主頁 博客 頁面 8

全新一代 LEXUS ES 打破傳統房車框架的「黃金比例」傑作


在全球車壇紛紛投向 SUV 懷抱的今日，Lexus 卻選擇以最強硬且優雅的姿態，重新定義豪華房車的未來。2026 年 2 月 23 日，Lexus 正式發表了全新一代 ES 系列，這不僅是該車系誕生 35 年來的第七次進化，更是 ES 歷史上首度迎來純電動動力系統（BEV）的里程碑。這部預計於 2026 年下半年登陸歐洲及全球市場的傑作，以「Clean Tech x Elegance」為核心設計語言，挑戰在電氣化時代如何保留傳統房車的黃金比例，同時創造出媲美 SUV 的寬敞空間。


Lexus 國際首席設計師熊井順彥（Yahiko Kumai）指出，新一代 ES 並非單純的改款，而是一次從零開始的「超理想化」創作。新車建基於重新開發的 GA-K 全球架構平台，為了完美容納純電驅動系統，設計團隊引入了「黃金比例」原則，將軸距、車長與車寬重新調配。車頭採用了品牌最新的 Spindle Body 紡錘形車身設計，將標誌性的進氣格柵元素延伸至引擎蓋與保險桿邊緣，配合全新的「雙 L 型」頭燈組，營造出一種低重心、寬體化的侵略性視覺，讓人一眼就能辨識出這是屬於電氣化時代的 Lexus。


車側線條則是全新 ES 的精髓所在。為了平衡電池組帶來的車高增長，設計師巧妙地在車側加入黑色飾條，利用視覺錯覺縮減車身厚度，令整體輪廓更顯修長與流線。車頂線條向後大幅傾斜，形成極致的「無尾箱」轎跑風格，配合肌肉感十足的後輪拱與一體式貫穿式尾燈，不僅優化了空氣動力學表現，更賦予了 ES 前所未有的運動氣息。


車廂內飾同樣貫徹「減法美學」，致力於消除視覺噪音。最令人驚喜的創新莫過於「隱藏式按鍵」（Hidden Switches）。基於日本「Omotenashi」款待之道，這些按鍵在車輛熄火時會完美隱藏於內飾材質之下，只有在啟動車輛後才會亮起，既保留了實體按鍵的觸覺回饋，又維持了儀錶板的極簡美感。此外，車門飾板首次採用了融合竹紋與透光技術的印刷工藝，能與氛圍燈同步連動，展現出和風工藝與現代科技的完美揉合。座椅設計亦經過重新思考，採用分段式包覆結構，在提升承托力的同時，亦釋放出更多後排腿部空間。


看到全新 ES 的設計圖，我感受到一種久違的「文人傲骨」。房車（Sedan）之所以經典，就在於那份比例上的優雅與平衡。Lexus 這次最聰明的地方，不是堆砌馬力或續航力數據，而是解決了純電車底盤太厚、破壞房車線條的死症。

現在很多車廠為了省成本，把所有功能塞進一個大螢幕裡，開車時要調個冷氣都像在玩 iPad，既不專業也不安全。Lexus 選擇用這種高成本的透光技術保留實體感，這就是所謂的「溫度」。對我而言，新 ES 不僅是一部交通工具，它更像是一位穿著現代機能西裝的紳士，外表乾淨利落，內裡卻充滿了細膩的人情味。如果你還在考慮 SUV 是否唯一的選擇，這部新 ES 或許能讓你重新愛上貼地飛行的優雅感。

Polestar 宣告「四年四車」大反攻！性能與豪華全面覆蓋


瑞典純電品牌 Polestar 北極星正式宣布展開品牌史上最大規模的新車攻勢。這間以北歐簡約美學與極致性能見稱的品牌，計劃在未來三年內接連發表四款全新車型，展示出強大的產品開發能力與市場野心。Polestar 行政總裁 Michael Lohscheller 指出，隨着品牌在 2025 年創下銷量新高，未來的戰略將集中於全球電動車市場的核心領域，並透過擴張達 30% 的零售網絡，為獲利性增長奠定基礎。

在品牌旗艦方面，Polestar 5 作為品牌的「光環之作」，預計將於 2025 年正式亮相，並在 2026 年夏季開始交付。這款四門 Grand Tourer (GT) 採用了輕量化黏合鋁合金平台，強調頂尖的操控性與豪華質感。緊隨其後的是現時最暢銷型號 Polestar 4 的全新變體，這款結合了旅行車空間、SUV 實用性與轎跑性能的跨界之作，預計將在今年稍後推出，並於 2026 年第四季交付，目標是吸引更廣泛的家庭與性能愛好者客群。

針對品牌立足之本，Polestar 2 的繼任車型將於 2027 年初以全新面貌登場。這款全球銷量突破 19 萬輛的標誌性房車，在新一代車型中將承襲品牌最尖端的技術。而到了 2028 年，品牌將推出名為 Polestar 7 的豪華緊湊型 SUV，正式進軍歐洲最大的電動車細分市場。Polestar 7 將在歐洲生產，強調進步的性能與具競爭力的售價，旨在提升品牌在全球主流市場的佔有率。

儘管地緣政治與全球經濟環境充滿變數，Polestar 仍對 2026 年的前景保持樂觀，預期銷量將錄得低雙位數增長。品牌將採取嚴謹的營運策略，專注於零售渠道的質素，並預計 Polestar 4 將成為未來的銷售主力。透過與技術夥伴的緊密合作及股東的支持，Polestar 正致力於從初創階段轉型為汽車產業變革中的長期贏家。

對於 Polestar 這次大規模的產品鋪排，我認為是「瑞典式冷靜」背後的一場豪賭，但這場賭局贏面不小。Polestar 5 的出現，其實是品牌在向世界宣示，他們有能力做出挑戰傳統超跑品牌的底盤技術；而 Polestar 7 則是為了活下去、為了量化而生的戰略武器。

很多香港車主對電動車的印象還停留在「家電」或「工具車」，但 Polestar 的獨特之處在於它那份不隨波逐流的設計語彙。這次「四年四車」的節奏非常緊湊，幾乎是不給對手喘息的機會。我個人特別期待那台全新的 Polestar 2 繼任者，因為房車才是最考驗車廠調校功力的地方。在電動車同質化極其嚴重的今天，市場需要更多像 Polestar 這樣，願意在駕駛樂趣和工業設計上堅持個性的品牌，而不僅僅是比較誰的屏幕更大。

保時捷 Porsche 911 Dakar 橫掃南美最艱辛拉力賽


保時捷 Porsche 911 跑車一向是賽道的常客，但在南美洲最惡劣、被公認為全球最艱難拉力賽之一的巴西「Sertões 拉力賽」中出現，絕對是史無前例。近日，一對來自巴西的保時捷忠實粉絲 Piotto Vogt 夫婦，駕駛著全球限量的 911 Dakar，完成了這場跨越 3,482 公里荒野的壯舉。這不僅是保時捷品牌首次踏足此項賽事，更以實力證明了這台「全地形 911」並非虛有其表，而是真正的越野悍將。

