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Honda 第四代 INSIGHT 從混合動力進化為 535km 續航


Honda 近年的產品策略總能帶給車迷驚喜，而這一次的震撼彈無疑是將歷史悠久的「INSIGHT」名號徹底重生。回顧 1999 年，第一代 INSIGHT 作為 Honda 首款量產油電混合動力車，開啟了一個時代；如今，這部具有象徵意義的作品來到第四代，卻不再是大家印象中的房車或斜背車，而是以完全純電（EV）之姿，結合當下最受歡迎的跨界 SUV 形態，於 4 月 17 日正式與全球車迷見面。


這款全新純電 INSIGHT 不僅僅是能源系統的更迭，更是 Honda 對於未來移動空間的一次大膽嘗試。新車定位為「個性派 EV」，研發核心圍繞著卓越的存在感與極致的舒適度。外觀設計上，新車徹底擺脫了傳統 SUV 的笨重感，透過銳利且延伸的線條營造出一種蓄勢待發的衝擊感，官方稱之為「突進感」。這種設計語言結合了未來感的造型與跨界車的強悍骨幹，讓它在繁華的城市街道中，自然而然地成為眾人目光的焦點。


進入車內，INSIGHT 的內飾設計體現了 Honda 對於「空間價值」的深刻理解。設計師採用了環抱式的氛圍與圓潤的線條，試圖消除機械的冰冷感。中控台與門板大面積應用了優質軟質材料，並輔以隨空調溫度或門扉開關變動的 LED 環艙氣氛燈，營造出一種高度一體感的上質座艙。


針對駕駛者，新車提供了高視點的優越視野，配合擋風玻璃式的抬頭顯示器（HUD）與簡潔的儀表配置，大幅減少了駕駛時視線移動的頻率。最特別的莫過於前座貫通式的中央鞍座設計，打破了駕駛席與副駕的隔閡，創造出靈活的走動空間。後座方面，除了擁有寬敞的腿部空間，更加入了椅背傾斜功能，確保長途旅程的舒適性。


在配備上，INSIGHT 引入了幾項領先同級的黑科技：
智能加熱系統：這套系統能自動判別後座是否有乘客，從而優化空調出力與電力消耗。除了座椅與方向盤加熱，更首次引入「輻射熱面板加熱器」，比起傳統暖風更靜謐、更不易令皮膚乾燥，且更加省電。
六感官能香氛：車內內建香氛擴散功能，車主可從 6 種墨盒中挑選，車內最多可同時安裝 3 種味道，透過車載螢幕即可切換心情。
BOSE 頂級音響：由 BOSE 專為此車開發的 12 揚聲器系統，為純電行駛的靜謐環境提供了如同音樂廳般的臨場感。


作為一部純電動車，性能與效能的平衡至關重要。第四代 INSIGHT 搭載了高出力、高扭力的輕量化驅動單元，配合薄型化大容量電池組。在 WLTC 模式下，續航距離達到了 535km，足以應付香港從南到北、甚至跨區通勤的一週所需。充電效能方面，在使用 50kW 以上的快充系統時，從電量警告燈亮起充至 80% 僅需約 40 分鐘，大幅緩解了純電用家的里程焦慮。

Honda 始終強調「操駕樂趣」，即使是 EV 也不例外。新車提供 NORMAL、SPORT、ECON、SNOW 四種駕駛模式。在 SPORT 模式下，系統會啟動「主動聲浪控制」，透過模擬流暢且具延伸感的聲浪，將加速感與聽覺同步，彌補了電動車缺乏機械音律的缺憾，找回那份屬於 Honda 的駕駛激情。安全方面，全系列標配進階版 Honda SENSING，提供包含停車輔助、交通擁堵輔助、防誤踩油門等 15 項主動安全技術，建構出無死角的防護網。

曾幾何時，INSIGHT 是那個在 Prius 陰影下努力求存的技術宅，但今天它換上了跨界 SUV 的外衣，變成了時尚、科技且極度體貼的電動先行者。


我個人最欣賞的不是那 535 公里的續航力，而是 Honda 在細節處展現出的「日本式體貼」。例如那個輻射熱面板加熱器，香港冬天雖然不長，但開暖氣開到皮膚乾燥、喉嚨不適是常有的事，這種溫和的加熱方式簡直是家人的福音。再加上那個可以隨心情切換的香氛系統，在下班塞車的龍翔道上，這可能就是維持最後一絲理性與修養的救命稻草。

INSIGHT 從 Hybrid 的開拓者轉型為純電跨界的引領者，這不單是產品線的調整，更是象徵著 Honda 進入純電時代的決心。這部車不再只追求數據上的極致，而是追求如何在電力驅動的框架下，讓每一位乘客都能感受到「被照顧」的質感。限量 3,000 台的設定（特別是 Honda ON 限定版），更讓這份進化多了一層珍稀的收藏意義。

Toyota 全新 TR010 Hybrid 實現 WEC 賽場 100 場里程碑


隨着 2026 年 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）即將在 4 月 19 日於意大利伊莫拉（Imola）揭幕，全球車迷的目光再度聚焦於廠隊王者 Toyota Racing 身上。今次賽事不僅是新球季的開始，更是 Toyota 自 2012 年重返 WEC 賽場以來的一個重要里程碑。屆時，Toyota 將迎來其第 100 場使用混合動力技術的 WEC 分站賽事。回首過去，這家日本車廠憑藉尖端的 Hybrid 科技，已強勢奪下 13 座世界冠軍頭銜及 49 場分站勝利，當中更包括傳奇般的利曼 24 小時耐力賽五連霸，實力早已無需證明。


今次亮相的 2026 年式 TR010 Hybrid 賽車，外型設計經歷了翻天覆地的變化。新車採用了 Toyota 最新家族式設計語言，車身塗裝以企業代表色「紅」為主軸，輔以象徵日本精神的「白」。最值得留意的是，車身上的白色元素以「風」為靈感，寓意要在錦標賽中捲起一場革新之風。這套全新的空氣動力學套件不單令視覺效果更具侵略性，更能有效提升動態表現，確保車手在各種極端競賽環境下均能發揮極限性能。


在動力系統方面，這部由東富士技術中心研發的戰車維持了強悍的 3.5 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，配合由合作夥伴 DENSO 與 AISIN 研發的前軸油電混合馬達與逆變器，整體輸出功率超過 700 匹馬力。值得一提的是，賽車全面採用 100% 可再生競賽燃油。硬件配備亦相當豪華，包括 RAYS 的輕量化鎂合金輪圈、ExxonMobil 高性能機油，以及新加入合作夥伴 AKEBONO 提供的專用制動卡鉗與煞車碟，為長途廝殺提供穩定的制動效能。


