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Sunday, December 14, 2025
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BMW Motorrad 取得了公司歷史上最強大的銷售成績


在這個慶祝之年，BMW Motorrad向客戶交付了209,257輛摩托車和滑板車，比上一年增長了3.1%，創下了公司歷史上最高的銷售量。歐洲、亞洲和拉丁美洲等地區特別為BMW Motorrad的銷售成績創下了歷史新高。德國和北美地區也以強勁的銷售為這一紀錄成績貢獻良多。在這其中，成功的產品組合以及像是高性能的BMW M 1000 R或旅行越野標誌性車型BMW R 1300 GS等受歡迎的新車型的市場推出，都成為了2023年成功表現的有力論據。

BMW Motorrad總裁Markus Flasch表示：“我要感謝全球客戶在2023年再次給予我們的巨大信任。在我們慶祝的這一年，BMW Motorrad在摩托車和滑板車高端市場中保持著全球第一的地位，再次展示了品牌成功的戰略定位。我們在眾多領域的市場領先地位基於創新、極具吸引力的產品系列和強大的品牌。基於這三個主要成功因素，BMW Motorrad處於理想的位置，我對2024年非常有信心。”

在BMW Motorrad全球銷售中，歐洲以116,012輛（增長4.7%）的摩托車和滑板車的銷售量，仍然是最強勁的地區。德國依然是最強的單一市場，銷售24,176輛（增長0.2%），其次是法國（21,668輛/增長2.1%）、意大利（16,179輛/增長3.3%）和西班牙（12,716輛/增長1.7%）。東歐也以6000輛的銷售量，實現了105.4%的歷史新高，是去年的兩倍多，對BMW Motorrad在歐洲取得的令人滿意的整體表現做出了貢獻。

中國、印度、巴西和墨西哥為這一成功取得了重要的貢獻
在其他地區，一些國家以創紀錄的銷售結束了這一年。在亞洲（47,061輛/增長1.6%）中，中國（15,832輛/增長2.8%）和印度（8,768輛/增長20.4%）都實現了有史以來最好的結果。巴西以14,106輛的創紀錄銷售量（增長8.1%）和墨西哥（7,088輛/增長6.8%）也對BMW Motorrad的銷售成績貢獻良多。

R 1250 GS和GS Adventure以及全新的R 1300 GS表現優異
拳擊手車型R 1250 GS和R 1250 GS Adventure同樣表現出色，銷售量約為56,000輛。與自2023年秋季上市以來的新款R 1300 GS（4,528輛）一起，這三款GS車型再次為BMW Motorrad的銷售創下了60,535輛（增長1.62%）的記錄。

動感四缸車型仍然充滿活力
對性能和駕馭動力的迷戀也使BMW Motorrad的四缸運動車型呈現出積極的銷售趨勢。以11,442輛（增長13.9%）的銷售量，S 1000 RR鞏固了其超級運動車領域的領先地位，而M 1000 R超級跑車以3,655輛的交付量超出了所有預期。連同S 1000 R、S 1000 XR和獨家的M 1000 RR，高性能四缸車型的銷售量達到了25,194輛（增長7.5%）。

BMW Motorrad還在中級市場和500cc以下的BMW Motorrad市場實現了頂級表現
搭載雙缸引擎的F系列和搭載單缸引擎的G系列共售出62,834輛（增長3.2%），為BMW Motorrad的銷售成績做出了重要貢獻。特別受到新客戶歡迎的F 750 GS尤為突出，銷售量達到11,064輛（增長15.6%）。

CE 04的明確市場領先地位和BMW Motorrad Urban Mobility系列的強勁表現
在全球所有電動摩托車和滑板車中，擁有11千瓦以上輸出的CE 04在市場上贏得了無可爭議的領先地位，佔據了約70%的份額。具有表現力的電動滑板車交付了7,177輛，比去年增長了44%。再加上兩款成功的滑板車C 400 GT和C 400 X，BMW Motorrad的Urban Mobility系列實現了20,460輛的銷售量，較去年增長了17.9%。

對2024年的樂觀前景
銷售績效在BMW Motorrad百年慶典之年創下紀錄，這既是一種榮譽，也是一種責任。BMW Motorrad將努力推出眾多新的創新型車型和產品，以在2024年建立在這一記錄年份的基礎上，進一步鞏固其在高端市場的領先地位。新款GS車型將在這方面發揮重要作用。今年，我們的客戶和粉絲再次可以期待眾多的全球首秀、亮點、活動和富有情感的摩托車產品。” BMW Motorrad銷售和品牌主管Stephan Reiff表示。

林寶堅尼攜手Tod’s推出品牌合作的首個鞋履系列


兩個品牌的獨家合作彰顯了工藝與創新實力，這些特質正是這兩家行業領導者的核心價值。前瞻與激情，堅持不懈的技術研發和創新，是兩個品牌的共同特質，雙方通過此次合作探索了意大利風格的全新邊界。 對意大利設計和製造傳統的極致表達、對細節的關注和持之以恆的研發是林寶堅尼和Tod’s始終如一的價值理念。 通過這次合作，雙方向全世界展示了義大利的卓越技藝。

合作專案首先推出了男士和女士鞋履系列，包括兩種款式——經典的Tod’s Gommino豆豆鞋和運動鞋，其顏色靈感源自兩個品牌。


Gommino豆豆鞋的設計採用創新線條，與林寶堅尼超級跑車的塗裝相呼應，管狀條飾營造出空氣動力學特點，彰顯運動與優雅。 鞋底極具特色的「豆豆」採用與鞋跟或鞋幫一致的顏色。 皮革來自世界最優的製革廠，製作過程要求極高的工藝水準，皮革的剪裁和縫製均由手工完成。

該系列發佈於佛羅倫薩Pitti Uomo男裝展——被視為彰顯男士風格不可或缺的紳裝盛宴。 現場陳列中最為矚目的是合作系列的所有款式以及兩台林寶堅尼Revuelto ，彰顯了兩個領域的交融。 Tod’s的部分手工傑作將被轉移至Stazione Leopolda展覽中心，Gommino豆豆鞋的縫製和拼接工藝將在此展出。

該系列是雙方合作專案的第一步，未來還將推出皮具和服飾系列。

Audi 再次 Dakar Rally 稱王！


在過去的賽季中，Audi 在世界最艱難的沙漠拉力賽 Dakar Rally 上取得了歷史性的勝利，成為了焦點。這次的勝利不僅是因為 Audi RS Q e-tron 的優越性能，更是因為它搭載的低排放電動驅動系統，高壓電池和能量轉換器的組合。這是電動越野賽車第一次在 Dakar Rally 中奪冠，為 Audi 再次在賽車領域立下新的里程碑。


賽事中，西班牙選手 Carlos Sainz 和 Lucas Cruz 駕駛著 Audi RS Q e-tron，成功在大約 7,900 公里的賽程中領先 1 小時 20 分鐘，獲得了 Audi 在 Dakar Rally 上的首次勝利。Audi 的執行董事會主席 Gernot Döllner 表示：“恭喜 Audi Sport 隊在 Dakar Rally 上的勝利，Audi 再次在賽車領域創造了一個里程碑。這次以電動驅動奪冠不僅體現了 ‘Vorsprung durch Technik’，更為我們的電動未來指明了方向。”


Audi RS Q e-tron 擁有電動全輪驅動系統，由高壓電池和能量轉換器供應能量，後者運行在基於殘餘燃料的 reFuel 上，相較於傳統燃料可節省 60% 的二氧化碳排放。

