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Sunday, December 14, 2025
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今年澳門賽車點解咁勁？三分鐘帶你入門 72 屆格蘭披治大賽


每年 11 月，澳門都會變成亞洲最熱血的城市。街道封路、引擎轟鳴、全球車手與傳媒湧入，因為一年一度的「澳門格蘭披治大賽」正式上演。今年踏入第 72 屆，賽事規模全面升級，由方程式、GT、房車到電單車一應俱全，是觀眾最容易「入坑」的一年。

而我哋 Car1.hk 團隊已經率先抵達澳門，準備為大家帶來全程現場直擊與深度報導，無論你係老車迷定新手，都可以輕鬆掌握今年有咩睇頭。


FR 世界盃：全球新星正面交鋒
今年的核心戲碼之一是 澳門格蘭披治大賽 – 國際汽聯 FR 世界盃，參賽名單星光熠熠，包括歐洲、日本等地的年輕新秀如 Matteo De Palo、Freddie Slater 等，他們全都是未來 F3 / F2 熱門的潛力股。 
東望洋的 6.2 公里「零容錯」街道，將成為他們實力與膽量的最殘酷考驗。

GT 世界盃：超跑齊集，火力全開
澳門 GT 盃 – FIA GT 世界盃 依然強勢登場，各大品牌 GT3 超跑如 Audi、Porsche、Ferrari 再度現身街道賽。
著名車手 Alessio Picariello 等亦回到澳門挑戰，16 圈決賽預計火花四濺，是今年觀眾最期待的硬碰硬項目。 


TCR 世界巡迴賽澳門站：房車激鬥最貼地
房車迷必睇的 Kumho FIA TCR World Tour 澳門站，今年同樣火力十足，Hyundai、CUPRA、Lynk & Co 等廠隊全數出賽。
香港焦點則落在盧思豪（Lo Sze Ho），他駕駛 Hyundai Elantra N TCR 迎戰世界級強手。
房車在窄彎中互咬、互逼，是澳門賽車中最容易「睇到跳起」的一種。


F4 世界盃：新世代方程式起跑線
F4 世界盃 是年輕車手踏上國際舞台的重要級別，今年亦有香港代表張石墨（Shimo Zhang）、陳譽齊（Kimi Yu Tsai）參戰。 
F4 比賽節奏快、車群密、攻防多，極適合入門車迷了解方程式賽事的基本節奏。

電單車大賽：全場最極限的對決
澳門格蘭披治電單車 – 第 57 屆大賽 一直被視為東望洋最危險、同時最令人著迷的比賽。 
國際頂級車手以超過 260 km/h 速度貼牆過彎，每一秒都充滿變數，是現場觀眾心跳最高的環節。

本地舞台：GT4、大灣區盃、路車挑戰同樣吸睛
除了國際級大賽，本地與區域車手也有自己的舞台，包括：
• 大灣區 GT 盃（GT4） 
• 澳門路車挑戰賽
• 多個本地贊助及支持車手項目

這些比賽令澳門賽車文化保持生命力，也是港澳車手最容易嶄露頭角的舞台。


密集賽程，三日睇到爽
11 月 13 至 16 日由自由練習、排位、資格賽到正式決賽，賽事排得密不透風，基本上一日由早睇到晚都無冷場。 

每一年踏上東望洋，我都會重新體會到這條跑道的獨特魅力：窄、快、狠，但又迷人。無論是 GT 超跑的怒吼、房車的貼身肉搏，還是方程式的高節奏，都讓這個城市在四日內變成全世界最有賽車味的地方。而今年的規模、參賽陣容與國際注目度，都比近年更全面、更強勢，對入門車迷來說，是一個完美的起點。Car1.hk 團隊已經喺澳門準備就緒，未來幾日會為大家帶來更多現場資訊、賽事分析與幕後花絮，請密切留意我們的最新更新。

Toyota bZ3X 協同效應出好物


繼 bZ4X 後豐田再有新電動車推出，這部 bZ3X 是廣汽豐田的出品，今年 3 月才在國內推出，原稱鉑智 3X，叫 bZ3X 的右軚版本是專為香港而設，據說也是唯一有得賣的地方，豐田的日本官網也沒有它的存在。


自家品牌有廣汽傳祺、Hyptec 昊鉑和 Aion 埃安、合資品牌有廣汽本田、廣汽豐田等的 GAC（Guangzhou Automobile Group）廣州汽車集團，我們先後試過他們的 Hyptec HT、Aion Y Plus、ES 和 V，對它並不陌生；豐田這部 bZ3X 處處都與埃安 V 像「餅印」般，同有像 Wagon 升高扮方尾 SUV 的身形比例，車廂和錶板鋪排和屏幕圖案都是一式一樣，同採用前支柱、後扭力桿懸掛，bZ3X 的「一換一」售價也是與 V 差不多的 $239,600（首 100 部登場價 $229,600）。我們以「抵食夾大件」來形容的 Aion V，23、4 萬元售價有 MPV 式的配置，便利設備多得很，bZ3X 能比得上它抵用嗎？


長、闊、高度和輪距與埃安 V 只有丁點分別的 bZ3X，同屬中小型高身房車，腰線同樣去到後門處升高往車尾，C 柱同有長方形小窗，黑色裝飾處有「黑點」圖案來搞點設計；車子當然有自己的燈組和泵把，稱為「流線弧刃」的車頭貫穿燈隱約有點今代 Prius 的模樣，扁扁的「流線細刃」大燈和高燈「懶型」的設於泵把的「7」字形裝飾內，橫置的「刃影」尾燈組，Brake 燈、指揮和倒車燈全擠在內，倒沒有紅色燈條貫穿左右。


機械上，bZ3X 的頭摩打有 150kW（203 匹）/210 牛頓米輸出（Aion V 有 150kW/240 牛頓米），前輪驅動。車架結構有 72% 是高強鋼、超高強鋼、熱成型鋼和鋁，其中熱成型鋼佔 30%。現年國內車廠興吹捧電池安全，bZ3X 的電池採用「目」字形電池倉，有防擠壓的大間隙多層外框，在（不知甚麼速度的）90 度側撞下，電池撞凹幅度少於 0.5mm，電芯內部有耐熱隔膜和耐高溫陶瓷膠帶，1,300 度熱失控 2 小時仍不起火、不爆炸，設計顧及高溫穩定、抗撞性能、涉水安全，能達到 2026 年實施的國家蓄電池安全要求；在錶板通常是撻車掣的地方設有緊急掣，發生意外時可手動切斷動力輸出，而雙重供電系統仍會保持轉向和煞車系統正常運作；電池有 67.924 kWh 容量，提供 565 km 續航距，103 kW 直流快充 30 至 80% 需 24 分鐘。


bZ3X 的車廂環境和駕駛操作與 Aion V 沒有很大分別，車子有踩電易去但其實不是很快的加速感，V 的 0–100km/h 加速約需 7.9 秒，bZ3X 感覺上也差不多，普通慢開不會引起大腳踩電出彎和斜路起步時前驅電動車例必響胎的循跡力問題。駕駛時玩的地方，Drive Mode 有 Comfort、Sport、加速較慢的慳電 Power Save 和熄冷氣的 Super Power Saving 四項，不能獨立控制的拖慢回充則是捆綁在 Power Save 內，即要有拖慢反應則要同時接受慢加速，用 Comfort 和 Sport 時收電它只會滑行，不及 V 有 Off、Weak 和 Medium 給你揀；轉去另一頁面另有兩種軚盤重量和 Brake 踏反應，但麻麻煩煩的要停車 P 波才可更改，行駛中不能動它。不是叫 Toyota Safety Sense 的安全系統，與 AION 的 ADiGo 一樣同設有前撞警示和自動煞車、RCTA 後方穿梭有車警示、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、LDA 離線警示和 LTA 扭軚輔助；另有 HDC 落斜慢爬，不見有 Comfortable Parking 停車減「chok」。車子在一貫電動車舒適寧靜的行駛感覺下，車體跟電池拋動時有偏柔軟的沉沉墜墜，結構較基本的前支柱、後扭力桿懸掛駛在爛路上有較多車身搖晃。


