二零二六年度國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）在意大利著名的速度神殿蒙扎賽道上演極致震撼的六小時收官決戰。改以全新Toyota Racing隊名出戰首年的日本汽車巨頭，在經歷長達八站的艱苦激戰後，成功奪回象徵至高榮譽的年度車手世界冠軍，連同早前於西班牙巴塞隆拿站提前奪得的車廠世界總冠軍，以唯我獨尊的姿態包辦雙料世界冠軍頭銜，為這個充滿史詩級畫面的賽季畫上最輝煌句號。
回顧整個二零二六賽季，Toyota Racing展現出令人窒息的絕對統治力。車隊憑藉全新研發的TR010 Hybrid頂級原型賽車，在競爭空前激烈的全球耐力賽場上席捲四個分站冠軍，當中包括最具分量、全球車迷矚目的勒芒二十四小時耐力賽，以及在日本主場富士賽道奪下的光榮勝利。這部在賽事中首次登場的油電混能戰車，在處子賽季便以四次分站冠軍與七次登上班台的傲人成績，將車隊自二零一二年重返WEC以來的成就推向新巔峰，累計奪下八次車廠世界冠軍與七次車手世界冠軍頭銜。
煞科戰蒙扎站的焦點，演變成豐田車隊兩部賽車之間的內訌奪冠戰。由Sébastien Buemi、Brendon Hartley與平川亮（Ryō Hirakawa）組成的8號車組，在積分榜上領先隊友十七分，最終以第十一名衝過終點線，順利鎖定二零二六年度車手世界總冠軍。這是三人搭檔奪得的第三座世界冠軍獎盃，同時亦是瑞士名將Buemi與紐西蘭車手Hartley各自奪得的第五座世界冠軍桂冠，而日本年輕悍將平川亮亦累積取得三度封王成就。另一邊廂，由小林可夢偉、Mike Conway與Nyck de Vries組成的7號車組，雖然貴為本屆勒芒二十四小時大賽冠軍，但面對積分落差與蒙扎嚴峻的形勢，最終以第十二名完成賽事，遺憾與世界冠軍擦身而過。
蒙扎站週末對所有工程團隊而言都是一場技術與應變的巨大考驗。整個週末期間，乾地賽道數據僅在排位賽時段得以收集，導致車隊在缺乏足夠長距離乾燥數據的情況下擬定正賽設定與進站策略。8號車僅能排在第十四位起步，而7號車更從第十七位展開追擊。在現場超過七萬五千一百多名熱情車迷見證下，7號車特別由英國名將Mike Conway負責開局起跑。這場比賽亦是Conway告別長達十二年豐田廠隊生涯的退役告別戰。自二零一四年加盟以來，Conway隨隊南征北討，共同締造了二十次分站冠軍與兩座世界冠軍的豐功偉績。
長達六小時的正賽過程跌宕起伏，場上四度出動安全車引領，兩部TR010 Hybrid在比賽前四個半小時保持零失誤穩步推進名次。然而戰況在最後九十分鐘風雲變色，7號車在第一減速彎與一部Ford LMGT3賽車發生肢體接觸導致車身擾流套件受損；數圈之後，親自接棒駕駛的小林可夢偉在同一彎角再次遭到後方17號Genesis賽車追撞。所幸兩部賽車均具備極高的機械韌性，成功化解危機避免退賽，並在夕陽西下的蒙扎賽道雙雙衝過格子旗，奠定年度大滿貫霸業。
車隊領隊兼7號車手小林可夢偉賽後表示，衷心祝賀整支團隊與8號車組榮獲年度車手總冠軍。贏下勒芒、富士主場以及世界雙冠王是全隊上下無可挑剔的成就。他感謝德國科隆與日本東富士基地的工程技術人員，以及豐田章男（Morizo）與中嶋一貴的全力支持。他坦言今年並非一帆風順，內部雖然沒有巨變，但引入了截然不同的戰術思維，事實證明這個賽季的努力得到了最好的回報。
迎來職業生涯告別戰的Conway百感交集地指出，能夠成為年度車廠冠軍以及車手排行榜包辦冠亞軍的一分子，絕對是無可挑剔的完美謝幕。在豐田效力十二個年頭充滿魔幻時刻，留下了無數難忘記憶，他非常享受這段旅程並感激所有人。同車隊友De Vries則盛讚團隊全年的驚人表現，並特別向Conway致敬，感謝能與他在7號車共同征戰並建立永恆情誼。
新科五度世界冠軍Buemi坦言，勒芒失利一度令8號車組陷入低潮，但這座年度總冠軍彌補了一切遺憾。他強調在蒙扎只要穩妥壓過7號車便可奪冠，但賽車場上瞬息萬變，能夠在TR010 Hybrid服役首年便在各路強敵環伺下登頂，令人無比自豪。Hartley亦補充道，車隊在巴塞隆拿提前封王後士氣大振，下半季8號車組展現出極強的反撲韌性，全方位升級了駕駛與策略水平。平川亮則激動表示，在經歷二零二五年的艱難挫折後，車隊在二零二六年帶著全新戰車橫掃勒芒與雙冠王，創造了車隊史上最偉大的成就，未來團隊只會變得更加強大。
