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Monday, July 14, 2025
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Smart #1 融入電車發展大局


曾佔據小車市場重要一席的 Smart，沉寂了幾年時間後，今天以全新後台、全新包裝、全新設計投入電動車市場。平治與中國吉利汽車於 2019 年宣佈以 50:50 的「Europe and China “dual-home” business strategy」歐、中雙家長合作模式，共同將 Smart 發展為一個融入電車發展大局的環球品牌，令吉利控股名下除吉利汽車、Proton、Volvo、Polestar、與 Volvo 合作的 LYNK、Lotus、ZEEKR、LEVC（London Electric Vehicle Company）倫敦的士之外加入這個在 90 年代由平治和 Swatch 手錶合作成立的獨特品牌。


新一代 Smart 會由平治負責設計，吉利提供機械部件，在中國全新工廠製造；首部概念車 Smart Concept #1 方尾 SUV 於 2021 年在 Munich 車展展出，亦即 2022 年正式推出的這部 Smart #1 的前身，其斜尾款 #3 亦已於今年 3 月在上海車展推出。新 Smart 在香港繼續由仁孚行經銷，發售的兩個型號有「一換一」賣 $299,000 的 #1 Premium 和 $339,000 的高性能 #1 BRABUS，這個御用改裝品牌版本，價格相當吸引。


#1 雖然仍屬細車一部，但其 4,300mm 長度就如 MINI Countryman 般大小，2,750mm 的軸距比平治 EQA 還長，即所謂長軸距、短外懸、大車廂這是許多電動車都同時擁有的優點。車子採用「Sensual Producty」外形設計，高半級的方尾線條有點像 Kia Soul 那種古怪模樣，有色的車頂像個假髮般蓋在車上，稱為「CyberSparks」的 LED 頭燈有「Y」形日行燈加循例的光條串連，尾燈也是類似這樣，懂彈出的門手柄內有「Smart」字。BRABUS 款的下身包圍有紅邊和「BRABUS」徽章，頭泵把有 Air Curatin 入風口，鬼面罩格格有紅色裝飾，頭冚有兩個鼻孔，尾泵把有不同的 Diffuser，車頂有尾翼凸出，19 吋輪圈是專有款式，前後制動卡鉗紅色，「#1」標誌啞黑。


同樣充斥著「玩味」的車廂，錶台連中橋有一整幅「T」形有色飾件將前排分開左右獨立空間，冷氣風口有光條包圍，座椅的頭枕和腰墊有橢圓形裝飾圖案，64 色的氣氛燈可玩單色、雙色和數個主題色調；漂亮的中台屏幕顯示，有圖案，有字體，每頁都像設計精美的海報般；扁扁的儀錶板倒沒有甚麼顯示主題或顏色可變，一幅「車仔跟線」永在中央，左邊盡處有條窄得不太起眼的「踩電/充電」錶，趣味性反而不大；雙層的中橋，上層有無線充電座，下層有膠兜，兩側有膝蓋墊，膝蓋墊也有氣氛光條圍繞，手枕內的載物箱有冷氣吹出；後排有平地台、中橋出風口，後排腳位一如所說是闊落的。BRABUS 版本則特有鋁腳踏、Alcantara 猄皮覆蓋軚盤和座椅、軚盤「BRABUS」標誌、Beats Audio 13 聲道音響、紅色安全帶、紅色縫線、模擬引擎音效，頭枕有「B」字的前座，圖案和弧度其實與#1的一樣。　　


車子的駕駛感覺與其他電動車無異，單摩打後驅的 #1 Premium 有 272 匹/343 牛頓米運輸出，0-100km/h 加速需已算頗快的 6.7 秒，電動式扭力誰也易踩易去，66kWh 電池容量有 440km 續航距，用 DC Super Charging System 超高速充電可於 30 分鐘將電池充至 80%。改變反應的地方，軚盤有 Light、Medium、Heavy 三種重量和 Auto 自動調節，Heavy 時重得有點虛假；拖慢充電控制有 Standard 和 Strong 兩個強度，另可啟動 E-Pedal 玩單腳踏控制，好像沒有齋滑行；身為 SUV 落山有 HDC（Hill Descent Control）自行慢爬控制，不過一一要從屏幕內揀選一番才可改動，就連調校門邊鏡、開關天窗窗簾都要以「多撳 Mon、少撳制」這全世界也盲目跟隨的「Tesla 模式」來進行，如果初接觸可能會覺得「麻麻煩煩」，我們的應對方法是將「Quick Control」頁面全時將它們「攤出來」讓跟隨車身浮動的食指看準機會時才能按動；唯一有制可撳的踩電反應，有 Eco、Normal 和 Sport 模式。車子由吉利的 SEA（Sustainable Experience Architecture）底盤搭建出來，採用前支柱、後五連杆懸掛，行車舒適寧靜，沉重的車身同有「贅吓贅吓」的懸掛反應，急彎易響胎。主動安全系統有側鏡閃燈的盲點有車警示 BSD、前後橫向障礙預警 FCTA 和 RCTA、離線扭軚輔助 LKA、懂自動停車/開車/跟速/跟距的主動巡航系統 ACC、全自動泊入 45 度/「L」形/「S」形位的泊車輔助 APA、司機昏睡監察、360 度鳥瞰式監察鏡頭。


另一部雙摩打四驅的 BRABUS 版有 428 匹/543 牛頓米運輸出，0-100km/h 加速需癲癲的 3.9 秒，與比亞迪 Seal 差不多，有壓胸的加速力，續航距 400km。屏幕控制的玩意一樣，踩電反應 Normal 時有自動四驅，Sport 時全時四驅，特有的第四個 BRABUS 模式有特強踩電反應，稍硬的跑化懸掛系統對操控有明顯作用，電動車中算較難響胎，四驅分動和穩定系統 Cut 電的反應就如一般電車般電光火石的快，亂踩也是難響胎。　


重投車壇的新 Smart 除了車身標誌與前一樣外，你不會從它身上找到任何與舊 Smart 仔的聯繫，你或許會覺得它怪，覺得它得意，覺得它科幻，就是不會找到它與以往我們所認識那雙手可以環抱、單手可舉起、踩至拆天也不怎肯去的小 Smart 子有甚麼關係，而是變了一部貼上任何 Logo 也可以存在和出售的「另一部」奇特電動車。昨為電動車，Hashtag 1 是合格有餘的，電動車可做和應做的，它也做足，電動車應有的，它也有齊，只是作為 Smart，感覺有點陌生。


新一代 Smart 由平治負責設計，吉利提供機械部件，#1是由後者的 SEA 底盤搭建出來。


錶台連中橋有一整幅「T」形有色飾件將前排分開左右獨立空間。


後排有平地台、中橋出風口，後排腳位一如所說是闊落的。


#1 的 4,300mm 長度就如 MINI Countryman 般大小，2,750mm 的軸距比平治 EQA 還長。


BRABUS 款的包圍有紅邊和「BRABUS」徽章，尾泵把有不同的 Siffuser，車頂有尾翼，「#1」標誌啞黑。


64 色的氣氛燈可玩單色、雙色和數個主題色調；冷氣風口有光條包圍。


#1 Premium 電池容量有 66kWh，續航距 440km，BRABUS 有 400km。


軚盤有三種重量和 Auto 自動調節，拖慢充電控制有兩個強度，不過要從屏幕內揀選一番才可改動。


BRABUS 版本特有鋁腳踏、猄皮覆蓋軚盤和座椅、軚盤「BRABUS」標誌、Beats 音響、紅色安全帶、紅色縫線、模擬引擎音效。


唯一有制可撳的踩電反應，有 Eco、Normal 和 Sport 模式，BRABUS 版本特有的第四個 BRABUS 模式，有特強反應。


BRABUS 前座頭枕有「B」字標誌，座椅圖案和弧度其實與 #1 的一樣。　　


儀錶盒沒有主題或顏色可變，「車仔跟線」永在中央，左邊有條不太起眼的「踩電/充電」錶，趣味性反而不大。


APA 泊車輔助系統可全自動泊入 45 度/「L」形/「S」形位。


中橋上層有無線充電座，下層有膠兜，兩側有膝蓋墊，膝蓋墊有氣氛光條圍繞，載物箱有冷氣吹出。

Smart #1 Premium 基本規格
動力單元：後置 PSMS 永磁同步摩打
電池容量：66 kWh
最大馬力：272 匹
最大扭力：343 牛頓米
體積：4,270 X 1,822 X 1,636mm
重量：1,800kg