“我們用革命性的電動驅動系統在僅僅三年內克服了賽車領域的一個最大挑戰。這延續了 Audi 四十年來賽車領域的一系列開創性成就。我要感謝整個團隊在這次特別艱苦的 Dakar Rally 中的優異表現，”Audi AG 技術發展執行董事 Oliver Hoffmann 表示。


Carlos Sainz 和 Lucas Cruz 在賽事中表現卓越，在第六階段以來一直保持領先地位，最終以 1 小時 20 分鐘的優勢奪冠。然而，在比賽結束之前，他們還要面對 Team BRX 的 Sébastien Loeb/Fabian Lurquin 的強烈追逐，直到倒數第二天，對手車輛受損才確保了勝利。

整個 Dakar Rally 充滿挑戰，每天的賽程超過 400 公里，兩個長途階段幾乎沒有服務，總計有 4,600 公里的計時賽程和 7,883 公里的總賽程。在阿拉伯半島的空曠區域，車隊面對著崎嶇的山路和礫石路，還有高聳的沙丘，以及常常棘手的導航，考驗著所有參賽隊伍。

西班牙老將 Carlos Sainz 在他的四十年拉力生涯中，與 Lucas Cruz 合作，在十二個賽段中取得了總共八天的領先。

值得一提的是，另外兩支 Audi 車隊也在早期表現出色。瑞典車手 Mattias Ekström 和 Emil Bergkvist 在開幕賽中勝出，並在六個賽段後進步到 Sainz/Cruz 之後的第二名。然而，在第七個賽段，後軸的故障使他們失去了所有的機會。


Audi Sport 在本次比賽中展現高效的 Audi RS Q e-tron 在短短三年內成熟，為之取得勝利奠定了基礎。在技術指導下，Audi Sport 的 Dr. Leonardo Pascali 帶領下，Audi RS Q e-tron 成為了另一個創新里程碑。此前的 quattro 全輪驅動在 1980 年代永遠改變了拉力賽，隨後在賽道上贏得了無數勝利和冠軍。Audi 在勒芒 24 小時賽中也展現了巨大的創新力。高效的 TFSI 驅動，電動 e-tron quattro 全輪驅動以及個別技術，如 LED 矩陣燈和 Audi 激光燈，都顯示出 Audi 強大的創新實力和“Vorsprung durch Technik”的精神。Audi 的首款全電動賽車隨後在一級方程式賽車中首次亮相，隨後品牌挑戰 Dakar Rally 的極限挑戰，並成功成為第一家搭載電動驅動的製造商。

Mercedes me Charge 全球超過 150 萬個充電點充電


平治始終積極迎接純電動未來，透過其充電服務「Mercedes me Charge」，為顧客提供無縫的充電和支付體驗。今年一月，他們達到一個重要里程碑：Mercedes me Charge 網絡現在整合了來自全球1,300多個充電站運營商的超過150萬個充電點。Mercedes me Charge 目前是全球其中一個最大的公共充電網絡，並在全球范圍內一致以相同的產品名稱運營。

在歐洲，亞洲和北美洲，平治為31個國家的顧客提供了一個緊密相連的跨國充電網絡，總共擁有約60萬充電點。在歐洲有約60萬充電點，亞洲超過80萬，北美約10萬。Mercedes me Charge 的充電站戰略地設置在關鍵地點，包括市中心、購物中心、酒店和高速公路旁。例如，在德國，Mercedes me Charge 網絡擁有超過10萬個充電點，整合了該國超過90%的所有充電點。在150萬充電點中，有17萬個是提供150千瓦或更高功率的快速充電點。


「Mercedes me Charge 是增長最快的充電網絡之一。在2023年，平均每個月整合了4萬個充電點。通過這樣做，我們為客戶提供了一個全面的網絡，具有透明的價格和便利的訪問。Mercedes me Charge 滿足了公共充電的基本客戶需求。」—— 平治移動性股份公司首席執行官弗朗茨·賴納（Franz Reiner）

平治積極推進電動出行，通過Mercedes me Charge 強化了對可持續和以客戶為中心的出行的承諾。在歐洲、美國和加拿大，如果充電過程中未提供來自可再生能源的電力，平治確保相當數量的電力被注入電網。

平治確保公共充電站的價格透明。用戶可以在MBUX顯示器或Mercedes me 應用程序上在開始充電過程之前查看每千瓦時或每分鐘的具體費用，以及完全充電的總成本估算。顧客支付所用充電站的運營商設定的標準費率。在歐洲，顧客還可以選擇以有吸引力的固定價格充電，與運營商無關。他們可以在三個Mercedes me Charge 智能充電費率（S、M、L）之間選擇，從而最佳地調整費用，以滿足其個人駕駛配置和個別充電需求。

Mercedes me Charge 將持續擴展：全球計劃的平治充電網絡的10,000個充電點，預計將在本十年末建成，以及現有的歐洲合資企業 IONITY，以及在北美和中國建立充電基礎設施的持續合作，也將完全整合到Mercedes me Charge 中。

極端天氣電動車駕駛小貼士


2023年全世界再次創下電動車銷售的新記錄，這意味著很多新車主將迎來他們第一次與電動車共度冬季。隨著美國北部、歐洲天氣溫降至冰點以下，這裡有一些建議，讓你在極端天氣中最大程度地準備好你的電動車，以確保極致行駛效能：

1. 把你的電動車停在車庫內：車庫存放有助確保外部惡劣天氣不會影響你的車輛，保持比戶外更溫暖的存儲溫度有助於提升車輛和電池性能。

2. 長時間停車時插上充電器：保持車輛插上充電器有助於維護電池健康，防止過度放電情況發生。

3. 使用車輛前預熱，同時插上充電器：通過預熱你的車輛，你可以在使用前讓電池達到最佳溫度，對行駛範圍和駕駛動力學產生積極影響。電動車的車主，可以使用車輛手機應用程式為車輛進行預熱。

4. 保持暖和的最佳方法：如果配備了，優先使用加熱座椅和方向盤作為主要加熱方式，以減少HVAC消耗的能量。

5. 充電時關閉加熱器：充電時，如果可能，請關閉加熱器，或將溫度降低到足夠舒適的程度（尤其在使用DC快速充電時）。

6. 使用DC快速充電站，這樣做可以使車輛在離目的地20英里內預先條件化，讓電池在寒冷的天氣中更快速地接受充電，使你能夠更快上路。

7. 保持駕駛速度適中，因為高速會使用更多能量，高速可能會在所有天氣下對行駛範圍產生負面影響。為獲得最佳效果，建議在可能的情況下限制速度。

8. 確保輪胎正確充氣，正確的輪胎壓力不僅有助於最大化行駛範圍，還有助於確保正確的輪胎接觸面積。過度或不足充氣的輪胎可能導致行駛範圍減少以及安全和性能問題。你可以在車門框上的標籤，中央屏幕上的輪胎壓力應用程式，或使用中央屏幕上也能找到的車主手冊捷徑中找到你的車輛的正確輪胎壓力數字。

9. 規劃你的路線，並為冬天帶來的任何情況做好準備：在出發前，確定沿途所有充電站的位置並策略性地計劃你的停靠點。像所有冬季駕駛一樣，隨時準備應對意外情況。確保你有應對惡劣條件的計劃。

