Jaguar XF 25t R-Sport 有可能同級最好 feel

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在積家本來排行最細的積架 XF,自全新中小形 XE 誕生後,便榮升至「二佬」地位,把與平同級治 C-Class、寶馬 3 和 Audi A4 等玩弄的重任交給了它。 

長度有如平治 E-Class、Audi A6 和寶馬 5 系等的新款 XF,外形設計就像一部加大的 XE 般,車子體積實比舊款XF稍短7mm和矮3mm,前後輪距卻長多 51mm,車頭外懸短 66mm,尾箱稍長和較高,一副向前飈的頭扁、尾厚的假斜尾扮 coupe 跑房車模樣;頭燈由舊款「大細眼」改為這個「奸奸地」的扁眼,像兩個眼袋的「uu」形尾燈,是仿效 Jaguar F-Type 的設計;沙板散風口由舊款垂直式改為橫向;頭冚同樣有「power bulge」拱起;較大的主入風口比前垂直;頭泵把的左右入風口有類似寶馬 Air curtain 的設計,能引導氣流繞過前胎,經整治後流出,風阻由 Cd 0.29 降至 0.26;腰線比前變得較為水平,給予較為成熟穩重的觀感。  

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XF 車系原廠分有 XF Pure/SE、XF Prestige、XF Portfolio、XF S 以及這部 XF R-Sport 版本,特有「R-Sport」款頭尾泵把、鬼面罩黑色網和啞銀色包圍、小尾翼、電鍍窗框邊和尾箱蓋飾條、鰓位散風口標誌和 18 吋「Helix」十柱款銀色輪圈。在一眾德國籍的行政會議成員中,XF以其獨特的英國口音帶來一個頗型格的選擇。

車子除了外形似是擴大的 XE 外,其底盤同樣是由XE起用的集團全新 modular vehicle architecture 通用結構改大而成,同樣主要採用鋁製造,局部地方用膠水黏合,後橫樑和 B 柱用高拉力鋼,前輔車架和前橫樑同樣是更輕的鎂質,整個車架比前堅硬多 28%;結構一特別之處,是車側由一整幅鋁壓製而成,一塊只重 6kg,全車重量比舊款減輕多達 190kg。積架指新 XF 的設計宗旨,是要在同類行政級跑房車帶來最頂端的設計、豪華、科技和效能,以及駕駛動感和純練程度。

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在較長輪距之下,車廂自然較大,現後座乘客有多 13mm 腳位和 24mm 膝前空間;雖然車頂稍矮,但後排因較遠離後輪,以及座椅位置稍低,頭頂空間更增多 27mm。觀感厚身的錶板和中控台、鋼琴黑色飾塊由電鍍邊圍繞、轉盤形「波棍」、Phosphor blue 藍色色調儀錶,全是一貫 Jaguar 汽車的氣氛;錶板上層有一「Riva Hoop」裝飾環層直延伸至門邊,是模仿 XJ 的豪華設計。中控台上有與XE一樣的8吋觸踫式屏幕,儀錶間另有5吋環狀顯示的 TFT 顯示屏,紅紅藍藍的,幾靚!這部 R-Sport 版另有「R-Sport」軚盤、門檻片、「R-Sport」Taurus 皮革座椅。主要設備,有 Start/Stop 系統、cruise control、斜路防溜後、雙區冷氣、後排冷氣出風口、前座暖氣、天窗、氣氛燈光、冷凍前雜物箱、後側窗窗簾和後窗電動簾、頭燈清洗器、電動行李箱蓋(原廠本屬選配的)等。 

車系引擎選擇有 340 匹 3.0 V6 supercharged 的「35t」型號,0-100km/h 需 5.4 秒,賣 $798,000;測試的這部「25t」,賣 $658,000,採用與 Range Rover Evoque 一樣的 2 公升四汽缸「Si4」turbo 引擎,有直噴系統、綜合在排氣 manifold 上的「快反應」渦輪增壓器、雙凸輪軸可變正時控制、兩條反轉平衡軸,同樣有 240 匹和 340 牛頓米輸出,0-100km/h需 ok 快的 7 秒,比 7.8 秒的 Evoque 快,感覺同樣是加速順滑,扭力平坦,每踩油時,渦輪增壓器「wheez…」聲加壓,turbo lag 很快結束,然後實實淨淨的加速上路。XF 用的 8 速 ZP 自動波箱,有經「optimized」理想化調校,轉盤形「波棍」有 S 波,波棍後的 Jaguar Drive Control 駕駛模式系統,與 XE 一樣有 Comfort 和 Dynamic 來改變軚盤重量和引擎/波箱反應,波箱同樣是切合身份的順暢,即使 Dynamic 下也不 chok 動;同個源自 Land Rover 的 ASPC(All Surface Progress Control)全地形移動控制,在 3.6 至 30km/h 間透過 cruise control 控制慢速自動扒行,玩法一樣。AEB(autonomous emergency braking)防撞車自動急剎,在 80km/h 以下可將車完全自動剎停。 