Smart #1 Premium 詳盡規格表

售價：HK$299,000「一換一」計劃

Smart #1 BRABUS 基本規格
動力單元：前、後 PSMS 永磁同步摩打
電池容量：66 kWh
最大馬力：428 匹
最大扭力：543 牛頓米
體積：4,300 X 1,822 X 1,636mm
重量：1,900kg

Smart #1 BRABUS 詳盡規格表

售價：HK$339,000「一換一」計劃

網址：http://hk.smart.com
查詢：2895 7288（smart Hong Kong）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Fiat 推出五輛 Topolino 特別拉花紀念迪士尼百週年


由迪士尼藝術家Giorgio Cavazzano特別合作設計的Topolino一款特製車型。這款獨特的車型是FIAT為慶祝迪士尼成立100周年而製作的五輛Topolino特製車型之一。Fiat Topolino是一款電動四輪車，開發旨在延續品牌提供城市可持續移動性的使命，讓電動駕駛對所有人變得輕鬆易行。

Fiat Topolino具有實現城市可持續自由所需的所有基本特點：減少碳足跡、減小空間佔用、減少噪音。它的到來將促使人們以一種新的方式理解城市移動：可持續、寧靜、安全和無壓力。

對於城市微型移動，MAUTO博物館展示的“500 Iride”是一款eScooter，靈感來自500系列，由Fiat Centro Stile設計，旨在直接放置和充電在新500的行李箱中：迅速，舒適，便攜，500 Iride是一種提供個人且無排放電動移動的方案。

BMW 首款電動 M 車型將會是 iM3


寶馬 M3 將來會搭載電動馬達推出新車都是大家預期之內，多虧歐洲聯盟知識產權局（以及德國專利和商標局的另一份相同申請），我們現在可以確認該車的名稱可能會是：iM3。iM3 之後應該很快就會有 iM4 這部跑車。不過為了滿足不同車主和國家法規，新車會引擎、電動版同步推出。可是 iM3 應該不會那麼快現身，大家還是需要等多一陣子。

【單季第 19 場勝利】紅牛韋斯塔本勇奪 F1 2023 阿布札比尾場冠軍


F1 2023 賽季第23站，阿布札比大獎賽在亞斯島的亞斯馬力諾賽道舉行。由使用 Honda 引擎的紅牛車隊韋斯塔本取得本季第19場勝利，並創下領先超過1000圈的紀錄，他的隊友佩雷斯名列第四。


韋斯塔本賽後感想：這是一個難忘的賽季。最後一次駕駛 RB19 的入場圈令人感動，這輛車和車隊給了我很多。我要向紅牛車隊的每個人說一聲感謝，我們度過了難以置信的一年。要複製這樣的一年會很難，但我們總是想要做得更好，取得進步，所以讓我們期待明年能有什麼表現。與此同時，我想整個車隊和站在賽道上的每個人都需要休息，花點時間和家人朋友在一起。這是一年，簡直美好極了。

佩雷斯賽後感想：總的來說，我們今天賽得不錯。我認為我可能能夠堅持到單次進站，這是值得一看和回顧的事情。這可能是可能的，但我們永遠不會知道！我誠實的看法是，我和蘭多之間只是一場比賽事故，但不幸的是，裁判不同意這一點，我因此受到處罰，在賽季最後一場比賽中失去了第二名。我學到了這個賽季永不放棄，我們經歷了一些困難時刻，跌宕起伏，但只有在本季結束時你最終站在哪裡才真正重要。我對整個車隊感到滿意，他們做得非常出色，我們今天以及本季的某些時候應該得到更多，這是歷史上最好的一季。非常感謝韋斯塔本，他表現出色。明年我們有另一次機會，我們會全力以赴。


金牛車手 – 角田裕毅賽後感想：感謝大家選我為本場比賽的最佳車手。這是一場激烈的比賽。有一刻，我以為我們可以躋身前六名。雖然未能實現，但我們不後悔待在賽道上嘗試單次進站的策略。我付出了我的全部，對自己感到滿意。整個賽季都很愉快。我們在開始時面臨車輛性能的困難，但在整個賽季中我們得以提升。儘管我們未能在車隊錦標賽

中取得第七名，但在賽季的最後階段，我們從第十名提升到第八名，這完全歸功於在 Bicester 和 Faenza 的團隊。同時，我犯了一些錯誤，成本不小，尤其是在墨西哥。感謝 Franz。我享受過去的三年，我肯定會想念他。如果沒有他在如何提高方面的建議，我在我的一級方程式生涯中不會進步這麼多。我感激他，我知道我們會保持聯繫。


金牛車手 – 歷卡度賽後感想：這不是一場糟糕的比賽。我們有一個不錯的節奏，但一旦進入了一點雜訊區，就很難。就像今天一樣，有一些比賽，如果我們多一點時間，我感覺我們本可以拿到更多的積分，但從更遠的地方出發讓我們稍微處於不利地位。很高興角田拿到了一些積分，但我們需要更多，所以如果我也能拿到一些分數就好了。有一部分我很高興能休息一段時間，為一個完整的賽季做準備，但我也希望繼續比賽。知道我想要在這裡是一種興奮感。我對我參加的比賽感到滿意。向 Franz 致敬。他一直是團隊的重要成員，顯然在我職業生涯的早期起到了重要作用。很高興能夠一起渡過他的最後幾場比賽。我祝他一切順利，我知道整個團隊都會想念他。即使在今天，每個人都在為他慶祝，而他唯一想做的就是參加比賽，這顯示了他的品格。我希望他能享受他離開賽道的時光，就像他一周又一周地享受比賽一樣，充滿了同樣令人驚嘆的激情。

Hyundai Elantra N 2024 正式登場


焕然一新的 2024 年款 Hyundai Elantra N 增添了源自賽車競技的升級科技，以提供更精準的性能、改進的穩定性和舒適性。Elantra N 在 2021 年首次亮相，已成為駕駛愛好者中受歡迎的運動四門轎車，推動 Hyundai N 在美國市場的品牌吸引力。焕然一新的 Elantra N 將於 2024 年 1 月開始在經銷商處上市。


新的 Elantra N 具有從賽車競技轉移的升級技術，提供更銳利的操控、增強的安全性和改進的舒適性，以實現基於 N 車輛開發的三大支柱── Corner Rascal（彎道狂人）、Racetrack Capability（賽道性能）和 Everyday Sportscar（日常跑車）的情感參與駕駛體驗。


2024 年 Elantra N 的更新功能：
– 經過重新設計的前保險槓前飾板和格柵
– 經過重新設計的雙投影式 LED 頭燈
– 經過重新設計的 19 英寸鍛造合金輪毂，搭配 Michelin Pilot Sport 4S 夏季輪胎
– 經過重新設計的後保險槓前飾板和擴散器


賽車衍生的增強功能提升了舒適性和安全性，同時提高了性能，懸掛和操控方面的增強功能包括加固的發動機支撐膜以減少振動並提高敏捷性，用於改善偏航響應和轉向精度的 G 形狀軸套加強，以及一個新的後懸控 S/ABS 絕緣墊（從橡膠更改為尿素）以提高阻尼和偏航響應。電子控制懸掛（ECS）採用針對硬體更改進行優化的更新軟件。


