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V8 超跑靈魂回歸！Lotus 震撼發佈 Focus 2030 戰略


Lotus 正式向全球宣佈其代號為 Focus 2030 的全新業務演化戰略。這不僅是一次企業轉型，更是對品牌 DNA 的一次深度重整。在首席執行官馮慶峰的帶領下，Lotus 決定回歸本源，強調每一款新車都必須承襲創辦人 Colin Chapman 的遺志，將輕量化、空氣動力學及極致操控性能列為核心原則。這項戰略的核心在於應對目前多變的汽車市場，透過多元動力並行的策略，確保品牌在燃油、混合動力及純電動領域均具備頂尖競爭力。

根據戰略規劃，Lotus 將打破單一電動化的局限，推行 ICE 燃油、PHEV 插電式混能及 BEV 純電並行的方針。短期內，品牌預期電氣化產品中將維持 60% 混合動力與 40% 純電動的銷量比例。最受矚目的技術結晶首推 X-Hybrid 專利混能系統，這套系統具備 900V 架構，續航里程高達 1,200 公里，並能提供如超級 SUV 般的性能表現。搭載此技術的 Eletre X 已在中國市場獲得極大反響，首月訂單突破千台，預計於 2026 年底進入歐洲市場。

更令車壇震撼的焦點，在於 Lotus 確定研發代號為 Type 135 的全新超級跑車，計劃於 2028 年正式亮相。這款超跑將搭載一套全新的 V8 混合動力系統，最大馬力驚人地突破 1,000 PS，預計將於歐洲生產。這標誌著 Lotus 重新奪回大排氣量高性能內燃機戰場的野心。與此同時，現役燃油型號 Emira 的生命週期將獲得延續，廠方更預告近期會推出一款「史上最輕、最強」的 Emira 升級版本，這對於追求傳統操駕感受的熱血車迷而言無疑是最佳喜訊。

在商業佈局方面，Lotus 將整合英國分部與 Lotus Technology 研發體系，形成統一實體以降低成本並加速技術整合。在吉利控股集團的支持下，Lotus 能充分利用全球供應鏈優勢，目標是將年銷量穩步提升至 30,000 台，以達成持續盈利。市場劃分上，中國將作為銷量增長的主引擎，歐洲負責傳承賽車血統與工程溢價，北美則專注於跑車及 SUV 市場。這種多維度的市場覆蓋，顯示出品牌在追求技術突破的同時，亦展現了極為嚴謹的財務紀律與市場適應能力。

豐田營收突破 50 兆日圓大關！電動化轉型進入收割期但利潤卻意外插水？


豐田汽車 Toyota 正式公佈2026年3月期年度結算報告（2025年4月至2026年3月），數據顯示出這家全球汽車巨頭正處於一個極其關鍵的轉型陣痛期。雖然整體營業收入錄得50兆6,849億日圓，較上一年度增長5.5%，創下令人咋舌的營收紀錄，但反映核心獲利能力的營業利益卻錄得21.5%的雙位數跌幅，最終報3兆7,662億日圓。歸屬於母公司所有者的當期淨利潤亦同步下滑19.2%，來到3兆8,480億日圓。

豐田的硬實力依舊穩健。集團旗下包括豐田（Toyota）與凌志（Lexus）在全球市場共售出1,047萬7,000輛新車，連結銷售台數則增長2.5%至959萬5,000輛。最值得車迷與投資者關注的指標，莫過於電動化車款（包括HEV混合動力、PHEV插電式混合動力及BEV純電動車）的銷售表現。在過去一年中，電動化車輛銷量歷史性地首次突破500萬大關，達到504萬輛，這象徵著豐田在保持傳統燃油車優勢的同時，已經成功在中期轉型中站穩陣腳。

然而，為何在營收創新高、電動車大賣的情況下，利潤卻出現萎縮？數據顯示其營業利益率由過往的高位回落至7.4%。這反映出全球汽車產業在原料成本、軟體開發投入以及電動化基礎設施建設上的高額開支，正直接蠶食汽車製造商的利潤空間。豐田目前的處境可說是「賺了面子，薄了底子」，在全球競爭白熱化及技術更迭的壓力下，如何在高銷量與高研發開支之間取得平衡，將是未來幾年的核心課題。

看到這份成績單，我有種「看著勤奮老臣子轉型」的既視感。營收破50兆是一個甚麼概念？這代表豐田的產品在全球依然是「硬通貨」，大家罵歸罵，買車時還是會乖乖掏腰包。但利潤下跌兩成，其實是豐田在為過去幾年對電動化腳步的猶豫，以及現在為了追趕技術落後而付出的「學費」。

在香港街頭，你隨處可見新款的Alphard或Lexus，這證明了豐田在混能技術（HEV）上的統治力依然無人能敵，500萬輛電動化汽車的銷量中，相信混能車貢獻了絕大部分。但在純電車（BEV）這條賽道上，豐田顯然還在尋找一種既能保持高利潤，又能贏得市場口碑的方案。現在的豐田，就像是一個正在換跑道的運動員，雖然體力稍微消耗多了，步速慢了一點，但只要底盤夠厚，這場長途賽誰勝誰負，現在下定論還太早。對我們用家來說，利潤跌不跌是他們的事，我們更關心的是，未來的豐田車是否還能保持那份讓人放心的「耐用」與「保值」。

崩盤式暴跌！Subaru 營業利潤慘挫近七成


Subaru 於正式發布 2026 年 3 月期的通期連結業績預測修正案。這份報告震撼了汽車產業與投資市場，原本樂觀的預期遭到現實環境的猛烈衝擊，營業利潤從先前的預測數值大幅下修 69.2%，僅維持在 400 億日圓水平。這項修正不僅反映了企業在跨國營運上面臨的挑戰，更揭示了在電動化轉型陣痛期中，傳統車廠所需承擔的沉重代價。

根據最新發布的財務預測數據，截至 2026 年 3 月底的財政年度，Subaru 全年營業額預計為 4 兆 7,800 億日圓。然而，在扣除各項成本與開支後，營業利潤僅餘 400 億日圓，稅前利潤預估為 1,070 億日圓，最終歸屬於母公司所有者的當期純利則落在 900 億日圓。與此同時，廠方確認派息預測將維持不變，在業績低迷的陰影下，這或許是給予投資者唯一的心理安慰。

深度分析本次利潤大幅縮減的原因，外部不可抗力因素佔了相當大的比重。首先是核心市場美國遭遇極端寒流侵襲，直接拖累了終端銷售表現；其次是中東局勢持續動盪，導致全球航運物流受阻，海外出口的運輸效率大幅下降。這兩者雙重夾擊，使得 Subaru 難以達成原定的全球銷售目標。

更值得關注的是 Subaru 在電動車佈局上的戰略調整。隨著美國政府放寬環球環境法規，市場對純電動車（BEV）的中長期需求預期出現變化。Subaru 隨即重新評估了與純電動車開發相關的資產回收可能性，並決定對相關開發資產進行減損損失處理。這意味著廠方正採取果斷的「止蝕」措施，將目前可預見的開發損失與相關費用一次性在當期消化。這種保守但穩健的財務處理，顯示出廠方在瞬息萬變的能源政策與市場口味之間，正經歷一場艱苦的調整期。

