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Lexus IS 350 挑戰運動房跑最高境界


自 1999 年面世以來，Lexus IS 系列一直在緊湊型運動房車市場中佔有舉足輕重的地位。經歷了超過四分之一個世紀的洗禮，IS 不僅是 Lexus 品牌的性能圖騰，更成為了「Lexus Driving Signature」駕駛風格的奠基者。踏入 2026 年，這款經典作品再次迎來重要更新，廠方透過極致的調校與細節改良，將運動房跑的動態表現與豪華感推向另一高峰。


今次美置 2026 年式樣的 IS 系列採取了更為精簡且專注的產品策略。全線聚焦於擁有強勁動能的 IS 350 型號，並提供 F SPORT 與 F SPORT Design 兩款不同個性的等級。廠方的核心哲學非常明確，就是要在性能與設計細節上追求極致的進化。在外觀上，新車維持了廣受好評的低矮寬體姿態，但換上了更具侵略性的車頭設計。針對追求熱血的車主，F SPORT 版本增加了後擾流尾翼與可選配的鮮紅色煞車卡鉗，配合全新的 Wind 金屬輕灰色車漆，即使在靜止狀態下，亦展現出凌厲的破風感。


車廂內部的革新同樣令人驚艷。Lexus 一直擅長處理匠人細節，今次特別引入了名為「Forged Bamboo」的鍛造竹紋裝飾，利用獨特的陰影層次感，呼應車輛的動態靈魂。F SPORT 版本的座艙更可選用充滿爆發力的 Radiant Red 輻射紅配色，令駕駛者一坐進去便燃起駕駛慾望。科技配置上，新車全面升級至 12.3 吋雙螢幕佈局，分別擔任 Lexus Interface 資訊系統與數碼儀表板，提供清晰直覺的操作。音響系統方面，除了標準的 10 揚聲器配置，追求聽覺極致的車主更可選配具備 17 個揚聲器的 Mark Levinson 頂級音響，將座艙變成私人的流動音樂廳。


操控表現是 IS 系列的靈魂所在。2026 年式針對電子動力轉向系統（EPS）與懸掛系統進行了優化，旨在提供更直覺、更一致的轉向手感。無論是煞車入彎、過彎循跡還是出彎加速，車輛的回饋都變得更加細膩精準。安全性方面，新車標配了最新的 Lexus Safety System+ 3.0，整合了預警式防護系統（PCS）、全速域動態雷達巡航控制（DRCC）及主動式駕駛輔助（PDA）等多項高階輔助技術，確保在追求駕駛樂趣的同時，擁有無後顧之憂的防護。

值得一提的是，廠方特別推出了慶祝版本的 Special Appearance Package。這款特別版全球限量僅 350 台，採用了極具視覺張力的 Hakugin Matte White 啞光白色塗裝，搭配白黑雙色內裝與 19 吋 BBS 黑色鍛造合金輪圈，並標配了三眼式 LED 頭燈及專屬的地毯與鑰匙套，極具收藏價值。

BMW 徹底顛覆造車法則！3D 列印技術正式邁向大規模量產新紀元


汽車製造工藝正經歷一場前所未有的寧靜革命。BMW 集團近日正式宣佈，位於慕尼黑近郊 Oberschleißheim 的增材製造校園（Additive Manufacturing Campus, AMC）已成功將 3D 列印技術（Additive Manufacturing）提升至全新的工業化水平。這不再僅僅是實驗室裡的裝飾品或昂貴的賽車零件，而是一個涵蓋全車系、全生命週期的自動化生產體系。在全新領導人 Timo Göbel 的帶領下，BMW 正透過高度自動化與開放材料系統，將這項技術轉化為品牌的核心競爭力。


從早期的概念草圖到最終的售後市場，3D 列印組件已滲透進 BMW 集團旗下的每一個品牌，包括 MINI、BMW、Rolls-Royce 甚至 BMW Motorrad。目前，AMC 已累計生產超過 160 萬個組件，且全球各地的生產基地每年還能去中心化地自行生產超過 10 萬件輔助工具。這項技術的演進，讓 BMW 能夠在不依賴傳統模具的情況下，以極高的靈活性和速度製造出結構複雜的零件，這對於縮短新車開發週期，特別是針對 Neue Klasse 新世代電動車系的研發與驗證，起到了關鍵作用。


在技術層面的重大突破中，金屬增材製造的進展最為引人注目。BMW 預計從 2027 年開始，將正式把電弧增材製造（Wire Arc Additive Manufacturing, WAAM）投入系列量產。這項技術能大幅加快大尺寸結構組件的生產速度，並完美銜接現有的生產系統。相較於傳統昂貴且耗時的開模流程，新一代的自動化 3D 列印系統不僅能製作出更輕、更堅固的單體零件，還能直接進行動態功能測試甚至撞擊測試，其品質已達到以往必須透過原型模具才能實現的高度。


為了實現真正的規模化，BMW 採取了開放式的投資策略，不僅專注於開發具有更大建築體系的設備，更強調數位聯網的流程鏈。當市場上缺乏符合標準的解決方案時，BMW 甚至會自行研發客製化的生產設備。這種從材料科學出發，結合自動化與員工培訓的全面佈局，顯示出 BMW 並非只是想趕潮流，而是要將 3D 列印內化為生產線上的基因。透過這套體系，工程師可以針對個別客戶的需求生產客製化零件，同時也能為全球生產線提供即時的維修支援。

回顧 BMW 在這領域的里程碑，早在 1990 年代初便已開始探索原型零件的製作；2012 年 Rolls-Royce Phantom 的塑料支架開啟了量產先河；2017 年 i8 Roadster 則實現了金屬零件的首次量產。如今，隨著 WAAM 技術的成熟與自動化產線的落實，BMW 已經跨越了技術瓶頸。未來的車輛開發將不再受限於傳統製造工藝的枷鎖，設計師的想像力與工程師的執行力，將在這一層層堆疊的材料中得到完美的融合。

AVATR 07 飛船下凡


電動車中其一外形設計最進取的 AVATR，繼 AVATR 11 之後有這部同樣像是由太空重返地球的 07。車子比 11 只細小一點，同屬中型 SUV，但比起賣 47 至 57 萬元、只有後輪驅動的 11，07 的「一換一」售價是 30 至 37 萬元，反而擁有四驅及其帶來的更大加速力、氣壓避震及其帶來的魔毯式行車感、更大面積的錶板屏幕，以及更 fancy 的車廂佈置。彼此的車內配置差不多，令 07 看來抵買得多。


中文名「阿維塔」的 AVATR，普通話「安為德」代表長安、華為、寧德時代的組合，屬長安汽車旗下的高檔品牌，2018 年成立，總部位於重慶。07 同樣是由 AVATR 位於德國慕尼黑的設計中心設計，擁有所謂「New Emotive Luxury」主題。斜尾造型的 AVATR 11 在車尾有升降尾翼和一塊像本田 CRX del Sol 的垂直尾玻璃；稍短 (4,880 vs 4,825mm) 和稍高 (1,601 vs 1,620mm) 的 07 則是短斜尾模樣，車尾有正常玻璃一塊，有點類似保時捷 Panamera 和 Panamera Sport Turismo 的分別。與 11 一樣由「F」形燈條構成的「碟翼」車頭，是模仿 UFO 的科幻設計。據說「侵侵」打算在 7 月下令公開美國有關不明飛行物體的檔案，到時我們或可知道 AVATR 是否真的與實物相符。燈條由 280 顆 LED 組成，雙層厚壁光導技術使光帶沒有間斷，不是人家一格格的模樣。扁扁的尾燈沒有紅色燈條串連，沒有厚度的車尾 Logo 應該是貼紙一張。從前、後輪拱框走出來的「引力線」，在車側交匯成「梯」形摺線。廠方以一大堆數據如 0.61 軸長比、1.23 寬高比、0.48 輪高比來表示高大的 07 有合乎科學數據的美好身段。四種車身顏色有 Mineral Rock Black 黑、Cotton White 白、Andes Gray 灰和所見的 Damson Metallic 金屬紫，後者有金屬粒帶來閃粉效果。車系有後驅版和 Ultra 四驅，3 月 30 日前買現貨仍可享「一換一」價，前者早鳥 $299,800，後者 $369,800。