對於轉向系統，增強了變速箱容差以提供更好的轉向反饋和直接感覺。還使用了一個新的低摩擦萬向節，以提高精確感。馬達驅動的電動助力轉向系統的軟件經過更新，經過優化，以適應新的底盤和轉向變化。新的標準鍛造合金輪毂相比之前的輪毂設計，減輕了驚動重量，增強了操控響應和行車舒適性。前後輪胎的胎壓也有所提高，以補償更高的前軸載荷，同時保持行車平衡。


新的 Elantra N 在不影響空氣動力效率的情況下獲得了更好的冷卻效果。為了最大程度的冷卻，一種類似導流式的氣流護罩更有效地引導空氣流向散熱器，改善了在極端條件下的空氣動力學、效能和冷卻能力。一個新的賽車衍生的前保險槓空氣導向器通過直接將空氣引導到制動系統上，提高了散熱效果。通過升級的電子穩定控制（ESC）軟件以及在前制動管路上增加的熱保護，進一步提升了制動性能，增加了耐久性。

新的 Elantra N 的 2.0T 直噴引擎是專為 N 型車型開發的。它配備六速手動或八速雙離合器變速器，將預估的 276 匹馬力和 289 磅-英尺的扭矩輸送到前輪。

2024 年 Elantra N 的前部配有強化的黑色飾條。當與更大膽的保險槓設計和修訂後的頭燈結合在一起時，新的外觀呈現出充滿動感和攻擊性的面孔，體現了 N 品牌高性能精神。N 專用的紅色飾條出現在前後保險槓上。

BMW 電池未來的看法：Kurt Vandeputte 和 Peter Lamp 談電池趨勢


問：Lamp 先生，我們現在在 BCCC – 靠近 FIZ。這裡看起來很像一個高科技研究機構。BMW 集團在電池技術方面的現狀如何？
我相信我們處於一個非常良好的位置。正如你所說 – 我們在我們的 BCCC – 靠近 FIZ，我們剛剛在 Parsdorf 開設了我們的 CMCC（電池製造競爭中心）。結合 BCCC 用於電池技術的研究和開發，以及 CMCC 用於理解和確立電池生產工業化的專業人員，他們來自世界各地，使我們能夠與世界上最優秀的電池製造公司保持同等水平。回想一下我們在 2008 年首次推出 MINI Cooper BEV 原型車的開始 – 我們已經走了很長的一段路。

……你為什麼認為你能夠達到這種專業水平？
我堅信我們很早就為 BMW 找到了正確的戰略。而且這個策略相當簡單：在兩個關鍵領域內快速而一致地發展自家的能力，即電池電芯技術和大規模電池生產。通過這樣做，使 BMW 能夠將最優秀的電池應用於其電動車輛中。

問：Vandeputte 先生，在 Umicore 工作了 25 年以上後，您剛剛加入 BMW 集團 – 您對 BMW 電池戰略有何看法？
當我在 Umicore 時，我們喜歡與 BMW 在電池技術上合作，因為其明確的戰略專注於對電池技術和電池生產進行深入了解和掌握，因為這確實是汽車電池業務的核心。鑑於 OEM 今天面臨的行業轉型挑戰 – 並考慮到 BMW 承諾向客戶提供 “極致駕駛機器”：我認為 BMW 的方法非常令人信服和明確。

問：從“材料技術公司”轉向德國高端汽車製造商 – 這感覺如何？
實際上感覺非常好並且充滿活力。成為這個標誌性的 BMW 大家庭的一部分是一種榮譽，而每個人的熱情好客態度當然也很有幫助。展望未來的項目令人興奮且具有挑戰性。無論我們的重點是電池性能、成本競爭力、最低環境影響還是這些的結合，我們都需要找到電池中所有材料的最佳相互作用，因此這回歸到我熟悉的活性材料。在 Umicore，我在一個非常國際化且技術驅動的環境中工作 – 這在我在 BMW 的新角色中也是如此。

問：Lamp 先生，談到項目和挑戰：客戶可以期待 BMW 電氣化動力系統的下一個重大步驟是什麼？
在我們的 NEUE KLASSE 模型中，2025 年將迎來一個非常重大的步驟。這將是我們所謂的 Gen6 eDrive 技術的起點。這項技術的核心將是我們的新圓柱電池：體積能量密度提高 20％，充電速度提高 30％，與採用 Gen5 技術的相應型號相比，續航里程提高 30％。

……但是從 Gen5 的方形電池轉向 Gen6 的圓柱電池是一個重大的轉變：是什麼促使了這個決定？
在過程的開始，我們確實是從一張白紙開始，對所有電池格式和尺寸都持開放態度。但是在我們追求雄心勃勃的性能和安全目標時，我們很快得出結論，即圓柱電池是我們下一代的最佳格式。它也最適合我們 NEUE KLASSE 的集成方法：電池到電池包，電池包到開放式車身。

問：Vandeputte 先生，ASSB 經常被認為是“下一個大事”。BMW 的立場如何？這項技術的潛力是什麼？
我相信我們走在一條非常好的道路上。與我們的合作夥伴 Solid Power 一起，我們正在我們 Parsdorf 的 CMCC 中建立一條新的工藝開發線。在這條生產線上，我們將與我們在美國的合作夥伴平行進行工作，以採取下一步將這項先進的電池技術應用於汽車。該生產線將於 2024 年第二季度運行。這項技術的潛力是存在的：更高的能量密度，並且至少與今天的安全水平相等。但實際上，我們還需要幾年的時間來使技術成熟，使其適應工業化 – 至少在本十年末之前。

問：看著今天的汽車電池格局 – 媒體經常討論新趨勢甚至創新。您如何跟上所有的發展？
KV：這實際上是一個很好的觀點 – 同時也是我多年來一直看著 BMW 做的事情的一件事：BMW 電池團隊與初創企業界以及大學之間的密切聯繫 – 在我看來，這是一個非常強大的優勢，也是保持技術領先地位的絕對必要條件。

PL：我同意，讓我補充一點：我相信這是一種雙重的優勢。首先，它確保我們作為 BMW 在所有新趨勢、發現和發展中都處於最前線。其次，它幫助我們找到行業中最優秀的人才 – 這是我們對 BMW 未來幾年的電池電芯技術感到非常樂觀的許多原因之一。

日產 Formula E 車隊隊經理 Francesca Bardani 分享賽事工作

Francesca Valdani became Nissan Formula E Team Manager ahead of Season 9. The Italian reveals exactly what her job entails and what she does behind the scenes to keep the squad organized and moving in the right direction, both at the racetrack and away from it.


