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奧迪北京車展強勢爆發：E7X 旗艦 SUV 與長軸版 A6L 雙線夾擊


Audi在2026年北京車展（Auto China）展現了前所未有的戰略野心，正式進入中國產品攻勢的新階段。由執行長Gernot Döllner親自領軍，奧迪這次不單是推出新車，而是透過與一汽（FAW）及上汽（SAIC）的深度合作，開創了「四環Audi」與新品牌「大寫AUDI」雙軌並行的奇招。這種針對單一市場研發專屬品牌與底盤架構的策略，在豪華車壇極為罕見，目標直指對科技極度挑剔的年輕新貴。


去年剛成立的姊妹品牌「AUDI」（標誌改為大寫字母，不再使用四環標）繼E5 Sportback獲選為年度風雲車後，今年在北京首度公開其第二款量產作AUDI E7X。這部純電SUV全長5,049mm，軸距達到3,060mm，是一款標準的旗艦級座駕。外型採用了極簡的單體式設計（monolithic design），配備數位矩陣式LED大燈，視覺張力極強。


科技配置方面，E7X採用與上汽合作開發的「先進數位平台」（Advanced Digitized Platform）。車內設有AI驅動的Audi Assistant，提供4座及5座版本，後座乘客更可享用從車頂降下的21.4吋巨型多媒體屏幕。動力表現同樣強悍，提供300 kW及500 kW兩款動力配置，配合109 kWh大電池，在CLTC標準下續航力突破750公里。


針對傳統與純電並行的豪華行政級市場，奧迪與一汽聯手推出長軸距版的A6L系列。全新A6L e-tron基於800V PPE平台開發，專為中國市場將軸距拉長132mm，電池容量提升至107 kWh，純電續航里程高達815公里，完成0-100km/h加速僅需4.3秒。其AR擴增實境抬頭顯示器更可將導航資訊虛擬投射在車前200米處，實現真正的虛擬與現實交匯。


與此同時，燃油版A6L亦同步換代。這部在中國熱賣40年的傳奇車款，新一代軸距比海外版加長140mm，搭載最高270 kW輸出的引擎，並標配四輪轉向與主動式氣壓避震。奧迪更特別針對當地交通情況，開發了Level 2++進階輔助駕駛系統，確保在擁擠的大城市中依然能維持從容的駕乘質感。


除了產品本身，奧迪與上汽更簽署了策略合作協議，宣布在上海成立「AUDI創新研發中心」，未來將基於新一代數位底盤推出多四款新車。此外，展台上的另一焦點是進軍本賽季一級方程式賽車（Formula 1）的R26戰車。奧迪希望透過F1在全球與中國的影響力，將品牌追求極致技術的形象推向高峰。

法系獅魂震撼北京！PEUGEOT 兩款旗艦概念車全球首發


在 2026 年北京國際車展的璀璨燈火下，法蘭克福雄獅 PEUGEOT 再次以強勢姿態回歸，這不僅是一次新車發布，更是品牌在全球戰略佈局上的重要里程碑。面對全球競爭最激烈的汽車市場，PEUGEOT 藉此舞台向世人宣示其電動化與智能化轉型的決心。這次重返北京，品牌將法式極致美學、純粹駕馭樂趣與尖端科技完美融合，展現出銳不可當的全球野心。

中國市場作為全球電動與智能出行的領軍者，對於 PEUGEOT 的未來版圖至關重要。PEUGEOT 全球執行長 Alain Favey 在現場明確指出，中國不僅是銷量的增長點，更是驅動品牌創新的核心引擎。透過這次車展，PEUGEOT 不僅展示了未來產品的雛形，更強調了品牌向上提升的定位。兩款全球首發的概念車型，將法式優雅的「貓科動物」設計語彙與世界領先的電能技術結合，目標直指追求品味與科技的新一代消費者。

這次車展最受矚目的焦點莫過於 Concept 6 與 Concept 8 兩款概念車。Concept 6 代表了 PEUGEOT 對於大型豪華房車的全新詮釋，設計師大膽地將房車的優雅比例與獵跑（Shooting Brake）的動感線條融為一體，這既是對品牌經典旅行車傳統的致敬，也展現了現代建築美學的簡約與力量感。其流線型的輪廓充滿感性與張力，散發出一種跨越時代的法式時尚。

另一方面，Concept 8 則預示了 PEUGEOT 未來大型 SUV 的發展方向。這款車強調純粹與本質的設計理念，透過精鍊的線條優化空氣動力學表現，同時不失強大的氣場與空間感。Concept 8 的誕生，象徵著 PEUGEOT 在 SUV 市場的下一個重要篇章，將運動性能與實用空間結合得恰到好處，打破了傳統 SUV 笨重的刻板印象，賦予車輛靈動且敏捷的靈魂。

這兩款新作將在武漢工廠進行生產，由 PEUGEOT 與東風汽車深度合作開發，結合法方的設計底蘊與中方的先進科技優勢。這些車型未來不僅供應中國市場，更將出口至全球各地，成為 PEUGEOT 全球化戰略的重要產品。透過這兩款車，我們看見了 PEUGEOT 如何在日益同質化的汽車世界中，堅持選擇感性、存在感與意義感，以鮮明的個性取代平庸的喧鬧。

Mercedes-Benz 2026 北京車展全球首發電動 GLC L 豪氣加長五座六座任你揀


Mercedes-Benz 正式宣佈 2026 北京車展成為品牌史上最強產品攻勢的起點。身為全球汽車發明者，平治今年以「140 年創新」為主題，高調展現對中國市場的野心。開幕當日最受矚目的焦點，莫過於全球首發的長軸距電動 GLC L，以及正式上市的純電 CLA 260 L。與此同時，車迷心中神級地位的 S-Class 與 Maybach S-Class 亦同步推出改款，全面換裝 MB.OS 系統，誓要重新定義數碼時代的豪華標準。


今次車展的主角純電 GLC L，是針對當地市場口味度身訂造的長軸距版本。車身長度達到 4,933mm，軸距更比標準版增加了 55mm 至 3,027mm，創造出同級最強的後座空間。最令港人車迷感興趣的，是它除了常規五座外，更首度推出六座佈局，配備兩張獨立豪華座椅，明顯是看準了家庭用戶對舒適與靈活性的極致要求。底盤方面，新車配備了 S-Class 等級的 AIRMATIC 氣壓懸掛及 4.5 度後輪轉向系統，並針對道路環境加入專屬的液壓襯套，提升 NVH 隔音表現。


同場正式上市的 CLA 260 L 亦不遑多讓，其軸距同樣加長了 40mm。這部車繼承了 VISION EQXX 的核心技術，配備兩速電動變速箱，能耗表現達到驚人的每 100 公里僅需 11kWh，兼顧了美學與節能。