為了響應環保與性能並重的趨勢，Michelin 為本賽季研發了含有 50% 回收及可再生材料的新款輪胎。這款 2026 年版輪胎能比以往更快達到理想工作溫度，同時不犧牲耐用度。而在車手陣容方面，Toyota 選擇以穩定性應對變幻莫測的戰場。7 號車繼續由小林可夢偉、Mike Conway 與 Nyck de Vries 操刀；8 號車則由 Sébastien Buemi、Brendon Hartley 及平川亮負責。這組黃金陣容配合默契，將在橫跨四大洲、共八場、總計 72 小時的賽季中，與其他七家頂尖 Hypercar 製造商展開激烈較量。


車隊領隊兼車手小林可夢偉表示，雖然 2025 年賽季充滿挑戰，對手進步神速，但車隊早已在去年 12 月展開新車測試。他對這部「新北鼻」寄予厚望，並對這 100 場 Hybrid 競賽感到無比自豪。而隊友 Sébastien Buemi 作為參與了每一場里程碑賽事的功臣，亦直言伊莫拉站的目標只有一個，就是登上領獎台。賽事將在 4 月 14 日展開季前測試，隨後於 19 日正式起步。Toyota 能否在第 100 場紀念戰中旗開得勝，絕對是本季最大的亮點。

Rolls-Royce Project Nightingale 全球限量 100 部純電雙座開篷神作


英國豪華汽車殿堂 Rolls-Royce Motor Cars 正式發表了 Coachbuild Collection 定製系列的開山之作 Project Nightingale。這款被命名為「夜鶯」的新型雙座開篷跑車，不僅僅是一部交通工具，更是當代汽車工藝與電動技術融合的最高傑作。新車預計於 2026 年夏季展開全球路試與驗證程序，並計劃在 2028 年開始陸續向全球最具品味的車主交付。


Project Nightingale 的命名背後蘊含深厚的品牌歷史，其法文原名 Le Rossignol 源自品牌創始人 Henry Royce 位於法國里維埃拉別墅附近的設計師與工程師之家。這款車的設計靈感直溯 1920 年代的實驗車 EX 系列，當時 Henry Royce 為了追求極速，大膽地將強大的 Phantom 底盤配上輕量化鋁合金車身。如今，Project Nightingale 承襲了 16EX 與 17EX 那種打破常規、追求極致的野心，將百年前的魚雷形（Torpedo-shaped）前衛美學，以 21 世紀的語彙重新演繹。


在技術架構上，Project Nightingale 建築於 Rolls-Royce 獨有的 Architecture of Luxury 鋁製空間框架平台，並搭載了品牌最尖端的純電驅動系統。新車全長達 5.76 米，車身長度幾乎與旗艦房車 Phantom 平起平坐，但其空間分配卻是極其奢侈的雙座開篷佈局。由於採用純電動力，車頭不再需要傳統內燃機龐大的散熱進氣口，這讓設計師獲得了前所未有的自由度，從前翼子板邊緣到標誌性的帕德嫩神廟（Pantheon Grille）進氣格柵之間，呈現出極其流暢且不間斷的壯闊斷面，將極簡主義與威嚴感完美結合。


Rolls-Royce 首席執行官 Chris Brownridge 表示，這款作品是為了滿足全球最具審美眼光的客戶而生。它完美融合了 Coachbuild 獨有的設計自由度、電動動力系統的靜謐與強大，以及只有這種技術水平才能實現的開篷駕乘體驗。值得注意的是，Coachbuild Collection 的入席資格並非有錢就能買到，廠方將採取邀請制，僅提供給對 Rolls-Royce 設計哲學有深厚共鳴的特定貴賓。

SUBARU Trailseeker 擁有 734km 超強續航


SUBARU 正式宣布旗下第二款全球戰略純電動 SUV — 新型 Trailseeker。這款由日本群馬製作所矢島工廠生產的重量級新作，不僅繼承了 SUBARU 傲視同儕的四輪驅動技術，更在續航力與性能數據上展現出壓倒性的競爭力。隨著 Trailseeker 的登場，SUBARU 明確展現出其在電動化轉型浪潮中，依然堅持提供駕駛樂趣與越野機能的品牌核心價值。


在最受關注的動力與續航表現上，Trailseeker 搭載了 74.7kWh 的大容量鋰離子電池組。受惠於優異的電控邏輯與空力設計優化，入門型號 ET-SS（前驅版）在 WLTC 模式下的續航距離達到驚人的 734km，即使是搭載高出力雙馬達的旗艦型號 ET-HS（四驅版），續航力亦高達 627km。性能方面，AWD 車型擁有 280kW 的最大系統輸出，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.5 秒，實力足以媲美不少高性能轎跑。此外，車輛配備了電池預熱系統，即便在攝氏零下 10 度的嚴寒環境下，使用 150kW 高速充電樁，僅需約 28 分鐘即可完成 10% 至 80% 的電量補給。


外觀設計方面，Trailseeker 完美融合了電動車的未來感與戶外活動所需的硬派風格。車頭最引人注目的莫過於具有高度辨識度的六角形發光式六連星廠徽，搭配六組標誌性燈組設計，彰顯出獨特的品牌定位。內裝則採用簡潔的水平橫向佈局，營造出極具空間感的座艙環境。14 吋大型中央觸控顯示屏整合了絕大部分的車輛資訊與操作，大幅減少實體按鍵。在旗艦版 ET-HS 中，廠方更選用了質地細膩的 Nappa 真皮座椅，並輔以 SUBARU 代表性的藍色調點綴，將豪華感與運動氛圍拿捏得恰到好處。


實用性始終是 SUBARU 的強項，Trailseeker 擁有高達 633L 的超大行李箱空間，內部設有多組掛鉤以固定貨物，更貼心地提供了 AC100V/1500W 的對外供電接口（V2L），不論是在郊外露營或是遇到緊急情況，車輛都能化身為大型流動電源。車頂則配備了梯型大型行李架，方便車主安裝各類戶外裝備。安全防護上，新車搭載了 SUBARU Safety Sense 預防安全套件，更加入了支援自動切換車道與交通擁堵時的手放開駕駛功能（Advanced Drive），以及全自動泊車輔助（Advanced Park），讓科技全面接管繁瑣的駕駛操作。

Volkswagen ID.3 Neo 改名換代續航飆升至 630km


福士汽車 Volkswagen 正式發表了電動掀背車的最新世代作品 — ID.3 Neo。作為 ID.3 的正宗傳人，廠方今次不僅大膽改名，更強調這是一部「True Volkswagen」。新車由內到外徹底翻新，並引入全新「Pure Positive」設計語法，務求擺脫上一代過於前衛但略顯廉價的形象，重拾當年 Golf 那份紮實與人性化的造車工藝。新車將於明日（4 月 16 日）在歐洲率先展開預售。


對電動車用家來說，數據就是硬道理。ID.3 Neo 今次提供三種電池容量：50 kWh、58 kWh 以及旗艦級的 79 kWh。得益於全新開發的高效率驅動馬達，搭載 79 kWh 電池的版本，其 WLTP 續航里程竟然達到了驚人的 630 公里。馬力輸出則由 170 PS 起跳，頂級版本可達 231 PS。充電性能亦同步升級，大電池版本支援最高 183 kW 直流快充，對於追求效率的用家來說，吸引力大增。


