BMW i3 電車一樣有 Feel

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跳上全電動的 BMW i3,最先發現的是其車廂氣味與其他寶馬完全不同,一般寶馬車廂,皮革和塑膠等混在一起的味道,甜甜膩膩的,由 1 至 7 系大概也是差不多,i3 則有種我會形容是像似書店的清新氣味,很特別,相信這與它的環保用料有關,因i3除了皮革採用由橄欖葉提煉出來的天然染料染色外,它的錶板和門壁板塊乃用一種名為 kenaf 的植物的纖維所製;另外車子還有 25% 的塑膠是循環再用或是可再生物料。 

作為寶馬環保汽車的旗幟,i3 的工廠也要符合環保要求,生產 i 車系的德國 Leipzip 車廠,100% 的電力都源自廠內自設的風力發電機,而製造其碳纖車架的美國 Moose Lake 工廠,則 100% 用水力發電。 

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單聽 i3 的車架構造,還以為是超級跑車一部:鋁底盤,CFRP 碳纖維強化塑膠車艙,塑膠車身。寶馬指 i3 由開始便以電動車的方向而設計,並非由現成電油車改裝出來,為了在電動汽車無法減輕的電池以外盡量減磅,所以全車其他地方採用輕量化物料製造。車子重量只有 1,195 至 1,270kg,大概與一部 MINI Cooper 差不多;相反,全電動的日產 Leaf 和 Reanult Fluence Z.E. 則動達 1,600kg。

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稱為「Life Module」的 CFRP 碳纖維強化塑膠一體化車艙框架,因有足夠硬度,所以 i3 並無中間的 B 柱,車門就如 Rolls-Royce Ghost 般是左右對開的,步入稍高的地台前,可從門檻旁邊望望外露的碳纖車架。有 230kg 重的電池平放在地台之下,由底盤的鋁框包護著;重量只有 50kg 的摩打與減速齒輪全置於車尾,所以車廂頗寬闊。 

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i3 有四種車廂色調設計選擇,標準的黑色加藍邊叫 Atelier,另有深灰色的 Suite、淺灰色的 Loft,示範車則是深灰襯深啡的 Lodge。i3 的車廂以 lightness 輕簡和 modern functionality 現代功能而設計,除個別按鈕明顯與其他寶馬共用外,錶板、軚盤、座椅和顯示屏等其他地方都一如它的氣味般很不寶馬。

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i3 有三種充電方式:AC/DC 快速充電可 30 分鐘充 80%,普通三腳插穌線充滿需 8 小時,如安裝需另購的掛窗 i Wallbox 充電機則只需 6 小時充滿。原廠提供 8 年/100,000km 保養的電池,容量有 18.8 kWh,續航距離在 Comfort mode 下可行約 130km,按下令反應變慢的 Eco Pro 或關冷氣的 Eco Pro+ 則可行約 130 至2 00 km。如用家還是擔心的話,可另購配「range extender」發電機,是一個輔設在摩打旁的 650cc 兩汽缸引擎,可將續航距離延長至 300km。

駕駛方面,與一般電動車最大的分別,是 i3 加速頗快,0-100 km/h 只需 7.2 秒。提過的 Leaf 和 Fluence Z.E. 除了起步時因電摩打無需等扭力出現而有點扯出去的感覺外,其實加速頗慢,0-100 km/h 要十餘秒,其他時間你都是坐著等摩打「wee… wee…」聲的隨隨加速;i3 除了由起步一刻同樣有全數扭力扯出外,你繼續加速上路它也繼續的去,不但無需望著倒後驚怕阻塞交通,反而可任意逢車過車,高速公路上更也無需膽怯地靠左行慢線。  

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與其他電車一樣沒有波箱而只是一個減速波牙,i3 行車時需要處理的,除 Comfort、Eco Pro 和 Eco Pro+ 三個行駛模式外,最有趣是其「single-pedal control」油門,理論上單憑油門便可開車和停車,因在慢速收油,摩打會變為發電機幫電池稍為充電,感速反應就如平時拖 brake 般,可拖至停定;所以以慣常的距離收油,i3 準會早兩、三個車位停定下來,經習慣後延遲縮油,可剛剛停在燈前,連 brake 也可不踩;寶馬指「single-pedal control」可減少制動系統 75% 用量;而在較高速下收油,車子會 coasting 滑行流動,沒有這種拖 brake 反應;我們測試過稍高速入彎,以為收油會拖 brake,但車子卻留在 coasting 滑行,要連忙踩 brake 踩至 ABS 彈腳!偏輕的重量並沒為 i3 帶來很靈巧的操控,直徑有 19 吋的輪胎,闊度卻只有 155 和 175mm,明顯是為了減低滾動磨擦度,稍快轉向已先響起胎來;車子懸掛偏硬,令行車有點彈跳;2.5 手軚的偏快軚盤,寶馬指是要給予 sporty 的反應,但我卻覺得緊張得很,結合彈跳的懸掛,給人蹦蹦緊的駕駛感覺,就像一部大型的 smart fortwo 般。i3 售價 $394,000,電動、有趣、內籠精美、加速頗快、有些似寶馬但又很不寶馬是它的最大賣點。

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「Life Module」碳纖維強化塑膠 CFRP 一體化車艙框架,因有足夠硬度,所以 i3 並無 B 柱,車門就如 Rolls-Royce Ghost 般是左右對開的,步入稍高的地台前,可從門檻旁邊望望外露的碳纖車架。

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i3 除了皮革採用由橄欖葉提煉出來的天然染料染色外,它的錶板和門壁板塊乃用一種名為 kenaf 的植物的纖維所製;另外車子還有 25% 的塑膠是循環再用或是可再生物料。

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續航距離在 Comfort mode 下可行約 130km,按下令反應變慢的 Eco Pro 或關冷氣的 Eco Pro+ 則可行約 130-200km。

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i3 的車廂以 lightness 輕簡和 modern functionality 現代功能而設計;四種車廂色調選擇中,示範車是深灰襯深啡的 Lodge。

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重量只有 50kg 的摩打與減速齒輪全置於車尾,所以車廂頗寬闊;後座同樣可攤平,加大行李箱容量,與普通房車無別。

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衛星導航系統可指引前往設有充電設施的停車場,連車位供應情況也有。

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除個別按鈕明顯與其他寶馬共用外,i3 的錶板、軚盤、座椅和顯示屏等其他地方都一如它的氣味般很不寶馬。

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i3 有三種充電方式,此為 AC/DC 快速充電線,可於30分鐘充80%電。

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普通三腳插穌線充滿需 8 小時;如安裝需另購的掛窗 i Wallbox 充電機則只需 6 小時充滿。


BMW i3 自動泊車系統示範

基本規格
引擎設計:125 kW 電動馬達
最大馬力:170 匹
最大扭力:250 牛頓米 / 1,250-5,000 轉時
波箱設計:一前速自動波
體積:3,999 X 1,775 X 1,578mm
重量:1,270kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-i3/725/

售價:HK$394,000 起
網址:http://www.bmw.com.hk/
查詢:3129 9000(BMW HK)

文、攝:Teddy Leung 太迪

BMW i3 圖片集

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