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Range Rover Sport SV Ultimate Edition 限量五百部傲視全球


Range Rover 正式發布全新 Range Rover Sport SV Ultimate Edition，這不僅是一款高性能 SUV 的延伸，更是對極致駕駛工藝的一次深情致敬。作為品牌史上最強大、動態表現最先進的型號，Ultimate Edition 透過高度客製化的設計與強悍的機械規格，重新定義了奢華與速度的界限。


這款限量版車型最引人注目的莫過於其獨特的 SV Ultra Metallic 車漆塗裝，當中包括首度出現在 Range Rover Sport SV 上的 Velocity Blue Gloss（速度藍）。這款色調背後蘊含深意，旨在向上一代 Range Rover Sport SVR 傳奇配色致敬，讓新舊經典在光影間交織。此外，廠方亦提供 Obsidian Black Satin（曜石黑）與 Ethereal Frost Satin（天霜銀）供選擇，配合 23 吋鍛造輪圈與對向式 Brembo 制動卡鉗，視覺張力已達巔峰。


核心動力方面，Ultimate Edition 搭載 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓輕混能引擎，爆發出 635 匹最大馬力與 750 牛頓米峰值扭力。在 SV 專屬模式的加持下，這台龐然大物由靜止加速至時速 96 公里僅需 3.7 秒。為了駕馭這股澎湃動力，車輛標配了全球首創的 6D Dynamics 懸掛系統。這套液壓連動系統能有效抵消車輛在極限過彎時的側傾，並抑制起步及煞車時的俯仰動作，使車身始終保持如履平地的穩定姿態，打破物理定律對高重心車型的限制。


內裝方面則展現了 Range Rover 一貫的簡約奢華美學。Light Cloud 與 Ebony 雙色 Windsor 真皮座椅營造出洗練而現代的座艙氛圍，搭配全景滑動式天窗，讓駕駛者在享受賽道級性能的同時，依然能沉浸在靜謐尊貴的私人空間。

每位入主這款限量 500 部、英國市場專屬 Ultimate Edition 的車主，都將獲得 VIP 式的交車體驗。廠方安排在 Solihull 的 Range Rover Studio 進行私人交付儀式，並包含專屬賽道駕駛課程。這不僅是一次購車過程，更是一場深入品牌靈魂的感官旅程。

十年一度技術大地震！法拉利 SF-26 迎戰 2026 F1 澳洲站


墨爾本阿爾伯特公園賽道向來是一眾車迷的朝聖地，但 2026 年的開幕戰具備了截然不同的歷史意義。這不僅僅是一個賽季的開始，更是 F1 進入全新動力與空力紀律的轉折點。隨着 2026 年技術新規正式實施，賽車從動力單元、底盤架構到能量管理系統全部推倒重來。法拉利車隊（Scuderia Ferrari HP）在馬拉內羅總部經過無數個晝夜的模擬與測試，正式將代號 SF-26 的新戰車帶到澳洲。這場變革被視為數十年來最激進的一次，車隊的適應能力與賽車的可靠性，將直接決定誰能在這個新時代搶佔先機。

今次新規的核心在於電力與內燃機能量輸出的重新平衡。以往由 MGU-H 與 MGU-K 組成的複雜系統被簡化，取消了研發成本極高的 MGU-H，轉而強化 MGU-K 的電力輸出。目標是實現熱能與電能 50對50 的動力佔比，這意味著賽車將具備更強大的電氣化特徵。空力設計方面，新賽車不再過度依賴地效（Ground Effect）來產生下壓力，而是轉向更靈活的機械抓地力管理。對於法拉利而言，巴林季前測試採集到的數據只是基礎，真正的實力高低，必須在墨爾本這條半永久性的街道賽道上見真章。

阿爾伯特公園賽道全長 5.278 公里，自 1996 年入選賽曆以來，一直是考驗車手膽識的經典。這條賽道混合了高速段與技術性彎角，護欄距離賽道極近，容錯率近乎零。特別是第 9 及 第 10 號彎的高速組合，對賽車的動態穩定性要求極高；而第 3 及 第 11 號彎的重煞區，則是目前公認的最佳超車點。由於 2026 年賽車的特性與前代完全不同，過往的數據參考價值大幅下降，如何調整「主動式空力系統」（Active Aero）以平衡直路極速與彎道下壓力，將成為各車隊工程師的噩夢。

法拉利車隊領隊 Fred Vasseur 在賽前保持謙遜。他指出，雖然 SF-26 在巴林測試中表現穩定並完成了大量里程，但測試環境與真實比賽仍有落差。他強調，新規則下的競爭充满未知數，車隊必須保持專注與耐性。法拉利在澳洲站的歷史戰績輝煌，在參與過的 30 場賽事中曾贏得 11 次分站冠軍，勝率超過 28%。然而，面對使用 99% 可持續燃料的新引擎時代，這間老牌勁旅能否延續紅鬃烈馬的威嚴，全球車迷都在拭目以待。

2026 年的賽場上，觀眾會聽到許多新詞彙。最引人注目的是取代 DRS 的「Overtake Mode」（超車模式）。這不再局限於特定區域，只要車手在計時點落後前車一秒內，即可獲得額外的電力補貼進行攻擊。此外，新車配備的「Boost」功能能瞬間釋放內燃機與馬達的最大功率，無論是進攻或防守都更具戰略味。這種像電子遊戲般的策略管理，讓 F1 不再只是單純的馬力對決，更是一場關於能量回收（Recharge）與釋放的智力競賽。

平治 Actros ProCabin 流線巨獸正式進軍澳洲物流界


澳洲物流巨頭 Ron Finemore Transport 最近正式接收全澳洲首部配備 ProCabin 的 Mercedes-Benz Actros L 重型卡車，標誌著大洋洲重型運輸業進入全新高效時代。作為澳洲頂尖物流服務商，Ron Finemore Transport 一直以嚴苛的安全規格與高效率運輸聞名業界，是次引入在澳洲市場被命名為 Actros ProCabin 的新車款，充分展現其對現代化及經濟效益車隊的極致追求。


這款新車最引人注目之處在於其革命性的 ProCabin 設計。為了達到更佳的氣動力學效果，平治工程團隊將車頭部分延伸，並配合更流線的線條處理，使整體風阻大幅降低。根據廠方實際測試數據，這些精確的氣動力學優化措施，能為車輛帶來高達百分之三的燃油節省。對於每日長途奔襲、燃油開支極大的物流企業來說，這百分之三的節省並非小數目，而是直接轉化為利潤增長的關鍵數據。


除了外觀上的革新，Actros ProCabin 在內在同樣展現出平治作為重型車霸主的實力。車廂內部融入了大量舒適配備與人性化科技，旨在為長途司機提供更佳的工作環境。配合高效能引擎與最新一代駕駛輔助系統，不僅提升了長途行駛的動體感與操控表現，更將主動行車安全提升至業界新高度。Ron Finemore Transport 行政總裁 James Dixon 指出，公司致力於經營全澳洲最安全、最年輕且最現代化的車隊，引入 Actros ProCabin 正是為了進一步減少碳排放並強化道路安全性。