在傳統豪華與科技之間，平治選擇了全面擁抱 AI。全新 S-Class 在北京車展首度亮相，其最大賣點是搭載了與清華大學聯合開發的 Vision Language Model (VLM)。這個多模態大模型讓後座乘客不再需要手動操作或語音喚醒，系統透過鏡頭捕捉表情與手勢，就能毫秒級響應並調整車廂環境。


至於豪華之巔 Mercedes-Maybach S-Class，則繼續以 V12 引擎作為實力的象徵。新車導入了 MB.OS 作業系統與 Maybach 專屬設計界面，配合 E-ACTIVE BODY CONTROL 智能主動懸掛及高達 10 度的後輪轉向，將奢華行宮的穩定性推向極致。


平治集團主席 Ola Källenius 表示，中國不僅是銷量核心，更是創新的發源地。從 2025 年到 2027 年，平治將推出七款完全由中國專屬研發的模型。北京奔馳（BBAC）作為全球最大的生產基地，現已生產超過 600 萬輛新車，預計到 2027 年本地化生產車型將增加至 20 款。這種「研發、生產、供應鏈」全方位的本地化，顯示出平治正以前所未有的速度適應市場轉變。此外，會場展出的 Tomorrow XX 技術程序亦揭示了品牌對可持續發展的承諾，展示超過 40 種創新環保材料，力求在設計初期就實現減碳目標。

Hyundai IONIQ V 北京登場


面對全球電動車市場的激烈競爭，Hyundai Motor 在 2026 北京車展（Auto China 2026）正式吹起反攻號角。這家韓國汽車巨頭不僅重申了對中國市場的承諾，更拋出了震撼彈：首款專為中國市場打造的量產電動車 IONIQ V 正式亮相。這不單是一部新車的發布，更是 Hyundai 執行「In China, For China, To Global」全新策略的第一步，展現出要將中國研發實力推向全球的雄心壯志。

Hyundai Motor 總裁兼 CEO José Muñoz 在車展上明確表示，中國擁有全球最挑剔的電動車用家、最快的開發周期以及最深厚的電池供應鏈。因此，Hyundai 決定「加碼三倍」投資。早在 2024 年底，Hyundai 與北京汽車集團（BAIC）已達成協議，共同向合資企業「北京 Hyundai」注資 80 億人民幣。

這筆巨額資金將直接推動未來五年的產品攻勢。根據計劃，北京 Hyundai 將在五年內推出 20 款新車型。除了目前最受關注的純電動車（BEV）外，還會涵蓋增程式電動車（EREV），務求在競爭極度白熱化的市場中，重新奪回話語權。品牌更設下了年銷量 50 萬輛的進取目標，力求透過中國這個戰略據點，將創新技術回饋全球市場。


作為新戰略下的首款代表作，IONIQ V 的出現極具象徵意義。新車採用了名為「The Origin」的設計語言，由 VENUS 概念車演變而來。外觀上，IONIQ V 擁有流線的「單曲線」輪廓，配合無窗框車門與懸浮式車側後視鏡，不僅大幅度降低風阻，更營造出一種極具未來感的簡約美學。

針對香港人同樣最關注的車廂空間，IONIQ V 交出了亮麗的成績單。車長 4,900mm、軸距達 2,900mm，為乘客提供了極為寬敞的活動空間。前排腿部空間達 1,078mm，後排亦有 1,019mm，加上同級最闊的肩部空間，令座艙感官如同流動的精品公寓。

科技配置方面，IONIQ V 搭載了 27 吋 4K 全景弧形顯示屏，並內建高通 Snapdragon 8295 晶片。為了迎合當前的 AI 熱潮，車內更配置了基於大型語言模型（LLM）的智慧 AI 助手，支援更自然的人機語音對話。在續航能力上，長續航版本在 CLTC 標準下可續航超過 600 公里，足以應付日常通勤與跨城駕駛。

Hyundai 深知要在強敵環伺的市場突圍，必須借力打力。IONIQ V 深度集成了中國科技巨頭的技術成果：電池供應由 CATL（寧德時代）負責，而先進的自動駕駛輔助系統（ADAS）則與 Momenta 合作開發。這種「強強聯手」的模式，確保了新車在安全性與智能駕駛方面，能緊貼全球最尖端的科技潮流。安全性方面，新車採用了加強型車身結構與 9 氣囊系統，更加入防誤踩油門安全輔助（PMSA），將電動車特有的潛在風險減至最低。

日本變速箱專家 AISIN 宣佈於美國設廠！代工生產 Mazda 經典 6 速自動波箱


變速箱大廠 AISIN 愛信 於今日（4月21日）正式宣佈，透過其位於美國的連結子公司 AISIN Drivetrain, Inc.（下稱 ADI），開始為 Mazda（馬自達）代工生產由 Mazda 自家研發的 6 速自動變速箱（6AT）。這項合作象徵著日本兩大汽車零部件供應與製造勢力的深度結合，並將生產基地移師北美，以應對當地市場日益增長的供應鏈穩定性需求。

AISIN 表示，在 ADI 開始代工生產 Mazda 6 速波箱，核心目的在於進一步提升北美市場的供應能力與即時反應。隨著各大車廠紛紛在北美擴大在地化生產，對於零件供應的穩定性與物流效率要求也隨之提高。透過在美國當地生產，除了能降低運輸成本及風險，更能藉由在地化供應強化產品的市場競爭力。

作為全球變速箱技術的領軍者，AISIN 在此項目中將投入其多年積累的生產技術與品質管理經驗。雖然該波箱是由 Mazda 研發，但透過 AISIN 成熟的生產體系進行代工，能確保每一台下線的變速箱都符合嚴格的品質標準。這不僅是技術轉移，更是生產模式的優化，讓 Mazda 能在深耕北美市場的同時，獲得 AISIN 強大的後勤製造支援，達成區域性生產鏈的佈局。

在雙離合器波箱（DCT）和無段變速波箱（CVT）大行其道的年代，Mazda 依然堅持優化自家研發的 6 速自動波箱（6AT），這種對駕駛感與直接動力銜接的執著，一直是我非常欣賞的地方。而今次找來 Aisin 合作在美國本土代工，其實背後反映出一個很現實的商業邏輯：穩定與效率。