一如所說，bZ3X 的屏幕顯示圖案與 V 一式一樣，扁扁的儀錶屏內，右邊是車速，中間是「車仔」。雙層的中橋，上層有充電座和杯格，下層有膠兜。大屏幕內可找到從門壁、中橋充電座下方、錶台飾塊有光出的 32 色氣氛燈，氣氛燈可揀跟 Drive Mode 變色。四個座位也可語音控制車窗、空調、導航、音樂、藍牙電話。設計與 V 一樣但換上豐田 logo 的軚盤，同有兩粒「的」來調校側鏡，開燈、鎖門、摺鏡等都可以撳 Mon 做。便利的設施，它的前座各有 3 段通風／暖氣，但不似 V 有 3 段強弱、5 種模式的按摩功能，亦沒有前座椅背摺枱，沒有手枕內的冷／暖櫃。拆除前座頭枕，椅背可拍後與後排連成一塊扮床，後排如常有平地台擺腳位和中小型 SUV 不大不少的空間，後排椅背可大半細半的手動調校角度，不像 V 的是電動。後車門開啟角度有 80 度，超方便上落。令車廂有如玻璃纜車般的大天窗，有電動窗簾。Yamaha 音響有 11 喇叭。

23、4 萬元相同的價位，廣汽豐田 bZ3X 比 Aion V 少了好些實用和享用設備，控制駕駛的玩處也較少，唯獨多了個遇事時可 cut 電的緊急掣，與及情感價值理應比 Aion 高的「Toyota」Logo，這……才是無價。


前輪驅動的 bZ3X 頭摩打有 150kW（203 匹）/210 牛頓米輸出，Aion V 有 150kW/240 牛頓米。


長、闊、高度和輪距與埃安 V 只有丁點分別的 bZ3X，同屬中小型高身房車，腰線同樣去到後門處升高往車尾。


車子在一貫電動車舒適寧靜的行駛感覺下，車體跟電池拋動時有偏柔軟的沉沉墜墜。


後排如常有平地台擺腳位和中小型 SUV 不大不少的空間，後排椅背可大半細半的手動調校角度，不像 V 的是電動，亦沒有前座椅背摺枱。


後門開啟角度有 80 度，超方便上落；令車廂有如玻璃纜車般的大天窗，有電動窗簾。


從門壁、中橋充電座下方、錶台飾塊有光出的 32 色氣氛燈，可揀跟 Drive Mode 變色。


軚盤兩粒「的」用來調校側鏡，開燈、鎖門、摺鏡等可以撳 Mon 做。


不能獨立控制的拖慢回充則是捆綁在 Drive Mode 的 Power Save 內，即要有拖慢反應則要同時接受慢加速。


安全系統與 AION 的 ADiGo 同設有前撞警示和自動煞車、後方穿梭有車警示、盲點和開門有車警示、離線警示和扭軚輔助。


扁扁的儀錶屏，圖案與 V 一樣右邊是車速、中間是「車仔」。


前座各有 3 段通風／暖氣，但不似 V 有 3 段強弱、5 種模式的按摩功能。


雙層的中橋，上層有充電座和杯格，下層有膠兜；通常是撻車掣的地方設有緊急掣，發生意外時可手動切斷動力輸出。


Yamaha 音響有 11 喇叭。


C 柱同有長方形小窗，黑色裝飾處有「黑點」圖案來搞點設計。

基本規格
動力單元：前置恆磁同步摩打
電池容量：67.924 kWh
最大馬力：150kW / 203 匹
最大扭力：210 牛頓米
續航距離：565 km
體積：4,600 X 1,850 X 1,645mm
重量：1,835kg

詳盡規格表

售價：「一換一」計劃：$239,600（首100部登場價 $229,600）
網址：http://www.crown-motors.com
查詢：2884 7999（皇冠汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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KCMTrade X TRC 車隊泰國 D1 飄移賽創佳績


KCM Trade x TRC 車隊於 11 月 8 日至 9 日舉行的泰國 D1 飄移賽中，首次出賽便一鳴驚人。三位香港本土車手 Ryan Tsui、Ken Yeung 和 Raymond Chan，於這項被譽為泰國最具含金量的飄移賽事中勇奪雙季軍，成功在國際賽場上創下輝煌戰績，展現出香港飄移運動的超卓實力。

雙季軍加冕，高組別突破
車隊在此次賽事中捷報頻傳：11 月 8 日，Ryan Tsui 在競爭激烈的 D1 Light 組別中勇奪季軍；次日，Ken Yeung 再傳佳音，同樣在 D1 Light 組別中斬獲季軍。更令人振奮的是，Raymond Chan 成功晉級更高組別的資格賽，實現了車隊在競技水平上的重要突破。

團隊協作克服嚴峻挑戰
優異成績的背後是全隊上下團結一心的努力。賽事期間，Ken Yeung 的賽車突發尾牙故障，維修團隊爭分奪秒進行搶修，確保了比賽的順利進行。車隊還遭遇了一次比賽誤判，但透過團隊有理有據的申訴，最終贏得了重賽機會，展現了不輕言放棄的堅定意志。

體育精神贏得業界讚譽
賽事中發生令人印象深刻的感人一幕，在競爭對手車輛出現故障時，Raymond Chan主動暫停賽事，並伸出援手協助修復對手的尾牙。這一舉動獲得對手與一眾在場人士的高度評價，事後 KCM Trade x TRC 車隊更在社交媒體上收獲「令人敬佩的體育精神」的讚揚，為賽事增添了溫暖色彩。

車隊代表表示：「這次成績是對我們團隊最好的肯定。我們不僅證明了香港車手的實力，更展現了賽車運動最珍貴的體育精神。我們將繼續保持這份熱情，在國際舞台上再創佳績。」KCM Trade x TRC 車隊此次的表現，為香港賽車運動寫下了精彩的一頁，也為亞洲飄移賽事帶來了新的活力。

Audi R26 Concept 四環變紅環！新世代 Formula 1 戰車揭示品牌重生序章


Audi 終於為 2026 年 F1 首戰揭開序幕的序章！距離首次登場僅餘 115 日，品牌於慕尼黑 Brand Experience Center 正式發表 Audi R26 Concept，這不僅是首部象徵 Audi F1 身份的概念車，更是整個品牌革新的開場白。


「我們不是來參賽，而是要贏」Audi 的 F1 野心
Audi CEO Gernot Döllner 在發佈會上語氣堅定：「踏入 F1，不只是技術挑戰，而是 Audi 品牌更新的下一章。我們不是為了出席，而是為了勝利。」他進一步指出，F1 將成為 Audi 轉型的催化劑——讓品牌變得更精簡、更靈活、更創新。目標明確：2030 年挑戰世界冠軍。這種野心，不只是賽車策略，更是一場企業文化的「性能化革命」。


R26 Concept：以「清晰」為信念的新戰鬥風格
由 Audi 首席創意總監 Massimo Frascella 主導的設計理念，強調四大原則：清晰（Clear）、技術（Technical）、智慧（Intelligent）與情感（Emotional）。


R26 Concept 的造型可說是這種哲學的純粹體現：
• 鈦銀與碳黑主色調，線條銳利、幾何比例乾淨俐落。
• 重新定義的 Audi 紅環（Red Rings） 只會在特定場景使用，象徵 Audi 進入頂級賽事後的「戰鬥狀態」。
• 簡化的圖形語言取代過往複雜塗裝，令整體觀感冷靜又具攻擊性。

這不僅是一輛 F1 戰車的預告，更是 Audi 新品牌識別（New Brand Identity） 的旗艦示範。未來所有 F1 車隊、廠房、甚至量產車都將以這套視覺語言統一。


