31.5 C
Hong Kong
Monday, June 23, 2025
主頁 博客 頁面 2

重生經典戰神！Honda 將於 2026 年推出初代 NSX 原廠級全新修復服務


Honda 宣佈，將於 2026 年春季正式在日本展開全新初代 NSX 專屬「新レストア服務」（即原廠級重修計劃），同時推動一項對車迷極具意義的全球性零件政策 — 將「純正互換部品」（即符合原廠品質標準的替代部件）正式投入全球市場，為復修經典車款鋪路。

經典不朽設計，終於等到「原廠之手」出動
說到初代 NSX，這不單是 Honda 的夢想車，更是日本超跑歷史的里程碑，自 1990 年面世以來憑藉中置引擎、全鋁車身和舒適實用的超跑性格，成為車迷心中的聖物。Honda 早在 1993 年推出「NSX Refresh Plan」讓車主回廠重整愛駒，但這項計劃將於 2025 年夏季結束，並由全新、更具擴展性的新レストア服務取而代之。

這次的重點，在於 Honda 不再只依賴已停產的純正部品，而是以通過品質驗證的「純正互換部品」為核心，搭配 3D 打印、零件再生（Remanufacturing）等現代技術，打造更可持續、更多元化的重修方案。

不只是 NSX，更多經典運動車型將逐步復活？
雖然目前新服務僅限於初代 NSX，但官方明確表示，未來有意擴展至更多 Honda 經典運動型號。對於一眾 Honda Type R 粉絲來說，這無疑是令人興奮的伏線。加上「純正互換部品」將在全球同步推出，意味著就算不在日本，也有機會讓老 Honda 重拾昔日英姿。

對車主、收藏家與修車業界三方都影響深遠
這次計劃可說是三贏方案：
• 對車主：有機會用較合理價格、原廠質素維修愛駒，延長使用壽命；
• 對收藏家：增值潛力提升，原廠出手總比坊間拼裝有說服力；
• 對維修產業：提供更清晰的零件供應鏈，有助復修市場健康發展。

以情懷說話：Honda 終於為「愛車文化」立碑
這不只是一個復修計劃，而是 Honda 對車迷情懷的正式回應。作為資深汽車編輯，我常常感嘆老車文化在香港步步退縮，但看到 Honda 願意正視老車擁有者的需要，甚至用新技術延續經典，這背後所釋放的品牌價值和文化承諾，遠遠不止於「有部件換」。

BMW 全新 iX3 原型車正式曝光


BMW 公開了旗下新一代純電 SUV「iX3」的原型車測試畫面，並確認將於 2025 年 9 月在慕尼黑舉行的 IAA Mobility 車展上全球首發，預計於同年底在匈牙利德布勒森（Debrecen）新建成的 BMW 工廠投產。作為 BMW 新世代「Neue Klasse」平台的首發代表車型之一，這款車不僅代表品牌電動化進程的重要一步，更以嶄新科技與操控體驗，重新詮釋電動車應有的駕駛樂趣。


全新 iX3 搭載創新的「BMW Panoramic iDrive」系統，將所有駕駛所需資訊直接投影於前擋風玻璃的 A 柱至 A 柱之間，無須駕駛者移開視線，確保最大安全性與直觀性。此系統運行於全新「BMW Operating System X」，結合可選配的 3D 抬頭顯示器，提供更完整的導航與自動駕駛資訊。顯示區域採用「矩陣背光技術」，配合人機工學設計，中央螢幕與軚盤位置更貼近操作直覺；而「Shy-Tech 多功能軚盤」則透過照明與觸感反饋技術，讓駕駛者幾乎無需低頭，也能精確控制。


動力核心方面，iX3 將首度採用第六代「BMW eDrive Gen6」技術，這是 BMW 全面升級的電動動力系統，採用能量密度提升 20% 的圓形電池單元，並可提供高達 400kW 的超高速充電功率。官方數據顯示，只需 10 分鐘即可補充約 350 公里續航（WLTP 模式），滿電續航更可達 800 公里。電池與車身結構深度整合，有效減重同時提升剛性，續航與操控兼顧。


除了效率提升外，新一代 iX3 也具備 V2H（Vehicle-to-Home）與 V2L（Vehicle-to-Load）功能，不僅可作為家庭備用電源，還能成為戶外用電的強大移動電池，進一步延伸車輛的實用價值與永續功能。

為強化駕駛體驗，BMW 於新車導入名為「Heart of Joy」的核心控制架構，整合驅動、煞車、動能回收與轉向模組，透過每秒更快 10 倍的資料運算效率，大幅提升操控靈敏度與駕駛即時感受。同時，「BMW Dynamic Performance Control」進一步強化轉向與動態控制系統，無論在停車慢行還是激烈操駕下，皆保有優異的操控精度與駕駛回饋。


自動駕駛系統亦同步升級，新 iX3 結合傳統規則邏輯與人工智能 AI，打造名為「Superbrain of Automated Driving」的智慧駕駛中樞，計算能力為現行系統的 20 倍，並擁有車道變換警示、優先權提示、安全下車提醒、視角輔助等多項進階功能，大幅提升主動安全等級。


BMW 新世代車型負責人 Mike Reichelt 指出，全新 iX3 是品牌在純電 SUV 領域中最具代表性的技術展示車，集續航、充電、互動、智能駕駛與性能於一身，預示著 BMW 將如何以 Neue Klasse 技術平台，革新整個產品線。「未來所有 BMW 新車，不論動力形式，皆將受惠於這次技術升級。」

作為 Neue Klasse 電動世代的開路先鋒，iX3 不僅挑戰傳統電動車既有框架，更從根本上重新定義「駕駛樂趣」在電動時代的意義。當這部車正式量產登場之日，勢將掀起高端純電 SUV 的新一輪競爭，也讓世人再次見識 BMW 對駕駛與科技的極致執著。

Audi Q3 第三代進化再現！44,600 歐元起開賣


經過十多年市場淬鍊，Audi Q3 如今邁入第三代，全新版本將以更加數碼化、更加高效的設定，挑戰豪華緊湊 SUV 的新標竿。車系仍然維持一貫的德系優雅與力量感，並首次在此級距導入 Matrix micro-LED 頭燈、OLED 尾燈、以及 plug-in hybrid 插電式混能系統，再配上先進駕駛輔助、全新懸掛系統與豪華車級的內裝科技，Q3 已不再只是「細車」，而是城市多功能豪華的代表。


外觀方面，新一代 Q3 展現更自信的運動比例，車頭採用更寬闊的 Singleframe 水箱罩，加上首次應用於此級距的 micro-LED 矩陣式頭燈，不但提供極高對比的夜間照明效果，更可根據駕駛模式與環境情況調整燈光圖案。車側設計簡潔俐落，肩線與光影效果構成強烈視覺層次。車尾方面則可選配 OLED 尾燈與貫穿式 LED 燈條，加上亮起的 Audi 光環標誌，極具辨識度與科技感。


車廂內裝亦迎來大幅度升級。新款軚盤首次整合兩組全新方向桿，右側作為電子排檔操作，左側則用於控制燈組與雨刷，令中控台設計更簡潔實用。配合全數碼化儀表與全新 UI 操作系統，整體駕駛感受更接近高階 Audi 車系。更值得一提的是，Q3 今次可選配前座聲學隔音玻璃，大幅提升高速行車的靜謐感。行李廂容量達 488L，後排座椅可前後滑動及傾斜調整，摺疊後更可拓展至 1,386L，靈活實用，配合最大 2,100kg 拖曳力，對戶外活動一族而言亦是一大優勢。


