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Friday, August 15, 2025
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三菱 Destinator 重型 7 人 SUV 登場


三菱汽車於印尼國際車展全球首度發表全新中型七人SUV — Destinator，這款以「Energetic Families」為核心開發的三排座SUV不止名正言順，設計亦極具野性與現代感。新車預計陸續於越南、菲律賓、中東及非洲等市場登場，劍指日漸熱門的家用越野SUV戰場。Destinator強調「GRAVITAS & DYNAMISM」兩大設計概念。前者代表氣場與份量感，貫穿整體比例及車身肌肉線條，後者則透過18吋粗壯輪圈、方形輪拱、厚重前保險桿與六角形備胎罩等元素，展現強悍走地實力。全新立體壓克力鬼面罩配合T字型LED日行燈，成功將傳統SUV風格現代化，與過往三菱車系有明顯區隔。


車廂方面，Destinator提供頭頂空間充裕的3排座配置，2排座椅設有100mm滑移空間，3排亦設有專屬冷氣出風口。車廂內配備12.3吋中控觸控螢幕、8吋全數碼儀表、Yamaha聯名8喇叭音響、SDA控制氣氛燈與天窗開啟等功能，並支援64色LED氣氛燈與後排USB-A/C快充，全車多達十多個收納位與摺枱設計，照顧日常與長途旅行需要。行李艙容量方面，即使使用3排座椅，仍可放入4桶加侖水；當2、3排全數摺平後，行李艙可全平化擴展，方便載物。


動力搭載熟悉的1.5L MIVEC渦輪增壓引擎，配合CVT無段變速系統，提供120kW最大馬力與250Nm扭力。針對濕地、碎石、泥濘等情況，設有Wet、Gravel、Mud、Tarmac、Normal共5種行車模式，透過AYC主動轉向控制、循跡系統、引擎與轉向一體化電腦管理，提升前驅架構下的全地形通行力。


底盤經東南亞實地測試調校，前麥花臣後扭力樑配置，強調乘坐舒適與抗震。轉向齒比更針對多迴旋彎位設計，配合214mm離地距（最高達244mm），擁有接近角21度、離去角25.5度，即使是破碎路面亦有信心通過。

Destinator標配Mitsubishi Motors Safety Sensing駕駛輔助系統，包括主動跟車、緊急制動、盲點警示、後方橫向車流警報、全景影像與自動遠燈等，同時具備6氣袋與強化吸能車體。新車更配備eCall SOS緊急通報系統，並可透過手機App預熱空調、定位、查閱油量，連網能力與安全性同步升級。


Destinator 這名字起初聽落有啲似電子產品，但當我看過這部車的比例與設計之後，它確實擁有「將人帶去未知目的地」的氣勢與實力。三菱今次並沒有單靠懷舊元素（如Pajero備胎），反而係真正重新設計一部符合現代亞洲家庭需要的 SUV — 空間足夠、配備齊全、功能實在、越野性能又唔馬虎。


如果它能進軍香港市場，我會十分期待跟同級的 Toyota Fortuner、Ford Everest、甚至Jeep Meridian 來個正面交鋒。畢竟，三菱以前係SUV霸主，Destinator 或許就係佢們重返主場的關鍵一步。

SUBARU 全新純電 SUV Uncharted 北美登場


Subaru 於紐約正式發表全新 2026 年式 Uncharted 純電 SUV，這款全新純電跨界車擁有最高 338 匹馬力，0-96 km/h（0-60 mph）加速不足 5 秒，支援快充功能，並具備 超過 480 公里（300 英里）純電續航能力，預計於 2026 年初上市。


Uncharted 採用前後雙馬達設計，提供最多 338 匹馬力，運動型 Sport 及 GT 車型搭載 Subaru 招牌的 對稱式四驅系統（Symmetrical AWD） 與 X-MODE 模式，擁有高達 467 公里（約 290 英里）續航力。而入門的 Premium FWD 車型則採用前驅設定，在輕量化與高效率之下，續航力達到驚人的 超過 480 公里，並有 221 匹馬力輸出，提供更親民的選擇。


Uncharted 採用 74.7 kWh 高容量鋰電池，支援 150 kW NACS 快充規格，能在大約 30 分鐘內從 10% 充電至 80%，即使在低溫環境也能保持效率，得益於預熱功能。而家用充電方面，內建 11 kW 車載充電器，支援 Level 1 / Level 2 快速充電，方便用戶在家中或商用充電站使用。

Uncharted 較 Solterra 短近 18 公分（7 英吋），但後排座位後方仍保有 超過 700 公升 的儲物空間（25 立方呎），靈活性出眾。與 Subaru Crosstrek 類似的轉向半徑，讓其在市區亦能靈活穿梭。全車架構由高剛性輕量鋼材打造，底盤結構與懸吊專為抓地力與穩定性調校，不論鋪裝或碎石路面都應付自如。


配備齊全、科技感濃厚
Uncharted 全車標配 14 吋中控觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。中控台配備雙手機無線充電板，後座亦設有雙 USB-C 插口。全車系具備 EyeSight 駕駛輔助系統，包括：
• 預警煞車系統
• 前方橫向來車警示
• 盲點偵測
• 緊急自動煞停
• 自動變速巡航等

GT 車型更標配 Harman Kardon 音響、20 吋輪圈、全景天窗、通風前座與智慧後視鏡，展現高階電動車豪華感。


Uncharted 採用銳利流線設計語言，搭配家族式六芒星光標，搭配防候 LED 頭燈、全新輪圈設計與雙色車頂（GT專屬），展現電動跨界車的力量與動感。車尾設計簡潔俐落，配備黑色車標、高腰線、銀色下保桿與整合式尾燈。全系四驅車型亦標配低風阻行李架，進一步強化多功能性。


車內線條橫向鋪陳，橙色飾條貫穿中控，營造明亮與科技感兼備的車艙氛圍。GT與Sport車型提供 StarTex 環保皮革座椅，具防水機能。後座乘客擁有寬敞腿部空間，與 Crosstrek 同級，GT更配備後排座椅加熱功能，適合寒帶駕駛環境。

2026 Subaru Uncharted 將於 2026 年初在北美上市，售價與更多細節將於接近開售日期時公佈。根據目前產品策略與配置，預料會成為 Subaru 電動陣容中的新主力，瞄準想要高續航 + 實用空間 + 樂趣駕駛的車主族群。

VW ID.3 歷經 16 萬公里極限測試！電池竟仍保持 91% 容量


德國汽車協會 ADAC 最新公佈的長期耐久測試報告，為Volkswagen純電車型 ID.3 Pro S 打下一張「超乎預期」的優異成績單。在歷時四年、行駛 超過160,000公里 的極限測試下，其高壓電池竟然仍保有 91% 的原始有效容量，不但超出Volkswagen原廠所承諾的70%標準，更打破外界對電動車電池壽命的疑慮。

這次測試並非「理想情況下」進行，ADAC 為了盡快完成16萬公里行程，有超過四成的充電次數皆使用快速直流充電（Fast DC Charging）。而根據一般電池保養建議，長期維持在100%電量會影響壽命，但該部ID.3在測試期間曾多次充滿電後靜置數日，也未對電池造成明顯衰退，足見Volkswagen在電池管理系統（BMS）及熱控技術的成熟。

Volkswagen對ID.系列車款提供 8年或160,000公里 保固，並保證電池容量不低於70%。但這次由ADAC在德國 Landsberg am Lech 的技術中心實測的 ID.3 Pro S（搭載77kWh淨容量電池），卻大幅超出原廠承諾。91%的容量保留率意味著在正常用車條件下，即使二手轉手後，ID.3依然能提供足夠的日常續航力，讓消費者對其二手價值與長期使用信心大增。


ID.3 在測試過程中多次進行 OTA 軟體更新，包括引入 Electric Vehicle Route Planner（電動車路線規劃器），能依據路況、自動安排最有效率的充電站停靠，減少行程時間。

除此之外，更新亦令最大充電功率提升至 170kW，而在攝氏0至5度的冬季氣溫下，能耗與短途續航表現亦有明顯改善，反映Volkswagen 持續透過軟體優化用戶體驗。

ADAC 指出，雖然經歷了超過16萬公里的長途奔馳，該ID.3車輛的車體、底盤、懸掛與轉向系統依然表現穩定，無重大機械損壞或異常，顯示整體結構與行車耐久度俱佳，並未因電池重量造成額外負擔或疲勞問題。

這份報告對電動車市場是一大強心針，這次ID.3在ADAC 的真實耐久測試表現無疑具有指標意義。坊間對電動車最大疑慮之一便是「電池壽命」，而Volkswagen不靠理論數據，而是透過高強度真實駕駛與不友善充電條件，仍達成9成以上電池健康，這種真材實料，才是真正能說服消費者的硬實力。

未來要選一部適合長期擁有、又能保值的電動車型，ID.3 現在不只是入門選擇，更是「夠耐用、夠聰明」的代表。這份ADAC成績表，絕對值得在意電池表現的你，好好收藏。

Toyota Gazoo Racing 閃耀 Goodwood速度節！


Toyota 今年在英國 Goodwood Festival of Speed 全面開火，以一場集激情、技術與未來動能於一身的「速度盛宴」，帶領現場觀眾深入了解 Toyota Gazoo Racing 在全球賽事的無窮魅力與技術底蘊。