看到這份財報，我腦海中浮現的是一個正在風雪中堅持訓練的長跑好手。Subaru 雖然一直以水平對向引擎與全時四驅技術引以為傲，但這種偏向「硬核」與「純粹」的品牌基因，在面對全球電動化浪潮與多變的政治經濟環境時，難免顯得步履沉重。

這次利潤縮減近七成，數字雖然駭人，但核心問題在於廠方必須為過去對 BEV 過於理想化的投入買單。站在車評人的角度，我反而欣賞這種「長痛不如短痛」的財務減損。在美國環保政策搖擺不定的背景下，Subaru 重新審視資源分配，將資產減值一次性出清，總比盲目投入在未必有需求回報的技術上要來得理智。對於香港愛好森林人或 XV 的忠實車迷來說，我們關心的不只是財報，而是這家個性十足的日本車廠能否在財務瘦身後，重新將精力放回那份無可取代的機械質感上。畢竟，我們喜歡 Subaru 是因為它在那股不隨波逐流的獨特性，而非它能賣出多少台隨大流的代步工具。

扭力瞬間暴增 30Nm！Toyota GR Corolla 終極進化方案登場


Toyota GAZOO Racing 正式宣佈為旗下兩款當紅鋼炮 GR Corolla 及 GR Yaris 推出重磅升級方案。這次名為 GR Corolla Performance Upgrade 的計劃，最受關注的焦點在於讓早期型號的 GR Corolla 能夠透過硬體與軟體的雙重調校，將引擎最大扭力由原先的 370Nm 提升至與最新款型號看齊的 400Nm。這 30Nm 的增幅並非僅僅是數據上的點綴，廠方強調升級重點放在中速域的輸出表現，這意味着車主在出彎加速時，能感受到更為飽滿且直接的推進力，令整體的動態表現與 2025 年款式完全接軌。


除了動力心臟的強化，GR-FOUR 四輪驅動系統的控制模式亦迎來大革新。升級後的模式由原先的 Front、Rear、Track，改為更具實戰意義的 Normal（60:40）、Gravel（50:50）以及具備主動分配功能的 Track 模式（前 60-30：後 40-70 可變）。為了配合這項改變，車廂內的四驅模式切換旋鈕亦會一併更換，確保由內到外的操作體驗都能與最新的性能數據同步。這項針對 2022 年至 2024 年間生產型號的硬件升級服務，價格將根據車型細節介乎於 7 萬多至 16 萬多日圓之間。


在軟件升級方面，GAZOO Racing 將原有的賽道模式大幅擴展，推出全新的 Performance Software 系列，並細分為 Street、Circuit 及 Competition 三個等級。這套軟體適用於 2024 年至 2026 年初期生產的 GR Yaris 以及 2025 年款式的 GR Corolla。透過專屬應用程式，車主可以針對轉向輔助、換檔指示燈、冷卻風扇風量、甚至防延遲系統（Anti-lag）進行微調。最高階的 Competition 版本更提供競技專用的四驅設定，由於其調整幅度極大且針對極限賽事設計，廠方甚至表明安裝後若涉及四驅系統的故障將不在保養範圍之內，足見其設定之硬核。

這次升級方案的靈活性極高，三種軟體等級的售價分別為 9 萬 9 千、17 萬 3 千 8 百及 26 萬 5 千 1 百日圓，且支援補差價升級。對於追求極限表現的玩家而言，諸如 Flat Shift（平順換檔）以及針對 GR-DAT 自動變速箱的優化設定，都能讓車輛在賽道上的戰鬥力得到顯著提升。這種透過官方渠道為舊車主提供性能補償與進化的做法，無疑鞏固了 GR 品牌在車迷心中的地位。

豐田斥巨資強攻印度！全新 SUV 生產基地落戶馬哈拉施特拉邦


豐田汽車 Toyota 近日正式對外宣佈一項極具戰略意義的投資決定，計劃於印度馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）的維德金（Bidkin）工業園區興建全新生產工廠。這座隸屬於 Toyota Kirloskar Motor（TKM）的新廠房，不僅是豐田深化印度市場根基的重要一步，更標誌著這家日本汽車巨頭正加速佈局南亞及周邊地區的汽車生態鏈。根據廠方公佈的資料，新工廠預計於 2029 年上半年正式投入運作，核心任務是生產一款全新研發的 SUV 車型。

在產能規劃方面，新工廠初期設定的年產量達 10 萬輛，並預計將創造約 2,800 個就業崗位。這並非單純的組裝線，而是一座具備完整生產職能的現代化汽車製造設施，涵蓋了沖壓、焊接、噴漆以及最終總裝等核心工序。這種全流程生產模式的建立，反映出豐田對於印度製造質量與供應鏈穩定性的高度信心。這座基地未來除了供應龐大的印度本土市場外，更會扮演地區性出口樞紐的角色，支援周邊市場的車輛供應，提升品牌在該區域的物流效率與競爭力。

豐田選擇將新型 SUV 作為新廠的首發作品，精準地捕捉了當前全球汽車市場的消費傾向。隨着印度基建日益完善與中產階級崛起，SUV 車型的需求正呈現爆發式增長。透過在地化生產，豐田不僅能有效降低關稅成本與運輸費用，更關鍵的是能縮短新車開發到交付的時間周期，快速響應市場動態。雖然新車型的具體規格尚未披露，但可以預見，這款全新 SUV 將會融合豐田最新的節能技術與智能駕駛輔助系統，成為廠方爭奪全球新興市場佔有率的重裝武器。

Honda 全球氫能與換電技術版圖正式引爆


在 2026 年的 Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 上，Honda 再一次向世界證明，這家傳統車廠的野心早已超越了單純的汽車製造。作為 Car1.hk 的觀察者，我們看到的不是一堆冷冰冰的數據，而是一個正在成型的綠色能源生態系。Honda 這次傾巢而出，展示了其從微型移動工具到大型工業發電的零排放解決方案，正式宣告進入 U.S. B2B 商用能源市場。


這次展出的核心焦點，首推即將在下個月正式投入商用的「Honda Mobile Power Pack e:」（簡稱 MPP）。這款可攜式交換電池系統，正是針對現行電動產品充電時間長、續航力不足及電池成本高昂等痛點而生。Honda 的策略非常聰明，他們並非固守門戶，而是積極尋求與其他 OEM 原始設備製造商合作，讓這套換電系統能應用在不同品牌的產品上。這意味著在不久的將來，無論你駕駛的是何種品牌的微型電動車或使用商用電動設備，只要插入 Honda 的 MPP 電池，就能瞬間完成能源補充，這種「能源通用化」的思維，將會是推動碳中和目標的關鍵鑰匙。


在氫動力技術（Fuel Cell, FC）方面，Honda 展現了與 GM 共同研發的強大技術儲備。現行的氫燃料電池模組不僅性能大幅提升，耐用度翻倍，成本更比前代系統降低了三分之二。更令人驚訝的是，Honda 已經在研發下一代燃料電池模組，目標是將成本再減半，耐用度再翻倍，且體積功率密度要達到現行的三倍之多。這項技術不僅限於車輛，現場展示的「氫燃料電池發電機」更是一個能供應 250 kW 至 3 MW 電力的大型固定式發電系統，足以支撐工廠、數據中心甚至大型辦公大樓的電力需求，顯示出 Honda 意欲將氫能滲透到社會每一個角落的決心。