動力方面提供三種選擇，包括入門的 Q3 35 TFSI（110kW）汽油引擎配 48V 微混技術，適合日常市區駕駛；Q3 35 TDI（110kW）柴油版則針對經常高速行駛或長途駕駛用戶；而焦點所在的 Q3 e-hybrid（200kW）插電混能版，搭載 25.7kWh 電池（淨容量 19.7kWh），可於 WLTP 測試下行走最多 119 公里純電距離，更支援 50kW 快速直流充電，效率與環保並重。三款動力皆可選配全新可調式懸掛系統，兼顧操控與舒適。


新車同時搭載多項先進駕駛輔助系統，包括自動泊車學習功能、倒車輔助、駕駛員注意力偵測等，全面提升安全性與日常便利性。這些功能與 Q3 整體數碼化設計相輔相成，令整車更像一位貼身「數碼拍檔」。

對於不同消費族群而言，Q3 的吸引力各有不同。對家庭買家而言，它擁有實用空間、可調座椅與極佳的行李廂設計，是稱職的家庭車。對年輕上班族或科技控而言，智能頭燈、OLED 燈條、全新 UI 系統與 Plug-in hybrid 動力，足以滿足對未來科技的憧憬。而對成熟司機或商務買家來說，Q3 仍然保有 Audi 式的沉穩、舒適與德國工藝水準，是兼顧形象與實用性的理想之選。



如果你問我，這代 Q3 最吸引之處是甚麼？我會說，它是一部真正「打破級距界限」的全能選擇。從動力到設計、從數碼科技到實用空間，全部重新定義了甚麼叫「細 SUV」。作為一個經常在市區與郊區之間穿梭的駕駛者，我對這種集高效率、豪華設計與家庭友善功能於一身的車款特別有感。Audi Q3，不再只是「入門豪華 SUV」，而是豪華日常的全能代表。

至於價錢方面，德國本地起跳價為：
• Q3 35 TFSI（110kW）：€44,600
• Q3 e-hybrid（200kW）：€49,300





正式登陸市場日期為 10 月，預訂將於夏季開始，不過已可預期定價將進一步貼近中大型 SUV 的入門門檻，對比價錢與產品力，性價比極高。

Mercedes-Benz eVito 聯手 UPS 為香港「電」起快遞未來


在香港這個步伐急促、物流需求極高的城市，電動商用車的實際應用比單純展示更具說服力。今次 Mercedes-Benz 與 UPS 攜手，為香港快遞業帶來真正轉變 — 一批全新 eVito 電動輕型商用車正式投入 UPS 日常運作，宣告城市綠色運輸再下一城。

eVito 採用傳統貨 Van 的設計語言，車身實用為主，線條簡潔，雖然未必令人眼前一亮，但這種「低調務實」正正符合商用車的需求。外觀上的 Mercedes-Benz 三芒星標誌，仍然具品牌認受性。


車廂設計同樣以實用為先，操作介面簡單易用，加上全數電動化操控系統，方便司機於繁忙都市中靈活穿梭。無論是送貨司機或管理人員，都可透過標準配備更清楚掌握電量與續航資料，大大提升物流效率。

eVito 配備 116 匹馬力電動馬達及 60kWh 電池，擁有最高約 319 公里續航力，載重能力高達 853 公斤，完全應付市區「最後一公里」配送任務。最重要是其支援快速充電，35 分鐘即可從 10% 充至 80%，真正符合高週轉需求的商業環境。

這批 eVito 將應用於 UPS 永康營運中心，負責首尾公里配送。UPS 擁有全球超過 19,000 輛替代燃料及先進技術車隊，是業界落實碳中和承諾的實踐者。配合 Mercedes-Benz 的高效電動平台，令這項合作成為城市物流可持續發展的典範。

對企業而言，eVito 代表一種長遠節省營運成本的方法。低油耗、簡化保養流程、配合政府電動車資助政策，令電動商用車投資回報愈見吸引。對市民而言，減少柴油商用車帶來的排放與噪音，是都市生活質素提升的一大步。至於環保倡議者更視此為城市運輸系統轉型的示範案例，有望帶動更多行業跟進。


今次平治與 UPS 的合作無疑是一個令人振奮的「真實案例」。近年太多電動車項目停留在概念階段，或只作品牌形象包裝，但這次卻是「真上路、真落地、真送貨」。尤其 UPS 在香港是家喻戶曉的物流龍頭，其營運模式轉變，無疑會為整個行業帶來「由上而下」的震撼式影響。筆者希望將來街道上柴油 Van 的嘈吵與黑煙成為歷史畫面，取而代之的是安靜、零排放、效率高的 eVito 駛過身邊 — 那種未來感，原來已經悄悄駛入我們的城市了。

零排放海上革命再出發！Toyota 助力 Energy Observer 展開九年全球航行


全球首艘以氫能為核心、零排放的實驗船 Energy Observer，即將於 2025 至 2033 年再次展開雄心壯志的全球航行，而今次幕後最大推手之一，正是積極推動碳中和的 Toyota。這次合作不僅展現 Toyota 對氫能技術的信心，更將其 Fuel Cell System 系統應用到海洋交通領域，為未來可持續航運鋪路。

Energy Observer 不止是一艘船，更是一座漂浮的未來實驗室。它融合了太陽能、風能與自製氫能等多重再生能源供電技術。2025 至 2026 年，它會繼續於歐洲海域執行科研任務，全程以 Toyota 氫燃料電池系統提供零排放動力。到了 2027 年，全新登場的「Energy Observer 3」一艘新世代雙體船，將接棒原船，象徵可持續海洋動力科技邁向下一階段。


Toyota 與 Energy Observer 團隊正積極研究如何將 Fuel Cell System 融入 Energy Observer 3 的能源架構中，配合風能、太陽能及氫能等複合式能源技術，以達至長距離、穩定而無污染的航行目標。

Toyota 一直推行「多元路徑」（multi-pathway）策略，認為減碳並非單靠電動車，而應以電池、氫能與其他再生能源互補方式前行。Energy Observer 的項目正正體現這個理念——透過實地應用氫能與再生能源於航運，突破地面運輸框架，探索更廣闊的減碳可能性。


Toyota Motor Europe 社長中田善浩表示：「探索與合作是通往可持續未來的關鍵。我們很榮幸再次與 Energy Observer 攜手，為海洋交通帶來真正零排放的能源方案。」

自 2017 年首航以來，Energy Observer 已航行超過 68,000 海里，相當於三次繞地球，證明以氫能、太陽能及風能為主的能源組合絕對具實用潛力。這次第二階段任務，更加宏大、技術更成熟，期望能將可持續能源從概念拉到實踐層面，真正推動海運業邁向碳中和。

F1 加拿大站：Kimi 首登頒獎台！Russell 加拿大封王｜McLaren 內訌釀災

Screenshot


George Russell 為 Mercedes 奪下本季首場勝利，於加拿大站展示冷靜與節奏掌控力，全場穩守優勢，在安全車帶領下衝線封王。然而賽事尾段的焦點，無疑落在 McLaren 兩位車手之間的碰撞事故——Oscar Piastri 與 Lando Norris 爭奪第四名期間發生接觸，導致 Norris 退賽，令賽事進入戲劇性尾聲。