Volkswagen ID.7 榮獲 WHAT CAR 安全大獎


全新的Volkswagen ID.7 在英國獲得了首座獎項，WHAT CAR 雜誌將該車頒發為2024年的備受推崇的安全大獎。這一殊榮是在該雜誌年度頒獎典禮上宣布的，這被廣泛視為汽車行業日曆中最重要的事件之一。T-Roc也獲獎了，在其一年前勇奪該類別冠軍之後，再次獲得了「最佳小型SUV舒適性獎」。WHAT CAR 的評審表示，他們特別對ID.7 在車內外的保護以及駕駛者如何與其先進技術互動印象深刻。

「ID.7 在所有 WHAT CAR? 安全大獎評審心中都是一位明確的冠軍，因為它為不同身材的乘員提供卓越的保護，證明Volkswagen在安全方面採取了一種包容的態度」，WHAT CAR? 編輯 Steve Huntingford 說道。「ID.7 還很好地將撞擊的能量與另一輛車共享。但也許最重要的成就是其主動駕駛輔助系統的表現，除非有需要，否則它們不會干擾，而且與駕駛者協同工作。」

Volkswagen ID.7 最近在歐洲新車評估計畫（Euro NCAP）的高度受尊敬的安全測試中獲得了最高的五星評價。這使得這款電動掀背車成為目前市場上評價最高的車型之一，並以五星評價加入了Volkswagen其他 ID. 車型的行列，這些車型先前也曾獲得最高的 Euro NCAP 評分。在所有獨立測試組織評估區域中，無論是車輛乘員還是無保護的行人，ID.7 都獲得了出色的成績，同時在標準輔助系統（如緊急制動）方面也獲得了良好的分數。

「這絕對是我們 ID.7 的蛋糕上的糖霜」，Volkswagen英國產品策劃主管Phil Taylor表示。「去年車款亮相時，我們得到了媒體和公眾的極好反饋，而現在這個獎項進一步提升了 ID.7 作為一款出色的高級電動車的聲望。這真是一個絕妙的新年開局。」

BMW 5 系安全性獲得高度評價


新一代BMW 5系列車型，以卓越的車輛安全性能在全球獲得高度評價，並首次推出全電動BMW i5車型。這款數位、動感的座駕在車輛安全方面創立了新標竿，不僅在歐洲、美國和韓國的獨立機構中均獲得最高評價，連專業車評人也讚不絕口，無論是主動輔助系統還是被動安全性能都令人印象深刻。

歐洲新車評估計畫（Euro NCAP）的獨立安全專家賦予第八代BMW 5系列轎車最高的五星評價，這顯示了其在車輛安全方面的卓越表現。

強大的標配安全駕駛輔助系統是BMW 5系列獲得五星評價的重要原因之一。所有新BMW 5系列車型中使用的駕駛輔助系統都是市場上最優秀的，其功能範圍和可靠性贏得了歐洲新車評估計畫的安全專家的高度讚譽。

新BMW 5系列轎車在被動安全性能方面也表現優異，其創新的集成安全概念不斷被BMW進一步發展。除了高度強韌的支撐結構和精心設計的變形路徑外，還採用了車型特有的精確協調的遏制系統的組合。


歐洲新車評估計畫的評估是歐洲範圍內廣受認可的事故安全標準，並不斷進行改進。僅授予擁有出色碰撞保護且配備全面實用技術以預防事故的車輛，才能獲得最高的五星評價。

美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）也以「TOP SAFETY PICK+」的最高評價給予BMW 5系列。在此，防止正面碰撞的標配系統表現卓越，在白天和夜間測試中都獲得了優秀的評價。與照明系統的結合使得「+」在「TOP SAFETY PICK+」評價中成為決定性的因素，這是該協會所頒發的最高榮譽。

在多項碰撞測試中，新BMW 5系列的集成安全概念也證明，無論乘員的大小和坐姿如何，都能確保全面的傷害保護。

美國公路安全保險協會的測試程序是對美國市場上新車全面安全評估的標準，這對BMW 5系列來說至關重要，也是美國車隊客戶做決定的重要基礎。這證明了BMW 5系列不僅在性能和風格上卓越，同時也是一款兼具頂級安全性能的理想座駕。

在韓國，交通部頒發了BMW i5「年度最安全車輛」獎項。只有在該年度取得KNCAP最高分數的車輛才有資格獲得此殊榮。在韓國的頒獎典禮上，寶馬集團車輛安全主管Dominik Schuster強調了這個獎項的重要性：“頂尖的KNCAP評分強調了我們以安全為重的開發流程，並證明了寶馬集團致力於不斷提升車輛安全性的承諾。”

獨立測試者特別對被動安全性能印象深刻，他們看到99.5%的要求都得到了滿足。在韓國，緊急制動系統以保護行人和騎自行車者的功能仍然獲得了滿分。一些駕駛輔助系統也獲得了最高評分。

「年度最安全車輛」的頭銜生動展示了寶馬集團在BMW 5系列轎車最重要的單一市場之一中的開創性角色。

Volvo 對自家汽車和保護地球作出新目標


Volvo Cars 正在擴展其可持續發展策略，為2030年和2040年設定新的雄心壯志。自2019年可持續發展策略發布以來，Volvo Cars 在實現其氣候行動目標方面取得了進展。例如，與2019年的55%相比，現在有69%的公司業務由氣候中性能源提供，而全球各製造廠現在使用的電力也由2019年的80%提高到了100%的氣候中性電力。此外，Volvo Cars 自2018年以來，每輛汽車的CO2排放量減少了19%。

Volvo Cars 現在的目標是到2040年實現溫室氣體排放的淨零。這進一步擴展了我們之前到2040年實現氣候中性的雄心，並明確了該公司只使用碳移除來減少任何不可避免的排放的意圖。該公司的首要任務仍然是在轉向碳移除之前減少實際排放，並鼓勵其供應商也這樣做。
這將由一個雄心壯志支持，即到2025年實現100%的綠色債務或可持續發展相關的資產融資 – 這是承認金融在推動可持續發展方面發揮了關鍵作用的事實。

2030年是該公司的一個里程碑年份。屆時，它計劃成為一家全電動汽車公司，同時還計劃將每輛汽車的CO2排放量與其2018年的基準相比減少75%。該公司相信，通過只銷售全電動汽車並將其供應鏈和業務的排放量每輛汽車減少30%，它將能夠實現CO2減排目標。

BMW M Team WRT 再次踏上巴斯赫斯特 12 小時耐力賽


BMW M Team WRT再次踏上巴斯赫斯特（Bathurst）12小時耐力賽（澳洲）的賽道，他們有一個未了的心願，並於2024年再次參戰，希望以BMW M4 GT3贏得勝利。這支比利時車隊將在這個賽季的國際 GT 挑戰賽（IGTC）揭開序幕，携手兩輛車和六位BMW M工廠車手，征戰於澳洲著名的巴斯赫斯特山道賽道。

BMW M Team WRT在一年前以官方工廠車隊身份首次參賽，結果以第四和第六名結束。這是一個堅實的開始，但並不符合這支野心勃勃的比利時車隊的期望。現在，他們有機會再次挑戰以BMW M4 GT3在巴斯赫斯特傳奇的12小時耐力賽上取得勝利。助陣他們成功的機會的是兩組強大的BMW M工廠車手陣容。


在＃32號BMW M4 GT3的駕駛席上，有Sheldon van der Linde（南非）、Dries Vanthoor和Charles Weerts（均來自比利時）。這組三人在2023年以第四名完賽，僅僅錯失了頒獎台。在＃46號BMW M4 GT3中，瓦倫蒂諾·羅西和Maxime Martin（比利時）是另一組成熟的雙人組合。新加入的隊員是Raffaele Marciello，這將是他首次在巴斯赫斯特為BMW M Motorsport參賽。


