輸在起跑線?計瘋見車人話齋 有跑未為輸!

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李嘉誠(香港首富),土屋圭市(日本著名車手)的明言就聽得多,他的背景你知多少?他是富二代嗎?贏在起跑線嗎?

Lee Ka Shing
李嘉誠於 1928 年 7 月 29 日出生於中國廣東潮安一個書香門第,父親李雲經為小學校長,祖父為清朝最後一屆秀才。日本侵華期間與家人逃難,經過十幾天的旅程抵達香港。1941 年日本佔領香港,母親與其他弟妹於是返回潮安,而父親則於該年秋天身故,所以李嘉誠輟學就業,先進入舅舅的手表公司修理手表,後在一間茶樓工作,隨後成為手錶錶帶售貨員,當時只有 12 歲。李嘉誠 1945 年入行時只有 17 歲,成為了玩具推銷員,但 19 歲時就已成為公司的總經理。

Keiichi
土屋圭市於 1956 年 1 月出生日本長野縣,家中經營的是傳統鐵工廠事業,與一般正統車手不同的他,沒有顯赫背景亦沒有受過正規賽車駕駛訓練,對車認知尚未啟蒙,也是向朋友購買被撞壞的事故車,自我鍛煉跟隨“山路爆走族”,成為午夜奔馳的飆車手。儘管如此,這段期間他逐漸培養起對車的熱誠和喜愛,一點一滴培養出機械天分和駕駛​​技巧,尤其他認真探索所謂的彎道極限,亦讓他開始養成甩尾派掌門人的風範。不過,土屋自承在年輕飆車歲月裡,午夜山道競走對學習賽車並沒有幫助,尤其多變的道路環境,駕駛者比膽識、比幸運成分較高。相關事件在一次撞山事故後,他選擇與一位玩車前輩藤岡,於冬季上自家附近的碓冰山道,在雪地中駕駛來鍛煉技術,該山路以多變的一百八十四個彎道著稱,是難度相當高的一條山路。土屋選擇雪季濕滑的道路環境,開始掌握動態且訓練出挽救失控的技術,進而玩出自己的風格。橫滑過彎體驗失控臨界點的刺激,在土屋觀點,開車不單僅追求速度,講究的還有那種刺激與樂趣。伴隨他成長的 AE86,是他最為推崇的平價跑車,當初從朋友手中購得後,便與土屋圭市一起成長,也因此這款車對他個人意義非凡!成名後的他,仍點名 AE86 為最佳駕技鍛煉工具,只要認真練習便可從該車上獲得進步。出道較晚的土屋圭市,1977 年二十一歲的他正式加入職業賽車,以山道車手身份與其他菁英競技並不容易,新手身份的他並沒太大收穫,之後他持續奔走於日本各級房車賽中求取佳績。直到 1985 年的全日本房車錦標賽,他以 ADVAN 贊助商為主的 AE86 廠車,獲得 Class3 分組年度第一名而開始竄起,之後於 1988 年又拿下日本豐田杯總冠軍、全日本房車賽分組第三名和澳門房車賽第四名。在日本賽車界中,大家對他的駕駛技術印象深刻,尤其在彎道下坡,他慣以高速甩尾增加彎道速度追上對手,這種特殊駕駛技巧在當時還無人能出其右。


土屋警車飄移


土屋頭文字D式 Death Match 飄移

沒有人會輸在起跑線,有跑未為輸,跑不跑是你自己的決定!贏在起跑線的往往輸得越快。兒時的龜兔賽跑不是已說明了嗎?

兔仔基本上是贏硬的,偏偏不專注,不用心。結果輸在起跑線的龜蠃了。
經常聽見富二代但係無聽過富三代,古語有云:富不過三代;留意下周圍身邊的人,你會明白筒中之處。

筆者人生的第一次小型賽車比賽,在香港龍鼓灘奪得冠軍。贏在起跑線嗎?比賽是用車場租用車俗稱雞車作比賽,筆者身形達 180 磅,(比賽無加磅例)即是說只要輕過我的對手已經有着數了。咁你一定覺得對手全部都是 200 磅肥佬了。那比賽是初級會賽,一些對手年資達 3-4 年了。作者狠狠的輸在起跑線,那比賽結果是菩薩顯靈嗎?

每次到車場練車會要求工作人員比最差個部車筆者揸。全場brake最差,胎最雞,軚尺歪既都揸過,絕不揸快車。

每日在家中用半小時坐在馬桶上做閉眼模擬練習自己在開kart仔記賽道(筆者不是富二代,無錢日日到車場練車)。

Trophies
結果比賽當天開的kart仔是正常的。苦練的成果亦沒有白費!

這亦變成了筆者人生左右銘,套用在事業上,在最惡劣的環境下,成長是最快,體會是最多的。令筆者三十歲前已是一家美國上市跨國企業公司的香港區市場推廣部話事人。

籍此希望認為輸在起跑線上的不要放棄,在惡劣環境成長的你,往往已練成武功。嘗試但求付出,莫問回報,往往最後得到的會更多!好好的為人生夢想打拼吧!

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