Daimler Truck 澳洲太平洋區副總裁 Andrew Assimo 亦對新車充滿信心。他表示 Actros ProCabin 雖然才剛剛在澳洲上市，但已經成功吸引眾多車隊營運者的目光。在當前充滿挑戰的商業環境中，降低燃油成本對於企業的生存與成功至關重要，而這款新一代 Actros 正好迎合了市場對降低營運成本的迫切需求。是次交付儀式於新南威爾斯州的 Daimler Trucks Albury 舉行，這間多元品牌經銷商未來將繼續支援這部流線型巨獸在澳洲公路上的日常運作。

平治 F1「吸走」大氣層碳排放


平治 AMG 馬石油 F1 車隊（Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team）剛剛於英國布拉克利（Brackley）總部發布了一項震驚業界的環境領導計劃。這項名為「碳移除組合（Carbon Removals Portfolio）」的策略，不單是為了抵消碳排放，更是要透過前所未見的全球多樣化投資，建立體育界最頂尖的碳捕集標桿。這項長年期的先鋒計劃，旨在加強碳移除市場的公信力與長遠影響力，讓 F1 比賽在追求速度的同時，亦能對地球環境作出實質貢獻。

是次擴展的碳移除組合極具前瞻性，投資項目橫跨巴西、加拿大、美國、英國、丹麥及印度。這些地點的選取絕非隨機，而是精心配合 F1 全球賽曆，讓車隊在競逐世界冠軍的地區，同時與當地社區及環境產生正面聯繫。平治車隊目前正投資約 18,900 公噸的二氧化碳當量（tCO2e），涵蓋自然基礎、混合型及工程技術項目，目標是在 2030 年達成「車隊控制範圍淨零排放」的宏大目標。


平治一口氣引入了七個全新項目，涉及六種尖端科技。當中包括「直接空氣捕集（DAC）」，利用機械與化學程序直接從空氣中提取二氧化碳並永久封存於地下；還有「生物質儲存」與「生物能源碳捕集（BioCCS）」，防止生物質分解排放碳，或從工業過程中攔截二氧化碳。此外，項目還包含能提升土壤肥力的「生物炭（Biochar）」、增強海洋吸收能力的「海洋鹼度增強（OAE）」，以及模擬自然岩石吸收過程的「增強岩石風化（ERW）」。

為了確保這些項目的透明度與持久性，平治車隊委託了領先的碳移除交易平台 CUR8 進行嚴格評估與驗證。車隊同時得到 Signify、UBS 及 Nasdaq 等合作夥伴的鼎力支持。平治車隊可持續發展負責人 Alice Ashpitel 表示，雖然減少排放始終是首要任務，但高品質的碳移除技術是處理「殘餘排放」的關鍵，車隊不僅要在賽道上追求突破，更要在賽道之外推動變革。

Mercedes-Benz Zetros 冰封北極圈的終極試煉


當氣溫驟降至攝氏零下 20 度，甚至在極端環境測試下達到零下 40 度時，對於一般車輛而言可能是生命的終點，但對於 Mercedes-Benz Special Trucks 而言，這僅僅是性能測試的起點。今年年初，Daimler Truck 旗下的特種車輛部門將 Mercedes-Benz Zetros 系列防衛用車送往芬蘭北極圈，在冰封的大地展開了為期數週的冬季節極端測試。這項測試的核心目的非常明確，就是要確保這批鋼鐵巨獸在地球上最嚴苛、最寒冷的環境下，依然能保持百分之百的戰鬥力與可靠性。


這次測試涵蓋了極為廣泛的範疇，包括冰路上的牽引力、行駛穩定性、低溫啟動能力以及整體寒區運作的可靠度。為了模擬真實戰場或救援現場的極端狀況，技術團隊特別進行了負重與空載的對比測試。其中最令業界關注的是「零下 40 度冷啟動測試」，車輛被放置在特製冷藏艙內，挑戰在液體幾乎凝固的極低溫下瞬時喚醒引擎。此外，工程師亦針對電子穩定程式（ESP）在冰雪路面上的反應進行深度調校，確保車輛在極滑表面行駛時不會發生失控側滑，這對於負重巨大的特種卡車而言至關重要。


除了動力與穩定性，細節的功能性也是測試重點。例如輪胎壓力控制系統，能根據雪地深淺調整氣壓以增加接地面積，確保抓地力；而針對特殊燃料如煤油（Kerosene）的運作兼容性測試，則體現了國防軍事用途的多樣化需求。團隊同時針對車室空調與輔助加熱系統進行優化，確保駕駛員在極寒戶外仍能擁有足以維持作戰意志的暖氣環境。除了主力型號 Zetros 外，同門的 Unimog、Econic 甚至電動卡車 eArocs 400 亦同場現身，展現了 Mercedes-Benz 在特種車輛領域的全方位制霸能力。


Mercedes-Benz Special Trucks 行政總裁 Dennis Kinzelmann 指出，包括立陶宛、加拿大及烏克蘭等客戶，均極度依賴車輛在任何環境下的運作能力。對於這些身處極北地區的國家而言，冬天的嚴寒並非只是「天氣冷」，而是關乎生死存亡的後勤命脈。這次 Zetros 在芬蘭北極圈交出的滿分成績單，再次證明了三叉星徽在商用與軍事領域的工藝，不僅是為了豪華與舒適而生，更是為了在極端條件下生存與任務達成而存在。

Mercedes-Benz 進入 AI 時代！全球員工獲配最強「科技副手」


Mercedes-Benz 近期正式宣佈一項震撼業界的數位轉型舉措：集團將於全球範圍內全面導入 Microsoft 365 Copilot。這並非單純的軟體升級，而是歐洲工業界最大規模的生成式人工智能（AI）普及行動。從德國史特加總部到全球各地的行政與生產相關部門，每一位員工現在都擁有一位專屬的「科技副手」，標誌著這家具備 140 年歷史的豪華車廠，正式進入全體 AI 化的新紀元。


這項舉措的核心在於「AI 民主化」。透過與 Microsoft 的策略合作，Mercedes-Benz 將 AI 技術從少數技術專家的實驗室帶到了每一個普通職員的桌面。這套智能系統深度整合於日常辦公環境中，能自動處理繁瑣的行政流程、撰寫報告、總結會議重點，甚至為複雜的決策提供數據支持。這種規模化應用有效降低了運行的複雜性與成本，更建立了一個全球統一的學習與開發平台。Mercedes-Benz 目前更進一步開發自有的 AI Agent，旨在將生產、採購、研發到售後服務的專業流程自動化，將效率推向極致。


根據集團公佈的數據，自 2024 年小規模測試以來，員工對 AI 的接受度極高，目前的週使用率已達 50%，且在一年內翻倍增長。為了配合這項變革，Mercedes-Benz 同時推行了 360 度的全方位培訓計劃，確保從生產線管理到高級行政人員都能掌握 AI 技能。在追求速度的同時，Mercedes-Benz 亦強調負責任的技術應用，建立了一套嚴格的風險管理與管治架構，確保數據安全與合規性，這在工業領域尤為關鍵。

這場科技革命正值 Mercedes-Benz 慶祝發明汽車 140 週年的重要時刻。當年 Carl Benz 以專利三輪車開啟了人類移動的新篇章，如今 Mercedes-Benz 則以 AI 重新定義「工作方式」。除了內部的數位轉型，Mercedes-Benz 亦同步啟動了名為「140 Years. 140 Places」的全球慶典，派出三輛旗艦 S-Class 進行跨越六大洲、訪問 140 個地點的宏大旅程。這不僅展現了品牌深厚的文化底蘊，更向外界展示了這家老牌車廠在電動化與智能化的浪潮下，依然保有顛覆產業的開創精神。