上一代 ID.3 被用家投訴最多的，莫過於那個「難用到爆」的車廂介面。ID.3 Neo 終於認錯改正，換上名為 Innovision 的全新資訊娛樂系統，中央螢幕加大至 12.9 吋。廠方特別強調操作邏輯回歸直覺，按鈕手感經過重新調教。更令人驚喜的是引入了 Vehicle-to-Load (V2L) 功能，最高支援 3.6 kW 外接供電，不論是去大美督燒烤還是去西貢露營，這部車都能變身巨型流動電源，為電燒烤爐或單車充電。


在駕駛科技上，ID.3 Neo 加入了眾多車迷期待已久的「單踏板駕駛模式（One-pedal driving）」，能實現完全靜止的動能回收功能。此外，Connected Travel Assist 現在更具備交通燈識別功能。外觀上，車頭換上貫穿式燈帶與發光標誌，配上 Andreas Mindt 操刀的簡約線條，令車身視覺上顯得更長、更低矮，充滿運動感。


在香港電動車「一換一」稅務優惠正式劃上句號的 2026 年，ID.3 Neo 來到香港的身價將會變得非常敏感。參考德國入門版 Trend 的配置，其稅前價格預計約為 3.5 萬至 4 萬歐元（約 30 至 35 萬港元）。但在全額首次登記稅的壓力下，即使是最入門的 50 kWh 版本，香港出車價估計也要由 45 萬港元起跳；而續航最強的 79 kWh 版本，身價極大機會衝破 60 萬港元。


老實講，我一直覺得 ID.3 是部好車，但衰在內櫳太似「玩具」。今次福士改名叫 ID.3 Neo，而且口口聲聲話要「True Volkswagen」，明顯是想話畀大家知：以前嗰部係試水溫，呢部先係真正嘅「純電高爾夫」。

我個人最欣賞它加入 V2L 功能。想像下，星期日揸去石澳，部車可以直接插電整咖啡，呢種生活態度先係香港人追求嘅嘢。雖然依家無咗「一換一」，車價貴咗好多，但當你見到一部長續航版可以行 600 幾公里，即係一個禮拜都唔使去叉電站排隊。如果你問我，我會覺得 ID.3 Neo 係福士喺電動車路上終於「開竅」嘅作品。

平治 VLE 歐洲正式開價！七十萬港元起跳


隨著全球電動車市場進入戰國時代，平治（Mercedes-Benz）正式向市場投下震撼彈：全新電動旗艦 MPV — VLE 系列在德國率先開售。這款被定義為「Grand Limousine」的座駕，不單是空間上的躍進，在定價策略上更展現出強大的市場競爭力。入門級別的 VLE 300 五座版在德國當地的含稅起售價為 82,260 歐元（約 70 萬港元起），對於一部擁有超過 700 公里續航里程及頂尖科技的旗艦商旅來說，開價極具戰略意義。

在商務及高階家庭用家最關心的效率問題上，VLE 300 展示了其「錢途」所在。新車搭載了 usable 容量達 115 kWh 的鋰離子電池，配合先進的 800 伏特電力架構，最大充電功率可達 300 kW。這意味著用家只需短短 15 分鐘，便能補充高達 355 公里的續航力。以營運角度看，縮短充電停頓時間即是提升營運效率；而對家庭用家而言，這亦意味著跨城市長途旅行不再受限於充電設施，真正實現「單次充電、千里隨行」。

平治在首發階段提供了兩款預設配置，讓選購過程變得簡單明瞭：
VLE 300 Advanced Plus（五座/六座版）：定價約 82,260 歐元起，標配 AIRMATIC 氣壓懸掛、後輪轉向系統（Rear-axle steering）以及 Sky View 全景天窗。

VLE 300 EXCLUSIVE（配 Premium Plus 套件）：鎖定頂尖豪華市場，加入了 MBUX Superscreen、抬頭顯示器（HUD）及 DIGITAL LIGHT 投影大燈。

此外，平治更預告將在 2027 年推出搭載 80 kWh 磷酸鐵鋰（LFP）電池的 VLE 250 入門型號，起售價預計進一步下調至 64,804 歐元（約 55 萬港元起）。

香港落地身價：稅務寬減終止後的真實負擔
隨著香港政府正式終止沿用多年的「一換一」電動私家車首次登記稅寬減計劃，2026 年 4 月起新登記的電動私家車已需全額繳付首次登記稅。以 VLE 300 在歐洲約 76 萬港元的基礎價格計算，一旦來到香港，這類稅前價格超過 50 萬港元的豪華車款，其稅負將極為沉重。

按現行私家車稅率階梯估算，加上運費與保險，VLE 300 在香港的最終出車價預計將由 150 萬港元 起跳；至於配備 MBUX Superscreen 的頂級 EXCLUSIVE 版本，身價更可能直逼 180 萬港元 甚至更高。雖然定價進入了純電 MPV 的天花板級別，但對於追求極致行政體驗的企業客戶來說，這部「Grand Limousine」的地位依然無可取代。

平治 AMG 誓守 DTM 總冠軍寶座！2026 賽季新規例與 Pirelli 神祕配方輪胎成爭冠關鍵


隨著 2026 年 DTM 賽季即將於 4 月 24 至 26 日在奧地利 Spielberg Red Bull Ring 賽道點燃戰火，衛冕車廠冠軍的 Mercedes-AMG Motorsport 已進入最高戒備狀態。今季車手陣容依舊鼎盛，包括奧地利名將 Lucas Auer、德國老牌大將 Maro Engel、法國好手 Jules Gounon 以及車壇新星 Tom Kalender，旨在發揮 Mercedes-AMG GT3 高度穩定的傳統優勢，力抗一眾強敵。


今季最大的變數莫過於 ADAC 攜手 Pirelli 專為 DTM 研發的獨家規格輪胎。這款新輪胎旨在透過減少測試次數來降低營運成本，並提升熱胎速度以增加起步後的超車機會。Mercedes-AMG 客戶賽事部門 DTM 總監 Thomas Jäger 直言，新輪胎目前仍是「未知之數」。由於 DTM 比賽採取「一車一車手」的專業設定，車輛調校極其精細，而不同驅動佈局（如前置引擎與後置引擎）對這款新配方輪胎的磨耗表現各異，這將直接考驗各車隊的工程數據分析能力。


為了應對輪胎與新車型（或 Evo 套件）帶來的性能波動，賽會 ADAC 同步引入了更先進的測量技術來優化 BoP（性能平衡）評級。Thomas Jäger 強調，數據的精準度將是確保競爭公平的基石，尤其當多個品牌今年都推出了升級套件，初始的 BoP 評級往往最難拿捏。平治陣營期望透過這套全新的測量系統，能迅速縮短摸索期，讓車手能發揮出 GT3 戰車應有的極限性能。

