平治Affalterbach總部正式發表全新一代Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe，這次改款不單是換代，更是對純電動高性能車市場的一場全面宣戰。新車基於專為高性能電動車開發的AMG.EA架構打造，一口氣帶來GT 63與GT 55兩款車型。這次技術核心在於量產車首創的軸向磁通摩打（Axial Flux Motors），搭配源自一級方程式 Formula 1 技術的800V高壓電池系統，將傳統電能車容易後勁不足、無法持續高輸出肉搏的致命傷徹底根治。去年由CONCEPT AMG GT XX原型車在Nardò賽道創下連續7天13小時狂奔4萬公里的瘋狂紀錄，正式宣告這套電驅系統擁有極高耐用度。新車預計將在近期開放訂購，售價將參考上一代內燃機車型。
這次動力佈局採用了極致的三摩打設計，前軸配置一組、後軸配置兩組軸向磁通摩打。與傳統電動車常見的徑向磁通摩打不同，軸向磁通摩打的電磁通量運行方向與旋轉軸平行，結構呈薄餅狀。後軸的雙摩打與單速行星齒輪箱完全整合在油冷的高性能電驅單元（HP.EDU）內，寬度僅約8厘米；前軸摩打寬度也只有9厘米，並配有Disconnect Unit解耦裝置，在低負載巡航時可在幾毫秒內切換至純後驅以節省能耗，需要動力或循跡性時即時變身四驅。在頂級的GT 63 4-Door Coupe上，這套系統在彈射起步、電池電量高於80%時，能爆發出驚人的860 kW（即1169匹馬力）峰值輸出，扭力高達2000 Nm。這讓GT 63的0至100 km/h加速縮短至2.4秒，若扣除美式測試常用的1英尺起步偏差更可達2.1秒，而0至200 km/h加速也只需6.8秒（1-Foot Rollout為6.4秒），極速直奔300 km/h。入門版GT 55同樣不容小覷，擁有600 kW（816匹馬力）及1800 Nm扭力，零百加速亦可在2.8秒完成。
要支撐如此恐怖的持續性輸出，AMG與英國附屬公司YASA以及英國Brixworth的一級方程式動力部門共同研發了全新的高高性能電能電池（AMG HP.EB）。這組淨容量為106 kWh的鋰電池由2660個直徑26毫米、高105毫米的圓柱形細長電池組成，採用NCMA（鎳鈷錳鋁）陰極與含矽陽極化學配方，能量密度高達298 Wh/kg。細長設計縮短了電池核心到外殼的距離，配合全導片設計降低內阻，並由18個雷射焊接的塑料模塊包裹。最關鍵是引入了智能直接冷卻技術，利用不導電的高科技冷卻油直接流經每個圓柱形電池，實現高達20 kW的冷卻功率，遠超傳統系統的5至8 kW，確保電池在賽道反覆極限攻防、甚至連續輸出高達63秒（GT 55為55秒）的超長Boost模式下仍保持在最佳溫度。充電方面更支援高達600 kW的直流快充，透過中央冷卻調配中心（Central Coolant Hub）的精密控溫，僅需10分鐘即可補充高達460公里的WLTP續航里程，從10%充至80%也只要11分鐘，同時相容400V架構與全球五大充電標準。在理想狀態下，新車的WLTP最高續航力可達700公里。
在底盤與動態操控上，新車採用全新的鋁合金、鋼材及纖維複合材料混製車架，電池殼本身更是車身抗扭剛性的重要結構件。前後均採用多連桿懸掛，前懸掛除轉向拉桿外皆為鍛造鋁合金製造。全車標配帶有半主動防傾穩定功能的AMG ACTIVE RIDE CONTROL空氣懸掛，以互聯的液壓系統取代傳統機械防傾桿，配合8.2公升的高壓儲氣罐，可迅速調節阻尼與車高。後軸更配備了高達6度的電控主動轉向系統，在時速80 km/h以下與前輪反向轉向，營造短軸距的靈活性，減少市區迴旋半徑；時速80 km/h以上則同向轉向，提升高速變線的穩定性。制動系統為前碳陶瓷、後鋼製複合製動碟，確保動能回收與機械制動之間的腳感無縫銜接。駕駛者更可透過車內全新的AMG RACE ENGINEER系統進行極高自由度的微調：中央鞍座設有三個靈感源自冷氣出風口、面向駕駛者的金屬旋鈕，分別控制摩打對油門的反應、控制車身動態的縱向轉向敏捷度（營造由微轉向不足到甩尾的動態），以及高達9級的牽引力循跡控制系統。全車共有Comfort、Sport、AMGFORCE Sport+、RACE、Slippery、Individual，以及品牌首創的Eco共七種駕駛模式。