此外，針對城市物流最後一公里的痛點，Honda 亦展出了 Fastport eQuad 微型電動載具。這款結合「線控踏板」（Pedal-by-wire）系統的物流車，能流暢地在自行車道穿梭，協助企業避開擁擠的城市交通。近期 Fastport 更宣布與 Bird 及 Spin 達成合作，將業務擴展至校園與主要都會區。配合「車隊即服務」（Fleet-as-a-Service）平台，Honda 正在構築一個高效率、零排放的都市物流體系，這對於追求營運效率與企業社會責任的物流龍頭來說，無疑具備極大的吸引力。

英國電動車銷量衝破二百萬大關


英國汽車市場近日迎來了一個具備雙重意義的轉折點。根據最新數據顯示，自2022年起算，全英國境內純電動車（EV）的累積掛牌量正式突破二百萬輛大關。這本應是一個值得慶賀的環保里程碑，但數字背後卻隱藏著產業對政府政策失靈的深層焦慮。雖然今年四月份新車登記量達到149,247輛，創下自2019年以來最強勁的四月表現，增長率高達百分之二十四，但這主要歸功於去年同期因稅制改革導致的基數過低，而非市場自然爆發。

根據英國政府制定的零排放車輛強制令（ZEV Mandate），車廠在2026年所售出的新車中，必須有百分之三十三為零排放車輛。然而現實情況卻不容樂觀。2026年至今，純電動車的市場佔有率僅為百分之二十三點一，雖然比起去年同期的百分之二十點七略有增長，但距離百分之三十三的法定目標仍有巨大鴻溝。由於首季表現乏力，英國汽車工業協會（SMMT）已將全年純電動車市佔率預測從百分之二十八點五下調至百分之二十六點八。這意味著，車廠在法規壓力下，正陷入一場幾乎無法贏得的數字遊戲。

從動力系統的分佈來看，傳統內燃機車型仍是市場主流。純汽油車雖然市佔率從去年的百分之四十九點三下滑至百分之四十四點五，但依然穩佔新車銷售的第一位。與此同時，柴油車的沒落仍在持續，目前市佔率僅剩百分之四點八。有趣的是，消費者對全混合動力（HEV）及插電式混合動力（PHEV）展現出極高熱情，後者銷量增長更達到百分之四十六點五。這反映出買家在徹底轉向純電動化之前，依然傾向於選擇具備燃油引擎支援的折衷方案。

推動市場增長的主力依然來自企業車隊（Fleet），佔據了市場超過六成的份額，反映出商業領域對稅務優惠的敏感度。相比之下，私人買家的增長雖然在四月錄得兩成升幅，但整體需求仍被認為低於政府強制令的水平。SMMT總幹事Mike Hawes發出警告，車廠為了達成目標而被迫大幅折價促銷，導致利潤微薄甚至虧損，這種不可持續的商業模式將威脅到英國作為汽車製造中心的吸引力。他強烈要求政府提前進行政策審查，以使法規與市場現實接軌。

Audi 2026 首季業績 PHEV 狂飆 160% 救全家


面對全球地緣政治動盪與經濟波動，Audi 集團在 2026 年第一季度交出了一份充滿韌性且極具戰略意義的成績單。儘管全球汽車市場整體呈現下滑趨勢，Audi 依然在德國大本營及歐洲市場實現了逆勢增長。數據顯示，Audi 在今年首三個月錄得 142 億歐元的營業收入，營業利潤提升至 5.88 億歐元，淨現金流更大幅改善至 8.83 億歐元。這反映出在首席執行官 Gernot Döllner 與首席財務官 Jürgen Rittersberger 的領導下，品牌正透過嚴格的成本控制與效率提升，積極應對急劇變化的全球營商環境。

最令市場關注的數據莫過於動力系統的轉型表現。在多國政府改變電動車補貼政策的背景下，全球純電動車（BEV）的需求出現輕微回落，Audi 首季交付約 42,000 輛純電車。然而，插電式混合動力車型（PHEV）卻成為意外的增長引擎，交付量同比暴漲近 160%，超過 30,000 輛。目前，Audi 的電氣化車款（含純電及插混）已佔總交付量的 20%。這證明了在純電基礎設施尚未完全普及的過渡期，PHEV 依然是消費者眼中平衡性能與續航的最佳方案。

針對全球市場的差異化需求，Audi 正式宣告告別一車走天下的世界車模式。執行長 Döllner 強調，為了保持競爭力，必須提供地區專屬的解決方案。在中國市場，Audi 聯手 SAIC 上汽集團推出了專供當地的 AUDI E7X；在北美，針對當地家庭需求而研發的全尺寸旗艦 SUV Audi Q9 即將於今夏登場。至於歐洲，入門級純電型號 Audi A2 e-tron 亦將在秋季面世。這種因地制宜的戰略，顯示出 Audi 不再盲目追求全球統一規格，而是精準狙擊不同市場的消費痛點。

區域市場表現則呈現兩極化。Audi 在歐洲（不含德國）錄得約 6% 的增長，交付量達 123,724 輛；德國本土更在電動車領域取得 41% 的驚人增幅。反觀北美市場，受到美國關稅政策變動及電動車補貼結束的雙重打擊，銷量大幅下跌 27%。中國市場則因為宏觀經濟不穩與激烈的價格戰，銷量下跌 12%，但純電車型在當地仍錄得 28% 的增長。集團旗下的奢華品牌 Bentley 受到中國與美國市道疲弱及關稅影響，利潤出現虧損；Lamborghini 則維持強勢，營業利潤率保持在 23.1% 的高水準，依然是集團的盈利奶牛。

豐田利潤面臨兆級巨額衝擊？中東戰火與美關稅夾擊下的王者試煉


日本汽車巨頭豐田 Toyota 正式公布 2026 年 3 月財政年度的全年業績。雖然豐田在過去一年交出了亮眼的銷售成績單，但隨著中東局勢劇烈震盪以及美國關稅政策的雙重壓力，這家全球汽車龍頭正迎來前所未有的營運挑戰。市場正屏息以待於去年 4 月上任的社長近健太（Kenta Kon），將如何帶領這艘巨艦繞過地緣政治的暗礁。

從數據面看，豐田在 2025 年 4 月至 2026 年 3 月期間的全球銷量達到 1,047 萬輛，按年增長 2%，刷新歷史最高紀錄。其中油電混合動力車（HV）表現最為神勇，特別是旗艦房車 Camry 等車系需求強勁，帶動產量同步攀升至 989 万輛的高水準。然而，這亮麗的銷售數字背後，卻隱藏著沉重的成本負擔。受美國特朗普政府進口關稅影響，豐田預計全年損失高達 1.45 兆日圓，導致連結營業利益預測較上一期減少 21%，至 3.8 兆日圓。