豐田歐洲數碼研發中心正式插旗


豐田汽車 Toyota Motor Europe 正式宣布，於波蘭弗羅茨瓦夫（Wrocław）成立全新的歐洲數碼研發中心（Toyota Digital Hub）。這項舉措不僅是單純的辦公室擴充，更是豐田在全球汽車產業轉型浪潮中，試圖掌握軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）主導權的核心戰略部署。該中心預計將招攬約 200 名頂尖技術專家，專注於開發 Toyota 與 Lexus 車系的先進科技應用。

研發重點將直接回饋給現有的用家。目前在歐洲及英國市場，已有超過二百萬名車主使用 MyToyota 及 LexusLink+ 應用程式。波蘭研發團隊的首要任務，就是優化這些數碼平台的流暢度與功能性，包括強化車輛遠端控制、電池電量監控以及多項便捷的車聯網服務。與此同時，該團隊亦會參與雲端基礎設施的建設，確保車輛在高度互聯的環境下，依然擁有最高規格的網絡安全（Cybersecurity）防禦機制。

豐田選擇在波蘭弗羅茨瓦夫落戶並非偶然。自 2015 年起，豐田已在該城市設立共享服務中心，負責處理全歐洲分支機構的會計與稅務諮詢。是次增設數碼研發中心，充分顯示出廠方對該地區人才儲備的信心。豐田歐洲副總裁 Luis Lopes 表示，這個數碼研發中心將成為歐洲市場的關鍵角色，除了提升本土軟件開發實力，更旨在讓豐田歐洲分部在全球「軟件定義汽車」的競賽中，轉化為更具競爭力的研發伙伴。

保時捷 911 GT3 S/C 全自動開篷 GT3 公路車


Porsche 保時捷 GT 部門再次挑戰物理極限，正式為 911 家族增添一位極具情感的成員 — 911 GT3 S/C。這款新車的誕生，標誌著保時捷首次將純粹的 GT3 高轉速自然進氣引擎，與全自動開篷系統完美結合。它不僅繼承了限量版 911 Speedster 與 911 S/T 的駕駛者導向基因，更突破了過往開篷跑車在重量與剛性上的枷鎖，讓車迷在開篷俯瞰天際的同時，能毫無阻隔地享受那具 4.0 升水平對向引擎直衝 9,000 轉的原始咆哮。


911 GT3 S/C 的研發核心在於「輕」。即便搭載了複雜的全自動軟篷機構，全車重量仍成功控制在 1,497 公斤，僅比上一代 991 Speedster 多出約 30 公斤。這份成績單歸功於大量取自 911 S/T 的輕量化組件。車頭蓋、翼子板及車門均由碳纖維強化塑膠（CFRP）打造，甚至連防傾桿與車尾結構加強板也使用了碳纖維材質。此外，標配的 PCCB 陶瓷複合制動系統比鑄鐵煞車輕了超過 20 公斤，配合前 20 吋、後 21 吋的鎂合金鍛造輪圈，大幅減輕了 9 公斤的簧下旋轉質量，令轉向反應維持 GT3 一貫的凌厲與精準。


為了守護「駕駛者之車」的稱號，911 GT3 S/C 僅提供單一變速箱選擇：密齒比六速手排運動變速箱。動力心臟搭載 4.0 升水平對向六缸自然進氣引擎，最大馬力達 510 PS (375 kW)，峰值扭力為 450 Nm。工程師特別移植了 911 GT3 RS 的進氣凸輪軸，配合優化的獨立節氣門，令高轉速區間的動力輸出更加澎湃，0-100 km/h 加速僅需 3.9 秒，極速可達 313 km/h。值得一提的是，它是現行 911 系列中唯一採用純雙座設定的開篷型號，取消了後排座椅以換取更輕的重量與更純粹的動感。


外型上，911 GT3 S/C 的黑框擋風玻璃設計極具辨識度，配備源自 S/T 及 Touring Package 的主動式尾翼與 Gurney flap，在高速下提供卓越的下壓力。這套創新的全自動軟篷採用鎂合金支架設計，關篷後能維持與 Coupé 幾乎一致的優美弧線，完全看不出支架痕跡。只需 12 秒，在車速 50 km/h 以下即可完成開合。車內則充滿戰鬥氣息，標配黑皮革與碳纖維門把，駕駛者可透過方向盤左側的旋轉開關啟動引擎，並透過「Track Screen」模式將儀表簡化，讓轉速表成為視線核心。


保時捷 Exclusive Manufaktur 為此車推出了 Street Style Package。外觀以 Pyro Red 的裝飾圖案與 PORSCHE 字樣點綴，內裝則採用四色編織皮革座椅，手工極其細膩。最吸引駕駛者目光的莫過於那支深色短行程波棍，頂部鑲嵌開孔層壓木材並以 Pyro Red 標註檔位，握感非凡。考慮到實用性，車主還可選配一款專屬的 80 公升輕量化車尾儲物箱，重量僅 10 公斤，可完美固定於車內後方，並能自訂配色與內裝呼應。

德國 Chemnitz 狂掃 11 部 Mercedes-Benz Econic 打造最強清道夫車隊


德國 Chemnitz 市政府環保及城市清潔部門近日宣佈一項重大車隊更新計劃，一次過購入 11 部全新的 Mercedes-Benz Econic 重型卡車，專門負責城市生活垃圾的收集與處理工作。這次車輛交接儀式於 Wörth am Rhein 的梅賽德斯—奔馳卡車客戶體驗中心舉行，標誌著該市與 Mercedes-Benz 之間長達 20 年的深度合作邁向新里程。


這批新投入服務的 Econic 垃圾車採用後裝式壓縮車體設計，能夠兼容不同製造商的載重模組。在營運安排上，新車將以單班制形式穿梭於 Chemnitz 的城市街道，每部車輛標準配置兩至三名操作人員，以確保垃圾清運過程的高效率與流暢度。


作為城市特種車輛的標竿，Mercedes-Benz Econic 最具代表性的優勢在於其超低門檻設計。對於垃圾收集員而言，日常工作需要頻繁地上下車，低地台設計不僅大幅減輕工作人員的體力負擔，更能有效降低上下車時扭傷或跌倒的風險。此外，Econic 擁有極佳的駕駛艙視野，配合大面積擋風玻璃以及先進的攝影鏡頭監控與倒車輔助系統，能幫助駕駛者在繁忙且狹窄的城市環境中，準確掌握周邊路況，提升行車及行人安全。


Chemnitz 市政府清潔部門負責人 Sven Postel 表示，Econic 車型在過去多年的實戰中表現極其穩定，其設計完全符合一線員工的操作需求。與此同時，負責此次銷售的經銷商代表 André Ulbricht 亦指出，Econic 的底盤設計靈活性高，能輕鬆適應各類特種車體改裝，是城市市政服務的首選方案。