之前接觸過的 AVATR 11 有個波浪形的儀表台，你和乘客面前加中台各有屏幕。這部 07 的賣相更加科幻，雙層的儀表台在高處有一跨至乘客那邊的 35.4 吋顯示屏，連同需 $25,000 加購的電子門邊鏡的話，左右兩側再多兩塊顯示屏組成全闊畫面，加上中台和電子車廂倒後鏡，感覺科幻。氣氛燈在圍繞儀表台外框的「括弧」、門邊、椅背頸部孔位也有光條，鋪排得很有氣氛。軚盤像 Tesla 的 Yoke 軚般是長方形的；門板有高級的疏孔設計；儀表台接連門邊的地方像橋墩般，內側有「AVATR」Logo，整個車廂的設計感頗高。在享受配置上，四驅版配英國 Meridian 音響，有 25 個喇叭、2,016W 輸出、7.1.4 聲場，駕駛席頭枕設有喇叭。Nappa 皮革座椅有 10 層夾層來分擔體重，「零重力」前排可按掣連小腿墊攤長至「看牙醫」姿態，另有加熱、通風和 8 點按摩功能。後排設有兩段角度調節及加熱功能，中央扶手有多功能觸控控制屏。全景天幕設有電動太陽簾。空調系統有 PM2.5 活性碳濾芯，Ultra 版在中橋下層有插入式的香氛系統。前行李箱容量 64 升。車子標榜擁有同級最厚的 6mm 雙層隔音玻璃，車架內藏多處吸音棉並經 133 項隔音處理，達到劇院級寧靜程度。


機械上，AVATR 07 在 800V 碳化矽高壓電氣平台之下，寧德時代「神行」電池經 100 多項測試，有 9 重熱安全防護，底部有高密度抗石擊塗層，上蓋強度超高，掛載樑用擠壓鋁，側邊有防碰撞樑。15 項安全指標符合國家標準，具備 24 小時過熱監控策略，過熱預警準確率 95% 以上，單個電芯熱失控不擴散，基本不爆炸、不起火，1 米水深可停留 1 小時。電池容量 82.16 kWh，四驅 Ultra 續航距 545 km，後驅版 575 km，支援 420kW 快充，30% – 80% 充電只需 10 分鐘。「太行智控」底盤的前、後結構是一體化鑄鋁，前雙搖臂、後五連桿懸掛有氣壓彈簧加 CDC 電子控制避震器，離地距可下降 60mm 或上升 65mm，幅度達 125mm，有前、後液壓襯套，並採用線控制動系統。「六橫九縱」高剛性車架含 90% 高強度鋼和鋁，號稱同級唯一四門均設有雙熱成型鋼防撞桿。安全系統有前撞預警和自動煞車、前方橫穿障礙預警、後撞預警、離線警示（沒有轉向輔助）、開門及盲點有車警示。


兩款 07 中，後驅版有 252kW (約 338 匹)/365 牛頓米輸出，0-100km/h 需 6.8 秒；測試的一部四驅 Ultra，雙馬達有 440kW (約 590 匹)/645 牛頓米輸出，0-100km/h 加速只需 3.9 秒，一踩便有強大的貼背感。Drive Mode 有 Eco、Comfort、Sport 模式，另有更慳電的 Eco Plus。Custom 模式可以自訂三種動力反應、兩段（及關閉）動能回收強度、三種軚盤感和兩種煞車踏板重量、三種懸掛軟硬、三段（及自動）車身高度。前雙搖臂、後五連桿加氣壓彈簧和電子避震的組合帶來優質的乘坐感受，2,420 kg 的體重在行車時仍有些微沉重感，各個 Drive Mode 和懸掛軟硬分別明顯。操作上，大屏幕的控制模式離不開調校後視鏡、調校軚盤，需從屏幕選好後再用軚盤按鍵調整，開關燈也要操作屏幕。駕駛時若要更改動能回收強度，手需伸向屏幕更改。長方形軚盤在停定時看來美觀，但扭動超過 90 度時會比較「交义手」（蹺手）。電子門邊鏡與 Lotus Eletre 遇到的一樣，慣性「烏」前看盲點時，屏幕顯示角度不變，無法像傳統鏡子般「偷看」更多角度，某程度上比鏡子危險。需透過屏幕調校的出風口角度較難精準掌握。那條長長的顯示屏將胎壓、耗電量、室外溫度等應在司機面前的訊息，分撥到乘客面前，司機位較難看清左方細節。隱藏在 Driving Functions 裡的特別功能中，Easy Load 在開啟尾門時車尾會自動降低，Intelligent U-turn Assist 則在司機大角度轉向時，系統會自動切換驅動模式並運用感應器輔助調頭。在貌似飛碟的外形和科幻舒適的車廂裡，AVATR 07 讓你在凡間享受雙馬達大力電動車的強加速感、「魔毯」懸掛的舒適，以及一般大路電動車常見的屏幕操作邏輯。


雙層的儀錶台在高處有一跨至乘客那邊的 35.4 吋顯示屏，連同需 $25,000 加購的電子門邊鏡的話，左右兩側再多兩塊顯示屏組成全闊畫面。


Nappa 皮革座椅有 10 層夾層來分擔體重，另有發熱、通風和 8 點按摩功能，Meridian 音響在駕駛席頭枕設有喇叭。


「零重力」前排可按鍵連同小腿墊攤長至仰臥姿勢。


前雙搖臂、後五連桿懸掛加氣壓彈簧和 CDC 電子控制吸震器帶來的魔毯式行車感，2,420 kg 體重有如常起伏沉重的感覺。


燈條由 280 顆 LED 組成，雙層厚壁光導技術使光帶沒有間斷，不是人家一格格的模樣。


07 的車尾有正常玻璃一塊，扁平的尾燈沒有紅色燈條串連，沒有厚度的車尾 Logo 應該是貼紙一張。


車子標榜同級最厚的 6mm 雙層隔音玻璃，車架內藏多處吸音棉並經 133 項圍堵噪音源處理，有劇院級寧靜程度。


三段加 Adaptive 車身高度調校，離地距可下降 60mm 和上升 65mm，幅度 125mm。


空調系統有 PM2.5 活性碳濾芯，Ultra 版在中橋下格有插入式的香氛系統。


大屏幕的控制模式離不開調鏡、調方向盤，要從屏幕選好後用方向盤觸控滑動，開關燈也要操作螢幕。


Drive Mode 有 Eco、Comfort、Sport 模式，另有更慳電的 Eco Plus。


Custom 模式可以自訂三種踩電反應、兩段加 Off 拖慢回充度、三種方向盤和兩種 Brake 踏板感、三種懸掛軟硬、三段加 Adaptive 車身高度。


安全系統有前撞預警和自動煞車、前方橫穿障礙預警、後撞預警、沒有轉向輔助的離線警示、開門有車警示、盲點有車警示。


氣氛燈在圍著儀錶台外框的「括弧」、門邊、椅背鏤空處也有光條，鋪排得很有氣氛。


長長的顯示屏將胎壓、耗電量、室外溫度等好些應該出現在司機面前的訊息分撥到只顧玩手機的乘客面前，遠在左邊的其實從司機位看不清楚。


門板有像很高級的疏孔，儀錶台接連門邊的地方像橋墩般，內側有「AVATR」Logo，整個車廂的設計感頗高。


長方形方向盤最好的是停定時看，扭動超過 90 度會比較卡手；電子門邊鏡探頭前看也是同一角度，沒得「偷窺」，某程度上比鏡子危險。


Easy Load 功能在開尾門時車尾會自動降低，Intelligent U-turn Assist 司機大角度轉向並踩電，系統會轉用頭驅加運用泊車感應系統自動掉頭。


與 11 一樣由「F」形燈條構成的「碟翼」車頭，是模仿 UFO 的科幻設計，「侵侵」公開美國不明飛行物檔案後，我們或可知道是否真的與實物相符。

基本規格
動力單元：前、後摩打
電池容量：82.16 kWh
續航距：545 km
最大馬力：440 kw / 約 590 匹
最大扭力：645 牛頓米
車輪驅動方式：四輪驅動
波箱設計：單一減速齒
懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
輪圈大小：21吋
輪胎使用：265/45 R21
總戴客人數：5
車輪軸距：2,940 mm
車身尺寸：4,825 x 1,980 x 1,620 mm
重量：1,420 kg