四大賽將級車手齊集！GR Yaris Rally1 勢不可擋
Toyota Gazoo Racing 派出目前 WRC 世界拉力錦標賽的最強陣容：
• 現任積分榜領先車手 Elfyn Evans、
• 最年輕世界冠軍 Kalle Rovanperä、
• 日本希望之星 Takamoto Katsuta
• 以及新加入 WRC 的新秀 Sami Pajari，

現場親自駕駛戰功赫赫的 GR Yaris Rally1 與次級賽事用 GR Yaris Rally2，於Goodwood山道全力演繹極限拉力魅力。今季 GR Yaris Rally1 已經拿下六場勝利，可謂今季WRC王者代表！


W2RC 也有驚喜！GR DKR Hilux Evo 現場上演沙漠野獸秀
另一邊廂，年僅21歲、代表 Toyota 參戰越野拉力世界錦標賽（W2RC）的 Seth Quintero 亦驚喜現身，駕駛沙漠猛獸 GR DKR Hilux Evo 登上英國鄉間賽道，讓現場觀眾親眼目睹 Dakar 級越野戰車的聲勢與霸氣。


公路車也玩性能！GR Yaris Aero Performance 套件登場
除了比賽車型，Toyota 亦借此機會展示 GR Yaris Aero Performance 公路版。這款搭載全新空力套件的 GR Yaris 展示了Toyota「以賽養車」的哲學——源自賽道的技術，正是公路車性能提升的泉源。該套件未來將成為 GR Yaris 客戶選配的一部分，賽道精神走入日常生活。


未來動力現身！GR LH2 Racing Concept 示範零碳熱血
Toyota 更把焦點投向未來，在 Goodwood 帶來以 液態氫 為燃料的 GR LH2 Racing Concept。這款概念車以 GR010 Hybrid Hypercar 為基礎，象徵 Toyota 多路徑碳中和策略的一大步。既保持賽道性能，亦展示氫燃料在競技層面的可行性，突顯品牌對「零排放」不妥協的態度與創新力。

Toyota 今次出擊 Goodwood，不只是一場賽車表演，更是一場品牌理念的完整示範。從世界頂級拉力賽到零碳未來科技，Toyota 讓人看到賽車不只是極限的追求，更是通往更好公路車、更乾淨地球的橋樑。站在速度與環保的交叉點，Toyota 的多元發展方向，無疑將成為未來汽車界最值得注目的標竿之一。

見到 Toyota 將最尖端的氫能技術實驗也搬上賽車舞台，實在振奮人心。當 GR Yaris Rally1 在 Goodwood 狂飆的一刻，也正是 Toyota 展示「從賽道走入街道」實力的最佳證明。這並非單靠性能取勝，而是一套持續推動汽車革新、將速度與永續並行的系統思維 — 而 Toyota，顯然已經快人一步。

謝榮鍵英國 GT 賽勇奪一冠一亞

British GT Snetterton 2025


2025英國GT錦標賽正進入白熱化階段，香港車手謝榮鍵（Kevin Tse）與德國拍檔Maximilian Goetz在Snetterton賽站雙回合賽事中發揮出色，連奪一冠一亞，不僅再次證明實力，更一舉將車手總積分追至僅落後榜首8分，正式進入爭冠模式！


型爆AMG GT3領航Snetterton
由Contempo Concept及A Bathing Ape贊助的18號Mercedes-AMG GT3戰車，無論是視覺衝擊力還是賽道表現，都十足焦點所在。車身以標誌性迷彩塗裝加上港潮設計元素，在場內外都份外搶眼，與2 Seas Motorsport的專業團隊合作無間，展現頂級GT賽車風範。


配合無間再創佳績
在Snetterton第七回合中，謝榮鍵與Goetz由頭帶到尾完美奪冠。Goetz一馬當先地起步，拉開與後車的距離，加上車隊迅速而準確的進站策略，以及Kevin穩健的接棒演出，最終擴大領先至近14秒，擊退7秒懲罰壓力，收穫本季第二勝。

而在第六回合中，他們雖然未能登頂，但仍以穩定節奏從第三位出發逐步爬升，透過準確的戰術和Goetz後段的強勢表現，奪得亞軍寶座。兩回合的發揮堪稱教科書級組合。


賽季進入「最後直路」！
經過Snetterton站後，謝榮鍵與Goetz的總積分已升上第二位，僅距榜首8分。餘下兩站分別為8月23至24日的Brands Hatch站，以及10月4至5日的最終站Donington Park，一切仍然盡在掌握之中。

值得留意的是，所屬的2 Seas Motorsport車隊亦在該站大豐收，由Dawson/Jewiss駕駛的姊妹車在第六回合奪冠，加上Kevin組合的表現，進一步鞏固車隊積分榜上的領先優勢。


謝榮鍵感言：
「我對賽果感到非常滿意，特別是我在上一回合的斯帕賽站發生意外退賽後，今次的好成績顯得更為重要。從週五的練習賽起，我們的賽車便已經非常快，及後車隊更是不斷再精益求精，為我們準備一部極完美的賽車。隊友Maxi的速度非常快，車隊2 Seas Motorsport的表現更是完美無瑕，我對他們只有無限感激。現在，我們終回到全年冠軍的爭奪行列！」

德國車返來了！全新 Mercedes-Benz CLA 今年第四季抵港


全新純電 Mercedes-Benz CLA 終於登場，一出手已直搗同級對手痛點，續航力與效率。品牌更大膽地形容它是「電動時代的一公升車」，不只靠超低耗電量吸睛，仲配備一系列來自旗艦 EQXX 的前瞻技術，包括800V架構、雙速變速箱、智能熱泵、全新鋰硅電池技術，甚至首次加入中置安全氣袋，全方位升級，直指入門電動豪華市場重洗牌。


【從太空降臨】跑格＋未來感的四門 Coupe
第一眼望到新 CLA，已經令人停步三秒。設計方面融合「Sensual Purity」設計語言，輪廓銳利但不失柔和曲面，Fastback 斜背車頂結合 GT 式修長比例，車身更加入19吋空氣動力輪圈及低風阻鬼面罩。而那個星芒鬼面罩，配合142顆發光星點與動畫效果，夜間啟動時真有太空船啟動的感覺，極具儀式感。


【空間再進化】尺寸放大＋Frunk新配置
CLA 變大了，車長來到4,723mm、軸距提升至2,790mm。實際坐進去，感覺的確比上一代寬敞，尤其後排坐墊支撐力十足、空間感更明顯。後排頭部空間亦增多，配合全景天幕頂，營造出極開揚的感覺，試車當日陽光猛烈，但天幕並不會令車廂過熱，出奇地舒適。更值得一提係 Frunk（前行李箱）設計，係 Mercedes-Benz 首次加入此配置，101L 容量雖不算大，但日常放充電線、買餸雜物已經好夠用。


【高科技爆棚】數碼化座艙＋新操作邏輯
入到車廂，整個氣氛就係未來感滿瀉。眼前 MBUX Superscreen 將儀錶＋中控屏整合為一塊巨型玻璃屏幕，漂浮式中控與冷氣出風口帶來太空艙既視感。而全新設計的中控台與軚盤控制邏輯，使用後明顯比以前直覺得多，尤其中控螢幕容易睇、軚盤觸控反應清晰，長途行車時操作更放心。氣氛燈最多可達64色，連接 Dolby Atmos 音響（選配 Burmester 系統）後，音效層次媲美劇院，尤其夜晚獨自駕駛時，氣氛營造實在一流。


【低風阻．超寧靜】行車質感大躍升
CLA 獲得0.21 cd 風阻系數，幾乎等同旗艦 EQS 水準。行駛時車廂極為靜謐，無論市區還是高速段，都明顯聽到更少風噪與路噪。試駕時我特別留意整體行車質感，CLA 比起以前一代舒適好多，底盤回饋成熟，甚至有點近似 C-Class 級數，尤其後排乘坐明顯軟熟，不再只係前座友善車。


【環保奢華雙贏】用料＋製程全面革新
CLA 全車使用大量回收再生物料，包括再生塑膠、回收車泵、海洋廢料等，重點係整體質感一點都唔 cheap。配合可再生能源生產，減碳高達 40%，絕對係未來電動車應有的方向。


【技術下放】電池密度破表＋雙速波箱加持
兩款主力型號 CLA 250+ 與 CLA 350 4MATIC 均配備 85kWh 高密度電池，採用先進矽氧陽極技術，能量密度高達 680Wh/L，行得更遠、充得更快。短短10分鐘快充就可增加325km續航力，試駕當日也親身感受到即充即走的便利感。

CLA 上採用了一套極具突破性的「雙速變速箱」，成功融合電車追求加速快感與長途節能的矛盾訴求。這不只是為了性能數據而生的機械，更是為實際駕駛場景而設的解決方案。第一波段：極短速比，強力起步。變速箱首段比率高達 11:1，幾乎是內燃機車的低速攀爬檔等級，令 CLA 電動車起步時有如短跑選手般爆發，無論是從紅綠燈起跑還是上斜拖重，都有力應對。這個檔位亦針對城市駕駛頻繁啟停情況而設，在低速高扭需求下提供最優效率與即時反應。第二速段：專為高速巡航而設。當車速提升至高速公路水平，第二檔的 5:1 比率便發揮作用，提供高效率輸出與優異續航表現。重要的是，最高車速亦會於此檔實現，令長途駕駛更為寧靜、省電及舒適，適合日常通勤與跨市穿梭。