這場冒險由 Susele 與丈夫 Fredy 共同發起。在第 33 屆 Rally dos Sertões 的遠征組別中，這台 911 Dakar 成為了全場焦點。當無數專業越野摩托車與 UTV 越野車在深不見底的河岸邊猶豫不決、等待嚮導測量水深時，Susele 卻展現出驚人的膽識與對愛車的信任，毫不遲疑地踩下油門直接橫跨溪流。當車輛平穩到達對岸時，她只輕描淡寫地說了一句：「就這樣嗎？」這份自信，正是源於 911 Dakar 強悍的底盤升降系統與全時四輪驅動科技。


Piotto Vogt 家族對保時捷的熱愛已達到「骨灰級」程度。56 歲的 Fredy 經營醫療器材工廠，年輕時曾是拖拽賽車手；49 歲的 Susele 則是家居用品店老闆，日常出行甚至去買菜、運貨都是駕駛 911。這對夫婦多年來共擁有過 19 台保時捷，從 Cayenne 到 Taycan 應有盡有。這次拉力賽對他們而言，不只是挑戰極限，更是一次長達 7,440 公里的家族旅行。他們甚至在車頂安裝了原廠帳篷，將這台性能跑車變成了移動酒店，在巴西的原始森林中與自然共眠。

這次旅程不僅是一次性能測試，更是一場關於熱情的傳承。他們 14 歲的兒子 João Pedro 已立下目標，待 18 歲成年後便要接手方向盤。這台 911 Dakar 在巴西巨大的南洋杉下顯得精緻而強悍，彷彿一件移動的藝術品。從東南部的家鄉到拉力賽起點，再到阿拉戈斯州的海岸線，這對夫婦用實際行動告訴世人：保時捷買回來就是要開的，而且要開到最遠、最難走的地方。

在香港，我們看到很多珍貴的限量版保時捷，往往是被鎖在恆溫車庫，或者是半夜在彌敦道「遊街」。但這對巴西夫婦卻把一台身價不菲的限量跑車，直接丟進南美的泥漿和溪流裡，甚至在車頂搭帳篷睡覺。這才是汽車設計出來的真正意義——帶你去你想去的地方，經歷你想經歷的人生。

很多人說 911 Dakar 只是保時捷為了賣情懷而搞的市場綽頭，但在我看來，它代表了一種對自由的嚮往。在我們這個擠逼的城市裡，可能連上個大帽山都要考慮塞車，更遑論越野。看到 Susele 那種「直衝過河」的霸氣，其實是在提醒我們：別讓你的跑車只變成銀行戶口裡的一個數字。如果你擁有一台如此出色的機器，請務必帶它出去看看世界，哪怕只是去野餐，也要活得比別人精彩。這種不拘一格的專業熱誠，才是我們這些愛車之人應有的浪漫。

保時捷上海快閃店 10 萬人次入場


保時捷於亞洲首個品牌快閃店（Pop-up Store）自 2025 年 9 月底在上海淮海中路開幕以來，一直成為車壇與時尚界的焦點。隨着農曆新年假期的熱潮，這個位於城市核心地帶的品牌地標，正式迎來了第 10 萬名訪客。在短短不到半年的時間內達成此項紀錄，不僅展現了保時捷在中國市場的強大號召力，更反映出傳統豪華車品牌在營銷策略上的成功轉型。


坐落於繁華的淮海中路，這座快閃店與傳統的陳列室截然不同。保時捷打破了售前服務的框架，將跑車文化、藝術設計與歷史傳承揉合在一起。這兩層高的空間設計精巧，底層重點展示保時捷的賽道基因與傳奇車型，透過致敬保時捷博物館的雙層展示架，將經典賽車與現代量產車並列，引導參訪者穿梭於品牌超過 70 年的進化史。而二樓則將重心轉向個性化定制（Sonderwunsch）與社區互動，透過豐富的藝術裝置與色彩美學，詮釋品牌如何將個人夢想轉化為具體的造車工藝。


為了保持新鮮感，這座快閃店採取了滾動式的策劃主題。從開幕初期的 There is No Substitute 核心概念，到充滿節日氣氛的聖誕特別版，再到呼應品牌冰雪駕駛體驗的冬季主題，每一次更新都精確捕捉了消費者的情感共鳴。目前的最終章則配合農曆龍年後的馬年慶祝，以 Horsepower Unleashed 為題，將傳統節慶元素與保時捷的「馬力」精神結合，為上海站的展出畫上完美句號。


品牌為了慶祝第 10 萬名訪客的誕生，特別送出一份極具意義的禮物：邀請該名幸運兒前往上海保時捷體驗中心（PEC），將原本在快閃店內的視覺震撼，轉化為賽道上的真實駕駛激情。這種從虛擬品牌接觸到實體動態體驗的轉銜，正是保時捷培養新一代忠實擁躉的核心策略。隨著上海站圓滿結束，這套成功的品牌傳播模式將會陸續推廣至中國其他核心城市。


保時捷這次「快閃」之所以能吸納 10 萬人次，關鍵在於它成功去除了豪華車那種高不可攀的隔閡感。以往我們要看保時捷，必須走進裝修得金碧輝煌的 4S 店，對普通市民或年輕族群來說，那種心理壓力其實很大。但快閃店選址在時尚購物街，就像是走進一間精品咖啡店或藝術館一樣自然。


保時捷聰明地利用了淮海中路的潮流氣息，讓不開車的人也覺得「保時捷很酷」。當一個品牌能讓年輕人願意排隊入場打卡，它賣的就不再只是 0 至 100 加速數據，而是一種文化認同。汽車工業正在轉型，如果傳統品牌還守着舊有的銷售模式，很快就會被淹沒。保時捷這次的成績表，正好給業界上了一課：要贏得市場，先要贏得公眾的好奇心與情感聯繫。

Opel 性能鋼砲魂覺醒！Corsa GSE 官方預告圖曝光


德國 Opel 汽車近日正式宣佈擴張其高性能電動車 GSE 家族陣容，繼 Mokka GSE 在市場取得巨大成功後，品牌旗下最受歡迎的熱賣車型 Corsa 正式加入性能行列。這部被賦予 Grand Sport Electric 之名的 Corsa GSE，不僅代表了品牌向純電轉型，更象徵著德國車廠對於駕駛樂趣的堅持。這款新作旨在為追求速度與情感的駕駛者提供一種全新的選擇，將純電驅動的高扭力特性與鋼砲級的操控靈魂完美融合。

事實上，Opel Mokka GSE 在去年發表後便迅速席捲車壇，更一舉奪下 2025 年「金方向盤獎」的最佳小型車殊榮，這無疑為 Corsa GSE 的面世打下了強心針。Opel 行政總裁 Florian Huettl 強調，Corsa 本身就是一款具備靈活、實用且經得起時間考驗的全球暢銷作品，而 GSE 三個字母則注入了電池動力與頂尖動態控制的基因。Corsa GSE 的誕生，是為了將日常通勤的實用性與追求純粹駕駛樂趣的慾望結合，在實現零排放行駛的同時，絕不對性能妥協。

在設計語彙上，Corsa GSE 基於最新一代車型開發，外觀細節將會注入專屬於 GSE 家族的電氣化設計元素，使其在車陣中展現出與眾不同的侵略性與科技感。根據原廠透露的資訊，這部連續五年奪得德國最受歡迎小型車寶座的車款，將在今年內正式開放訂購。除了外觀上的革新，底盤調教與動力輸出也將經過特殊優化，以匹配其「GSE」的高性能定位，務求讓每一位坐進駕駛席的人，都能感受到那股足以令人起雞皮疙瘩的加速快感。