進入 2027 年 3 月財政年度，環境更顯嚴峻。中東局勢緊張已直接衝擊供應鏈及生產計劃。豐田已決定縮減日本國內工廠針對中東市場的生產規模，其中 Land Cruiser 等人氣 SUV 車型減產達 1.8 萬輛；而從 5 月到 11 月，海外生產的皮卡貨車等車型預計也將減產約 3.8 萬輛。與此同時，豐田集團旗下的 Denso 與 Aisin 亦紛紛發出預警，指中東局勢與稀土價格高騰將進一步蠶食利潤。儘管目前生產線尚未陷入停擺，但 6 月以後粗製汽油（Naphtha）的採購前景不明，營運風險正持續擴大。

在金融市場方面，日圓匯率的劇烈波動亦是一把雙刃劍。雖然日圓每貶值 1 日圓能為豐田帶來約 500 億日圓的營業利益增長，但隨著日本政府出手干預匯市，匯率紅利變得極不穩定。對比全球競爭對手，通用汽車（GM）受北米及中國市場苦戰影響銷量下跌，而 Tesla 雖利潤回升但銷量仍處低位。豐田股價在 5 月初一度跌至年初以來低位的 2,971 日圓，反映投資者對地緣政治及油價風險的擔憂。財務出身的近健太社長強調，在不穩定的市場中，維持穩健的收益與持續的研發投資是其首要任務。

看著豐田這份即將公布的業績預告，我腦海中浮現的是四個字：身不由己。作為全球汽車產業的領頭羊，豐田的造車工藝與市場策略幾乎沒有瑕疵，Camry 賣到斷貨、Hybrid 系統無人能敵，這都是實力的體現。可惜的是，現在的汽車工業早已不只是技術的競賽，更是政治與地緣局勢的博弈。

當美方一揮關稅大棒，或者中東地區燃起硝煙，強如豐田也要面臨以「兆」為單位的利潤流失。這反映了一個很現實的生活哲學：即便你把產品做得再完美，若環境不配合，依然要面臨逆境。近健太社長財務背景出身，他對數字的敏感度固然能幫豐田節流，但在這混亂的時代，我更期待看到這位掌舵人如何展現出比財務報表更有溫度的策略遠見。對於我們香港車主來說，或許暫時不用擔心買不到車，但全球供應鏈的震盪，最終往往會反映在車價與交車期上，這才是我們最需要心理準備的地方。

Max Verstappen 出戰 Super GT 備戰紐柏林24小時耐力賽

OYAMA, JAPAN - MARCH 25: During previews ahead of the F1 Grand Prix of Japan at Fuji International Speedway on March 25, 2026 in Oyama, Japan. (Photo by Mark Thompson/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202605070199 // Usage for editorial use only //


四屆F1冠軍Verstappen在其職業生涯中一直喜歡挑戰各種不同類型的賽車。他能夠迅速適應陌生的賽車，並在不同的賽事及各種天氣條件下展現強勁表現，因此在車壇享有多才多藝的美名。這次他再迎新挑戰，在著名的富士賽道駕駛首次接觸的GT500賽車，於濕滑多變的天氣下，擊敗專業Super GT車手三宅的圈速，正值他在準備5 月 14 日至 17 日首次出戰被譽為世界最艱難耐力賽的紐柏林 24 小時耐力賽（ADAC RAVENOL 24h Nürburgring）。


GT300賽車用於日本頂級Super GT系列賽的次級組別，但兩位車手在這條著名的賽道上選擇駕駛更高規格的GT500賽車，這款賽車擁有約650匹馬力和極高的空氣動力下壓力。三宅淳詞是富士賽道的王者，他在2020年首次以職業車手身份登場，2024年晉升至日本頂級SUPER GT組別，更在GT500組別總排名中取得第三名。這次與Max的賽事，他率先駛上濕滑賽道，27歲的他在首圈先熟悉路面狀況，做出1:45.453的成績，隨後在第二圈提升速度，刷出1:44.075，樹立基準圈速。


輪到Max上場，雨勢絲毫沒有停歇，賽道上到處都是積水，Max毫無懼色，毅然坐進GT500賽車，準備挑戰三宅的圈速。他很快就在暖胎圈適應了新車，隨後進入計時圈，第一段時間僅比三宅慢 0.374 秒，之後在第二及第三段的表現更佳，最終僅以約十分之一秒之差緊隨其後。在真正掌握賽車及濕地狀況後，Max展開第二圈，第一段就領先 0.920 秒，第二段再拉開至 0.511 秒，第三段亦優勝 0.229 秒，最終做出 1:42.290 的出色圈速，輕鬆擊敗三宅最佳成績 1:44.075。


這位28歲車手在大雨中完成的最後一圈極為精彩，再次展現了他對陌生賽車即時適應的技術實力。他不僅在艱難環境下完全掌控了GT500賽車，更成功擊敗了擁有多年賽車及賽道經驗的Super GT職業車手設定的圈速。這結果充分證明了他迎戰下周末24小時紐柏林耐力賽的準備狀態。他表示：「現場情況是越來越難推進圈速的，第一圈時我心想：『我可以做得更好』，然後做出42秒，隨後雨勢愈來愈大，有些彎道真的很難駕馭。要適應這部賽車，包括油門和制動方式，軚盤手感也很不同，要感受輪胎的抓地力。你不能直接穿越積水，因為彎道根本容不下這樣操作。這是一個非常酷的經歷，希望下次是乾地。」


在主持人Burton點出Max出色的適應力後，Max補充道：「我駕駛過很多不同種類的賽車，所以會很快嘗試學習所有一切。我熱愛賽車，能夠嘗試這些不同的車款真的很特別。我對即將前往（紐柏林）參加人生第一次真正的24小時賽事感到非常興奮。那裡有很多準備工作，我們會盡最大努力做好準備。」

三宅表示：「他是世界冠軍，所以我確實感到驚訝，同時也很好奇如果我們同車，他的駕駛會有多大不同。雖然這次不幸遇上下雨，但我親眼見證到他的實力，真的非常興奮，也玩得很開心。」

經典神車再度進化！藤原拓海 AE86 無線滑鼠熱血橫掃辦公室


對於汽車愛好者，尤其是看著《頭文字 D》長大的一代，豐田 Sprinter Trueno AE86 不僅僅是一部代步機器，它更代表了一段山路傳奇與不屈的精神。專門推出精緻交通工具周邊的 CAMSHOP.JP 宣佈，將於 5 月 10 日正式推出全面升級的 AE86 無線滑鼠。這款新品不再只是簡單的授權產品，而是從模具、功能到操作感都經過徹底重新設計，將這部經典熊貓色跑車縮小至手掌大小，讓車迷在處理文書工作時也能感受到那份熱血情懷。


這次改版的 AE86 無線滑鼠在細節處理上展現了極高的還原度。車身尺寸定格在 10.5 x 4.3 x 3.8 厘米，重量僅約 40 克，輕巧之餘亦兼顧了滑行時的流暢感。研發團隊特別強調了手感的重新校對，務求讓使用者在長時間操作下仍能保持舒適，改善了舊款在人體工學上的不足。最令車迷驚喜的莫過於其標誌性的上掀式頭燈（Retractable Headlights）功能，用家可以透過手動槓桿自由切換「開燈」或「閉燈」狀態。當電源開啟時，車頭燈與車尾燈均會發亮，重現藤原拓海深夜在秋名山送豆腐的經典場景。當然，車門上標誌性的「藤原とうふ店（自家用）」字樣亦完美保留。