BMW M Motorsport主管Andreas Roos表示：“巴斯赫斯特12小時賽是一場壯觀的賽事，是一個美好的開年之始，我們很高興在2024年再次與BMW M Team WRT攜手強大的陣容回歸澳洲。與BMW M Team WRT一起，我們在第一個賽季取得了許多令人驚喜的成功。不幸的是，我們未能登上巴斯赫斯特頒獎台。這次我們當然希望彌補這一點。憑藉我們的車手陣容，我相信我們處於取得優異成績的極佳位置。我特別期待看到Raffaele Marciello首次駕駛BMW M4 GT3的表現。”

BMW M Team WRT隊長Vincent Vosse表示：“以BMW M Motorsport的名義開啟第二個賽季的活動，這是一個多麼令人振奮的時刻！我們非常期待重返巴斯赫斯特，這將是我們第三次參賽。在首次參賽時取得勝利後，去年我們很不幸未能再次爭奪冠軍。現在，我們帶著一支出色的車手陣容回歸，再次爭奪冠軍。”

Raffaele Marciello（＃46 BMW M4 GT3）表示：“巴斯赫斯特對我來說是一個非常特別的地方——與BMW M Motorsport的首場比賽。我喜歡這個賽道，並在幾次比賽中幾乎贏得了勝利。不幸的是，到目前為止，情況還沒有完全如我所願。然而，我相信我有機會在今年與BMW M Team WRT一同改變一切。WRT是世界上最好的車隊之一，而我的隊友Maxime和瓦倫蒂諾都非常快。和瓦倫蒂諾一同共乘是對我的特別之處。在我小時候，我一直在MotoGP中看著他比賽。”

James Allison與Mercedes簽署長期合約

James Allison, Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team James Allison, Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team


James Allison與Mercedes簽署長期合約，確保他將繼續擔任技術總監，車隊正式宣布這項消息。這一消息在2026年重大規則變更之前的更新期間，進一步鞏固了車隊的技術領導地位。

詹姆斯於2017年加入車隊，擔任技術總監一職，見證了一段持續成功的時期，最終獲得四次車手冠軍和連續五次車隊冠軍。在擔任首席技術官並負責長期戰略和INEOS Britannia美洲杯項目後，這位55歲的資深人士於去年4月回歸更具前線性質的技術總監職務。

詹姆斯表示：“參與F1給予我許多幸運，但其中最大的幸運莫過於在2017年應托托的邀請加入Mercedes。能夠繼續這段冒險，與出色的同事一起工作，共同為贏得冠軍而奮鬥，是一種極大的榮幸。”

Mercedes-AMG PETRONAS F1車隊的隊長兼首席執行官Toto Wolff補充道：“我很高興詹姆斯承諾將來長期為車隊效力。簡單地說，他是我們運動中最令人印象深刻的技術領袖。他的角斗士精神，以及他的知識、經驗和決心，使他無與倫比。然而，他的影響和影響力遠不止於此。自2017年加入以來，他一直是我個人的重要盟友和拍擊對手。我們可以公開坦誠地挑戰彼此；這體現了車隊“嚴格愛護”的文化，這對於幫助我們都能發揮最佳水平至關重要。然而，最重要的是，詹姆斯是一位真正可靠的朋友，不僅在成功時能夠依靠，而且在困難時也是如此。在過去的七年中與他共事是一種樂事，我期待未來有更多這樣的時光。”

Alfa Romeo Giulietta 70 週年和 Alfetta GT 50 週年新標誌


Alfa Romeo在2024年伊始，慶祝了兩個非常重要的週年紀念。今年是1954年推出的Giulietta Sprint的70週年，以及1974年的Alfetta GT的50週年；這兩款深受喜愛且在商業上取得成功的車型，以各自獨特的方式講述了兩個令人難忘的時代，在意大利汽車歷史上留下了非凡的足跡。

為了紀念這一重大時刻，Alfa Romeo Centro Stile的大師特意在年初推出了兩個新的標誌。它們的目的是在整個2024年支持俱樂部和品牌活動，使它們成為阿爾菲斯車迷對兩輛汽車的致敬的象徵，這兩輛車已經在集體無意識中樹立了功能美和高貴意大利運動性的偶像地位。因此，俱樂部活動的廣泛範圍和品牌的所有通訊都將携帶著正式的“Made at the Alfa Romeo Centro Stile”標誌。

這兩個標誌以極簡和優雅的線條為特色，重新演繹了兩輛車的特點，並以與它們的車身相同字體的簽名裝飾。慶祝的日期完美地補足了這份致敬。
Alfa RomeoCentro Stile提供了各種顏色方案的兩個標誌，使它們在不同應用中極具功能性。

兩輛車的歷史：
Giulietta Sprint（1954）：毫無疑問，標誌著Alfa Romeo轉型為一家主要汽車公司的車型，無疑是Giulietta，“意大利的女朋友”。 1952年，Alfa Romeo的生產僅集中在1900上，因此推出一輛更現代化、排量更有限的車的想法迅速傳開。

在放棄了最初的一輛350 cc小車的計劃以及另一輛750 cc前驅車型（儘管代碼750在以後的項目中也會使用）後，到了1952年8月，人們清楚地知道該車的佈局將是傳統的，前置發動機和後驅動。一年內，第一輛原型車上路，由Ivo Colucci的車身部門創建的一輛小型轎車，配備了一臺1100 cc四缸雙凸輪輕合金發動機。然後將其排量增加到1300（1290 cc）。配備單桶化油器，它提供65匹馬力，最高速度達到165公里/小時，但在其職業生涯的末期，隨著1958年的最新演進和雙身油器的出現，其功率提高到79匹馬力，最高速度達到170公里/小時。變速箱和差速器外殼也是由鋁製成的。帶有螺旋翅片的鼓式制動器基於1900的設計。

1954年初，機械部門已經接近完成，但僅有一些素描和幾個原始的車型原型存活下來。然而，芬梅坎尼卡公司宣布向選定的股東交付一定數量的車輛。Rudolf Hruska解決了這一僵局，Giuseppe Luraghi最近受到他的召喚，以重新組織工廠，目標是每天生產50輛Giulietta車：一家外部車身製造商將組裝一個小型轎車系列，以交付給股東，同時他們等待著轎車的到來。起初，Alfa Romeo主導的IRI對這一提議感到不信任：素描由Boneschi、Boano和Bertone提出。後者在設計師Franco Scaglione的幫助下，提出了一輛緊湊且比例協調的車，具有極簡、精緻和運動的線條：Giulietta Sprint。

該車於1954年4月21日在都靈車展上亮相，但兩周前，內部人員和當局在Portello的庭院舉行了一次預展：兩名演員扮演莎士比亞的羅密歐和朱麗葉，從直升機上跳了出來。

Giulietta一亮相就在銷售上取得了成功。幾天後，訂單不得不暫停；工廠已經超負荷。除了運動和成功的外形之外，它的成功還歸功於性能，使這輛車在其類別中達到了前所未有的水平，並瓦解了更高級別的競爭對手。這成為了Alfa Romeo的轉折點，是一個偉大汽車工業的黎明。 Giulietta的各種版本的生產持續了11年：總共生產了177,513輛，其中Sprint有24,084輛。