Mazda 的波箱設定一向以「人馬一體」為目標，換擋邏輯極其聰明，但對於規模相對較小的 Mazda 來說，要在全球供應鏈不穩定的環境下維持北美龐大的裝車需求，壓力絕對不少。Aisin 作為變速箱界的「老大哥」，其生產工藝與良率控制早已是業界標竿。今次雙方合作，Mazda 出技術、Aisin 出產能與品質保證，這對北美車主來說絕對是好事，因為你買到的不僅是日系的細膩調校，還有世界級工廠的量產穩定性。雖然對於技術愛好者來說，不是「廣島直送」可能少了點情懷，但在全球化競爭下，這種強強聯手的在地化生產，才是確保品牌長遠走下去的皇道。

全球汽車產業大洗牌！1,451 台新車瘋狂湧入北京 傳統車廠面臨最後尊嚴保衛戰？


北京國際汽車展覽會正式開幕，這不僅是一場單純的工業展示，更是一場決定未來十年全球汽車產業格局的生死決鬥。今年的展會規模堪稱史上之最，場地總面積擴張至 38 萬平方米，較往屆大幅提升 70%，參展車輛總數達到驚人的 1,451 台，其中更包含 181 台首度在全球亮相的重量級車款。在國際油價受地緣政治影響波動不定的當下，全球的目光無不聚焦於這片電動車發展最為激進的土地。

中國本土車企展現出前所未有的主場霸氣。龍頭大廠比亞迪（BYD）與吉利汽車等民營巨頭，不再僅僅滿足於電池技術與續航力的比拼，而是將戰場延伸至更深層次的「汽車大腦」。吉利汽車此次重點展示其融合人工智慧（AI）技術的最新駕駛輔助系統，嘗試定義下一代自動駕駛的標準。與此同時，通訊科技龍頭華為（Huawei）與廣汽集團深度合作的新品牌亦正式亮相，這種跨界結盟的趨勢，正迅速模糊電子產品與傳統交通工具之間的邊界。

面對中國品牌強勢的研發速度，傳統歐洲及日本車廠正積極尋求反攻。福士汽車（Volkswagen）選擇了一條極具戰略意義的道路，透過與中國造車新勢力小鵬汽車（XPeng）深度合作，共同研發針對中國市場的純電平台與軟體系統，試圖以此化解研發週期的瓶頸。而一直被指在純電市場步伐較慢的日本車廠，亦在此次車展展現出極強的危機意識。日產汽車一口氣公開兩款全新概念車，旨在重新定義品牌的科技形象；豐田汽車則由豪華品牌 Lexus 領銜，展示多款主力型號，企圖在豪華細分市場奪回話語權。

這場車展映射出的是汽車產業的一個核心命題：當續航里程不再是技術門檻，誰能掌握軟體與 AI 技術，誰才能擁有未來的生存空間。隨著中東局勢引發的油價飆升，全球消費市場向新能源轉型的趨勢已不可逆轉。北京車展作為這場變革的風向標，展示的不僅是新車，更是傳統巨頭與新興力量之間，關於研發效率、本土化適應力以及未來出行定義的全面博弈。

smart #6 EHD 首發！1,810km 超強續航


smart 品牌正在經歷一場徹頭徹尾的華麗轉身。在 2026 全球品牌盛典中，smart 正式發表了旗下首款豪華 Fastback 轎跑車 smart #6 EHD。這款新車的出現，徹底粉碎了大家對 smart 只能生產微型代步車的既有印象。由 Mercedes-Benz 全球設計團隊親自操刀，#6 EHD 巧妙地將「行政級」空間與極具侵略性的鯊魚仿生動力學設計融為一體，展現出一種動靜皆宜的優雅氣場。


在「Love, Pure, Unexpected」的設計理念下，smart #6 EHD 採用了標誌性的「四輪撥邊」比例，令其空間利用率達到驚人的 86%。雖然擁有流線型的轎跑輪廓，但車內頭部空間依然寬敞，更擁有 525 公升的行李箱容積，實用性不亞於中大型房車。進入車廂，現代感的橫向儀表板內嵌入了兩塊 13 吋的 OLED 顯示屏，將頂級科技與簡約豪華完美結合，營造出充滿質感的數位座艙環境。


動力系統是 #6 EHD 的重頭戲。新車搭載了先進的 Electric Hybrid Drive (EHD) 電混系統，在 CLTC 工況下，續航里程達到驚人的 1,810 公里，而百公里油耗低至 3.9L。這不僅解決了純電車的里程焦慮，更在效能上遙遙領先同級。底盤與操控方面，經過 Mercedes-Benz 專家的深度調教，配備了 ZF 轉向系統以及四段式主動升降尾翼，提供純正的德系駕駛動態表現。安全性上，全車採用超過 85% 的高強度材料打造「環形三腳架」籠式車身結構，確保了極致的結構完整性。


目前 smart 已在全球 40 個市場插旗，#6 EHD 將首先在中國市場上市，並逐步推向全球。此外，smart 亦宣佈將於年中在歐洲推出全新的「smartcare」售後服務品牌，致力於建立全球統一的高標準服務體系，支撐品牌向全球領先的智能豪華純電及混能品牌轉型。

告別充電煩惱！Volkswagen Full Hybrid Golf、T-Roc 第四季登場


在全球車廠瘋狂推向純電動化之際，Volkswagen 在 2026 年維也納國際汽車研討會（Vienna Motor Symposium）上投下了一枚震撼彈。廠方正式發表一套全新的「Full Hybrid」全油電混合動力系統，並預告將於今年第四季率先搭載在兩大皇牌型號——Golf 與 T-Roc 之上。這套系統的出現，標誌著 VW 將全面填補輕混能（Mild Hybrid）與插電混能（PHEV）之間的技術真空，為不方便充電但追求低油耗的車主提供終極方案。


這套新系統的核心是由 1.5 TSI evo2 渦輪增壓引擎、兩具電動摩打以及一組容量為 1.6 kWh 的 NMC 鋰電池組成。不同於現有的 eTSI 輕混能系統，這套 Full Hybrid 具備更強大的電力驅動能力，能大幅提升純電行駛的比例，從而實現比輕混能更低的油耗與碳排放。最重要的是，它完全不需要依賴充電樁，系統會透過動能回收（Recuperation）以及引擎帶動發電機自動充電，真正做到「開車即充電」。


技術亮點在於其創新的「三模切換」運作機制。在城市低速行駛時，車輛會以純電模式啟動，享受如電動車般的安靜與扭力。當車速提升或電池電力需要補給時，系統會自動進入「序列式驅動（Serial Drive）」，引擎啟動但與傳動軸斷開，專注於高效轉速下帶動發電機供電給摩打行駛。而在高速公路上，系統則會切換至「並聯驅動（Parallel Drive）」，由 1.5 TSI 引擎直接出力，摩打則化身為「Booster」提供額外加速感。