產品在版本選擇上也展現了對原著的尊重。CAMSHOP.JP 同時推出了兩款選擇：一款是配備白色引擎蓋與滾輪的「前期型」；另一款則是代表後期改裝風格、換上碳纖維感黑色引擎蓋的「後期型」。為了增加收藏價值，凡購買這款售價為 7700 日圓的無線滑鼠，均會附贈一塊專屬原創設計的滑鼠墊，讓用家的辦公桌瞬間變身為微型秋名山賽道。


這類授權滑鼠最常見的問題是「觀賞性大於實用性」。然而，本次升級版明顯在重量分佈與按鍵反饋上下了苦功，單三型電池（AA）的供電設計保證了續航力與更換的便利性。這不僅是一件電腦週邊，更是一件具備互動功能的模型收藏品，對於追求生活質感的車迷而言，確實具備極大的吸引力。

BYD Sealion 6 DM-i 混能不拍續航力


為了減少電動車對充電站的依賴，不少車廠的方案是自帶引擎當發電機上路，例如當年寶馬的 i3 可加配個電油引擎「Range Extender」，日產 e-Power 和本田 e:HEV 都是靠引擎邊行邊發電的混能系統，早前推出的 GAC 廣汽 E9 PHEV 插電式混能保姆車，續航距更高達1,032km；比亞迪新出的這部 Sealion 6 DM-i 亦是插電式混能車一部，「DM」代表 Dual Mode 雙模式，可插牆充電用摩打行，亦有引擎發電和驅動，續航距更有 1,092km。車子最早在大陸是皇朝車系裡的宋 Plus DM-i，2021 年推出，宋系轉款後原有的車款以 Sealion 6 的名字轉攻出口，而家的最終開賣價為 HKD$298,980，相信對不少車主來說是有一定競爭力。


Sealion 6 DM-i 的 4,775mm 的長度比 Sealion 7 短少許，仍屬中型 SUV 式高身房車的體積。同樣以「海洋美學」為主題的外形設計，頭燈是比亞迪一貫像「蟹鉗」的模樣，鬼面罩有像藍鯨下巴的橫間，頭泵把左右風口有像平治 AMG Line 的兩條「貓鬚」，頭泵下方有八字翼又有梯形下巴，在短斜尾的身形比例下有波浪形腰線，尾燈如常有紅色燈條串連，尾泵把有立體感的假風口，符合比亞迪一向喜歡將他們覺得流行的元素堆砌在一起的手法。


機械上，Sealion 6 DM-i 所採用的 EHS Electric Hybrid System 電動系統聽上去與本田的e:HEV很接近，彼此同有兩個摩打，一個發電，一個驅動前輪；控制策略以行電先決，夠電行電，不夠電時會由摩打發電行串聯 Serial Hybrid，高速時油電混合行並聯 Parallel Hybrid，這也是與本田 e:HEV 的運作相似。Sealion 6 的摩打有 145 kW 約 195 匹 /300 牛頓米輸出，1.5 升自然吸氣引擎有 72 kW 約 97 匹 /122 牛頓米，我們相信其 160 kw 約215 匹 /300 牛頓米的總輸出只會在高速並聯時才有。專為混合動力平台而設的「刀片」電池，容量較純電車少，有 18.3 kWh，淨行電的續航距不算多，有 80km，但在引擎供電下可行至所說的 1,092km。懸掛系統是前支柱，後多連桿，車架含 79% 鋁合金。


用料豐富得有點令人眼花的車廂，由儀錶盒和中控台屏幕組成的駕駛艙，有皮革，有亮黑又有銀飾塊，錶台和中橋等地方有紅色縫線，較似打機凳的連頭枕座椅有橙色筒邊，長方形格的冷氣風口有點像平治 S-Class，同個像 Volvo 的透明膠波棍頭，「R、N、D」波有亮燈顯示。前排中央位置擁有大型中控台屏幕，使用時如以往般就手，觀看時亦很舒服。大路的配置上有前座通風和暖氣，軚盤有發熱，天窗是全景，平地台的後排，中橋有冷氣出口和充電插頭，後座椅背角度可手動調整；可用英和粵語聲控的屏幕系統，可開關空調、導航、播放音樂，空調系統有 PM 2.5 過濾，氣氛燈有三種律動主題，前後左右睇勻的安全和輔助系統，有前/後自動煞車、前後橫向有車警示和自動煞車、盲點和開門有車提示、偏航警示和扭軚輔助、自動跟車巡航系統、注意力警示。


駕駛感屬電動車的 Sealion 6 DM-i，0-100km/h 加速需不算快的 8.9 秒，Drive Mode 有 Eco、Normal 和 Sport 反應模式，波棍台另設有 EV/HEV 按鈕，可命令它行電或混能，撻著引擎發電行串聯時就像日產 e-Power 和本田 e:HEV 般引擎有引擎轉，車轆有車轆行，像是沒有關係似的。車子重量是電動車水平的 1,940kg，行駛起來拋拋墜墜，行車質感舒適、安靜，即使著了引擎也不太覺。屏幕內另有軚盤和 Brake 踏的兩種重量，但分別不是很大，Back 出去在 Energy Management 頁內有兩段回充拖慢控制，我們怕被注意力警示系統罵，所以不敢多撳，另有 HDC 落坡慢爬，Comfort Braking 停車提升順暢感。儀錶圖案可選圓錶或括弧，行 Sport mode 時有條紅色燈條出現，儀錶中間有耗電量、耗油量、胎壓，動力流程對混能車比較有意思，可看到何時行摩打，何時著引擎，何時回充，續航距有兩組數字來分別顯示行電和混能的哩數，我們試車當刻顯示有800餘km，相信真實用家會用得相當開心。


尾燈如常有紅色燈條串連，尾泵把有立體感的假風口，在短斜尾的身形比例下有波浪形腰線。


由儀錶盒和中控屏幕組成的錶台，有皮革，有亮黑又有銀飾塊，錶台和中橋有紅色縫線。


頭燈是比亞迪一貫像「蟹鉗」的模樣，鬼面罩有像藍鯨下巴的橫間。


駕駛感屬電動車的 Sealion 6 DM-i，0-100km/h 加速需不算快的 8.9 秒。


Drive Mode 如常有 Eco、Normal 和 Sport 反應模式。


「刀片」電池容量較純電車少，有 18.3 kWh，淨行電的續航距不算多，有 80km，但在引擎供電下可行至所說的 1,092km。


儀錶圖案可選圓錶或括弧，行 Sport mode 時有條紅色燈條出現。


Energy Management 頁內有兩段回充拖慢控制。


前座通風和暖氣，軚盤有發熱。


安全和輔助系統有前/後自動煞車、前後橫向有車警示和自動煞車、盲點和開門有車提示、偏航警示和扭軚輔助、自動跟車巡航系統、注意力警示。


車子重量是電動車水平的 1,940kg，行駛起來拋拋墜墜，行車質感舒適、安靜，即使啟動了引擎也不太覺。


平地台的後排，中橋有冷氣出口和充電插頭，後座椅背角度可手動調整。


懸掛系統是前支柱，後多連桿，車架含 79% 鋁合金。


波棍台設有 EV/HEV 按鈕，可命令它行電或混能，撻著引擎發電行串聯時就像日產 e-Power 和本田 e:HEV 般引擎有引擎轉，車轆有車轆行。

基本規格
引擎設計：永磁同步摩打 / 4汽缸插電式混能

油缸大小：60 L
電池容量：18.3 kWh
續航距：80 km 電動
耗油量（官方數字）：5.5L/100km
最大馬力：摩打 – 145 kW 約 195 匹，引擎 – 72 kW 約 97 匹
最大扭力：摩打 – 300牛頓米 / 引擎 – 122牛頓米
總輸出：160 kw 約 215 匹 / 300 牛頓米