Russell 從頭位起步表現堅實，甫起步即成功守住 Verstappen，並維持領先姿態大部分賽事。儘管 Verstappen 幾度接近威脅，但 Mercedes 透過出色的策略安排與控胎節奏，讓 Russell 保持優勢直至終點。

比賽中段大多數領先車手採用兩停策略，而 McLaren 則嘗試在策略與輪胎壽命之間取得平衡。Antonelli 憑穩定節奏守住位置，並在 Piastri 與 Norris 發生碰撞後，成功站上生涯首個 F1 頒獎台。


Norris 與 Piastri 在倒數幾圈針鋒相對，最終 Norris 於第 67 圈追尾隊友車尾退賽。Piastri 雖然受損，但仍帶傷堅持完賽，取得第四。

Leclerc 與 Hamilton 為 Ferrari 奪下第五與第六位；Alonso 憑穩定節奏奪下第七，Hulkenberg 則為 Kick Sauber 添得寶貴第八名。

Haas 的 Ocon 於車隊第 200 場大獎賽中取得第九，Sainz 雖然遲遲未進站，最終仍為 Williams 搶下最後一分。

三位車手未能完賽，包括因機械問題退賽的 Liam Lawson 與 Albon，而 Norris 的退賽則成為全場最大話題之一。

🔟 完賽前十名如下：
1️⃣ Russell（Mercedes）
2️⃣ Verstappen（Red Bull）
3️⃣ Antonelli（Mercedes）
4️⃣ Piastri（McLaren）
5️⃣ Leclerc（Ferrari）
6️⃣ Hamilton（Ferrari）
7️⃣ Alonso（Aston Martin）
8️⃣ Hulkenberg（Kick Sauber）
9️⃣ Ocon（Haas）
🔟 Sainz（Williams）

賽後訪問節錄：
Kimi Antonelli（Mercedes）：
「真係超大壓力！但我好開心！起步好順，成功搶到第三位，然後一直堅守。最後一段我推得太盡，搞到左前胎報銷，不過可以帶個頒獎台返屋企，我滿意啦。」

「起跑一刻做得好，第一個彎位硬撐住唔放，我好開心能頂得住！」

Max Verstappen（Red Bull）：
「整體都算係一場好比賽，雖然頭兩段我哋對輪胎控制得唔好。不過到最後一段油量輕咗，輪胎開始正常返，呢個結果已經係我哋今日可以做到的極限。」

George Russell（Mercedes）：
「能夠重返頒獎台頂峰，真係太棒了！去年我本來應該贏，所以今次能奪冠、再見到 Kimi 登台，對我哋車隊來說係超正的一天。」

「我哋部車明顯喺涼爽天氣表現最好，之後幾場再睇啦，但而家就先享受今日的勝利先！Good day, good day！」

Genesis Magma 即將改寫高性能版圖！


在豪華品牌之中要殺出高性能血路，Genesis 絕對不是靠運氣。自從前 Porsche 高層 Manfred Harrer 加盟 Hyundai 集團並擔任技術開發部門主管後，Genesis 就像開了 TURBO，不但推出「Magma」這個高性能子品牌，更在動力總成及新世代技術上大刀闊斧，準備翻轉未來電動車格局。

Genesis Magma 的設計方向已經明確——低重心、寬車體、大膽線條。首款量產車型 GV60 Magma，將以更激進的氣壓避震、專屬空氣力學套件示人，外觀上比現行 GV60 更有殺氣。Magma 並非單純為了競技，而是讓豪華與性能共融於日常生活。


在車廂設計上，Genesis 將會繼續深化「數碼豪華」體驗。從 G90 到未來所有主力車系，品牌會注入全新 HMI 介面（Human Machine Interface）、更細膩的隔音處理，以及更多駕駛者專屬的主動功能。未來的 Genesis，不只安靜舒適，還會變得更「聰明」。

Manfred Harrer 直言，EV 市場的發展已進入「鴻溝期」——即市場從早期擁躉到大眾接受之間的陣痛期。因此 Genesis 的策略不再「All in EV」，而是鋪路引入更多混能（HEV）與增程電動（EREV）技術。

EREV（Extended-Range EV）將成未來主力技術之一，這類車型在日常通勤可用純電，長途則由小型引擎作為發電機，既有 EV 的即時扭力與寧靜，又解決充電基建未普及的問題。Genesis 更強調，EREV 的牽引能力亦大幅優於純電車，甚至足以拖馬匹車。


Genesis 正加快開發下一代電動平台，以大幅提升續航力。但 Harrer 更透露，他們正在進行模組化改造，令此平台可支援 HEV 與 EREV，為品牌提供「多線作戰」的彈性。

車身平衡與操控亦是重點開發項目。Genesis 正研究新一代 扭力分配系統（Torque Vectoring），加上輪胎選擇優化、前後驅動配置調整等手段，即使 EV 車重偏高，仍能維持敏捷動態。

HKS 推出全新 GR Yaris BODY KIT TYPE-S


在極速與日常之間，HKS再次交出一張完美成績單：專為GR Yaris打造的「BODY KIT TYPE-S Gen2」正式上市！這套空力套件由耐久賽場上實戰驗證，融合賽道科技與日常實用，全面提升GR Yaris的空氣力學表現與霸氣外型。


這次推出的BODY KIT TYPE-S Gen2包含三大組件：
• 前方空力猛獸：前擾流套件延續HKS經典Time Attack戰車風格，碳纖維側翼不僅增添視覺戰鬥感，更帶來出色的氣流引導效果。加寬45mm的侵略性造型，賦予GR Yaris更強烈的路面存在感。
• 簡約卻不平凡：側裙設計平衡純正外型與力感，前部修飾更精緻、後部加粗更剛勁，維持原廠壓線美學同時增添街道威風。
• 尾部戰鬥力：後保桿擾流同樣採用簡潔風格，結合碳纖維側翼和專屬鰭片設計，營造出類賽車的空氣動力效果及寬體視覺衝擊。



HKS更預告，2025年內還將推出碳纖維CFRP尾翼，特別設計的鷗翼式結構與翼端板一體化，優化主翼下方氣流速度、帶來更強下壓力。屆時，整個BODY KIT將更完整，讓GR Yaris在街道與賽道皆能展現極致動態美學。

HKS不只憑感覺做設計，這套BODY KIT背後的科技基礎包括CFD（數值流體力學）分析、3D掃描與3D-CAD建模，確保每一處外型皆為功能服務。更重要的是，這套空力套件已在2025年超耐久賽事ST-2組別的「ENDLESS GR Yaris」實車上進行比賽驗證，賽道表現與可靠性皆獲得全面肯定。



這次HKS的新一代空力套件可謂把「街道合法」與「賽道性能」完美結合。從細節到整體線條，它不只是換件改裝的噱頭，更是真正回應賽道需求、將科技與美學融合到街車改裝界的典範之作。日常出勤低調有型，週末揮灑熱血，它就是新世代GR Yaris愛好者的最佳演繹。

MINI Aceman 小身形大作為


在城市中穿梭靈活，在郊野中同樣精彩，MINI推出全新全電動跨界車型 Aceman E，不只是日常代步好拍檔，更是一台隨時準備出走遠方的全能小夥伴！它靈活、高效、充滿個性，是 MINI 家族中介乎 Cooper 與 Countryman 之間的新成員，完美演繹「小車大世界」的品牌哲學。

車長僅逾4米，MINI Aceman在香港這種街道狹窄的城市可說是如魚得水，但你千萬別被它迷你體積誤導，內櫳夠晒實用！五人座佈局配合靈活後排設計，行李廂標準容量300公升，更可擴展至1,005公升，無論係購物、滑板、露營裝備通通應付自如。