此外，這套 Hybrid 系統將提供 Eco、Comfort 及 Sport 三種駕駛模式。在 Eco 模式下，系統出力會限制在 70% 以減少能耗；而進入 Sport 模式，系統會更早進入序列式驅動，確保隨時有充沛電力應付激進駕駛需求。對於香港這種繁忙且斜路多的環境，這種能隨時變陣的動力架構，無疑比純電或單純的輕混能更具實戰價值。

Sony Honda Mobility 宣佈縮減業務 AFEELA 開發計劃全面停擺


在汽車與科技交匯的浪潮中，Sony 與 Honda 的合作一度被視為最強跨界聯手，然而現實的發展卻令人唏噓。Sony Honda Mobility（SHM）近日發佈官方聲明，宣佈由於市場環境劇變以及母公司戰略調整，將正式縮減業務規模。這意味著原本備受全球車迷期待的 AFEELA 第 1 彈及第 2 彈量產車型，在經歷了多次車展的華麗亮相後，最終難逃中途腰斬的命運。

這次大地震的導火線，源於 Honda 在 2026 年 3 月對其四輪電動化戰略作出的重大修正。隨著 Honda 重新審視全球電動車市場的佈局，Sony、Honda 與 SHM 三方經過深入討論，已於同年 3 月底先行叫停了 AFEELA 品牌首款型號及其後續車型的研發與上市計劃。三方在聲明中坦言，在既有的合作框架下，短期內已難以找到能實現最初設立宗旨、並具備市場競爭力的商品化手段，因此不得不決定收縮戰線。

對於一家初創合資公司而言，人才的流向最能反映現狀。SHM 表示，隨著業務縮減，公司將對現有人力資源進行重新安置。在尊重員工個人意願的前提下，原則上所有員工將會被調回 Sony 或 Honda 母公司體系內。這一舉動雖然保護了核心技術人才，但也明確宣告了 SHM 作為獨立造車實體的角色正逐漸淡出。自 2022 年 9 月成立以來，雙方曾試圖融合 Sony 的娛樂感知技術與 Honda 的造車工藝，創造全新的移動價值，可惜這條路在商業運作上比想像中更為崎嶇。

不過，這並不代表雙方的合作完全破裂。聲明強調，Sony 與 Honda 對於推動移動進化、引領軟件定義汽車（SDV）時代的理念依然沒有改變。未來三方將會把重心轉向更具前瞻性的軟體應用與用戶體驗，特別是在高度自動駕駛系統普及的時代背景下，探討如何利用軟體創造新的價值。簡單來說，SHM 可能會從一個「造車品牌」轉型為一個專注於軟體解決方案與車內娛樂系統的「研發平台」。

NISMO 傳奇輪圈 LM GT4 陽極氧化青銅新色限時解封


對於每一位追求極致性能的日產 Skyline GT-R 車主來說，輪圈不只是外觀的點綴，更是靈魂的延伸。日產旗下賽事改裝部門 NMC（Nissan Motorsports & Customizing）近日正式宣布，針對傳奇型號 GT-R R32、R33 及 R34 研發的 NISMO LM GT4 鋁ロードホイール系列，將追加極具戰鬥氣息的新色：Bronze（陽極氧化青銅色）。這次發布不僅僅是色彩上的更替，更是一次工藝與經典的深度融合，並採取限時受注生產方式，預計將引發全球 JDM 迷的搶購潮。


這次推出的新色涵蓋了 18 吋的 LM GT4 Machining Logo Version 以及 19 吋的 LM GT4 EVO Machining Logo Version。最令人矚目的工藝細節，在於其輻條上的 NISMO 字樣採用了高精度的機械切削（Machining）加工。更講究的是，在完成文字切削後，連同輪圈的中心孔及輪緣部分，都經過了精密的陽極氧化處理。這種處理方式不僅比噴漆更具質細感，更能在減輕重量的同時，增強鋁合金表面的硬度與抗腐蝕能力，完美契合青銅色獨有的金屬層次感。


在性能規格層面，NISMO 的工程師深知 GT-R 在極限駕駛時的需求。為了應對高 G 力過彎時可能產生的輪胎偏移問題，這款輪圈在與輪胎胎唇（Bead）接觸的部分特別加入了防滑滾花加工（Knurling），確保在激烈操駕下輪胎與輪圈依然穩固結合。此外，輪圈採用了方型高剛性輪緣設計（Square Rim），這對於提升操控反應與支撐力有顯著幫助。重量方面，以 18 吋 9.0J 的 R32 專用規格為例，單顆重量僅為 8.9kg，即便是最大的 19 吋 10.5J 規格，重量也嚴格控制在 10.1kg 以內，充分展現了鍛造級別的輕量化實力。


此次期間限定的訂購期為 2026 年 4 月 24 日至 7 月 31 日，預計於 2026 年夏季陸續出貨。除了焦點所在的青銅新色外，經典的黑色與啞黑色（Matte Gun Black）亦同步接受預訂。價格方面，18 吋型號單顆售價由 112,200 日圓至 117,700 日圓不等；而 19 吋型號則介乎 124,300 日圓至 129,800 日圓之間。對於追求原廠正宗改裝風味（Factory Tuned）的港區車主而言，這絕對是平衡收藏價值與實際戰力的首選。

Converse Tomica × CONVERSE 帆布鞋「變身」合金車


這部「新車」雖然沒有汽缸，也沒有馬力輸出，但其收藏價值與工業設計的細膩度，絕對足以讓車迷與潮流達人同時感到熱血沸騰。這就是剛剛發佈、由玩具界巨頭 Takara Tomy 與傳奇鞋履品牌 CONVERSE 首度跨界合作的 Dream Tomica：Converse All Star Collection。


這項極具震撼力的企劃，將兩大歷史悠久的品牌精髓完美融合。誕生 56 年的 Tomica 與擁有超過百年歷史的 CONVERSE All Star 運動鞋，在微縮模型的世界裡擦出了前所未有的火花。這款「鞋型合金車」不僅是 Dream Tomica 系列的一大突破，更在設計細節上體現了極致的工藝追求。


這款收藏系列最令專業玩家驚喜的設計，莫過於其靈活的組件切換功能。每一部「戰車」都具備可拆卸的筒身設計，讓收藏者可以根據個人喜好，隨意在經典的高筒 HI-cut 與俐落的低筒 OX-cut 之間切換。這種機械式結構的加入，不僅增加了把玩時的趣味性，更展現了 Tomica 在模具精準度上的深厚造詣。