售價：「一換一」計劃：$369,800
網址：http://www.avatr.hk
查詢：9770 9893（Evolve New Energy Motors Company Ltd.）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Max Verstappen 將參加 2026 紐柏林 24 小時耐力賽


Verstappen Racing宣布將參加NLS2系列賽和2026年紐柏林24小時耐力賽（24 Hours Nürburgring 2026）。車迷將可以透過Red Bull TV以及Red Bull Motorsports YouTube頻道觀看五月舉行的24小時耐力賽的直播。

Verstappen Racing確認將與Mercedes AMG Motorsport共同參加2026年紐柏林耐力賽，周一（3月9日）以驚險刺激的定點跳傘B.A.S.E.-jump方式揭曉及發布車隊全新塗裝。德國運動員Max Manow從131米高的定點跳傘平台一躍進入位於梅彭（Meppen）的冷卻塔，揭開了Mercedes-AMG Team Verstappen Racing引人注目的全新Red Bull塗裝。


Verstappen Racing的參賽標誌着車隊在挑戰最高水平耐力賽的長期願景上邁出了重要一步。該計劃體現了Max對賽車運動的熱情以及他不斷追求全新駕駛挑戰的精神。車隊在五月24小時耐力賽前將參加多項賽事：NLS1、NLS2以及紐柏林24小時耐力賽資格賽。車隊的賽車將獲編3號出發，並由實力強勁的車手陣容組成，包括：Max Verstappen（荷蘭）、Dani Juncadella（西班牙）、Jules Gounon（安道爾）和Lucas Auer（奧地利）。Max將於3月21日首次亮相NLS2，他將利用這場比賽為紐柏林24小時耐力賽做準備，同時繼續參加F1賽季的其他賽事。

Max表示：「紐柏林是一個特別的地方，沒有其他賽道能與之媲美。參加紐柏林24小時耐力賽一直是我夢寐以求的賽事，所以現在終於有機會實現，我感到非常興奮。去年，我獲得了DMSB北環賽道參賽許可，並參加了NLS9，我們最終贏得了冠軍。那次經驗非常寶貴，我們從中汲取了很多經驗，可以運用到今年的NLS2和24小時耐力賽中。我們擁有由Dani、Jules和Lucas組成的強大陣容，並且得到了Red Bull和Mercedes-AMG Motorsport的大力支持。現在，關鍵在於賽前做好充分的準備，以便在比賽中發揮最佳水準。」

勞斯萊斯暗黑傳奇 Black Badge 十週年叛逆美學的深度進化


自 2016 年勞斯萊斯正式發表 Black Badge 系列以來，這場由車壇王者發起的「美學叛逆」已在超豪華汽車市場中馳騁了十個年頭。Black Badge 的出現，不僅是勞斯萊斯品牌歷史上的轉捩點，更是針對新一代成功企業家、科技新貴與藝術收藏家的一場精準對談。這群客戶不再滿足於傳統的司機代駕模式，他們渴望親自掌控方向盤，追求更具張力、更具動感且能反映個人不羈精神的座駕。


回溯歷史，Black Badge 的靈魂並非橫空出世。早在 1928 年，J. E. Aldred 委託打造的一輛 20 H.P. 車型，便已突破常規地將歡慶女神與格柵改為黑色，這被視為該系列最早的藍本。更具標誌性的例子是 1964 年披頭四成員 John Lennon 訂購的全黑 Phantom V。當時 Lennon 為了在夜店狂歡後能於車內保持私隱，要求將所有鍍鉻飾件黑化，並配備深色隔熱玻璃。這種對世俗規範的挑戰與對自我表達的堅持，正是今日 Black Badge 精神的核心所在。


在技術與工藝層面，Black Badge 展現了極致的嚴謹。以最著名的鋼琴漆黑車色為例，工匠需噴塗達 45 公斤的漆料，經過多層上漆與四人手工拋光，耗時三至五小時才能達成那種深不見底的鏡面效果。車頭的歡慶女神與萬神殿格柵，並非簡單噴漆，而是透過特殊的鉻電解液共沉積工藝，在不銹鋼基材上形成厚度僅一微米的深黑鍍鉻層，其厚度僅為頭髮的百分之一。車室內部的碳纖維飾面則與航天級鋁線編織，並覆以六層清漆固化，處處彰顯工藝的高度。


性能表現上，Black Badge 同樣不負其桀驁之名。目前的家族成員包括 Spectre、Ghost 與 Cullinan，每一款均經過專屬調校。工程團隊對 V12 引擎進行了功率與扭矩的提升，並重新設定變速箱與油門反應。特別是排氣系統的聲浪調校，讓座駕在保有勞斯萊斯一貫從容的同時，增添了一份具感染力的動感個性。車上的「無限符號」標誌，不僅代表無盡的動力儲備，更是向 1930 年代搭載勞斯萊斯引擎並打破水上紀錄的傳力之作 Blue Bird K3 致敬。


展望下一個十年，Black Badge 的影響力已超越汽車本身。從 2018 年的 Adamas 到 2025 年專為電玩愛好者打造的 Ghost Gamer，以及最新推出的純電超豪華轎跑 Black Badge Spectre，勞斯萊斯證明了奢侈品可以與電子遊戲、球鞋文化及街頭藝術完美融合。這種勇於跨越界限的精神，將繼續吸引全球那些以自我之道定義奢華的卓越客戶。


看過無數品牌試圖透過「黑化」來標榜運動感，但唯獨勞斯萊斯的 Black Badge 能讓我感受到一種「由內而外」的壓迫感與魅力。這不僅僅是把亮面換成霧面或黑色的視覺遊戲，而是一種深植於靈魂的社會心理學轉變。勞斯萊斯過去是權威與穩重的代名詞，但 Black Badge 卻讓這個品牌帶有一種優雅的侵略性，像是一位換下燕尾服、穿上訂製皮衣的紳士，這對於在數位浪潮中突圍而出的新一代成功者來說，無疑具備致命的吸引力。

Black Badge 最成功的地方在於它賦予了車主一種「隱身於繁華」的權利。正如當年 John Lennon 的全黑 Phantom V，它在城市中低調穿梭，卻在細節處展現出比任何鍍鉻件更強大的存在感。這是一種對傳統成功的重新解構：我不必再向世界展示我的光芒，而是讓世界來適應我的深邃。進入第二個十年的 Black Badge，正引領著超豪華品牌走向一個更具個性、更拒絕平庸的未來。

Audi RS 3 competition limited 全球限量 750 部


Audi 的五缸引擎歷史自 1976 年第二代 Audi 100 起步，至今已走過半個世紀。為了慶祝這段輝煌的 50 年歲月，Audi Sport 正式發表了名為 RS 3 competition limited 的週年紀念版。這款新車全球僅限量生產 750 部，不論是 Sportback 掀背版還是 Sedan 房車版，都將這具傳奇的 2.5 TFSI 引擎推向了收藏級的高度。這不僅是一部性能鋼炮，更是四環品牌對五缸內燃機時代的一場華麗告別。


外觀方面，這次的紀念版散發著極強的侵略性。最引人注目的莫過於專屬的 Malachite Green（孔雀石綠）車漆，這款顏色直接向當年賽道上的傳奇 Audi Sport quattro 致敬。全車換上了大量的消光碳纖維組件，包括車頭新增的雙層定風翼（Canards）、兩片式前擾流唇、後視鏡殼、側裙以及誇張的後擴散器飾條。足下則踏著 19 吋 Neodymium Gold（釹金）消光金色十幅式輪圈，與深綠色車身形成強烈對比。最細膩的設計在於 Matrix LED 頭燈，當車輛解鎖時，燈組會以「1-2-4-5-3」的順序閃爍，這正是五缸引擎特有的點火順序，這種充滿儀式感的細節，完美擊中硬核車迷的心。


