馬拉內羅傳奇再度於羅馬點燃！1947 年 5 月 25 日，Franco Cortese 駕駛 Ferrari 125 S 在羅馬卡拉卡拉浴場賽道為躍馬贏得歷史首勝。整整 79 年後的今天，Ferrari 選擇在羅馬 Vela di Calatrava 體育城這個極具未來感的建築下，向全球發表全新世代純電超級跑車 Ferrari Luce。這部車不僅是 Maranello 品牌歷史的全新篇章，更是 2022 年資本市場日公布「多重複合動力策略」後的終極成果。在技術中立的原則下，純電化並非要取代傳統內燃機，而是為 Ferrari 開闢了一個史無前例的全新車型級距，完美融合極致性能、感官互動與多功能實用性。
這次 Ferrari 走了一步險棋，卻帶來驚人的視覺震撼。Luce 的外觀與內裝設計並非完全出自 Flavio Manzoni 帶領的官方設計中心，而是首度邀請了由前 Apple 設計大師 Sir Jony Ive 與 Marc Newson 組成的創意設計團隊 LoveFrom 跨界操刀。這種大膽的局外人視角，為躍馬注入了前所未有的極簡與純粹。外觀最核心的視覺特徵是那無可妥協、形如貝殼的「一體化玻璃座艙」（Glass House），這道流暢的弧線甚至延伸至腰線以下。在玻璃座艙上方與周圍，懸浮著前後動態空氣動力翼片，營造出機械核心被外殼輕盈包裹的漂浮感。前後燈組採用透明面板並融入車身表面，關閉時猶如隱形，而光環尾燈則是向經典的 360 Modena 和 458 Italia 致敬。更誇張的是，Luce 搭載了法拉利量產公路車歷史上最大的前後配輪圈，前輪達 23 吋，後輪更達到 24 吋，並提供鍛造五輻與空力渦輪兩種款式。
得益於純電架構的空間優勢，Luce 成為 Ferrari 歷史上第一款四門五座的跑車。以往前中置引擎配後置變速箱的傳統佈局根本無法容納第五個座位，但 Luce 徹底打破限制，車內空間遠比外觀看起來寬敞。走進車廂，整體設計遵循「輸入與輸出」的清晰邏輯，所有核心操作與反饋都集中在駕駛者正前方。由 Samsung Display 獨家開發的多層式 OLED 儀錶板由兩塊屏幕重疊而成，透過精準切口創造出獨特的視覺深度，既有數位的高解析度，又保留了模擬儀錶的立體感。全車共配備了四塊屏幕，材質全是用上再生陽極氧化鋁、Corning Gorilla 玻璃以及義大利頂級皮革。此外，車內搭載了擁有 21 個揚聲器、24 聲道、功率高達 3000W 的頂級音響系統，並內置五種「Ferrari Audio Signature」專屬聲效模式，每部車出廠前都會經過專利系統進行音質認證。
在科技層面，Luce 基於全新專屬平台打造，車重控制在 2260 公斤。動力系統由四部完全獨立的永磁同步馬達組成，每邊車輪各配一部。前馬達轉速高達 30,000 rpm，後馬達達 25,500 rpm，這群由賽車技術演變而來的馬達讓全車總輸出達到驚人的 1050 cv（匹馬力），輪上扭力更達到不可思議的 11500 Nm。在 Launch Control 彈射起步模式下，系統會從電池額外榨出 40 kW 功率，讓這部巨獸在 2.5 秒內完成 0-100 km/h 加速，0-200 km/h 也僅需 6.8 秒，極速超越 310 km/h。車底結構整合了一組 gross 容量為 122 kWh 的 800V 高壓電池組，其電芯由 Ferrari 與 SK on 共同研發，能量密度高達 740 Wh/l，支持最高 350 kW 直流快充，20 分鐘即可補充電量 70 kWh，讓 Luce 擁有超過 530 公里的續航表現。
有別於傳統電動車那種突兀且令人不適的瞬間直線加速感，Ferrari 開發了專利扭力管理系統，駕駛者透過方向盤右側的撥片，可以主動解鎖五個層級的扭力輸出，體驗到如同燃油車般層層遞進、極具線性與激情的加速拉扯感；而左側撥片則能調整五個層級的動能回收與引擎煞車力度。全車的動態大腦是首度登場的車輛控制單元（VCU），它與全新的側滑控制系統 Side Slip Control X（SSC X）協同工作，每秒更新數據 200 次。最厲害的是，Luce 的每個車輪都同時配備了三個獨立致動器：一個控制驅動與回收、一個控制後輪轉向角度（PCV 3.0）、一個控制源自 F80 的主動懸吊系統（ASC 3.0）。這意味著每個車輪在任何動態、任何方向的動向都在精密掌控之中。這套首創的四輪驅動純電系統配合 FLOW 扭力分配技術，在過彎時能徹底消除轉向不足或轉向過度，讓駕駛者感受到人車合一的流暢感。