外觀方面，車身造型維持標誌性的快背（Fastback）線條，雖然底盤容納了電池，但車高反而比舊款降低了4厘米，風阻係數僅為0.22 Cd。車頭的Concave凹面直瀑式鬼面罩、中央三星星徽均加入可選照明功能，日行燈更採用星形圖案。車側使用隱藏式車門手把，搭配19至21吋的風阻優化輪圈，單是輪圈與特製輪胎的組合就能為WLTP續航力分別進帳14及30公里。車尾配置了六道圓形渦輪設計的星形尾燈，並配備強大的AEROKINETICS主動空氣動力學套件：車底設有兩道Venturi文氏效應導流板（分別在120 km/h及140 km/h自動下翻製造吸地效果），車尾則有與尾門無縫整合、根據車速與縱向加速度多段升降的主動式尾翼。車頭鬼面罩及左右煞車散熱孔內更首次同時加入九段主動式Airpanel氣流葉片，完美平衡散熱與風阻。
車廂內部將跑車的戰鬥感與豪華GT跑車的長途舒適性融合。前座為全新設計的高包覆性跑車椅，可選配帶有輕量化鏤空飾板的AMG Performance座椅，後座則標配雙獨立舒適座椅及獨特的「足部凹槽」設計以爭取充裕的伸展空間。中控台由10.2吋儀表與14.0吋中央屏幕組成無縫玻璃一體化顯示屏，亦可選配14.0吋副駕駛屏幕。平底AMG Performance跑車方向盤設有帶OLED顯示屏的控制旋鈕，可直接切換模式。車頂配備SKY CONTROL全景天幕，採用可切換透明度的分段式調光玻璃，配備反射紅外線與LowE低輻射塗層，夜間更可同步氣氛燈呈現AMG徽章與賽車條紋的燈光騷。娛樂系統採用基於MB.OS架構的全新MBUX，Zero Layer介面除了整合ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini等AI語音助手，更具備AMG PERFORMANCE MENU、AMG SET-UP與AMG TRACK PACE三大賽道應用程式。系統不僅能即時顯示能量流、胎溫與G-Force，還能利用Predictive Performance Manager（PPM）預測性能管理系統，在賽道上（如紐北賽道）根據地形自動調配Hotlap或Endurance模式的電能輸出，甚至利用Head-Up Display顯示最佳煞車點與行車線。新車將於2026年夏季在平治歷史悠久的Sindelfingen工廠32號廠房投產，而核心的軸向磁通摩打則在柏林Marienfelde工廠經歷過百道高精尖工序（包含35項世界首創技術）打造。
老實說，當我知道這代AMG GT 4-Door Coupe要全盤電動化的時候，心裡確實沉了一下。身為傳統車迷，我們迷戀AMG，大半原因是因為那副沉重、狂暴、點火時會讓整部車震動一下的V8雙渦輪引擎。不過，當我看完這次發表的技術細節，特別是那個源自一級方程式、每片只有幾公分寬的「軸向磁通摩打」，還有1169匹這種近乎荒謬的馬力數據，我明白Affalterbach那班工程師根本沒有放棄燃油車的靈魂，他們只是換了一個戰場。
最打動我的，反而不是0-100加速2.4秒這些數字，因為電動車要做到快，今天已經不是什麼新鮮事。最讓人佩服的是AMG對「持續戰鬥力」的執著。以前很多電動跑車，在賽道上衝一兩圈就因為電池過熱而開啟保護模式，閹割動力。AMG這次直接用不導電油去全方位「浸泡」冷卻每個圓柱電池，加上賽道預測動力管理，為的就是讓這部重達2.4噸的巨獸能在賽道上長時間肉搏，這才是真正的賽車基因。
而且，他們很懂我們這群燃油遺客的心理。那個可以模擬V8聲浪、甚至在彈射起步時故意製造「換檔動力中斷」頓挫感的AMGFORCE S+模式，聽起來雖然有點像電子遊戲，但這種刻意打破電動車順暢物理特性的做法，恰恰證明了AMG知道：開車不只是追求極速的科學，更是一場關於感官刺激的藝術。這部車不再是冰冷的科技腳踏車，它是一部有脾氣、有態度，企圖在電動時代重新定義「駕駛樂趣」的終極機器。