Sony Honda AFEELA 聯手 HRC 打造 RA272 傳奇主題


由 Sony 與 Honda 合資成立的 Sony Honda Mobility（SHM）近日宣布，其開創性的 AFEELA 共創計劃正式邁入新里程，首波重磅合作對象便是代表 Honda 賽事精魂的 Honda Racing Corporation（HRC）。這項合作並非單純的外觀修飾，而是將 1965 年為 Honda 拿下首場 F1 分站冠軍的傳奇賽車 RA272，以數位科技與感知體驗的形式，注入這台象徵未來的 AFEELA 1 電動車之中。雙方更定於 2026 年 3 月 20 日起，在東京銀座 G735 Gallery 舉行限時特別展覽，將兩台跨越 60 年時空的機器並列展出。


是次合作的核心在於 AFEELA 的車內空間氛圍系統。當駕駛者選擇 HRC 專屬主題時，車內的全景儀錶板、環艙氣氛燈，甚至車外的 Media Bar 資訊列，都會同步轉換為以 RA272 為靈感的經典設計語彙。最令人振奮的是，研發團隊特別邀請了 Polyphony Digital（《Gran Turismo》系列開發商）以及前 Honda 廠隊車手宮城光，於櫪木縣 Mobility Resort Motegi 賽道，實地收錄了 RA272 身上那台 1.5 升 V12 引擎的原始聲浪。這段被譽為「Honda Music」的迷人音效，將轉化為 e-Motor Sound 動態模擬聲，並根據駕駛者的油門開度實時反應，讓人在無聲的電動車室內，亦能感受到 60 年前那份機械與速度的激情。


SHM 會長兼 CEO 水野泰秀與 HRC 社長渡邊康治均對此表示高度期待。渡邊康治指出，Honda 自 1964 年投身 F1 賽場，翌年即憑藉 RA272 在墨西哥大獎賽封王，這種不斷挑戰的靈魂至今仍深深刻在 HRC 的 DNA 中。透過 AFEELA 的開放開發平台，這份遺產得以與最新的感應器技術、通訊軟體結合。展覽現場除了會展出披上 RA272 塗裝的 AFEELA 1 特別版車型，更有當年那台狀態完好的 RA272 實車助陣，將過去與未來的交匯具象化地呈現在觀眾面前。

這次的跨界聯乘展現了 SHM 對於未來移動工具的深層思考：電動車不應僅僅是冰冷的交通工具。透過與不同領域的夥伴協作，車廂可以變成一個流動的體驗劇場。目前的開發重點已不侷限於視覺呈現，更深入到聽覺的連動與沉浸感的營造。對於車迷而言，這種科技與傳承的結合，無疑是為後燃油時代的駕駛樂趣，尋找到了一個極具文化厚度的新出口。

Sony Honda Mobility 發佈 AFEELA Cup 2026 爭霸戰


由 Sony 與 Honda 強強聯手成立的 Sony Honda Mobility（SHM），近日再度於科技與汽車界投下震撼彈。官方正式宣布，將與知名賽車遊戲《Gran Turismo 7》（GT7）展開深度合作，由 2026 年 3 月 2 日至 3 月 15 日期間，舉辦名為「AFEELA Cup 2026 presented by Sony Honda Mobility」的虛擬計時賽。這不僅僅是一場線上電競比賽，更是 SHM 首款量產車型 AFEELA 1 在全球車迷面前展示其動態性能與電子架構美學的重要舞台。

本次活動的核心在於讓玩家親身感受到 AFEELA 1 ’26 的駕駛靈魂。透過 PS5 及 PS4 的強大運算能力，玩家可以在 GT7 的專業賽道上，體驗這部融合了 Honda 頂尖車架調校經驗與 Sony 尖端感測技術的結晶。計時賽採用「線上時間挑戰」模式，參加者只需進入遊戲中的 Sport 模式即可即時參與。這對於尚未能在現實街道上目睹 AFEELA 真身的車迷來說，絕對是預覽未來移動體驗的最好機會。

除了速度的競爭，SHM 這次更注重車輛與人之間的感官互動。官方同步推出了名為「#AFEELACupContest」的社群創作大賽，鼓勵玩家利用遊戲內的拍照模式或錄影功能，捕捉 AFEELA 1 的流線造型或疾走姿態。這項活動旨在透過玩家的鏡頭，去發掘 AFEELA 在不同光影與環境下的視覺張力。評審團隊將根據作品的創意、獨創性及表現力進行嚴格篩選，並為脫穎而出的 200 位日美玩家送上 PlayStation Store 禮品卡作為獎勵，展現出廠方對數碼創意社群的高度重視。

SHM 選擇在 GT7 舉辦此類活動，反映了現代汽車開發的新常態：軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）。AFEELA 1 的本質是一部會行走的超級電腦，而賽車模擬器正是檢驗其人機界面與操控邏輯的最佳實驗室。透過虛擬世界的數據採集與玩家反饋，SHM 能夠在車輛正式交付前，建立更深厚的品牌認同感與技術公信力。

引爆二手電車市場新革命！日産官方「電池生死狀」讓偽造健康度無所遁形


日産汽車正式宣布，日本市場由 2 月起針對二手電動車市場啟動一項名為「日産電池狀態證明書」的試行計劃。這項舉措標誌著汽車製造商首次深度介入二手市場的透明度體系，由廠方直接對每一台待售二手電動車的電池健康度（State of Health, SOH）進行權威認證。長期以來，二手電動車的價值評估一直缺乏公正標準，買家往往只能透過儀錶板上的顯示數據作參考，而日産此舉無疑是為市場注入了一支強心針。

這份官方證明書的核心價值在於其數據的真實性與深度。日産將不單看行駛里程或外觀磨損，而是將車輛連接至廠方專用的診斷儀器「CONSULT」。這套系統能精確測量電池組中每個模組的狀態，並將數據回傳至日産總部進行分析。最終生成的證明書會明確標示該車相對於新車狀態時的電池容量百分比，並根據實際測量數據推算滿電時的真實續航距離。這種由原廠「背書」的做法，解決了過去買賣雙方對於電池衰退程度資訊不對稱的痛點。

目前該試行計劃首階段以千葉縣為試點，並針對市場保有量極高的 ZE1 型 LEAF 作為認證對象。日産與當地三大經銷商合作，將經診斷後的電池證明書直接張貼在二手車的銷售資訊中。這不僅僅是一個技術參數的展示，更是一套完整的商業策略。當電池健康度變得可視化與官方化，二手電動車的殘值（Resale Value）將會變得更加穩定，從而建立起一個健康的電動車循環生態鏈。

廠方表示，會根據試行期間消費者的反應與市場價格波動，進一步研究將此認證制度推廣至其他車型如 ARIYA 或 SAKURA，並計劃將覆蓋範圍擴展至更多地區。這對整個電動車產業而言具有指標性意義，預計未來其他汽車品牌亦會陸續跟進，推出類似的官方認證制度以鞏固其二手市場價值。

日産這次推出的「電池狀態證明書」實質上是解決了電動車買家心中最深層的恐懼。買二手燃油車，我們看引擎有無滲油、波箱有無雜音，這些是經驗豐富的師傅能看出來的；但買二手電動車，電池就像一個「黑盒」，衰退程度往往與上手車主的充電習慣息息相關，單憑里程數根本無法判斷內核是否已經枯竭。