外觀延續MINI招牌設計語言，八角形鬼面罩、醒目LED頭燈、18吋雙色Slide輪圈加上標配車頂行李架，營造出既都會又有冒險感的視覺衝擊。無論是SOHO街頭還是大嶼山郊野，Aceman都一樣「企理又有型」。


Aceman E搭載184匹（135kW）純電馬達，0-100km/h加速只需7.9秒，極速達160km/h，動力輸出線性飽滿，夠晒暢快。配合MINI標誌性的底盤調校及直接的轉向反應，無論是跑日常還是挑戰山路，都能保留MINI獨有的Go-Kart駕駛樂趣。車體雖小，駕駛感卻不馬虎，煞車精準、轉向緊湊，行車樂趣大大提升，即使駕駛經驗豐富的老司機亦會會心微笑。

Aceman內建42.5kWh鋰電池，續航力達WLTP標準的309公里，足夠應付日常通勤與周末郊遊。無論係屋企慢充或街上快充站都能輕鬆應付，透過MINI App更可遙距監控充電狀態、預設出發溫度與時間、查閱充電成本，從容應對每一程。


Aceman提供多種車身顏色配搭及三款對比色車頂選擇，加上Essential、Classic、Favoured及John Cooper Works（JCW）四種Trim套件，無論你鍾意斯文經典定係熱血競技，都可以打造出屬於你嘅MINI態度。JCW版本更附有紅黑撞色設計及專屬前後包圍，殺氣十足。車廂方面延續MINI圓形中控螢幕與Toggle開關，內飾以高對比布料為主調，清新又不失質感，既簡約又具科技感，符合當代電車美學。


MINI Aceman就好比一位精靈又貼心的旅伴，夠細細部好泊位，又夠大膽肯走遠，重點係充滿玩味與風格。對於香港人來說，它是一部可以既應付通勤，又能週末放電出走的理想選擇。它的存在提醒我們：你不需要擁有一部大車，才可以擁有大冒險。

MGS5 EV 抵用電動車


MG 繼平價棍波小車 MG3 後再有新車推出，這部稍比 MG4 大部的 MGS5 基本上是由它變身出來，是用來取代 MG ZS 的新車系，與 MG4 和 Cyberster 共用 MSP（Modular Scalable Platform）電動車模組式可擴展平台，後輪驅動；「一換一」售價是偏便宜的 $228,000。


車身長度與 Zeekr X、Hyundai Kona、日產 Qashqai、平治 EQA 等差不多，相比有個短斜尾、外形較古怪的 MG4，方尾的 MGS5 則較為平實，「Y」形尾燈加條燈條的設計與MG4相似，車頭車牌之下與 Cyberster 一樣有條「人中」，扁扁的上層日行燈加下層大燈有點類似舊款 Hyundai Kona 的模樣，就是 MG 向來將很多流行的設計元素堆砌在一起的手法。


機械上，車子的後摩打有 170 匹/250 牛頓米輸出，0–100km/h 加速需 8.6 秒，極速 170 km/h。雙穿刺也不起火的電池，有氣凝膠隔熱、獨立排氣通道、主動水冷系統，容量62 kWh，續航距 425 km，49 kWh 快充 24 分鐘可以充至 80%，電池組以水平排列，令電池厚度只有 110mm，除了可減少侵佔車內空間外，亦令車的重心和滾動中心（Roll center）降低。高強度的車架結構，高剛性鋼佔 77%，車頂有激光焊接，三橫、三縱樑結構經強化。所採用的 Bosch C-EPS 轉向系統，話說扭軚反應比一般轉向系統快 30-50 微秒。


設計正正常常多於前衛和花巧的車廂裡，以一大一細屏幕為主體的錶板，儀錶中間有跳字車速，左邊有「車仔跟線」，右邊可從軚盤按鈕撳出胎壓、耗油量/哩數、音樂、導航；大屏幕內與駕駛有關的操作可找到有 Normal、Sport、Comfort、Snow 模式的 Drive Mode，Custom 可以自訂三種踩電反應、三種軚盤重量，另可選擇 One-pedal Drive 單腳踏控制、慳電 Energy Saving Mode、HDC 落斜慢爬、Comfortable Braking 停車免「chok」；功能上有 V2L 對外供電、軚盤發熱、前座暖氣、三種升起高度的腳踢尾門、無線 CarPlay、語音助手、在線 Spotify；MG Pilot 主動安全和輔助系統有 FCA 前撞警示和自動剎車、LDW 離線警示、LKA 扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、RCTA 後方橫向有車警示和自動剎車、司機疲勞監察、司機分心監察；錶台有頗靚的假碳纖紋裝飾件，後排在中橋處有冷氣出風口和充電插頭一個，以及電動車必然的平地台，布質加 PVC 纖維的座椅，中間的一條飾條有「MG MG MG MG」花紋，就像 Volvo「鬼鬼鼠鼠」在座椅一角插上瑞典旗那樣。


車子加速力度不算大力，我們說不出有甚麼分別的 Normal 和 Comfort 踩電模式，就像人家的 Eco 般踩也不多去，用 Sport 時感覺才算是我們覺得的正常。軚盤左右手各有「星」按鈕，可以 Programmed 用作例如左邊改變 Drive Mode，右邊用作控制有三段的拖慢充電，屏幕下亦有掣可撳的冷氣控板，免卻行車時要從屏幕或中橋摸索以及被防分心系統罵，是方便的。採用前雙搖臂、後多連杆懸掛的 MSP 底架，行車感覺較為幼滑、高質。扁身的電池確實對操控有好的影響，我們仍然能感受到車身在拋動時上下沉贅，但在拐彎時左右「fing」的幅度確實較少，感覺較為穩陣，貼路性能一般，後驅可以踩電踩甩尾，總比前輪驅動的電動車前輪空着轉也不肯上路要好。賣 22 餘萬元的 MGS5，在偏便宜的售價下有好的行車質感、feel 得到的較低重心操控、不算超多但可接受的配置，是另一部抵用的電動車。