在細節處理上，研發團隊展現了令人嘆為觀止的堅持。雖然外型是一隻經典的 All Star 球鞋，但內部構造卻是一部貨真價實的「汽車」。透過透明的前擋風玻璃，可以清晰看見精緻的駕駛座艙與轉向盤，將「鞋子變車子」的夢想具象化。更具玩味的是，四個輪胎上均刻有 TOMICA 字樣，而鞋底與內裡的紋路則完全忠於 CONVERSE 原作，這種跨界基因的揉合，既大膽又和諧。



整個系列首波將推出六款經典配色，定價為 1,100 日圓，預計於 2026 年 6 月 20 日正式面世。官方為了增加收集難度與驚喜感，特別採用了 Mystery Box 盲盒形式發售，這無疑將引發一場全球性的交換與收集熱潮。根據官方透露，這僅僅是雙方合作的第一章，未來還將有第二彈產品接力登場。

BYD 仰望 U9 攜手經典 911 Turbo S 突襲 Gran Turismo 7 更新


Sony Interactive Entertainment 正式發佈了 PS5 及 PS4 平台賽車大作《Gran Turismo 7》（GT7）的 4 月份免費更新。這次更新的核心焦點，毫無疑問是將近年在電動車界掀起驚濤駭浪的中國頂級超跑 BYD 仰望 U9 ’24 首度帶入虛擬賽道。隨同登場的還有車迷夢寐以求的經典保時捷 911 以及法式情懷代名詞 Renault Twingo，讓玩家在數碼世界中一次過體驗橫跨三十年的汽車進化史。



陸上最強電動野獸：仰望 U9 重新定義速度
作為 BYD 旗下高端品牌「仰望」的旗艦作，U9 在現實中早已憑藉極致的性能規格震驚車壇。該車搭載革命性的 e⁴ 平台，四電機獨立驅動系統能爆發出驚人的 960kW 最大功率，換算成傳統動力高達 1305PS。根據官方數據，其 0-100km/h 加速僅需 2.36 秒，這種近乎瞬間位移的推進力，徹底打破了重量級 EV 的物理印象。

除了速度，U9 最令玩家期待的莫過於「DiSus-X」雲輦-X 系統。這套結合液壓與氣壓控制的懸掛技術，能讓車身實現跳躍、原地起跳甚至是單輪離地行駛。在 GT7 的高度模擬下，玩家可以親手感受這套系統如何利用四輪獨立控制，在極限過彎時提供超越常規的車身穩定性。由設計大師 Wolfgang Egger 操刀的蝴蝶門流線外形，更與 2025 年創下 496.2km/h 世界紀錄的 U9 Xtreme 基因一脈相承，展現出強烈的未來感與官能美。


空冷時代的稀世珍寶：Porsche 911 Turbo S (964) ’93
對於硬核玩家而言，本次更新加入的 Porsche 911 Turbo S Leichtbau (964) ’93 同樣具備重量級地位。964 世代是 911 歷史中極具轉折意義的作品，雖然外觀保留了 930 的經典輪廓，但 80% 的零件均為重新開發。

這台「Leichtbau」（輕量化）版本更是稀有中的稀有。它是在 1992 年為了紀念參加美國 IMSA 賽事而研發的高性能型號。透過將部分車身面板更換為碳纖維與鋁合金，並優化凸輪軸與渦輪增壓系統，最大馬力提升至 381PS。其獨特的後翼子板進氣口與專屬尾翼，標誌著其僅生產了 86 輛的矜貴身份。在遊戲中重現這台「極簡而強大」的保時捷，對收藏家來說是一次難得的體驗。

法式生活美學：Renault Twingo ’93 的靈活魅力
在超跑夾擊下，初代的 Renault Twingo ’93 顯得格外清爽。這款 A-Segment 掀背車是 90 年代雷諾對城市交通的完美答卷。其「單廂式」的三門設計在當年是極致的創新，雖然車長僅約 3.4 米，但透過極短的前懸與四輪貼近角落的佈局，創造出令人驚訝的室內空間。儘管初期搭載的 1.2 升 OHV 引擎動力有限，但憑藉輕盈的車重與極佳的操控視野，它在巴黎街頭以至 GT 賽道上都能展現出無與倫比的靈活性，是許多歐洲車迷心中的「小車革命家」。



全新賽事與 PS5 專屬內容
除了新車入庫，更新亦同步擴展了「世界賽車」的賽事內容與 Scapes 拍照模式特集。針對 PS5 用戶，付費下載內容「Power Pack」亦同步開啟了「Power Pack Challenge」挑戰。玩家只要在指定時間內完成賽事，即可獲得每週更新的獎勵。這不僅豐富了單人遊戲的深度，也為追求進度的玩家提供了持續挑戰的動力。

888 萬日圓！光岡魂再燃！極限量 55 部 6 速手波 M55 RS


光岡自動車（Mitsuoka）在創立 55 週年之際，憑藉著那股將現代工藝與經典美學完美融合的獨特氣息，再次讓全球車迷屏息。今日，廠方正式發表 M55 系列的第三款作品 M55 RS。這部定位極其硬核的型號，取消了自動波箱選擇，採取全線 6 速手波（6MT）設定。新車定價為 888 萬 8000 日圓，而最令收藏家緊張的是，2026 年度的生產配額僅僅只有 55 部，稀有程度比起不少超跑有過之而無不及。


外觀方面，M55 RS 延承了系列那種向 70 年代經典肌肉車致敬的輪廓，但為了突顯 RS（Racing Sport）的身份，廠方在車頭與車尾均鑲嵌了專屬的 RS 標誌。車色選擇更展現了光岡對時尚與復古的拿捏，提供了 Shore Blue Metallic 與 Nardo Grey 兩款 RS 專屬塗裝。內裝細節同樣不馬虎，運動化座椅上繡有精緻的 RS 徽章，讓駕駛者一坐進車廂，就能感受到那份與眾不同的儀式感。


回顧 M55 的誕生，最初是為了紀念光岡創立 55 週年，目標客群設定為與品牌一同成長、走過半個世紀的同齡人士。在此之前，M55 Zero Edition 與 M55 1st Edition 已經在市場引起極大迴響。儘管目前市售的 1st Edition 以自動波版本為主，並獲得了廣泛好評，但對於一班經歷過機械黃金年代的老派車迷而言，能夠親手撥動波棍、控制離合器的機械感，才是靈魂所在。光岡聽取了這群忠實粉絲的強烈要求，在克服了底盤供應鏈的轉變與採購難關後，終於在 2026 年成功爭取到 55 部配額，成就了這款純粹的手波型號。

廿載情緣終告一段落！本田宣布全面撤出韓國四輪市場


本田技研工業 Honda 正式對外發表一項重大商業決策，宣佈旗下位於韓國的當地法人 Honda Korea 將於 2026 年底全面終止四輪汽車的銷售業務。這項消息不僅象徵著本田在韓國市場營運二十二年的汽車業務即將落幕，也反映出全球汽車產業格局在劇烈變革下的現實取捨。