Alfetta GT（1974）Alfetta的推出兩年後，推出了一款轎車版本，負有取代傳奇的、1963年由Giorgetto Giugiaro設計的Bertone轎車的艱巨任務，該車型被設計為Giulia的運動版本。然而，Alfetta GT 1.8的軸距縮短了110毫米，懸掛更適合運動。車身仍然由Giugiaro設計 – 他當時已經成立了自己的公司Italdesign – 根據非常現代的標準，已經在幾年前的一個原型車中部分預見，該原型車基於1750 GTV：帶有快速尾部的掀背式車尾，車尾非常高，帶有暗示性的尾翼。線條緊緻而有角度；前部帶有四個凹陷的前照燈，低矮而自信。實際上，Alfa RomeoCentro Stile已經在設計中明確留下了自己的標誌。駕駛座椅也反映了運動的調性，低矮、輕鬆的位置和一個大型速度表 – 位於駕駛員前方。

然而，Alfetta GT更多地被視為一款大型旅行車，而不是極限運動汽車，對實用性進行了充分的考慮：內部空間足夠容納四個人，後窗可以放下，通過尾門可以輕松進入大型行李箱。

早在1975年，Alfetta GT的機械結構就已經略有修改，從每分鐘5500轉的122匹馬力降至每分鐘5300轉的118匹馬力。一年後，推出了入門級版本，搭載109匹馬力的1.6發動機（僅生產到1980年）和簡化規格，以及配備2.0升引擎的GTV（英國市場的GTS）的首次亮相。在1986年結束生產，各種版本的總產量達到136,275輛。

Ford 福特 KUGA 成為歐洲暢銷 SUV


Ford 福特近年鼓勵駕駛者擁抱電動未來，而新款KUGA根據車廠最新的數據，它是2021年、2022年和2023年歐洲最暢銷的插電式混合動力車（PHEV）將在這趟旅程中發揮關鍵作用。大膽而自信的新款KUGA，憑藉混合動力系統帶來驚人的性能，無縫的連接性和最新一代的駕駛輔助系統，讓它成為日常冒險的理想夥伴。


新款KUGA系列 – 在歐洲製造，為歐洲駕駛者設計 – 為KUGA PHEV的客戶提供高達69公里的純電動行駛，他們可以利用家庭或公共充電站。對於可能沒有方便充電的駕駛者，全混合動力的KUGA Hybrid提供電動動力系統的便利和舒適，單缸油箱的行駛範圍高達900公里，城市內的純電動行駛比例高達64%。


KUGA Plug-In Hybrid和KUGA Hybrid AWD都能帶來顯著提升的加速性能，同時減少電動駕駛的排放。最高可拖曳2,100公斤的重量，拉力超越所有對手，讓新款KUGA能夠輕鬆應付從大型房車到馬車的各種挑戰。

“自從2008年首次推出以來，福特KUGA就受到了客戶的喜愛。新款KUGA是我們有史以來最好的，它以全新的能力、連接性和舒適性推動了遊戲的進步，”福特藍歐洲總經理Jon Williams說。

Nissan X-Trail Mountain Rescue 化身雪山救援車


這個冬天，Nissan正將其獨特的e-4ORCE技術的全時四輪驅動優勢帶到歐洲滑雪勝地，推出了一輛專門為山區救援需求而大幅改裝的X-Trail e-4ORCE。

X-Trail Mountain Rescue的改裝包括將輪胎更換為雪地履帶，確保在滑溜的滑雪道上具有自信的牽引力，同時拆除了後座以安裝擔架，以便將受傷的滑雪者運送到最近的醫療設施，並為醫護人員提供一個座位。


外觀上，特製的車頂行李架已經加裝，以攜帶撤離擔架和雪鏟。警報器、閃光燈條和強力燈光也已嵌入X-Trail的車頂，還有車頭上的燈光。前後輪拱已經擴大，以容納履帶，而前保險槓已增強以裝載絞盤。前後保險槓上還新增了加強的拖曳鉤，側面還加入了踏板，以便進入，因為X-Trail在雪地履帶上的高度比正常行車版本高23厘米。


X-Trail Mountain Rescue的開發和建造旨在突顯X-Trail配備的先進電氣化雙馬達e-4ORCE全時四輪驅動系統。該系統之所以與傳統機械系統不同，是因為它可以在1/10,000秒內對變化的抓地力做出反應，大約比傳統四輪驅動系統快1000倍，並且它可以根據可用的抓地力將動力分配到每個輪胎。乘客將無法察覺到e-4ORCE系統在有效地提供各種狀況下的牽引力，從而在潮濕的城區、綠樹蔽日的郊區、泥濘的鄉間或積雪的山區道路上行駛時獲得安心感。

X-Trail Mountain Rescue正在支援歐洲五個滑雪勝地的“Ride Responsibly”活動。Nissan將通過放置數碼標牌來促使雪上運動愛好者在不同坡道交匯處減速，以降低碰撞風險。與路邊顯示車輛速度的標牌類似，這些標牌將監測接近騎手的速度，並對那些以較為慎重的速度接近的人顯示“謝謝”，對速度判定為過快的人顯示“減速”。X-Trail Mountain Rescue將在受歡迎的意大利滑雪勝地Cervinia的玻璃箱中展出。


“Nissan X-Trail Mountain Rescue的開發及周邊宣傳活動是一種大膽而創新的方式，幫助消費者了解Nissan先進的電氣化全時四輪驅動系統e-4ORCE的優勢。成千上萬的冬季運動愛好者經過這五個滑雪站時，將看到並了解X-Trail配備e-4ORCE在道路上提供的安心感和穩定感。” Nissan AMIEO（非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲）區品牌及客戶體驗副總裁Coralie Musy表示。

她補充道：“除了展示先進的日產技術外，該活動還有一個更廣泛的目的，即鼓勵冬季運動愛好者社區內的負責任行為。日產挑戰平凡 – 不僅體現在技術的應用上，也體現在它在社會中的角色上。”

SEAT Ibiza 推出限量版


SEAT慶祝其最具代表性車型Ibiza誕生40周年，推出了限量版「Anniversary」，這是品牌歷史上最具標誌性的車型之一。以伊比薩島命名，這款車型是SEAT公司成功歷程中的一個重要轉折點，自1984年以來，在五個世代中已售出超過六百萬輛。


第一代SEAT Ibiza是品牌在沒有技術合作夥伴的情況下自行研發的第一輛車，借助Giorgetto Giugiaro提供的外觀設計、Karmann提供的內飾設計以及Porsche提供的動力系統的內部專業知識。自1984年推出以來，它成為市場上的一個基準，同時也為SEAT的成功鋪平了道路，使其在全球市場上取得了穩固的地位。


SEAT首席執行官韋恩·格里菲斯表示：“Ibiza這款標誌性車型的成功使得一些國家在認識品牌之前就已經認識了這款車！SEAT品牌目前擁有歷史上最豐富的產品系列，現在比以往任何時候都更加強大。”他還補充道：“隨著半導體供應問題逐漸正常化，2023年的銷售增長了24％，達到了28.84萬輛。”

SEAT Ibiza Anniversary Limited Edition將擁有新的設備和顏色，以及全新的合金輪圈和設計元素。


車輛的外觀設計採用了獨特的Graphene Grey車身顏色和18英寸合金輪圈上的Cosmo Grey，還有車柱上醒目的激光刻制的“Anniversary Limited Edition”標誌。而車內，座艙經過重新設計，引入了獨特的紡織材質桶形座椅，為前排乘客提供了全新的動感和舒適度，還有門板和中控臺上的新的深灰鋁質磨砂飾條，以及門檻上激光刻制的“Anniversary Limited Edition”標誌。