全鋁的前雙搖臂懸掛,是仿效 Jaguar F-Type 的設計,廠方指對前輪 camber 角度有最理想的控制,彈簧採用較幼鐵圈,減輕重量;後輪 integral link 綜合連杆懸掛,說比一般多連杆更能分開承受縱向和橫向的力度:用較軟的 bushes 吸收縱向的力度,後輪會上和向後移;對橫向的力度較硬來保持 camber 角度準確。新的 passive dampers 被動吸震器,設有多一個油路活瓣,在高頻率(即爛路)的震動下會打開,令吸震器放軟,在低頻率(即一般路面起伏)時則合上。總總加在一起的效果並非紙上談兵,車架感覺堅硬,吸震水準極之優質,駛在路上的隔音感覺是「喃喃…喃喃…」的,讓你可清楚聽到引擎的「grr…grr…」聲和 turbo 的「wheez… wheez…」聲;以其他對手會響胎的速度入彎,XF 表現出比它車身更驕捷的動態反應,50:50 前後重量分佈的它,貼路性能中上;源自 F-Type 的 torque-vectoring 穩定系統,understeer 時會用 brake 夾內輪幫車抝入彎內。由 最先採用的 EPAS(Electric Power Assisted Steering)電軚,軚感順滑並偏向直接,乘坐和駕駛都是享受。

測試這部全新 XF,一邊開車時我一邊在想,它的行駛質感比 E-Class 好嗎?它的貼路性能和操控反應算否同類最佳?它的軚感好 feel 些還是寶馬/Audi 好些?答案並不緊要,能令人認真提出這些問題,已足夠表示新 XF 極有可能在同級中有最佳的駕駛動感和純練程度,不是說笑!

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底盤是由XE起用的全新通用結構改大而成,同樣主要採用鋁製造,後橫樑和B柱用高拉力鋼,前輔車架和前橫樑是更輕的鎂質,堅硬多28%。

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泵把入風口有類似寶馬Air curtain的設計,能引導氣流繞過前胎;R-Sport版本特有「R-Sport」款頭尾泵把、鬼面罩黑色網和啞銀色包圍。

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沙板散風口由舊款垂直式改為橫向,R-Sport版本的有「R-Sport」logo。

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一貫Jaguar車系的Phosphor blue藍色色調儀錶,中間另有5吋環狀顯示的TFT顯示屏,紅紅藍藍的,幾靚!

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Dynamic mode時軚盤較量,引擎/波箱反應較快,儀錶變為紅色。

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與Range Rover Evoque一樣的2公升四汽缸「Si4」turbo引擎,扭力平坦,每踩油時,渦輪增壓器「wheez…」聲加壓,turbo lag 很快結束。

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在較長輪距之下,車廂自然較大,現後座乘客有多13mm腳位和24mm膝前空間;後排有冷氣出風口。

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雖然車頂稍矮,但後排因較遠離後輪,以及座椅位置稍低,頭頂空間更增多27mm;後側窗設有窗簾,後窗窗簾電動。

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車頭外懸短66mm,尾箱稍長和較高,一副向前飈的頭扁、尾厚的假斜尾扮coupe跑房車模樣;腰線比前變得較為水平,給予較為成熟穩重的觀感。

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像兩個眼袋的「uu」形尾燈,是仿效Jaguar F-Type的設計;後integral link綜合連杆懸掛,說比一般多連杆更能分開承受縱向和橫向的力度。

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錶板上層有一「Riva Hoop」裝飾環層直延伸至門邊,是模仿XJ的豪華設計;R-Sport版有Taurus皮革座椅。

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Jaguar Drive Control系統與XE一樣有Comfort和Dynamic模式, ASPC全地形移動控制,在3.6至30km/h間透過cruise control控制慢速扒行。

基本規格
引擎設計:直四 Turbo DOHC 16-Valve
排氣量:1,999cc

最大馬力:240匹 / 5,800轉時

最大扭力:340牛頓米 / 1,750-4,000轉時
波箱設計:8前速自動波箱

體積:4,954 X 1,880 X 1,457mm

重量:1,590kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Jaguar-XF-25t-R-Sport/831/

售價:HK$658,000 (優惠價)
網址:http://www.jaguar.com.hk
查詢:2821 7147(British Motors Ltd.)

文、攝:James Chan

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