看著傳統鋼砲逐漸轉向電動化，心中難免會有些感慨。以往我們談論熱血，談的是排氣聲浪與換檔的機械感；但進入純電時代後，Opel 聰明地用「GSE」定義了新時代的激情。我個人認為，Corsa GSE 最迷人之處不在於它跑得有多快，而在於德國人如何將那份對操控的「偏執」保留在馬達驅動的軀殼裡。

Mercedes-Benz 140 年傳奇登陸 ModaMiami


汽車愛好者常說汽車不只是交通工具，而是流動的藝術與歷史。二零二六年二月下旬，在美國佛羅里達州古色古香的 Biltmore Hotel Coral Gables，一場名為 ModaMiami 的頂級車壇盛事正式揭幕。這不僅是一場豪華車展，更是一場慶祝汽車誕生一百四十週年的跨世代對話。從一八八六年改變世界的那三輪「專利汽車」，到今日搭載一級方程式科技的混合動力超跑，Mercedes-Benz 以君臨天下之姿，向世人展示了何謂百年不變的創新靈魂。


回溯一八八六年一月二十九日，Carl Benz 為其搭載汽油引擎的車輛申請專利，那一紙證書如今已列入聯合國教科文組織的《世界記憶名錄》。在 ModaMiami 的草坪上，這部 Benz Patent Motor Car 不僅是靜態展示，更實際載著車迷繞場行駛。更令人驚喜的是，官方經典車部門（Mercedes-Benz Classic）竟然還提供這款始祖車的可行駛複製品供收藏家選購，且所有零配件供應無虞，這對熱愛古董車的富豪來說，無疑是擁有一段「活歷史」的絕佳機會。


除了德國血統，這次展覽也強調了 Mercedes-Benz 與美國深厚的淵源。一部一九零五年的「American Mercedes」吸引了眾多目光。早在一八八8年，鋼琴製造大商 William Steinway 就在紐約創立了 Daimler Motor Company，並於一九零五年至一九零七年間生產與德國原廠 Simplex 40/45 PS 同規格的車款。這部擁有百二十一歲高齡的經典，在結束邁阿密展出後，將送往加州的經典車中心進行翻新，準備角逐八月的 Pebble Beach Concours d’Elegance 圓石灘優雅競賽，續寫其競速傳奇。


會場內的每一部車都訴說著一段故事。從一九三六年的 290 Cabriolet A 到一九五五年的 300 SL Gullwing 鷗翼跑車，無不體現了品牌對運動基因的追求。值得一提的是，現場展出的 300 SL 曾經過加州經典車中心徹底翻新，技術狀態近乎完美。而代表六十年代拉力輝煌的一九六四年 300 SE “Rallye” 復刻戰車，以及限量五百零二部的傳奇房車一九九零年 190 E 2.5-16 Evolution II，更是讓資深車迷熱血沸騰。後者作為 DTM 房車賽的道路版原型，其獨特的尾翼與純粹的機械感，至今仍是收藏界的頂級神物。


目光轉向現代，Mercedes-AMG ONE 的出現將氣氛推向巔峰。這部全球限量二百七十五輛的頂尖超跑，直接搬演了一級方程式的動力心臟。一具一點六公升 V6 混合動力渦輪引擎搭配四部電動馬達，爆發出一千零六十三匹馬力的驚人輸出。這不只是馬力的堆砌，更是主動空氣動力學與尖端電子控制的結晶。與之交相輝映的是最新的 MANUFAKTUR 客製化服務，現場一部海藍色金屬漆的 G 63，展示了品牌如何透過頂級工藝與個人化配色，將硬派越野車轉化為獨一無二的時尚單品。


在當今電動車浪潮洶湧、軟體定義汽車的時代，回頭看這一百四十年的跨度，我不禁感嘆，Mercedes-Benz 最強大的武器從來不是某個單一零件，而是一種對極致的執著。當我看到 1886 年那簡陋的單缸引擎與 2026 年 AMG ONE 那複雜的混能系統併排時，我發現這兩者其實分享著同樣的 DNA：那就是不安於現狀的野心。

經典車翻新不只是為了美觀，它更像是一種文化搶救。看到官方願意為百多年前的設計提供零配件支撐，這種品牌責任感在現今「用完即棄」的消費文化中顯得極其珍貴。汽車不應只是冰冷的代步工具，它盛載著人類對速度的渴望與對工藝的敬畏。無論你是喜歡那部紅色的 CLK 63 AMG Black Series，還是迷戀那部有「外交官專座」之稱的 300 d，在 ModaMiami 的陽光下，我們看見的是一個品牌如何用一百四十年的時間，將「移動」這件事昇華成一種尊嚴與享受。

這正是為什麼 Mercedes-Benz 能一直坐在車壇的龍頭位置。它既能回頭守住根基，又能大膽挑戰未來。這種底蘊，才是最難被超越的競爭力。

吉利汽車海外市場激增兩倍！一月銷量突破二十七萬輛


吉利汽車在2026年正式開啟了強勢的成長序幕。根據最新公佈的銷售數據，吉利汽車於1月份的乘用車銷量達到270,167輛，不僅較去年同期有所增長，還比上月更大幅上升14%。在新能源轉型的浪潮下，吉利交出了亮眼的成績單，單月新能源汽車銷量達124,252輛，穩步佔據市場核心地位。最令人矚目的是其海外市場的表現，外銷數量達到60,506輛，同比激增121%，顯示出吉利在國際市場的佈局已進入收割期。


在One Geely全球戰略的引導下，吉利透過精準的品牌差異化策略，成功覆蓋了從主流大眾到豪華科技的不同客群。吉利品牌本身在1月份貢獻了82,990輛的銷量，其中全新車型吉利EX2在印度尼西亞的成功上市並實現本地化生產，標誌著品牌在東南亞市場的深耕轉化為實際購買力。值得留意的是，雖然電動化是趨勢，但吉利的燃油乘用車產品線依然強韌，1月交付量達134,448輛，連續九年蟬聯中國最暢銷燃油車寶座，展現出極高的品牌忠誠度與技術成熟度。


高端品牌領克與豪華科技品牌極氪同樣表現不俗。領克在1月份交付了28,877輛，全球累計銷量正式突破171萬輛大關，其中領克01與領克06兩款主力車型在全球市場的交付表現極為穩定。而定位豪華科技的極氪則展現出驚人的成長爆發力，1月交付量達23,852輛，同比增幅幾乎翻倍。極氪9X與極氪009分別在人民幣50萬元級別的SUV市場及40萬元級別的MPV市場中保持領先。隨著極氪7GT在1月中旬正式登陸歐洲12個核心市場，包括德國、荷蘭及瑞士等汽車先進國家，極氪的國際化進程正全速前進。

