Mazda 近日正式公佈了 2026 年 3 月期（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）的年度財務報告，數字背後隱藏著一場車壇罕見的硬仗。雖然集團全年營業額達到 4 兆 9182 億日圓，僅微跌 2.0%，但營業利潤卻如同跳水般狂瀉 72.3%，僅錄得 516 億日圓，純利更萎縮至 351 億日圓。這場風暴的主因並非產品質量出現問題，而是來自外部無法掌控的巨大陰霾：單是美國關稅變動一項，就為 Mazda 帶來了高達 1549 億日圓的減益衝擊，金額甚至超越了整體利潤的跌幅，顯示出這家走精緻路線的廣島車廠正處於極其嚴峻的經營環境中。
面對上半年度曾出現過去最大規模的赤字困境，Mazda 代表董事兼 CFO Jeffrey H. Guyton 指出，集團在下半年發動了強勢回擊。透過強化美元資產利息收入及匯率效應的加持，成功在下半年扭虧為盈，賺回 1055 億日圓，令全年利潤最終超越了原定的 500 億日圓目標。在全球銷量方面，雖然 Mazda 6 於多個市場相繼引退，加上舊型 CX-5 及 Mazda 2 在歐洲停產導致整體銷量下跌 6%，但在北美市場推出的 CX-50 以及在歐洲登場的純電新力軍 Mazda 6e，成功抵銷了部分跌幅。
展望未來，Mazda 總裁兼 CEO 毛籠勝弘展現了極大的戰略野心。他明確表示，Mazda 不會盲目追求生產規模，而是要透過「品牌價值經營」在不確定的時代中站穩陣腳。集團將 2030 年前的電動化投資總額由最初預算的 2 兆日圓優化至 1.2 兆日圓，這並非單純的縮減開支，而是轉向與長安汽車等夥伴進行「輕資產協作」，以高效率開發包括 MAZDA EZ-6 在內的多款電動化車型。同時，Mazda 堅持「多路徑解決方案（Multi-Solution Strategy）」，認為內燃機、油電混合及純電應並行發展，以滿足不同市場的基建進度。
最令車迷振奮的消息，莫過於 Mazda 正式確認主力 SUV 陣容的換代計畫。全新一代 CX-5 將於 2026 年起陸續在澳洲及日本等全球市場全面鋪貨，成為支撐集團利潤的核心支柱。更具策略意義的是，Mazda 宣佈將開發重心向東南亞傾斜，目前正於泰國研發次世代 CX-3，並預計在 2027 年正式投入市場。此舉顯示 Mazda 意圖透過更具成本競爭力的生產基地，配合靈活的「積木式」開發結構與 Giga Cast 大型鑄造技術，在不增加巨額投資的前提下，實現每年 20 萬至 25 萬輛電動化車款的銷售目標。
