比亞迪旗下的豪華分支牌子 Denza 騰勢，有這部身形比例和輪廓彷彿是向短斜尾的保時捷 Panamera 致敬的 Z9 GT，車子顧名思義是豪華與性能兼備的 GT Gran Turismo/Gran Touring 旅行車一部，大大份身形的它，有裝備，有性能，有台形，三摩打驅動加後輪轉向更能做出些反傳統的移動動作，就像蝙蝠車載滿能令乘客和敵人都感意外的武器般。
5,180 mm 長度與 Panamera 差不多的 Z9 GT，採用前一、後二摩打驅動，前摩打有 230 kW 約 308 匹輸出，後兩摩打各有 310 kW 約 415 匹，各個摩打的動力已足夠驅動一部電車有餘，總輸出有成 850 kW 約 1,140 匹/1,210 牛頓米；我們說過多次，電車單摩打的慢，雙摩打的快，三摩打的 Z9 GT 就是超快，0-100km/h 加速只需 2.7 秒。能量密度高 5% 的第二代刀片電池，電池容量 122.49 kWh，續航距 701 km；到比亞迪剛在屯門黃金海岸新開設的第一個 1000V 高壓閃充站，5 分鐘可以由 10 充至 70%，10–97% 需 9 分鐘，20–97% 需 12 分鐘。
車內擠滿設備的 Z9 GT，錶台以三塊屏幕組成，乘客面前的一幅以娛樂功能為主，有 YouTube、上網、卡拉 OK、打機那些。前排座椅有通風/加熱、按摩，頭枕電動調節，司機位有自動調節抗傾側墊，前乘客座在椅旁有電掣可從後將他「伸」走，後排左右側座亦有通風/加熱和按摩。中橋內的雪櫃，可以冷凍至 -6 度和保溫至 5 度，與騰勢 D9 的一樣。20 喇叭 Devialet 音響系統，有像窗花的金屬蓋掩。可前、後排獨立揀色的多色氣氛燈另有三個主題色。B 柱有掛鈎；兩截的天窗有前、後電動窗簾。空調系統有 CN95 濾芯和負離子淨化器；電動出風口有吹面、掃風模式，要從屏幕「捽」的出風口角度調校，同是捽來捽去也不可以肯定風吹到哪裡。後排中橋的 LCD 控板可調校後排冷氣。行李箱內有掣可將後排椅背摺低和升高。四車門電索；車尾有「貓耳」車頂擾流和下層升降尾翼。車身採用 2K 納米陶瓷抗刮車漆，能阻隔 99% 紫外線；鍍銀擋風玻璃可降低車內溫度達 7°C，除尾窗外全車採用雙層隔音玻璃。尾門有 AR 擴增實境投影感應開啟功能。ADAS 安全系統有前撞提示和急煞、前方橫向碰撞提示和急煞、盲點和開門有車提示、後撞提示、後方橫向碰撞提示和急煞、離線扭軚輔助、鄰和靠近避讓 Emergency Lane Keeping Assist、彎道超速提醒、疲勞監測，落坡有 HDC（Hill Descent Control）慢爬控制，自動搵位泊車系統支援「S」位泊車；未來可透過 OTA 加入打燈自動轉線、防止「踩錯電門當是Brake」、遙控泊車等。
在三摩打合共 1,140 匹的驅動下，Z9 GT 有令人呼吸困難的強大加速力，快得說不出話來。長按軚盤右手紅色撥片有像某些寶馬的 Boost 功能，可「谷」盡加速 20 秒，說真的，在如此澎湃的加速力下，再快丁點也分別不大，但在屏幕倒數出現的畫面下倒有一種令人振奮的儀式感。有個電錶在中間的儀錶會跟 Drive Mode 模式變綠、藍、紅色，另可改為顯示「車仔」或地圖，旁邊可按出耗電量、Trip 計、胎壓、電台、羅盤之類。影響駕駛反應的地方，Drive Mode 有 Eco、Snow、Normal 和 Sport 模式，軚盤和 Brake 踏有兩種重量，回充拖慢控制有兩段；稱為 DiSus-A 的電子控制吸震器，有兩段軟硬以及三段控制車身前俯/後仰幅度的 Comfort Control，Chassis Vectoring 扭力導向相信是左、右後輪的扭力調配，有 Comfort 自然和 Sporty 主動拗入彎的轉向反應。在沉重的車體拋墜下車子操控穩陣，行駛感覺厚實。中台的一排按鈕可撳 Drive Mode、懸掛和稱為 e3「易三方」的分動功能，後者透過電腦協調後輪轉向和後輪摩打獨立轉動，能做出蟹行模式 Crab Walk、原地迴旋 Compass Turning 和漂移；車子蟹行時可最大 15 度打斜橫行，原地迴旋時會鎖上前輪，後輪像坦克般一前、一後轉動，然後像圓規般撥尾旋轉，了解過其運作後，可應用到窄位調頭和泊位之類，很好玩！另有爆胎控制，可在180km/h以下保持車輛穩定，雪地模式煞車時會自動調整後輪束角 Toe-in 來提升穩定性。