Hyundai IONIQ 登陸中國：VENUS 與 EARTH 概念車現身


現代汽車 Hyundai Motor 日前在中國北京舉行了盛大的品牌發布會，正式宣佈將旗下的純電王牌 IONIQ 陣營引入中國市場。這不僅是一次新車發布，更是現代汽車對中國新能源車（NEV）市場的一次戰略性「宣戰」。在即將開幕的 2026 北京車展前夕，官方搶先曝光了兩款極具科幻色彩的概念車 – VENUS 與 EARTH，象徵著 IONIQ 品牌在中國將以「行星」為名，建構一個以用戶為中心的全新「移動宇宙」。


這次發布的兩款概念車，徹底顛覆了傳統造車的設計邏輯。代號 VENUS 的純電轎跑，靈感源自金星的璀璨美感，外觀採用獨特的「Radiant Gold」烤漆，流線型的單一曲線輪廓配合輕量化的框架式車頂及透明尾翼，呈現出一種跨越時代的未來感。內飾方面則採取環抱式駕駛艙設計，利用層次分明的氣氛燈營造出如金星大氣般的流光溢彩，甚至加入了名為 Lumi 的互動角色，提升人車之間的感官聯結。


另一款則是針對家庭用車需求而生的 EARTH 概念 SUV。這部車體現了地球的生命力與平衡感，外觀以「Aurora Shield」色調包裹，線條剛硬且充滿肌肉感，車身細節如護板與外露式螺栓設計，流露出強悍的探索精神。車廂內部則被打造為「微縮地球」，最引人注目的是採用軟性空氣模組製成的 Air-hug 座椅，加上仿效樹影的靜謐燈光與隱藏式的北京地圖紋理，將高科技與大自然意象完美融合。


IONIQ 品牌在國際市場早已憑藉 IONIQ 5、IONIQ 6 及高性能的 N 版本橫掃各大獎項，包括世界年度風雲車與年度性能車等殊榮。然而進入中國市場，現代汽車深知單憑產品實力並不足夠，必須實施深度的在地化策略。北京現代總經理李峰崗表示，未來的 IONIQ 產品將針對中國消費者的習慣，導入與本地夥伴共同開發的自動駕駛系統，並針對續航焦慮提出增程式電動車（EREV）等多元化解決方案。這種「以人為本」的轉變，顯示出傳統大廠在面對激進的中國電車品牌時，正努力尋求技術標準與在地服務之間的平衡點。


現代汽車集團高級副總裁兼設計中心負責人 Simon Loasby 強調，IONIQ 的目標是成為「原創（The Origin）」，要在車流中一眼就能被辨識。這種「領先而非追隨」的姿態，展現了現代汽車在純電領域的自信。從目前的戰略佈局來看，IONIQ 不僅僅是銷售汽車，而是試圖建立一個包含智慧座艙、智慧駕駛以及全方位生活體驗的生態圈。隨着 4 月 24 日北京車展的正式開幕，這兩款「行星」概念車的量產化細節將會更加明朗。

Cadillac 聯手 JOTA 現身 WEC 揭幕戰！V-Series.R 狂暴力量即將爆發


2026 年 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）正式進入戰火編織的季節。本週，Cadillac Hertz Team JOTA 車隊已進駐義大利著名的恩佐與迪諾·法拉利賽道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari，簡稱 Imola），準備迎接 4 月 19 日舉行的賽季揭幕戰。而在正賽之前，4 月 14 日的官方季前測試（Prologue）將率先登場，讓各家 Hypercar 頂級賽車在全長 4.909 公里的歷史名道上進行最後衝刺，爭奪新球季的首個下馬威。

回顧 2025 賽季，Cadillac Hertz Team JOTA 的表現極其強悍，不僅為 Cadillac Racing 奪下首個 WEC 分站冠軍，更收割了三次排位賽杆位，充分證明了美式動力在歐洲賽場同樣吃得開。今年車隊維持強大陣容，12 號車由 Norman Nato 與 Will Stevens 坐鎮，這部搭載 Cadillac 專門研發的 5.5 公升 DOHC V8 自然吸氣引擎的 V-Series.R 賽車，憑藉著震懾全場的原始聲浪與穩定的動力輸出，去年在巴西站勇奪冠軍，並在車手積分榜位列第五。遺憾的是，原隊友 Alex Lynn 正在接受頸部手術治療，將缺席 Imola 及 Spa 兩站。

至於 38 號車則由經驗豐富的 Earl Bamber 與 Sebastien Bourdais 駕駛，這對組合去年曾三次殺入排位賽前排。值得注意的是，IMSA GTP 總冠軍 Jack Aitken 將從 Spa 站起加入陣容，目前他正身處美國 Long Beach 為 Cadillac 出戰另一場賽事。早前車隊在卡達進行了兩天深度測試，完成了近 2,500 公里的長距離奔襲，車輛運行極其穩定，新的空力套件（Aero Package）表現亦符合預期。

Imola 賽道以狹窄、高速且顛簸著稱，對於這群動輒過千匹馬力的 Hypercar 而言，超車空間極其有限。正如 Earl Bamber 所言，在這種高速且起伏不斷的賽道，流量控制（Traffic）與超車時機將是關鍵，因此排位賽的表現將直接決定正賽的命運。週六的 Hyperpole 爭奪戰，將是決定誰能先拔頭籌的關鍵時刻。

Bentley 連續七年獲利！背後卻是大刀闊斧的轉型改革


在豪華車壇動盪不安的 2025 年，英國頂級豪華品牌 Bentley 依然展現出極強的生命力。根據廠方公佈的最新財報，Bentley 成功實現了連續第七年盈利，錄得 2.16 億歐元的營業利潤。雖然受全球市場萎縮（尤其是中國市場）及外匯波動影響，全球交付量下跌了 5%，但總營收高達 26 億歐元，僅微跌 1%。這份成績單背後，全賴品牌堅持「價值勝於銷量」的戰略，透過極高利潤的 Mulliner 客製化服務與高階車型，撐起了整片江山。


目前 Bentley 的銷量支柱依然是 SUV 皇者 Bentayga，而隨著 2025 年底 Bentayga Speed 進軍各大核心市場，更進一步鞏固了其霸主地位。此外，第四代 Continental GT 與 Flying Spur 換上全新的 V8 油電混合動力系統後，市場反應熱烈。特別是在紐約車展亮相的全新 Supersports 車型，訂單已經全數爆滿，顯示出富豪買家對於性能導向、極致運動化的車型依舊渴求。


然而，亮麗的利潤數字背後亦隱含隱憂。8.3% 的銷售回報率雖然穩健，但卻受到不少「外力」打擊。除了福士集團（Volkswagen Group）取消 D-segment 平台導致的會計減值外，美國關稅壓力及匯率損失亦蠶食了部分利潤。為了確保長期競爭力並全力衝刺「Beyond100+」電氣化戰略，Bentley 宣佈了一項沉重的決定：計劃削減約 275 個管理及非生產相關職位。這反映出這間百年老牌在面對電氣化轉型時，正進行一場深度的組織瘦身與效率優化。