回顧 Honda 在韓國的發展史，該品牌早於 2001 年 10 月以 Honda Motorcycle Korea 之名進駐，初期專注於二輪電單車業務。隨後在 2004 年 5 月，正式開啟四輪汽車銷售，引入了全球戰略車型如 Accord 及 CR-V 等指標性產品，在當地進口車市場曾佔有一席之地。然而，面對近年全球汽車產業加速轉型，加上韓國本土汽車品牌強勢崛起及市場環境的急速變化，本田總部在經過深度評估後，決定將經營資源重新聚焦，以強化集團的中長期競爭力。

根據 Honda Korea 公布的營運調整方案，未來公司將轉型以二輪事業為核心，繼續發揮其在電單車領域的領導地位。目前在韓國市場深受歡迎的型號包括 PCX125、Super Cub 以及大型綿羊車 FORZA 750 等，將會是未來持續深耕的重點。至於現有的汽車車主亦無需過於擔憂，廠方明確承諾在 2026 年停止新車銷售後，仍會維持完善的售後服務、零件供應及保固支援，確保用家權益不受損。

Honda Korea 雖然是本田技研 100% 持股的全資子公司，資本額達 120 億韓元，但目前汽車銷售陣容僅餘 Accord 及 CR-V 兩款主力車型，對比全盛時期顯得相對單薄。在資源高度集中的戰略下，與其在競爭熾熱的轎車與休旅車市場中苦戰，將主力轉回利潤更穩健、品牌忠誠度更高的二輪事業，無疑是壯士斷腕的策略性移動。

五星安全神話降臨：平治 Actros 橫掃 Euro NCAP 勇奪最高榮譽


平治卡車 Mercedes-Benz Trucks 再次於國際安全舞台上展現王者風範。在最新公佈的 Euro NCAP 車輛安全評測中，Mercedes-Benz Actros 4×2 Rigid 廂式貨車憑藉卓越的駕駛輔助系統與全方位的防護表現，正式獲頒最高級別的五星評級。這不僅是商用車界的一大里程碑，更重新定義了重型貨車在複雜道路環境中的安全標準。

Euro NCAP 作為歐洲最具權威的獨立車輛安全評估機構，其測試程序向來以嚴苛著稱。是次針對區域配送用途的重型卡車進行測試，範疇涵蓋了主動安全系統、碰撞預防能力以及對其他道路使用者的保護程度。Actros 在多項測試中表現出眾，最終以總分 88% 的亮眼成績勇奪五星。這項榮譽證明了平治在開發重型車輛時，並非單純追求載重與效率，更將安全性視為車輛的核心靈魂。

在模擬實況的測試場景中，Actros 展現了其精密科技的實戰能力。評測涵蓋了追撞、正面碰撞、無意識偏離行道，以及在低速行駛下的轉向與碰撞預防。Daimler Truck 首席工程師 Mustafa Üstertuna 指出，Actros 配備的 Active Sideguard Assist 2（主動側面輔助系統）與 Active Brake Assist 6 Plus（主動煞車輔助系統），能在極其複雜的交通環境中有效協助駕駛者，預防意外發生或減輕事故造成的損傷。

值得留意的是，是次評比特別強調了對「弱勢道路使用者」的保護。在城市交通中，行人和單車騎士往往是最容易受到大型車輛威脅的群體。Actros 在低速起步、轉向以及偵測車側行人方面，獲得了評審團的高度評價。其感應器與監控系統能精準識別盲區內的動態，並在關鍵時刻自動介入。正因如此，Actros 不僅獲得五星評級，更被授予專為表揚城市駕駛安全而設的 CitySafe Award 獎項。

除了一系列主動安全科技外，評測項目還包括了司機監測系統、車道維持輔助、以及為救援人員提供的應急救援資訊。這類資訊能讓救護團隊在意外發生後的「黃金時間」內，迅速掌握車輛結構特點，從而進行精準救援。目前，除了 4×2 Rigid 版本外，Actros 的 6×2 Rigid 車型及 4×2 拖頭版本亦已悉數取得五星評價，實現了全系列產品線的安全大滿貫。

Bentley 新一代 Continental GT S 最強混合動力


賓利 Bentley 在 2026 年福士集團傳媒之夜上，正式向全球揭開全新 Continental GT Convertible S（GTC S）的神秘面紗，這不僅是該車型在中國的首度亮相，更標誌著賓利運動型敞篷跑車進入了全新的動力紀元。目前，Continental GT S 的雙門轎跑版與敞篷版已同步在中國市場發售，瞄準對極致性能有高度追求的頂級駕駛者。

這款掛上「S」徽章的新作，搭載了賓利最新的高性能混合動力系統（High Performance Hybrid），其輸出性能堪稱車系史上最強。這套動力系統能壓榨出高達 680 PS 的最大馬力以及 930 Nm 的峰值扭力，數據上甚至全面超越了上一代搭載 W12 引擎的 Speed 車型。在全動力輸出的狀態下，GTC S 的 0-100km/h 加速僅需 3.7 秒，而轎跑版則縮短至 3.5 秒，極速更高達 308 km/h。配合 4.0 升 V8 引擎獨有的十字曲軸聲浪，以及運動化排氣系統的加持，其聽覺饗宴與加速快感同樣震撼。


在操控層面，S 車型首次導入了原本僅限於 Speed 與 Mulliner 級別的賓利高性能主動底盤（Bentley Performance Active Chassis）。這套先進的底盤技術整合了主動式全輪驅動、雙閥門阻尼器、扭矩矢量分配、48V 主動防傾桿、全輪轉向系統，以及首次出現於 S 車型的電子限滑差速器。透過這套複雜而精準的電子科技，駕駛者能感受到前所未有的駕駛模式選擇廣度，無論在公路上巡航或是在賽道上挑戰極限，都能展現極高的運動天賦。


視覺設計上，Continental GT S 透過 Blackline 規格展現冷酷的運動感，外觀大量的鍍鉻零件被高光澤黑色套件取代，包括水箱護罩、前擾流板、後擴散器及排氣尾管。與 GT Speed 同級的燻黑 LED 矩陣式頭燈，配搭 22 吋十輻式合金輪圈，營造出極具侵略性的姿態。內飾方面，獨有的雙色皮革搭配、Dinamica 類翻毛皮材質與鋼琴黑木飾板，構建出兼具科技感與豪華質感的駕駛艙。在首發會現場展出的車輛更特別選用了 Thunder 雷霆色塗裝，輔以 Mandarin 柑橘色的細節點綴，將賓利極致的個性化定製水準展露無遺。