過去幾年，Audi 透過 e-tron、Q6、A6 e-tron 等車型建立電動技術根基，而 F1 將成為這場技術革新的極端實驗室。
R26 Concept 所代表的，不只是車隊塗裝，而是一個跨越工程、品牌與文化的整合符號——它既冷靜又熱血、理性又具情感張力，正如 Audi 想成為的那種品牌：「清晰，卻不冷漠；精密，卻有靈魂。」


Audi 決定進軍 F1，其實是一場「形象再定義」。當其他品牌早已以賽車榮耀立名，Audi 選擇在品牌電動化與企業轉型交會的時刻出手，顯然不是衝動，而是策略。R26 Concept 之所以吸引我，不是它的外型，而是那份極端克制。沒有誇張尾翼、沒有炫目的光影，卻讓人一眼認出：這是 Audi 的未來。當四環變成紅環，這不只是顏色上的改變，而是 Audi 終於為「速度」賦予一種新的語言——一種更安靜、更準確、但依舊充滿戰意的力量。

德國 Karlsruhe 率先用 18 部 Mercedes-Benz eEconic 靜音電動垃圾車


在清晨仍未甦醒的德國 Karlsruhe，大街上卻有一隊「安靜革命軍」默默開展工作，由 18 部 Mercedes-Benz eEconic 電動垃圾車組成的 Team Sauberes Karlsruhe（潔淨城市隊）。這批新世代電動重型車不但讓街頭清潔更安靜、更環保，還為歐洲城市廢物處理樹立可持續發展的新標準。


自 2025 年 9 月起，首批七部 eEconic 已投入全市運作，用於一般垃圾、紙類回收及大型廢棄物清理。由 FAUN Umwelttechnik GmbH 設計的後裝收集艙分為 VARIOPRESS 524 HK 與 POWERPRESS 524H 兩種規格，靈活應對不同類型廢物。
eEconic 內置三組電池，每組容量 112kWh（可用約 97kWh），單日平均行駛約 80 公里，甚至能超過 100 公里，全日運作後仍有餘電。其煞車能量回收系統（recuperation）在「走走停停」的垃圾收集過程中發揮關鍵作用，讓車輛在城市裡穿梭時更節能。

有趣的是，TSK 給首部 eEconic 取了個親切名字——「Emma」。她每天處理大型垃圾，跑約 80 公里、60 個停站，耗電量只用了電池的 35%，仍能連續使用兩日。這種高效率運作，顯示出 eEconic 的續航與穩定性極高。


每輛 eEconic 每年能減少約 150 至 170 噸二氧化碳排放，意味著全車隊一年可節省超過 1,200 噸 CO₂。同時，車輛噪音大幅降低，居民早晨再不用被清潔車的引擎聲吵醒。Karlsruhe 計劃於 2035 年前，將整個市政車隊全面轉為電動或其他替代能源系統，只保留少量緊急用車。

Mercedes-Benz Trucks eConsulting 團隊為 TSK 設計了一套完整的 「衛星式充電系統」：兩組 400kW 電源單元支援 8 個 100kW 充電點，結合能量管理系統，可智能分配電力，避免電網過載。
未來，TSK 還計劃安裝太陽能光伏板，實現「自家發電、自家充電」，令整個清潔作業真正邁向零排放循環。


eEconic 採用低入口設計（Low Entry），方便清潔人員上下車，同時車內震動大幅減少，駕駛艙視野更廣，操作更輕鬆。TSK 員工經過一年實測後表示，駕駛體驗更寧靜順暢，尾艙工作環境亦明顯改善。這樣的變化，對每日處理上百次停車收集的工人來說，絕對是莫大提升。

這批 eEconic 不只是一堆清潔車，而是 Mercedes-Benz Special Trucks 將電動技術與城市可持續發展融合的成果。從能源管理到實際運作，這是一場真正落地的電動化示範。


Karlsruhe 的清晨比以往更安靜、更清新。城市的清潔車不再代表噪音與廢氣，而是一種未來都市的新節奏——穩定、節能、近乎無聲。想像一下，如果香港的垃圾車也能這樣在凌晨靜靜穿梭，不再打擾居民入睡，同時為減碳出一分力，那將是城市文明向前跨出的一大步。

全新 Mercedes-Benz GLB 七人座 SUV 變成雪地豪宅也不怕


在零下四十度的暴雪中，Mercedes-Benz 工程師依然讓全新一代 GLB 維持「Welcome Home」般的溫暖感覺。這款全新設計的緊湊型 SUV，現正於德國 Sindelfingen 進行極端寒區測試，準備迎接 2025 年 12 月 8 日的全球首演。GLB 不僅是家庭出遊的全能座駕，更是一部能在酷寒、酷熱環境下都保持豪華舒適的「智慧旅伴」。


Mercedes-Benz 在風洞實驗中心設有兩個先進的氣候艙，能重現 -40°C 至 +40°C 的極端環境，配合強力風扇與雪炮，模擬時速 200 公里的暴風雪場景。這裡的地台由四個電動滾輪驅動，輸出功率高達 780kW，讓 4MATIC 全輪驅動系統能在真實路況下受測。
在 -15°C 的嚴寒條件下，GLB 僅用 15 分鐘就能完全除霜前擋風玻璃，全靠內置的高效暖氣系統，而毋須司機額外操作。測試數據顯示，GLB 的暖氣速度是上代車型的兩倍，耗能卻只有一半，展現出 Mercedes-Benz 對電能效率的極致追求。


除了雪地測試，GLB 亦接受 +60°C 熱能實驗艙與模擬沙漠太陽照射的測試。32 組太陽燈可重現死亡谷（Death Valley）般的強烈日照，而「Hot Road」裝置更可模擬攝氏 70 度的柏油路面溫度。Mercedes-Benz 強調，這些重現性極高的環境模擬，是確保 GLB 在任何氣候下都能維持舒適與可靠表現的關鍵。


新一代 GLB 的車廂以簡約高科技為主調，取代過往雕塑感設計。可選的 MBUX Superscreen 超寬顯示幕 橫跨整個中控台，配上懸浮式圓形出風口及立體中控設計，營造出極具未來感的空間。方向盤操作更人性化，回歸傳統的實體滾輪與開關，讓駕駛更直覺。
可選五人或七人佈局，第二排座椅支援滑動與角度調節，乘坐空間及腿部支撐大幅提升；第三排出入更方便，未使用時可完全收納至地台下，兼顧家庭與實用性。


全景天幕採用具紅外線反射及 LowE 塗層的安全玻璃，夏天可隔熱、冬天能保暖，厚度僅 200 奈米，細於人髮。其透明度可在 10 至 20 毫秒間自由切換，還可配合氛圍燈變成「星空頂」，車廂瞬間變成一個移動的 Lounge。


全新 GLB 採用 Mercedes-Benz 最新 MB.OS 作業系統，配合第四代 MBUX 智能介面。它不僅支援 Google Maps 導航及 3D 環景顯示，更可透過生成式 AI 提供具情感反應的虛擬助理。新車亦預載多達 25 項輔助系統，包括 DISTRONIC 智能定速距離控制，全部以 MB.DRIVE 平台統一管理，並可透過 OTA 升級。


從北極暴雪到沙漠烈陽，全新 GLB 的測試堪稱「全天候豪華驗證」。對我而言，GLB 不單是一部 SUV，更是一種 Mercedes-Benz 對「家」的理解——無論天氣多壞、環境多嚴苛，當你坐進去那一刻，它總會給你一種熟悉、安心的溫度。對香港這種四季氣候多變的地方來說，這份「Welcome home」的溫柔，或許比馬力與數據更打動人心。