設計正正常常多於前衛和花巧的車廂裡，錶板以一大一細屏幕為主體。


布質加 PVC 纖維的座椅，中間的一條飾條有「MG MG MG MG」花紋，就像 Volvo「鬼鬼祟祟」在座椅一角插上瑞典旗那樣。


後排在中橋處有冷氣出風口和充電插頭一個，以及電動車必然的平地台。


車牌之下與 Cyberster 一樣有條「人中」，扁扁的上層日行燈加下層大燈有點類似舊款 Hyundai Kona 的模樣。


相比有個短斜尾、外形較古怪的 MG4，方尾的 MGS5 則較為平實，「Y」形尾燈加條燈條的設計與 MG4 相似。


電池組以水平排列，令電池厚度只有 110mm，除了可減少侵佔車內空間外，亦令車的重心和滾動中心（Roll center）降低。


與 MG4 和 Cyberster 共用的 MSP 模組式可擴展平台，採用前雙搖臂、後多連桿懸掛，行車感覺較為幼滑、高質。


腳踢尾門有三種升起高度。


車子的後摩打有 170 匹 / 250 牛頓米輸出，0–100km/h 加速需 8.6 秒，不算大力。


儀錶中間有跳字車速，左邊有「車仔跟線」，右邊可從軚盤按鈕撳出胎壓、耗油量 / 哩數、音樂、導航。


電池容量 62 kWh，續航距 425 km，49 kWh 快充 24 分鐘可以充至 80%。


Bosch C-EPS 轉向系統話說扭軚反應比一般轉向系統快 30–50 微秒。


有 Normal、Sport、Comfort、Snow 模式的 Drive Mode，Custom 可以自訂三種踩電反應、三種軚盤重量。


HDC 可落斜慢爬，Comfortable Braking 停車免「chok」。


軚盤左右「星」按鈕可以 programmed 用作例如左邊改變 Drive Mode，右邊用作拖慢充電，免卻要從屏幕或中橋摸索。


有軚盤發熱、前座暖氣、無線 CarPlay、語音助手、在線 Spotify。


錶台有頗靚的假碳纖紋裝飾件。

詳盡規格表
動力設計：後置摩打
電池容量：62 kWh
續航距：425 km
耗電量（官方數字）：~15.5 kWh/100km
最大馬力：170匹

最大扭力：250牛頓米
車輪驅動方式：後輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，多連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,476 x 1,849 x 1,621mm
重量：~1,680 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：18吋
輪胎使用：225/55 R18
車輪軸距：2,730 mm

查詢電話：2877 6700 (Richburg Motors)
查詢網址：https://mg.richburgmotors.com/
保養期：登記日期起首5年/150,000 km (電池保養：8年/150,000 km)
價格：「一換一」售價：$$228,000

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報？立即加入我們的 Facebook 吧！

小米 Xiaomi SU7 Ultra 勇破紐北電動車紀錄


中國品牌又一歷史性一刻！Xiaomi 宣佈其量產版 SU7 Ultra 正式於德國紐柏林北環賽道（Nürburgring Nordschleife）創下最快純電量產車圈速紀錄：7分04.957秒。這成績不單打破紀錄，更明確宣示 – 中國高性能 EV 已不再是追隨者，而是領跑者！

SU7 Ultra 的設計早已偏向賽道取向，車頭低趴、車尾高速穩定器具備強烈空力性能。不同於一般豪華房車，這部 Xiaomi 超跑EV，設計語言充滿「我要跑快啲」的信念，車身比例與輪距也展現濃厚 GT 車型氣息。

Xiaomi 並沒有刻意走「科技感先行」路線，反而在 SU7 Ultra 上以「性能導向」為先。這點無論在實體空氣力學設計，還是輪圈、車身配色配搭上都清晰可見，正好配合它對賽道的執著。

內裝方面，雖然仍承襲 Xiaomi 家族的極簡風格，但 SU7 Ultra 在細節上注入了更多賽車感。例如一體式駕駛艙設計、簡化中控屏按鈕，配合全數碼儀錶與 HUD 顯示，讓駕駛者彷彿置身 GT 賽道中。


值得一提是 Xiaomi 與《Gran Turismo》開發商 Polyphony Digital 宣佈合作，SU7 Ultra 會正式登陸《GT7》遊戲平台，並同步發佈概念車 Vision GT。意味不只是現實跑得快，虛擬世界亦想挑戰極限！

動力系統方面，SU7 Ultra 搭載 Xiaomi 自家研發的 Super Motor V8s，轉速高達 27,200 rpm，是現時全球最快 EV 電機之一。最大馬力達 1,548hp，極速為 350km/h，0-60mph 加速只需 1.98秒，這些數據在四門房車界屬於「怪獸級」存在。這副動力不只紙上談兵，早前已於成都天府賽道、珠海、浙賽等多條中國賽道創下最速四門車圈速，現在更正式進軍德國最嚴苛賽道——紐北！

Xiaomi 不再只是手機品牌，它正在以超乎想像的速度，於汽車世界鋪路。從原型車早前創下 6分46.874秒、打破歐美壟斷的壯舉，到量產版現在成為電動車最速，這一切都反映出 Xiaomi 不止「玩真的」，而是有計劃、有能力、有野心。

SU7 Ultra 就如一記重拳，擊中了那些仍質疑中國品牌的傳統汽車觀念。它不只是快，它還將「中國製造」的定義升級，這樣的歷史時刻，我們不只是見證者，更是轉變的參與者。

全新日產 Leaf 只需 14 分鐘充電即行 250 公里


日產 Nissan 全新一代 Leaf 不單止是代步工具，更成為家庭、生活甚至社會能源系統的一部份！即將於6月17日全球發表的第3代Leaf，針對都市生活需求大升級，結合快充技術、智能導航與V2X能量回饋功能，真正實現「EV生活全接軌」。


14分鐘快充跑足250km　EV補給唔再煩
新款Leaf採用150kW DC快充系統，最快只需14分鐘即可補充250公里續航（WLTP基準），大大減輕長途或突發行程的電量焦慮。對每日穿梭城市的用家來說，幾乎只需一個茶餐廳食早餐的時間，電已充足返晒屋企！

新Leaf更加入導航連動電池管理功能，能根據行車路線預測負載情況，自動調整電池溫度。即使在盛夏，系統亦會根據實際負荷調整充電參數，確保充電速度與安全兩者兼顧。此外，內建Google地圖的智能路線規劃系統會標示途上充電站，令EV駕駛者更安心。

V2L／V2H全開放　變身流動電力中心
新一代Leaf絕不只是「吸電怪獸」，更可「反哺」電力給生活：
• V2L（Vehicle-to-Load）：車內提供最高1,500W電力輸出，支援戶外露營、災難備用等用途，甚至可用來充Drone、投影機、電磁爐等。
• V2H（Vehicle-to-Home）：支援與家庭電網互動，搭配太陽能或能源管理系統使用，可於停電時為家居供電，變身臨時後備電源。


國際化配置：北美支援Plug & Charge
美國市場更加入Plug & Charge即插即充功能，毋須額外認證程序，插上車即可自動計費及充電，操作體驗如Tesla般無縫。未來如能拓展至亞洲市場，將進一步提升用戶體驗。

研發理念：從「移動工具」進化成「能源中樞」
日產產品專家遠藤慶至強調：「新Leaf不再只是交通工具，而是能在能源轉型過程中扮演角色的移動平台。」透過V2X概念，新Leaf成為串連個人、家庭、社區的綠色能源節點，具有高度社會價值。


作為一部EV界元老，Leaf今次的進化並非只靠「規格升級」打天下，而是從EV駕駛體驗中找出用戶痛點逐一擊破：快充夠快、導航夠準、供電夠全面。尤其在香港這類都市裡，假如V2L/V2H政策可行，新Leaf完全可變成家庭小型能源站。

雖然現階段不少功能仍視乎市場（如Plug & Charge只限北美），但日產顯然已為未來EV生活的「全場景應用」鋪路。下一步就看香港市場能否引入完整規格，讓更多用家真正感受到這部電車不止係車，係生活的延伸。

OMODA & JAECOO 220 台新車於香港交付！車展展示新能源戰局


OMODA&JAECOO 正式於「2025香港國際汽車及供應鏈博覽會」登場，帶來三款話題車型同場亮相，聯同古天樂站台加持、智能機械人助陣，再加220台新車正式交付，氣勢如虹，正式宣佈品牌落戶香港，誓要由香港出發，撬動整個亞太市場。


型格 X 科技感全面進攻
無論係「潮電」E5、「硬派潮野」J6，還是主打混動技術的J7 SHS，三款新車風格明顯、各自有型。E5作為純電SUV，外形流線動感，搭配封閉式鬼面罩，主打年輕都會市場；J6則以方盒子車身、直角輪拱結合智慧燈語及側開電吸門，風格極似一眾Off-Road電動新貴，型得來又玩得；至於J7 SHS，氣場十足、線條穩重，展示品牌在主流混能市場的自信姿態。