換檔時機由車上電腦根據不同駕駛模式、自動判斷當前電量、動力輸出與駕駛者需求，再結合線上優化程式持續調整，確保駕駛體驗與效率並重。動力傳遞方面，第一檔以爪式離合，第二檔則以碟式連結，並配有專屬熱絕緣設計，確保耐用及高效運作。CLA 也提供了全新 Electric Drive Unit（EDU）2.0，不止提升扭力與效率，更針對「真實道路駕駛」作最優化，尤其在斜坡起步、山路爬升或拖曳情況下尤為關鍵。配合半電動拖車勾（選配），CLA 電動車拖曳力可達 1.8 噸，輕鬆應對小型拖篷露營車或貨物拖車，是現實生活中罕有能兼顧「家用拖車功能」的中型電動房車。


【智能管理】熱泵＋能量回收節能極致
全線標配熱泵系統，冷熱管理更精準。制動回收系統設有四級可調，可透過軚盤撥片隨時切換，試駕途中我刻意用 Auto 模式，系統自動調節滑行與減速時機，駛過斜路或紅綠燈前都能有效減速，提升駕駛流暢度之餘又慳電。


【底盤來自高階平台】動態與舒適兼得
底盤源自中高級平台，採用三連桿前懸與多連桿後懸設計。行車時方向感精準，懸掛處理凹凸路面反應紮實，兼顧駕駛樂趣與日常舒適，並非單純「節能代步」咁簡單。


【安全升級】首次加入中置氣袋
CLA 為此級別首款配備中置安全氣袋的車型，與八段高壓保護邏輯，令駕駛者與乘客更安心。即使停車後，系統仍會自動監控電池狀況，並作出必要反應，例如自動關閉氣孔或車窗等。

【智能駕駛技術】Level 2++ 全面進化
MB.DRIVE 駕駛系統已進入 SAE Level 2++，包括自動車距、變線輔助、自動泊車等功能。其中 DRIVE PARKING ASSIST 功能特別實用，無論是斜角位還是非標記位都能準確泊入。新一代環視影像系統（DRIVE PARKING ASSIST 360）配合更直覺的人機介面，讓泊車過程更簡單。


CLA 電動版最大驚喜係整體舒適性超出預期，出色的駕駛感、後排乘座感提升都令人眼前一亮，Mercedes-Benz 再一次為這部熱賣車款帶到另一個更高層次。新中控台與新軚盤使用邏輯明顯改善，搭配更高車頂與開陽天幕，成就一個真正適合香港日常生活的中型純電房車。如果你是 CLA 車主，新一代 CLA EV 會給你重大演進感覺，加上前衛設計與智能駕駛科技，價值感實在超出同級，絕對值得列入你的試車清單。香港已經開始預訂，最快在 2025 年第四季就開始交車，根據過往經驗，CLA 都幾搶手，加上它已踏入電動車世界，大家要在香港市場找一部造工精緻、高科技、優越的駕乘感電動車其實也不容易，這部 CLA 將會為這個局面正式打開。

CLA 250+ with EQ Technology 基本規格
動力單元：電動馬達
電池：Nickel-Manganese-Cobalt
電池容量：85kW
最大馬力：200kW
最大扭力：334Nm
續航距離：694-792km（WLTP）
0-100km/h 加速：6.7s
軸距：2,790mm
體積：4,723 X 1,855 X 1,468mm

售價：HK$499,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

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Polestar 4 獲得 Euro NCAP 五星評價

Polestar 4 Euro NCAP


來自瑞典的高性能純電品牌 Polestar 再次以實力證明，安全並非選配，而是品牌核心價值之一。最新推出的 Polestar 4 在 2025 年歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）測試中，獲得五星最高評級，並以總體得分 86% 展現其在主被動安全方面的全面表現。繼 Polestar 2 與 Polestar 3 之後，Polestar 全車系至此全數獲得 Euro NCAP 五星認證。

在成人乘員保護部分，Polestar 4 拿下高達 92% 的分數，特別是在側面障礙與側柱撞擊測試中取得滿分，成為本輪測試中表現最優異的車款之一。兒童保護方面亦達 85%，正面與側面碰撞測試同樣表現出色。對於注重家庭安全的車主而言，這樣的數據無疑具說服力。


Polestar 4 同時也針對行人與騎士等「弱勢道路使用者」的保護設計做出優化，獲得 81% 評分。而主動安全系統（Safety Assist）則獲得 79%，同樣達到五星標準。車輛配備完整的先進駕駛輔助系統（ADAS），包括 11 個外部鏡頭、1 顆中距離雷達、12 組超聲波感應器，還有一個內部駕駛監控攝影機，全方位監測行車環境與駕駛狀態。

更特別的是，Polestar 4 採用高位安裝的後視攝影鏡頭取代傳統後窗，即使後排載滿乘客或行李，仍可保持清晰後方視野，提升行車安全。在被動安全層面，全車標配七個安全氣囊，並引入內側氣囊，避免前排乘客之間於碰撞時互相衝擊。同時配備的緊急自動求救系統（E-call）可在重大事故後自動聯絡救援機構，進一步爭取黃金救援時間。


Polestar 執行長 Michael Lohscheller 表示：「Polestar 4 是我們目前產品陣容中第三部獲得 Euro NCAP 五星評價的車型，這證明我們致力於打造市場上最安全的高性能車款。我們希望讓每一位選擇 Polestar 的用戶，都能擁有安心且可靠的駕駛體驗。」

作為品牌全新世代的中大型電動轎跑 SUV，Polestar 4 不只在設計與性能上令人驚豔，在安全層面亦達到同級少有的全方位防護水準。繼 Polestar 2 在 2021 年取得五星評級，Polestar 3 又在今年以兒童乘員保護得分 93% 成為同級標竿後，Polestar 4 的加入正式完成「全系五星」的安全成就。

從設計結構、被動保護到主動防禦，Polestar 以數據與實測為憑，讓車主在享受駕馭樂趣的同時，也擁有真正的安心保障。對於那些在意設計、性能與安全兼備的買家而言，Polestar 4 無疑是一部值得信賴的純電首選。

Porsche Cayenne Electric 原型車現身 Goodwood


在2025年Goodwood Festival of Speed，Porsche 以旗艦SUV車系 Cayenne 作為主角，全面展示了從燃油、Hybrid 到純電的未來動向。最吸引全場目光的，是首次於英國公開亮相的 Cayenne Electric 原型車，以近乎量產的姿態在傳奇山道上飛馳，宣告Cayenne正式踏入純電新紀元。

距離Cayenne Electric 在 Shelsley Walsh 剛創下 SUV 最快爬坡紀錄僅數周，這部偽裝中的原型車便來到 Goodwood 山道，連續幾次演出均由 Porsche Formula E 車隊開發車手 Gabriela Jílková 操刀，讓現場觀眾再次見識它那電光火石般的加速與彎道表現。

根據官方數據，這部原型 Cayenne Electric 靜止起步至18.3米僅需1.94秒，爆發力媲美超跑。車身搭載最新的 Porsche Active Ride 主動懸掛系統，即使高速過彎、重煞或強力加速，車身依然保持水平狀態，最大程度提升抓地力與舒適性。這項技術將會成為未來量產版本的亮點之一。

除了電動原型車，Porsche 還展出全新限量版本 Cayenne Black Edition，以現行Cayenne為基礎，透過黑化細節強化運動感，提供更具個性的選擇。該版本首次在Goodwood亮相，吸引眾多現場車迷圍觀拍照。

同時，媒體也獲邀參與Cayenne燃油與Hybrid版本的越野體驗活動，於Goodwood鄉郊進行真實越野試駕，實地感受其全天候、多地形的征服能力。從公路操控到泥濘山道，Cayenne再一次證明它是 Porsche 家族中最全能的旗艦之一。

Cayenne Electric 並非Porsche首款電動車，但它卻承擔了將電動科技帶入豪華SUV市場的重任。隨着這款純電旗艦的腳步逼近，Porsche 亦將在Cayenne車系中同時保留燃油與Hybrid動力選項，實現「三動力並行」策略，靈活應對全球不同市場與消費需求。

這次在 Goodwood 所見的 Cayenne Electric 原型車令人非常期待。它不再只是將電池裝進SUV，而是從底盤、懸掛到動力輸出全面重構，保留Porsche那種「手腳一體」的駕駛回饋，同時又突破傳統SUV在加速與過彎表現的極限。Cayenne 多年來一直是「運動型SUV」的定義之一，而電動版本的到來，很可能會為這個級距重新定義「何謂性能」。若你曾對SUV在彎道表現打過問號，這部 Cayenne Electric，或許就是答案。Porsche，這次又搶先了一步。

Mercedes-Benz 全新電動 GLC 有氣壓懸掛、800V超充與超強拖力


Mercedes-Benz 正式預告品牌最重要新車之一，全新純電 GLC，即將在 9 月慕尼黑 IAA 車展全球首演。作為品牌銷量冠軍 GLC 的電動化繼任者，Mercedes-Benz CEO Ola Källenius 親身落場，以五大挑戰在德國 Sindelfingen 的 MTC 技術中心測試其性能、空間與科技進化。