日產汽車將於2024年1月參加開幕的第10屆Formula E世界錦標賽。在為開幕賽做準備的日產Formula E團隊中，隊經理Francesca Bardani分享了她的工作內容。2024年1月13日，將在墨西哥城開幕的第10季將是Formula E歷史上規模最大的一季，共計17場比賽。並且，於2024年3月30日，將在東京舉行比賽，這將是日本舉辦的第一場Formula E比賽。

賽事週末的工作內容是？
「當然包括了賽事本身，也緊密地與賽事總監、FEO（Formula E運營）以及FIA（國際汽車聯盟）的體育部門合作，以確保能向團隊傳達重要信息。此外，作為團隊，確保一直符合法規也是重要工作之一。」

賽事結束後的工作是？
「賽事結束後，我們會與工程師進行回顧會議，討論其中的亮點和可以進一步改進的地方等。此外，我們會與團隊協調員和旅行協調員合作，確保所有運輸安排等準備工作妥善安排，花費許多時間為下一個活動做好準備。」


最令你喜悅的部分是？
「我熱愛賽車，所以我總是享受那些讓人興奮的時刻。當我們在賽事中取得好成績，或者看到團隊的努力得到回報時，我會感到非常高興。此外，因為比賽遍布世界各地，我可以前往許多城市，體驗不同的文化，這也是一個令人期待的部分。」

在Formula E工作與其他賽車運動有何不同？
「Formula E和其他賽車的一個很大的區別在於，練習、排位賽和決賽都在賽事當天進行。早上的時候我們會進行會議和簡報，然後很快比賽就開始了。整天都充滿了各種情感，對我們來說幾乎沒有喘息的機會，但對粉絲來說，這將是美好的一天。」

Formula E的吸引力是什麼？
「我很喜歡挑戰新事物的感覺，也喜歡通過可持續的賽車來展示電動出行的未來。我認為Formula E是為下一代而設的賽車運動。我希望繼續傳達對賽車未來的積極信息。」

在賽車運動中，作為女性，你面臨了什麼樣的挑戰？
「每天都會面臨挑戰。但許多女性在這個領域發揮著重要作用，在日產團隊中也有多名女性成員。我希望能支持那些想要參與賽車運動的女性，這也是我擔任的其中一個角色。」

FIA WEC 首批車手確認！BMW M Team WRT 以 M Hybrid V8 和 M4 GT3 開啟 2024 賽季


BMW M Motorsport在FIA 世界耐力錦標賽（FIA WEC）的處女賽季即將到來。正式參賽名單的發佈確認了BMW M Team WRT將同時參與Hypercar和LMGT3兩個級別。這支比利時車隊將派出兩輛BMW M Hybrid V8和兩輛BMW M4 GT3。

BMW M Motorsport在FIA 世界耐力錦標賽（FIA WEC）的處女賽季即將到來。正式參賽名單的發佈確認了BMW M Team WRT將同時參與Hypercar和LMGT3兩個級別。這支比利時車隊將派出兩輛BMW M Hybrid V8和兩輛BMW M4 GT3。首批車手陣容也獲確認，Dries Vanthoor（比利時）和Sheldon van der Linde（南非）將駕駛兩輛LMDh車。Augusto Farfus（巴西）和Valentino Rossi（意大利）將參與兩輛BMW M4 GT3。


這位九屆摩托車世界冠軍將在他的標誌性46號車上迎接BMW M4 GT3的新挑戰。已經在上一賽季的“路向勒芒”比賽中首次亮相並立即贏得其中一場比賽。兩輛BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8將分別以15號和20號車型亮相，而第二輛BMW M4 GT3將搭載31號。

BMW M Team WRT在2024 FIA WEC賽季的額外車手將在以後公布。兩位車手Vanthoor和van der Linde將分別與兩位BMW M工廠車手搭檔，參與兩輛BMW M Hybrid V8。對於LMGT3級別，規定必須包含業餘車手。


BMW M Motorsport主管Andreas Roos表示：“隨著我們在Hypercar和LMGT3級別的確認，以及首批車手，我們在FIA WEC的歸來邁出了重要的一步。 BMW M Team WRT在原型和GT3領域都是全球最佳車隊之一。出於運動和物流原因，Vincent Vosse的車隊是同時派出BMW M Hybrid V8和BMW M4 GT3的合理選擇。我們提名的BMW M工廠車手擁有必要的駕駛技巧和經驗。Sheldon van der Linde已經熟悉了BMW M Hybrid V8，Dries Vanthoor在測試中留下了深刻印象。此外，他以前在LMP2原型上曾參加過勒芒比賽。 Valentino Rossi在本賽季的勒芒贏得了BMW M4 GT3的強勁首秀。總的來說，他作為BMW M工廠車手的第一個賽季印象深刻。我相信他將在FIA WEC中扮演重要角色，成為觀眾的最愛。 Augusto Farfus以其經驗和駕駛技巧將成為LMGT3項目的關鍵支柱。”

BMW M Team WRT的領隊Vincent Vosse表示：“作為一支車隊，我們有幸能夠在FIA WEC為BMW M Motorsport派出兩輛BMW M Hybrid V8和兩輛BMW M4 GT3！雖然我們為兩個項目分別有兩支工作人員，但這對WRT來說仍然是一項巨大的挑戰。但我們喜歡挑戰！與我們合作的車手們，我們在之前的合作中已經非常了解。從在FIA WEC開始與瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）一起合作是非常特別的。我們在我們的第一次會議上就談到了這一點。現在，這個循環正在結束，感覺我們已經完成了當時討論的大部分事項。”


Dries Vanthoor（＃15 BMW M Hybrid V8）表示：“能夠參與BMW M Motorsport WEC項目，我感到非常高興。能夠在耐力賽的頂級級別中參賽對我來說是一個夢想成真，因此我自然希望取得好成績。我們已經進行了測試，到賽季開始時，我們將完成大量工作。我們非常有動力，希望成功開啟賽季。能夠成為這個重要項目的一部分，我感到非常自豪。我要感謝BMW M Motorsport和所有幫助我在職業生涯中達到這個里程碑的人。現在我們正在不懈努力，希望為慕尼黑贏得一些美麗的獎杯。”


Sheldon van der Linde（＃20 BMW M Hybrid V8）表示：“能夠在勒芒賽道上駕駛是我一直以來的夢想。現在我有機會搭乘BMW M Hybrid V8實現這個夢想，真是太棒了。這將是我第一次參加正式的FIA世界錦標賽，對我來說也是非常特別的事情。在明年卡塔爾揭幕之前，我們仍有很多工作要做，但我非常期待與BMW M Team WRT和其他車手一起工作。 FIA WEC比賽的賽道很棒，其中許多我需要從頭學習。不過，我迅速適應新賽道是我力所能及的優勢。我已經熟悉IMSA系列的LMDh車型，這是一個優勢。 BMW M Hybrid V8的動力和空氣動力學讓我有點想起舊的DTM車型。駕駛它真的非常有趣。我對這個挑戰感到非常興奮，儘管它非常重要，但我們當然會努力爭取冠軍。”


Augusto Farfus（＃31 BMW M4 GT3）表示：“被BMW M Motorsport選中參與FIA WEC項目是一個巨大的榮譽。對此我感到非常感激。我認為明年FIA WEC將是全球最大的賽車平臺，與一級方程式並列。我們現在對BMW M4 GT3非常了解，這肯定會對我們有所幫助。以及BMW M Team WRT在這個系列中已經獲得的經驗。就個人而言，在勒芒的過去比賽中我運氣不太好。希望我們可以改變這一點！除了勒芒24小時賽外，我特別期待我在聖保羅的主場比賽。”


Valentino Rossi（＃46 BMW M4 GT3）表示：“能夠參加FIA WEC賽事，對我來說是迈向參與世界冠軍的下一步，不僅僅在歐洲，還在全球賽事中競爭。在這個賽季之後，我已經熟悉了車型，但與來自三個不同性能類別的三位車手的賽車形式對我來說將是新的。總的來說，我相信我們將處於非常好的位置。”

全新 Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ 香港正式推出


全新 Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ 添加了各種標準設備。憑著各種專屬配備再加上進一步提升的道路駕駛動力，令 GLS 63 成為 AMG SUV 系列中最頂尖的汽車產品。設計新穎的 LED 特色車尾燈，使這款全新車型別樹一格。車身漆面新增了兩種全新顏色，分別是 MANUFAKTUR alpine grey non-metallic，以及 sodalite blue metallic。此外，車頭以 AMG 徽章取代了平治的星型標誌，展現出品牌令人無法抗拒的魅力；同時紅色的制動鉗令汽車更顯動感。當打開前門時，全新的標誌投影器會在車身上投射出 AMG 獨有的動態燈光。車輪方面，客戶可選配標準的 21 吋十輪輻輕盈合金車輪，或者直徑達到 22 及 23 吋的款式，亦有其他精心鑄造的車輪可供選擇。