針對純電動車缺乏靈魂聲浪的痛點，Maranello 拒絕使用任何虛擬合成的假聲音。Luce 的聲浪完全源自真實的機械結構。工程師在後軸外殼上安裝了一個精密加速度感應器，實時捕捉馬達、齒輪和旋轉部件在金屬內傳導的震動與紋理。這套專利系統就像電吉他的拾音器與擴大器一樣，對這些真實機械訊號進行過濾、等化並放大，創造出一種富有微觀和諧與機械美感的獨特音色。聲浪的音量與張力會隨著 e-Manettino 模式與撥片操作而改變，並透過車外與車內的雙層放大系統同步發聲。在「Range」航程模式下，車輛能主動切換到全然寂靜的極致舒適；在「Tour」巡航模式下，能一邊享受 Torque Shift 撥片控車的樂趣，一邊保持高度靜謐；而一旦切入「Performance」性能模式，那股充滿力量感的躍馬新聲代便會全額釋放。
為了在維持寬敞空間的同時將風阻係數降到品牌歷史新低，Luce 的空力開發歷時超過五年，經歷 6000 次 CFD 模擬與近 330 小時風洞測試。流暢無接縫的車身有效梳理氣流，車頭更首次採用主動式空力格柵，在不需要散熱時自動關閉，配合高速下可自動降低 10mm 的主動懸吊，讓車身呈現如飛機翼型般的淚滴狀空力結構。此外，這也是 Ferrari 歷史上首次採用彈性懸吊後副車架，配合雙層優化隔音玻璃、電驅馬達的諧波電流動態降噪技術，徹底消除了電動車常見的電磁噪音與路噪，打造出品牌史上最安靜、最舒適的 NVH 座艙。而在車身架構上，全車大量使用回收二級鋁合金，讓生產過程的 CO2e 排放大幅降低 70%，其 BIW 車體與電池殼的整合設計，更讓車身剛性提升高達 25% 至 35%。
純電動車發展到今天，市面上多的是「數據驚人、靈魂零分」的直線機器。老實說，在未看到 Luce 的詳細資料前，我也曾擔心過法拉利一旦拔掉那具讓人魂牽夢縈的內燃機，會不會流於俗套？但看過這份詳細的工程藍圖後，我心頭那塊大石頭終於放下了。
Ferrari 就是 Ferrari，他們沒有走捷徑。當別人在用音響模擬 V12 聲浪時，Luce 居然用電吉他的拾音原理去放大馬達的真實震動；當別人的四馬達只會傻傻地加速時，Luce 的四馬達結合主動懸吊與四輪轉向，把操控精細度做到了每邊車輪的三維空間級別。這不是單純的「純電法拉利」，這是一部用純電科技作為畫筆、重新定義超級跑車極限的全新物種。Jony Ive 的極簡美學讓這部四門五座的巨獸少了一分暴戾，多了一分藝術品般的優雅；而馬拉內羅骨子裡的賽車血液，則透過那 60 多項專利、全自主研發的馬達與電池，完美封存在每一次撥片解鎖扭力的快感中。它用實力向世界證明：即便動力源改變，那股讓熱血車迷熱淚盈眶的「躍馬激情」，依然純粹，依然無可替代。
全新 Ferrari Luce 詳細規格表
車身尺寸及重量
全長：5026 mm
全寬（不含後視鏡）：1999 mm
全高：1544 mm
軸距：2961 mm
前輪距：1696 mm
後輪距：1690 mm
車重（配備輕量化選配件）：2260 kg
重量馬力比：2.16 kg/cv
前後重量分配：47% 前 / 53% 後
行李箱容量：597 l
輪胎規格
前輪：265/35 R23 J9.5
後輪：315/30 R24 J11
煞車系統
前輪：CCM 碳纖維陶瓷煞車，390 X 34 mm
後輪：CCM 碳纖維陶瓷煞車，372 X 34 mm
動力總成
電動馬達數量：4 部（每邊車輪各一部）
最大總功率（彈射起步模式）：772 kW (1050 cv)
馬達端最大扭力（彈射起步模式）：990 Nm
輪上最大扭力：11500 Nm
前純電驅動軸
驅動軸總功率：210 kW
輪上扭力（彈射起步模式）：3400 Nm
馬達端扭力（彈射起步模式）：280 Nm
功率密度：3.23 kW/kg（最高效率 93%）
最大馬達轉速：30,000 rpm
組件重量：65 kg
後純電驅動軸
驅動軸總功率：620 kW
輪上扭力（彈射起步模式）：7750 Nm
馬達端扭力（彈射起步模式）：710 Nm
功率密度：4.80 kW/kg（最高效率 93%）
最大馬達轉速：25,500 rpm
組件重量：129 kg
高壓電池系統
電芯總數：210 顆（包含 15 個模組，每個模組 14 顆電芯）
電池包總能量密度：195 Wh/kg
電芯單體能量密度：305 Wh/kg
電池總容量（Gross）：122 kWh
最高系統電壓：800 V
最大充電功率：350 kW
性能表現
0-100 km/h 加速：2.5 秒
0-200 km/h 加速：6.8 秒
極速：310 km/h
續航里程（官方預估值）：530 km
耗電量（WLTP 測試）：處於同型審定階段