新一代純電 GLC 將成為 Mercedes-Benz 新設計語言的首位旗艦代表，其外觀不再單純追求空氣力學效率，而是融合「存在感」與「尊貴感」的全新品牌面貌。Ola 稱這是「品牌電動化時代的圖騰」，無論是車頭光影勾勒的輪廓、動態線條的雕塑感，或是家族化尾燈設計，全新 GLC 既保留 G-Class 的肌肉感，也融合 EQ 系列的未來風格。

車內豪華程度全面升級，後座頭位與腿部空間增加，得益於比燃油版長 8cm 的軸距，乘客舒適感顯著提升。行李廂更達 1,740 公升，配合前方 128 公升「frunk」儲物格，實用性爆表，對經常周末短途出遊或家庭需要載物人士來說非常貼心。


科技層面則由全新 MB.OS 智能系統領銜，整合於第三代 MBUX Hyperscreen 內，操作邏輯更直覺、反應更靈敏，無縫連接駕駛、乘客與車輛系統，帶來堪比 S-Class 的數碼豪華體驗。

全新電動 GLC 採用 800V 架構，充電 10 分鐘即可補充約 260 公里續航，配合 320kW 超高速直流充電能力，完全消除「等電焦慮」。配備 AIRMATIC 氣壓懸掛及 4.5 度後輪轉向的「Agility & Comfort Package」，行車時穩定性極高，在城市或高速公路都能提供兼顧舒適與敏捷的駕馭感。


再加上從 S-Class 下放的主動減震系統，坑洞與顛簸基本被「濾走」，令你如履平地，不論是上班族每日代步，還是週末長途行車都適合不過。你無需再為電動車拖不到房車或船而煩惱，GLC 400 4MATIC EQ 擁有最高 2.4 噸拖力，連帶 ESP 拖車穩定系統與自動拖車倒車輔助系統，連新手都能輕鬆拖行。無論是帶著露營車出遊，或載運古董車去展覽，全新 GLC 都可應付自如。

從 G-Class 挑戰奧地利山路，到電 CLA 在 Immendingen 展現身手，今次 Ola Källenius 再親試電 GLC，意圖非常明顯：這是 Mercedes-Benz 有史以來最重要、最完整的電動 SUV。對我來說，這部車的「全能」定位非常吸引 —— 它並不只是「又多一款電動車」，而是一部集合空間、舒適、科技、操控與實用性的全方位旗艦產品。電動車市場愈來愈擠擁，而 Mercedes-Benz 的這一著，無疑是為未來 SUV 市場鋪路的重要一章。我最期待的，是在香港擁擠的都市環境中試試這套後輪轉向系統，加上氣壓懸掛應付本地路面，說不定會成為不少換車一族的理想選擇。

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake EQ 電動版登場


Mercedes-Benz 進一步拓展純電產品陣容，正式發表首款電動 Shooting Brake — CLA Shooting Brake EQ Technology 版，結合動感設計、星空天幕、極致空間與高續航，目標直指對生活講究又追求駕駛感的車主群體。這部新車預計於 2026 年 3 月率先於歐洲上市。


外觀方面，全新 CLA Shooting Brake 延續 CLA 四門轎跑的設計語言，從車頭到 B 柱一致採用低風阻「鯊魚鼻」造型，再透過延伸至尾部的平滑車頂線條塑造出旅行車特有的修長姿態。車頭設有 142 顆發光星星的飾板，與 MULTIBEAM LED 頭燈和貫穿式尾燈呼應，令整體外型更具現代感與科技感。


天幕設計是這部車最大亮點之一。CLA Shooting Brake 配備一體式全景玻璃車頂，不僅採用紅外線反射及 Low-E 隔熱玻璃，提升冬暖夏涼的乘坐體驗，還可選配變光功能，讓乘客瞬間切換透明或霧面狀態，兼具私隱與防曬功能。夜間更能透過內建的 LED 星光模組，營造出 158 顆星星照耀的星空車廂，無論是駕駛或乘客，皆能沉醉於其獨特氛圍中。


車廂空間同樣有感升級。新車長度比上代增加 35mm，高度提升 27mm，軸距達 2,790mm，令前後排頭位及腿部空間均有所增長。行李廂基本容量為 455 公升，放倒 40:20:40 分離式座椅後可拓展至 1,290 公升，加上前方 101 公升的「frunk」空間，實用性不輸傳統 SUV。此外，EASY-PACK 電尾門、HANDS-FREE 踢腳感應功能與標配車頂行李架進一步提升日常便利性。


動力與續航表現方面，全新 CLA Shooting Brake 採用 EQ 技術平台，最高提供達 761 公里的 WLTP 續航里程，並具備 800V 快充系統，只需 10 分鐘即可補充約 310 公里的電量，日常通勤或長途旅行都毫無壓力。拖力方面，後驅版本拖曳能力達 1,500kg，四驅版本更提升至 1,800kg，是目前同級電動旅行車中極為少見的高實用配置。


自 2012 年 CLS Shooting Brake 首次亮相以來，Mercedes-Benz 一直引領四門旅行房跑的設計潮流。今次再將 Shooting Brake 這一概念正式引入純電世代，讓 CLA Shooting Brake EQ 版成為具備設計品味、空間彈性與電動性能的多功能豪華選擇。


從設計、空間、續航到拖掛能力，CLA Shooting Brake EQ 是目前 Mercedes-Benz EQ 純電家族中最貼近日常與生活實用性的產品之一。作為一位經常試車的編輯，這款車真正令我感受到電動車不必犧牲美學與生活感 — 星空天幕、長距離續航與優雅外型，讓人一見難忘。對於想要一部兼具風格與實力的電動旅行車的買家來說，它絕對值得期待。

樂道 ONVO L90 預售啟動，人民幣 27.99 萬起挑戰三排純電 SUV


在 NIO 蔚來的第二品牌 ONVO（樂道） 正式舉行的 L90 產品及技術發佈會上，品牌創辦人兼 CEO 李斌正式公佈全新旗艦 SUV —— ONVO L90 開始預售。全款售價為人民幣 279,900 元，若選擇電池租賃（BaaS）方案，起步價僅 193,900 元，大幅壓縮傳統大型豪華 SUV 的入門門檻，向中國高端純電三排 SUV 市場發起強勢挑戰。ONVO L90 將於 7 月底正式上市，並自 8 月 1 日起陸續交付。展示車已同步進駐全國各地 ONVO 門店，搶佔暑期家庭用車旺季。

L90 由前 Bentley 設計總監 Raul Pires 操刀，整體長達 5,145 mm，軸距更達 3,110 mm，同時擁有 超低風阻係數僅 0.25 Cd，得益於多達 107 項空氣力學優化設計。無論視覺或工程設計上，皆展現一款旗艦 SUV 該有的自信與大器。外觀提供五款車色，包括「山脈黑」、「雪冠白」、「日曜金」等，靈感來自自然地貌，呈現探險與家庭出行的結合精神。


針對當前市場上多數大型 SUV 仍以油電或增程技術為主，導致三排空間狹窄、後行李廂使用困難等痛點，ONVO L90 選擇從純電架構出發，打造出真正為「六人+十個行李箱」而設的實用座艙。

基於蔚來自研的 900V 高壓平台，車內擁有 4,195 mm 有效艙長，670L 後備箱空間，再加上 240L 的智慧前備箱（frunk），成為同級中最大容積。採三排六座或七座布局，提供三種內裝主題與大量真皮、原木、鈦金屬飾件，營造溫馨又不失豪華感的家庭出行空間。


即使擁有大體積、三排座椅與強大裝載能力，ONVO L90 在效率方面也毫不妥協。根據 CLTC 測試，後驅版本能耗僅 14.5 kWh/100km，標配 85kWh 長續航電池，最大續航高達 605km，即使全家出遊亦無後顧之憂。依托 NIO 蔚來全國超過 3,400 座換電站與 4,600 多座快充站，覆蓋超過 550 個城市與 20 條骨幹高速公路，真正解決了純電三排 SUV 面對的充電與補能焦慮問題。

L90 以 2024 年 C-NCAP 五星安全標準及 C-IASI 嚴苛碰撞規範為開發依據，車體結構使用 84% 鋁合金與超高強度鋼材打造，全車標配 9 個安全氣囊，其中 2.92 米超長側氣簾橫跨三排座位，是目前中國市場最大規格之一。



搭載全新一代 ONVO Smart Driving 系統，擁有包含 全速域AEB 在內的 45 項主動安全功能，背後演算法累積超過 1.7億公里實測數據，真正做到從預防碰撞、減輕駕駛疲勞，到緊急應對全方位守護。

雖然體型龐大，但得益於極致輕量化工程，ONVO L90 整車重量僅 2,250kg，全系搭載與 NIO ET9 同款的 永磁同步馬達，雙電機四驅版本可輸出 440kW 最大功率，0-100km/h 加速僅需 4.7 秒。搭載旗艦級 Cloud Comfort 智能底盤與最新 NT.Coconut 2.0 系統，整合駕駛、懸掛、座艙、互聯功能，真正讓這款「大塊頭」開起來像極了豪華轎跑。