車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：單減速齒
懸掛系統（前輪）：麥花臣式
懸掛系統（後輪）：多連桿式
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,775 X 1,890 X 1,670mm
重量：1,940 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：19 吋
輪胎使用：235/50 R19
車輪軸距：2,765mm

保養期：登記日期起首 6 年/150,000km（電池組系統：首 8 年/160,000km，電芯保養：終生）
價格：HKD$298,980

查詢電話：6577 3799（Harmony Auto）
查詢網址：www.byd.com/zh-hk

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Volkswagen Golf GTI EDITION 50 以 7 分 44 秒 523 前驅車的最快圈速紀錄


Volkswagen Golf GTI 自 1976 年問世以來，一直是鋼炮界的代名詞。適逢 GTI 車系五十週年，廠方推出的紀念作 Golf GTI EDITION 50 不僅是為了致敬歷史，更用實力證明了自己在賽道上的統治地位。近日，這款最強量產 GTI 在傳奇的紐布靈北環賽道（Nürburgring Nordschleife）跑出 07:44.523 的驚人成績，正式刷新了量產前驅車的最快圈速紀錄。


這次挑戰由 Volkswagen 測試兼開發車手 Benjamin Leuchter 親自操刀，在全長 20.832 公里的賽道上，Golf GTI EDITION 50 展現出前所未有的動態穩定性與極限。這個成績不僅打破了以往前驅量產車的框架，更超越了 Volkswagen 品牌旗下所有曾在紐布靈留下足跡的量產車款，成為名副其實的品牌最速鋼炮。

動力核心方面，這部五十週年紀念版搭載了強化後的 2.0 升渦輪增壓引擎，輸出功率提升至 239 kW（325 PS），由靜止加速至時速 100 公里僅需 5.3 秒，極速更高達 270 km/h。為了對付紐布靈複雜的路況，車輛底盤採用了前麥花臣、後四連桿的結構，並標配 DCC 主動式底盤控制系統。與標準版 GTI 相比，其車身高度降低了 15 毫米，提供更穩健的重心分布。


而這次刷新紀錄的功臣，莫過於車上搭載的 GTI Performance package EDITION 50。這套專屬套件將車身再進一步降低 5 毫米，並換上特製的專屬調校底盤，配合減重效果顯著的 R-Performance 鈦合金排氣系統。足下則換上 19 吋鍛造輕量化鋁合金輪圈，搭配尺寸為 235/35 R19 的 Bridgestone Potenza Race 半熱熔胎。這套頂級組合確保了車輛在面對紐布靈著名的顛簸路面與高速彎角時，依然能保持中性且銳利的循跡表現。

車手 Benjamin Leuchter 在賽後表示，紐布靈北環的獨特性在於其多變的彎道與跳躍點，而 Golf GTI EDITION 50 的迷人之處在於其極高的平衡感，它能輕易化解路面起伏，同時維持驚人的動力輸出。這部車體現了 Volkswagen 過去五十年的技術累積與對性能的執著。

自第一代 GTI 誕生至今，全球已生產超過 250 萬輛 GTI，其成功的方程式始終不變：強勁動力、精準轉向、前輪驅動以及兼顧日常實用的特質。Golf GTI EDITION 50 作為目前史上最強大的量產版，無疑為這段長達半世紀的神話寫下了最輝煌的新篇章。

LEXUS 發表全新 TZ 三排座 SUV！將成日系 BEV 巔峰之作？


LEXUS 正式向全球揭開了全新純電動三排座 SUV TZ 的神秘面紗。這不僅是品牌電動化轉型的重要里程碑，更是對未來豪華移動方式的一次大膽宣言。這款被定義為 Driving Lounge 的新世代車型，預計於 2026 年冬季率先在日本市場發售。TZ 的出現，標誌著 LEXUS 在 Japan Mobility Show 2025 提出的 DISCOVER － 誰の真似もしない（不隨波逐流的發現）品牌精神正式進入實踐階段，並以 DISCOVER LIMITLESS 為專屬主題，象徵這部車能帶領車主與家人擺脫日常瑣碎，開啟無限可能的冒險旅程。


這款車最震撼之處在於其開發核心 Driving Lounge。LEXUS 團隊深刻明白，對於高端客戶而言，最珍貴的奢侈品莫過於時間。因此，TZ 透過專屬開發的純電平台，創造出極致寬敞且開揚的室內空間。車室內不僅配備了大開口的薄型可動式全景天窗，更結合了 LEXUS 有史以來最高水平的靜音技術。研發團隊對音響指向性進行了精密調校，務求令車內每一個角落都能擁有如同高級音樂廳般的感官體驗。


雖然定位為大型 SUV，但 TZ 在動態性能上絕不妥協。新車搭載了總電量達 95.82kWh 的鋰電池組，配合 AWD 雙馬達系統，總輸出高達 300kW（約 407.8 匹馬力），0 至 100 公里加速僅需 5.4 秒，展現出令人側目的爆發力。更令人驚喜的是，為了滿足追求駕駛樂趣的車主，TZ 引入了 Interactive Manual Drive（互動式手動駕駛）系統，透過軟體模擬技術讓駕駛者能與車輛進行更深層次的對話。此外，針對後座乘客的舒適度，車輛設有專屬的 Rear Comfort 模式，配合車身剛性的徹底強化，確保在高速巡航時依然能提供平穩如絲的乘坐感。


設計語彙上，TZ 完美演繹了造形美與空氣動力學的二律雙生。車身長度達到 5,100mm，寬度接近 2 米，宏偉的氣勢不言而喻，但其流線型的 Spindle Body 紡錘車身卻讓它擁有了 LEXUS SUV 系列中頂尖的風阻系數。細節之處更見匠心，車內裝飾採用了取自四國竹材的 Forged bamboo 以及再生鋁材，將傳統工藝與永續環保意識無縫結合，體現出當代豪華汽車應有的社會責任。

Lexus TZ 規格
全長：5,100mm
全闊：1,990mm
全高：1,705mm
軸距：3,050mm
車重：2,630kg
驅動方式：AWD
系統總輸出：300kW (407.8PS)
前後馬達輸出：各 167.0kW (227PS) / 268.6Nm
電池容量：95.82kWh
續航距離：WLTC 模式 620km（日本規格）/ EPA 模式 300mile（北美規格）
充電性能：150kW DC 快充（10-80% 需時約 35 分鐘）
行李箱空間：290L（三排使用時）至 2,017L（後排平放時）
最小迴旋半徑：5.4m（具備 DRS 後輪轉向系統）

