
其實搞車會不容易,經常有很多原因令到車會中途解散,最常見的問題是會員人數長期不足、活動出席率低、沒有穩定活動、會長離開、網站氣氛低迷;所以上至會長,下至會員,環環相扣,互助合作,才能組織大家庭車會。在筆者看來,New Mini Club Hong Kong 便十分成功,8 週年會慶出席人數約 110 人,40 多部MINI,多達 18 間贊助商,連 BMW 和 MINI 的高層亦支持出席,一眾會員渡過開開心心的一天。
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MINI COOPER S COUNTRYMAN 指定現貨可節省超過四萬元
日產純電動車 LEAF 車展 @ 淘大商場
易手車推介:Lexus GS450H 慳油行政坐駕

如果想選購行政座駕,又想要 Hybrid 系統,省油兼減低二氧化碳排放,可以考慮 Lexus 的GS450H,豪得來又夠環保。採用 Lexus Hybrid Drive 系統,在低速以全電動行車時以電馬達驅動,油耗可減至 12.6km/L 的驚人成績,以性能和耗油比率計完全是超水準表現。




GS450H 搭載 3.5 公升 V6 引擎,擁有 296 匹馬力,配合馬力同時輸出時,最高可以爆發出 345 匹,性能驚人。車廂內籠的寧靜和舒適度同樣出色,開車時完全感受不到引擎的震動,就算是在行車中,車廂環境亦十分清靜,Lexus 享譽車壇的隔音功夫,果然名不虛傳。寧靜的環境最好便聽音樂,擁有 14 聲道的鑑賞級 Mark Levinson 音響,帶來的是天籟般的音色;配上米白色的柔軟真皮座椅,不論本身是駕駛者或是坐在後座的老闆,都能彷如置身家居般放鬆。

中控台操作方便就手,整體車廂大量採用黑桃木,格局高貴;三幅式軚環再搭配真皮,帶出豪華品味。

行政座駕的舒適已有,在豪華方面保持一貫富豪格局,頂級的真皮座椅與大量的黑桃木互相配襯,更顯高貴。豪華設備之一的中控台 7 吋大屏幕,呈現行車資訊,清楚知道整套 Hybird 系統運作。在肽盤後面是銀色底面的 3 圓儀錶板,採用 ECD(自動調節反光度投射)技術,因外間光線強弱自行調節亮度,任何天氣都能清晰顯示車子狀態。
Lexus GS450H 基本規格
引擎:V6 3,456cc
最大馬力:綜合電動馬達為 345 匹(引擎馬力為 296 匹)
最大扭力:228 牛頓米
驅動:前置引擎、後輪驅動
傳動系統:E-CVT
二氧化碳排放量:186g/km
耗油量:12.6km/L
其他:天窗 / 電動真皮座 / 免匙系統 / 超白光車頭燈 / 泊車鏡頭
製造年份:2010
車身顏色:黑色
行車里數:8,547 km
牌照到期日:2011-10-06
手數:0
售價:HK$568,000
同級之選 1:BMW 525iA

引擎容量:2,497cc
傳動系統:Steptronic 半自動波
其他:天窗 / 合金輪圈 / 記憶電動真皮座椅
製造年份:2008
車身顏色:灰色
行車里數:19,000km
牌照到期日:2012-04-15
手數:0
售價:HK$388,000
同級之選 2:VW Passat CC 2.0T

引擎容量:1,984cc
傳動系統:DSG 自動波箱
其他:天窗 / 電動皮座 / 超白光燈 / 免匙系統
製造年份:2010
車身顏色:啡色
行車里數:12,319km
牌照到期日:2011-09-28
手數:1
售價:HK$338,000
查詢:2262 1118(大昌行易手車)
文、攝:達
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車架推介(四)Capdase Car Charge Holder RacerMount 2.1 車架
車架推介(三)Capdase Car Rearview Mirror Holder Racer 車架