這讓我想起當年二手錶市場引入原廠驗證服務，不僅提升了交易信心，更讓真正高質素的物件能賣到應有的價值。雖然目前只是在千葉縣試行，但我期待這套標準能盡快國際化。對於香港用家來說，如果未來引入二手水貨或行貨電車時也能附帶一份廠方「電池生死狀」，我們買車時就不必像是在賭博。專業的檢測不應只是冷冰冰的數據，它是建立在車廠技術自信上的誠信承諾，這才是讓電動車真正普及化的最後一塊拼圖。

BMW 116 M Sport Edition 跑格腳車


自 2004 年推出至今的 20 多年間，寶馬 1 系為無數車迷實現跨進寶馬尊貴門檻的宏大夢想。屬第四代全新款的這部，編號 F70，繼續與 2 系 Active Tourer 共用源自 Mini 的前驅底盤及其 3 汽缸引擎。外形依然跑格，車廂設計嚇人地有型，售價仍然是可負擔的 30 餘萬元。


名字中沒有了「i」字的新 1 系，是首個採用寶馬新車名的車系。一向代表汽油引擎「injection」的「i」現改為留給電動車專用，汽油車系只剩下數字叫「116」、「M135」這樣。新車車身長度比舊款增加 42mm 至 4,361mm，高度多 25mm 至 1,459mm，軸距仍是 2,670mm。車頭比舊款更扁，即有更貼路的樣子。鬼面罩有像家裡鐵閘的直、斜格條，包至沙板的頭燈有兩條「箭嘴」形的日行燈/指揮燈，有藍色裝飾的是 Adaptive LED。尾燈同樣有與 iX2 相似的「箭嘴」圖案，除了 M135 外全線不會見到有排氣喉。C 柱小三角窗的一「剔」同樣稱為 Hofmeister kink，就是充滿著寶馬設計語言的短斜尾 hot-hatch 模樣；車子亦是首部可選亮黑車頂變雙色車身的寶馬。標準樣式的 116 售價 $319,000，貴些少要 $359,000 的這部 M Sport Edition 有「八」字翼大入氣口前泵把、特有側裙、有垂直紅色反光片的大格 diffuser 尾泵把。原廠標配輪圈是 17 吋，所見的 18 吋「Y」柱款原屬 option；車子本身已有 High-gloss Shadow Line 即亮黑色窗框等車身裝飾，M Sport 款在 C 柱有個「1」字。


全新的車廂設計在現行的 Curved Display 弧形雙屏錶板之下，整個錶台以不同物料和線條帶來豐富的層次感。有左右風口位設於啞銀色的有紋錶台飾件上，新式的風向棒像 joystick 般，多色的氣氛燈在錶台的鋁飾件的格仔出光，門邊有間接光滲出。Harman Kardon 音響在前門的喇叭蓋上有發光 logo，波棍台和波棍是與 iX2 同一類的新設計；屏幕系統採用 Operating System 9，有更少實體按鈕。內飾有黑、摩卡或象牙白色選擇。潮流興推崇環保主題，新 1 系亦標榜整個車籠沒有使用一點真皮革，M Sport Edition 則還你一個有轉波撥片的真皮軚盤，另有較厚側墊的 Sport Seats、炭黑色車頂、錶台左邊有「M」色斜線。


與 2 系 Active Tourer 共用同一「底子」的 1 系，所採用的 1.5 升 3 汽缸引擎有最新版本的更高效渦輪增壓器。進氣活瓣縮短了 Miller cycle 的張開時間來增強效能、減低油耗和污染，經改良的進氣歧管和燃燒室加強混合和燃燒效能，有高、低壓噴的雙重噴注系統來優化旋渦。116 的引擎沒有原廠 120 有的 48V 輕混能 ISG 摩打的 20 匹/55 牛頓米輔助，有 122 匹/230 牛頓米輸出。經優化的 7 速 Steptronic 雙離合器自動波箱，轉波動作電動化，有更廣的波段比率、更快的轉波反應和更低聲噪。現熄車會自動入「P」波，左手的軚盤撥片長按 1 秒同樣有 Boost 功能來「谷」盡加速 10 秒。設計與前一樣的前支柱、後三連桿懸掛，有新部件來增強硬度和減重，Caster 角度加大 20% 來加強直路穩定性和軚感；吸震機有第二條油路來吸收細碎凹凸的震動，減少車身拋浮、加強操控反應。


用漸進彈簧，彈簧和吸震器分開的慳位後懸掛有減摩擦和重量的輪胎啤令；M Sport Package 的 Adaptive suspension 有頻率對應吸震器、低 8mm 離地距、較快的軚盤。與引擎電腦綜合一起的循跡系統，省卻傳統 DSC 系統要經過的電路，縮減反應時間 10 倍；一體式的制動系統將制動、動力輔助和 DSC 功能綜合一起由電動啟動器產生，兩者都是由 i 電動車開始用、2 系 Active Tourer 也有的同一套。Driving Assistant 安全和輔助系統有懂看車、看人、看單車的 Front Collision Warning 前撞警示和煞車、Lane Departure Warning 離線警示和扭軚輔助、Side Collision Warning 盲點有車警示和扭軚輔助、Exit Warning 開門有車警示、後撞警示、後方橫流有車警示和煞車。


屬入門型號的這部 116，0-100 km/h 加速需慢慢來的 9.8 秒，引擎反應就像現今的 3 汽缸引擎般起步一刻有點乏力，打個微震谷起氣後便有頗「扯」著去的加速力。所說的拉撥片 Boost 模式，好像沒有太大作用，僅稍稍加大加速感而已，「谷」得沒有大馬力的寶馬車般明顯，反而是看著儀錶倒數 10 秒的那份儀式感過癮得多。儀錶如常可從軚盤按鈕碌出窄、闊「書名號」（《》）和大「L」形圖案，儀錶色調跟隨 Drive Mode 變米、紅、藍色，中間的內容可碌出車速、G-force 錶、地圖、「車仔」跟線、收音機。花花綠綠的，好看是好看，但我們覺得起角的轉數錶沒有傳統圓錶易看。Drive Mode 反應系統有算是 Comfort 的 Personal、Sport 和 Efficient 模式，Personal 內可自定儀錶圖案和氣氛燈光，算是 Individual 的 Sport 內可自定兩種踩油反應、三種 DSC 反應、兩種軚盤重量，但儀錶圖案限定為窄「書名號」，沒得更改。懸掛反應偏向硬實，用作腳車的話會嫌它比較彈跳，用來飛的話會感到爽快的操控，就像 Mini 那樣，1,425kg 的輕快感覺不是電車所能比擬。


與 2 系 Active Tourer 共用同一「底子」的 1 系，116 的引擎沒有原廠 120 有的 48V 輕混能 ISG 摩打的 20 匹輔助，有 122 匹 / 230 牛頓米輸出。


鬼面罩有像屋企鐵閘的直、斜格條，M Sport Edition 有「八」字翼大入氣口前泵把。尾燈同樣有與 iX2 相似的「箭頭」圖案，除了 M135 外全線不會見到有排氣喉，M Sport Edition 有垂直紅色反光片的大格 diffuser 尾泵把。