意式跑魂香港暫別！Azzurri 宣布終止代理 Alfa Romeo、Fiat 及 Abarth


香港愛車人要面對一個沉重消息 – 有一個意大利汽車代理權需要停止業務。Azzurri Automobile Limited（意鋰駿汽車有限公司）正式宣佈，將於 2025 年 8 月 15 日起，結束其作為 Alfa Romeo、Fiat 及 Abarth 在香港的官方進口商及代理商角色。這意味著，Azzurri 操刀的意式風情，將劃上句號。

熱情不滅：售後服務繼續由 Stellantis 接手
雖然代理關係即將終止，但原有車主無需擔憂，Stellantis 集團將另覓新合作夥伴，全面接手售後服務支援，包括：
• 原有保養權益、條款與年期維持不變；
• 繼續享有原廠規格的維修與保養；
• 客戶將獲直接通知未來的服務安排細節。

這種安排對現有車主來說無疑是一顆定心丸，尤其是對一向追求獨特個性的 Alfa Romeo、Fiat 和 Abarth 車主而言，原廠支援的延續是維持品牌精神的重要一環。

市場轉變下的代理易手
香港汽車市場本就瞬息萬變，在香港市場國產車大行其道，而且價格吸引，選擇又多，加上近年全球供應鏈受壓，對於非主流歐洲品牌而言，能否保持穩定貨源與市場曝光率是一場持久戰。Azzurri 雖努力多年，但在 Stellantis 集團內部資源整合及全球戰略下，本地代理的結構調整或許早已鋪路。這亦反映出代理制度的本質：品牌與本地市場之間的橋樑，既要有熱情，亦需資源與彈性，否則難以長期支撐市場經營。

不同車主的反應
• Alfa Romeo 擁躉：這群對設計與駕駛感覺有高要求的車主，對代理變動或有情意結，但售後安排妥善，應能安心。
• Fiat 用家：不少 Fiat 車主屬於實用主義者或文青買家，關注的或是零件供應及維修便利度。
• Abarth 車主：這批追求性能與個性的熱血派，可能最關心是否仍有品牌活動與技術支援延續熱情。

代理制度的意義與限制
像 Azzurri 這樣深耕細作的本地代理，其價值不只是銷售車輛，更重要的是建構一個品牌社群，讓意式汽車文化在香港有根有據。無奈在大集團主導的全球市場策略下，本地代理的彈性空間愈來愈窄，尤其當供應成為瓶頸，最終只能在這個時候劃上句號。不過，Alfa、Fiat 和 Abarth 三個品牌的魅力，遠超代理權的更替。就如一場熱戀，可能會因時間或現實而告一段落，但愛過的那份熱情，不會輕易熄滅。如果香港再有下一位接棒者，一定是意式跑魂的傳遞者。

BYD 兩個月連破銷量紀錄！新 SUV SEALION 7 熱賣帶動


中國新能源車巨頭BYD（比亞迪）近日在日本市場再創佳績！官方公佈，截至2025年6月底，BYD自2023年1月進軍日本以來，累計登記台數正式突破5,000大關，達到5,305台，這不僅是品牌在日的重要里程碑，更標誌著BYD成功打入日本這個極為保守的汽車市場。

目前BYD在日本共推出4款電動車，分別是SUV「ATTO 3」、小型車「DOLPHIN」、房車「SEAL」以及最新的重磅SUV「SEALION 7」。從累計數字來看，ATTO 3仍是銷售主力，佔總銷量40%，DOLPHIN緊隨其後32%，而房車SEAL則佔17%，至於4月剛上市的SEALION 7，雖然只銷售了短短兩個月，仍迅速佔據11%份額，勢頭驚人。

特別值得留意的是，2025年上半年（1月至6月），BYD在日本的總登記台數達1,636台，對比2024年同期的980台，銷量暴升167%，足見日本市場對BYD電動車的接受度大幅提升。而2025年6月更首次單月突破500台門檻，達512台，遠超5月的416台，並連續兩個月刷新「單月歷史最高銷量」紀錄。

這波銷售爆發的最大功臣，正是4月登場的新車SEALION 7。這款SUV自推出以來人氣急升，不但成功帶動整體品牌聲勢，更令BYD首次打入日本「輸入車品牌登記台數排行榜」前10名，這對於過去向來由歐洲車主導的日本進口車市場而言，絕對是大突破。

從市場層面分析，SEALION 7的成功並不意外。日本消費者對SUV需求穩定，加上該車擁有相對親民的售價、優秀續航力與先進配備，正好迎合重視實用性的家庭客層與科技愛好者。而BYD品牌亦積極強化日本本地服務網絡，提升消費者信心。

更深一層來看，BYD此番在日本急速成長，其實反映了全球電動車市場變局加速。隨著日本國內電動車政策逐漸鬆綁，加上新能源車技術日漸成熟，像BYD這類外來新勢力的確切實填補了市場空缺，也為傳統日系車廠敲響警鐘。

這次BYD在日本的戰績，對我來說絕對是汽車市場格局變動的最佳寫照。說真的，日本市場一向保守，消費者對車款要求極高，若非產品力強、價格吸引、服務穩妥，根本難以打開局面。BYD能短時間內突破5,000台、甚至連續破月銷紀錄，已證明電動車世界正在變天。

日本便利店大變身！Lawson 首創「車中泊樂園」連夜泊車也變得豪華？


近年日本「車中泊」（車宿）熱潮愈演愈烈，Lawson 這間大家熟悉的便利店，竟然成為打頭陣的先行者，把停車場搖身一變成為「RV Park」專為駕車旅客而設的車宿專區。這個日本便利店界的破天荒之舉，將由2025年7月14日起，在千葉縣6間分店試行一年，成為全日本首個便利店車中泊設施。

從外觀設計來看，這些Lawson門店依然維持藍白色招牌及簡潔現代風格，毫無違和感，但當你走到停車場範圍，便會發現新設的「RV Park」車位清晰標示，每格劃位井然有序，旁邊設有燈光與指示牌，讓人一眼就知道這裏是「合法車宿專區」，絕對不會有違規或趕客問題，氣氛相當安全而親切。

至於設備方面，「RV Park」的最大優勢，就是所有設施均經日本RV協會認證，必須符合一系列嚴格標準，例如設有24小時開放、乾淨整潔的廁所，以及完善的垃圾處理設備。這點正正補足了傳統車宿地點的缺陷，不少道之驛或郊外停車場雖然環境優美，卻缺乏便利商店的各種支援設施。而Lawson本身的便利性更是無可比擬，不但可隨時購買熱食、飲料及日用品，更有ATM及Wi-Fi等額外功能，加上有店員駐守，無論深夜或清晨，都有足夠安全感，特別適合女性、親子客群，甚至獨自旅行的背包客。

這個計劃的真正吸引之處，是它打破了車宿旅遊的階級限制，不論你是精打細算的小資家庭、希望帶寵物同行的愛寵一族，抑或是熱愛露營冒險的戶外達人，都能找到適合自己的玩法。省錢之餘，亦能隨心所欲安排行程，不再受限於高昂的酒店費用。加上今次實驗選址非常精準，6間參與門店全位於千葉縣熱門旅遊地段，包括衝浪勝地一宮、溫泉區天津小湊、以及海水浴名所南房總、富津等地，全部都是駕車族夢寐以求的打卡熱點。


在使用方式方面，每次使用的費用為2,500至3,000日圓（約港幣$125至$150），以每次每車位計算，只接受信用卡支付，不設現金。預約方面，將由7月8日起開放，必須透過官方專用網站預訂。使用時段亦十分明確，傍晚6時可Check-in，翌日上午9時前需Check-out，與傳統露營場類似，但多了一層便利店的加持。

這項新嘗試，其實不單純是Lawson為了增加人流與收入，更是日本住宿與旅遊文化變革的一部分。隨著住宿成本節節上升，加上露營車登記數量持續增長，日本正迎來一股「汽車旅行熱」，而Lawson憑著全國密集店網，正好發揮「鄰里型車宿基地」的潛力，把便利店與車宿結合，為未來的「汽車生活」鋪路。

作為一名長年自駕遊車評人，我對這種模式特別有共鳴。過往我最頭痛的，就是車宿時找不到既安全、又舒適、又能隨時補給的地方。很多道之驛雖然美麗，但晚上過於冷清，甚至廁所關門，十分不便。反觀Lawson這類「便利店車宿」，不單可以買熱食、飲品，還有亮燈的人氣，令人安心得多。

坦白說，我甚至希望這概念有朝一日能登陸香港。想像一下，週末夜晚隨時揸車到郊外，泊在便利店門口，享受一杯熱Latte、一份熱騰騰便當，然後安睡在車廂內，翌日再輕鬆遊山玩水，這種自在又實用的汽車旅行體驗，簡直是都市人夢寐以求的寫意生活。未來，汽車旅行的新常態，很可能就是這樣簡單、便利又安全。

【視像】MG Cyber X 現身 Goodwood FOS！準備跟 Suzuki Jimny 對抗


舉行中的 Goodwood Festival of Speed，我們在現場見到 MG 帶了他們話題新作 Cyber X。呢部車早喺四月上海車展就首次亮相，當時已經吸引晒全球目光。英國 MG 話事人表示，Cyber X 有望兩年內在英國及其他國際市場推出。根據他們的說法，Cyber X 將會採用比現場展車更緊湊嘅尺碼設計，好明顯係想承接 Jimny 因排放法規被逼停產後留下嘅市場空檔。不過，Cyber X 嘅目標唔止係想頂替 Jimny 咁簡單，望望它的外形，更本就是 Land Rover Defender 同 Mercedes G-Class 那種硬派味道，讓人一眼就有這個感覺，MG 更本是想結合經典越野魂同新世代電動科技，打造一部可以上山落海、又夠晒潮味嘅新物種。你又鍾唔鍾意呢？