就打稿時 Z9 GT 還未正式推出，代理未有公布售價，聞說要 90 餘萬元，車子一如 GT 之名，是一部舒適、豪華、行走性能、高科技設備兼備的有型旅行車。
5,180 mm長度與Panamera 差不多； 四車門是電索； 2K 納米陶瓷抗刮車漆，能阻隔 99% 紫外線。
車內擠滿設備的Z9 GT，錶台以三塊屏幕組成； 鍍銀擋風玻璃可降低車內溫度達 7°C。
前排座椅有通風/加熱、按摩，頭枕電動調節，司機位有自動調節抗傾側墊， 乘客座在椅旁有電掣可從後將他「伸」走。
後排左右側座亦有通風/加熱和按摩；20喇叭 Devialet 音響系統 ，有像窗花的金屬蓋掩； B柱有掛鈎。
中橋的LCD控板可調校後排冷氣。
行李箱內有掣可將後排椅背摺低和升高。
在三摩打合共 1,140 匹的驅動下，Z9 GT 0-100km/h 加速只需 2.7 秒。
儀錶另可改為顯示「車仔」或 地圖。
電錶會跟 Drive Mode 模式變綠、藍、紅色，旁邊可按出耗電量、Trip計、胎壓、電台、羅盤之類。
Drive Mode 有 Eco、Snow、Normal 和 Sport 模式。
長按軚盤右手紅色撥片有像某些寶馬的Boost 功能，可「谷」盡加速 20 秒。
可前、後排獨立揀色的多色氣氛燈另有三個主題色。
能量密度高5% 的第二代刀片電池，電池容量122.49 kWh。
軚盤和Brake踏有兩種重量，回充拖慢控制有兩段，落坡有 HDC 慢爬。
安全系統有前撞提示和急煞、前方橫向碰撞提示和急煞、盲點和開門有車提示。
空調系統有CN95 濾芯和負離子淨化器。
DiSus-A 電子控制吸震器，有兩段軟硬以及三段控制車身前俯/後仰幅度的 Comfort Control。
Chassis Vectoring 扭力導向相信是左、右後輪的扭力調配。
中台的一排按鈕可撳Drive Mode、懸掛和稱為e3「易三方」的分動功能。
e3 系統透過電腦協調後輪轉向和後輪摩打獨立轉動，能做出蟹行模式、原地迴旋和漂移。
基本規格
引擎設計：前異步摩打、後永磁同步摩打x 2
電池容量：122.49 kWh
續航力：701 km
最大馬力：前摩打–230 kW (約308匹) ，後摩打–310 kW (約415匹) x 2
最大扭力：前摩打–410牛頓米 ，後摩打– 400牛頓米 x 2
總輸出：850 kW (約1,140匹)/1,210牛頓米
車輪驅動方式：四輪驅動
波箱設計：單一減速齒
懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：通風碟
車身尺寸：5,180 x 1,990 x 1,490 mm
總戴客人數：5
輪圈大小：20吋
輪胎使用：245/45 R20
車輪軸距：3,125 mm
查詢電話：2895 7300（Futeng Motors Co. Ltd.）
查詢網址：www.denzahk.com
保養期：登記日期起首 70 個月/150,000km（電池保養：終身 / 每年 30,000km 內）
價格：待定
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
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