M Sport Edition 原廠標配輪圈是 17 吋，所見的 18 吋「Y」柱款原屬 option。新 1 系是首個採用寶馬新車名的車系，一向代表電油引擎「injection」的「i」改為留給電動車專用，電油車系剩下數字叫「116」、「M135」這樣。


錶台以不同物料和線條帶來豐富的層次感，左右風口位設於啞銀色的有紋錶台飾件上，M Sport Edition 有炭黑色車頂、錶台左邊有「M」色斜線。新 1 系標榜全個車籠沒有使用一點真皮革，M Sport Edition 則還你一個有轉波撥片的真皮軚盤，另有有較厚側墊的 Sport Seats。


儀錶可從軚盤按鈕「碌」出窄、闊「書名號」和大「L」形圖案，中間的內容可「碌」出車速、G-force 表、地圖、「車仔」跟線。


儀錶色調跟隨 Drive Mode 變米、紅、藍色，行 Sport 時圖案限定為窄「書名號」，沒得更改，起角的轉數表沒有傳統圓表易看。


Boost 模式好像沒有太大「料到」，僅稍稍加大加速感而已，「谷」得沒有大馬力的寶馬車般明顯，看著儀錶 10 秒倒數的那份儀式感過癮得多。Drive Mode 反應系統有算是 Comfort 的 Personal、Sport 和 Efficient 模式。算是 Individual 的 Sport 模式內可自定兩種踩油反應、三種 DSC 反應、兩種軚盤重量。


波棍台和波棍是與 iX2 同一類的新設計；7 速 Steptronic 雙離合器自動波箱轉波動作電動化，現熄車會自動入「P」波。


安全和輔助系統有前撞警示和煞車、離線警示和扭軚輔助、有車警示和扭軚輔助、開門有車警示、後撞警示、後方橫流有車警示和煞車。

基本規格
引擎設計：直三汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,499cc
最大馬力：122 匹 / 3,900-6,500 轉時
最大扭力：230 牛頓米 / 1,500-3,600 轉時
波箱設計：7 速雙離合器自動波箱
體積：4,361 X 1,800 X 1,459mm
重量：1,425kg

詳盡規格表

售價：HK$359,000
網址：http://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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小鵬 VLA 2.0 公測：福士搶先搭載、2027年全球交付


中國電動車新勢力小鵬汽車（XPENG）於 2026 年 3 月 2 日在廣州舉行的「The Future」媒體體驗日中，正式宣佈其新一代智能駕駛系統 VLA 2.0 的全球部署計劃。小鵬確認 VLA 2.0 將於 2027 年正式啟動全球交付，而最受市場關注的焦點，莫過於德國汽車巨頭福士（Volkswagen）已確定成為該系統在中國市場的首位企業客戶。此外，搭載 VLA 2.0 的 Robotaxi 無人駕駛出租車已展開公開道路測試，並預計於今年內在中國投入試運營。


小鵬 VLA 2.0 的核心競爭力在於其革新性的 AI 架構。傳統的自動駕駛技術通常依賴模組化堆疊，將感知、決策與執行分開處理，往往受限於高精地圖與硬性的規則編碼。VLA 2.0 則採用了端到端（End-to-End）的「視覺到行動」架構，取消了中間的語言翻譯層，直接將視覺感知轉化為駕駛決策。這種設計不僅提升了運算效率與反應速度，更讓車輛展現出如同資深駕駛員般的判斷力。在廣州晚高峰時段的實測中，該系統的行車效率比傳統 L2 級智能駕駛提升了 23%，表現甚至超越了現有的 Robotaxi 模型。


在應用場景方面，VLA 2.0 展現出「全場景通行」的強大實力。除了城市幹道與高速公路，該系統還能應對校園小徑、鄉村泥濘路段以及完全沒有導航覆蓋的區域。面對狹窄車道或路面坑窪，系統能主動進行避讓與路徑規劃。更重要的是，VLA 2.0 支援車輛從靜止狀態直接啟動輔助駕駛，實現了從起點到終點的全流程無縫對接。小鵬汽車董事長何小鵬表示，VLA 2.0 是首個旨在實現完全自動駕駛的版本，並預言完全自動駕駛將在未來一至三年內成為人類日常出行的自然組成部分。


除了乘用車領域，小鵬更展示了其「實體 AI」（Physical AI）的宏大版圖。VLA 2.0 所採用的 AI 底層模型具有極高的擴展性，未來將同樣應用於人形機器人以及模組化飛行汽車系統中。這意味著小鵬正在構建一套統一的 AI 基礎架構，旨在讓所有具備物理形態的智能機器都能在真實世界中自由運作。隨著全球道路測試即將展開，小鵬正加速從一家車企轉型為全球領先的人工智能機器人公司。

BMW M2 M Performance Track Kit 絕密戰力提升


BMW M Power 近年積極將賽場技術轉化為街道零件，對於追求極致性能的車迷而言，M2 雖然已經是當代最強悍的小型高性能跑車，但廠方顯然認為還有進步空間。由 2026 年 7 月起，BMW 將為這部入門 M 車型推出全新的 M Performance Track Kit 賽道套件。這套組件不單是為了裝飾，而是實實在在從空氣動力學、底盤幾何及冷卻系統進行全面升級，目標直指那些熱衷於 Track Day、希望在封閉賽道發揮車輛極限的進階駕駛者。


這套 Track Kit 的核心靈感源自 BMW M4 GT3 與 GT4 等專業賽車。最受矚目的是那組可手動調節的前下擾流板，它與前擴散器合而為一，配合專屬的輪拱擴散器與位於機油冷卻器下方的導流鏟，能大幅提升車頭下壓力，增強高速過彎時的抓地力。車尾部分同樣精彩，採用了極具競技感的「天鵝頸」尾翼。這組尾翼設有專門的 Race Mode 賽道模式，可將尾翼位置向後延伸 50 毫米，顯著增加空氣動力效能；而在日常行駛的 Street Mode 模式下，則符合法規要求。更細心的是，尾翼中還整合了剎車燈，兼顧了設計美感與實用性。


底盤方面，BMW 引入了專業賽車級別的螺紋避震系統，支援四路手動調節回彈與壓縮阻尼，並配備可調式支撐軸承。這是廠方首款獲得街道合法認證的賽車級避震器，車身高度可在前後調低達 20 毫米，讓車主能根據不同賽道的特性進行細微調校。這套系統由 BMW M 底盤開發工程師兼紀錄車手 Jörg Weidinger 親自領軍調校，確保每一件零件都能與車體完美配合，特別是配備選裝的賽道輪胎時，其循跡性與反應將達到另一個層次。


至於定位更頂尖的 BMW M2 CS，廠方同步推出了全新 M Performance 排氣系統。這套排氣管不僅針對這台輸出達 530 匹馬力的直列六缸渦輪增壓引擎進行了聲浪優化，更運用了大量碳纖維與鈦合金材質，實現了輕量化目標。整組系統比原裝排氣輕約 8 公斤，排氣路徑的優化讓高轉速時的聲效更加雄渾激昂，完全體現了 M Power 五十年來的賽車血統。

東京鐵塔變身 F1 狂熱聖地！2026 日本站官方慶典全面引爆


2026年的一級方程式賽季尚未開鑼，日本鈴鹿賽道已經率先出招，宣佈將於3月25日在東京最具代表性的地標——東京鐵塔及鄰近的Star Rise Tower，舉辦名為 F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2026 的大型官方推廣活動。這場盛會不僅是為了替即將到來的F1日本大獎賽暖場，更是要將世界最高殿堂的賽車氣息，直接注入東京都的心臟地帶。