車廂中的 AMG 座椅以及儀表板等功能組件，在裝飾上均採用了獨家的納帕皮革，並且提供了巴伊亞棕色／黑色或瑪奇朵米色／黑色的全新顏色搭配。內部飾邊方面，客戶現在亦可以選擇亮光的棕色椴木，以及要求選用帶有流線型飾條的全新 MANUFAKTUR 亮黑色鋼琴漆。另外，全新的Mercedes-AMG GLS 車款亦內置最新一代 MBUX，透過 AMG 獨有的屏幕設計和功能，為駕駛者和乘客帶來不同凡響的品牌體驗。

相比過往擁有豐富配備的型號，全新 GLS 的標準設備涵蓋更多功能，其中包括電動式全方位滑動天窗、具有保暖及溫度調節功能的前排座椅、能按需要適度調節的高燈輔助系統，以及與智能手機整合的功能。除此之外，全新車型還提供了可銜接的 AMG Performance 排氣系統、Burmester音響系統、座椅記憶、360 度泊車輔助系統、KEYLESS-GO 免匙系統，以及盲點輔助系統。


車內亦配備了全新 AMG Performance 軚盤，圓形的 AMG 軚盤按鈕，不僅外型精巧奪目，操作更是簡單方便。只要運用這些按鈕，駕駛者便能在雙手無需離開軚盤下，控制各項重要的駕駛功能。全新車型亦將會為客戶帶來各種設備特色，例如 MBUX 增強實境功能、MULTIBEAM LED 車頭燈，以及 AMG 駕駛者設備。其餘功能還包括 AIR BALANCE 香氛套件、設有多種不同外型的前排座椅，
以及投射式儀錶板。MBUX 車廂助手和溫度控制杯架亦會作為標準設備提供。

在 GLS 63 型號中，具有 450 kW（612 匹馬力）輸出的 AMG 4.0 公升 V8 雙渦輪引擎經過再三驗證，確保能夠為汽車提供強勁的推進力。Mercedes-AMG 的 4.0 公升 V8 引擎經過完善的電氣化程序，配備了 48 伏特的輔助車載電機系統，以及具有增速功能的整合式起動交流發電機（ISG）。爆發力十足的推進力再加上精密控制的功率輸出，令引擎的表現傲視同儕。為了達到更出色的效果，雙渦輪增壓器安裝在氣缸蓋之間可提升反應表現。相反，當以較低功率行車時，氣缸關閉系統能夠大幅減低能源消耗。


透過整合式起動交流發電機（ISG）以及 48 伏特車載電機系統，令 V8 引擎得以電氣化。安裝在引擎和變速箱之間的 ISG，將起動機和交流發電機同時結合在一部強勁的電動馬達中。此外，ISG亦具備各種混合功能，包括增速、動能回收、負載點轉移、滑行，並且能透過起動／停止功能，以不著痕跡的方式重新啟動引擎。


具有無段式可調吸震器的 AMG RIDE CONTROL+ 懸掛是全新車型的標準設備。AMG ACTIVE RIDE CONTROL 主動傾側穩定系統，會與兩個分別位於前軸和後軸的電子機械式調節器一同運作。這個系統可減低汽車在轉彎時車身傾側的情況，以及能夠在入彎時更精準地調整負載變化和精確度。此外，系統亦可以抵消路面單側不平坦的狀況，提高駕駛舒適性。至於傾側穩定系統和空氣懸掛系統，亦由於軟件更新和新設定而有所提升，因此即使在更為顛簸的路面上行駛，亦能保持平穩舒適。針對 ESP 設定、電子控制後軸鎖定差速器、全可變的 AMG Performance 4MATIC+ 四輪驅動，以及懸掛控制系統的的軟件更新，為駕駛者帶來更富動感的駕駛體驗。

平治 2023 聖誕精品系列現已推出


聖誕節將至，平治推出期待已久的聖誕精品系列，為節日送禮帶來豐富的時尚選擇。系列涵蓋男士、女士和兒童的款式，共超過 40 件產品。其中精選產品包括各款 1:18 精緻模型、Handpresso 手提咖啡機、AMG 無線耳機、AMG 7R Master 行李箱，還有全新男、女、兒童服飾及香水等產品。由即日起至 2023 年 12 月 31 日，凡於平治品牌中心或經平治精品網站選購指定產品，並使用優惠碼 MBC20% ，可尊享八折優惠。

銷售點：
香港：平治港島品牌中心 – 柴灣嘉業街 60 號
平治九龍品牌中心 – 紅磡寶來街 50 號
Mercedes-Benz Lab – 大圍車公廟路 18 號圍方 2 樓 201 號舖
澳門： 平治汽車特許維修中心 – 氹仔北安前地 88-88D 新南工業大廈地下

查詢熱線：香港 +852 2504 6140 / 澳門 +853 2885 0138

網站：http://www.mercedes-benzcollection.com.hk/

全新 Mercedes-Benz GLS 正式香港推出


繼 GLE 及 GLE Coupe 推出改良版後，Mercedes-Benz GLS 以及 Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 的升級版型號亦已面世。憑藉多項精心改良的設計、技術和設備，大型 SUV 系列汽車不論在舒適度、連接能力以至整體觀感，都提升至更高的水平。GLS 系列汽車的車身較大，車廂內部設有三排座位，可同時容納最多 7 位乘客。



全新 Mercedes-Benz GLS 配備了比過往型號更為細緻的鬼面罩；四條橫間採用了頂級的 Silver Shadow 鍍鋅製成；防撞欄的設計亦別具特色。此外，車身配備了整合式進氣網，黑色邊框顯得亮麗奪目；大型車底護板（標準設備）亦經過重新設計。至於車尾部分，尾燈採用橫向設計，相當引人注目。輪圈方面，客人可選擇以喜馬拉雅亮灰色打造的全新 20 吋多輕合金輪圈。與過往的型號一樣，七座位是 Mercedes-Benz GLS 車型的標準設備。座位設有加泰隆尼亞米色以及巴伊亞棕色兩種全新皮革顏色可供選擇。車廂內部的裝飾配件亦經過重新設計，其中亮麗的棕色椴木成為了系列的標準設備。至於曾經是 Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 專屬的 MANUFAKTUR 亮黑色流線型鋼琴漆面，現在亦可提供予 Mercedes-Benz 的 GLS 車主選擇。中央和側面出風口以 Silver Shadow 鍍鋅製成，成為 Mercedes-Maybach GLS 車型另一個常見的特色。


由於大部分 GLS 駕駛者都只會在柏油路或難度較低的越野地形上駕駛，因此平治重新調整了 Off-Road Engineering package，包括車底護板以及超過 30 毫米的離地間隙。

全新一代的 MBUX 資訊娛樂系統，為儀錶板賦予了全新的外觀設計。駕駛者只需透過三種不同風格（經典、運動、簡約）以及三種模式（導航、輔助駕駛、服務），便能設計出別具有個人特色的儀錶板。在「經典」風格下，駕駛者可透過兩個圓形儀錶板之間找到所有熟悉的功能；「運動」風格以紅色為主調，中間的轉速表在設計上充滿動感；至於在「簡約」風格下，儀錶板只會提供最基本的功能。另外，所有顯示方式都提供了七種顔色可供選擇，配合氣氛燈便能在車廂內部營造出絢麗的色彩體驗。至於過往一直配備的所有功能，現在都能夠在儀錶板上找到，並且可透過
觸控式屏幕簡單直接地操作。



這一代 MBUX 的「越野模式」，讓駕駛者可查看坡度、橫向傾斜度、指南針以及轉向角度等行車資訊。此外， 標準設備的 360 度攝影機，同時提供了「透明引擎蓋」功能。當啟動越野模式時，中央顯示屏便會顯示由 360 度攝影機影像所組成的車頭下方虛擬畫面。只要使用「透明引擎蓋」功能，駕駛者便能夠更容易辨識前方的石頭或深坑等障礙物。