展望2026年全年，吉利汽車設定了345萬輛的全球銷售目標，並將國際市場銷量目標提升至64萬輛。這份野心並非空穴來風，回顧2025年，吉利以3,024,567輛的總銷量超額完成任務，同比增長39%，其中新能源汽車佔比高達168萬輛。這反映出吉利在混合動力、純電架構、智慧互聯以及自動駕駛系統的技術投入已轉化為市場紅利。透過策略性的合作夥伴關係與本地化營運，吉利正從一家中國領軍車企，轉型為具備全球競爭力的汽車巨頭。

吉利的成功在於它不是盲目追趕潮流，而是利用李書福主席多年來收購與整合全球資源的視野，將Volvo、Polestar等品牌積累的研發實力，反饋到領克與極氪身上。特別是極氪在歐洲市場的開拓，這不是簡單的出口貿易，而是在挑戰汽車發源地的造車標準。我個人認為，吉利正走在一條「技術換市場」的正確道路上，這種厚積薄發的姿態，比起單純靠價格戰博取銷量的品牌，更具備長遠的投資與使用價值。對香港讀者而言，看到這種具備國際競爭力的技術輸出，或許我們很快能在街道上見證更多這種「中國製造、全球標準」的實力作品。

日產印度推出最強平民七人車 Gravite！港幣五萬有找


日產汽車日前正式揭開印度市場戰略的新篇章，由其印度子公司發表了全新多用途MPV車型「Gravite」。這款新車不僅代表了日產在南亞市場的野心，更以565,000印度盧比（折合港幣約五萬三千元）的震撼低價殺入市場。Gravite的命名靈感源自於「重力」（Gravity），寓意車輛具備如同重力般的穩定感與吸引力，旨在於語言與文化多元的印度社會中，為進化中的家庭用戶提供一個既平衡又具備強大存在感的移動方案。


外觀設計方面，Gravite貫徹了日產全球化的設計語彙，呈現出一種充滿力量感且自信的視覺風格。車身比例修長，配合剛勁的線條與外擴的輪拱，再加上優於同級的最低地上高，使其能輕鬆應對各種複雜路況。車頭與車尾採用的C字型標誌性燈組是全車的視覺核心，大幅提升了品牌辨識度與現代感。細節上，引擎蓋上的專屬銘牌與後門側的徽章，進一步強化了這款車的獨特性。配備上亦不馬虎，包括內置日間行車燈的LED頭燈、立體感十足的晶鑽LED尾燈，以及兼具美觀與實用的車頂行李架。


內飾空間與實用性是Gravite的核心賣點。研發團隊針對日常通勤與長途旅程的需求，打造出一個具備高度模組化的寬敞座艙。車內提供2至7人的彈性座椅佈局，最令人驚喜的是其第三排座椅採用可拆卸式設計，拆除後行李箱容積可擴張至高達625公升，足以應付大家庭的遠行需求。針對熱帶氣候，車內配置了強化的空調系統並設有專屬出風口，確保三排乘客均能享有舒適的體感。科技配置亦緊貼潮流，配備20.3厘米的大型中控螢幕，支援無線Android Auto與Apple CarPlay，並加入自動解鎖/閉鎖、手機無線充電及前後泊車感應等便利功能。


安全與動力系統同樣展現出日產對這款MPV的重視。Gravite標配超過30項安全配備，包括六具安全氣囊、車身動態穩定系統（VDC）、循跡控制系統及坡道起步輔助等，為乘員提供全方位的防護。動力心臟搭載一具高效率的1.0公升直列三汽缸自然進氣引擎，最大馬力輸出為72匹，峰值扭力為96Nm。傳動系統則提供五速手動變速箱及名為EZ-shift的五速自動化手動變速箱（AMT），旨在提供流暢的行車體驗與優異的燃油經濟性。為了慶祝新車上市，廠方更同步推出限時供應的「Launch Edition」首發限量版，針對舒適性與造型配備進行升級。

豐田章男入主美國汽車殿堂：寫下亞洲車壇新傳奇，車神會長的全球影響力


日本豐田汽車會長豐田章男再次刷新歷史紀錄。美國汽車殿堂日前正式公佈 2026 年入選名單，豐田章男憑藉其獨到的駕駛者優先哲學，以及在全球汽車產業轉型期展現的卓越領導力，正式宣佈成為殿堂成員。這項榮譽不僅是對他個人職業生涯的肯定，更是對日本造車精神在國際舞台上的高度認可。

成立於 1939 年的美國汽車殿堂，一直被視為汽車界的最高榮譽殿堂。在過去長達八十多年的歷史中，只有約三百多位對汽車工業有著舉足輕重貢獻的領袖、發明家及先驅者能夠入選。豐田章男此次獲得提名，核心原因在於他重新定義了全球汽車產業的領導模式。他成功地將熱情、性能與初衷重新帶回現代移動工具之中，讓原本趨於冷冰冰的工業產品，重新燃起駕駛者對操控與樂趣的追求。

評審委員會特別提到，豐田章男在引領豐田集團度過歷史性轉型的同時，始終堅持以人為本。他不僅是一位坐在辦公室裡的決策者，更是一位熱愛賽車、親自下場測試產品的摩里藏（Morizo）。這種從賽道反饋到量產車研發的思維，讓豐田在節能與性能之間找到了平衡點，成功將品牌從單純的代步工具，提升至擁有靈魂的駕駛夥伴。與他一同入選的還有義大利賽車底盤製造商 Dallara 的創辦人 Giampaolo Dallara，以及導航龍頭 TomTom 的創辦團隊，頒獎典禮預計於 9 月 23 日在底特律隆重舉行。

豐田章男的入選絕對是實至名歸。在電動化與自動駕駛浪潮席捲全球的今日，許多車廠會長忙著談論大數據與演算法，唯獨他敢於在公開場合直言「引擎的聲浪與機械的回饋」才是汽車的靈魂。我非常欣賞他那份拒絕隨波逐流的勇氣。他不僅是保住了豐田的市佔率，更重要的是他保住了我們這群熱血車迷對駕駛的最後一點純粹渴望。

對於香港用家而言，這或許解釋了為什麼近年來的豐田車款不再只是耐用可靠，而是多了一份讓人想去駕馭的魅力。從 GR Yaris 到一系列操控感大幅提升的新世代車款，背後其實都是這位會長在推動。車子如果沒有了個性，那就只是一部裝了輪子的電梯。豐田章男用他的行動告訴世界，即使在環保與效率的框架下，汽車依然可以很有溫度、很有個性。這是我作為汽車評論員最想看到的產業領導力，也是他之所以能被刻入殿堂名冊的原因。

MAZDA3 FASTBACK 加盟職業單車隊


廣島兩大傳奇品牌正式聯手。Mazda 於今日正式對外宣佈，向以廣島為基地的職業單車公路賽車隊「Victoire Hiroshima」贈予一部特別塗裝的 MAZDA3 FASTBACK，作為該隊伍新球季的官方後勤支援車。此舉不僅是車輛物資的資助，雙方更進一步簽署廣告贊助協議，旨在將「駕馭樂趣」與「單車競速」兩大核心價值結合，由廣島出發，向世界展示移動美學的感動。

這項合作背後有著深層的地域發展意義。Mazda 一直積極響應廣島縣及廣島市關於地域振興、觀光推廣與健康促進的行政方針。Victoire Hiroshima 車隊除了在國內外職業賽事爭標外，更致力於推動社區單車安全教育與地域發展。Mazda 認為，車隊在艱苦賽事中展現的鬥志，與廠方核心精神「不懈挑戰」高度契合，這種精神上的共鳴，促成了這次「廣島之子」的跨界結盟。