訂單瘋狂爆升 50% 驚人增長！Daimler Truck 預示全球物流運輸業即將觸底大反彈


全球商用車龍頭 Daimler Truck 剛剛公佈了 2026 年第一季度的財務與營運表現，數據顯示這間商用車巨擘正處於一個極具戲劇性的轉折點。儘管受到去年訂單疲弱的滯後影響，第一季度的營業額錄得 91 億歐元，較去年同期的 106 億歐元有所下調，但最令市場震驚的，是其新接訂單量竟然出現了報復式增長。集團第一季度接獲的新車訂單高達 114,043 輛，相比 2025 年同期的 76,222 輛，激增幅度接近 50%。這項數據不僅反映了全球物流需求的復甦，更為 2026 年餘下季度的業績反彈埋下了強大的伏筆。

從地區市場分析，北美市場的表現最為亮眼。儘管第一季度的實際交車量受去年低迷訂單期影響而減少，但新訂單的增長率高達 86%，顯示美國市場對長途運輸車輛的需求已全面回歸。與此同時，Mercedes-Benz Trucks 在歐洲市場亦展現出極強的韌性，營業額微升 4% 至 46 億歐元，訂單量亦錄得 33% 的增長。雖然拉丁美洲及墨西哥市場因當地經濟環境及關稅問題造成利潤受壓，但集團整體正透過強化的成本控制及資源配置，抵銷宏觀經濟帶來的衝擊。

在新能源轉型方面，Daimler Truck 亦取得了突破性進展。第一季度純電動卡車及巴士的銷量達到 742 輛，較去年同期顯著上升。執行長 Karin Rådström 指出，集團正處於一個利潤更豐厚、更聚焦的發展階段，特別是將 Mitsubishi Fuso 業務整合至 ARCHION Corporation 這一策略亮點，預計將為集團帶來高達 15 億至 20 億歐元的現金流入。這種透過整合資源來優化財務結構的做法，讓 Daimler Truck 在面對美國貿易政策不確定性及地緣政治風險時，依然能維持極高的營運靈活性。

展望 2026 年全年表現，Daimler Truck 依然保持高度信心，重申全年銷售目標維持在 33 萬至 36 萬輛之間，預計工業業務的銷售利潤率將維持在 6% 至 8% 的健康水平。儘管第一季度的自由現金流因庫存積壓（為應付暴增的訂單）而出現暫時性負數，但隨着下半年新車交付進入高峰期，財務表現預計將會大幅躍升。這種「先苦後甜」的格局，充分反映了商用車市場訂單與交付之間的時間差特性。

McLaren 回歸勒芒巔峰！2027 年 MCL-HY 戰神降世


麥拿倫 McLaren 正式確認其即將進軍 2027 年 FIA 世界耐力錦標賽 WEC 以及傳奇勒芒 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）的 Hypercar 頂級組別。這不僅標誌著這家英國老牌賽車名門重返運動車賽事的最高殿堂，更同時公佈了兩款令人血脈僨張的車型名稱：競賽版的 MCL-HY，以及為頂級藏家量身打造的極限賽道版 MCL-HY GTR。

這款代表麥拿倫出戰 WEC 的賽車被命名為 MCL-HY。命名方式顯然經過深思熟慮，巧妙地將麥拿倫在一級方程式（Formula 1）中所使用的「MCL」前綴，與象徵 Hypercar 的「HY」相結合。這種統一的命名語彙，不僅強化了麥拿倫在全球頂級賽車運動中的品牌識別度，更彰顯出廠方對 WEC 賽事未來發展的強大決心。目前，耐力賽正處於另一個黃金盛世，各大頂尖車廠紛紛投入 Hypercar 級別，而麥拿倫的加入無疑將把競爭熱度推向新的巔峰。

對於熱衷於賽道駕駛的精英客戶，麥拿倫同步啟動了代號為「Project: Endurance」的專屬計劃。該計劃的核心是 MCL-HY GTR 賽道跑車，這是一款讓客戶能親身體驗 FIA Hypercar 級別純粹震撼的極致機器。GTR 這個名字在麥拿倫歷史中具有舉足輕重的地位，它繼承了 1995 年勇奪勒芒冠軍的 F1 GTR，以及後來的 P1 GTR 和 Senna GTR 的純粹賽車血統。擁有這款車的客戶不僅是擁有一輛跑車，更獲得了進入世界級耐力賽運作體系、近距離感受職業賽車腎上腺素爆發的罕見通行證。

這次計劃的開發過程是由 McLaren Racing 與 McLaren Automotive 緊密協作的結晶。麥拿倫耐力賽車執行總監 James Barclay 指出，將麥拿倫的名字重新帶回運動車賽事的頂點是品牌的重要里程碑。目前開發工作已進入關鍵階段，廠方預告將在 5 月 4 日舉行盛大的發表會，屆時 MCL-HY 的測試塗裝版本與相關細節將全面曝光。這場發表會不僅是技術的展現，更是對麥拿倫賽車基因的一次當代詮釋。

純電平治 GLC 產能全面爆發！訂單破紀錄成品牌最強電車王


平治 Mercedes-Benz 正式宣佈，旗下最受矚目的純電作品全款純電 GLC 於德國不萊梅（Bremen）工廠進入產能全面爆發階段。這部在 2025 年 9 月全球首發的重量級車款，不僅象徵著品牌核心車系的電氣化進程，更以驚人的市場表現證明了自己的實力。根據官方數據，純電 GLC 在上市後的前三個月內，所收到的訂單數量打破了平治歷史上所有電動車款的紀錄，成為品牌史上最暢銷的純電型號，其受歡迎程度可謂前所未見。


不萊梅工廠作為平治全球生產網絡中的核心卓越中心，展現了極高的生產靈活性。目前，純電 GLC 在該廠最大的 9 號車間進行組裝，這條生產線不僅需要處理純電車型，更要同時兼容燃油引擎版本與插電式混合動力車型（Hybrid），甚至是同門的 EQE 轎車。要在同一條流水線上精準管理多種動力架構，背後依靠的是 10,500 名專業員工的卓越技術與全方位的數位化轉型。早於 2019 年，該廠已率先投產 EQC，為今日的純電大軍奠定了深厚的技術底蘊。


動力技術與續航能力更是純電 GLC 的殺手鐧。新車搭載了最先進的 800V 高壓電力架構，配合改良的電池化學技術，大幅縮短了充電等待時間。以 GLC 400 4MATIC 為例，僅需充電 10 分鐘，即可增加高達 305 公里的續航里程，解決了電動車用家的里程焦慮。在 WLTP 標準下，其最高續航里程更達到驚人的 715 公里。這些關鍵零組件來自於平治內部的精密網絡，包括德國 Kamenz 提供的新一代電池組、羅馬尼亞 Sebeș 生產的電驅單元，以及漢堡工廠供應的電子車軸。


除了強大的動力表現，純電 GLC 亦導入了品牌最新的 MB.OS 操作系統，結合全新的設計語境，將豪華感與科技感完美融合。集團生產董事 Michael Schiebe 表示，不萊梅工廠成功克服了複雜的生產整合難題，為汽車工業樹立了新標杆。而工廠方面亦強調，純電 GLC 是工廠未來 50 年持續繁榮的重要基石，代表了品牌的新面貌。