儘管如此，Bentley 對於英國 Crewe 總部的投資從未手軟。位於 Pyms Lane 的歷史基地正經歷翻天覆地的變化，專為電動車（BEV）打造的 A1 生產線已接近完工，全新的設計中心與即將落成的塗裝車間，不僅是為了提升產能，更是為了提供超過 100 種客製化車漆，滿足 Mulliner 客戶那近乎挑剔的個人化需求。這一切的轉型開支均由品牌自籌資金，顯示出其財務底子極為深厚。

BMW Neue Klasse 歐洲訂單急增四成


BMW 近年積極佈局的「Neue Klasse」新世代車系，終於在 2026 年第一季交出了令人咋舌的成績表。根據 BMW 集團最新公佈的數據顯示，歐洲市場對純電動車（BEV）的需求呈現爆發式增長，第一季的新車訂單較去年同期急升約 40%。這股熱潮的核心，莫過於率先登場的全新 BMW iX3。這款承載著品牌未來希望的中堅車型，在歐洲開放訂購至今已錄得超過 50,000 張訂單，成績遠超廠方預期。

數據背後隱藏著一個極具指標性的細節：在所有訂購 X3 車系的客戶中，竟然有超過一半人選擇了純電版的 iX3。這不僅反映出消費者對 BMW 科技跨越的肯定，更顯示出傳統燃油車與電動車的權力天秤正發生根本性傾斜。負責客戶、品牌及銷售的 BMW 董事 Jochen Goller 指出，iX3 的強勁需求證明了 Neue Klasse 在技術研發上的飛躍。與此同時，剛發表不久的 Neue Klasse 第二款車型——新世代 i3，亦獲得了市場極為正面的回饋。

儘管歐洲市場氣勢如虹，但放眼全球，BMW 集團在第一季的整體銷量仍面臨挑戰。今年 1 月至 3 月，集團旗下包含 BMW、MINI 及 Rolls-Royce 總共交付了 565,748 輛新車，同比微跌 3.5%。當中純電動車全球交付量為 87,458 輛，出現了 20.1% 的跌幅。這主要是受到美國市場取消電動車補貼導致整體需求放緩，以及中國市場整體環境低迷的雙重壓力。然而，BMW 在中國的表現依然優於市場大環境，展現出極強的品牌韌性。而在品牌的大本營德國，銷量更逆市上升 10.7%，交付量達 68,022 輛。

值得留意的是 MINI 品牌的強勁表現。MINI 已連續五個季度實現全球銷量增長，今年首季交付 68,427 輛，增長達 5.9%，其中歐洲市場的電動車銷量增幅尤為顯著。相較之下，高性能部門 BMW M 則因去年基數過高，首季銷量微跌 5.9% 至 47,544 輛；頂級豪車 Rolls-Royce 與電單車部門 BMW Motorrad 亦分別錄得 8.0% 及 4.2% 的跌幅。儘管全球交付數據略有起伏，但隨著首批 iX3 在 3 月開始交付，加上 Neue Klasse 系列在全球逐步上市，廠方對接下來的季度抱有極大信心。

Skyline 做彩蛋！Nissan 全球大戰略 X-Trail e-POWER 再進化、Xterra 硬派重生


日本 Nissan 汽車日前正式發佈名為「Mobility Intelligence for Everyday Life」的長期發展願景，宣告品牌將全面進入「人工智慧定義車輛（AIDV）」的新時代。這份由 Nissan 社長兼執行長 Ivan Espinosa 親自操刀的戰略圖，不單是應對電動化潮流，更是要將 AI 技術深度植入未來 90% 的車型中，目標讓汽車不再只是交通工具，而是具備直覺與感知能力的「智慧夥伴」。


在產品線方面，Nissan 決定採取「精兵政策」，將全球車型從 56 款精簡至 45 款，旨在集中資源開發更具競爭力的產品。全新的產品架構將分為 Heartbeat（品牌靈魂）、Core（全球核心）、Growth（新興市場）以及 Partner（合作擴展）四大類。其中最令車迷興奮的，莫過於經典車系的重生與進化：全球核心車型新一代 X-Trail / Rogue 將搭載動力更強、效率更高的 e-POWER 系統；而針對越野愛好者，硬派越野代表 Xterra 亦宣佈回歸，並將搭載 V6 及 V6 油電混合動力，重燃品牌粗獷探索的精神。


技術研發的核心將環繞 AI 展開。Nissan 計劃在 2026 年夏季推出全新 Elgrand，並預計在 2027 財政年度結束前，為其配備具備端對端（End-to-End）自主駕駛能力的次世代 ProPILOT 系統。除了輔助駕駛，Nissan AI Partner 技術則著重於人機互動，讓車輛能主動預測車主需求。動力系統上，Nissan 依然堅持多元發展，除了主力 e-POWER 混合動力外，亦會針對大型車款開發全新的 HEV 油電系統，並透過合作夥伴提供 Plug-in Hybrid（PHEV）與增程式電動車方案，務求滿足全球不同市場的充電環境。


市場佈局上，Nissan 將以日本、美國及中國作為三大戰略支點。日本將成為尖端技術的實驗場，目標在 2030 年達成 55 萬輛年銷量；美國市場則專注於大型 SUV 與貨卡的領導地位，力求重返百萬輛銷售大關；中國市場則轉型為全球研發與外銷基地，利用當地供應鏈優勢，將 N7 等新能源車型輸出至拉丁美洲與東南亞。高端品牌 INFINITI 亦會迎來復興，由 2027 年款 QX65 領軍，接連推出五款涵蓋油電與硬派架構的新作。


看完這份野心勃勃的戰略計劃，最深刻的感受是 Nissan 終於「清醒」了。過去幾年，Nissan 在全球市場顯得有些面目模糊，但在這次的願景中，我看到了品牌靈魂的回歸。特別是將車型分類為「Heartbeat」，這代表車廠意識到，汽車如果沒有了個性與情感連結，就只是一台會移動的家電。Skyline 與 Xterra 的名字再次出現在核心清單上，對於我們這些對「技術的日產」有情意結的人來說，確實是點燃了那份久違的激情。

不過，最令我玩味的還是那 90% 的 AI 覆蓋率。在香港這種路窄車多、交通狀況極其複雜的環境下，AI 到底能發揮多少功力？是會變成煩人的電子噪音，還是真的能像一位知心老友般幫你避開隱藏危險？這很考驗 Nissan 的調教功力。比起單純追求全電動化，我更欣賞他們保留 V6 引擎與發展多樣化油電系統的務實態度。畢竟，移動的自由不應被充電樁鎖死。Nissan 這次轉身，不再只是追逐數據，而是試圖找回那份駕駛者與機械之間的互動溫度，這才是專業車評人最想看到的風景。

新一代 Mercedes-Benz EQS 擁有 926 公里長征能力


Mercedes-Benz 正式發布全新改良版 EQS。這部自 2021 年問世以來便坐鎮電動豪華房車寶座的旗艦，在 2026 年迎來了翻天覆地的進化。這次改款並非小修小補，全車超過四分之一的零部件經過重新研發與優化，目標只有一個：重新定義電動車的續航極限與操控感官。