作為主角的 MAZDA3 FASTBACK，其優雅而動感的 Kodo 魂動設計語彙，在換上 Victoire Hiroshima 代表性的隊色塗裝後，展現出極具侵略性的戰鬥格。除了視覺上的震撼，MAZDA3 優異的底盤調教與主被動安全科技，亦是車隊選擇其作為後勤車的關鍵因素。在瞬息萬變的單車賽事中，後勤支援車需要長時間在高低起伏的公路上疾馳，甚至在狹窄彎道中快速穿梭以支援車手，MAZDA3 精準的轉向與穩定的動態表現，能確保教練與技師在極高壓的環境下，依然能給予運動員最可靠的後盾。

在贈車儀式上，Mazda 專務執行役員吉原誠強調，Victoire Hiroshima 以「從廣島邁向日本第一」為目標，這種扎根地方、不斷挑戰高峰的姿態，完美詮釋了 Mazda 對於造車的執著。未來，這部特製的 MAZDA3 FASTBACK 不僅會出現在全國各大賽事的補給線中，也將參與各類社會貢獻活動，成為推廣安全駕駛與單車運動的親善大使。

日本 BYD RACCO 專屬網頁正式上線 2026 夏季決戰 K-Car 市場


BYD Auto Japan 於今日正式為旗下首款輕型電動車「RACCO」（海獺）開設專屬官方網站，標誌著這款備受矚目的純電 K-Car 正式進入上市倒數階段。自 2025 年 10 月東京移動展（Japan Mobility Show）首度亮相以來，RACCO 走遍大阪、福岡、札幌等城市，積極收集日本用家的實際反饋。廠方表示，目前正針對日本獨有的道路環境與日常用車習慣進行最後階段的微調，預計 2026 年夏季正式在日本發售。

這部被寄予厚望的 RACCO，其研發核心緊扣 BYD「為地球降溫 1 度」的企業宗旨，定點於最貼近日本大眾生活的 Super Height Wagon（超高頂空間感）級距。針對當地市場對於便利性的極高要求，RACCO 採用了招牌式的電動側滑門設計，結合極短的前後懸吊與方正的車體架構，旨在提供最便利的進出空間與極大化的車室容積。無論是日常買菜、接送小孩還是城市通勤，這款車都展現出與傳統燃油 K-Car 截然不同的靜謐感與現代感。

動力配置與續航表現方面，RACCO 採用前輪驅動（FWD）佈局，並提供兩種電池容量選擇。標準版搭載約 20kWh 電池，續航力目標設定在 200 公里以上；而針對有跨區移動需求的用家，長續航版本則配備約 30kWh 電池，續航里程有望突破 300 公里。這種策略明顯是為了應對市區短途代步與週末郊遊的不同場景。開發團隊強調，這不僅僅是一部代步工具，更是在確保安全與操控穩定性的前提下，將空間運用發揮到極致的純電生活移動終端。

商品企劃部部長田川博英指出，RACCO 的命名取自海獺（Sea Otter）靈活且討喜的形象，象徵車輛能如海獺般在都市叢林中自在穿梭。官方網站現已詳細披露其設計哲學、內裝亮點以及開發總監的訪談內容，讓潛在買家能深入了解這部「日本專屬」純電車背後的研發心路歷程。

BYD RACCO 網頁：https://byd.co.jp/byd-auto/racco-special/

平治 eArocs 400 零下 20 度展現純電重型工程車巔峰戰力


隨著全球建築業界對減碳的要求日益嚴苛，電動重型貨車的研發進度一直備受關注。平治卡車近日宣佈，專為城市建築運輸設計的新型純電動重型貨車 eArocs 400，已經在北極圈附近的極寒地區完成了一系列高強度的冬季測試。在低至零下 20 度的極端低溫環境下，這款標榜零排放、低噪音的電力巨獸，成功在瑞典與芬蘭邊界附近的雪地與冰面道路上，證明了其在嚴酷冬日環境下的運作穩定性與可靠性。


這次測試的重點在於驗證車輛在濕滑路面上的牽引力與行駛穩定性。對於建築工程車而言，負載重量極大，如何在高扭力的電動馬達驅動下，於冰雪路面保持精準的操控與循跡性，是工程師的首要考題。此外，研發團隊亦針對極低溫下的冷啟動表現、電池容量的耐寒程度，以及在高寒環境下的充電效率進行了深入評估。測試數據顯示，eArocs 400 在動能回收效能及整體動力系統效率方面，均達到了預期指標，消除了市場對於電動重型貨車在低溫環境下航程大幅縮減的疑慮。

平治卡車開發主管 Michael Kimmich 表示，這次在芬蘭進行的極地測試，讓 eArocs 400 面臨了極其乾燥且寒冷的環境挑戰，而車輛表現得非常從容。無論是穩定的行駛動態，還是符合預期參數的充電曲線，都清晰證明了這款純電重型車已經具備應付各種極端天氣的戰鬥力。這些寶貴的測試數據將直接回饋給研發中心，作為今年第三季正式量產前最後優化的重要依據。

在生產安排方面，eArocs 400 將於今年 4 月初正式接受訂購。基礎車身將於 2026 年第三季開始在平治位於 Wörth am Rhein 的工廠投產。隨後，車輛將送往位於 Vilshofen an der Donau 的 Paul Group 進行電力系統的最終整合與調教。這種分工合作的模式，確保了每一輛出廠的 eArocs 400 都能完美結合平治深厚的車身造工，以及最尖端的電驅技術。

突破 500 公里續航界限！平治 eActros 600 正式進軍南美


平治商用車 Mercedes-Benz Trucks 最近在物流業界投下一枚震撼彈，正式向智利物流公司 Empresas Cavalieri 交付首批 eActros 600 純電重型貨車。這不單是智利物流業的里程碑，更是平治在南美市場推進長途電動運輸的重要一步。這批車輛將會投入聖地牙哥與維尼亞德爾馬之間的物流線路，為當地大型飲品生產商 Compañía de Cervecerías Unidas (CCU) 運送物資，預計未來數週內還會有另外六部 eActros 600 相繼投入服務。


智利之所以成為平治首個南美洲電動車據點，背後原因非常深遠。智利擁有逾 75 萬平方公里的廣闊國土，南北跨度達 4,200 公里，對運輸網絡的要求極高。與此同時，智利深受氣候變化影響，早已定下 2050 年實現碳中和的目標。配合該國豐富的太陽能與風能資源，綠色能源比例極高，令電動重型貨車具備了極佳的生存土壤。當地代理商 Kaufmann S.A. 亦不遺餘力，提供包括技術諮詢、售後支援及充電設施建議在內的全面生態系統，確保車主買得放心。


在技術層面，eActros 600 展現了平治在商用電能技術上的深厚功底。車名中的 600 代表其搭載了超過 600 kWh 的超大容量電池，由三個各重 207 kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池組組成。這款車在總重 40 噸的滿載狀態下，單次充電續航力可達 500 公里，且 LFP 技術讓車主能使用高達 95% 的電量，比傳統電池更耐用、更高效。平治更承諾其耐用程度與柴油版 Actros 看齊，目標是在 10 年內行駛 120 萬公里，屆時電池健康度仍能維持在 80% 以上。