區天駿 WEC 世錦賽戰車故障憾別冠軍


香港車手區天駿所屬，10 號 Garage 59 車隊的麥拿倫 720S LMGT3 Evo 賽車，在其 FIA 世界耐力錦標賽首演中，強勢奪下 LMGT3 組別的排頭位資格，並在意大利 Imola 站比賽的大部分時間中領先對手。10 號麥拿倫賽車於賽事剩下 40 分鐘時，因重複出現技術故障被迫返站維修，不但失去領先位置，也粉碎他們首演即封王的希望。

區天駿 (Antares) 與兩名隊友，Marvin Kirchhöfer (德國) 及 Tom Fleming (英國) 在 FIA 世界耐力錦標賽 (FIA WEC) 首場意大利 Imola 賽站中，經歷一個遺憾的結局。儘管他們三人在這場本季首演中表現出色，但當 Garage 59 車隊的 10 號麥拿倫賽車於 LMGT3 組別一路領先時，卻在比賽末段因技術故障而被迫提早退賽。

Imola 賽站是香港車手區天駿與所屬的 Garage 59 車隊是首次在 WEC 世錦賽的賽事上亮相，於賽事初期，他們已顯示出極強的爭勝實力。Antares 於 3 月底在 Imola 賽道進行測試時已與車隊迅速磨合，並從練習賽開始便展示出良好的節奏，其他對手的 LMGT3 賽車的優劣亦逐漸顯現出來。


10 號賽車的速度優勢在第二節自由練習賽中更為顯著，區天駿一度跑出該節的最快圈速。儘管排位賽過程稍有驚險，區天駿在做關鍵快圈時曾出現失誤，險些令其錯失做出有效時間的機會，但區天駿迅即修正並沉著應戰，在全數 18 部 LMGT3 參賽車中取得第 9 名，成功協助團隊闖入最後的超級排位賽 (Hyperpole)。

進入最後的超級排位賽，區天駿的隊友 Tom Fleming 有強橫發揮，成功做出全場最快的圈速，為這支新力軍車隊及車手組合，在 WEC 世錦賽首演中奪下排頭位起步的資格。


正賽由區天駿負責起步，他甫在首段賽段中與兩部凌志及一部寶馬賽車上演緊密的攻防戰，並成功穩守 LMGT3 組別的領先位置。10 號麥拿倫賽車原以領先姿態進站，但 88 號福特賽車採取延後換胎 (overcut) 策略，成功在進站期間反先，奪走領先位置，令麥拿倫賽車一度跌至次席。Antares 在隨後的第二段賽段中，安全車的出現收窄車群間的距離，令對手之一的 69 號賽車能跟隨 Hypercar 車群伺機超越。

儘管遭遇挫折，但區天駿始終咬緊著前方兩名對手，在完成個人賽段並交棒予 Marvin Kirchhöfer 時，10 號賽車仍穩守在前三名。

交棒過後，Marvin Kirchhöfer 趁競爭對手進站時重新奪回領先位置，讓 10 號麥拿倫賽車再度帶領著比賽。隨後另一名隊友 Tom Fleming 接棒並連續兩個賽段作賽，與領先的雪佛蘭對手上演激戰，並成功超越對手搶回領先優勢。此時賽道突然下起大雨，增加比賽的複雜性，但多變的天氣反而意外配合上 Garage 59 車隊的作戰策略，協助 10 號車在進入最後一小時的賽程前，與後面第二位 69 號寶馬對手的差距拉開至 25 秒以上。


然而，當比賽剩下不足 50 分鐘，並由 Marvin Kirchhöfer 負責最後一段衝刺時，10 號麥拿倫賽車的發電機開始出現問題。車隊起初嘗試應對故障，由於當時他們有充足的領先優勢，車隊寄望能一邊控制節奏，一邊力保領先優勢直到終點。然而，在賽事剩餘不足 40 分鐘時，發電機徹底故障。賽車被迫進站進行搶修逾 14 分鐘，令他們首演 WEC 世錦賽即封王的希望幻滅。

10 號賽車完成維修後重返賽道，最終只能以組別第 13 名完成比賽。對於在整個週末表現強勁、且首次參加 WEC 世錦賽已展現出驚人潛力的 Garage 59 車隊而言，無疑是一個沉重的打擊。據了解，麥拿倫賽車一直受到發電機的問題纏繞。今次 10 號賽車雖已換上 2026 年新款升級零件，但在此場 Imola 賽事上卻引發出新的故障模式。

Garage 59 與麥拿倫目前正全力尋求解決方案，務求在下一場 WEC 比利時斯帕站，特別是 6 月舉行的年度重頭戲——法國利曼 24 小時耐力賽 (24 Hours of Le Mans) 之前，徹底解決發電機問題。


區天駿 | 10 號 Garage 59 麥拿倫 720S LMGT3 Evo 車手感言
「我們以『新人』的身份挑戰 WEC 世錦賽，更近乎童話般地奪得全場 LMGT3 組別的排頭位資位。能在我的 WEC 首個賽段中全程領先，是我人生中的榮幸，我會永遠記住這時刻。

這場賽事證明我們的實力足以爭勝。我與兩名隊友和車隊人員合作無間，更成功與對手們拉開一段可觀的優勢，當時甚至已經聞到勝利的氣味。最終卻因機械故障而功虧一簣，令我們無法將表現轉化為實質成績，這種滋味令人感覺到非常苦澀。

在全球耐力賽的最高殿堂上飲恨，對我們來說是一次極大的推動力。明顯地，在我們前面還有漫長的路要走。我們必須找出解決方案，在發揮出應有實力並贏得佳績之前，我們絕不會停步。」

雷諾無視地緣政治危機！首季營收飆破千億展現驚人韌性


法國汽車巨頭雷諾於今日公佈了 2026 年第一季度的財務表現，數據顯示集團在全球經濟波動中展現出極強的生命力。截至今年三月，雷諾季度營業額達到 125 億歐元，折合港幣超過一千億元，與去年同期相比增長達 7%。這一份亮麗的成績單，主要歸功於品牌在歐洲電動車市場的精準佈局，特別是旗下雷諾品牌電動車的銷售表現極為搶眼。

從市場細分來看，雷諾品牌在歐洲市場的純電動車銷量激增了 43%，同時混合動力車型也保持了穩健的增長勢頭。當中，萬眾矚目的主力車型雷諾 5 在市場上持續大熱，成為帶動整體品牌向上突破的核心動力。除了造車業務本身，全球高息環境竟然也為雷諾帶來了意外的收穫，集團旗下的金融服務事業部受惠於利率上升，利潤空間進一步擴大，成為推動整體營收上升的另一大功臣。