SEAT Ibiza Anniversary Limited Edition將於2024年第一季度上市。這款特別紀念版的推出，讓人不禁感慨Ibiza這40年的歷史，並期待著這個具有獨特風格的車型在市場上再創佳績。

勞斯萊斯 2023 年業績再創新高


2023年，勞斯萊斯汽車的交付量達到其119年歷史的巔峰水準。為了紀念古德伍德工廠投入生產20週年，勞斯萊斯委託進行了一項關於品牌經濟影響的獨立研究。結果顯示，自2003年以來，勞斯萊斯對英國經濟累計貢獻超過40億英鎊，每年超過5億英鎊。2023年，勞斯萊斯在其全球奢侈品製造卓越中心創造了180個全新工作崗位，超過130名員工透過勞斯萊斯的「未來人才計劃」成為勞斯萊斯的學徒、實習生或培訓生。

同時，勞斯萊斯汽車宣布了一項重大的全新投資計劃，用於更新和升級製造設施，旨在增強其Bespoke高級定製及專屬車身定製能力，並支持其未來全電動化產品系列的生產。

2023年，勞斯萊斯進一步加強了其領先業界的奢華客戶服務能力。繼2022年7月於杜拜開設英國古德伍德總部以外的首家專屬定製中心，勞斯萊斯中國首家專屬定製中心亦正式進駐上海，為客戶提供與勞斯萊斯頂尖設計團隊和工程師直接接觸溝通的渠道，以提升品牌體驗。2024年，勞斯萊斯將在全球開設兩家全新的專屬定製中心，以進一步推動Bespoke高級定製業務量。

除此之外，勞斯萊斯Whispers車主專屬應用程式的參與度獲得顯著提升。Whispers專為勞斯萊斯客戶而設，旨在提供勞斯萊斯在奢侈品行業中精選的獨家產品及尊崇體驗，將勞斯萊斯打造為車主生活中的核心焦點。

勞斯萊斯Bespoke高級定製業務為每位客戶提供了透過愛車進行自我表達的機會。全球客戶可透過此服務與勞斯萊斯之家的頂尖設計團隊和工程專家密切合作，盡情實現個性化定製汽車的可能性。所有於2023年交付的車輛均包含Bespoke高級定製元素，使業務量和利潤均創歷史新高，其中許多極具藝術創意和技術挑戰性的專案都來自於中東客戶。

2023年的Bespoke高級定製作品中有很多是勞斯萊斯品牌的首創，體現非同凡響的技術創新。例如在Phantom Syntopia典藏版頭枕中隱藏的散香裝置，採用了最初為醫學應用而開發的技術。同時，2023年多款Bespoke高級定製車漆的實現，也得益於全新材料、技術及配方的成功研發。

本年度的Bespoke高級定製作品也創意運用了許多珍稀、精美的材料和繁複細膩的工藝技術。 例如The Pearl Cullinan的精美珍珠母貝鑲嵌作品；Black Badge Cullinan Blue Shadow典藏版的手工穿孔真皮座椅；Black Badge Ghost Ékleipsis上演繹日蝕全過程的動態星光車頂；以及Phantom Inspired by Cinque Terre典藏版的精美手繪「藝境藏珍」Gallery藝術品。

Coachbuild專屬車身定製
Coachbuild專屬車身定製是勞斯萊斯Bespoke高級定製的極致表達，由勞斯萊斯專業團隊與客戶深入密切合作，共同打造作品包括車身型態在內的每個細節。2023年，勞斯萊斯推出了品牌現代歷史上首款雙門雙座開篷跑車 – 全新Droptail車型。此無與倫比的車型將僅推出四款作品，每款高度個人化、深入自我詮釋的耀世之作都突破了材料、工藝、技術創新和創造力的邊界，且不僅限於汽車行業，在更為廣泛的奢侈品產業中也同屬非凡創舉。2023年度全球銷售業績
勞斯萊斯在全球50多個國家共向客戶交付了6,032輛汽車，創下品牌119年歷史之最。
2023年上半年，勞斯萊斯Wraith及Dawn按計畫停產，第四季則迎來了勞斯萊斯Spectre的首批交付，為勞斯萊斯2030年底實現全面電動化的大膽願景奠定了基礎。
勞斯萊斯始終堅持一貫立場，即勞斯萊斯現在不是、未來也永遠不會成為銷售導向的大量製造商。作為一個純正的奢侈品品牌，勞斯萊斯致力於滿足並超越客戶的期望，不僅力圖生產「世界上最好的汽車」，更要打造最能詮釋客戶及其獨特個性的汽車。全球對其產品和客戶體驗的強勁需求，深刻反映出勞斯萊斯在追求這一目標的過程中，對卓越技術、創造力和對極致細節的堅持和追求是無可比擬的。

勞斯萊斯在中東、亞太和歐洲地區的交付量達到了創紀錄水平，並在開展業務運營的大部分市場實現了銷售成長。
美國仍是勞斯萊斯全球最大的單一市場，大中華區市場則再次鞏固了其全球第二大市場的地位。歐洲市場本年度銷售創下歷史新高，其中最大的單一市場為英國。在杜拜專屬定製中心的推動下，中東地區維持了其作為高度精緻且技術要求極高的Bespoke高級定製業務主要來源地。 得益於韓國迅速擴張的奢侈品市場及其所反映的強勁經濟表現，亞太地區的年度銷售及同比增長幅度均創歷史新高。

與2022年一樣，Cullinan仍是勞斯萊斯全球銷量最高的車型，Ghost緊隨其後。 Phantom作為勞斯萊斯的旗艦型號，則繼續體現其不可替代的地位。依照計劃，2013年推出的勞斯萊斯Wraith及2015年推出的Dawn於2023年正式停產。 隨著Wraith傳奇之旅的終結，勞斯萊斯推出了最後一款搭載V12引擎、全球僅限量12部的雙門轎跑車型——Black Badge Wraith Black Arrow典藏版以紀念此歷史時刻。這款傳奇車型的設計紀念了1938年英國工程天才George Eyston上尉藉由源自於勞斯萊斯R型V12飛機引擎作為動力、重七噸的八輪大型賽車Thunderbolt，創下世界陸地極速記錄的輝煌歷史。

勞斯萊斯Spectre於2022年10月全球亮相，並於2023年夏末開始生產，首批產品已於秋季開始交付客戶。此勞斯萊斯史上首款純電動車型在全球引發了強烈的關注，尤其是年輕客戶，為品牌大膽的電動化未來指引了明確的前進方向並奠定了堅實的基礎。

2023年，勞斯萊斯為紀念古德伍德勞斯萊斯之家成立20週年，專門委託一項關於公司經濟影響的獨立調查研究。這項研究由倫敦經濟學院（LSE）的團隊負責，最終計算出勞斯萊斯自2003年以來對英國經濟的累計貢獻超過40億英鎊，現每年貢獻超過5億英鎊。
這一數目可觀的經濟貢獻中，約五分之一是在奇切斯特和西薩塞克斯郡透過當地供應鏈及僱用當地勞動力直接實現的。目前在古德伍德勞斯萊斯之家擁有2,500多名員工，單單在 2023 年就創造了180個新的就業機會。