Mercedes-Benz eActros 600 正式為英國 Amazon 開路


Mercedes-Benz Trucks 近日為英國物流業開啟電動新時代，超過 200 部 Mercedes-Benz eActros 600 正式投入 Amazon 英國及德國的運作，這亦是電商巨頭迄今最大規模的電動貨車採購。這批「零排放巨獸」現已陸續在英國公路上奔馳，為 Amazon 的包裹配送網絡實現減碳化的重要一步。

eActros 600 配備三組共 621kWh 的鋰鐵磷電池（LFP），續航力高達 500 公里，即使在滿載 40 噸的情況下仍能保持穩定輸出。更重要的是，只需約 70 分鐘便可由 10% 充電至 80%，即使司機在法定休息期間進行快速充電，也能輕鬆達成每日逾 1,000 公里行程。這款電動拖頭的動力系統完全由 Mercedes-Benz 自家開發，兼具高效率與可靠性。


榮獲「年度卡車」大獎
自 2024 年底於德國 Wörth 廠房正式投產後，eActros 600 已多次完成實地耐力測試，包括「歐洲測試之旅」長達 15,000 公里，以及橫越北歐的「冬季測試之旅」6,500 公里。結果不負眾望，最終榮獲「2025 年度國際卡車」殊榮，足證其技術與實際表現俱佳。

Mercedes-Benz Trucks 亦同步擴充 eActros 600 的陣容，推出多達 40 種車型變化，涵蓋不同電池容量、軸距、車廂及驅動組合，以因應不同運輸企業對續航、負載及舒適度的需求。標準版本最大總重量達 44 噸，配合歐盟法規可實現約 22 噸的載貨能力。


eActros 600 不單是一部貨車，更是 Mercedes-Benz Trucks 減碳策略的核心代表。品牌明確訂下以電動及氫燃料雙線推進的目標，同時推行低碳製造與供應鏈管理。安全系統與自動駕駛輔助技術的持續強化，也令其在節能之餘兼顧道路安全與司機舒適度。

eActros 600 的出現不只是技術上的突破，而是 Mercedes-Benz 對「未來重型運輸」的清晰回答。對於像 Amazon 這類每日運送數以百萬計包裹的企業來說，電動化能否兼顧效率與可靠性一直是最大疑問。如今，當這些巨型電動卡車開始在倫敦與伯明翰之間穿梭，這個問題似乎已被正式解答。香港雖然未必短期內會見到類似場面，但這一步，無疑是全球運輸業「鋪路」邁向零排放時代的重要標誌。

Formula E「GEN4」強勢登場 815 匹電力、四輪驅動


Formula E 聯同國際汽聯（FIA）正式發表下一代電動方程式賽車 「GEN4」，預定於 2026/27 賽季 登場。這部新車被形容為「改寫賽車定義」的劃時代作品，不單擁有 最大 600 kW（約 815 匹）輸出，更首次導入 主動四輪驅動系統（Active 4WD），令電動賽事的競技層次再度進化。


電能再突破：600 kW 攻擊模式、700 kW 回生系統
GEN4 採用全新賽用電驅架構，標準輸出已達 450 kW，而當車手啟動「Attack Mode」時，更可瞬間釋放 600 kW 的全功率，輸出相當於超跑級的爆發力。同時，配合 700 kW 超高效回生制動系統，不但提升能量回收效率，亦令車隊策略更靈活。能源容量方面則提升至 55 kWh，意味著比賽中將有更長時間的全力衝刺與戰術變化。


GEN4 最大亮點之一是「主動四輪驅動與電子差速控制」的結合。這不僅讓電動賽車在加速、入彎及出彎表現更接近傳統內燃機 GT 賽車的極限，同時亦展示了電動技術的可塑性。
另外，GEN4 具備兩種可切換的空氣力學設定 —— 高下壓力模式（Quali） 及 低下壓力模式（Race）。兩者能根據賽道特性與比賽條件作動態切換，進一步提升操控穩定性與直線速度表現。

Formula E 一向是推動永續賽車的先鋒，而 GEN4 更將此理念推向極致。新車結構採用 100% 可回收物料 打造，電池、輪胎、車身部件全以「循環設計（Circular Design）」為核心，從原料採購到報廢階段都符合環境標準。這讓 GEN4 成為史上 最可持續發展的賽車，為未來量產電動車鋪路。

參與 GEN4 開發與測試的車廠包括 Porsche、Nissan、Stellantis、Jaguar 及 Lola，意味著歐洲與日本陣營將在新世代技術戰中正面交鋒。由於 GEN4 的技術可直接下放至市售電動車，這場競爭亦是各品牌 EV 實力的縮影。

東望洋戰前熱身！BMW M 廠隊雙雄登港會粉絲 M4 GT3 EVO 全力挑戰澳門 GT 盃冠軍


第 72 屆澳門格蘭披治大賽車將於本月展開，BMW M Motorsport 派出兩位頂尖廠隊車手——Raffaele Marciello（馬些路）及 Sheldon van der Linde（雲達連特），駕駛升級版 BMW M4 GT3 EVO 出戰澳門 GT 盃 – FIA GT World Cup。賽前，兩位車手特別抽空現身香港灣仔 BMW 陳列室，與本地車迷近距離互動，現場氣氛熱烈，令粉絲一睹「戰前英雄」的風采。


BMW M Motorsport 一直重視與車迷之間的交流，這次活動正好讓香港粉絲親身感受兩位冠軍車手的真誠與熱情。寶馬（香港）服務股份有限公司執行董事陳祖安先生及 BMW 香港及澳門董事總經理梁健燊先生親自迎接兩位車手，並預祝他們東望洋賽道旗開得勝。


馬些路過去戰績輝煌，兩度奪得澳門 GT 盃冠軍，更連續兩年贏得 GT 世界挑戰賽歐洲區總冠軍。這位實力派車手談及職業生涯起伏時坦言，自己也曾錯失進軍 F1 的機會：「賽車運動就是這樣，你要接受並不是每一場都能贏，但要學會堅持與調整。」他指東望洋賽道既熟悉又具挑戰性，對今次駕駛 M4 GT3 EVO 上陣信心十足，並期望未來能踏上利曼 24 小時耐力賽的冠軍頒獎台。


至於年僅 26 歲的南非車手雲達連特則以年輕氣勢打動全場。他曾於 2022 年成為史上最年輕 DTM 冠軍，今年更勇奪 Bathurst 12 小時耐力賽冠軍。訪談中他展現輕鬆一面，笑言閒時喜歡唱卡啦 OK 與打高爾夫球來減壓，亦分享了賽車生活的孤獨與艱辛：「我一年大部分時間都在比賽或旅行，很難有時間與家人相聚。」他更提到希望這次在香港有機會試地道點心，感受真正的港式風味。


全長 6.2 公里的東望洋賽道是全球最具挑戰性的街道賽之一，彎多路窄，技術要求極高。BMW M4 GT3 EVO 以品牌頂尖工程為後盾，結合更佳空氣動力效能與駕控表現，勢將成為 BMW 爭奪冠軍的最大武器。這次 BMW 特別以 M5 Safety Car 造型於灣仔陳列室作限時展示，讓車迷打卡留念，進一步點燃港澳賽車熱潮。


在這場熱血交流活動中，BMW 不僅展示了品牌的賽車實力，更讓港人感受到賽車手背後那份真摯與熱愛。作為車評人，我總覺得這樣的互動最能體現賽車文化的核心——人與機械的共同夢想。馬些路的沉穩與雲達連特的青春並肩而行，正是 BMW M 精神的最佳寫照。當兩人再次踏上東望洋的起跑線，那聲引擎怒吼，將不只是速度的展現，更是一份對賽車信仰的延續。

Ferrari GT 新王者 Amalfi 維港破風而來！


法拉利在維港把全新 Amalfi 正式帶到香港舞台中央，過百位車主與媒體到場，連今年勒芒24小時冠軍車手葉一飛亦現身加持，場面星光熠熠。作為Roma的接班人，Amalfi肩負V8 2+ GT的火炬，主打優雅與性能並存，亦以香港這個國際都市為起點，向品牌最具代表性的GT血統致敬。 