新一代 EQS 最令人震撼的數據，莫過於其高達 926 公里的 WLTP 續航里程（EQS 450+ 錶現）。相比前作，續航力大幅提升了 13%，這意味著用家可以由德國慕尼黑一路開到法國巴黎，中途完全不需要進入充電站。


這項壯舉歸功於全新開發的電驅架構。新車換上了密度更高的 122 kWh 大容量電池，並採用優化的細胞化學技術（矽氧化物混合石墨陽極），在維持電池體積不變的前提下，儲存更多能量。此外，工程師更導入了 800V 高壓系統，配合最高 350 kW 的直流快充，僅需短短 10 分鐘，即可補回 320 公里的續航距離。而在 400V 的充電站，系統會聰明地將電池虛擬分割成兩部分同步充電，效率依然驚人。

操控方面，Mercedes-Benz 再次展現「汽車發明者」的霸氣。新車將於上市後數月提供 Steer-by-Wire（線控轉向）技術，這在德國量產車中尚屬首見。這套系統徹底取消了傳統的轉向柱物理連接，駕駛者的轉向動作轉化為數位訊號。


這帶來的直接好處是：轉向比例可以隨車速靈活變動，低速泊車時無需再大動作轉動方向盤，高速行駛則更加沉穩。同時，路面傳來的多餘震動會被過濾掉，讓路感變得前所未有的細膩精準。此外，配合高達 10 度的後軸轉向系統，這部超過五米長的大型房車，在狹窄的停車場內亦能如魚得水。

新一代 EQS 不再只是一部代步工具，而是一部會思考、會進化的移動電腦。搭載全新的 Mercedes-Benz Operating System (MB.OS)，整車的軟體都能透過 OTA（Over-the-Air）雲端更新。內建的 MBUX 虛擬助手更引入了 AI 語言模型，支援複雜的對話邏輯，甚至提供多款頭像選擇，例如極具親和力的「LittleBenz」。


車主最愛的 MBUX Hyperscreen 依然是標配，橫跨 55 吋的三聯屏設計配合全新的「零層級」（Zero Layer）介面，讓操作如手機般直觀。更厲害的是，新車搭載了主動式氣壓避震（AIRMATIC）與 Car-to-X 技術，系統能接收雲端訊息，在遇到減速帶或不平路面前，提前調整避震阻尼，讓車身像「魔毯」般滑過。

內裝方面，賓士深諳「Welcome Home」的真諦。除了採用開孔白楊木裝飾與豪華皮飾外，前座更首創「安全帶加熱功能」，在寒冷天氣下能迅速升溫至 44°C，貼心之餘更鼓勵乘客脫下厚重外套，讓安全帶更貼身以發揮最佳保護力。


同時，EQS 亦變身為移動儲能中心。支援 Vehicle-to-Grid (V2G) 與 Vehicle-to-Home (V2H) 功能，車主可以將車載電池的電力回饋給公共電網或家中電器使用，實現真正的能源自主管理。這部新一代 EQS 給我最深的印象，不在於那誇張的 926 公里續航，而在於賓士那份「不放過任何細節」的執著。很多人會覺得電動車只是「電子產品」，但當你看到他們連安全帶都要加入加熱纖維，或者用雲端數據來預測減速帶調整避震，你就會發現，這才叫豪華車的造車底蘊。


這部車明顯是針對香港那些「充電焦慮症」患者而設。雖然香港地方細，用不著 900 公里，但這種「餘裕」代表的是生活品質——你可能兩個星期都不用去想充電的事。Steer-by-Wire 的加入更是一場豪賭，將物理控制轉為電子訊號需要極高的調教功力，但我相信賓士這 140 年的招牌不是浪得虛名。如果你追求的是一種「領先時代」的優越感，這部 EQS 目前在市場上確實難逢敵手。

Nissan 最強輕型電動車 Sakura 變臉！小改款外觀首度曝光


日產汽車 Nissan 正式在官方網站先行公開了即將進行小改款的輕型電動車（K-Car EV）Nissan Sakura 的新設計。自 2022 年問世以來，Sakura 憑藉日產深厚的電動車開發經驗，不僅橫掃「日本年度風雲車」等多項大獎，更在 2025 年以 14,093 台的銷量，寫下連續四年蟬聯日本 EV 銷售第一的壯舉。這次小改款的目標非常明確：在原有基礎上，將質感推向更高境界。


外觀設計是本次改款的重頭戲。新款 Sakura 換上了視覺一體感更強的同色車身格柵，不再是以往單調的封閉組件，而是將車身色彩延伸至車頭視覺中心。最亮眼的細節莫過於前保險桿加入的銅色（Copper）飾條點綴，這抹點睛之筆不僅強化了層次感，更賦予這台輕型車一種低調而優雅的奢華感，讓原本可愛的形象增添了幾分成熟氣息。


車色方面，日產展現了極致的東方美學，首度推出命名為「水面乃桜」（Mina-mono-Sakura）的全新車色。這款車色的靈感源自於櫻花盛開於水畔、花影倒映在水面上的動人情景。色調呈現出一種沉穩卻不失華麗的獨特質感，在不同光線下能反射出如水波般粼粼的層次，完美契合了「Sakura」這個充滿日本詩意的名字，預計將成為新車主的首選。


目前日產已在先行情報網站上展示了這些進化後的設計細節，雖然具體的性能參數與內裝變更細節仍待正式發表時公佈，但光是外觀的精緻化改造，已足以讓這款引領日本電動車市場的指標性型號再次成為車壇熱話。

日本交通安全史上的里程碑：2025年事故死亡人數創下1948年以來最低紀錄


日本警察廳最近公佈了2025年全年度的交通事故數據，這份報告對於全球汽車業界與道路安全組織來說，無疑是一劑強心針。數據顯示，2025年日本全國交通事故死亡人數為2,547人，較前一年減少了116人。這個數字不僅僅是連續兩年的下降，更是自1948年日本開始統計交通數據以來的歷史最低點。回顧1970年代，日本每年的交通死亡人數曾一度突破1.6萬人，現在的數據反映出過去半世紀以來，日本在車輛安全技術與國民守法意識上的巨大進步。

從數據深層分析，2025年的各月份表現中，5月至9月的減幅最為顯著。若將時間線拉長來看，雖然2023年因為疫情後社會活動全面恢復，導致死亡人數出現過短暫的反彈，但2024年與2025年的持續回落，證明了日本交通安全政策的穩定性。然而，儘管數字創下新低，日本國家公安委員會委員長在評論中仍帶有一絲遺憾。因為根據第11次交通安全基本計劃，政府原本設定的目標是在2025年將死亡人數壓低至2,000人以下，顯然，現狀與理想仍有約500人的差距。