此外，eActros 600 的靈活性亦打破了電動車「單一選擇」的迷思。平治目前已開發出超過 40 款衍生車型，車主可以根據實際需要，在兩款駕駛室、兩或三組電池組合、不同軸距及車軸配置中自由選擇。這種高度客製化的策略，配合專門開發的電動驅動軸（eAxle），讓重型貨車在追求零排放的同時，完全不損生產力。若配合法定休息時間進行中途快充，這部純電巨獸一日內的行駛里程甚至可以超過 1,000 公里，徹底顛覆了長途運輸必須依賴柴油的舊觀念。

Audi RS 5 全球首創電控扭力分配技術


Audi Sport 正式邁向電動化新紀元，全新的 Audi RS 5 作為品牌旗下首款高性能插電式混合動力系統（PHEV）車型，終於揭開了神祕面紗。這部新車不僅承襲了純正的 RS 家族血統，更注入了最先進的混合動力技術。無論是在連綿不斷的山路中攻彎，還是在高速公路上長途奔襲，甚至是在城市街道上以純電模式靜謐滑行，RS 5 都能展現出驚人的靈活性與精準度。它成功拓寬了動態駕駛的界限，從一台舒適的日常代步夥伴，瞬間切換成性能強悍的賽道利器。這套動力系統由一台輸出達 510 匹馬力的 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，以及一台 130 kW 的電動馬達共同組成。這不僅是 Audi Sport 的首次嘗試，更配備了專屬的雙閥門減震器 RS 運動底盤，以及一套具備動態扭力控制系統的全電控後橋差速器，這更是全球首創的量產車電控制扭力分配技術。


新款 RS 5 展現出如賽車般的肌肉感。與基礎車型相比，它的前後輪拱分別加寬了約九厘米，讓車身重心看起來更低、更穩。車頭由立體蜂窩狀大燈護柵與氣簾主導，大幅提升了空氣動力學表現。車尾則設有空氣擴散器以及 RS 運動排氣系統標誌性的霧面橢圓尾喉。具備方格旗設計數字日行燈的 Matrix LED 頭燈，在視覺上進一步強化了這部性能悍將的霸氣。這套全新研發的動力心臟，總輸出功率高達 470 kW（639 匹馬力）及 825 Nm 的巔峰扭力，讓它僅需 3.6 秒即可完成 0 至 100 公里加速。


這部 PHEV 性能車的核心黑科技在於全新的 quattro 驅動系統。那台 8 速 tiptronic 變速箱經過深度改良，不僅減少了內部旋轉部件的阻力，更整合了 130 kW 的電動馬達。最令人驚嘆的是那套全球首創的電控制扭力分配系統（Dynamic Torque Control），它可以在短短 5 毫秒內（即每秒 200 次）重新計算並精準分配後輪之間的扭力。這套系統就像一位隱形的指揮家，無論是在急加力還是劇烈制動下，都能確保車輛擁有最佳的抓地力與穩定性，徹底解決了以往傳統差速器在反應速度上的物理限制。


Audi 更提供了選配的 Audi Sport 套件。除了有更運動化的前後保險桿設計，還有專屬的 21 吋幻影黑鑽石切割輪圈，並配合 RS 陶瓷煞車系統。最吸引人的是，電子限速會放寬至時速 285 公里。內飾方面同樣精彩，14.5 吋的 MMI 觸控顯示屏與 11.9 吋的虛擬座艙組成了全景顯示界面，更首度加入了「Audi driving experience」功能，車主可以像職業車手一樣，在賽道上紀錄分段時間、橫向加速度，甚至可以詳細紀錄在「RS Torque Rear」模式下的飄移角度統計數據。


電池技術方面，RS 5 配備了容量為 25.9 kWh 的電池組，純電續航里程最高可達 84 公里（城市路段更可達 87 公里）。透過 11 kW 的三相交流電充電，僅需 2.5 小時即可由零充至滿電。為了確保在激烈操駕時電池能維持最佳效能，Audi 研發了智能熱管理系統，在 RS 模式下會主動將電池冷卻至攝氏 20 度的最佳工作溫度，保證動力輸出的持續性。

許建德新賽季奪澳洲巴瑟斯特12小時賽季軍


一年一度的大型 GT 比賽，澳洲巴瑟斯特 12 小時耐力賽 (Bathurst 12 Hour) 於 2 月 15 日落幕。香港車手許建德 (Jonathan) 再次挑戰該項位於南半球的著名賽事，夥拍隊友 Chris Froggatt、Lorenzo Patrese 及 Ryan Wood 一同出賽，最終奪得銅盃 (Bronze Cup) 季軍，於新賽季首場比賽上順利登上頒獎台。

代表 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 出戰的許建德，與隊友合作駕駛 193 號法拉利 296 GT3 賽車。他們在比賽初段表現穩定，利用精準的策略與四位車手的穩定發揮，令他們在 Mount Panorama 賽道的漫長比賽中一直保持著爭勝機會。


繼 2023 年於銀盃 (Silver Class) 奪得亞軍後，許建德於相隔兩屆後重返此項澳洲大賽，而他在這條以險要著稱的賽道的作賽經驗，成為 Ziggo Sport Tempesta 車隊爭標的重要力量。車隊雖然得到澳洲本土的資深車隊 Arise Racing GT (ARGT) 的全力支援，但對於首度挑戰這項澳洲耐力賽的「初哥」而言，Jonathan 的穩健表現無疑是車隊爭取佳績的關鍵。

他們隊內的英國車手 Chris Froggatt ，以及意大利的 Lorenzo Patrese 都是首度征戰巴瑟斯特。至於另一名澳洲本土車手 Ryan Wood，雖然在這條 Mount Panorama 賽道已有豐富經驗，但今屆的巴瑟斯特 12 小時賽卻是他首次駕駛 GT3 賽車在這裡作賽。

週六排位賽由 Ryan Wood 操刀，他帶領 193 號法拉利賽車取得全場第 16 位，銅盃組別第 5 位出賽。完成排位賽後，賽會因應其法拉利賽車與其他車型相比的性能差距，批准進一步調低賽車重量，令參賽的法拉利賽車的性能上能獲得稍微的補足，以平衡所有參賽車型間的差異。


週日凌晨 5 時 45 分，比賽在低能見度的情況下起步。Chris Froggatt 負責開賽的第一棒，並於第 5 圈換上許建德接力作賽。在比賽開首的四分之一時間內，193 號賽車成功穩守組別前三名。隨著賽事推進，Lorenzo Patrese 接棒後更一度帶領車隊取得銅盃的領先位置。這成績得來並不容易，因為開賽後首三小時的戰況可謂極其混亂，賽道上不僅有野生動物闖入，更引發多宗嚴重事故導致安全車頻繁出動。在如此波折的環境下仍能突圍領跑，車隊著實韌力十足。

在四名車手與 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 車隊的努力下，193 號戰車直到賽事末段仍保持著爭標機會。然而，就在完成倒數第二次進站程序後的僅僅幾圈，一次改變比賽的安全車時機出現；193號的主要競爭對手此時趁機在黃旗期間進入維修站，導致原本在銅盃領先的 193 號賽車滑落至第 4 位。


