法拉利在維港把全新 Amalfi 正式帶到香港舞台中央，過百位車主與媒體到場，連今年勒芒24小時冠軍車手葉一飛亦現身加持，場面星光熠熠。作為Roma的接班人，Amalfi肩負V8 2+ GT的火炬，主打優雅與性能並存，亦以香港這個國際都市為起點，向品牌最具代表性的GT血統致敬。 
Amalfi的線條回歸純粹：前臉摒棄傳統格柵，改用懸浮式同色前翼與深色凹條組合，兩側大面積進氣口與修長引擎蓋形成視覺焦點；車尾以一筆利落線條收結，配合鍛造輪圈與碳纖細節，雕塑感十足。 真正的「破風」在於主動空力：後擴散器重新設計，並加入一體式可變尾翼，按車速與縱/橫向加速度自動分三段（LD低風阻／MD中下壓／HD高下壓）調整。於約250km/h時可額外增加約110kg下壓力，而風阻增加低於4%，在穩定與效率之間取得少見的平衡。 
車廂與人機：雙艙布局回歸機械感，三屏資訊更直覺
座艙延續雙座艙概念，軚盤保留實體按鍵並把紅色引擎啟動鍵「請回座」，重新建立觸感與儀式感。中控以三屏協作：15.6吋數碼儀錶、10.25吋中置觸控與8.8吋乘客顯示，涵蓋多媒體、電話、空調、座椅與車輛設定等；CarPlay與無線充電屬標配。大量碳纖物料配撞色縫線，營造高級運動氛圍。2+佈局強化日常性，後排可作兒童同行或延伸行李空間。 
核心是屢獲獎項的F154 3855公升V8雙渦輪，調校至640 cv，配8速雙離合，乾重1,470kg，功率/重量比2.29 kg/cv。官方數據：0–100 km/h 3.3秒、0–200 km/h 9.0秒、極速320 km/h。聲浪依舊迷人，升降檔質感更利落。 更關鍵是動態電子：線控制動配「ABS Evo」與重新調校的轉向比，抓地力預估系統（基於EPS）源自296 GTB技術再強化，官方指稱極限速度預估精度提升、容許駕駛在低摩擦路面仍可穩定發揮；配套還有SSC 6.1、E-Diff3、FDE 2.0與SCM-E Frs等，輔以新一代ADAS，從樂趣到安全一網打盡。 
車身尺碼為長4,660mm、寬1,974mm、高1,301mm，軸距2,670mm；前後配重50:50，行李箱273L，油缸80L，日常與長途兼顧。輪胎前245/35 ZR20、後285/35 ZR20，前後均為CCM碳陶煞車系統，配合390mm／360mm制動盤規格，制動數據100–0 km/h為30.8m、200–0 km/h為119.5m。 
在GT領域，Amalfi把「美」與「快」重釋為「有效率的優雅」：你看見的是乾淨的體態，背後卻是可以量化的110kg下壓與4%的風阻代價；你摸到的是實體按鍵與金屬溫度，按下去則是三屏協作的數據世界。它不像賽道武器般咄咄逼人，但當你於清晨走過港島南區的連續彎、再駛回中環時，它用的是細膩的轉向、乾淨的制動、和那台F154的厚實中段，去說服你：這就是一台可以天天用、亦值得特別期待的法拉利。對我來說，Amalfi最動人之處並非數據表上的3.3秒，而是它把駕駛者從「電子的被動接受者」帶回「節奏的主導者」，在香港這樣步調緊湊的城市，這份可控與可親，恰好是GT的核心價值。
售價：HK$3,760,000 起
查詢：Blackbird