智能科技貫穿全線
由儀表設計到資訊娛樂系統，三車均引入新一代智能座艙介面，支援語音操控、AI互動及全景影像等功能。J7 SHS更內建多項混能專屬數據界面，E5注重寧靜空間，強調隔音及舒適度，而J6則明顯朝著戶外越野玩樂而設，大面積儲物空間與全地形功能界面一應俱全。





動力系統：混能王者＋純電潮流並進
• J7 SHS配備全球領先混動系統，官方更稱「四項同級第一」：性能、續航、油耗及純電里程都爭霸同級，明顯主攻實用與效能並重市場。
• E5純電SUV採用 WLTP 430km 續航，15.5kWh/100km 電耗表現出色，適合市區日常代步及短途通勤。
• J6則以6.5秒加速及全時電四驅配置，提供強大拖力與操控感，適合戶外活動玩家使用。

三款車各有針對目標，無論係家庭用戶、新世代上班族或戶外活動發燒友，都有對應產品配搭，構成完整的新能源陣容。



多角度戰略部署：香港作全球跳板
奇瑞母公司將香港定為全球化新起點，除已提交上市申請外，還借車展高調宣佈進軍右軚市場。香港不單係產品試煉場，更係輻射東南亞的重要橋頭堡。220台新車交付政務用途，更借助古天樂公益形象與品牌定位不謀而合，進一步拉近與本地市場的情感連結，推高品牌信任度。

香港向來是歐日車主導的右軚市場，OMODA&JAECOO這次高調登場，無疑係一次試圖打破固有市場格局的進攻。三車同場亮相、明星背書、政務批量交車，加上車展中的機械人互動展示，不難發現品牌是全方位鋪路，從科技感、性價比到形象建構，都企圖一舉打入本地消費者的選擇範疇。


對香港人而言，選車唔單只睇牌子，同時睇服務穩唔穩、技術夠唔夠新、駕駛感受符唔符合城市節奏。而OMODA&JAECOO 這次靠科技與設計吸睛，但未來在售後網絡、充電配套、維修支援等細節層面如何跟進，將會係品牌能否「落地生根」的關鍵。OMODA&JAECOO的最大亮點，不止係產品表現，而係敢於用「整合式品牌操作」來打開新市場，這種策略性思維，無疑值得其他後進品牌借鏡。下一步，我最關心的，會係佢地點樣實質支援用戶——例如，維修點幾多個？零件供應是否穩定？香港消費者精明，打鐵還需自身硬，首發聲勢夠震撼，但後續經營先係關鍵。

第三代 Nissan LEAF 使用最新一體化 3 合 1 電驅系統


隨著第二部《LEAF Insights》影片釋出，Nissan正式揭露第三代全新LEAF的更多技術細節──這款電動車代表不僅外型搶眼、空氣力學出色，更在駕駛體驗、舒適性與能源效率方面進行了全面升級，帶來一台真正懂得「怎樣開也愉快」的智能EV。

第三代LEAF首度採用Nissan最新一體化3合1電驅系統，整體體積較前代縮小10%，卻可輸出高達160kW（214匹馬力）、355Nm扭力的強勁動力，讓駕駛者在加速與操控上更得心應手。整合式設計不僅提升動力效率，更釋放出更多車艙空間。

這套新動力系統還配合液冷電池與熱能回收技術，能回收車載充電器（OBC）產生的熱能來加熱電池，尤其在冬天能提升再生煞車效率，維持續航力穩定並降低能耗。


全新LEAF搭載多連桿後懸掛，橫向剛性提升達66%，配合CMF-EV平台與剛性更高的車架結構，令操控精準度大幅提升。更令人驚喜的是，即使選配19吋大輪圈，其轉向半徑仍縮小0.1米（達5.3米），在狹窄巷弄或停車場依然輕鬆自如。這一切都歸功於升級的電子輔助轉向系統與整體底盤布局的優化。

Nissan工程師巧妙地將HVAC系統（冷暖氣單元）重新安置至車頭底部，騰出中控區域空間，使車廂感覺更通透、寬敞。再加上更有效的NVH（噪音、震動、刺耳感）抑制技術，新LEAF在市區行駛時（時速約50km/h）可達到比前代更靜2分貝的寧靜表現。

這種內在質感的提升，不只是一項技術成就，更是對家庭與乘客舒適體驗的尊重。

對於通勤族，新LEAF更輕鬆駕駛、更好轉向、更省電，讓日常變得更高效。家庭買家會欣賞它寧靜寬敞的車廂與不需妥協的舒適度。而對於講究駕駛質感的用家，新一代底盤與動力系統，絕對能滿足對操控的追求。


新一代LEAF的進化方向讓人感受到一種成熟的「節能智慧」──它不再單靠續航數字堆砌，而是透過精緻細節如懸掛幾何、空調系統重整、轉向調校與熱能再利用，打造出一部真正以駕駛者為核心的電動車。這就像是一位不聲不響的職人，不說大話、不搞噱頭，卻把每個細節打磨得恰到好處，令人佩服。

GEELY EX5 首批 7 月交付！九龍灣陳列室率先登場


香港電動車市場再掀新一輪熱潮！來自內地的新能源巨頭吉利汽車，將於2025年6月13日至15日，在亞洲國際博覽館舉行的「香港國際汽車及供應鏈博覽會」上正式亮相GEELY EX5，並計劃7月展開香港首批交付。作為一部憑「性價比爆燈」攻城掠地的A級純電SUV，它的登場可說是挑戰香港電車市場格局的重磅之作。


低調外型，科技味濃，主攻城市新一代
GEELY EX5外形以簡約科技風為主，走的是實用又不浮誇的路線，長4.6米、闊1.9米、高1.67米，標準城市SUV尺碼，靈活易泊之餘，空間實用度十足。低風阻輪廓加上流線車身，觀感低調但精緻，完美切合香港都市用家的日常需要。

內櫳方面就全力進攻科技控及年輕家庭市場，配備15.4吋中控屏、10.2吋全液晶儀表，加埋13.8吋HUD投影，科技感氛圍滿分。Flyme Auto車機系統更支援Apple CarPlay/Android Auto，再加上16聲道環繞音響，娛樂與實用兼備。高配型號前座設有按摩、通風及記憶功能，後排椅背角度可調，無論駕駛或乘坐舒適度都一流。


核心科技壓場，430km續航 + 6.9秒加速
動力系統方面，GEELY EX5內建「11合1智能電驅系統」，集成度高、重心低，提升操控穩定性。採用吉利自家研發的60.22kWh短刀電池，實現430km WLTP續航，加上100kW快充技術，只需20分鐘即可由30%充至80%。前驅佈局搭配214匹馬力（320Nm扭力），百公里加速6.9秒，數據睇齊不少雙倍價位對手。