不過，這張成績單並非全無瑕疵。數據顯示雷諾集團整體的全球銷量微跌 3%，這主要受到物流與供應鏈的突發因素拖累。今年一月至二月期間，直布羅陀海峽出現惡劣天氣，嚴重影響了集團旗下低成本品牌達契亞的零件供應與生產進度，導致該品牌銷量大幅下滑 16%。雷諾首席財務官 Duncan Mint 對此表示，這僅僅是暫時性的氣候干擾，目前物流狀況已經全面恢復正常，投資者無須過度憂慮。

面對日益複雜的中東局勢，雷諾展現了專業的風險管理水平。集團早已針對原材料採購進行了對沖操作，Duncan Mint 明確指出，中東局勢在今年上半年不會對公司營運產生實質性衝擊。為了應對可能長期化的地區衝突，雷諾正積極檢視並重新規劃物流運輸路線、零件採購渠道以及能源消耗結構，目標是透過全方位的成本優化措施，確保集團在任何地緣政治挑戰下都能維持強大的利潤護城河。

BMW x CASETiFY 聯乘！M3 E30 傳奇靈魂注入手機、科技配件


汽車與時尚科技的界線正變得前所未有的模糊。適逢 4 月 22 日「世界地球日」，同時也是傳奇車系 BMW M3 面世 40 周年的重要時刻，CASETiFY 正式宣布與 BMW 展開深度合作。這次聯乘並非單純的商標授權，而是從核心材料層面進行了跨界整合。CASETiFY 將其永續發展計劃 Re/CASETiFY 的理念，植入到 BMW 的賽道基因之中，共同探討在減少原生材料消耗的前提下，如何維持品牌一貫的精緻質感。


在這次發布的 BMW x CASETiFY Innovative 系列中，最令車迷感興趣的莫過於材料的來源。設計團隊大膽採用了從 BMW 車輛中回收的鋁材，經過精密的加工與重新設計，轉化為特別版鋁製手機殼。這款手機殼不僅觸感堅固、散發金屬特有的冷冽質感，其殼身更鑲嵌了精細的 BMW 金屬浮雕標誌。就連 CASETiFY 標誌性的相機保護環也同步改用回收鋁材打造，這種對金屬工藝的極致追求，精準地呼應了 BMW 舉世聞名的流線美學與工業底蘊。


更具話題性的是，雙方在循環設計上的嘗試已跳出手機配件範疇。CASETiFY 將透過回收計劃收集到的舊手機殼加工成塑料顆粒，並將其製造成汽車保險桿，安裝在一輛別具意義的經典 BMW M3 E30 之上。這輛象徵過去與未來的改裝作品，目前正於南韓首爾的 CASETiFY Dosan 旗艦店公開展示，具體展示了消費電子廢料與汽車工業零件之間轉化的可能性。


除了極致的實驗性系列，BMW M x CASETiFY Evergreen 系列則走入日常。此系列以 BMW M Power 的高性能色彩為設計靈魂，其中最吸引目光的是採用 BMW M 經典 SEEHAUS 三色條紋的紅色漸變設計，將賽道熱血視覺完美轉化為科技配件。此外，品牌更推出了可供車主自訂文字的「自訂車牌手機殼」，以及靈感源自經典 Mahle 輪圈的 Snappy 手機支架。這款支架不僅外型復刻了經典輪圈線條，更具備雙功能腳架與握持穩定性，將 M3 的細節美學融入車主的掌心。

目前，全系列配件已正式在官方網站及實體門市上架，售價由港幣 279 元起至 789 元。此次合作同時也被納入 CASETiFY 成立 15 周年的慶祝藍圖中，標誌著該品牌在負責任生產與高端生活方式跨界合作上的又一里程碑。


CASETiFY STUDiO 門市
置地廣場分店：中環置地廣塲 B18 號舖
K11 Musea 分店：尖沙咀梳士巴利道 18 號 K11 Musea B122 號舖
又一城分店：九龍塘達之路 80 號又一城商場 LG1 層 21 號鋪
新城市廣場分店：沙田新城市廣場 1 期 3 樓 369C 號舖
YOHO MALL 分店：元朗元龍街 9 號 YOHO MALL L1 層 1158 號舖
荃灣廣場分店：荃灣大壩街 4 – 30 號荃灣廣場 1 樓 121 號舖
銅鑼灣分店：銅鑼灣記利佐治街 2-10 號銅鑼灣地帶地下 1-2 號舖
MOKO 分店：旺角太子道西 193 號 MOKO 新世紀廣場 MTR 層 M22 號舖
PopCorn 分店：將軍澳唐賢街 9 號 PopCorn 1 G34 舖

CASETiFY OUTLET 門市
東薈城分店：東涌達東路 18-20 號東薈城地下 G01A 號舖

BMW x CASETiFY 聯乘產品網址：https://www.casetify.com/co-lab/bmw?

VW 夥拍小鵬越級挑戰：ID. UNYX 09 北京現身


福士集團在 2026 北京車展前夕的媒體之夜，正式發表了令全球汽車業界震驚的全新純電轎車 ID. UNYX 09。這部車長達 5 米的大型電動房車，並非傳統德國工程師在禾夫斯堡閉門造車的產物，而是福士與中國造車新勢力小鵬汽車（XPENG）深度合作的結晶。最令人咋舌的是，從項目啟動到實車現身，整項研發過程僅耗時 24 個月。這種以往在傳統車廠難以想像的開發速度，充分展現了福士在中國市場爭奪領導地位的決心。


ID. UNYX 09 的誕生背景源於福士集團「在中國，為中國」（In China, for China）的核心策略。這款車將由福士與江淮汽車的合資企業——福士安徽（Volkswagen Anhui）負責投入市場。為了迎合內地消費者對科技感的極致追求，新車從外觀設計到內部的數位座艙，乃至先進駕駛輔助系統（ADAS），全數針對中國市場進行本土化定製。車輛搭載了高度成熟的 L2 等級自動駕駛系統，並具備高性能運算能力與直覺化的 AI 語音助理，目標直指一線電動車品牌的技術水平。


除了單一車型的發布，福士更在現場揭示了名為「Agentic AI for all」的宏偉藍圖。這項計劃以全新開發的可擴展中國電子架構（CEA）為基礎，技術核心在於將過往分散的智慧駕駛功能與座艙系統，整合至單一的操作系統之中。這種高度集成的電子架構，不單優化了車輛的軟硬體協調，更為未來的雲端更新與功能擴展打下堅實基礎，顯示福士正透過技術轉型，試圖在中國電動車市場重新定義「德系智慧」。

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