Amalfi的線條回歸純粹：前臉摒棄傳統格柵，改用懸浮式同色前翼與深色凹條組合，兩側大面積進氣口與修長引擎蓋形成視覺焦點；車尾以一筆利落線條收結，配合鍛造輪圈與碳纖細節，雕塑感十足。 真正的「破風」在於主動空力：後擴散器重新設計，並加入一體式可變尾翼，按車速與縱/橫向加速度自動分三段（LD低風阻／MD中下壓／HD高下壓）調整。於約250km/h時可額外增加約110kg下壓力，而風阻增加低於4%，在穩定與效率之間取得少見的平衡。 


車廂與人機：雙艙布局回歸機械感，三屏資訊更直覺
座艙延續雙座艙概念，軚盤保留實體按鍵並把紅色引擎啟動鍵「請回座」，重新建立觸感與儀式感。中控以三屏協作：15.6吋數碼儀錶、10.25吋中置觸控與8.8吋乘客顯示，涵蓋多媒體、電話、空調、座椅與車輛設定等；CarPlay與無線充電屬標配。大量碳纖物料配撞色縫線，營造高級運動氛圍。2+佈局強化日常性，後排可作兒童同行或延伸行李空間。 


核心是屢獲獎項的F154 3855公升V8雙渦輪，調校至640 cv，配8速雙離合，乾重1,470kg，功率/重量比2.29 kg/cv。官方數據：0–100 km/h 3.3秒、0–200 km/h 9.0秒、極速320 km/h。聲浪依舊迷人，升降檔質感更利落。 更關鍵是動態電子：線控制動配「ABS Evo」與重新調校的轉向比，抓地力預估系統（基於EPS）源自296 GTB技術再強化，官方指稱極限速度預估精度提升、容許駕駛在低摩擦路面仍可穩定發揮；配套還有SSC 6.1、E-Diff3、FDE 2.0與SCM-E Frs等，輔以新一代ADAS，從樂趣到安全一網打盡。 


車身尺碼為長4,660mm、寬1,974mm、高1,301mm，軸距2,670mm；前後配重50:50，行李箱273L，油缸80L，日常與長途兼顧。輪胎前245/35 ZR20、後285/35 ZR20，前後均為CCM碳陶煞車系統，配合390mm／360mm制動盤規格，制動數據100–0 km/h為30.8m、200–0 km/h為119.5m。 


在GT領域，Amalfi把「美」與「快」重釋為「有效率的優雅」：你看見的是乾淨的體態，背後卻是可以量化的110kg下壓與4%的風阻代價；你摸到的是實體按鍵與金屬溫度，按下去則是三屏協作的數據世界。它不像賽道武器般咄咄逼人，但當你於清晨走過港島南區的連續彎、再駛回中環時，它用的是細膩的轉向、乾淨的制動、和那台F154的厚實中段，去說服你：這就是一台可以天天用、亦值得特別期待的法拉利。對我來說，Amalfi最動人之處並非數據表上的3.3秒，而是它把駕駛者從「電子的被動接受者」帶回「節奏的主導者」，在香港這樣步調緊湊的城市，這份可控與可親，恰好是GT的核心價值。

售價：HK$3,760,000 起
查詢：Blackbird

BMW M Hybrid V8 改款現身 Daytona 首測


BMW M Motorsport 宣布，改款 BMW M Hybrid V8 正式於美國 Daytona 國際賽道展開 IMSA WeatherTech SportsCar Championship 官方測試，由 BMW M Team WRT 首次在 IMSA 體系中登場。這次不僅是技術驗證，更是新設計的全球首秀，特別是那雙在夜色中格外奪目的 黃光頭燈（Yellow Lights），象徵 BMW M 的競速血統再度進化。

這台 2026 年度版本的 M Hybrid V8，已在先前測試中曝光過部分空氣力學更新，包括 縮小的雙腎型鬼面罩、重新設計的前分流器，以優化散熱與下壓力。而 Daytona 的夜間測試，焦點落在全新的 頭燈系統。


這組新頭燈採用最新光學科技，不僅提供更寬廣的照射角度與更高亮度，還能在夜戰環境（如 Daytona 24 小時、Le Mans、Sebring、Petit Le Mans）中大幅提升車手判斷力。BMW 稱這是「賽道夜戰的戰略武器」，能讓車手在低照度賽段中更準確地掌握路線與前方狀況。這次最引人注目的莫過於那對 標誌性黃色頭燈。這項設計靈感來自現行 BMW M4 GT3 / GT4 EVO 賽車，同時亦向 BMW M3 CS、M4 CS、M5 CS 等高性能公路車致敬。夜間時分，除了黃光頭燈外，雙腎鬼面罩也配上 Iconic Glow 光圈照明，令整部賽車在黑暗中如戰鬥機般閃耀，既具辨識度，也彰顯 M 品牌獨有的賽事氣場。

本次測試由 BMW M Team WRT 操刀，雖然該比利時車隊過去已在 FIA WEC 兩個賽季操控此款 Hypercar，但這是他們首次於美國 IMSA 系列登場。BMW 特別安排 BMW M Team RLL 進行技術支援，協助 WRT 加速適應 IMSA 的運作節奏。


六位 BMW M 廠手將輪流駕駛 #24 與 #25 號戰車，包括：
🇦🇹 Philipp Eng、🇳🇱 Robin Frijns、🇩🇰 Kevin Magnussen、🇩🇪 René Rast、🇧🇪 Dries Vanthoor、以及 🇩🇪 Marco Wittmann。

BMW M Motorsport 賽事總監 Andreas Roos 表示：「能在 Daytona 測試我們的改款 M Hybrid V8，是邁向新賽季的重要一步。新設計不僅視覺震撼，更能提升性能。我們會在這次測試與明年一月的 Roar Before the 24 全力準備，確保在 Daytona 24 小時賽時，以最佳狀態出戰。」


對 BMW 而言，這不只是技術更新，而是情感的延續。從 1970 年代的 CSL，到今日的 M Hybrid V8，「黃光」早已是賽道上最具靈魂的符號——既是性能的象徵，也是對傳統的致敬。而當這部混能 Hypercar 在夜色中發出那道金黃光芒時，彷彿在告訴世人：電氣化時代，也能保留純正 M 血統的熱血靈魂。

Renault Twingo E-Tech Electric 正式回歸 20,000 歐元有找


Renault 宣佈旗下經典細車 Twingo 正式迎來電動化新生 Twingo E-Tech Electric。這部自 1992 年首度登場的城市小車，當年以靈巧、色彩繽紛與充滿創意的設計顛覆市場，如今再以 100% 電動姿態回歸，準備重新定義歐洲 A 級車級距。


雖然歐洲 A 級細車的市場份額現時僅佔約 5%，但 Renault 指出，這並非因需求減少，而是因為「可負擔又合規格」的小車愈來愈少。Twingo E-Tech Electric 的誕生，正是品牌憑藉數十年小型車經驗與歐洲在地製造優勢，挑戰市場空白。它將於 2026 年初於斯洛文尼亞 Novo Mesto 工廠投產，開價更低於 €20,000（約港幣 17 萬），重新樹立平價電動車的門檻。


全新 Twingo 以 五門設計、雙獨立滑動後座 及 副駕可摺平座椅，在細車之中提供驚人的靈活空間。內裝採用 Renault 的 OpenR Link 多媒體系統（內建 Google 功能）——這在入門級別中極為罕見。同時配備多項高階駕駛輔助系統（ADAS），務求令駕駛體驗與大型電動車看齊。

續航方面，配備 LFP 電池組（低成本且壽命長），官方 WLTP 續航達 263 公里。動力輸出為 60kW（約 82 匹馬力），輕盈靈活，並具備 One Pedal 單踏板模式，讓城市通勤更輕鬆。


Twingo E-Tech Electric 延續初代車的「創意、快樂、自由」精神，以現代科技重新演繹。外形依然圓潤可愛，車身比例緊湊而不失時尚感；車艙空間則更實用，強調「設計為生活而生」。Renault 品牌 CEO Fabrice Cambolive 表示：「我們回到 Twingo 精神的核心——為日常、為創意、為生活設計。它既是對傳奇的致敬，也是通往未來的一大步。」