動力心臟依然是那具獲獎無數的 2.5 升直列五缸渦輪增壓引擎，輸出維持在 400 匹馬力及 500 牛頓米扭力，配合 RS 運動排氣系統，那種不對稱點火帶來的低沈咆哮聲依舊是同級唯一。性能數據表現亮眼，0-100km/h 加速僅需 3.8 秒，極速更被解鎖至 290km/h。為了讓這股動力能更精準地發揮，Audi 首次為 RS 3 配備了專屬開發的三路可調式避震（Coilover Suspension），車主可以手動調節高低速壓縮及回彈阻尼，配合硬度提升至 85 N/mm 的後防傾桿，讓這部限量版在彎道的極限與支撐力遠超標準版 RS 3。


內裝同樣極盡奢華與競技感。進入車廂，首先映入眼簾的是印有限量編號的碳纖維飾板。RS 筒形座椅採用黑皮與金色的 Dinamica 麂皮拼接，輔以 Ginger White（薑白）對比縫線，視覺層次非常豐富。為了致敬 1994 年首部 RS 車款 RS 2 Avant，這款限量版的虛擬座艙儀表特別採用了白色底色設計，營造出強烈的復古競技氛圍。標配的陶瓷煞車系統配上紅色卡鉗，不僅是視覺焦點，更能有效應付激烈的操駕熱衰竭問題。

BYD 第二代刀片電池黑科技！5分鐘充滿70%電量、零下30度照樣飛速狂飆


電動車市場近年雖然發展迅速，但「充電慢」與「低溫失靈」始終是揮之不去的兩大痛點。然而，比亞迪 BYD 在深圳正式發表的第二代刀片電池（Blade Battery）與「FLASH Charging」極速充電技術，顯然是要徹底終結這段黑歷史。這項突破性技術不僅將充電速度拉升至燃油車加油的水平，更展現了在極端氣候下無與倫比的適應力，正式宣告電動車進入「零焦慮」時代。

這場技術革命的核心在於「FLASH Charging」系統。根據官方數據，搭載第二代刀片電池的車款，電量從 10% 充至 70% 僅需短短 5 分鐘，若要充至 97% 也只需 9 分鐘。換言之，車主進便利店買杯咖啡的時間，車輛就已經幾乎滿電待命。更令人驚訝的是其抗寒能力，在零下 30 度的極寒環境下，充電時間僅比常溫增加約 3 分鐘，完全解決了高緯度地區或寒冷冬季充電效率暴跌的宿疾。


技術層面上，第二代刀片電池經歷了六年的研發磨練。BYD 成功克服了「高能量密度」與「快充性能」互斥的物理難題，在提升 5% 能量密度的同時，大幅強化了倍率性能。配合「鋰離子高速通道」與「全頻譜智能熱管理系統」，電池內部發熱得到精準控制，確保散熱效率極大化。以首款搭載此電池的 DENZA Z9GT 為例，其續航力已突破 1,036 公里大關，配合輕量化車身，性能表現傲視同級。

為了支撐如此驚人的充電功率，BYD 同步推出了單槍輸出功率高達 1,500kW 的 FLASH Charger 設備。這套系統最聰明之處在於結合了大容量儲能方案，能有效緩解對地區電網的負荷，避免大規模快充導致電力系統崩潰。而在使用者體驗上，BYD 導入了全球首創的 T 字型滑輪充電系統，透過「零重力設計」，充電槍拉起來輕如無物，且電纜不接地，解決了傳統充電樁線纜沈重且髒亂的問題，操作優雅且便利。

BYD 計劃在 2026 年底前於中國境內建成 2 萬座 FLASH Charging 充電站，並逐步推向全球市場。這不僅是硬件的升級，更是比亞迪「三大綠色夢想」太陽能、儲能與電動交通的完美整合。

BMW 蟬聯美國最大汽車出口商！斯帕坦堡工廠再造奇蹟


在汽車工業的全球版圖中，誰才是真正的美國出口之王？答案並非底特律的傳統三巨頭，而是來自德國的 BMW。根據美國商務部的最新數據，BMW 集團在 2025 年再度蟬聯美國價值最高的汽車出口商。這座位於南卡羅萊納州的斯帕坦堡（Spartanburg）工廠，去年出口了接近 20 萬輛 BMW X 系列車型，總出口價值高達 90 億美元，展現出無人能及的產業影響力。


自 2014 年以來，BMW 在美國的累計出口價值已突破 1,130 億美元，出口車輛接近 300 萬部。BMW 生產董事 Milan Nedeljković 強調，自由貿易與開放市場是推動增長的關鍵，而斯帕坦堡工廠與強大的供應商網絡正是這一理念下的最大受益者。目前，該工廠每天生產超過 1,500 輛汽車，直接創造了超過 11,000 個工作職位，是 BMW 全球生產網絡中規模最大的核心基地。


回顧 2025 年的產能，斯帕坦堡工廠共組裝了 412,799 輛 X 系列 SUV，這在其 32 年的建廠歷史中排名第三高。最令人驚訝的是，這座工廠生產的車輛約有 50% 會銷往全球近 120 個市場。這些懸掛著藍白廠徽的車輛主要經由南卡羅萊納州的查爾斯頓港（Port of Charleston）及東海岸其他港口運往海外，另有超過 14,000 輛透過鐵路運輸。


自 1992 年落戶南卡羅萊納州以來，BMW 已在該地區投資近 160 億美元。這份長達十年的「出口冠軍」頭銜，不僅鞏固了 BMW 在美國經濟中的地位，更說明了其 X 系列車型在全球市場的極高需求量。斯帕坦堡工廠不僅僅是一個組裝廠，它已經成為支撐美國貿易平衡、推動技術輸出的重要支柱。

保時捷 Cayenne S Electric 登場 666 匹馬力瞬息爆發


保時捷正式為旗下的純電 SUV 家族增添一名猛將，全新 Cayenne S Electric 隆重登場。這款新車的定位精準地切入在標準版 Cayenne Electric 與頂級的 Turbo 型號之間，旨在為追求極致動力與日常實用性的車主提供一個全方位的平衡方案。Cayenne S Electric 不僅在動力輸出上大幅提升，更配備了多項原本僅屬於 Turbo 型號的頂尖科技，讓這款中堅型號展現出不容忽視的競爭力。


動力系統方面，Cayenne S Electric 採用前後軸雙永磁同步馬達驅動。在一般情況下，其四輪驅動系統可輸出 400 kW（544 PS）的馬力。若開啟起步控制系統（Launch Control），瞬間增壓動力可飆升至驚人的 490 kW（666 PS）。這樣的數據讓它在短短 3.8 秒內即可完成 0 至 100 km/h 加速，極速更可達 250 km/h。為了確保在高負荷下依然維持高效率，後軸電動馬達採用了與 Turbo 型號相同的直接油冷技術，能迅速將電流承載組件的熱量帶走，配合碳化矽半導體技術的脈衝變流器，可處理高達 620 安培的電流，展現出保時捷在電能管理上的深厚造詣。


續航力與充電效率同樣是這部純電 SUV 的強項。新車搭載總容量達 113 kWh 的高壓電池組，在 WLTP 測試標準下，最高續航里程可達 653 公里，完全解決了長途駕駛的疑慮。而在配套完善的快充站支援下，Cayenne S Electric 支援高達 400 kW 的充電功率，僅需 16 分鐘內即可將電量從 10% 充至 80%。車主更可利用 Push-to-Pass 功能，在 10 秒內獲得額外 90 kW（122 PS）的動力支援，無論是超車還是瞬間衝刺，都能應付自如。


外觀設計上，Cayenne S Electric 擁有專屬的火山灰金屬色（Volcano Grey Metallic）前後裙板，車身包圍與擾流板則採用與車身同色設計，並標配 20 吋 Cayenne S Aero 輪圈，展現出洗鍊且具侵略性的視覺效果。操控科技更是新車的一大亮點，原本僅供 Turbo 使用的保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）及保時捷主動懸載調整系統（Porsche Active Ride）均開放供 Cayenne S 選配。這套懸掛系統能幾乎完全抵消車身的側傾與起伏，確保車輛在激烈駕駛時依然穩如泰山。


