Hyundai i30N Fastback 斜背更型


Hyundai 昨年推出由 i30 家庭房車改出來的高性能 i30 N,以 N for Nurburgring 的姿態挑戰根深柢固的「那幾部」斜尾辣跑,車子有 275 匹輸出,6 秒左右的 0-100km 加速性能,紅色車身裝飾,紅色制動卡鉗,跑車櫈,短波棍,賽車化錶板顯示,電子控制頭差速器,電子控制吸震筒,五個反應模式,自動拖波補油功能,「啪啪…」聲的活瓣控制排氣系統等等,35 萬元售價,誓要給你韓星、韓劇、韓食、韓妹從沒有過的刺激和快感,這裡的一部,是同一部車的 Fastback 斜尾版本,性能和玩法一樣,個人覺得其外形比無尾的 i30 N 更型,車子售價稍貴一點,要 $358,800。


車身比 i30 N 長 120mm、矮 32mm 的 Fastback 版本,「N」化的地方與前者差不多一樣,同有不同款的「八」字翼頭泵把、紅色頭唇邊、網面鬼面罩、黑色頭燈內殼、黑色裙腳;Fastback 版的整個車尾則與 i30N 不同,有獨特的尾燈、尾箱蓋和泵把, diffuser 的形狀更為立體,有兩撇紅色裝飾,第三盞煞車燈放在 Diffuser 中間,尾翼呈鴨尾狀;輪圈設計和 235/35 R19 輪胎一樣。車廂內,同有所說的跑車櫈和短波棍、有「N」字的轉數錶、有制撳的「N」版本軚盤、金屬腳踏、屏幕和顯示屏獨有的顯示和選項,這部 Fastback 的冷氣出風口則有紅色邊框,皮座、手枕和波棍套有紅色縫線,是我們在 i30N 上沒見過的。


沒有不同的機械設計和規格,2.0 升「Theta II」渦輪增壓引擎的原廠基本(Standard Package)輸出其實有 250 匹,原本需要加配的 Performance Package 有 275 匹,亦即香港賣的規格,353 牛頓米扭力,盡油時的 over-boost 功能可將扭力谷至 378 牛頓米;隨 Performance Package 另有電子控制落 Brake 的 e-LSD 頭差速器,以及有可變排氣喉活瓣的 Variable Exhaust Valve System。稱為「N Grin Control」(笑容控制)的駕駛反應模式,有「Eco」、「Normal」、「Sport」和最爆的「N」模式,「N Custom」可自定油門快慢、e-LSD 差速器反應、Rev match 補油反應、排氣喉大細聲、懸掛軟硬、軚盤重量、ESC 穩定系統反應。軚盤左邊按鈕可改變模式,右邊「格仔旗」按鈕直接進入「N」mode,「REV」按鈕可隨時開關拖波補油功能。屏幕系統之內可揀選顯示馬力、扭力、渦輪壓力、G-force、加速和圈速計時等「落場」資訊;儀錶之間的小顯示屏也有 G-force 圖、油溫/扭力/渦輪壓力、圈速計時。


車子佈稱的 0-100km 加速 6.1 秒時間與無尾 i30 N 沒有分別,引擎反應亦與同類 2.0 升高性能渦輪增壓引擎一樣,同是先經起步早段的沒甚扭力後很快便谷著氣的搶路去,中段至 6,800rpm 紅線的加速力平均,「好去」是「好去」,但感覺上不及 280 匹的 Megane R.S.(5.8 秒)和 310 匹的 Civic Type R(5.7秒)扯得猛和谷得勁。波棍與 Civic Type R 一樣,是「咯咯…」聲比較鬆散的那種。腳踏擺位不算方便做 Heel-and-toe 拖波,所以我們都任自動補油功能運作好了,系統與 FK8 Type R 的一樣,由波棍準備入下個低波開始,引擎便自動提高轉數配合你放 Clutch,完全順滑,「Normal」、「Sport」和「Sport +」三個反應我們只用過「Sport +」,所以不知道前兩者有何分別。尾喉在最響的「Sport +」盡油加速時會「啪啪啪…」地爆喉,很型!落 Brake 的電子差速器往往不及機械式 Torsen 差速器有踩油扯入彎的感覺;軚盤感覺偏向直接。在 Nurburgring 調校的懸掛,即使在最硬的「Sport +」也不是過硬,與 Megane R.S. 和 Civic Type R 一樣順應得來超級貼地,咬地緊實,彎中收油尾轆曉跣出,反應和易控程度一流,Fastback 的這部外形更加性感動人。


立體的 Diffuser 形狀有兩撇紅色裝飾,第三盞 Brake 燈放在 Diffuser 中間,尾翼呈鴨尾狀。


冷氣出風口有紅色邊框,皮座、手枕和波棍套有紅色縫線,是我們在 i30N 上沒見過的。


引擎反應與同類 2.0 升渦輪增壓引擎一樣,同是先經早段沒甚扭力後很快便谷著氣的搶路去。


沒有不同的機械設計和規格,「Theta II」渦輪增壓引擎有 275 匹輸出,353 牛頓米扭力。


「N Custom」模式可自定油門快慢、e-LSD 差速器反應、Rev match 補油反應、排氣喉大細聲、懸掛軟硬、軚盤重量、ESC 穩定系統反應。


自動補油功能與 FK8 Type R 的一樣,由波棍準備入下個低波開始,引擎便自動提高轉數配合你放 Clutch,完全順滑。


尾喉在最響的「Sport +」盡油加速時會「啪啪啪…」地爆喉,很型!


調校即使在最硬的「Sport +」也不是過硬,與 Megane R.S. 和 Civic Type R 一樣順應得來超級貼地,咬地緊實。


軚盤左邊按鈕可改變模式,右邊「格仔旗」按鈕直接進入「N」mode,「REV」按鈕可隨時開關拖波補油功能。


波棍是「咯咯…」聲比較鬆散的那種;腳踏擺位不算方便做 Heel-and-toe 拖波。


車子「N」化的地方與無尾i30N差不多一樣,同有不同款的「八」字翼頭泵把、紅色頭唇邊、網面鬼面罩、黑色頭燈內殼、黑色裙腳。


基本規格
引擎設計:直四渦輪增壓引擎
排氣量:1,998cc
最大馬力:275 匹 / 6,000 轉時
最大扭力:353 牛頓米 / 1,450-4,700 轉時(Overboost 378 牛頓米)
波箱設計:6 前速手動波箱
體積:4,455 X 1,795 X 1,419mm
重量:1,516kg

詳盡規格表

售價:HK$358,800 起
網址:http://www.hyundai.com.hk/
查詢:3428 8288(Zung Fu Company Limited)

文、攝:James Chan

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