Sony Honda AFEELA 重新定義豪華內裝


Sony Honda Mobility 認為，汽車設計的核心不只在於「美」，更在於「體驗」。AFEELA 的室內設計以「OVAL（橢圓）」為概念，象徵靜謐智慧與科技柔性之間的平衡。整體造型簡潔無噪、優雅包覆，讓科技自然融入乘客體驗中。


可持續的奢華：從材料開始
AFEELA 以「循環」為核心理念，重新定義何謂未來的高級車室。品牌放棄傳統真皮與木飾，用再生材料與生物基纖維打造觸感與美感並重的空間。
• 約 70% 的內裝表面 採用植物來源或回收再生素材。
• 使用由 甘蔗副產物（廢糖蜜）、玉米芯、回收漁網與舊衣纖維 製成的新一代可持續材料。
• 內裝色調以自然靜謐為靈感，運用細緻漸層凸顯螢幕與控制介面的科技美感。


超越自然的機能
AFEELA 不只模仿自然，更讓素材超越自然：結合 抗臭、耐用、可回收 的特性，帶來更潔淨舒適的車內體驗。


與日本頂級企業的協作成果
AFEELA 的內裝創新來自多家日本企業的合作：
• 東麗 Ultrasuede®：部分原料源自甘蔗廢糖蜜，帶來高質感柔軟觸感。
• 岡本人工皮革：以植物成分及回收PET紗結合，兼顧耐久與環保。
• Aunde 紡織：開發具消臭功能的回收纖維網布。
• 住江織物（SUMINOE）：使用義大利Aquafil的再生尼龍 ECONYL® 製成地毯。


「優雅」與「永續」的新定義
AFEELA 所追求的優雅，不再是稀有物料堆砌，而是透過科技與設計融合，創造更負責任、更人性化的奢華。Sony Honda Mobility 相信，AFEELA 所描繪的車艙不僅是移動空間，更是人與自然重新建立連結的橋樑。

Polestar 5 登陸《Gran Turismo 7》


瑞典高性能電動品牌 Polestar 宣佈旗下旗艦級 GT 車型 Polestar 5 將於 2025 年 12 月 以免費更新形式正式加入 PlayStation《Gran Turismo 7》。新車已在洛杉磯舉行的 Gran Turismo World Series 世界總決賽 現場亮相，成為品牌首次踏入這個殿堂級賽車模擬平台。

這次合作可說是前所未有。Polestar 與《Gran Turismo》開發商 Polyphony Digital（Sony Interactive Entertainment 子公司） 互相開放研發設施與工程資料，確保虛擬版 Polestar 5 的駕駛感受與現實幾乎一致。


模擬器開發團隊特別邀請 專業車手兼電競冠軍 Igor Fraga 深度參與測試，他親身試駕 Polestar 5 原型車，並與品牌研發工程師共同調整懸掛與動態設定。最終結果經過英國 Brands Hatch 賽道驗證，讓遊戲中的圈速與實際表現幾乎「一模一樣」。

Polestar 駕駛動態總監 Joakim Rydholm 表示：「我們希望數位版本能真正呈現 Polestar 5 的靈魂。現在，無論你是在賽道上還是電視螢幕前，駕馭感都是 100% 一致。」


《Gran Turismo》系列早已被譽為全球最精準、最具真實感的賽車模擬遊戲，全球銷量突破 1 億套。這次新增 Polestar 5，不僅讓玩家能體驗純電 GT 的獨特加速與靜謐感，也展現品牌「極簡設計 × 科技美學」的哲學。車頭那道俐落光影與俐落線條，在遊戲光線追蹤環境中格外搶眼。

隨同更新，官方將舉辦 Polestar Time Trial 特別挑戰賽，全球玩家可於遊戲中比拼圈速，冠軍將獲得 赴日本福岡觀賞 2025 年 GT World Series 總決賽的獨家之旅。此外，Polestar 亦將於官方 YouTube 頻道推出紀錄片，記錄品牌如何把真實工程轉化為虛擬駕馭體驗。

Subaru Solterra 改良登場！設計、續航、操控全面進化


Subaru 迎來品牌首款純電 SUV「Solterra」的大改良版本，將於 11 月 27 日正式接受預訂。全新陣容包括前驅版 ET-SS（517 萬日圓）、四驅版 ET-SS（561 萬日圓），以及高階四驅版 ET-HS（605 萬日圓），目標是把「先進科技」與「實際使用性」再次推向新高度。


新款 Solterra 的造型比以往更具現代感。頭燈與前保桿經過重新設計，整體線條更俐落，視覺重心更低。前後輪拱護板改用黑色塗裝，並提供車身同色選項，讓消費者可自由選擇更 rugged 還是更 urban 的風格。尾門換上發光式「六連星」廠徽與 SUBARU 字樣飾條，進一步強調品牌識別與高級感，整體氣勢更貼近歐系高級電動 SUV。


內裝改以橫向線條為主軸，營造出開放感與穩定感兼具的駕駛空間。高階 ET-HS 採用藍色調 Nappa 真皮座椅，細節手工感強烈，帶出 Subaru 一貫的運動氣息與溫度。中控台換上 14 吋大型觸控屏幕，整合車輛資訊與實體控制鍵，操作更直覺，同時提升未來感。


新款 Solterra 的最大亮點之一是電池組與能源管理的進化。電池容量擴大並經優化控制，續航距離一口氣提升至驚人的 746 公里。此外，新增的電池預熱系統（Battery Preconditioning）大幅改善低溫環境下的充電效率，將快速充電由 10% 至 80% 的時間從約 55 分鐘縮短至 28 分鐘，真正讓 EV 在冬天也能「即充即走」。


動力部分同樣進化：前驅版本擁有 165kW 輸出，而四驅版本更高達 252kW，反應更快、加速更線性。配合經過細緻調校的懸掛與電子轉向系統，加上全新 AWD 控制邏輯，令新 Solterra 不僅能應付城市行駛，也能在濕滑、雪地或碎石路上展現 Subaru 一貫的穩定與可控。



今次改良版 Solterra 可說是 Subaru 進入電動時代後的一次「成熟進化」。上一代還略帶試探味，但這次不論設計、動力或充電效率，都已接近歐系高階電動 SUV 的水準。對香港市場而言，Solterra 的四驅能力仍是最大賣點，尤其適合住在新界山區或愛週末郊遊的車主。假如 Subaru 能進一步改善充電網絡支援，這部車很可能會成為香港「最有個性」的電動 SUV 選擇之一。

BYD 比亞迪香港科技周開鑼！維港化身國產車測試場


今早我們來到灣仔海濱活動空間，親身出席「比亞迪2025香港科技周」的開幕禮。這場被譽為「香港首個大型單一車企戶外科技車展」的盛會，以「越科技 越進化」為主題，結合車壇創新、娛樂互動與生活美學，讓維港瞬間化身為一個充滿未來氣息的科技實驗場。開幕首日場面鼎沸，大批車迷與科技愛好者朝聖，比亞迪可謂以十年深耕香港的成果，向本地車壇交出了一份氣勢磅礡的「成績表」。


十年里程見證進化：從e6的士到科技王國
比亞迪這次並非單純展示新車，而是一次對品牌發展的回顧與未來藍圖的宣示。展區內陳列了陪伴香港公共交通走過十年的e6電動的士與電動巴士B12D，象徵品牌在本地綠色出行的基石角色；同場還展出比亞迪、騰勢（DENZA）與頂級豪華品牌仰望（YANGWANG）三大品牌車系，從普及至旗艦一應俱全，全面呈現品牌的技術厚度與市場佈局。