除了性能表現，保時捷這次亦強調個性化品味，推出由 Style Porsche 與 Exclusive Manufaktur 聯合打造的 Interior Style Package 內裝風格套件。這套名為 Director’s Cuts 的設計以 Mystic Green Metallic 車色為藍本，內部採用黑與 Delgada Green 雙色皮革包裹，配以 Izabal Green 鋁合金飾板。從 14 向調整的舒適座椅到 GT 運動化方向盤，每一處細節如縫線、安全帶色調甚至是儀錶盤指針，都充滿了現代感與高級質感。這套套件將開放予所有 Cayenne Electric 車型選配，讓車主在享受純電駕馭之餘，也能擁有如藝術品般的座艙空間。

Bugatti Bolide 車主專屬邁阿密賽道之巔


當南佛羅里達州的晨曦初現，邁阿密國際賽道（Miami International Autodrome）上空迴盪著一股令人戰慄的轟鳴聲——那是 Bugatti 標誌性 W16 引擎的咆哮。一排排碳纖維車身在陽光下閃爍著冷冽的光芒，Bugatti Bolide 這些專為賽道而生的頂尖機器，正整齊地排列在 F1 維修道上。Bugatti 特別邀請 Bolide 車主參與「Feeling The Track」深度駕駛體驗，在全世界最頂級的 FIA 一級賽道上，探索這部終極速度機器的無限潛能。


這項活動的核心精神在於「連結」：駕駛者與機器、駕駛者與賽道之間的完美融合。為了確保車主能駕馭這頭擁有驚人動力的巨獸，Bugatti 安排了極其嚴謹的專業簡報，從車身動態反應、制動技巧到對賽道技術性彎角的深度解析，每一環節都由資深性能工程師團隊全程支援，帶領車主循序漸進地建立信心。


在正式駕駛 Bolide 之前，車主先駕駛 McLaren 750S 超級跑車進行熱身與路線熟悉。透過「駕駛、分析、改進」的專業循環，車主在專業教練的指導下，精準掌握邁阿密賽道的每一個減速點與彎心。緊接而來的才是重頭戲：Bolide 技術簡報。由於 Bolide 擁有極致的空氣動力學設計、強大的下壓力以及對工作溫度極為敏感的賽車光頭胎，車主必須深入理解其純粹為賽道調校的動力輸出特性，才能真正發揮其實力。


現場的運作模式完全比照職業賽車規格。五場長達 45 分鐘的教練課程中，背後有一支由輪胎專家、燃油工程師與數據分析師組成的龐大團隊支援。每一節操駕後，數據工程師會即時分析駕駛表現並進行 debriefing，輪胎則在精確計算的損耗區間內即時更換。每位車主均配備專屬駕駛教練與技師，而這些教練全都是在全球耐力賽等頂級賽事中活躍的職業賽車手，確保車主在追求極限的同時，擁有百分之百的信心與精準控制。


隨著南佛羅里達州的夕陽西下，這場充滿腎上腺素的挑戰在熱烈的香檳歡慶中圓滿結束。車主們隨後前往勞德代爾堡四季酒店，與 Bugatti 美洲區營運總監 Sascha Doering、售後服務及客戶服務總監 Alexis Ploix 以及勒芒傳奇車手 Andy Wallace 一同分享駕駛心得。這場活動不僅僅是一次駕駛體驗，更是 Bugatti 家族對卓越工程與賽車文化最純粹的致敬，將 Bolide 的震撼性能轉化為車主心中永恆的記憶。


很多人覺得，買得起 Bugatti 的人，家裡車庫一定塞滿了藝術品，但 Bolide 的車主顯然是另一種「瘋子」。我指的「瘋子」是對速度有著近乎宗教般虔誠的追求。在邁阿密 F1 賽道上跑 1.5 公升或 2.0 公升的車是樂趣，但跑一部 W16 引擎、幾乎沒有舒適設備可言的 Bolide，那是與物理極限的搏鬥。


我最欣賞 Bugatti 這次活動的「老派專業」。他們沒有直接把鑰匙丟給車主就叫他們去衝，而是先用 McLaren 750S 這種「相對溫馴」的超跑做教學，再由職業車手一對一分析數據。這證明了即便你有幾千萬港幣買部玩具，要在賽道上玩得專業、玩得安全，依然需要對技術抱持敬畏之心。

在香港，我們可能沒機會看到 Bolide 在龍翔道奔馳（當然我也不建議），但看到這群世界頂端的車主願意脫下西裝、換上賽車服，在烈日下研究煞車點，這份對駕駛熱情的執著，其實跟我們半夜去大帽山跑一圈的心態是一樣的。只是他們的「學費」貴了一點，而那種 W16 引擎在耳邊炸裂的快感，恐怕是這個內燃機時代最後、也最華麗的絕響。

冰封蒙大拿！Bentley 瘋狂甩尾橫掃 FAT International 冰雪賽事


賓利 Bentley 日前於美國蒙大拿州 Big Sky 舉行的首屆 FAT Ice Race 冰雪賽車節中，以極具震撼力的姿態展現了品牌傲視同群的性能與工藝。這次盛會不僅是 Bentley 與 FAT International 深度合作的新里程碑，更讓美國車迷首次親身感受品牌旗下最強悍車型在極限環境下的動態魅力。現場焦點無疑是剛在宣傳片中大放異彩、由傳奇車手 Travis Pastrana 駕駛過的 Supersports。這部頂尖性能機器在蒙大拿的冰面上進行了美國動態首秀，並由職業賽車手 Lia Block 親自操刀。除了換上 2.5 毫米的防滑釘胎外，車輛規格完全維持原廠狀態，在低溫與低抓地力的嚴苛環境中，展現出極致的操控靈魂與優雅的甩尾姿態。


除了現代性能指標 Supersports 外，Bentley 旗下的客製化部門 Mulliner 亦帶來了令人肅然起敬的 Speed Six Continuation Series Factory Works 特別版。這部延續戰前經典傳奇的復刻賽車，換上獨特的 Bedford Grey 車色與 Oxblood 頂級皮革內飾，底板上更刻有製造團隊的全體簽名，象徵著英倫造車工藝的傳承。由品牌典藏主管 Mike Sayer 駕駛，這部古典賽車在冰雪賽道上同樣展現出橫行霸道的氣勢，將復古美學與機械動能完美融合。


針對越野玩家的口味，Bentley 此次更首度在美國公開展示了 Bentayga X Concept。這部以未來硬派越野為藍本的概念車，搭載了動力澎湃的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，擁有 650 匹馬力的強大輸出。為了應付極端地形，研發團隊將輪距加寬了 120 毫米，車身高度提升 55 毫米，配合 22 吋 Brixton 鍛造輪圈與大尺寸全地形胎，令其涉水深度超過 550 毫米，離地間隙達到 310 毫米。車頂額外加裝了四組射燈及儲物行李架，甚至搭載了一部小型電動賽車，展示出強大的空間載物與探險能力。


這次活動是 Bentley 在過去九個月內第二次造訪蒙大拿州，足見品牌對北美市場及高性能 SUV 領域的重視。事實上，這部 Bentayga X Concept 的原型車正是去年在此地進行全球傳媒試駕的同款車型，回到 Big Sky 賽道，可謂重返其精神故鄉。隨著賽事圓滿結束，Bentley 與 FAT International 的合作仍未止步，品牌預計於今年晚些時候前往奧地利 Grossglockner 山口的 FAT 基地進行接管活動，繼續在全球推廣充滿激情的汽車文化。

日本車市驚見冰火兩重天！日產逆市奇跡回升 ｜ 萬事得 Subaru 銷量慘遭滑鐵盧


根據日本汽車銷售協會連合會及全國輕自動車協會連合會最新發表的數據顯示，2026年2月日本國內新車總銷量（含輕型車）為394,965輛，較去年同期下跌4%，這亦是連續第二個月錄得按年跌幅。儘管整體市場氣氛趨向保守，但各大品牌的表現卻呈現極端走勢，反映出產品週期與政策變動正深刻影響消費者的購車意欲。

