面對全球地緣政治動盪與日益激烈的市場競爭，Audi 集團（包括 Audi、Lamborghini、Bentley 及 Ducati）在 2025 財政年度交出了一份韌性十足的成績單。儘管去年汽車產業籠罩在美國關稅衝擊與貿易壁壘的陰霾下，Audi 依然憑藉強大的產品更新攻勢與財務紀律，錄得 655 億歐元的總收入，較 2024 年穩步增長。雖然營運利潤受關稅及研發平台調整等因素影響，下降至 33.7 億歐元（利潤率 5.1%），但其淨現金流卻反彈至 34.2 億歐元，增幅達 11.4%，顯示出這間德國豪華品牌在逆境中依然擁有極其穩健的吸金能力。
在交付數字方面，Audi 品牌全年共售出超過 162 萬輛新車。最令人矚目的莫過於其純電動（BEV）車型的亮眼表現，全年交付量達到 22.3 萬輛，年增長率高達 36%。當中新一代電動主力 Q6 e-tron 與 A6 e-tron 分別貢獻了約 8.4 萬台及 3.7 萬台的銷量，證明了消費者對 Audi 新世代電動化技術的認可。尤其在 2025 年第四季，全球交付量連續三個月超越前一年同期，反映出品牌在年底展現出極強的反彈力。
展望 2026 年，Audi 的「進擊」腳步將會更加急促。CEO Gernot Döllner 表示，品牌正處於史上最年輕的產品週期。今年將迎來多款重磅新車，包括全新旗艦旗艦 SUV Audi Q9、緊湊型電動家族新成員 A2 e-tron，以及換代 Q7 和高性能 RS 5。此外，Audi 正積極拓展區域市場策略，在中國除了與一汽及上汽深化合作，更推出了專屬品牌「AUDI」，首款作品 AUDI E5 Sportback 已在市場站穩腳步，緊接而來的 AUDI E7X 將進一步鞏固其在華競爭力。
集團旗下的頂級品牌同樣表現不俗。Lamborghini 在 2025 年交付了 10,747 輛超級跑車，營收攀升至 31.9 億歐元，利潤率維持在 24% 的驚人水平，繼續成為集團的「金蛋」。Bentley 則在挑戰重重的市場環境下交付了 10,131 輛車。至於電單車迷心目中的傳奇 Ducati，去年亦有超過 5 萬輛的交付成績。
2026 年對 Audi 而言更是具備里程碑意義的一年，因為品牌將正式進軍賽車運動的最高殿堂——一級方程式（Formula 1）。Audi Revolut F1 車隊已於 3 月 8 日在澳洲站完成首秀。這不僅是為了提升品牌全球知名度，更是要將賽車研發的極致性能與創新精神帶回量產車開發之中。面對未來，Audi 預測 2026 年收入將落在 630 億至 680 億歐元之間，營運利潤率目標上調至 6% 至 8%，展現出對企業轉型成功的強大信心。
看完這份年報，我最深刻的感受不是那幾百億歐元的上落，而是 Audi 那份「置之死地而後生」的膽識。大家要知道，2025 年對所有歐洲車廠來說都是地獄難度，美國關稅一刀切下去就是 12 億歐元的損失，但 Audi 竟然能靠電動車 36% 的增長硬生生挺過來。我一直覺得，買 Audi 的人追求的是一種「低調的先進感」，而 A2 e-tron 和 Q9 的出現，正補足了天平的兩端。
特別想提到他們進軍 F1 的舉動，在電動化轉型最燒錢的時候選擇玩賽車，這不是奢侈，而是一種宣示。作為車評人，我更看重的是他們如何將賽道技術回饋到百姓家。如果你問我現在是否值得入手 Audi，我會說，這間廠正處於一個「瘋狂創新」的爆發期。當一個品牌願意承認挑戰並大刀闊斧改革時，它生產出來的機器通常都會帶有一種前所未有的生命力。