Goodwood 現場直擊：新日系戰神？Toyota GT Concept 全球現身


當其他品牌紛紛主攻 SUV 或電動車市場時，Toyota 卻選擇用一部傳統雙門跑車重回性能車領域。這部名為 Toyota GT Concept 的新作，歷經多年的傳聞與間諜照洗禮，終於在今年 Goodwood Festival of Speed 正式亮相，還一口氣帶來兩款版本，我們現場看到的另部車為極致性能的 GT Racing Concept，它車尾有一個類似 GT3 尾翼，車頭入風口也比較大。他們兩部車仍穿著迷彩偽裝、但明顯為市販版鋪路的道路車型。


Toyota 並不是憑空造夢，這台 GT Concept 是在世界最嚴苛的賽道上「煉」出來的，包括德國的 Nürburgring、比利時的 Spa Francorchamps，以及自家大本營富士賽道。每個測試環節都代表著 Toyota 想要造一部真實可用、真正能跑的超高性能跑車。從品牌策略角度來看，GT Concept 很可能是未來 Lexus LFR 的開發原型，但以更親民的 Toyota 包裝面世，雙車路線相互鋪路。

雖然街道版車身仍然被迷彩包得密不透風，但現場直播時發生了一件小插曲，在 Youtube 直播時，全球車迷一齊看到內櫳設計。在第二日活動中，兩部 GT Concept 完成 hill climb 後接受直播訪問，其中一位車手在訪談結束時大方打開車門，曝光了車廂佈局。畫面所見，內裝採用紅黑雙色鋪排，紅色部分佔據中控下層、地台及桶椅，黑色則應用於軚盤、上層儀錶台及中控屏幕區域，營造出濃厚的戰鬥感。


重點裝備包括碳纖桶形賽車座椅、一個中控突起設計（可能是無線充電板，亦可能是操作手枕），中間更有一個大型旋鈕，推測為駕駛模式選擇器。而在其上方則有一列金屬風格面板，排列七個實體開關，應為冷氣或 infotainment 控制功能。畫面中還可見一個大型中控螢幕，尺寸約為 14 吋，亦疑似設有數碼倒後鏡，預示未來將標配科技化內裝。


至於外觀設計方面，雖然迷彩遮掩不少細節，但從輪廓與比例看出，GT Concept 明顯擁有極低重心與寬體設定，車尾比例幾近中置超跑。另有趣的是，兩位車手所穿的迷彩戰衣圖案與車身偽裝完全一致，都是一種鉤狀或 boomerang 式幾何圖騰，可能暗示量產版本的設計語言、燈組設計。

動力方面，Toyota 官方雖然保持沉默，但 hill climb 現場的聲浪毫不掩飾 V8 引擎的存在。現場評論員更大膽推測這部車配備高轉自然吸氣 V8 或 V8 Hybrid 組合，並幾乎可以肯定採用後驅佈局。這亦與先前多次被捕獲測試的 Lexus LFR 原型車呼應，可見 GT Concept 不止是一台概念跑車，更是整個集團未來高性能戰略的重要支點。


GT Concept 的出現不僅填補 GR Supra 之上的性能空缺，更有機會為日系性能車重新定義旗艦級定位。對 JDM 粉絲而言，這部車可能是繼 LFA 後，最能承載「日系魂」的一台跑車。對豪華車市場的用家來說，Lexus LFR 將提供相同性能但以豪華取向演繹，吸引一眾 Porsche 或 Aston Martin 準車主。至於在新能源法規壓力下的香港市場，如果 GT Concept 採用 Hybrid 系統，將更有利於日後的稅務與牌費部署，具備實用性與持有成本優勢。

GT Concept 並不是一台講求理性選擇的車，它存在的目的，是向全世界展示：Toyota 仍然記得「熱血」是甚麼。當年 LFA 用 V10 高轉聲浪為日系跑車掀起榮耀時刻，今天的 GT Concept，則以更貼近現實的姿態，喚起我們對駕駛激情的渴望。

那個瞬間，當車手打開車門、鏡頭不經意拍下紅黑內櫳的一刻，我心中突然一震。這部車，不再是模糊的設計草圖，而是真正走近我們生活的實體。而 Toyota，終於再次認真起來，用行動向全球車迷宣告：「我們不只會造 Hybrid，我們還懂得造夢。」

文：Car1.hk 傻強
圖：Car1.hk & Toyota

Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ 沒有減型理由


Mercedes-Benz 平治對上兩部 AMG 車 C 63 S E Performance 和 E 53 都是玩混能驅動，前者在後軸裝有摩打和電池，E-Class 的摩打結合在波箱內，兩者都可插牆充電，可純電行車慳油亦可油電混合催谷，連帶駕駛操作亦比較複雜，要顧及多兩個 EL 模式行電和 Battery Hold 模式保電，C 63 更要認識後摩打的輸出會根據不同 Drive Modes 而改變，軚盤圓鈕可拎左拎右做拖慢充電，撳掣啟動的「Boost」其實是限制摩打出力，留待盡油出彎和超車時摩打可以比足 100% 輔助力，並不是你以為的「谷車」功能，駕駛前可要上堂進修或睇過 YouTube 教學先懂得駛出街。結構複雜的兩車重量亦不少，C 63 是重若電車的 2,650kg，E 53 亦有 2,315kg。


繼全新轎跑車系 CLE 推出的這部 AMG CLE 53，沒有半部電車附身，引擎只附帶一個 ISG（Integrated Starter Generator）撻火器/發電機小摩打，4MATIC+ 四驅所得的動力全是純由燃燒電油加少少「EQ Boost」輕混能而來，重量是輕身得多的 1,925kg。不是說它是甚麼「回歸基本」的「理性傑作」，我們只想指出它是相對比較簡單、比較專注、比較輕巧的 AMG 車，駛在路上無論車的感覺或人的操作也比較輕鬆。

2023 年推出的 CLE 是取締 E-Class Coupe 的獨立新車系，車身長度介乎 C 和 E-Class 之間，比舊款 E-Class Coupe 長少少；在傳統平治轎跑車的俊俏車身比例下，車子集 C 和 E-Class 的設計於一身，錶板及門壁設計和上窄下闊款的鬼面罩都與 C-Class 一樣，更先進的屏幕系統和主動安全技術則來自 E-Class。CLE 有自己的燈組設計，Digital 頭燈在頂部有兩粒橢圓形日行燈，底部有四條藍色燈條裝飾，分開兩截的尾燈在「剔」形的紅燈背後有深紅色底色。


這部 CLE 53 的 AMG 化地方與其他源自 Affalterbach 的出品差不多，鬼面罩用黑色直間，有較大入風口的 AMG 款頭泵把，左右兩邊有「C」形翼片，之內有兩撇「貓鬚」，頭冚兩條拱紋之間有罅縫通風，頭冚貼上由 C 63 首用、E 53 也有的 AMG 徽章，裙腳和沙板風口有裝飾件，沙板有「Turbo 4MATIC+」字。車子前後軸左右跨距分別加闊 58 和 75mm，連帶前後沙板也要拋出，令整車大隻得多；小尾翼本身是車身色，但可跟 AMG Styling Package 轉為黑色；尾泵把有左右假風口、全黑下半裝飾、大排 Diffuser 和四條圓形尾喉。

一如我們說過多次，大細屏幕式錶板設計令跑格和豪華的分別變得模糊，CLE 53 車內的 AMG 地方就是中控台應該是木紋的地方轉用碳纖件裝飾，連頭枕座椅的形狀和弧度其實與普通 CLE 一樣，但有 AMG 圖案和紅色縫線令它們看來勁一些，安全帶也是具跑感的紅色。四柱軚盤吊著兩粒要人手摸摸的 AMG 發光 Steering Buttons，儀錶圖案除了正常黑白色圓錶 Classic、紅色圈的 Sport、「車仔」 Assistance 輔助模式及大地圖外，AMG 特有專屬的橙圈「Super Sport」。中台屏幕有馬力/扭力「心電圖」、四輪轉向角度、Turbo 壓力等顯示。主動安全系統與新 E-Class 一樣，配有 Active Brake Assist 前方自動煞車、Active Lane Keeping Assist 偏航震軚和自動扭軚跟線、Blind Spot Assist 盲點有車警示。


機械上，平治「450」、「500」和 AMG「53」一直用開的「M256」3.0 升直六渦輪增壓加電動機械增壓引擎，CLE 53 採用稱為「M256M」的小改版本，有優化燃燒室設計、改良進/排氣管道、新活塞環。之前稱為 eZV（Electric Auxiliary Compressor）的電動輔助增壓器，AMG 叫作「Electric Additional Compressor」，作用同樣是在廢氣 Turbo 有效谷氣前，在入氣一方用摩打谷，使有即時中段加壓反應，容許使用大 Turbo 谷尾段。平治沒明言 E 53 是否已用這引擎，但兩者最高谷氣壓力同為 1.5 bar，輸出同為 449 匹 / 560 牛頓米，所以我們相信 E 53 也用它。另 CLE 53 在盡油 Overboost 時有 10 秒可「谷」至 600 牛頓米。