從活動規模來看，主辦單位顯然有意打破賽車運動的專業門檻。慶典內容涵蓋了深度與廣度，除了展出極具視覺震撼力的現役F1賽車外，現場還安排了多場專業座談會，讓車迷能近距離聆聽業內人士對技術細節與賽事策略的剖析。值得資深車迷留意的是，現場特別設有F1博物館，甚至提供傳奇賽車 MP4/5 的乘坐拍照體驗，這對於見證過經典年代的擁躉而言，無疑是極具吸引力的朝聖項目。

除了靜態展示，活動更加入了大量互動元素。主辦方安排了專業賽車模擬器供大眾挑戰，並跨界結合了美甲體驗、扭蛋遊戲、四格攝影以及各式特色餐車，試圖將硬核的賽車競技轉化為適合家庭與年輕族群參與的嘉年華會。這種多元化的策略，反映出賽事主辦方 Honda Mobilityland 在推廣汽車文化上的野心，不僅要鞏固現有的賽車迷，更要吸引從未接觸過F1的新一代觀眾。

從產業角度分析，這場由本田技研工業贊助、並獲得 Formula One Management (FOM) 監修的官方活動，不僅僅是一次單純的公關宣傳。它象徵著F1在亞洲市場的影響力正在持續深化。將現代化、高科技的賽車與傳統地標東京鐵塔結合，營造出一種強烈的文化視覺對比，這對於提升2026年鈴鹿站的門票預期與品牌形象有著顯著的戰略意義。

在筆者看來，F1 的魅力從來不應只侷限於維修區或賽道上的那幾十分鐘。那種將極限機械美學與人類意志結合的熱血，其實是一種對速度的信仰。看著東京鐵塔這座鋼鐵巨人與同樣由鋼鐵鑄造的賽車巔峰相映成趣，其實是在向大眾傳遞一個訊息：賽車可以很生活化，也可以是一場屬於城市全民的浪漫慶典。對於我們這些對機械有追求的人來說，這類活動的價值在於它能將那種遙不可及的賽道夢，實體化地呈現在日常生活之中。如果您屆時正好身處東京，這絕對是一個感受世界級賽車文化底蘊的絕佳時機。

相關網頁：https://f1tokyofestival.com/2026/

比亞迪 BYD 揭開屯門公路起火之謎：刀片電池硬撼火海無損


今日於屯門公路發生的一宗電動車起火事件，瞬間成為全城熱話。由於涉及電動車安全性，比亞迪（BYD）官方高度重視，隨即對外發表正式聲明，除了對受影響車主及受交通阻礙的市民致歉外，更針對網上各種對電池安全的疑慮作出了具深度的技術澄清。這宗意外雖然導致車身上半部損毀嚴重，但最令業界關注的技術細節在於，起火源頭經初步證實並非源自車輛本身。


根據比亞迪專業技術團隊在維修中心進行的拆解勘察，調查結果顯示起火點位於車廂內的乘客座位上。現場證據與初步檢查指出，火警是由於放置在座位上的外置充電器（俗稱「尿袋」）發生短路或熱失控所引致。廠方明確表示，本次事件絕非由車輛機件或電池故障引起。令人驚訝的是，儘管車廂上半部受火勢波及而嚴重燒毀，但位於車底的核心組件「刀片電池」在經歷極端高溫火場後，經檢測證實依然完好無損，並未發生熱失控。這一點從客觀角度印證了磷酸鐵鋰刀片電池在結構安全性上的優勢，即便面對外來猛烈火勢，仍能保持物理穩定性，排除自燃嫌疑。


借此意外，廠方亦向公眾發出安全警示，提醒市民在選購電子產品時需格外留神。現時市面上外置充電器品質良莠不齊，正如航空業對鋰電池登機有嚴格限制，車主亦應避免將含有鋰電池的產品長時間留在悶熱或受陽光直射的車廂內。此外，比亞迪亦同步發布了緊急應對指引，提醒車主若遇到突發冒煙情況，應立即亮起危險警告燈並停靠路肩，熄匙切斷電源後，所有人應迅速撤離至最少20米外的安全範圍，並報警求助。


看過無數宗交通意外，每當火災涉及電動車，社會輿論往往會先入為主地將矛頭指向那組巨型電池。然而，這次屯門公路的意外卻給我們上了一場極具深度的汽車安全課。作為專業評車人，我看到的是科技與人為因素的博弈。當我們在追求車輛續航力、馬力的同時，往往忽略了最微小的生活細節——一個劣質充電寶，其危險程度有時竟高於整台電動車的動力系統。

我個人認為，這次事件最值得細味的地方在於那組火海後的刀片電池。在車身幾近全毀的情況下，電池組依然能維持結構完整，這在工程學上是非常了不起的成就。它告訴我們，現代電動車的安全系數已經進步到一個相當成熟的階段。與其盲目恐懼新科技，我們更應審視自己的用車習慣。安全不應只依賴車廠的技術研發，車主對於車內環境的管理同樣重要。這次的「火煉真金」，雖然是一宗不幸的意外，卻意外地為電動車技術提供了一個最具說服力的壓力測試。

BMW 德國產線首度引入人形機械人！歐洲車廠步入 Physical AI 新紀元


汽車工業的自動化早已不是新鮮事，但將具備自主學習能力的「人形機械人」直接投放進真實生產線，則是另一層次的科技跨越。BMW 集團近日正式宣布，繼美國廠房成功試點後，正式將 Physical AI（物理人工智能）帶回歐洲，在德國萊比錫（Leipzig）工廠展開人形機械人試行計劃。這不僅是生產流程的優化，更是車壇對未來製造模式的一次大膽預演。


所謂 Physical AI，核心在於將數字化的人工智能與實體機械結合。與過往只能執行固定指令的機械臂不同，人形機械人具備更強的適應力與感官能力。BMW 在萊比錫工廠的項目，旨在將人形機械人融入現有的汽車量產工序中，並進一步探索其在電池組裝及零部件製造中的應用潛力。


BMW 在生產體系中推行統一的 IT 與數據模型，打破了過往數據孤島的局面。當所有數據標準化並實時互通後，AI 代理（Digital AI Agents）便能在複雜的工業環境中自主學習與決策。結合了這些 AI 靈魂的機械肉體，便是 BMW 所強調的 Physical AI，讓機器不再只是冷冰冰的工具，而是能自我完善的生產夥伴。


在實際應用層面，BMW 採取與專業科技巨頭合作的戰略。萊比錫工廠首階段選用由 Hexagon Robotics 研發的人形機械人 AEON。這款機械人擁有極高靈活性的軀體與抓取工具，並配備移動車輪，能在高壓電池組裝線上執行精準作業。早於 2025 年底，AEON 已通過初步測試，預計 2026 年夏季將全面進入正式試點階段。


事實上，這並非 BMW 首次與「機器人同事」合作。2025 年，BMW 在美國 Spartanburg 廠房與 Figure AI 合作，派遣 Figure 02 機械人參與 X3 車型的生產。在長達 10 個月的測試中，機械人不僅每日執行 10 小時輪班，更移動了超過 9 萬件鈑金零件，累計行走超過 120 萬步。測試證明，這些 AI 機械人能以毫米級的精度處理枯燥、高負荷且具備潛在危險的工序，極大地減輕了人類員工的體力壓力，並顯著提升了生產穩定性。