在普遍下跌的大環境中，日產汽車的表現最為觸目。日產於2月錄得41,375輛的銷量，微增0.4%，這是該品牌自2024年9月以來，相隔一年零五個月首次重回正增長軌道。帶動增長的功臣主要來自輕型車（K-Car）市場，銷量大幅上升17%，其中於去年10月改款的Roox憑藉出色的空間表現與科技配置，成功吸引大量家庭買家支持。日產過去一段時間因缺乏新車型而陷入銷售苦戰，如今似乎已看見復甦的曙光。

相較之下，馬自達與 Subaru 的處境則顯得相當嚴峻。馬自達2月銷量大跌19%，僅錄得13,287輛，已是連續五個月出現負增長。主要原因在於旗艦SUV車型CX-80推出至今已超過一年，初期爆發的需求已基本被市場消化，後續動力顯得乏力。而 Subaru 的情況更不樂觀，銷量挫至8,323輛，跌幅高達20%，成為各品牌中表現最差的一員，顯示其產品陣容在現時市場競爭中面臨極大挑戰。

龍頭大廠豐田與本田亦未能倖免。豐田銷量下跌8%至116,754輛，本田則下跌5%至54,416輛，這已是本田連續第十一個月錄得跌幅。市場分析指出，除了產品週期的影響外，日本政府預計於今年春季廢除汽車稅中的「環境性能割」項目，這項稅務改革令不少精打細算的買家選擇持幣觀望，導致短期內出現明顯的「買氣縮減」現象。

【2026 F1 澳洲站】新技術時代首戰！Mercedes 策略完勝包辦冠亞軍


2026 年 F1 賽季在墨爾本 Albert Park 賽道正式揭開序幕，在全新技術規例生效後的首場比賽中，Mercedes 展現出強大的統治力。George Russell 憑藉大膽的策略與穩健的防守奪得分站冠軍，而首秀即表現驚豔的 19 歲小將 Kimi Antonelli 緊隨其後奪得亞軍。這對「銀箭」組合成功在賽季揭幕戰包辦前兩名，為車隊取得夢幻開局，也宣告了 Mercedes 在新規則下的強勢回歸。


整場比賽的轉折點在於策略選擇。開賽初段，從 P4 起步的 Charles Leclerc 表現神勇，一度奪得領先位置並與 George Russell 展開多次超車激戰。然而，隨著 Red Bull 車手 Isack Hadjar 與 Cadillac 的 Valtteri Bottas 先後退賽引發虛擬安全車（VSC），Mercedes 果斷執行一停策略（One-stop strategy），而 Ferrari 則選擇讓車手留在賽道。儘管比賽末段輪胎老化，George Russell 仍成功抵擋壓力，以 2.9 秒優勢率先衝線，奪得職業生涯第 6 場勝利。


其他車手方面同樣話題不斷。轉投 Ferrari 的七屆冠軍 Lewis Hamilton 在新東家的首戰以第四名完賽，僅次於隊友 Charles Leclerc。衛冕冠軍 Lando Norris 則為 McLaren 守住第五，可惜主場英雄 Oscar Piastri 在出車格前意外撞車，無奈缺席主場賽事。而全場表現最熱血的莫過於 Max Verstappen，他因排位賽失誤從第 20 名起步，最終一路狂追至第六名完賽，展現出驚人的追趕能力。


這場揭幕戰同時見證了多個新紀元的里程碑。Racing Bulls 的新秀 Arvid Lindblad 在 F1 首秀即以第八名進帳積分，表現令人眼前一亮。而新進廠隊 Audi 亦由 Gabriel Bortoleto 奪得第九名，成功在首戰取得分數。美國新車隊 Cadillac 則由 Sergio Perez 順利完賽，寫下車隊歷史。隨著澳洲站圓滿落幕，車手們將馬不停蹄移師上海，參加下週舉行的中國大獎賽。

MotoGP！Harley-Davidson 全新 2026 Sport-Touring 系列東南亞首度現身


Harley-Davidson 近期強勢回歸 2026 年泰國 MotoGP 賽事，這已是品牌連續第三年參與這項國際二輪頂級盛事 。在這次盛會中，Harley-Davidson 不僅僅是展示品牌文化，更一口氣在東南亞市場首度發表了四款備受期待的 2026 年式 Sport-Touring（ST）車型 。這次的發表陣容包括了頂級的 CVO Street Glide ST、CVO Road Glide ST，以及兼具操控與風格的 Low Rider ST 與冒險全能的 Pan America 1250 ST 。這系列新車的登場，象徵著品牌在追求極致動力與多功能性能上的全新里程碑 。


在性能規格方面，全新的 CVO 系列搭載了令人矚目的 Milwaukee-Eight 121 High Output 引擎 。這具引擎的輸出特性旨在提供更強大的扭力反應與更敏捷的加速表現，讓騎士在直線衝刺時能感受到排山倒海般的推力 。與此同時，廠方也針對懸掛系統進行了全面升級，無論是在高速巡航的穩定性，還是應對複雜地形時的吸震表現，都比以往更加精進，務求在性能與舒適度之間取得完美的平衡 。




除了新車發表，Harley-Davidson 在賽事文化上的佈局也展現了極大的野心 。品牌正式宣布推出全球首個專屬於高性能 Bagger 電單車的錦標賽——FIM Harley-Davidson Bagger World Cup 。這項賽事獲得國際摩托車賽車協會（FIM）認證，並與 MotoGP 深度合作，是全球首個專為該類車型打造的國際賽事 。錦標賽計劃在北美與歐洲的六個 MotoGP 分站週末舉行，所有參賽隊伍將統一使用由 Harley-Davidson Factory Racing 研發的競賽車輛 。




值得亞洲車迷關注的是，代表東南亞出征的 Niti Racing 將成為史上首支登上 MotoGP 舞台的印尼車隊 。該車隊由曾征戰 FIM Moto2 世界錦標賽的著名印尼車手 Dimas Ekky Pratama 領銜 。他在活動現場與車迷互動，參與簽名會並分享了針對這項全球首創 Bagger 賽事的備戰心得 。這不僅是技術的交流，更是亞洲賽車運動實力的具體展現。

在 MotoGP 現場的 Fan Village 區域，Harley-Davidson 的展位成為了最具人氣的據點 。除了可以近距離接觸 CVO Road Glide ST 模擬器，現場還展示了賽道化改裝的 Pan America 等特殊車款 。此外，現場同步推出了第二季 Factory Racing 賽車服飾系列，採用高性能機能面料搭配充滿競技風格的設計，將品牌的 DNA 從賽道延伸至日常穿搭 。隨著泰國 MotoGP 的圓滿落幕，這批 2026 年式新車也預計在未來幾個月內正式進駐亞洲各個新興市場 。

Volvo EX90 聯同 ES90 純電雙旗艦現身香港市場


Volvo Cars Hong Kong 正式宣佈品牌純電旗艦 7 座 SUV Volvo EX90 登陸香港市場。這場發佈會不僅標誌著 Volvo 全面邁向電動化的重要里程碑，現場更驚喜揭幕了全新豪華純電房車 Volvo ES90，展示品牌在頂級電動車市場的強大野心。活動特別邀請了唱作歌手 Jay Fung 馮允謙擔任嘉賓，透過其專業音樂人的視角，親身演繹 EX90 內置錄音室級數的極致音響體驗。



作爲品牌的旗艦之作，EX90 在動力與科技架構上展現了突破性的躍進。新車首度採用 800V 高壓電力架構，這項技術的核心優勢在於大幅提升能源效率並縮短充電時間，只需約 30 分鐘即可將電量由 10% 充至 80%。追求性能的車主必然會關注 Twin Motor Performance Ultra 版本，其雙馬達全輪驅動系統可爆發出驚人的 680 匹最大馬力及 870 Nm 峰值扭力，0-100 km/h 加速僅需 4.2 秒。配合雙氣室主動式空氣懸掛系統，車輛能高頻率監測路面狀況並即時調節吸震，確保如「魔毯」般的穩定行車質感。


空間運用一向是瑞典設計的強項，EX90 作為一部真正的 7 座 SUV，受惠於純電平台的平整地台設計，車廂內部展現出極致的空間感 。特別值得一提的是，其第三排座椅採用人體工學設計，足以讓成年人舒適乘坐，打破了以往 7 座車第三排僅供孩童使用的宿命。針對家庭用戶，Volvo 在第二排中央座椅內置了隱藏式兒童增高墊，這項設計巧妙地應對了香港將於 2025 年 11 月生效的最新法例要求，規定 8 歲以下兒童必須使用束縛設備，展現了品牌對安全細節的極高敏銳度。