這場活動對比亞迪而言，更像是「十年成果巡禮」——從最早的公共交通夥伴，進化為引領智能出行的全方位科技品牌。


科技主場：從「刀片電池」到「雲輦」系統的現場震撼
作為一個以技術為核心的品牌，比亞迪把旗下最具代表性的科技一次過帶來香港。現場展示的包括「刀片電池」、e平台3.0 Evo、高階智駕「天神之眼（DiPilot）」系統，以及多款突破傳統概念的黑科技演示。

其中最令人注目的，是四電機獨立驅動系統「易四方（e⁴）」所實現的「原地掉頭」與「智能蟹行」，還有旗艦「雲輦-P」液壓懸掛系統的現場演示，四輪獨立動作的畫面令人歎為觀止，完全打破傳統汽車機械結構的想像。


DENZA B5 更於現場開放越野試駕，挑戰「交叉軸」與「側斜坡」等障礙，充分展示其智慧懸掛的穩定性與靈活性；而價值逾百萬的仰望U8則以38度斜坡姿態展示於維港背景之下，成為全場最強「打卡位」。



三大體驗區：從試駕到智駕，玩盡汽車科技
整個科技周分為三大主題區：
• A區 – 綜合與越野試駕區：公眾可親自駕駛多款熱門車型，包括SEAL、ATTO 2、D9及SEALION 7，體驗不同車款的動態表現；越野區則以B5挑戰香港地形極限。
• B區 – 智駕體驗區：展示自動泊車、原地掉頭、智能蟹行等高階駕駛輔助功能，讓人見識未來都市出行的模樣。
• C區 – 品牌展示與發佈區：比亞迪、騰勢、仰望三大品牌齊集，還有雙層電巴與的士實體展示，見證品牌十年由公共交通延伸至高端市場的全方位發展。


當「技術為王」變成真實體驗
走在現場，除了感受到比亞迪「技術為王，安全為本」的信念外，更能看出品牌對香港市場的重視與誠意。這並非一場單純的車展，而是一個讓香港市民親眼見證新能源科技力量的現場實驗。從第一代e6的士到今日仰望U8的「易四方」四電機系統，這十年間，比亞迪與香港同步成長，並將「可持續出行」真正變成現實。


身處維港海風之中，看著U8在斜坡上閃耀著光芒，我不禁想到——科技，不只是冷冰冰的數據與演算法，而是讓城市更安靜、更潔淨、更聰明的力量。比亞迪這場科技周，正好提醒我們：當一個品牌願意用十年去打磨技術與誠意，它的「進化」，絕對值得被見證。

全新 Toyota Hilux 九代登場！電動、氫動力齊發


Toyota 宣佈全球首度公開全新第九代 Hilux，這款被譽為「永不死皮卡」的經典越野車，正式踏入電氣化新世代。今次新車不止有 2.8D 48V 輕混柴油版本，更首次加入純電 BEV 以及 2028 年登場的氫燃料電池版本，全面展現 Toyota「多元路徑（Multipath）」的動力策略。


Hilux 一直以硬朗形象見稱，新世代則在「Tough and Agile」主題下更進一步，車頭線條更俐落強壯，橫貫頭燈的粗壯飾條上印有經典 TOYOTA 字樣，力量感十足。純電版採用封閉式鬼面罩配專屬輪圈，凸顯未來感。尾部加入全新尾斗踏板、側踏板亦重新設計，更方便上下車。


今代 Hilux 全線改為雙排座（Double Cab）車身，迎合全球用家需求。內櫳質感比以往明顯提升，中控台橫向佈局，部分車型配備 12.3 吋全數碼儀錶及中控屏幕，佈局靈感源自全新 Land Cruiser。中央控制區整合了四驅與越野模式操作鍵，純電版則改用電子式排檔桿。後排設有 USB 充電及無線充電盤，科技感與實用性兼備。全新 Hilux 首次搭載電子轉向系統（EPS），令轉向更直接、操控更輕鬆，同時減少越野時的「反彈力」。安全方面亦全面升級，加入低速加速抑制、主動駕駛輔助及緊急駕駛停止功能等最新 Toyota Safety Sense 配備，更支援 OTA 無線更新。另設盲點偵測、開門警示與駕駛員監控鏡頭等功能，全面守護駕駛安全。


Hilux BEV：越野電動化的革命
Hilux 純電版絕非「城市玩具」，Toyota 特別為其電池設計防撞與防水結構，確保與燃油版一樣擁有 700mm 涉水深度。採用前後雙電軸全時四驅，前軸輸出 205Nm、後軸 268.6Nm，電池容量 59.2kWh，預計續航約 150 英里（約 240 公里）。雖然屬預估數據，但 Hilux BEV 仍可提供 715kg 載重及 1,600kg 拖重能力，維持一貫的「皮卡王」本色。Multi-Terrain Select 系統可自動調整剎車及扭力輸出，等同傳統四驅 L4 模式，越野能力無損。


Hilux 2.8D 48V：輕混柴油的黃金組合
歐洲市場主打的 2.8 公升柴油輕混版，於 2026 年春季投產。其 48V 鋰電池安裝於後座下方，不影響乘坐空間。輕混系統能在起步及加速時輔助輸出，提升平順性與燃油效益，同時保持一噸載重及 3.5 噸拖重實力。電動馬達位置特別提高，以保留 700mm 涉水能力。多地形選擇（Multi-Terrain Select）與全景監視系統（PVM）亦讓越野與泊車更輕鬆。


氫燃料電池版　2028 年壓軸登場
Toyota 亦確認將於 2028 年推出氫燃料電池 Hilux，標誌品牌進一步推動氫能生態系統。未來這版本將成為零排放越野車的新標竿，結合長續航、即時加氫與高性能特質。

Hilux 的精神從未改變，只是更全面。從柴油到電動、再到氫能，這款「永不死」皮卡以不同動力形式回應時代挑戰。對於偏好傳統越野的用家，它依舊可靠；對於注重環保與企業形象的車隊客戶，電動 Hilux 絕對是零排放的強勢選項。


我認為，新世代 Hilux 已不只是「工具車」，而是象徵 Toyota 在實用與創新之間取得完美平衡的代表。當電動越野仍屬實驗階段時，Hilux 已為實際需求鋪路。若要形容它的新角色，大概是「從戰士進化為戰略家」——既強壯、又懂環保。

F1 巴西站：Norris 全勝姿態橫掃！Antonelli 攞生涯最佳亞軍


Lando Norris 在 Sao Paulo Grand Prix 再度上演完美一戰，從頭帶到尾，以超過10秒優勢奪下今季第七場勝利！這位 McLaren 車手在 Drivers’ Championship 的領先優勢進一步拉開，展現出真正冠軍氣場。


開賽僅數圈就出現混亂，主場作戰的 Gabriel Bortoleto 撞牆退賽引發 Safety Car，重啟後又出現 VSC：Oscar Piastri 鎖死煞車撞上 Kimi Antonelli，令 Mercedes 與 Charles Leclerc 的 Ferrari 一同捲入，Leclerc 當場退賽，Piastri 更被罰10秒。


而從維修站起步的 Max Verstappen，則憑驚人節奏與堅定意志一步步追上前列。雖然早段爆呔導致戰術大亂，但他最終竟能殺到第三，成為全場焦點！Antonelli 則頂住 Verstappen 的猛烈追擊，最終守住亞軍位置，寫下個人F1生涯最佳成績。


Mercedes 今場表現亮眼，George Russell 拿下第四；Piastri 雖表現強勢但因罰時僅得第五。Haas 小將 Oliver Bearman 再次展現潛力，以第六完賽。Racing Bulls 的 Liam Lawson 與 Isack Hadjar 連拿第七、第八，兩人最後一圈發生碰撞被調查，但最終無需處理。Sauber 的 Nico Hulkenberg 與 Alpine 的 Pierre Gasly 分別搶下第九、第十。

反觀 Ferrari 可謂災難一幕。Leclerc 首圈退賽，Hamilton 則因地台損壞與罰時中途退車，雙退收場。Aston Martin 兩部車亦無力回天，只能在十名開外掙扎完賽。


