平治新 C-Class 內內外外有許多改進的地方，當中我最欣賞的，是在新前懸掛下，軚盤有前所未有的好手感；著重用料和美感的車廂設計，更為這部平治的初級房車帶來越級的享受。它可能是近年推出的新平治中給人最大驚喜的一部。
　

新 C-Class 採用全新設計、類似 Audi 的混合 hybrid 車架，除有更多高剛性鋼使用量外，更有差不多一半用料是鋁，使淨車架的重量比舊款輕 40kg；舊 C-Class 的前沙板、車門和引擎蓋本身已是鋁製，新款則現連車頂和行李箱蓋也改用鋁，車的總重量比前輕了高達 100kg；就像近年許多歐洲車系轉新款時大力吹谷減磅般。

外形貌似 S-Class的新 C-Class，兩者有類似的頭燈和細細盞的尾燈設計，既跑格也有典雅的一面。新車體積比 2007 年推出的上一代長多 95mm，輪距多 80mm，闊多 40mm，高度稍矮，在車身兩條上下凹線的襯托下，外觀較為修長。車子與 E-Class 一樣有兩款車頭選擇，Exclusive 版用「傳統」的平治式鬼面罩和置於引擎蓋上的三星車章；Avantgarde版本的車頭入風口有兩條橫間和中置的平治標誌；車系同樣有更跑格的 AMG line（如照片中的一部），其前泵把有更大面積的左右入風口、「八」字形分流翼和銀色頭唇，尾泵把有 diffuser 和左右垂直出風孔，還有 18 吋 AMG 款輪圈。　
　
　
引擎配搭方面，香港除有 184 匹的 C 200（賣$469,000）和 170 匹的柴油 C 220 BlueTEC（賣$495,000）外，另有 211 匹的 C 250（賣 $548,000）和測試的這一部 AMG Edition 的C 250（賣$599,000）。C 250 的引擎亦即與 A 250 和 E 250 等共用的「M270」新一代 2.0 升 4 汽缸渦輪增壓引擎，全鋁構造，4活瓣，雙凸輪軸由鍊條帶動，有進氣活瓣可變升程控制；經改良的第三代 BlueDIRECT 燃料直噴系統，除可多次噴注外，更有多次點火，更高效能。

C 250 的加速性能與 A 250 一樣，0-100 km/h 要 6.6秒（驅動較大部的 E 250 時則要 7.4秒），引擎運轉順暢，渦輪壓力順滑地出現，扭力平均，加速有勁。7 速的 7G-TRONIC PLUS 自動波箱其實舊款 -Class 於2011 年 facelift 時已改用，據說新款再改得更高效和轉波反應更爽。駕駛反應系統現可分開改變引擎反應快慢和軚盤輕重，裝有需另購的 Agility Control 氣壓避震的示範車更可改變懸掛軟硬；系統更有普通 BMW 也沒有的 Individual 個人設定，讓駕駛者可自選例如快引擎配軟避震和重軚盤之類，比較好玩。

一如所說，新 C-Class 的前懸掛是全新設計的四連杆，連杆的運作與彈簧支柱分開，廠方指能讓前輪獲得更貼地的幾何，讓軚盤有更敏銳的反應；後輪則是經改良的現有多連杆。在更硬的車架下，新 C-Class 有優質的行車感覺，在減磅的車體下，更有感受得到的輕盈。懸掛設在comfort時，有平治應有的舒適性，設在 sport 時有明顯較爽快的懸掛反應而不失順滑感覺，然而車子急速走彎時，響胎的速度頗低，早早便出現 understeer，但軚盤感覺確實比前清澈和直接得多，一邊開車，我一邊盤算這是否我駕駛過有最好軚感的平治。　

新 C-Class 最大的吸引力來自其車廂設計，廠方亦強調特別著重用料要優質以及觀感要豐富。就我們所見，C-Class 的車廂氣氛有點 S-Class 的影子，窗制、椅制、門鎖制和其他鈕制都似是仿效 S-Class 的設計和手感。錶板上的五個啞銀色冷氣出風口，與 A 和 CLA Class 的設計相似；一塊啞深灰色的木紋無縫中控台，由冷氣出風口像滑梯般斜落，很是美觀。同樣與 A 和 CLA Class 相似的彩色屏幕，獨立的豎立在中控台上，而圖案顯示是新設計，比前兩者的更好看。新的改進中，冷氣機風扇現改得更為寧靜，電窗和電椅的的摩打亦較少噪音，讓乘客在硬淨和輕量化車架、更寧靜和漂亮的車廂內，領略這部平治初級房車的越級享受。