在感官享受層面，EX90 Ultra 版本與倫敦傳奇錄音室 Abbey Road Studios 合作，引入全球首創的專屬模式。車內搭載 Bowers & Wilkins 頂級音響系統，全車共有 25 個揚聲器，總輸出達 1,640W 。透過 Producer Mode 監製模式，用家可以自行調校聲場與音色，配合 Volvo 歷來最強的隔音工程，將車廂轉化為流動的專業錄音室。安全性方面，EX90 標配了 Safe Space Technology 隱形防護盾及駕駛者感測系統，持續守護車內每一位成員。


同場亮相的豪華純電房車 ES90 則針對商務與家庭平衡市場。先行引入的 Single Motor RWD Plus 版本擁有超過 3.1 米的長軸距，營造出同級罕見的尊貴後排腿部空間。ES90 同樣搭載 800V 高壓架構與 92kWh 電池，WLTP 續航里程高達 661 公里，並支援最高 310kW 的直流快充，僅需 20 分鐘即可完成 10% 至 80% 的電量補充，有效解決電動車用家的續航焦慮。

神級鍛造傳說三十載：RAYS VOLK RACING TE37 30週年紀念版壓軸登場


提到日本鍛造輪圈的頂點，RAYS VOLK RACING TE37 絕對是無人不曉的名字。自 1973 年創業以來，RAYS 不僅在 F1、WEC 以及紐布靈 24 小時耐力賽等國際頂尖賽事中發光發熱，更透過強大的研判與製造實力，將賽車技術下放到民用市場。2026 年，這款改裝界的長青樹迎來了誕生 30 週年的大日子。為了紀念這份輝煌歷史，RAYS 正式推出「30th Anniversary」特別版，向這款定義了「輕量化與高剛性」的經典致敬。

RAYS 之所以能在輪圈界立於不敗之地，核心技術在於其極致的鍛造工藝。一般的鑄造輪圈是將鋁合金熔化後注入模具，而 RAYS 則堅持使用巨型壓力機進行鍛造。透過「1萬噸鍛造壓力機」以及獨家研發的「RM8000旋轉鍛造機」，鋁合金內部的纖維流向（Grain Flow）能順著輪圈形狀高度密集且不間斷，成就了鑄造工藝無法比擬的強韌度。RAYS 成功將原本僅限於賽車場、造價昂貴的鍛造輪圈實現量產化，讓一般車迷也能享受到賽道級的性能提升。


回顧 TE37 的命名由來，其實充滿了熱血男兒的浪漫。名稱中的「TE」代表 Touring Evolution，而「37」則是代表當年 15 吋 6.0J 規格的輪圈，重量僅約 3.7kg。在 1996 年那個年代，這是一個令人震撼的數字。這次推出的 30 週年紀念版，以現行的 TE37 SAGA S-plus、TE37 SONIC 以及 TE37 Ultra LARGE P.C.D. 為基底，在外觀上完美復刻初代精髓。配色方面提供最經典的「古銅色」與「冠軍白」，並在輪圈邊緣以專利的 A.M.T. 刻字技術鑲嵌「30th Anniversary」字樣。車迷更可選擇噴砂切削標誌或初代原始貼紙，連氣嘴也用上標誌性的藍色陽極處理，細節之處盡顯情懷。


TE37 的成功並非偶然，它源自於 90 年代 IMSA GTP 賽事的 6 幅式設計，並經歷了 JTCC 與 BTCC 等房車賽的嚴苛洗禮。發展至今，TE37 家族已涵蓋從競技用的 13 吋到 SUV 用的 23 吋，跨越所有車種級別。為了進一步推廣這份汽車文化，RAYS 更正式向日本紀念日協會申請，將 3 月 7 日定為「TE37 之日」，並於今年展開一系列車聚活動與期間限定優惠。凡於 2026 年底前在指定店舖訂購特定 TE37 系列，更可享有免費定製特殊色的待遇，這對於追求個性化的玩家來說無疑是極大誘因。


對於我們這一代玩車人來說，TE37 不只是一個輪圈，它更像是一種信仰。記得當年剛接觸改裝，前輩總會說：「唔識揀？買 TE37 一定無錯。」這句話放到三十年後的今天依然成立。它那簡約的六幅式設計，無論套用在 90 年代的 JDM 老車，還是現在最尖端的電動跑車上，竟然都毫無違和感，這就是設計的魔力。

TE37 最迷人的地方在於它那份「不妥協」的專業感。在現今追求花巧造型、大直徑視覺效果的市場環境下，RAYS 依然堅持性能優先，將每一克重量都計算到極致。這次 30 週年版本特意帶回了那張藍色貼紙和古銅配色，其實是在喚醒大家對那個純粹駕駛時代的記憶。如果你預算許可，這套週年版絕對值得入手收藏，因為它代表的不僅是輕量化，更是一個時代的工藝縮影。車會換，但一對經典的 TE37，真的可以陪你走一輩子。

相關網頁：https://lp.rayswheels.co.jp/te3730th

新世代 BMW i3 性能強到令燃油車顫抖？


BMW 3系列在過去五十載一直被視為豪華中型房車的操控標竿，其純粹的駕駛樂趣早已深入民心。隨著電動化時代全面降臨，BMW 正式宣告「Neue Klasse」新世代純電系列即將接棒。目前，代號為 BMW i3 的全新純電房車，正於瑞典 Arjeplog 的北極圈低溫測試中心進行最後階段的嚴苛考驗。這部被寄予厚望的作品，將於 2026 年 3 月 18 日舉行全球設計首映，象徵著 BMW 3 系列的運動基因正式進入數碼化與電氣化的全新緯度。


這次測試的核心焦點在於名為「Heart of Joy」的中央控制系統。這並非單純的行車電腦，而是 Neue Klasse 架構下的四大「超級大腦」之一。它將動力系統、制動系統、轉向功能以及動能回收系統高度整合。根據廠方提供的數據，這套系統的反應速度比以往快了十倍。在瑞典極端的冰雪路面上，低摩擦力的環境是測試電子輔助系統的最佳戰場。研發團隊透過 Heart of Joy 與 BMW Dynamic Performance Control 技術的協作，確保車輛在失去抓地力的邊緣，依然能提供精準且流暢的動力分配，讓純電車也能擁有超越燃油車的細膩感。


技術規格方面，全新 BMW i3 搭載了第六代 eDrive 電力驅動技術，採用 800V 高壓平台。以首波曝光的 BMW i3 50 xDrive 原型車為例，預計最大馬力可達 469 匹，扭力高達 645 Nm。其充電效率亦有重大突破，最高充電功率可達 400 kW。動力佈局則採取前異步電動馬達（ASM）與後勵磁同步電動馬達（EESM）的組合。這種配置不僅是為了性能，更是為了在極限駕駛時提供更穩定的車身動態，尤其是在彎道中，系統能以閃電般的速度進行動能回收而不干擾操控穩定性。


值得一提的是，BMW i3 引入了極致的「Soft-Stop」功能。透過對馬達電流的精密控制，這部車能實現 3 系列歷史上最平順的煞停動作，徹底告別傳統煞車帶來的點頭感或機械雜訊。即便是在北極圈的結冰湖面上，車輛對於轉向指令的反應依然即時且輕盈，大大減少了動態穩定系統（DSC）需要介入的頻率。這種從底層架構提升的操控精度，讓駕駛者即使在極限環境下也能感受到絕對的掌控感，完美演繹了新世代的純粹駕駛樂趣。


我一直認為「操控感」是 BMW 的靈魂，也是最難在電動車上還原的部分。傳統電車往往空有起步爆發力，但在彎道的細節處理上總顯得笨重死板。然而，看到「Heart of Joy」這種十倍速反應的架構，我感受到 BMW 正在嘗試用電子技術去模擬甚至超越機械帶來的物理質感。那種「Soft-Stop」零震動停車的細節，正反映了豪華品牌在微小處的執著。電動化不可逆轉，但如果能換來更聰明、更懂駕駛者意圖的底盤，這種「數位化轉型」無疑是令人興奮的。對於香港狹窄且多彎的山路來說，這種高響應性的控制系統，或許才是真正發揮 3 系列操控優勢的新出路。