GEELY EX5 詳細規格表：
項目：數據／規格
車身尺寸：4,615mm (長) × 1,901mm (闊) × 1,670mm (高)
軸距：2,750mm
最小離地間隙：173mm（空載）／145mm（滿載）
車重：1,715kg
驅動方式：前輪驅動
電池容量：60.22 kWh
電池類型：吉利短刀電池（CTB車身電池一體化結構）
馬力：214hp（160kW）
扭力：320Nm
加速（0-100km/h）：6.9 秒
續航里程（WLTP）：430km
快充性能：100kW（DC）30%-80% 約20分鐘
慢充性能：11kW（AC）10%-100% 約6.1小時
綜合耗電：16.0 kWh / 100km（WLTP）
極速：175km/h
尾箱容量：461L / 最多可擴展至 1,877L
多媒體配備：15.4吋中控屏、10.2吋儀表、13.8吋HUD投影
音響系統：16聲道環繞音響（含低音）
車機系統：Flyme Auto，支援Apple CarPlay / Android Auto
保養：全車6年／15萬公里，電池8年／15萬公里


香港部署全面鋪路 九龍灣陳列室6月底啟用
GEELY進軍香港絕非玩票，品牌將於6月底在九龍灣國際交易中心開設3000呎陳列室，提供試駕體驗及即場諮詢，更設有授權銷售及維修代理「智聯志利新能源汽車服務（香港）有限公司」，配合「一換一」計劃和首次登記稅寬減，車價可望殺入極具競爭力水平。全車6年或15萬公里原廠保養，電池更提供8年保障，對比市面不少品牌更具誠意。

2025 香港國際汽車及供應鏈博覽會：零跑、小鵬齊上陣＋紅旗國禮級交車震撼現場


全港最具規模的汽車盛事之一 2025 香港國際汽車及供應鏈博覽會（簡稱：車博會）正式揭幕，亞洲國際博覽館化身未來移動科技主場！今屆車博會不單展出來自內地11大頂尖車企的最新電動車，更首次設立「低空經濟展區」，讓觀眾一睹空中交通的未來藍圖。無論是汽車迷、科技控，還是城市規劃者，今屆車展都能一次過滿足。



七大展區 + 11 大品牌 = 車迷視覺狂歡
佔地超過5萬平方米的展館被打造成七大主題展區，包括：
• 全球汽車區
• 供應鏈區
• 低空經濟區
• 香港創新科技區
• 內地創新科技區
• 文化活動區
• 香港館

參展車廠陣容豪華：上汽、一汽、長安、東風、廣汽、北汽、吉利、比亞迪、奇瑞、小鵬、零跑汽車等中國主流品牌全部現身，展出重點包括自動駕駛、新能源車、低碳技術與智能座艙，現場火力全開，車迷直呼睇唔晒！


展會首日高潮：紅旗「國禮榮耀」現場交車！
首日壓軸項目由紅旗打頭陣，舉行旗艦級座駕「國禮榮耀」的私享品鑑會，更進行正式交付儀式，由一汽董事長邱現東親自主持。此舉不僅象徵品牌頂級形象，也展示中國汽車在禮賓級市場上的新高度。


低空經濟展區：陸地車展首次飛上天！
車展突破傳統概念，首次設立「低空經濟展區」，主打低空飛行器、無人機技術及eVTOL（電動垂直起降飛行器），參展單位包括：
• 小鵬匯天
• 吉利飛行汽車
• 廣汽飛行器
• 留形科技
• 北斗智能


展區除靜態展示外，更有模擬沉浸體驗，讓你如置身未來空中城市，所謂空地一體交通不再是幻想。為促進交流與合作，展會特別舉辦「低空經濟合作峰會」，邀請產學研代表共同探討空中出行技術在香港與大灣區的應用挑戰與商機，務求為未來低空經濟建立堅實產業生態基礎。

今屆車博會不止是車迷玩樂場，更像一場「科技＋城市未來願景」的綜合展示會。汽車與飛行器首次並列展出，讓人真實感受到交通方式正準備一場「垂直升級」。而零跑、小鵬等新勢力品牌明顯想藉香港作為跳板，進一步通往國際市場。

Toyota 全新 bZ4X 歐洲正式推出


bZ4X，自2022年推出後迅速成為歐洲熱賣電動SUV之一，今次Toyota再一次重手升級，針對性能、續航、設計、配套作全方位強化，令這部中型純電SUV更貼近市場主流口味，實現「從實驗作到量產王者」的真正蛻變。

新bZ4X沿用Toyota家族式「Hammerhead」頭燈輪廓，經重新演繹後變得更銳利，頭燈下移並以貫穿式燈條連接，造型感更強，更有科幻氣息。下方包圍加寬，配合亮黑輪拱設計，令車頭更有氣勢，符合當代SUV應有的霸氣。尾部則透過尾翼及擾流設計優化空氣力學，而輪圈方面提供18吋及20吋兩款全新幾何設計，具備輕量與風阻表現雙優化。


打開車門，內櫳變化一目了然。新bZ4X換上超薄水平中控台，配上14吋巨型中控螢幕，再配合全新「Digital Island」數碼中控台布局，設計更低更薄，提升腿部空間與科技感。

駕駛位最大亮點，是高置的儀錶板令駕駛者毋須低頭閱讀資訊，貫徹「Eyes on the road」理念。另外，加入64色氣氛燈、雙無線手機充電板、後排Type-C接口及環保物料皮革等，都明顯針對家庭與年輕客群的高要求。

最大升級當然落在動力與續航表現。全新bZ4X提供兩款電池組（57.7kWh與73.1kWh），並提供三種版本：
• 57.7kWh + 123kW前驅（適合城市代步）
• 73.1kWh + 165kW前驅（顧及續航與性能）
• 73.1kWh + 252kW四驅（旗艦性能版）


四驅版最大馬力高達252kW（約338匹），比舊版大幅提升，拖曳力提升至1,500kg，續航距離更高達354英里（約570公里，WLTP），實用性全面升級。

更換了全新設計eAxle前後電機，能量損耗更低，並配有矽碳晶體（SiC）半導體，令動力更穩定，運作更寧靜，冷卻效能更佳，還原一部正宗SUV該有的穩重與性能。


Toyota加入電池預熱功能，能在駕駛途中或透過導航系統提前啟動，有效縮短冷天氣下的快充時間。高階車型更標配22kW AC充電器，配合DC快充只需約30分鐘即可由10%充至80%。

這一代bZ4X升級幅度遠超預期，尤其在電池冷熱管理、續航、eAxle技術與車廂設計層面都明顯跳級，展現Toyota不再只滿足於「安全中庸」的保守形象。對筆者而言，這部新車最值得留意之處，正是其「全面而不極端」的進化哲學——你要性能、續航、舒適、家庭實用、環保理念，它通通給你，但不會走向極端值的炫技模式。這份平衡感，正正是一般香港車主真正需要的。

零跑 Leapmotor 首間香港體驗中心開幕


中國電動車界「性價比王者」零跑汽車（Leapmotor）正式登陸香港，並選址太古城開設全港首間品牌體驗中心，這不僅是香港首店，更是全球第1,500間門市，標誌品牌正式啟動國際化的重大一步。配合全球首發右軚車型T03與C10，打出極具競爭力售價，準備在香港這個價格敏感、空間講究的市場打出名堂。

外觀設計：小巧活潑 VS 科技大氣
T03 車仔細細，五門四座，外形活潑有型，圓潤輪廓加上色彩選擇豐富，非常適合都市年輕人或女性駕駛者。車身短小靈活，應對香港鬧市停車與窄巷通行都無難度。雖為微型車，但內裝設計毫不將就。配備10.1吋中控屏幕、智能語音系統、L2級駕駛輔助功能（如AEB自動緊急煞車、車道維持），加上68%高強鋼籠式車身與6氣囊，安全與科技兼顧。
搭載70kW電機，續航達265km（WLTP），每日市區代步、返工放學綽綽有餘。由靜止加速至時速50km只需5秒出頭，靈活有力。

