續航力顯著提升，車身負擔卻更小，實現「更遠、更快、更輕」的駕駛理想。

BMW 電池部門副總裁 Martin Schuster 強調，這台測試車是 BMW 「技術開放」理念的最佳例子，結合 BMW 自家 Gen5 電池模組技術（模組化棱柱形電芯），與 Solid Power 的全固態電池，開創新世代電池整合方式。未來幾個月，BMW 會針對電池運作的膨脹管理、工作壓力、溫度控制等進行更深入測試。

對於追求未來電動車續航與性能的香港用家，ASSB 電池代表著電動車下一階段革命的希望：它的高能量密度與安全潛力，讓電動車更接近燃油車的靈活性和駕駛自由度。尤其對香港這種對續航力極為敏感的市場而言，意味著你可以無懼長途、輕鬆跨越城際通勤的限制。

回顧 BMW 與 Solid Power 的合作，自 2016 年開始簽訂研發合作協議，2021 年 BMW 亦以投資形式參與 Solid Power 的發展。2022 年雙方加深合作，BMW 更在 Parsdorf 的 CMCC（電芯製造能力中心）設立全固態電芯試驗線，進一步吸收 Solid Power 的技術 know-how，結合 BMW 本身自 2008 年以來累積的電芯研發經驗，從設計、製造到性能驗證，一條龍式扎根。

從產業策略層面看，BMW 目前已擁有 300 多個研發合作夥伴，遍及新創、學術與傳統大廠。這種開放式網絡策略，不只是為 BMW i7 服務，更鋪路下一代電動車，讓全球最新電芯科技可在 BMW 車系快速落地。

這台搭載全固態電池的 i7 測試車，象徵著電動車技術不再只是靜態的效能數據，而是活生生地在真實道路上接受最嚴苛的檢驗。它的存在提醒我們，電池科技的進步並不只是實驗室裡的夢想，而是未來我們在香港街道上，可能親身駕馭到的新境界。想像一下，未來電動 BMW 不僅續航力倍增，駕駛感覺也更輕盈自在，真正實現「駕駛者之車」的終極詮釋！

MODELLISTA 為 Toyota 新型 Corolla Cross 注入奢華格調

31/05/2025

新一代Toyota Corolla Cross終於登場，Toyota Customizing & Development更同步推出MODELLISTA品牌專屬改裝套件，讓這款實用SUV搖身一變，成為城中矚目焦點。這批改裝零件以「TECH ELEGANT STYLE」為主題，售價由3,300円至311,300円不等，絕對有心思、有品味。

外觀方面，MODELLISTA AERO PARTS SET包括「前保桿下擾流板」、「側裙」、「尾裙」以及「彩色輪拱」，塑造出更具動感及銳利線條的造型。前後擾流板的設計呼應車頭上格柵的造型，增強整體的視覺一致性，讓車身更顯一體化。彩色輪拱也針對Corolla Cross的車身比例精心修飾，令整體外觀更顯挺拔。