ISG（Integrated Starter Generator）同屬第二代設計，與波箱殼綜合一起，與普通 CLE 一樣有 23 匹 / 205 牛頓米「EQ Boost」輔助，以及熄火重啟、滑行熄火、動力回收等輕混功能。9 速 AMG SPEEDSHIFT TCT 波箱屬 9G-TRONIC 的高性能版。懸掛用鐵彈簧加 Adaptive Damping 吸震筒。制動系統與 E 53 同級，配 370mm 前碟＋四活塞固定卡鉗、360mm 後碟＋單活塞浮動卡鉗。4MATIC+ 四驅系統可前後分配扭力，並無 Drift mode 玩甩尾，ESP Sport 模式下後轆多輸出，標配 0.7 度同向、2.5 度反向後輪轉向系統。

相比 0-100km/h 需 4 秒的 E 53 和 3.4 秒的 C 63，外形最為跑格的 CLE 53 無大摩打推進下需 4.2 秒，雖無摩打即時大扭力效果，但已是「想點就點」的飛快級數。引擎有 ISG「扭少少」輔助和電動增壓，基本上無 Turbo Lag 感覺。

駕駛操作方面，Dynamic Select 反應系統有 Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 模式，Individual 可自選五種踩油反應、自動/手動轉波、三段懸掛軟硬、四種 AMG Dynamic 動態反應、排氣聲量，未設軚盤輕重選項。同樣靠 ESP 內制動和四驅分動幫車入彎的 AMG Dynamic，用「Basic」時轉向中性，「Advanced」至「Pro」越多主動拗入，「Master」可玩甩尾漂移。軚盤上 AMG 按鈕一如以往，右邊撳 Drive Mode，左邊可獨立調懸掛、轉波模式、AMG Dynamics、ESP、排氣聲量，撳幾轉後通常會忘記現時設定，幸好儀錶可顯示「行車設定一覽」，比馬力扭力圖、耗油量更實用。

操控一如 AMG 標準，貼路、制動一流。AMG Dynamics「Master」掟彎，後軸想甩不甩，開「Basic」時緊貼咬地，令人自覺好像很勁。較輕的 CLE 53 駕駛感比 E 53 和 C 63 輕快，有返電油車那種靈活感。引擎雖沒 AMG 技師簽名牌，但拖波、排氣聲音都不會像傳統「63」那樣爆烈，波箱盡油轉波也不「chok」，懸掛在 Sport+ 亦不會過硬，整體是典型「半 AMG 化」AMG 車。CLE 本身型格，這部 AMG CLE 53 正是「型上加型」。


CLE 53 採用「M256M」小改引擎，電動增壓器在 Turbo 谷氣前在入氣一方用摩打谷，最高壓力 1.5 bar 和 449 匹 / 560 牛頓米輸出與 E 53 一樣。


錶台應該是木紋的地方，CLE 53 轉用碳纖件裝飾，四柱軚盤吊著兩粒要人手摸摸的 AMG 發光 Steering Buttons。


連頭枕座椅的形狀和弧度其實與普通 CLE 一樣，但有 AMG 圖案和紅色縫線令它們看來勁一些，安全帶也是具跑感的紅色。


2023 年推出的 CLE 是取締 E-Class Coupe 的獨立新車系，車身長度介乎 C 和 E-Class 之間，比舊款 E-Class Coupe 長少少。


制動系統規格與 E 53 一樣，配 370mm 前碟＋四活塞固定卡鉗、360mm 後碟＋單活塞浮動卡鉗。


與 C-Class 一樣的上窄下闊鬼面罩，AMG 車有黑色直間，有較大入風口的 AMG 款頭泵把，左右兩邊有「C」形翼片，之內有兩撇「貓鬚」。


頭冚兩條拱紋之間有罅縫通風，頭冚貼上由 C 63 首用、E 53 也有的 AMG 徽章。


CLE 分開兩截的尾燈，在「剔」形的紅燈背後有深紅色底色；小尾翼本身是車身色，但可跟 AMG Styling Package 轉為黑色。


相比 E 53 和 C 63，外形最為跑格的 CLE 53 在沒有大摩打的輔助下，0-100km/h 加速需較慢的 4.2 秒，亦沒有摩打輔助那樣的即時大扭力。


儀錶可「碌」出的「行車設定一覽」總比扭力 / 馬力「污水渠」、耗油量這些更加適合開 AMG 車的人看。


儀錶圖案除正常黑白色圓錶 Classic、紅色圈的 Sport、「車仔」Assistance 輔助模式及大地圖外，AMG 特有專屬的橙圈「Super Sport」。


標準裝有 0.7 度同方向、2.5 度反方向後輪轉向系統。


中台屏幕有馬力 / 扭力「心電圖」、四輪轉向角度、Turbo 壓力這些顯示。


Individual 模式可揀五種踩油反應、自動 / 手動轉波、三段懸掛軟硬、四種 AMG Dynamic 動態反應、排氣大細聲，沒有軚盤輕重。


懸掛採用鐵彈簧加 Adaptive Damping 電子控制吸震筒，有三種軟硬度調校，Sport+ 時亦未至於有簽名牌的 AMG 那樣繃緊、硬實。


排氣有大細聲，拖波時即使大聲也不會像傳統「63」那樣「霹霹啪啪」。



右手的 AMG 軚盤按鈕方便改變 Drive Mode，左手一粒可以跳過各 Drive Mode 的預設來隨時改變轉波模式、懸掛軟硬、AMG Dynamics 等。


AMG Dynamic 用「Basic」時轉向中性，「Advanced」至「Pro」會有越多主動「抝」入彎反應，「Master」容許甩尾玩飄移。


尾泵把有左右假風口、全黑下半裝飾、大排 Diffuser 和四條圓形尾喉。

基本規格
引擎設計：直六汽缸渦輪增壓+電動增壓輕混能系統
排氣量：2,999cc
最大馬力：449 匹 / 5,800-6,100 轉時

最大扭力：560 牛頓米 / 2,200-5,000 轉時 (Overboost：600 牛頓米)
波箱設計：九前速自動波箱
體積：4,853 X 2,042 X 1,435mm
重量：1,925kg

詳盡規格表

售價：HK$1,150,000 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Kia 英國半年銷量創歷史新高！EV3、Sportage 齊齊搶盡風頭


Kia英國今年上半年正式大爆發，累積新車註冊量達62,005輛，打破品牌史上半年度最高紀錄，橫掃英國市場！不單如此，1月、3月、首季、第二季及上半年銷量全線刷新歷史，氣勢如虹，躍升成為英國第三大汽車品牌！

電動車、SUV齊發力　超過一半賣「電車」
Kia上半年之所以「賣到停唔到手」，關鍵正是電動化車型大熱——全線電動（EV）、插電式混能（PHEV）及油電混能（HEV，不含輕油電）合共賣出31,643輛，佔總銷量超過一半，比去年同期升7%，穩坐英國電動車市場第二大品牌寶座。

值得一提，Kia在2011年全年才賣出53,614輛新車，如今半年就已全面超越，反映品牌升級速度驚人。


Sportage穩坐英國No.2　EV3成最熱賣電動車
當然，Kia經典SUVSportage依然是絕對主力，上半年累積登記23,012輛，穩坐英國全年第二大最受歡迎新車，續寫SUV霸主地位。而今年大熱的EV3亦火速走紅，上半年賣出6,293輛，不僅榮登英國最暢銷純電動私家車，更橫掃無數獎項，包括2025英國年度汽車、2025世界年度風雲車，風頭一時無兩。另一邊廂，迷你車Picanto表現同樣亮眼，登記量按年激增35%，達7,607輛，證明Kia在A-segment細車市場依然有強勁號召力。

首季全面爆發　Q2再寫新高
回顧全年走勢，其實Kia今年由年頭贏到年尾。
• 1月已錄得歷來最佳開局，單月賣出10,813輛，市佔率7.8%，全英排名第2。
• 3月更創下品牌在英國34年來最高單月銷量紀錄，高達19,993輛。
• 首季累積35,063輛，創下史上最強首季，當中電動車、插電混能、油電混能全部破頂。

第二季Kia再接再厲，EV3繼續大賣，連續成為英國零售EV銷量冠軍，而Sportage亦穩守全英最暢銷SUV寶座。6月單月賣出10,043輛，市佔率5.2%，締造史上最強6月成績。值得一提，Sportage累積在英國已突破45萬輛銷售大關，剛好趕及7月最新版本正式公布售價與規格。

AVATR 11 靠個樣搵食


電動車這遊戲，識玩的一定會在最短時間內繁衍出最多的分支品牌及其產品出來「做大個餅」，例如 BYD 比亞迪有走高檔的 Denza 騰勢，GAC 廣汽有廣汽傳祺、AION 埃安和高檔的 Hyptec 昊鉑，Geely 吉利除了 Geely 外有 Zeekr 極氪，今次這部外型超科幻的 AVATR（阿維塔）11，是長安汽車旗下高級品牌的 SUV 車款；長安汽車在國內的合資品牌有長安福特、長安萬事得、JMC，自家品牌有長安 UNI、長安 NEVO、長安 LCV，以及早前在香港推出的 DEEPAL，AVATR 與後者一樣，同是由大昌行代理。