BMW 表示，人形機械人的引入並非為了取代人類，而是作為自動化拼圖中的重要補充。透過「Center of Competence for Physical AI in Production」這類專業中心，廠方將不斷篩選成熟的科技夥伴，確保每一台走入產線的機械人都能無縫銜接 BMW 的智能生態系統。

Porsche Cayenne Turbo GT 殺入《Resident Evil Requiem》喪屍禁區


保時捷與遊戲巨頭 Capcom 正式宣布跨界合作，將旗艦性能跑旅 Cayenne Turbo GT 帶入喪屍圍城的恐懼世界。在 2026 年 2 月 27 日正式於 PC 及各大主機平台推出的新作《Resident Evil Requiem》中，這部擁有頂尖戰力的 SUV 將成為傳奇主角 Leon S. Kennedy 最強大的作戰夥伴，共同在險境中尋求生機。


這次合作並非單純的品牌植入，而是深度將車輛特性與遊戲靈魂結合。Leon 作為系列作中最受歡迎的特工，其冷靜、強悍且執行力極強的特質，與 Cayenne Turbo GT 所代表的極致性能與精準操控不謀而合。保時捷品牌管理及合作夥伴總監 Deniz Keskin 表示，將 Leon 這樣具備代表性的英雄角色與 Cayenne Turbo GT 結合，是保時捷打入全球流行文化的重要戰略，讓品牌能以更鮮活的方式接觸到不同領域的受眾。


為了隆重其事，Capcom 與保時捷更合力製作了一部真人短片，並邀請到在遊戲中為 Leon 進行配音與動作捕捉的男星 Nick Apostolides 親自出馬演出。更令人驚喜的是，雙方並不滿足於虛擬世界的合作，官方特別打造了一部獨一無二的實體 Cayenne Turbo GT Show Car，這部改裝車加入了由 Capcom 特別設計的外部組件，將遊戲中的硬派戰鬥格調帶到現實。該車已於 2 月 19 日在洛杉磯完成全球首秀。


要將遊戲內的奇幻設計概念轉化為現實世界的改裝車，對於保時捷而言是一次前所未有的挑戰。兩家公司的設計團隊在製作過程中經歷了無數次的磨合，最終成功將這部充滿末世感的頂級跑旅呈現在世人眼前。無論是遊戲內的馳騁，還是現實中的靜態展示，Cayenne Turbo GT 都展現出一種壓倒性的氣場。

法拉利 499P 換上 2026 戰衣力爭 WEC 衛冕


法拉利 Ferrari 正式揭開 2026 年賽季的序幕。在經歷了堪稱載入史冊的 2025 年賽季，一舉包辦 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）車廠及車手雙料總冠軍後，這間馬拉內羅名門重返摩德納 Enzo Ferrari 博物館，向全球車迷展示了這台冠軍戰車 499P 的全新塗裝。這場發佈會不僅有法拉利行政總裁 Benedetto Vigna 等一眾高層坐鎮，更吸引了無數擁躉到場，見證躍馬軍團守護榮耀的決心。


2026 年款 499P 的塗裝在致敬傳統與追求前衛之間取得了平衡。整體色調延續了對 1973 年傳奇賽車 312 P 的致敬，但今年將過往的消光紅改為全新的亮面 Scuderia Rosso 紅色。這種漆面與法拉利 2026 年的 F1 賽車 SF-26 完全同步，象徵著品牌內部頂尖賽事技術的視覺統一。最具辨識度的設計莫過於車身的黃色箭頭拉花。今年設計中心（Centro Stile Ferrari）大膽將箭頭方向反轉，改為指向後翼方向，藉此強調駕駛艙作為賽車核心的結構美感。而在前翼的躍馬盾徽下方，象徵冠軍的月桂花環圖案清晰可見，這不僅是裝飾，更是對對手的無聲威懾。


法拉利選擇了「穩中求勝」的戰略。2026 年款 499P 並未進行大規模的結構改動，全車唯一使用過的技術升級指標（Joker）仍是 2024 年 7 月在聖保羅站引入的那一次。然而，這並不代表車隊在冬歇期無所事事。工程團隊投入了大量精力進行數據分析與模擬器調校。特別是因應賽會要求，所有賽車必須在美國的新風洞進行重新測試，這導致 499P 的性能窗口（Performance Window）被重新定義。為此，團隊針對車底板進行了精密的氣動力學優化，以確保在新的規則框架下，依然能找回那份令對手心寒的操控平衡感。


動力系統方面，499P 繼續採用由中後置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎與前軸 ERS 動能回收系統組成的混能方案。值得留意的是，這具 V6 引擎的技術基因與法拉利市售跑車系列一脈相承，完美體現了「賽場研發，公路享用」的品牌宗旨。而在輪胎配合上，隨著米其林（Michelin）提供新配方輪胎，車隊正抓緊時間進行中硬胎與硬胎的磨合測試，力求在卡塔爾揭幕戰前解決輪胎升溫與車身平衡的協調問題。


車手陣容方面，法拉利連續第四年維持原班人馬，這份穩定性是其奪冠的最大本錢。50 號車由 Antonio Fuoco、Miguel Molina 及 Nicklas Nielsen 操縱；而身披衛冕冠軍光環的 51 號車，則繼續由 Alessandro Pier Guidi、James Calado 與 Antonio Giovinazzi 聯手出擊。面對即將於 3 月 28 日展開的卡塔爾 1812 公里揭幕戰，以及重中之重的勒芒 24 小時耐力賽，全隊上下展現出極高的戰鬥意志。儘管對手紛紛推出升級版車型，但法拉利深信現有的 499P 平台仍具備統治力。

GENESIS GV60 MAGMA 歐洲規格首度曝光！擁有 650 匹馬力


現代集團旗下的豪華品牌 Genesis，正式揭開了其高性能代表作 GV60 Magma 的神秘面紗。這部定位為品牌首款高規格性能車的電母，不僅承襲了「運動優雅」的設計哲學，更在數據與技術層面上展現出叫板傳統超跑的實力。隨着英國規格的披露，這款身披岩漿橙色外衣的純電性能跨界車，已確認將於 2026 年下半年陸續交付，為追求極致駕馭感的車主提供全新選擇。


在外觀設計上，GV60 Magma 並非虛有其表，每一處改動皆為了空氣動力學與性能服務。相比標準版 GV60，Magma 車型將車身降低了 20 毫米，並將輪距加寬了 50 毫米，呈現出更為低矮且橫向擴張的視覺張力。車頭採用的三氣孔設計能有效導引冷卻氣流，側翼的小型定風翼與車尾的大型翼狀尾翼相互配合，在高速行駛時提供必要的下壓力。此外，配備了 21 吋鍛造輪圈與 Pirelli 性能胎，隱約顯露的 Magma 專屬橙色制動卡鉗，更進一步強調了其高性能血統。



動力表現是 GV60 Magma 的核心所在。搭載 84kWh 容量電池組與雙電機四驅系統，在 Boost 模式下能爆發出驚人的 650 匹最大馬力與 790 牛頓米扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒（0-60mph）。廠方特別為其研發了 SPRINT 與 GT 兩種專屬駕駛模式：前者針對賽道環境，追求動力輸出與操控靈敏度的極致平衡；後者則優化了高速巡航時的舒適性與效率。而在充電技術上，憑藉超高速充電系統，電量由 10% 充至 80% 僅需 18 分鐘，充分體現了電能時代的效率優勢。