但有時置於擋風玻璃前的固定器可能會阻礙視線,又或者駕駛者不喜歡有物件在擋風玻璃前,可選擇Capdase Car Rearview Mirror Holder Racer,有別於市面上的產品,它可以安裝在車內倒後鏡上,加上360度的旋轉夾架及萬向支桿,駕駛者可以設定更佳及理想的觀看角度。

這個夾就是將 Car Rearview Mirror Holder Racer 夾到倒後鏡身上。
售價:$140
查詢:3628 7500(Capdase)
網址:www.capdase.com
文、攝:Nekki Yu
車架推介(二)Capdase Mini Car Mount Racer 車架
車架推介(一)Capdase Mount Holder Racer 車架
Nissan Serena 勇奪 “2011 Good Design Award”
Nissan GT-R 日系王者

日系超跑近年比較沉寂,Toyota 的 FT-86 最後能否推出還沒有人知道,至於新仔 Lexus LFA 的名氣依然不足,仍以 Nissan GT-R 站在日系跑車一哥位置。香港行貨代理商正式引入 GT-R R35 Facelift 版本,對於車迷來說絕對是喜訊。為表誠意,代理為全新 GT-R 增設 NISSAN HIGH PERFORMANCE CENTRE,簡稱 NHPC,為車主作出最高水平的原廠保修服務,看來車迷等了三年才有行貨出現也是值得。

不自滿求突破的 GT-R
貴為日本國寶級跑車,Nissan 對它的重視程度實在令人驚訝,回想當年推出之前,完全擺脫過往形象,務求與歐洲超跑睇齊,GT-R 來了一個大翻身轉變,先講講在 2007 年在德國 Nurburging 賽道創下 7 分 38 秒圈速,震驚全球。今代 Facelift 再次突破,竟然只需 7 分 24 秒完成,在如此複雜和難度高的跑道上作出這成績絕不簡單,雖然一般人難以做到專業車手極致圈速,不過,這已經足夠令萬千車迷對它的性能作出肯定。
外觀微調提升加速
這代 GT-R 外型深入民心,Nissan 只為它的外觀作出一些細微改變,想不到這也是提升極致圈速的功臣。Facelift 後的 GT-R,前後泵把、擾流器、尾翼都作出了修改,令風阻系數由 0.27cd 下調至 0.26cd,而這次的改動,也令 GT-R 的下壓力增加 10%,用意令高速行車時更加穩定。新加入 LED 日間行車燈在泵把上,提升在道路上行走時的安全性,車尾泵把的霧燈則用來迎合歐盟的安全標準。香港行貨的 GT-R,車鈴採用了 Rays 20 吋銅色 10 幅式輪圈,配在今次試駕的白色車身,非常奪目。鬼面罩的柵格也比舊版增大了,用意增加空氣流量,進一步幫助引擎倉、制動系統降溫。

3,800cc 引擎爆出 530 匹馬力
今次 Nissan GT-R Facelift 絕對是誠意之作,甚至有玩家說這才是正式版的 GT-R,在全新的引擎調校設定,這副 VR38DETT V6 引擎的由過去的 485 匹馬力,增至 530 匹(6,400 轉時),扭力則由 588 牛頓米增至 608 牛頓米,0-100km/h 只需 3 秒,極速可達 315km/h。心臟規格強了,油耗反而降抵至 8.5L/km,實在抵讚。這個級數的超跑,她們的雙極力子波箱,轉檔速度基本上無需挑剔,反而撥片操作是否「就手」才是用家所著眼的地方,GT-R 的轉擋撥片很大很高,手部位於軚盤的 2,3,4,8,9,10 點的位置時,都能輕鬆地操作這副 6 前速雙極力子波箱。