針對未能達標的關鍵原因，報告指出目前日本交通事故死者中，約有一半是行人和單車使用者。這反映出即便汽車本身的防撞與主動安全系統（如自動煞車、車道維持）已經非常成熟，但在混亂的城市街道中，保護弱勢路權者的挑戰依然艱巨。為了應對這一點，日本政府已宣佈從今年4月起，正式引入單車交通違規傳票制度（俗稱反則金制度），針對單車違規行為加強執法。同時，當局也會持續打擊醉酒駕駛以及邊開車邊使用手機的惡質行為。

未來的政策重點將會放在第12次交通安全基本計劃，除了加強對高齡者與兒童的保護外，更會透過教育與科技雙管齊下。例如推廣使用反光材料以增加夜間可視性，以及強化車輛對單車動態的感測能力。對於車廠而言，這份數據也代表了未來的研發方向將從保護車內乘客，全面轉向人車共存的安全環境建構。

2,547人這個數字在我們眼中可能只是個統計，但對於日本政府來說，這是2,547個家庭的悲劇，所以他們才會在創下歷史新低的時候，依然為了沒能達到2,000人以下的目標而感到耿耿於懷。這種對生命的尊重與對目標的執著，正是日本道路安全能領先全球的核心原因。

我們常說現在的車愈出愈安全，什麼Level 2、Level 3駕駛輔助系統已經是標配，但數據告訴我們，科技始終有極限。當死亡人數有一半是行人和單車時，問題就不再只是車子夠不夠硬，而是駕駛者的心理質素和整體的道路禮儀。香港人開車節奏快，雖然法治與技術都不差，但如果能學習日本那種對弱勢路權者的體諒，或許我們的道路環境能變得更人性化。安全不是靠罰款罰出來的，而是靠每一位駕駛者在手握方向盤的那一刻，心中那份對生命的敬畏。

新型 Toyota RAV4 搭載 Panasonic 次世代 IVI 系統


Toyota 旗艦 SUV RAV4 迎來重大技術革新。Panasonic Automotive Systems 正式宣佈，旗下研發的次世代 IVI 內置車載資訊娛樂平台，已獲新型 RAV4 正式採用。這套系統不僅是娛樂介面的提升，更是 Toyota 邁向軟體定義汽車 SDV 時代的核心樞紐。透過這套次世代平台，新型 RAV4 將展現前所未有的科技高度，引領全球休旅車市場進入數位轉型的全新章節。


這次裝載於 RAV4 的 IVI 系統，最強大的優勢在於其高度的擴充性與進化能力。系統搭載了專為 SDV 趨勢開發的全新軟體，能與 Toyota 首次應用的 Arene 軟體平台完美結合。這意味著車輛具備了強大的 OTA 無線更新功能，往後不僅是導航地圖或多媒體軟體的更新，就連攸關行車安全的 ADAS 進階駕駛輔助系統也能透過雲端進行功能升級。Panasonic 為了配合 Arene 平台的開發，特別投入了大規模的研發團隊與 Toyota 深度合作，確保軟硬體之間能達到最高效率的溝通。


在使用者體驗 UX 方面，新型 RAV4 搭載了最高達 12.9 吋的高精細大型顯示屏，並同步提供 10.5 吋供選擇。這套系統不僅支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，更大幅強化了語音辨識的準確度與反應速度。內裝設計上，Panasonic 運用了精密的液晶貼合技術與節省空間的結構設計，將導航、冷氣操作等功能無縫整合。此外，系統還具備個人化首頁設定與用戶認證功能，並透過與車載鏡頭聯動，強化了行車記錄與安全監控功能，讓科技感與實用性並行不輕。這套高整合度的系統預計將推向包含北美、歐洲在內的全球 170 多個國家。

Mercedes-Benz W124 E 500 Limited 絕響現身


Mercedes-Benz 博物館近日於「Youngtimer」特別展覽中，呈獻了一部足以令所有資深車迷心跳加速的珍品：一輛生產於 1995 年、擁有「最後下線」身份的 E 500 Limited。這部隸屬 W124 系列的車王，目前里程數僅為 422 公里，幾乎維持在當初離開生產線時的完美狀態。這不單是一部中古車或經典車，它是德國頂尖造車工藝在 90 年代創下的巔峰里程碑，更是那個時代性能與優雅並存的最終見證。


當年在 1990 年發布初期，Mercedes-Benz 曾以「烈火與絲綢」作為這款旗艦型號的宣傳口號。E 500 最令人著迷的地方，在於其極度內斂的外型下，隱藏著一顆狂熱的靈魂。這部性能房車的研發與生產過程充滿傳奇色彩，當年 Mercedes-Benz 特別委託保時捷（Porsche）合作開發，並在保時捷位於斯圖加特的羅斯勒工廠（Rossle-Bau）進行組裝。其外型與普通 W124 最顯著的分別，在於那充滿肌肉感的「可樂樽型」外擴輪拱，這不僅僅是為了視覺美感，更是為了容納那副強大的 M119 V8 引擎。


這輛參展的 Limited 版本採用了極為稀有的藍寶石黑色（Sapphire Black, 色號 DB 009）漆面。在陽光照耀下，這層漆面呈現出如同拋光寶石般的深邃質感，沉穩而自信，完全符合當時社會上層精英對於「低調奢華」的追求。更值得留意的是，Limited 版配備了與傳奇賽車 190 E 2.5-16 Evolution II 極其相似的六幅式鋁合金輪圈，這不僅是身份的象徵，更在視覺上賦予了這部行政房車不尋常的運動氣息。


步入車廂，Limited 版本的專屬豪華程度遠超一般型號。車內配備了當時極為先進的運動化座椅，方向盤與門板均採用高品質彩色軟質皮革包裹。此車選用了代號為 288 的黑灰色皮面，搭配經過黑染處理的鳥眼楓木飾板（Bird’s-eye maple）。從自動變速箱排檔頭到地氈，甚至是隨車的文件皮套，都與內裝配色完美呼應。這種對於細節的極致追求，正是當年 Mercedes-Benz 「工程領先」時代的縮影。


這款限量版車型於 1994 年春季首度亮相，當時官方手冊曾寫道：當第五百輛 E 500 Limited 離開工廠後，它將成為絕響。這份「唯我獨有」的尊貴感，讓全球僅有 499 名（加上這輛館藏車共 500 名）車主能夠擁有這部工藝傑作。時至今日，E 500 Limited 已成為 W124 車系中最受追捧的珍寶，地位與 E 60 AMG 不分軒輊。


我認為 W124 E 500 帶給我們的感動，不僅僅是數據上的馬力或扭力，而是一種「不戰而屈人之兵」的氣度。在那個人工智能尚未介入駕駛感官的年代，每一匹馬力的釋放都是紮實且有溫度的。這部「最後下線」的 E 500，象徵著一個時代的結束——那個汽車研發預算沒有上限、工程師話事權高於會計師的黃金歲月。在今日電動車橫行的世界，回看這部注入了保時捷靈魂的 Mercedes-Benz，你會發現，真正的經典是不需要大屏幕或浮誇燈飾來裝飾的，那種經過歲月沉澱後的金屬質感與皮革香氣，才是男人心中永遠的浪漫。

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