為了滿足駕駛者對傳統內燃機跑車的情懷，Genesis 在技術層面下足了功夫。車內的虛擬換擋系統（Virtual Gear Shift）能模擬傳統 V6 引擎的換擋節奏與聲浪，配合 14 揚聲器的 Bang & Olufsen 音響系統，提供極具沉浸感的模擬聲演。底盤方面，搭載了電子控制懸掛系統（ECS）與強化後的襯套設計，顯著提升了過彎時的支撐力與穩定性。同時，為了增加駕駛樂趣，GV60 Magma 亦保留了漂移模式（Drift Mode）與彈射起步功能，將純電代步工具提升至專業玩樂器材的層次。


內裝方面則在豪華與競技感之間取得了極佳平衡。車廂內部選用麂皮材質打造 10 向電動調節桶型座椅，搭配 Magma 專屬方向盤與橙色縫線，營造出濃烈的駕駛氛圍。中控台由一組 27 吋全景一體化螢幕主導，整合了所有行車資訊與娛樂系統。對於期待近距離接觸的車迷，Genesis 已於倫敦 Battersea 陳列室展出原型車至 3 月底，隨後將在全球市場展開預售。

地表最強賽道工種靴！ASICS × ROOKIE Racing 第三彈聯乘


日本運動防護大廠 ASICS Japan 正式宣佈，將於 2026 年 3 月 24 日推出與豐田章男會長（Morizo）麾下賽車隊 ROOKIE Racing 聯名開發的第三代專業安全鞋 WINJOB CP229 BOA RR 3。這款作品不單是一雙具備賽車血統的工作鞋，更是 ASICS 首款對外公開碳足跡數據的工種鞋款，象徵著高性能與環保永續的深度結合。


ROOKIE Racing 自 2018 年成立以來，一直秉持著「以賽車為起點製造更好汽車」的理念，挑戰氫燃料引擎及碳中和燃料等次世代技術。ASICS 自 2021 年起與其建立合作夥伴關係，雙方對於突破極限有著共同執著。今次推出的 CP229 BOA RR 3，特別強調每雙鞋在生產、運輸到棄置的整個生命週期中，溫室氣體排放量僅為 10.7kg CO2e，這在重型裝備領域中是非常難得的透明化數據。


在機能表現上，這款新鞋延續了前代廣受好評的特點並進行大幅度輕量化。鞋面主材料有約 40% 採用再生聚酯纖維，中底則導入了 ASICS 旗艦級跑鞋技術 FLYTEFOAM 輕量緩震材質，提供卓越的支撐力與舒適感。為了確保安全性，趾尖位置嵌入了強化玻璃纖維樹脂先芯，在維持足部防禦力的同時，有效減輕整體重量。鞋底部分則配置了專業級 CP Grip 抓地大底，具備極佳的耐油性與耐磨損特徵，即使在充滿油漬的維修間或工程現場，依然能提供強大的抓地性能。


細節設計同樣體現了職人精神。為了應對頻繁的蹲跪作業，鞋舌部分採用了柔軟結構以減少對足踝的壓迫。而最令賽車迷血脈擴張的莫過於外觀設計，中底印有將「齒輪」與「ROOKIE Racing 標誌」結合的特殊圖騰。這組齒輪不僅象徵著 ASICS 與車隊的合作無間，更致敬了所有在賽道維修區與建築工地裡，像精密齒輪般環環相扣、共同守護專業水準的職人們。


看著這雙印有 ROOKIE Racing 標誌的安全鞋，我不禁想起豐田章男先生常說的那句「為了更有趣的駕駛」。其實，賽車運動最動人的部分往往不在頒獎台上的香檳，而是在 Pit Area 裡那群穿著工作服、分秒必爭的技師。對他們來說，一雙好的鞋子就等於賽車的一套好胎。

我特別喜歡這次 ASICS 在中底加入的齒輪圖騰，這是一種對專業勞動力的高度尊重。很多時候，我們看到的是名車的華麗，卻忽略了支撐這份華麗背後的勞動力與汗水。這雙鞋雖然定價在一萬九千多日圓，但它帶來的防護感與品牌背後的賽道信仰，絕對是物有所值。如果你本身是 DIY 改裝愛好者，或者從事相關產業的職人，穿上這雙鞋，感覺就像是與 Morizo 會長一同在賽道並肩作戰。這種將「專業工具」提升至「精神圖騰」層次的產品，正是日本工藝最迷人之處。

不敗戰神 Palou 再次制霸聖彼得堡：Honda 展現統治級實力


2026 年 NTT INDYCAR SERIES 賽季正式於美國佛羅里達州聖彼得堡揭開序幕。衛冕冠軍、效力於 Chip Ganassi Racing 的西班牙車手 Alex Palou 延續了去年的強勢狀態，駕駛 10 號 Honda 動力賽車在街道賽場中脫穎而出，成功衛冕分站冠軍。這不僅是他在 99 場參賽生涯中的第 20 場勝利，更為他爭取職業生涯第五座總冠軍獎盃奠定了極佳的開局基礎。

Alex Palou 的表現只能用「無懈可擊」來形容。繼 2025 年橫掃八場分站冠軍（包括印第安納波利斯 500 大賽）並達成冠軍三連霸後，他在本場賽事中再次展現了精準的節奏控制。這場勝利不僅體現了車手個人的技術，更再次驗證了 Honda HRC USA 研發的動力單元在街道賽高溫、高負載環境下的穩定性與爆發力。Palou 在賽後表示，車隊提供的動力支援讓他感到信心十足，對於接下來的賽事充滿期待。


除了冠軍領跑外，本場賽事的另一焦點落在 Andretti Global 的 Kyle Kirkwood 身上。這位佛羅里達本土車手從第 15 位起步，憑藉著激進的超車戰術與車隊精妙的策略，一度衝上第二位。雖然在賽事尾聲受到輪胎過度衰減的困擾，最終以第四名完賽，但從中游一路殺回前五的表現，無疑是本場比賽最精彩的追逐戰之一。此外，Honda 陣營在頭十名中佔據了五個席位，包括 Marcus Ericsson 取得第六、Romain Grosjean 獲得第八，以及令人眼前一亮的後起之秀 Dennis Hauger 以第十名完賽。


然而，比賽並非一帆風順。儘管 Honda 陣營整體實力強勁，但幾位明星車手的遭遇卻令人惋惜。老將 Scott Dixon 與 Will Power 相繼因事故或機件問題未能完賽，而備受矚目的 Mick Schumacher 在他的賽季首戰也因碰撞遺憾離場。這反映了 INDYCAR 街道賽容錯率極低的殘酷本質，即使擁有最強大的引擎支援，任何細微的失誤都可能導致全盤皆輸。


這場聖彼得堡站的勝利再次凸顯了 Honda Racing Corporation (HRC) 在休賽期間對細節的極致追求。正如 HRC USA 社長 David Salters 所言，賽車運動的競爭是動態且殘酷的。Palou 的奪冠並非偶然，而是引擎可靠性、燃油效率與車隊戰術完美結合的產物。在 INDYCAR 這種規格限制極嚴的賽事中，能從 15 位追至第 4 位（如 Kirkwood），背後靠的是對扭力輸出曲線的細膩調校。

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