操控和安全性同時提升
Nissan 為了提升駕駛者的樂趣,波箱模式由過去的 R/Normal/Snow 模式,改為 R/Normal/Save 模式,試問有幾多人會開著 GT-R 在雪地上走呢?反而穿梭城市就見得比較多,由 Snow 改為 Save(省油)模式也令人輕易理解。在 Save 模式時,進油時突如其來的加速感也被收起,令駕駛者和乘客都獲得較舒適的乘座感。為了迎合更快的加速和車速,剎車碟也增大至 390mm,而剎車鉗也是由 Brembo 提供,屬於前六後四活塞型,緊急時即與浮動式碟盤作出最高水平的制動,同時,輪胎也選用了 Dunlop SP SPORT MAXX GT600 DSST CTT 提升抓地性。在香港路段絕對無機會完全發揮這架 GT-R,試駕時最令人興奮是起步時強力的推背感和高速行車時的穩定性,至於真正的 GT-R Fans,相信早已帶它到賽車場極致狂飆。


銅金色車鈴是香港板 GT-R 才有。車尾四圈燈,已是 GT-R 的標誌。

錶板中央是轉數錶,左方才是里數錶,與一般車子略有不同,讓駕駛者更著重發揮引擎潛能。



新增的 SAVE MODE 有助駕駛者減低疲勞和提供省油功能,隨即成為城市超跑。

今次試駕的 Premium Edition 前座配備了真皮配仿麂皮防滑桶椅。

前座的電動座椅,只需一個轉盤即可完成所有調校工作,非常方便。
【文、攝】Teddy Leung
【售價】$1,678,800(Pure Edition),$1,738,800(Black Edition),$1,778,800(Premium Edition)
【鳴謝】合誠汽車
【查詢】2262 1088
【相關網址】http://www.nissan.com.hk
Nissan GT-R 圖片集
「Car1.hk 圖片集」 小密技:當我們把相片放大後,可以用滑鼠中央的轉盤 (Mousewheel) 或鍵盤 左← 右→ 鍵跳到下一張相。
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法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽

經過了一個多月的夏季調整,雪邦賽道上演了法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽的第四場即本賽季最後一場比賽,之後的 2011 全球總決賽將在 11 月 3-6 日于意大利的穆傑羅賽道舉行。

法拉利一直努力帶給車主車手們新的駕駛體驗,而此次比賽的一大看點在於: 賽道苛刻的自然環境令整場比賽更驚心動魄。雪邦賽道位於馬來西亞首都吉隆坡的郊外,自 1999 年起,馬來西亞 F1 大獎賽一直在此舉行。這裡極其潮濕的熱帶環境給賽事增加了不少難度。

週六舉行的是排位賽,而今天的兩場正賽共有 20 輛 458 Challenge 參與角逐。在倍耐力杯專業車手的首場比賽中,Hisao SHIGETA(日本)成功超越 Hisamori HAYASHI(日本)和 Ringo CHONG(新加坡),率先衝破終點線。而殼牌杯紳士車手的首 場比賽勝利屬於 Renaldi Martin HUTASOIT(印度尼西亞),Steve WYATT(澳大利亞) 和 Gregory TEO(新加坡)緊隨其後,獲得亞軍和季軍。在倍耐力杯第二場正賽中,代表法拉利中國授權經銷商武漢利駿行參賽的 Ringo CHONG(新加坡)力壓 Jeffery LEE (中國台灣)和 Eric KWONG(中國香港),最終一舉奪魁。Renaldi Martin HUTASOIT (印度尼西亞)在第二場殼牌杯挑戰賽中再次登上最高領獎台,緊隨其後的 Tack Sung KIM(韓國) 和 Erwin AZIZI(馬來西亞)緊隨其後分獲亞軍和季軍。作為殼牌杯的新晉車手,AZIZI 在他的主場首次亮相就成功站上了領獎台。


法拉利全球商務及市場總監 Mr. Enrico GALLIERA 先生也作特別嘉賓出現在了比賽現場。為兩場比賽的冠軍頒獎後,他向媒體強調了全新法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽的重要性:“自法拉利品牌創始以來,我們一直非常重視車主車手對法拉利賽事活動的參與。此次參加比賽的選手數目之多以及我從每個人眼中感受到的熱情,都充分證明了 法拉利倍耐力杯挑戰賽在亞太地區的成功。





























































