阿維塔之名取自普通話「安為德」的諧音，代表長安、華為、寧德時代的組合。AVATR 在 2018 年成立，總部位於重慶，上海有 Brand Center 品牌中心和軟件研發中心，而與 Zeekr 要在瑞典有間設計中心供外籍設計師返工一樣，AVATR 亦有一間位於德國慕尼黑的設計中心，駐場首席設計師是曾在寶馬工作超過 20 年的伊朗裔德國籍人 Nader Faghihzadeh，他曾參與 6、7 系及 i8 等車款的設計。AVATR 自 2024 年先後進入泰國、阿聯酋、俄羅斯等 11 個國家市場。


AVATR 11 的車身與中大型的 Polestar 4、平治 EQE SUV、寶馬 iX3 差不多大小，身形比例有點 Aston Martin DBX、Maserati Grecale 那種高大瀟灑、拋腰線的樣子，又厚又圓的車頭話說是仿效 UFO 的設計，即是太空科幻主題，像符號的指揮燈／日行燈和車尾霧燈像 Kia EV6 般以一格格的 LED 砌出來，頭燈與要型的汽車一樣放在泵把下方，即通常擺放霧燈的地方，車尾紅、黃燈循例以燈條構成，懂自動彈出的門手柄，裙腳有「AVATR」字。車系有 Premium 版和 Max 長續航版，用電索門的 Premium 有 21 吋輪圈，有電動車門的 Max 用 22 吋輪圈和 Brembo 卡鉗；車子雖有斜尾造型但有塊垂直的尾玻璃，有點像寶馬 6 系 Convertible 和本田 CRX del Sol 那樣，超型！6 種車身顏色包括金、黑、白、灰、啞白和所見的啞墨灰。


測試的這部 11 乃 Premium 版，用 90 kWh 電池，續航距 475 km，Max 版用 116 kWh 電池，續航距有 600 km，兩款的售價分別是 $513,800 和 $608,800。所用的寧德時代三元鋰電池經 100 多項測試，具熱失控監控功能、零自燃紀錄、浸水 1 公尺 1 小時防水性能，800V 高壓電氣平台支援高達 240 kW 快速充電，15 分鐘可充 30% 至 80%。車子乃後輪驅動，有 230 kW（約 308 匹）／370 牛頓米輸出，Premium 0-100 km/h 加速需 6.6 秒，較重的 Max 要 6.9 秒，極速都是 200 km/h。


車子的駕駛感覺與其他電動車無異，加速一踩即去，但不算很快，沒有甚麼虛擬怪聲播出，行車反應有 Comfort、Standard、Sport 模式，Custom 可以自訂三種踩電反應、三種軚盤和兩種 Brake 踏重量、兩種拖慢充電，大屏幕式的操作，全要從屏幕揀選，開車時改動並不方便，彈頭冚、開充電蓋、開首飾箱亦要撳 Mon，出風口角度也是要用屏幕「捽」，捽來捽去也不能肯定風吹到那裡，調校門邊鏡、調校軚盤要先揀好後「捽」軚盤做；安全和輔助系統有前後撞預警、前後自動煞車、前後橫向有車警報和自動煞車、開門有車預警、盲點有車預警、離線預警和扭軚輔助、打燈自動轉線、落斜慢爬。前雙搖臂、後五連桿懸掛，令行車感覺算高質、舒適，車子重量有 2,160 kg，同樣有車身跟電池拋浮而沉沉贅贅的正常反應、快彎時易響胎的正常操控。

AVATR 11 有頗為豪華的配置，三屏幕的錶板，乘客面前的一塊可以聽音樂和睇片，儀錶屏幕正正常常有跳字車速和「車仔跟線」，沒有圖案可改，然而屏幕比較反光和灰矇，未及例如平治 EQ、smart、Zeekr 的高清和通透。連頭枕的座椅有品牌標誌、「菠蘿包」縫線、通窿頸位，前後四座有三段冷氣，前座有八點按摩功能。車廂用料和做工比較接近比亞迪和 AION 水平，未及「外國」品牌的細緻。空調系統有 AQS 空氣淨化、PM2.5 監察、負離子淨化。天幕天窗可阻隔 99.9% 紫外線。2,016 watts 的 Meridian 音響系統有 25 喇叭。車內睹後鏡乃數碼式。稱為 Vortex 情感渦流的車廂氣氛燈有 256 種顏色搭配。尾箱沒有手柄將後排座椅背彈低。原廠 APP 可遙距開鎖／上鎖、控制冷氣及查看電量，首批 APP 更支援遙控泊入或駛出車位。售價 51 萬起的 AVATR 11 算是較貴的國產電動車，但在一眾廿餘萬的入門產品面前，裝備並不特別豐厚，「花臣」玩意也不算多，但它那個出於德國設計室的外型，應該能令不少人心動吧。


又厚又圓的車頭話說是仿效 UFO 的設計，頭燈與一些型格汽車一樣放在泵把下方，即通常擺放霧燈的位置。


車尾紅、黃燈循例以燈條構成，像符號的車頭指揮燈／日行燈和車尾霧燈像 Kia EV6 般是以一格格 LED 砌出來。


車子雖有斜尾造型，但有塊垂直的尾玻璃，有點像寶馬 6 系 Convertible 和本田 CRX del Sol 那樣，超型！


Premium 版用 21 吋輪圈，有電索門，Max 版用 22 吋輪圈和 Brembo 卡鉗，有電動車門。


AVATR 11 與 Polestar 4、平治 EQE SUV、寶馬 iX3 差不多大小，身形比例有點 Aston Martin DBX、Maserati Grecale 那種高大瀟灑、拋腰線的樣子。


連頭枕的座椅有品牌標誌、「菠蘿包」縫線、通窿頸位。


尾箱沒有手柄將後排座椅背彈低。


天幕天窗可阻隔 99.9% 紫外線。


AVATR 11 有頗為豪華的配置，前後四座有 3 段冷氣，前座有 8 點按摩功能。


大屏幕式操作，改變駕駛反應、彈頭冚、開充電蓋、開首飾箱都要撳 Mon 慢慢摸索。


調校門邊鏡、調校軚盤要先撳 Mon 揀好，再「捽」軚盤操作。


行車反應有 Comfort、Standard、Sport 模式，Custom 可以自訂三種踩電反應、三種軚盤重量、兩種 Brake 踏重量、兩種拖慢充電。


安全系統有前後撞預警、前後自動煞車、前後橫向有車警報和自動煞車、開門有車預警、盲點有車預警、離線預警和扭軚輔助、打燈自動轉線。


空調系統有 AQS 空氣淨化、PM2.5 監察、負離子淨化。


車子 0-100 km/h 加速需 6.6 秒，加速一踩即去，但不算很快；儀錶屏幕正正常常地有跳字車速和「車仔跟線」，沒有圖案可改。


Premium 版用 90 kWh 電池，續航距 475 km，800V 高壓電氣平台支援高達 240 kW 快速充電，15 分鐘可充 30% 至 80%。


乘客屏幕可以聽音樂和睇片，不過屏幕比較反光和灰矇，未及例如平治 EQ、smart、Zeekr 那些品牌的高清和通透。

詳盡規格表
引擎設計：後置摩打
電池容量：90 kWh
續航距：475 公里
最大馬力：230 kW（約 308 匹）

最大扭力：370 牛頓米
車輪驅動方式：後輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：通風碟
車身尺寸：4,880 x 1,970 x 1,601 mm
重量：2,160 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：21吋
輪胎使用：265/45 R21
車輪軸距：2,975 mm
查詢電話：9528 8633 (Evolve New Energy Motors Company Ltd.)
查詢網址：www.avatr.hk
價格：「一換一」計劃：$513,800

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Hyundai 英國半年賣近五萬部新車！IONIQ 9強勢蓄勢待發


在英國這個競爭激烈的汽車市場，Hyundai再度交出亮眼成績，2025年上半年累積48,777輛新車銷售，按年勁升5.1%，穩守4.7%市場佔有率，持續鞏固去年底的強勢地位，證明品牌實力絕非偶然。

主攻公司車市場爆發　零售市佔同樣有力
Hyundai今年其中一大亮點，是在英國True Fleet（公司車）市場表現驚人，在整體僅升7.7%的情況下，Hyundai公司車銷售卻狂升33.8%，成為英國Fleet市場的黑馬，證明品牌自2020年重新部署Fleet策略後，成效漸現。

不只Fleet市場，Hyundai零售市場同樣表現不俗，上半年零售銷量比去年同期增加20%，在整體僅升4.5%的市場中顯得相當搶眼。

TUCSON續任銷量王　INSTER新星火速爆紅
銷量王牌依然是TUCSON，累計售出15,495輛，佔全線銷量超過31%，依舊是Hyundai英國市場的中堅主力。

值得注意的是，剛推出不久的小型純電新星INSTER，在僅僅一個完整銷售月內已賣出1,127輛，勢頭強勁，已為品牌電動攻勢注入新動力，為接下來的IONIQ 9暖身鋪路。

IONIQ家族電力全開　IONIQ 9即將上場
Hyundai的電動車攻勢越來越凌厲，IONIQ 5、IONIQ 6已站穩市場，INSTER與KONA Electric亦成為品牌銷量增長的重要推手，而重量級大旗艦IONIQ 9即將開始交付，預料將進一步推高全年銷量。

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