面對全球地緣政治動盪與經濟波動，Audi 集團在 2026 年第一季度交出了一份充滿韌性且極具戰略意義的成績單。儘管全球汽車市場整體呈現下滑趨勢，Audi 依然在德國大本營及歐洲市場實現了逆勢增長。數據顯示，Audi 在今年首三個月錄得 142 億歐元的營業收入，營業利潤提升至 5.88 億歐元，淨現金流更大幅改善至 8.83 億歐元。這反映出在首席執行官 Gernot Döllner 與首席財務官 Jürgen Rittersberger 的領導下，品牌正透過嚴格的成本控制與效率提升，積極應對急劇變化的全球營商環境。
最令市場關注的數據莫過於動力系統的轉型表現。在多國政府改變電動車補貼政策的背景下，全球純電動車（BEV）的需求出現輕微回落，Audi 首季交付約 42,000 輛純電車。然而，插電式混合動力車型（PHEV）卻成為意外的增長引擎，交付量同比暴漲近 160%，超過 30,000 輛。目前，Audi 的電氣化車款（含純電及插混）已佔總交付量的 20%。這證明了在純電基礎設施尚未完全普及的過渡期，PHEV 依然是消費者眼中平衡性能與續航的最佳方案。
針對全球市場的差異化需求，Audi 正式宣告告別一車走天下的世界車模式。執行長 Döllner 強調，為了保持競爭力，必須提供地區專屬的解決方案。在中國市場，Audi 聯手 SAIC 上汽集團推出了專供當地的 AUDI E7X；在北美，針對當地家庭需求而研發的全尺寸旗艦 SUV Audi Q9 即將於今夏登場。至於歐洲，入門級純電型號 Audi A2 e-tron 亦將在秋季面世。這種因地制宜的戰略，顯示出 Audi 不再盲目追求全球統一規格，而是精準狙擊不同市場的消費痛點。
區域市場表現則呈現兩極化。Audi 在歐洲（不含德國）錄得約 6% 的增長，交付量達 123,724 輛；德國本土更在電動車領域取得 41% 的驚人增幅。反觀北美市場，受到美國關稅政策變動及電動車補貼結束的雙重打擊，銷量大幅下跌 27%。中國市場則因為宏觀經濟不穩與激烈的價格戰，銷量下跌 12%，但純電車型在當地仍錄得 28% 的增長。集團旗下的奢華品牌 Bentley 受到中國與美國市道疲弱及關稅影響，利潤出現虧損；Lamborghini 則維持強勢，營業利潤率保持在 23.1% 的高水準，依然是集團的盈利奶牛。