Jeep Renegade 慶祝十周年


以其獨特且酷炫的形象而聞名的Jeep Renegade正在慶祝其十周年紀念，全球銷售量已接近兩百萬輛，成就驚人。Jeep Renegade以其在道路上的卓越表現和建立起的聲譽而聞名，一直以來都能捕捉消費者的心，融合了傳奇的全地形能力和一絲都市精緻感。它的成功故事始於2014年3月，作為一款全球型車型，在全球100多個市場銷售，也是第一輛在意大利Melfi工廠組裝的Jeep車型。


Jeep Renegade將卓越的越野專業知識與其緊湊的尺寸和時尚的設計相結合，是都市生活、短途城市遠足以及冒險旅行的理想同伴。Renegade提供的動力系統包括4xe插電式混合動力，其中4xe代表強化的四輪驅動性能、驅動樂趣、燃油效率和環保責任，以及e-Hybrid引擎，確保多樣且輕鬆的混合動力駕駛體驗，滿足所有顧客的需求。

Jeep Renegade MY24將很快在歐洲開始接受預訂。这标志着Jeep Renegade的十周年慶典，為這款車型締造了成功的里程碑。

XPENG X9 超智能七座 MPV 打破傳統面貌


作為基於 SEPA2.0 的全新生產型號，X9 將成為 XPENG 在下一代智能電動平台架構下的旗艦車型。憑藉全自家研發的智能技術，包括我們的 XNGP，X9 備受期待，將以破壞性的設計和產品性能在 MPV 級別取得突破。隨著 X9 的上市，XPENG 的智能電動車型將橫跨主流轎車、SUV 和 MPV 等各個級別，形成 RMB150,000 到 RMB400,000 價格區間的完整產品線。XPENG X9系列包括一系列售價介於人民幣359,800元至419,800元之間的版本，並提供即時交車服務。


X9 的核心精髓體現在全方位的創新，包括產品設計和智能駕駛技術，開創了智能電動大七座車型的新時代，擴大了消費者的電動車選擇。在車身設計方面，XPENG X9 在科技感美學和功能性之間取得平衡，打造出卓越的用戶體驗。這款新款旗艦車型擁有領先同級的三排座椅設計，並在 MPV 級別中提供最寬敞的第三排座椅。除了寬敞的座椅佈局外，X9 的第三排靈活性提供巨大的貨物空間，滿足用戶個性化和多樣化的需求。憑藉主動式後輪轉向和中國唯一標配智能雙腔氣壓懸掛系統，X9 提供了同級無與倫比的駕駛和控制性能。


“X9體現了我們對創新的承諾，我們致力於將XPENG領先業界的智能電動技術和最先進的設計工藝，讓更廣泛的個性化消費需求感到滿意，”XPENG主席兼首席執行官何小鵬先生表示。“面對日益激烈的新能源汽車市場競爭，我們堅定不移地通過全自家技術開發、智能製造和全面的銷售服務網絡，提供下一代智能電動體驗。”


與典型 MPV 的方形車身設計不同，X9 的美學靈感來自未來科技，注入了溫馨的用戶關懷和娛樂元素，展現了下一代 MPV 的最佳車身比例和姿態，迎接未來。經過精心打磨的優雅車線，結合 17 項優化的減阻特性，實現了超低 0.227Cd 的風阻系數。21° 的 A 柱傾斜角度以及23° 傾斜的後擋風玻璃展現了 X9 明日飛船的設計靈感，同時實現卓越的行駛性能和能源效率。

除了傳統 MPV 模型提供的豪華和舒適之外，XPENG X9 還引入更多科技感元素，提供了一個更適合家庭共享場景的舒適智能座艙。除了中央控制面板外，X9 還配備了一個 21.4 英寸的娛樂屏幕，是同級中最大的，完美支持共享家庭體驗的信息娛樂需求。


X9 提供一系列同級領先的功能，確保其同級最大的內部空間。這些功能包括車廂內的 180mm 寬的中央通道，允許成年人在第二排和第三排之間自由移動，1100mm 長的電動滑軌可移動第二排座椅，以及車廂高度領先的 1315mm – 這一切都能輕鬆進出所有座椅，特別是在不彎腰的情況下進出第三排。值得注意的是，X9 還具有隱藏的貨物空間，最大存儲容量達到 2554L，考慮到車上所有人的行李空間。


搭載XPENG全情境XNGP ADAS和下一代智能車載操作系統XOS Tianji的XPENG X9，在中國智能科技領域中引領革命。

XNGP ADAS能處理多種駕駛場景，從啟動車輛到停放目的地，無論高清地圖覆蓋是否可用。憑藉XNGP，XPENG實現了在完全自動駕駛實現之前的ADAS的最終形式。


XOS Tianji提供了一套全面的智能車載功能，將人工智能大模型時代的智能車廂進行了轉型。它具有單屏多任務處理、可定制的XDock、實時SR（周邊實境）顯示、全方位安全警告和搭載人工智能的智能語音助手。XOS Tianji是一位精緻的車載伴侶和日常使用的汽車專家。


作為SEPA2.0下打造的旗艦車型，XPENG X9擁有800V高壓碳化矽（SiC）平台和3C電池，實現了最大行駛里程達702公里CLTC，全面能耗僅為每百公里16.2千瓦時。由於800V SiC平台，10分鐘充電可增加300公里行駛里程。XPENG自主研發的800V XPower動力系統提供最大功率370千瓦，峰值扭矩640牛·米，僅需5.7秒即可加速由0到100公里/小時，最高時速可達200公里/小時，提供豐富而持續的動力，滿足用戶的駕駛需求。


由全球最大的量產壓鑄機械——擁有12,000噸鎖模力的XPENG X9鍛造而成，該車型採用行業首創的前後一體式鋁合金壓鑄車身結構，具有驚人的扭轉剛度，達到46,000牛·米/度。此外，XPENG X9採用2,000兆帕的安全籠結構，並融合了19個環狀安全設計。其車身結構融合了多種高強度鋼材和輕量級鋁合金材料，滿足了中國、美國和歐洲對於後碰撞的安全標準。

XPENG一直走在推進駕駛技術的前沿。從2024年1月2日開始，XPENG的全套ADAS XNGP將擴大覆蓋中國共計243個城市，使越來越多的XPENG車主能夠體驗高水平的智能駕駛之旅。

Hyundai IONIQ 5 N NPX1 殺入東京改裝車展


在東京車展2024，現代汽車公司推出了「IONIQ 5 N NPX1」，這是一款配備原型N Performance Parts的概念車型。

現代汽車公司計劃通過N Performance Parts提升高性能電動車（EV）的擁有體驗，該計劃始於2019年，持續為客戶開發高品質的調校零部件。繼內燃機車輛（ICE）如Elantra N、i30 N和i20 N之後，Hyundai N計劃為包括IONIQ 5 N在內的全電動N車型提供專業的調校零件。


「NPX1」概念車型預演了一系列N特有的增強功能，這些功能將在不久的將來作為N Performance Parts目錄中的產品供購買。它配備了碳纖維前唇、側裙、後擾流器、後翼式尾翼、輕量混合碳纖維輪圈、高性能剎車墊和降低彈簧。概念車型的內飾進一步加強，使用了Alcantara材料和賽車桶座椅。

應用於NPX1概念的原型N Performance Parts將在2024年為生產進行進一步的開發，以準備銷售。從IONIQ 5 N開始，Hyundai N將擴大N Performance Parts產品的可用性，適用於所有N車型。這項新推出的概念車充滿了對於未來的期待，無疑將為愛好者提供更多個性化和高性能的選擇。