手波萬歲！2027 Nissan Z NISMO 終極進化


日本跑車界再次掀起波瀾。Nissan 正式發布 2027 年式 Z 系列跑車，這次的改款不僅是外觀上的修飾，更是對全球「Z 粉」期待的正面回應。最令熱血車迷振奮的消息，莫過於最強版本 Z NISMO 終於追加了六前速手動波箱選項，並換上源自「戰神」GT-R 的制動系統，讓這台傳承七代的經典跑車，在純粹駕駛樂趣與賽道極限之間，達到了前所未有的平衡。


針對 Z NISMO 研發的六前速手動波箱並非簡單移植，而是經過深度強化。工程師特別升級了離合器組件以承受強大輸出，並重新設計換擋桿比例，大幅縮短換擋行程，提供更紮實、迅速的入擋感。為了配合手波的操作節奏，這台 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎的電子油門與點火時間均經過重新調校，反應更為敏銳尖銳。更細膩的是，車內的 Active Sound Enhancement 主動聲浪增強系統亦同步優化，在 Sport 模式下會將進排氣的咆哮聲浪更真實地放大，確保聽覺享受與動態表現同樣亢奮。


在操控層面，2027 年式 Z NISMO 展現了工程師對細節的執著。前制動系統改用與 GT-R 同源的兩片式鋁鐵複合材料剎車碟，這套輕量化制動不僅大幅提升散熱效率，減少賽道極限駕駛下的熱衰退現象，更為車頭減輕了 19 磅的簧下重量。配合轉向齒條內磨擦力降低 20% 的優化設計，轉向感變得更流暢自然，大大減少了過彎時微調方向盤的必要性。


除了頂級的 NISMO 版本，Sport 與 Performance 型號同樣迎來新面貌。車頭保險槓與格柵經過重新設計，靈感源自經典 Nissan 跑車，以車身同色橫樑將進氣格柵一分為二，並改用簡約的「Z」字徽章取代原有標誌。這項改動不僅美化了線條，更優化了冷卻氣流並降低風阻與升降力。新車還加入了一款名為 Shinkai Green Pearl Metallic（深海綠珍珠金屬色）的新塗裝，這是在向初代 S30 致敬的同時，透過現代珍珠漆技術展現出更豐富的光影層次感。


車廂內部亦緊貼時代需求，Performance 及 NISMO 型號新增了 Qi2 無線充電裝置。這套 15W 快速充電系統配備冷卻風扇與磁吸定位功能，有效解決了智能手機在快速充電時過熱導致降速的問題。此外，全線 2027 年式車型均更換了全新設計的油箱，改善了在高 G 力過彎時的油泵供油穩定性，確保引擎在極限操駕下依然有持續穩定的輸出。

Lamborghini 2026年首季業績無懼地緣政治全球大爆發


在全球經濟格局變幻莫測、地緣政治壓力不斷升級的2026年，來自義大利聖亞加塔·波隆尼的超級跑車巨頭 Lamborghini（林寶堅尼）再次交出一份令人咋舌的成績單。儘管面對中東局勢升溫以及國際匯率波動的雙重夾擊，Lamborghini 在 2026 年第一季依然站穩腳跟，不僅實現了全線產品「電氣化」的里程碑，更在營業利潤與訂單量上展示出極強的品牌韌性。

根據官方公佈的最新數據，Lamborghini 在今年前三個月全球累計交付量達到 2,620 輛。這項成績背後支撐著高達 8.63 億歐元的營業收入，而營運利潤則錄得 2 億歐元，利潤率穩定維持在 23.1% 的高水準。在目前複雜的國際環境下，這不單是一個數字，更是品牌策略轉型的強力證明。相比起 2025 年因為新車款產能爬坡而產生的過渡期，2026 年的交付佈局顯得更加均衡且具節奏感。


在全球市場分佈方面，歐洲、中東及非洲（EMEA）地區依然是狂牛的最大票倉，交付量達 1,398 輛；美洲市場緊隨其後，貢獻了 711 輛；而亞太地區則穩定輸出 511 輛。值得留意的是，這是 Lamborghini 歷史上首次實現三大主力車型——Revuelto、Urus SE 以及全新 Temerario 同步出貨。這標誌著品牌正式進入全線混合動力時代，將傳統的高性能燃油引擎與尖端電動技術完美融合。

Lamborghini 主席兼首席執行官 Stephan Winkelmann 指出，2026 年注定是充滿挑戰的一年。隨著搭載 V8 雙渦輪增壓引擎配備三馬打的 Temerario 開始陸續交付，品牌的訂單庫存量已達到前所未有的高度。目前 Revuelto 的候車期依然超過一年，而 Urus SE 與 Temerario 的 2026 年配額亦已接近售罄。這反映出全球車迷對於「插電狂牛」的接受程度遠超預期。

雖然業績亮麗，但財務總監 Paolo Poma 亦坦言，本季度的表現仍受到外部因素如美金匯率波動及美國關稅政策的影響。然而，品牌堅持的「價值保值」策略，讓訂單質量始終處於高位，並未受到宏觀經濟動盪的過多侵蝕。這種可持續的增長模式，正是 Lamborghini 在面對未來波動時最強大的護城河。

瑞典王者 Volvo 如何在電動車混戰中突圍


瑞典豪華品牌 Volvo Cars 日前公佈了 2026 年 2 月至 4 月的全球銷量報告。數據顯示，在過去的三個月期間，該品牌全球總銷量為 162864 輛，與 2025 年同期相比下跌了 10 個百分點。這項數據反映出目前全球汽車市場正面臨極其嚴峻的挑戰，尤其是地緣政治、宏觀經濟以及市場競爭格局的劇烈變化，令傳統豪華品牌承受巨大壓力。

中國與美國兩大戰略市場的疲軟，是導致銷量下滑的主因。在中國市場，由於新興本土品牌的激烈競爭加上宏觀環境不明朗，整體汽車工業產量在 4 月份出現雙位數的大幅衰退，連帶影響 Volvo 的表現。至於美國市場，則受到消費者信心降至歷史低點的困擾，加上政府補貼取消後，純電動車與插電式混合動力車的市場恢復速度慢於預期，SUV 市場的價格戰也進一步壓縮了獲利空間。

儘管整體數字受壓，Volvo 在歐洲市場的表現依然穩健。品牌首席商業官 Erik Severinson 指出，歐洲作為品牌最大的銷售區域，訂單量保持著強韌的生命力，特別是純電動車領域已實現連續七個月的增長。目前，電氣化車型（包括純電與插電混能）已佔據品牌總銷量的 48 趴，其中純電動車與插電混能車型各佔 24 趴，平分秋色。

展望未來幾個月，Volvo 寄望於新產品線的帶動。品牌計劃於今年夏季開始交付全新 EX60 車型，並將在下半年逐步提升產量以支撐增長動能。此外，針對競爭最激烈的中國市場，Volvo 在 4 月推出了熱門車型 XC70 的前輪驅動版本，旨在透過更豐富的配置組合擴大市場覆蓋面，在保住產品定價權的同時，尋求新的增長點。

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