C10 屬標準五座SUV，設計硬朗但不失現代感。車頭封閉式鬼面罩與銳利LED頭燈組合，散發濃厚科技味。尾部設計簡潔大器，展示新能源SUV的國際格局。中控搭載高通8155晶片，支援12組感知硬件，提供多達16項輔助駕駛功能（如ACC自動巡航、LKA車道保持等），再加上超大全景天幕、舒適座椅與靜謐車廂，打造家庭用車的高端質感。提供420km（WLTP）續航，支援快充技術，30分鐘內可由30%充電至80%。電機最大功率160kW，0-100km/h加速僅需7.5秒，性能媲美主流中型SUV。



售價一覽：香港「早鳥價」！
T03 舒享版 $115,000，早鳥上市價 $99,900
T03 豪華版 $125,000，早鳥上市價 $105,000
C10 舒享版 $209,900，早鳥上市價 $199,900
C10 豪華版 $229,900，早鳥上市價 $219,900

預計最快於 2025年第4季開始交付，官方已表示將於6月12日品牌車展公布最終右軚版售價與完整配置表，同場亦會展出C16、B10及B01等新作。Leapmotor針對香港市場精準出擊：小車T03對應城市用家，大車C10鎖定家庭客層，加上政府首次登記稅豁免政策與每年牌費低廉優勢，配合「唔貴但夠用」的策略，剛好對應香港人最關心的實際需要。

在樓價高、泊車難的香港，能夠以 $99,000 擁有一部智能電動車，真心係超值選擇。而中價位的C10亦正好打擊傳統品牌如Toyota RAV4、Honda CR-V或Volkswagen Tiguan的市場。

• 新手 & 上車族：T03安全又易揸，平價入門不求人。
• 城市通勤族：T03高效小巧，泊位不煩惱。
• 家庭買家：C10空間充裕、配備齊全，用來返工、送仔女、週末郊遊一車搞掂。
• 理性車主：不追品牌Logo，追功能與價值者，Leapmotor將是一個強勁的新選項。

Hyundai 預告 IONIQ 6 N！直攻高性能電動房車新巔峰


在IONIQ 5 N締造無數賽道與車壇紀錄之後，Hyundai正式釋出全新 IONIQ 6 N 的首批官方預告圖，預示着品牌將再度在高性能純電車領域發動猛攻。這部以「電動流線轎跑」為骨幹的新猛獸，將於即將舉行的 Goodwood速度 嘉年華 正式亮相，挑戰賽道、街道與日常駕馭三合一的終極目標。


從預覽圖所見，IONIQ 6 N外觀比標準版更加激進，車身低伏而延展，搭配寬體輪拱、大型尾翼、輕量化輪圈與N系獨有空力套件，展示出濃厚的賽車氛圍與空氣力學取向。Hyundai明言，這台高性能電動四門轎跑，將全面體現N品牌三大性能支柱——Corner Rascal（彎道惡魔）、Racetrack Capability（賽道實力）與Everyday Sports Car（日常駕馭樂趣）。


繼IONIQ 5 N兩年間創下賽車戰績與媒體獎項雙豐收之後，IONIQ 6 N的誕生被視為Hyundai電氣化運動性能版圖的再深化。根據Hyundai N品牌負責人Joon Park表示：「我們選擇在Goodwood這樣接近車迷的舞台揭開IONIQ 6 N面紗，正是希望這部車延續IONIQ 5 N打下的聲勢，同時再創駕駛激情新標準。」

IONIQ 6 N的技術規格雖然尚未公開，但從已知的5 N平台推測，新車將搭載雙馬達四驅系統、超過600匹馬力輸出，以及具備漂移模式、N模式聲效模擬與多段駕駛調校等賽道級配置。同時車架剛性、底盤幾何、煞車系統與懸掛調校預計都會經過N部門大幅強化，進一步壓榨IONIQ 6流線車體的潛能。


對於車迷來說，IONIQ 6 N不僅是Hyundai挑戰Model 3 Performance與BMW i4 M50等歐洲電動性能標竿的一步，更是對「高性能房車能否轉型電動化」的精彩回應。在這個EV開始走向規格同質化的時代，Hyundai不選擇純粹堆馬力，而是從駕駛樂趣、操控反應到日常實用性進行全方位攻頂。

十分欣賞Hyundai以「N精神」去打造這類看似主流卻性能炸裂的作品。IONIQ 6 N並非單靠設計騷操作，它背後有著完整的動態工程與品牌文化支撐。如果你是一位熱愛彎道、又想擁有一部能安靜上下班的純電轎跑，那麼這頭韓系猛獸，或許就是你日夜等待的下一部夢想車。Hyundai再次證明：在電動化時代，也可以造出真正讓人血脈賁張的駕駛機器。

Polestar 正式登陸第28個市場！法國電動車戰線再添勁旅


瑞典高性能純電品牌Polestar宣布正式進軍法國市場，旗下完整車系 – Polestar 2、Polestar 3 及 Polestar 4現已全面開放法國訂購。這標誌著Polestar在全球擴張上的又一重要里程碑，法國亦成為品牌進駐的第28個市場，橫跨四大洲，進一步鞏固其國際戰略佈局。

Polestar執行長Michael Lohscheller表示：「我們非常高興能將Polestar的高性能純電車系帶入法國——這個歐洲成長最快的電動車市場之一。我們的車款已經在當地媒體上獲得極高評價，我們也期待在今年下半年，能在法國道路上見到越來越多Polestar車影。」

除了透過Polestar官方網站直售外，品牌亦會結合Volvo原有零售網絡的合作夥伴，在法國建立多個實體據點。首間零售點將於7月進駐極具賽車傳奇色彩的Le Mans，其後將於年內擴展至10個主要城市。而在售後服務方面，Polestar已同步建構起超過100個維修服務點的全國性服務網絡，確保用家無後顧之憂。


Polestar France總經理Stéphane Le Guevel補充：「我們對法國市場有非常積極的擴張計劃，預期2025年內開設10間實體銷售據點，2026年更會進一步加速。Polestar品牌強調性能、美學與可持續性，這些特質正好與法國消費者的價值觀高度契合。」

法國向來是歐洲汽車工業重鎮與環保轉型領頭羊，市場潛力巨大。Polestar這次不單單是「銷售佈局」，更是精準搶佔「高端純電」領域的一步妙棋。從打從一開始主打設計與駕駛樂趣的Polestar 2，到結合SUV空間與科技感的Polestar 3，再到獨特無尾窗設計的跨界新貴Polestar 4，品牌早已將「純電不是無聊代步工具」這概念深植於產品DNA中。


從我的觀點來看，Polestar選擇以Le Mans作為打響法國市場的起點，極具象徵意義——一方面致敬賽車文化，一方面彰顯品牌性能血統。配合直接銷售＋零售據點的雙軌模式，加上背後有Volvo技術與售後網絡撐腰，Polestar在法國的起跑條件堪稱優越。若未來有機會引入香港市場，相信這品牌那種結合北歐簡約美學與電動性能的魅力，亦同樣能打動一眾追求品味與駕駛感的車迷。這不是一場跟風式的純電轉型，而是一場精心策劃、充滿個性與企圖心的品牌遠征。

123...892892的2頁

© Inside Logic Media Limited. All rights reserved.

合作機會 人才招募 私隱條例 使用條款 聯絡我們