Porsche Formula E 隊在墨西哥揭幕戰奪冠


保時捷以一場勝利揭開了2024年的賽車年：在Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上，40,000名熱情的觀眾見證了帕斯卡爾·維爾萊因（Pascal Wehrlein）駕駛保時捷99X Electric贏得了墨西哥E-Prix，這是ABB Formula E世界錦標賽的揭幕戰。


對於帕斯卡爾·維爾萊因和TAG Heuer保時捷Formula E隊來說，這是一個完美的賽季開局。在他的保時捷99X Electric取得了預賽冠軍後，這位德國車手在傳奇性的Foro Sol棒球場2,628公里賽道上取得了出色的勝利。這是保時捷車手在創新的電動賽車系列中的第五次勝利。

然而，對於他的隊友安東尼奧·費利克斯·達科斯塔（António Félix da Costa），在Formula E行事曆上海拔最高的賽道（2,285米）上的比賽在第三圈就早早結束了：由於與對手發生碰撞造成的懸掛損壞，使他不得不退賽。


由保時捷客戶隊Andretti Formula E出戰的兩輛保時捷99X Electric在本季初取得了積分：去年世界冠軍傑克·丹尼斯，在一場困難的排位賽後從P14出發，最終以第九名完賽，而2023年墨西哥站冠軍的他。法國車手諾曼·納托（Norman Nato）是美國賽車傳奇迈克尔·安德烈蒂（Michael Andretti）賽車隊的新隊友，在37圈賽程後以第十名完賽。


帕斯卡爾·維爾萊因，保時捷車手（Pascal Wehrlein ＃94）：“以勝利開啟賽季真是太棒了。我們度過了一個非常強大的週末。在上季之後，我們花了大量時間分析一切，並將焦點放在準備預賽上。我們今天的預賽冠軍證明了這項辛勤工作是值得的。向我的團隊致以誠摯的感謝。”


安東尼奧·費利克斯·達科斯塔，保時捷車手（António Félix da Costa ＃13）：“帕斯卡爾的勝利強調了我們擁有一個強大的車輛，我們可以爭奪世界冠軍。對我來說，今天很難熬。在賽季的第一場比賽中如此早地退賽並不愉快。儘管如此，我展望未來。”

Porsche 全新 Macan 電動車即將推出


保時捷正在將全電動Macan的原型進行嚴格而艱苦的測試計劃，為這款成功SUV的續集做好迎接即將到來的全球首演的準備。這款車是一個全新的開發。在其開發和測試過程中，保時捷的工程師付出了極大的努力和成本。


十年後，Macan即將迎來第二代車型，而這一次是以全電動的形式呈現。作為第一款基於全新的Premium Platform Electric (PPE)打造的保時捷車型，這款SUV是一個完全的創新。確保所有零部件和系統完美協同的測試過程是非常嚴謹的。保時捷非常重視使用偽裝原型進行現實世界測試。與此同時，在虛擬世界和風洞中的模擬也變得越來越精確並且發揮著越來越重要的作用。這對於使新的保時捷不僅更具運動性，而且更加高效，尤其是至關重要。


“當我們開發一款新車型時，總是關注駕駛動力學和精準度。這就是保時捷，這是我們的DNA。但同時也關乎效率。還有設計，”Macan產品線副總裁Jörg Kerner表示。一個挑戰是在保持成功的Macan車系產品身份的同時，同時滿足確保高效率和高續航里程所需的空氣動力學要求。因此，在設計部門的開發階段和保時捷最先進的風洞進行空氣動力學測試期間，確保兩個團隊的領導者之間的密切合作變得尤為重要。“在我們的設計原則和空氣動力學工程師給我們的規格之間找到最佳連接絕對是一個挑戰，”Style Porsche的外部設計主管Peter Varga表示。“我們共同努力，每一毫米都在實現美學和功能之間的最佳平衡。”


透過這種協同工作，保時捷成功地將其設計DNA與範圍優化的空氣動力學相結合。這不僅通過引人注目的輪廓實現，還通過Porsche Active Aerodynamics（PAA）的元件和其他有針對性的措施實現。“所有主動空氣動力學元素都對範圍產生了顯著的影響，”空氣動力學和空氣噪音主管Thomas Wiegand表示。“我們有一個自動伸展的後擾流板和前進氣口上的主動冷卻蓋。”


底盤還有可變元件。車底是平坦的，就像賽車一樣，即使在後軸區域也是封閉的。那裡的護板是靈活的，並且在反彈時確保低風阻——這是與流線型，大部分封閉的輪和空氣動力學優化的輪胎輪廓結合的創新解決方案。在普通鄉村道路上巡航時，Macan自動採用其理想的流線形狀。後擾流板移動到生態位置，氣門關閉，底盤水平下降。在這種情況下，Wiegand和他的團隊測得了0.25的阻力係數（之前為0.35）。所有這一切使新的Macan成為最具空氣動力學的SUV之一，對效率產生了重大影響。根據WLTP，各種變體的續航里程將超過500公里。

新Macan的電動馬達從底盤的鋰離子電池中獲取能量，擁有100千瓦時的總容量，其中最多95千瓦時可被主動使用。新Macan中PPE的800伏特架構支持高性能快速充電，這正是開發過程中正在全球測試的內容。

“我們的主要市場存在不同的充電標準。因此，測試的一個主要焦點是使用我們的原型在不同地點檢查這些不同的框架條件，並在必要時調整技術。充電必須無論何時


何地都能運作，”Kerner表示。新Macan在800伏特充電站的直流充電能力高達270千瓦。在400伏特充電站，電池的充電水平可以在不到22分鐘內從10％增加到80％，電池中的高壓開關使800伏特電池有效地分成兩個額定電壓為400伏特的電池。這實現了特別高效的充電，無需額外的高壓助推器，最高可達150千瓦。交流充電可達11千瓦。

保時捷專注於保持品牌典型駕駛動力學和熟悉的方向感，開發了新的Macan。這是測試期間的核心競爭力。通過各個測試階段，目標是協調新開發的零部件和系統，確保其操作穩定性和順暢的相互作用。在耐久測試中，模擬了車輛在極端工作條件下的使用壽命，這種條件只有在極限情況下才會被客戶體驗到。到目前為止，全電動Macan的偽裝原型在測試跑道和公共道路上已經完成了超過350萬公里的測試里程。


為了測試所有主動駕駛組件在極端氣候和情況負載下的相互作用，測試車輛在全球各地使用。“我們涵蓋了所有溫度範圍。從斯堪的納維亞的零下30攝氏度到加利福尼亞死亡谷的50攝氏度，”Kerner繼續說道。“當然，一輛SUV也必須在任何地面上運作。這就是為什麼我們不僅在道路上進行測試，還在越野，碎石，雪地和冰面上進行測試的原因。”全電動Macan車型的後沉式全輪驅動在這方面總是處於優勢地位。

保時捷在前軸和後軸上獨家使用最新一代的永磁同步電動機。它們提供超過450千瓦的超過功率，具有出色的效率，並實現了功率輸出的最佳可重複性。電子控制的Porsche Traction Management在頂級車型的啟動控制中，幾乎實時地管理1000牛米以上的扭矩分佈。為了提供Macan車型所知的高性能和舒適之間的廣泛範圍，工程師們部署了帶有雙閥阻尼器技術的Porsche Active Suspension Management系統，氣壓懸掛，後軸橫向鎖和首次使用的後軸轉向，轉向角度可達五度。

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