儘管形勢受挫，車隊並未因此而氣餒，負責最後一棒的 Ryan Wood 在賽事末段展示出極強鬥志。雖然當時 193 號賽車因先前的碰撞而受損，導致性能下滑，但他仍能克服障礙，於完成 12 小時的比賽之前成功追回第 3 位，成功為車隊保住一席季軍。

憑藉團隊此次的好表現，令許建德兩度出戰此項澳洲頂尖耐力賽都能成功登上頒獎台。這位曾三奪 GT 世界挑戰賽歐洲耐力盃 (GT World Challenge Europe Endurance Cup) 總冠軍的港將表示，期望日後能再次重返 Mount Panorama 賽道挑戰錦標。

有關許建德於 2026 年賽季的其餘參賽計劃，將會於稍後另行公佈。


許建德 | 193號Ziggo Sport Tempesta by ARGT 法拉利 296 LMGT3 車手
「這是我第二次挑戰巴瑟斯特 12 小時賽，能再次登上頒獎台席位完賽，總算是個不錯的結果。

事實上，我們具備爭勝的速度，在整場比賽中亦一直位處於領先的車群中。可惜在賽事末段，一次不合時機的安全車時段，令我們失去了爭奪冠軍的機會；不過這就是賽車，我們亦欣然接受。

衷心感謝隊友 Chris、Ryan 和 Lorenzo，還有 ARGT 全體成員及 Ferrari Competizioni GT 團隊的全力付出，讓我們在正賽中擁有一台極具競爭力的賽車。能夠再次在這賽道作賽是個極大的榮幸，我非常享受當中比賽的每一秒。」

移動音響室降臨？！Sony AFEELA 1 現身 NAMM Show 2026


在剛結束的美國加州 NAMM Show 2026 舞台上，最受矚目的焦點竟然不是傳統樂器，而是一部車。由 Sony 與 Honda 聯手打造的 AFEELA 1，正式宣布跳出單純的交通工具框架，以「全球最強移動音樂廳」的姿態震撼音響業界。這次參展不僅是為了展示造車工藝，更是 Sony 向全世界宣告：未來的電動車，本質上就是一個具備移動能力的頂尖感官空間。


AFEELA 1 的設計邏輯與傳統車廠截然不同。研發團隊並非先造車再塞進音響，而是從零開始思考「如何打造出最完美的移動聆聽室」。這款名為 AFEELA Immersive Audio 的音響系統，承襲了 Sony 數十年來從 Walkman 到專業錄音室器材的技術精髓。在會場中，無數音樂製作人與音響工程師親身體驗後，一致認為這不再是單純的「車內聽歌」，而是一種全方位、多維度的沉浸式沉浸感。

車室空間內的每一個角落都經過精密聲學計算，配合 Sony 獨家的空間音響技術，讓乘客坐進車內的那一刻，彷彿置身於專業音樂廳中央。無論是看電影、打機還是純粹聽音樂，AFEELA 1 都能透過車載感應器與網絡技術，主動感知環境並調整音場。這種將「Feel」視覺化、體感化的科技，正正是 AFEELA 品牌核心價值的體現：讓車不再是冰冷的機器，而是具備智慧與感知能力的移動伴侶。


在 NAMM Show 的現場，Sony Honda Mobility 的技術團隊更與多位重量級音樂製作人，如 TOMOKO IDA 等人進行深度對談。雙方探討的不僅是音質，而是「共創」的可能性。未來的 AFEELA 1 將成為一個開放的娛樂平台，讓創作者可以針對車內獨特的聲學環境，開發專屬的音樂內容或互動娛樂。這種跨界融合，徹底模糊了消費電子、專業音響與汽車工業的界線。


看過無數標榜「發燒級音響」的名車，但 AFEELA 給我的感覺完全是另一回事。傳統車廠做音響是在做加法，買個品牌 Logo 鑲在喇叭蓋上；但 Sony 是在做乘法，它是把汽車當成一件穿戴式的電子產品來設計。

我覺得 AFEELA 最聰明的地方，在於它看準了未來自動駕駛普及後，駕駛者最缺的是什麼？答案是「優質的獨處時間」。當你不用專心睇路，這幾十分鐘的車程就是你最私密的娛樂時光。Sony 用它的強項——影音娛樂，去填補這個空白。雖然這部車即將在美國交車，但我更期待它來到香港的那一天。想像一下，在紅隧塞車時，外面吵鬧不堪，你卻在車內享受著錄音室等級的沈浸式音效，那種「與世隔絕」的豪華感，或許才是現代香港人最需要的奢侈。

藍月亮染上中國綠！BYD 和曼城達成全球戰略合作夥伴協議


全球新能源汽車龍頭比亞迪BYD再次震撼體壇與車壇，正式宣佈與英超豪門曼城（Manchester City FC）達成全球戰略合作夥伴協議，成為該球會的官方汽車合作夥伴。這項合作不僅僅是品牌標誌的植入，更是一場深度技術與體育文化的融合。根據協議，BYD的品牌標誌將出現在曼城男女一線隊訓練服的袖口上，這意味著像夏蘭特、迪布尼等頂級球星在日常備戰時，都將與這家中國電能巨頭並肩前行。而這股藍綠旋風更會席捲伊蒂哈德球場，從場邊換人席的頭枕到球賽日的開場儀式，BYD將無處不在。


這次合作的深度遠超一般贊助。BYD集團不僅會為曼城提供旗下包括BYD以及高端品牌騰勢DENZA在內的多款新能源車輛，更會將其核心的能源技術注入曼城的訓練基地「城市足球學院」（City Football Academy）。廠方計劃在基地的最先進設施中，裝設自家的車輛充電網絡及儲能系統，將曼城的後勤支援體系轉化為綠色節能的典範。最引人注目的是，在未來的英超及聯賽盃主場賽事中，將會由一部BYD新能源車擔任「領航員」，負責在球隊大巴前方導引至球場，象徵著電能驅動體育未來的新時代。


對於BYD而言，這無疑是其繼贊助2024年歐洲國家盃及2025年U21歐國盃後的又一神來之筆。透過與全球最具商業價值之一的足球會聯手，BYD正迅速洗脫傳統汽車品牌的形象，轉而塑造出一種代表頂尖科技與可持續發展的時尚生活方式。曼城執行長索里亞諾在簽約儀式上強調，雙方對追求卓越與創新的價值觀高度一致，這次合作是為了應對環境挑戰、創造更可持續的未來而作出的長期承諾。

鋼鐵再生與靈魂重塑：Sony-Honda AFEELA 1 挑戰造車極限


當全球車壇都在角力於自動駕駛與大屏幕尺寸時，Sony與Honda的合資企業 Sony-Honda Mobility（SHM）卻選擇了一條鮮有人敢於深耕的賽道——從汽車的「骨髓」出發，重新定義何謂未來移動。SHM 宣布在其首款量產模型 AFEELA 1 中，不僅在內飾採用環保物料，更在車身框架、引擎蓋、電機支架以及電池殼等核心安全結構上，大規模導入再生鋁材與再生鋼鐵。這項舉動不僅是為了環保口號，更是一場關於材質純度與造車工藝的深層革命，預示著高品質與永續發展不再是平行線。