Norris 現在已不是「黑馬」而是真正的「領頭羊」，他在巴西這場勝仗的節奏、冷靜與穩定，完全是冠軍級別演出。Antonelli 的表現亦令人驚艷，這位年僅18歲的新星能在 Verstappen 壓力下撐住，絕對值得尊敬。至於 Verstappen，從維修站起步到上頒獎台，仍然展現世界冠軍的韌性——只是紅牛的整體競爭力，的確正在流失。

Rolls-Royce Phantom Centenary Private Collection 以藝術之名，為傳奇再續


當世上最尊貴的座駕迎來一百歲生日，Rolls-Royce選擇以藝術家的姿態獻上這部Phantom Centenary Private Collection 專屬典藏版，向這個傳奇車系的百年旅程致敬。此作全球限量發行，結合品牌史上最複雜的手工技術與最高級別的定製理念，將工藝、歷史與靈魂融合成一部真正的「移動藝術品」。


新作的外觀設計宛如黑白電影裡的銀幕巨星——優雅、克制而充滿光影層次。雙色車漆靈感來自1920年代的流線造型，下半部採用深邃漆面，上半部以虹彩香檳色玻璃微晶點綴，營造出金屬般的光澤深度。最吸睛之處，當然是那尊以純金鑄造、鍍層拋光的「歡慶女神（Spirit of Ecstasy）」。設計靈感取自Phantom誕生時的首代雕像，底座以白色琺瑯飾面呈現，並鐫刻限量專屬印記——象徵其永恆的收藏價值。車身徽章亦首次以純金與白琺瑯製作，配合全新設計的圓盤輪圈，每個輪圈上刻有同心圓線條，象徵百年傳承的環環相扣。


打開車門，就像翻開一本記載百年歷史的藝術書卷。Phantom的車艙以不同材質、工藝與象徵符號，訴說品牌自1925年以來的輝煌篇章。後排座椅是全車最驚豔的藝術作品，靈感來自舊時定製的Aubusson掛毯，透過高清印花與刺繡三層敘事結構，融合Phantom歷代經典車型、歷史地點與傳奇人物。刺繡以金沙線勾勒、貝色線織就，總針數超過數十萬，以不規則點狀針法模擬素描筆觸，營造懸浮立體效果，堪稱Rolls-Royce史上最繁複的座椅構圖。前排座椅以雷射雕刻皮革刻畫象徵符號，包括代表品牌重生代號的兔子與海鷗圖案，暗藏百年演進密碼。

中央的《藝境藏珍（Anthology Gallery）》以鋁片組成的雕塑排列如翻頁書卷，上面刻有歷代媒體對Phantom的讚譽。每一枚翼片都經拉絲處理，在光影中閃爍如煙火墜落，呈現詩意的流動感。


車門飾板以黑木為基底，結合立體鑲嵌、層疊著墨及金箔工藝，重現品牌歷史上最具代表性的旅程。後門描繪法國南部的蔚藍海岸，前門則呈現古德伍德的自然景致與歷史路線；每條「旅程之路」以厚度僅幾微米的純金箔鋪就，精準至極。這些細節連地圖上的小船、花卉與地名都以毫米級精度刻畫，顯示Rolls-Royce對「完美」的偏執。

刺繡皮革飾板則延續木藝主題，以金線繡出旅程軌跡、黑線描繪地貌，與金箔道路相互輝映。餐桌背面更同時刺繡出1925年首款Phantom與當代版本，象徵傳承與未來的延續。


Phantom Centenary 的星空車頂以逾萬針刺繡構成，繪出品牌創始人Henry Royce與夥伴在桑樹下構思未來的經典時刻。閃耀的星光之間藏有蜜蜂與玫瑰圖案——分別象徵古德伍德養蜂場與品牌獨家培植的Rolls-Royce玫瑰。細節之豐富，甚至隱藏對早期秘密工坊“The Treasury”的致敬。引擎蓋以極地白塗裝配金色細節點綴，呼應象徵力量與榮耀的V12引擎核心。整體散發出一種典雅而不張揚的氣場——正如百年來每一部Phantom所代表的：權力、藝術與時間的結晶。


百年Phantom不是在「回顧」，而是在用工藝告訴我們何謂「永恆」。當其他品牌忙著用螢幕與馬力證明科技進步時，Rolls-Royce卻選擇用金線、琺瑯與刺繡，去講述一個關於品味與靈魂的故事。這部典藏版像是一場跨越世紀的展覽——你不是在看車，而是在與一段歷史對話。對懂的人來說，它不只是交通工具，而是一件值得被世代珍藏的藝術品。

Porsche Weissach 新世代「路感模擬艙」如何重現真實駕駛震動！


Porsche 一直以「駕駛質感」聞名於世，無論是 911、Cayenne 還是 Taycan，每款車的底盤回饋與震動特性都經過極度精密的調校。如今，品牌在 Weissach 研發中心打造出一項劃時代的新武器，FaSiP（Fahrbahn-Simulations-Prüfstand，道路模擬測試台），能夠在實驗室內準確重現真實道路的震動與聲學特性，讓工程師在未上路之前，已能「感受」一輛車的靈魂。

這座模擬平台看似一個四輪測試台，實際上卻能複製真實道路的每一次顛簸。每個車輪都放置在獨立的鋼帶上，厚度僅 0.4 毫米，由高速電動馬達驅動，可模擬前後方向的力。平台下方的液壓致動器則控制垂直震動，最高可達 ±40 毫米，最高模擬時速達 250 km/h，涵蓋頻率範圍達 0–50 Hz。
這意味著它可以「重現」任何路面狀況——包括柏油、混凝土、井蓋、甚至德國高速公路上的細微振動。

NVH（Noise, Vibration, Harshness）專家 Dr. Sebastian Ihrle 舉例說明：工程師在測試中聽到細微的「嗡鳴聲」，利用平板電腦關閉前軸震動後發現聲音依然存在，最終確認是尾門在共振。透過這種可獨立控制每個車軸與頻率的技術，工程師能迅速找出問題，並以吸震器或材料調整方式消除不必要的震動。Porsche 甚至可以「重現」任何車型、任何地點發生的異常聲響，這種能力讓它成為汽車工程界的「聽診神器」。


傳統上，NVH 測試必須等到完整原型車誕生後才能進行，但那時改動已代價高昂。FaSiP 的出現讓 Porsche 可在開發初期以「軸件模組」進行測試（Hardware-in-the-loop），大幅提前發現問題並優化設計。Ihrle 指出：「有了這台設備，我們在設計早期就能『上路』。這樣既節省時間，也讓我們能用更精細的方式調出品牌專屬的動態指紋（Dynamic Fingerprint）。」

FaSiP 不僅僅是實體測試工具，更是虛擬開發的重要一環。Porsche 工程師利用平台數據改進電腦模擬精度，並正開發 AI 系統，能自動分析震動舒適度。未來，車輛將能在無人操作下自動「重跑」模擬路段，AI 根據感測器數據自動調整懸掛與減震設定，再由工程師進行最後的品牌化「駕馭微調」。這種結合實體與虛擬的 Hybrid Testing（混合測試） 將成為 Porsche 開發流程的核心。


Porsche 的「FaSiP」最迷人之處，是它不只是測試設備，而是重新定義了「駕駛感覺」這個抽象概念。911 的路感要清晰直接，Cayenne 要兼顧舒適與控制，Taycan 則必須將電動車的平穩與跑車的緊湊結合。這一切，現在都能在 Weissach 室內完成。

駕駛一部 Porsche，講求的不只是速度，更是一種「可被感受的精密」。這台路感模擬台，就像是工程師的音樂廳，每一次震動、每一個頻率，都是車輛靈魂的節奏。在虛擬化開發盛行的時代，Porsche 用 FaSiP 把「人」重新帶回開發中心，讓機械與感覺再次融合。或許這正是為何，即使未來全世界的汽車都由電腦設計，Porsche 的駕駛感覺仍然有「血有肉」。

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