在頂級車型上，垂直的鍍鉻條以及「Maybach」字樣都是豪華鬼面罩的獨有特色，進氣口位置更配有鍍鉻邊框和 Maybach 圖案。至於具備經典 Maybach 設計的 23 吋鍛造輪圈亦成爲可選配備。另一個嶄新的標準功能，是以動態投影方式投射 Mercedes-Maybach 圖案的氣氛燈。車廂內的座椅套均經過全新設計，突顯了 Mercedes-Maybach 卓越奢華的一面。至於座椅表面和靠背的中心部分，則縫製了帶有特色孔洞的精美菱形圖案。另外，車廂內部採用的 MANUFAKTUR 水晶白色／銀灰珍珠色以及 MANUFAKTUR 紅木棕色／瑪奇朵米色的色彩配搭，是專為 Mercedes-Maybach 而設的配色方案。

更多 Mercedes-Benz GLS 及 Mercedes-Maybach GLS 的全新功能
• 全新車身顔色 sodalite blue 及 MANUFAKTUR alpine grey
• 在軚盤上設有觸控式控制裝置
• 無需說出關鍵字「Hey Mercedes」便可啟動語音助手
• 在使用額外提供的 MBUX娛樂系統時，可為後座乘客提供與前座乘客相同的資訊娛樂及
舒適功能。另外亦可使用最多三個觸控式屏幕和各種控制選項，例如「Hey Mercedes」
語音助手。
• 中央手枕的後方設有兩個100 W 的 USB插頭（額外設備）
• ENERGIZING AIR CONTROL 空氣過濾系統採用了兩階段過濾器，有效防止微細灰塵和其他
污染物

售價：
GLS 450 HK$1,495,000
Maybach GLS 600 HK$2,868,000

林漪娸與錢小豪成為 BYD 比亞迪首批「海豹 SEAL」電動車車主


兩位演藝圈的資深藝人林漪娸與錢小豪有幸成為全港首批比亞迪「海豹」電動車車主，率先體驗這部高性能房跑車超卓的實力。二人今午出席交車儀式。以往一直駕駛汽油車的林漪娸，駕駛海豹電動車時，表示操控更勝汽油車，而且不用特別適應。她也很喜歡車廂內飾，比亞迪海豹採用雙屏幕設計的儀表板，中控台的螢幕升級至15.6吋，可以電動旋轉橫向或直向。


自2016年已參加全球首場電動房車挑戰賽的錢小豪，駕駛經驗豐富更不在話下，技術高超的他，當然對車的駕駛反應和細緻表現相當敏銳。比亞迪海豹AWD Performance高性能版搭載雙摩打四驅，車體的穩定性很高，已令他甚為欣賞，但賽車手當然關注加速表現，能做到只需要3.8秒就可由0加速至100公里，直言比亞迪電車技術創新改變世界，威脅傳統汽車大品牌。

今天錢小豪和林漪娸以準車主身份來到比亞迪 x 聯大汽車在香港的第五間陳列室，與其他已訂海豹的準車主，一同分享喜悅。這款純電房跑車駛入這位於九龍灣佔地4,000呎的陳列室，吸引全城注目。寬敞的陳列室亦展示比亞迪其他熱賣款式ATTO 3及海豚等，比亞迪電動車銷情勢必再下一城，繼續以新能源汽車實現綠色夢想，為環保及地球降溫出力。

保時捷全新升級茲芬豪森生產廠

Porsche AG am 01.09.2023 in Stuttgart


保時捷正在對其位於斯圖加特-茲芬豪森的主要生產工廠進行大規模的重建和擴建，以迎接未來的挑戰。未來，下一代718系列的電動跑車將在傳統的兩門保時捷跑車裝配線上生產，與搭載水平對臥引擎的車型並存。這項建設工程將耗資約2.5億歐元。

保時捷AG生產和物流執行董事會成員Albrecht Reimold表示：“保時捷911誕生60周年，保時捷跑車誕生75周年：這個雙重紀念年使保時捷成為一個特別的一年。我們主要工廠的重建措施對茲芬豪森工廠來說是一個重要的里程碑。這些改建措施將提高效率，確保最高的質量標準，實現燃油和電動跑車的混合生產。這將使我們在智能工廠方面開啟跑車生產的新篇章。”

在建設過程中，將升級許多跑車生產系統，以應對生產過程的變革。與Taycan生產相同，現在兩門車型也將使用最新的自動導引車。這意味著將提高保時捷生產流程的生產能力和靈活性。生產還將擴展到包括額外的車輛組裝質量檢測臺，額外的物流區域以及一個新的高架架子。電動Macan的電動動力系統裝配也將整合到現有的發動機製造工廠中。

為了整合新的生產階段，保時捷已擴大了位於主工廠的兩門跑車生產線的生產區域。與Taycan的生產一樣，現在也將使用自動導引車(AGV)。最新一代的AGV將取代傳統的裝配線，使用“Flexiline”，進一步實現更靈活的生產流程。這在未來在單條生產線上混合生產搭載內燃機和電動動力的車輛時尤為有利。

保時捷跑車生產的質量管理在運動跑車組裝方面取得了更進一步的提升：它現在包括新的組裝過程以及新設立的質量保證站點。根據首次質量方法的原則，標準化的質量保證和審批檢點被整合到生產過程中。對沿著組裝線的各個檢查點的管理從組裝過程的末端開始。為了確保最佳的車輛檢測，一系列流程進行了調整，並且安裝了新的光隧道等設備。

在最近的重建工作後，後續的完成區域現在提供了更清晰的流程組織和升級的測試程序。這涉及將聲學檢測臺調整為電動車輛的要求。此外，密封和表面檢測的檢測臺也經過全面翻新。

自2022年以來，保時捷跑車制造一直在車身車間擴建物流區域，並在位於保時捷博物館對面的保時捷廣場的舊保時捷中心建築上增加了新的建築物。計劃於2025年完工後，將可為Taycan和跑車生產的車身車間提供橫跨兩層的高架架子。此外，新的高架架子已於2023年9月投入使用，現在已經為整個裝配廠提供各種車輛部件。該零件倉庫是全自動化的，擁有約35,000立方米的存儲容量，相當於40,650個貨架和容器的存儲空間。

自2016年以來，斯圖加特的保時捷工廠在Zuffenhausen工廠新建了一個V8燃油引擎的

裝配廠，專為Panamera和Cayenne車型提供動力。電動Porsche Macan的電動馬達裝配現在也被整合到這個發動機製造中心。新一代的Porsche Macan計劃於2024年在萊比錫工廠投產。

Lucid Gravity SUV 於洛杉磯車展首次亮相


Lucid汽車展示了其第二款車型：七座 Gravity SUV。Gravity SUV 在 2023 年洛杉磯車展上首次亮相，Lucid表示這款車型“預示著電動SUV的新時代的來臨”。自然地，Gravity 和 Air 轎車在外觀上有很多相似之處，擁有Lucid的潔凈雕塑和前後淺淺的燈組。Lucid表示 Gravity 的外形實現了低風阻系數0.24Cd。在我們看來，它並沒有 Air 那種乾淨的視覺戲劇感，但依然令人印象深刻。


內飾方面，Gravity 延續了 Air 的概念，擁有一個巨大的34英寸駕駛顯示屏，自豪地坐落在擋風玻璃上。‘Clearview Cockpit’ 面板將駕駛員的儀表、中央信息娛樂顯示和關鍵汽車功能融合在一個顯示屏中。擋風玻璃下方的中控顯示屏也是一大特色。至於空間，Gravity 是一款三排座SUV，內部可容納七人。除了常規的行李箱區域外，Gravity 還設有一個227升的前車廂區域。