在傳統造車觀念中，車身框架是保護乘客安全的最後防線，任何材質性能的微小偏差都可能導致安全性受損，因此業界往往傾向使用全新的原生金屬（Virgin Materials）。然而，AFEELA 1 卻打破了這項慣例。研發團隊針對以往被認為難度極高的電機支架（Motor Mount）——這個負責固定馬達並吸收震動的關鍵零件，成功應用了再生材。此外，包括車身鋼板、車頭蓋、甚至支撐懸掛系統的轉向節（Knuckle）與輪圈，都已設計為可適用再生鋁材。最令人驚訝的數據莫過於電池殼，其重量的百分之七十部分已能採用百分之百的再生鋁製成，這在目前的高性能電動車市場中實屬罕見。


要讓再生材達到與原生材同等的剛度與耐用性，背後仰賴的是 Honda 深耕多年的材質 DNA。回顧歷史，Honda 在全鋁車身技術上擁有傲視全球的經驗，從傳奇跑車 NSX 到頂尖賽車運動的技術累積，使其對鋁合金的特性瞭如指掌。透過與供應商及回收商的深度協作，SHM 建立了一套嚴苛的廢料篩選、熔煉、成分分析與品質保證體系。每一塊進入 AFEELA 1 生產線的再生金屬，都必須經過無數次的計算機模擬與實體測試，確保其分子結構的穩定性不亞於任何新開採的礦石。這種對細節的偏執，體現了品牌對設計開發能力的極致自信。


然而，推動循環經濟絕非為了降低成本。事實上，高度自動化的選別與精煉過程，其研發投入與技術成本在短期內往往高於直接採購原生材。SHM 將這筆支出定義為「對未來的投資」，認為這是不容妥協的意志選擇。從資源循環的角度來看，這種設計思維不僅降低了整車的碳足跡，更重新定義了豪華與科技的內涵——未來的汽車不再僅僅是科技的堆疊，更是人類對地球環境負責的一種姿態。

Toyota 史上最強 RAV4 現身日本！329 匹馬力配 150 公里純電續航 GR SPORT 版同步推出


Toyota 豐田汽車正式宣佈，全新第六代RAV4的插電式油電混合動力PHEV型號將於2026年3月9日正式在日本市場發售。這次發佈不單是動力系統的升級，更象徵著RAV4這款全球熱銷SUV進入了一個性能與節能並重的新境界。新車共推出兩個版本，分別是定價600萬日圓的Z等級，以及首度在PHEV車系中增設、定價630萬日圓的GR SPORT等級。


這次改款的核心在於首度採用的新世代插電式混合動力系統。廠方透過大幅提升電池容量，配合全新開發的大容量電池組，令系統總輸出功率攀升至驚人的242kW，換算後約為329匹馬力。這種動力輸出水平已經完全跨越了傳統家庭SUV的範疇，進入了高性能車款的門檻。為了確保電力轉換更有效率，豐田在動力控制單元PCU中加入了SiC碳化矽半導體技術，成功將電力損耗降至最低，令純電續航距離由上一代的95公里大幅跳升至150公里。對於香港大多數車主而言，這意味著日常上下班、購物甚至跨區遊玩，幾乎可以全天候實現零排放行駛，無需耗費一滴汽油。


除了動力上的突破，RAV4 PHEV在功能多樣性上也展現了極高水準。車輛不單是移動工具，更是一個大型移動電源。透過行李箱內的電源插座以及隨車附送的車用電源連接器，車主可以從充電口提取高達1500W的電力供電器使用。在戶外露營時，這項功能極具優勢。更值得留意的是其強大的供電持續力，在HV供電模式下，若以400W功率輸出，滿電滿油狀態下可持續供電長達約6.5至7天。在面對極端天氣或突發停電等緊急情況時，這部車將成為家庭最可靠的後備電源。


針對追求駕駛樂趣的用戶，豐田這次將GR SPORT等級引入RAV4 PHEV車系，並非只換個大包圍了事。GR團隊利用賽車技術，針對空氣動力學進行了徹底優化。新設計的前擾流和尾翼並非單純裝飾，而是經過計算機流體力學（CFD）分析及風洞測試，旨在平衡車頭與車尾的下壓力，從中低速到高速域都能提升行車穩定性。機械結構方面，廠方巧妙地將驅動電池作為車身補強零件的一部分，既提升了車身剛性也降低了重心，再配合GR專用的性能避震器與加強拉桿，令這部SUV在彎道中展現出與龐大身軀不相符的靈活操控。

續寫三十年傳奇！Honda 研發全新 2.4 升 V6 混合動力心臟誓奪 IndyCar 王座

Honda Secures New Multi-Year Engine Supply Agreement with NTT INDYCAR SERIES

Honda Secures New Multi-Year Engine Supply Agreement with NTT INDYCAR SERIES

本田 Honda 與北美賽車部門 HRC US 正式宣佈，將與 NTT INDYCAR 系列賽達成多年期的引擎供應續約協定。這項決定不僅象徵著 Honda 在美國頂級開輪式賽車（Open-wheel racing）領域超過三十年的深厚積澱得以延續，更為賽事未來的技術變革定下了基調。根據協定，Honda 將確保在 2027 年賽季及以後繼續提供動力系統，並在 2028 年迎來重大的技術轉型。

這場技術革命的核心在於 2028 年即將登場的全新動力單元。屆時，IndyCar 將會捨棄自 2012 年起服役的 2.2 升 V6 引擎與 Dallara DW12 底盤組合，取而代之的是由 HRC 在美國本土研發製造的全新 2.4 升雙渦輪增壓 V6 引擎。這具新引擎將配備低電壓混合動力系統，配合全新開發的 Dallara 底盤，旨在將賽事的動力表現與科技含量提升至全新層次。在過渡期的 2027 年，賽事將維持現有的引擎與底盤架構。

Honda Secures New Multi-Year Engine Supply Agreement with NTT INDYCAR SERIES

除了技術上的革新，Honda 在商業模式上也取得了歷史性的突破。在新協議下，Honda 將與競爭對手雪佛蘭（Chevrolet）一同獲得「車隊特許經營權」（Charter），這在 IndyCar 歷史上是首次有車廠直接獲得此類資格。HRC US 更宣佈將於 2028 年以廠隊身份投入全年度賽事，這不僅是為了在賽場上角逐冠軍，更是為了將頂尖賽事作為人才培訓與技術研發的實驗室，實現賽車技術與量產車研發的深度融合。

回顧過去，Honda 自 1994 年進軍美國賽車界以來，成績斐然。在參與的 543 場比賽中，Honda 贏得了 298 場勝利，奪下 21 次車手總冠軍、11 次車廠總冠軍，並在傳奇的印第安納波利斯 500 大賽（Indianapolis 500）中 16 次封王。特別是在 2025 年球季，Honda 展現了統治級的實力，創造了十連勝的壯舉，並在 17 場比賽中橫掃 12 場勝仗，包辦了車手、車廠及年度新人獎等多項頭銜，奠定了其在北美賽車界的霸主地位。

1...789...945945的8頁