鈴鹿賽道震撼導入 50Gbps 超高速 Wi-Fi 寫下全球通信新標準

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世界級賽道與頂尖網絡技術的結合，再次在三重縣鈴鹿賽道上演。鈴鹿賽道宣佈由 2026 年 3 月 1 日起，正式在場內啟用全日本首創、最高速度達 50Gbps 的超高速 FREE Wi-Fi 服務。這項基建不僅是速度上的突破，更引入了國際通用的 OpenRoaming 安全認證系統，徹底改寫了大型賽事現場「斷網」的宿命。

今次技術升級最引人入勝之處，在於解決了大型體育場館長久以來的痛點：高密度人群下的連線穩定性。鈴鹿賽道與 Cable Net Suzuka 合作，全場鋪設了支援 Wi-Fi 7 最新規格的存取點。這套系統擁有商用網絡中極罕見的對等 50Gbps 上載及下載頻寬。對於動輒吸引數十萬人次入場的 F1 日本大獎賽或鈴鹿 8 小時耐力賽而言，這種超大容量的網絡容量，確保了現場觀眾在觀賽之餘，能即時上載高畫質影片或進行現場直播。

在連線體驗上，鈴鹿賽道展現了對國際旅客的貼心考量。新引入的 OpenRoaming 技術，讓用戶只需進行一次性設定，往後進入覆蓋範圍如看台、GP 廣場、鈴鹿賽道酒店及營地等區域時，手機或電腦便會自動連線，無需反覆進行繁瑣的電郵驗證或輸入密碼。更重要的是，所有通信過程均經過加密處理，在公共空間提供了企業級的安全保障。

這不單是提升遊客滿意度的舉措，更是數碼轉型的重要基石。當看台上的觀眾能無延遲地觀看實時賽時數據與多角度轉播，觀賽層次便從純粹的視覺享受，昇華至與數據同步的深度互動。

這次鈴鹿賽道的升級，背後隱含著一種對「賽車文化」的深度致敬。在賽道上，車手為了縮短千分之一秒而拼命；在場外，營運方同樣為了消除那幾毫秒的延遲而投入巨資。對於我們這種熱愛賽車的人來說，觀看一場 F1 最痛苦的事，莫過於拍到了精彩的超車瞬間，卻因為現場網絡擠塞而無法與朋友分享喜悅。這種心急如焚的感覺，有時甚至比車手在維修站被耽誤還要難受。現在有了 50Gbps 的保障，大家在現場看賽車時，終於可以像在駕駛舱一樣，享受毫無保留的極速快感。這不僅是科技的進步，更是對每一位山長水遠趕去朝聖的車迷最浪漫的體貼。

2026 寶馬香港打吡大賽：四歲新星巔峰對決，百萬金條與純電旗艦 i7 現身

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馬壇盛事「寶馬香港打吡大賽」即將於 3 月 22 日在沙田馬場隆重舉行。這場被譽為四歲馬最高榮譽的賽事，不僅是練馬師與騎師夢寐以求的舞台，更是四歲賽駒一生僅此一次的傳奇機會。本屆賽事總獎金高達二千六百萬港元，一眾馬壇新星將在二千米賽道上正面交鋒，角逐至高無上的打吡桂冠。歷史證明，打吡大賽是孕育馬壇傳奇的搖籃，包括「金鎗六十」與「浪漫勇士」等當代名駒，均是在此戰一舉成名。


為了提升賽事的觀賞與娛樂價值，大會再度邀請國際影星甄子丹續任「打吡大使」，見證巔峰時刻。同時，「樂壇小天王」MC張天賦將於開幕式擔任表演嘉賓，以極具感染力的歌聲為這場年度盛會揭開序幕。對於入場馬迷而言，禮遇同樣豐富，下午三時三十分前入場的觀眾可獲得指定打吡鴨舌帽。更具吸引力的是「馬年黃金大抽獎」，入場人士有機會贏取總值約十萬港元的《融馬》金條套裝或其他電子產品，令現場氛圍更加熾熱。


作為冠名贊助商，寶馬香港（BMW Hong Kong）今年以更鼎盛的陣容進駐現場，展現名車與駿馬交輝的速度美學。在馬匹亮相圈內，公眾可近距離鑑賞寶馬純電旗艦豪華房車BMW i7及高性能旅行車BMW M5 Touring，完美詮釋極致工藝與前衛美學。此外，沙田馬場一樓會員席設有期間限定的BMW Lifestyle專區，提供時尚服飾及模型精品。適逢品牌一百一十週年，寶馬更推出限時消費優惠，將打吡的熱潮由賽場延伸至陳列室與網上商店。


賽事當天的周邊活動亦相當豐富。大會特別設計了「打吡終極大挑戰」問答比賽，考驗參加者對賽馬文化的認知，優勝者可爭奪總值三萬港元的禮券。在餐飲體驗方面，場畔小食亭將推出多款德國主題限定美食，如柯尼斯堡牛肉丸及四式香腸，讓觀眾在欣賞激烈賽事的同時，能享受一場多元化的感官盛宴。對於海內外旅客，馬會更特別提供專屬導賞套餐，深入探索馬場設施與賽馬文化，提升整體旅遊體驗。

Audi RS 5 摩洛哥測試 639 匹馬力


Audi Sport 正式邁入電動化新紀元，首款高性能插電式混合動力（PHEV）作品，全新 Audi RS 5，選擇在充滿異國風情的摩洛哥進行全球首試。從馬拉喀什的馬拉喀什賽道（Circuit de Marrakech）到地勢險要、蜿蜒曲折的阿特拉斯山脈，這部打破傳統框架的跑車，以強悍的性能與精準的操控，向世人展示了新一代 quattro 科技與電力輔助結合後的驚人實力。


在賽道環境下，全新 RS 5 展現了極致的靈活性。面對連續的 S 彎與甩尾區，車輛的轉向反應極為直接，這歸功於品牌全新開發的動態扭力控制（Dynamic Torque Control）quattro 四驅系統。該系統具備後軸電控扭力分配功能，能以極高速度在左右後輪間分配動力，即使在激烈變換重心或從急彎出彎時，車身依然能保持絕佳的平衡感與穩定性。


動力系統是這次換代的重頭戲。RS 5 搭載 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，配合一台輸出達 130 kW 的電動馬達，系統總輸出攀升至 639 PS 最大馬力，峰值扭力更達到驚人的 825 Nm。由於馬達能即時提供扭力輔助，當駕駛者深踩油門時，那種彈出的爆發力較以往純燃油型號更加直接。Audi Sport 總經理 Rolf Michl 指出，透過電控扭力矢量分配技術與 RS 運動化懸掛的完美配合，這部車成功抵消了電池帶來的重量感，反而展現出更輕盈、更精準的動態表現。


離開賽道轉往阿特拉斯山脈，長途跋涉的測試進一步考驗其日常實用性。RS 5 採用的雙閥門減震筒技術，在崎嶇不平的路面能細緻地過濾碎震；而當進入急劇爬升的山路時，懸掛系統又能瞬間增強支撐力，抑制車身俯仰與側傾。這種「剛柔並濟」的調教，讓駕駛者在狹窄的山嶺間依然充滿信心。最令人驚喜的是，在經過山村小鎮時，RS 5 可以切換至純電模式安靜地滑行，將高性能跑車與節能環保兩種截然不同的性格融合在一起。


外觀設計方面，RS 5 與摩洛哥的沙漠日光相輝映。加寬的輪拱、立體感十足的 Singleframe 車鼻，配合燻黑 Matrix LED 頭燈及旗幟造型的數位日行燈，充滿侵略性。這部車不僅在賽道上是一頭猛獸，在現實世界的惡劣環境中同樣可靠。Audi 執行長 Gernot Döllner 表示，真正的創新並非存在於實驗室，而是在全世界各地的公路。RS 5 的誕生，正是「Vorsprung durch Technik」理念在電動化時代的最佳詮釋。

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