Lucid表示 Gravity 使用 900V 電氣架構，支持超快速的350kW充電能力，根據首席執行官兼首席技術官彼得·羅林森的說法，該電池包的大小僅為一些電池消耗大的競爭對手的“一半多一點”。Lucid的目標是在美國測試標準下實現440英里的行駛里程，Gravity 可在3.5秒內加速到60英里。

預計生產將於2024年底開始，美國售價不到8萬美元。這款電動SUV將在未來市場上掀起一場新的旋風。

全新 Hyundai Tucson SUV 內飾焕然一新


Hyundai Tucson 新款日前曝光，預計將於 2024 年初在歐洲正式登場。新一代 Hyundai Tucson 在外觀造型上進行了微妙的修改，同時還進行了內飾的重新設計。前保險桿保留了“Parametric Dynamics”設計語言，但風格在微妙中演進，以使 Tucson 與現代的車型保持一致，如方正的 Santa Fe 和 Ioniq 6 電動車。散熱器格柵採用新的角線條，使整體外觀更加清爽。標誌性的 Parametric Jewel 大燈仍然是突出的前端的一部分，前保險槓上的防護板則以運動型銀飾裝飾。


這營造出更寬敞的感覺，使 Tucson SUV 在道路上更加引人注目。Hyundai 的設計師在後方也採用了相同的手法，將防護板整合到保險槓中。不幸的是，汽車製造商尚未分享任何後方的圖片，但我們預計 Tucson 將保留其獨特的後方設計。


踏進車內，你會發現 Hyundai Tucson 的內飾經歷了多方面的升級。笨重的方向盤被更運動風格的三幅式設計所取代，並搭載了以摩斯密碼“H”為基礎的四點標誌。數碼儀表板和信息娛樂屏幕已經移到了一個單一的全景顯示屏下。這不僅使車內更加整潔，還使車內更具高檔感。


空調通風口從之前的中央觸控屏的上方移至底部，將屏幕和恆溫控制之間分開，橫跨整個擋板寬度。這種新的佈局已經在上週在美國亮相的新 Santa Fe 和 Kia Sorento 中預覽過。空調控制進行了精簡，採用更整潔的控制方式，同時保留實體旋鈕和開關。最後，Hyundai 拋棄了中央控制台上笨重的擋檔桿，同時還集成了無線充電器和杯架。Hyundai 尚未公布有關發動機和變速器選項的信息。我們預計入門級的2.5升四缸引擎達187匹馬力，而1.6升渦輪增壓混合動力版本則提供226匹馬力。Hyundai表示，改款的 Tucson 是針對歐洲市場設計的，因為它在該地區非常受歡迎。

Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch 在上海首次亮相


保時捷 Panamera 的第三代還有其他獨特的形式呈現，除了這款完全重新開發的車型外，保時捷還在上海推出了一輛特別定制的獨一無二車輛。Panamera Turbo Sonderwunsch 展示了保時捷尊享製造部門實現 Sonderwunsch 計劃的細緻關注。


個性化是一種現代奢華的特殊形式。這就是為什麼新的 Panamera 在出廠時提供了廣泛的顏色、車內飾料、裝飾和突出細節的選擇。對於那些對他們的夢幻跑車期望更個性化和極獨特的人來說，保時捷為客戶提供了 Sonderwunsch 計劃。這包括對定制顏色和材料的諮詢、計劃和專業執行，甚至建造定制的獨一無二車輛。保時捷將在上海新 Panamera 的世界首映期間展示 Sonderwunsch 計劃的幾乎無窮選擇。

“我們的客戶珍視為他們的車輛設計增添個人風格的選擇。基於新 Panamera Turbo E-Hybrid 的 Panamera Turbo Sonderwunsch 展示了我們如何靈活而精確地實現客戶夢想的願望。特別創建的顏色、個性化的重點以及細節的精心規劃將 Panamera 變成一輛真正獨特的車，” 銷售和市場執行董事會成員Detlev von Platen說道。「這輛車的外觀由 Style Porsche 和尊享製造部門的專家設計。內飾故意保留到明年才揭曉。這輛獨一無二的車將激發人們將自己極為個人化的 Panamera 夢想變為現實。」


保時捷尊享製造部門以以 Leblon Violet Metallic 為中心的雙色飾面塗裝Panamera Turbo作為靈感。這種紫羅蘭色調帶有一絲栗色。通過複雜的生產技術，Style Porsche 和尊享製造部門的專家使這種引人注目的顏色在車輛的下部第三部分漸變為純黑。門檻板、前後擾流板呈純黑色。着色頭燈、尾燈和窗戶延續這一主題，尾管則為銅褐色。

Sonderwunsch Panamera Turbo 的清漆含有用真金蒸發的片狀物，創造出帶有深度效果的高級外觀。外部還有以 Avium Metallic 為基礎的新開發的細條紋條，集成了 Sonderwunsch 徽標。21英寸中央鎖定輪的正面和側窗框架也采用 Avium Metallic 完成。精心製作和對細節的關注表現在後部徽標的精心製作上。

全新第三代 Porsche Panamera 大玩數碼科技 2024 交車


保時捷 Panamera 第三代車型正式推出，這家跑車製造商的豪華轎車通過更強大的動力系統強調其運動特性。基於根本性的現代化操作概念和大量創新技術進一步提升了其車型。其中包括新的Porsche Active Ride懸掛系統，它將更高水平的舒適性與保時捷著名的運動駕駛特性相結合。將用戶自己的數字生態系統整合到Porsche Communication Management（PCM）中提供了與車輛互動的新方式。新Panamera的技術但優雅、動感的設計為該車型系列的吸引比例帶來了新的更新。多種駕駛輔助系統和根本重新設計的以駕駛為中心的內飾提升了駕駛體驗。

新Panamera已經標配具有Porsche Active Suspension Management（PASM）的雙室兩閥氣動懸掛系統。這種雙室技術分離了避震器控制的回彈和壓縮階段，因此在舒適性和運動性之間提供了更寬的範圍：該系統明顯地減緩了橫向接縫和道路損壞帶來的衝擊，同時確保在動態駕駛情況下更穩定的車身。選配全輪轉向可進一步提升車輛操控性能。


此外，創新的Porsche Active Ride主動懸掛系統可作為新Panamera的E-Hybrid車型的選項。這種系統在所有相關參數上優於其他懸掛方案，提供了在駕駛舒適性和駕駛動力學之間前所未有的範圍。其基礎是新開發的主動避震器 – 也具有雙室技術 – 每個都連接到一個電動液壓泵。這根據需求在避震器中生成體積流動，因此可以以極快、高精度且有針對性的方式產生在車身和輪之間的力，這些力抵消並幾乎完全補償了由道路激發引起的力。輕量化的單室氣動懸掛系統補充了這項技術。

底盤始終使Panamera的車身保持平穩，即使在動態制動、轉向和加速操作中也是如此。該系統在行駛過程中幾乎完全吸收了顛簸。在動態駕駛情況下，Porsche Active Ride懸掛系統通過平衡的輪載荷分佈確保了與道路的完美連接。


如果啟用相應的模式，懸掛系統可以過度補償俯仰和滾動趨勢，以減小對乘客產生的加速力。在此設置下，新Panamera在彎道中彷彿像摩托車一樣傾斜。它在加速時將前部拉下，而在減速時將後部拉起。停車時，Porsche Active Ride懸掛系統將車身提升到舒適的進出高度。

為了滿足對這種類型動力系統的高需求，保時捷為新Panamera提供了共計四種高效的E-Hybrid動力系統。所有E-Hybrid變種都獲得了更高的性能、行駛里程和效率。Panamera Turbo E-Hybrid已經準備好投放市場。其動力系統的核心是一台根本經過修訂的四升V8渦輪發動機。新開發的電動馬達輸出功率為140千瓦（190馬力）。它們共同創造了500千瓦（680馬力）的系統輸出。系統扭矩達到令人印象深刻的930牛米。保時捷將電動馬達集成到全面重新設計的八速PDK雙離合器變速器的外殼中。省略獨立的E馬達外殼節省了約五千克。該單元的集成還優化了電動驅動單元的熱平衡，並允許更高連續輸出。

Panamera Turbo E-Hybrid在3.2秒內衝刺至100公里/小時，最高時速達315公里/小時。其電池容量現在為25.9千瓦時。在綜合WLTP循環中，這使得等效的電動行駛里程可達91公里，或在城市循環中為83-93公里。新的11千瓦載板交流充電器將在合適的充電點縮短充電時間至2小時39分鐘。


新Panamera和Panamera 4變種也將在推出時可用。通過增加壓力、燃油噴射流量和點火正時的修改來優化2.9升V6渦輪發動機的性能。現在它產生260千瓦（353馬力）和500牛米的扭矩 – 比其前身增加了17千瓦（23馬力）和50牛米。這使Panamera的0到100公里/小時加速時間縮短至5.1秒，並將最高時速提高至272公里/小時。全輪驅動的Panamera 4現在需要4.8秒，最高可達270公里/小時。

新Panamera保留了該車型系列的特徵線條和比例。其長度為5,052毫米（行政型：5,202毫米），寬度為1,937毫米，高度為1,423毫米（行政型：1,428毫米）。其根本翻新的外觀賦予了這款運動轎車更加富有表現力和運動感。在前部，數字增加了一個在車牌上方的額外進氣口，以彌補動力系統增加的氣體需求。在側視圖中重新設計的窗戶線強化了這款四門運動轎車的轎車特性。後窗的外緣與車身輪廓齊平，營造出車尾的和諧線條。


Turbo命名的車型變種在保時捷中享有特殊地位，是性能旗艦。保時捷在該車型系列中以Panamera Turbo E-Hybrid進一步鞏固了這一地位。從外觀上看，它的特點是帶有彩繪擾流器板的獨特後保險槓和與車身顏色相同的獨特前保險槓。還有深古銅色的鍍鉻尾管和可選擇的中央鎖定輪，這也可以在其他型號上指定。

Turbo專屬的Turbonite色彩被用作側窗條和尾門上的Turbo標誌的對比色，以及發動機蓋上的保時捷徽標、輪圈和方向盤上的顏色。內飾中，Turbonite與碳纖維元素相結合，營造出一種運動氛圍。例如，它可以在儀表板中央的轉速計和中央控制台控制元件的顏色中找到。

全新Porsche Panamera在德國現已開始接受訂單，起價設定為 107,800 歐元（Panamera 4 為 111,900 歐元），包含增值稅和特定國家的設備。Panamera Turbo E-Hybrid的起價為 192,500 歐元。歐洲交付將於 2024 年 3 月開始。

Alfa Romeo 在 2023 年賽季後再次離開 F1 賽事


Alfa Romeo 與 Sauber Motorsport 在一級方程式賽車的合作在阿布札比大獎賽中告一段落。2018年，在超過30年的缺席後，Alfa Romeo 以強勁的姿態回歸到最高水平的賽車運動中，成為戰略、商業和技術合作夥伴的一部分。在這六年來，兩家公司——Alfa Romeo 和 Sauber Motorsport，這在一級方程式賽車的歷史上都是真正的佼佼者——進行了富有成果和充滿激情的合作。

現在是時候感謝所有與 Alfa Romeo 分享這些難忘年月的人。特別是要思念已故的塞爾吉奧·馬爾基翁內（Sergio Marchionne），他極力希望這次合作，並在2018年堅定地支持了這個夥伴關係。

我們要衷心感謝所有車手，按照時間順序：查爾斯·勒克萊爾、馬庫斯·埃里克森、安東尼奧·吉奧維納齊、基米·雷克辛、周冠宇和瓦爾特利·鮑塔斯，他們在過去的六年中為這支車隊奮戰。

衷心感謝整個 Sauber Team，首先是芬蘭人 Rausing，尤其是弗雷德·瓦蘇爾，還有 Alunni Bravi 和 Andreas Siedl，感謝他們不懈、充滿激情和專業的合作。

我們要感謝所有車隊合作夥伴的支持。首先是 Ferrari 提供的動力裝置。特別感謝 Alfa Romeo 的合作夥伴：Adler、Ferrari Trento、Marelli、Pirelli、Sabelt 和 Web Eyewear。熱烈祝賀輪胎供應商 Pirelli，感謝他們的寶貴貢獻。

誠摯感謝國際汽聯（FIA）及其主席穆罕默德·本·蘇萊耶姆的支持。向一級方程式和其首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利致敬，感謝他們為這項運動所做的努力，以奉獻的態度繼續吸引數百萬球迷關注賽車世界，並對 Alfa Romeo 保持持續的開放態度。

衷心感謝自1910年以來一直在 Alfa Romeo TRIBE 中表現出充沛熱情的所有支持者和粉絲，他們在全球范圍內支持這個品牌，這是意大利高貴體育精神的標誌。向所有充滿激情的記者、專業人士和傳播專家致以誠摯的感謝。

最後但同樣重要，祝愿我們的競爭對手未來取得巨大的體育成功。

Hyundai 將於 2024 年底開始在 Amazon 平台上銷售汽車


美國的「Happy Honda Days」和「Toyotathon」總是能吸引年底物色優惠的目光，但今年感恩節桌上的談論話題可能會更集中在 Hyundai 和 Amazon 的新合作上，根據這項合作，製造商將於 2024 年底起在龐大的 Amazon.com 網站上銷售其汽車。雖然Amazon並非第一家在線零售商銷售汽車的公司，但由於Amazon是全球最大的在線零售商，這確實是一件大事。顧客可以根據特定偏好，包括車型、車裝、顏色和配置，選擇可在其地區提供的車輛，然後可以在 Amazon 的系統中直接完成結帳，選擇他們喜愛的支付和融資選項。一旦銷售完成，提車和送車將通過每位客戶當地的 Hyundai 經銷商進行。預計其他品牌也將在稍後通過這家零售巨頭的網站銷售。

Amazon 有一個小型的「Vehicle Showrooms」部分，該部分將用戶引導至汽車經銷商以完成銷售，但與 Hyundai 的合作是首次完全通過 Amazon 銷售汽車。Hyundai 的一位發言人告訴《Car and Driver》雜誌，一旦此功能上線，經銷商將能夠在 Amazon 上列出他們的整個車型系列。Hyundai 提供的價格將由經銷商設定，交易將按照標價進行。這意味著您的網頁瀏覽器無法透過討價還價為您的新 Hyundai 提供任何折扣。

AlphaTauri F1 車隊在 2024 年將改名 Racing Bulls？


根據 @decalspotters 在 X 上的一條推文透露，AlphaTauri F1 的新名已經曝光，將叫做 Racing Bulls。該帳號表示，這個名詞在今年早些時候由紅牛在歐洲聯盟中註冊商標，而推文附帶的圖片顯示該標誌將融入紅牛品牌的一部分。這與之前的報道一致，表明 AlphaTauri 車隊將在下一個賽季與紅牛車隊更緊密地聯繫。不過，令人遺憾的是，這並沒有意味著回歸 Toro Rosso 這個名字，但 AlphaTauri 將在 2024 年以其他方式更加接近該車隊。

然而，有可能這個被洩漏的標誌和名稱只是其中的一個選項。與 Ford 之類的公司合作似乎也不是不可能的，考慮到它與紅牛的新合作夥伴關係。不論新車隊被稱為什麼，Yuki Tsunoda 和 Daniel Ricciardo 將在明年開發與 RB20 更密切相關的車輛，這應該意味著在新賽季表現更好。預計有關此事的更多消息將在 2023 年 F1 賽季的最後一站阿布達比揭幕戰中於這個週末公布。

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