碳纖狂潮再升級！Range Rover Sport SV Carbon 以輕量化之名挑戰豪華性能極限

14/08/2025

在超豪華 SUV 的世界，Range Rover Sport 一直是集性能與奢華於一身的代表。如今，全新 Range Rover Sport SV Carbon 正式登場，為品牌高性能旗艦系列加上「碳纖終章」，與 SV 及 SV Black 一同組成完整陣容，將輕量化、高性能與現代奢華推向新高度。

SV Carbon 採用 Forged Carbon Exterior Pack，細節遍佈車身，包括主動式四出排氣周圍的碳纖飾件，並可選配 Twill Carbon 斜紋碳纖引擎蓋，進一步強化空氣動力效果。車色方面，除了四款專屬顏色，亦可從 SV Premium Palette 中精選，滿足不同層次的個性化需求。
23 吋鍛造合金輪圈為標配，亦可選配超輕量 23 吋碳纖輪圈，單靠輪圈就能貢獻 76kg 減重，帶來更敏捷的操控與加速。煞車系統方面，更可升級至碳陶瓷煞車，配上藍、黃、碳銅或黑色的專屬八活塞 SV 卡鉗，煞停性能媲美高性能跑車。

車廂延續運動旗艦定位，採用一體式頭枕與雕塑感腰托的性能座椅，椅背以 Forged Carbon 製作，內嵌發光 SV 標誌。四種室內配色可選，包括 Ebony、Rosewood/Ebony、Light Cloud/Ebony，以及無皮革的 Cinder Grey/Ebony Ultrafabrics™ 環保材質。中控台與儀表板同樣可選 Twill Carbon 飾面，配合 Moonlight Chrome 細節與 SV 迎賓踏板，營造出專屬豪華感。

SV Carbon 採用 4.4 公升 V8 雙渦輪增壓輕混合動力，輸出 635PS 馬力與 800Nm 扭力，極速達 180mph（約 290km/h）。配備 6D Dynamics 懸掛系統，以液壓互聯氣壓懸掛控制車身俯仰與側傾，確保高速過彎與急煞時仍能保持極高穩定性。
座椅內建 Body and Soul™ Seat (BASS) 聲覺共振技術，讓前座乘客不只聽到音樂，還能感受到節奏與低頻震動，結合舒緩模式達至身心放鬆。

Range Rover Sport SV Carbon 給我的感覺，就像是一位穿着碳纖賽車服的英倫紳士，外表依然高貴優雅，但肌肉與速度隨時準備爆發。對香港市場來說，這類 SUV 不只是性能工具，更是身份象徵。想像一下，開着它行駛在港島山頂道，碳纖紋理在陽光下閃爍，再加上八活塞卡鉗夾緊碳陶碟的煞車聲，絕對是視覺與聽覺的雙重盛宴。

六十年光輝再現！Honda RA272 限量模型重現日本首個 F1 勝利傳奇

14/08/2025

在賽車迷心中，1965 年墨西哥站的 Honda RA272，絕對是日本汽車史上的傳奇符號。為慶祝這場距今剛好 60 年的首個 F1 分站勝利，Honda Racing Corporation（HRC）聯同高端模型製作大師 Amalgam Collection，推出限量版 RA272 比例模型，將這台當年震驚世界的賽車以 1:8 與 1:18 兩種比例完美復刻，讓車迷有機會把賽車史的重要一頁「收入櫃中」。

外型細節：真車數碼掃描　重現1965原汁原味
為求準確，Amalgam 團隊遠赴日本茂木的 Honda Collection Hall，利用高精度數碼掃描技術，配合 1965 賽季的歷史照片，重現 RA272F-103 在墨西哥站奪冠時的每一條曲線與比例。車身塗裝採用與真車相同的原廠顏色及噴塗工藝，甚至包括車架螺絲、冷卻管線與中置 V12 引擎的細節。

工藝與限量：匠人級製作　數百小時打磨
1:8 比例版本由超過 1,600 個精密零件組成，包含鑄件、光蝕刻件及 CNC 金屬加工部件，每台需耗時 450 小時手工製作，全球限量 30 台；1:18 比例則限量 300 台。每款模型都配有專屬展示櫃、真品證書，以及由 HRC 總裁渡辺康治親筆簽名的紀念冊。售價方面，1:8 版本達 28,995 美元，1:18 則為 1,735 美元，並將率先於 8 月 15 日 Monterey Car Week 的 The Quail 展出。

歷史背景：從「不可能」到「第一」
RA272 是 Honda 第二年參加 F1 的戰車，由本田宗一郎親自帶領摩托車工程師開發，搭載當時最強的 1.5 公升橫置 V12 引擎，輸出高達 230 匹，轉速飆至 12,000rpm。1965 年墨西哥站，Richie Ginther 駕駛 RA272 奪下日本品牌在 F1 的首勝，成為首台由日本設計、製造並驅動的冠軍戰車，從此打開了全球對日本汽車技術的尊重與認同。

不同族群的吸引力
對 F1 歷史迷而言，這款模型不只是收藏品，更是象徵日本賽車精神的立體文物；對設計與工藝愛好者，1:8 版本堪稱藝術品，細節足以作為展示焦點；對 Honda 忠粉而言，它則是一段血脈傳承的象徵——從 RA272 到今日的紅白塗裝，賽車精神從未褪色。

RA272 模型的意義遠不止是一個昂貴的擺設，它是一段故事的延伸——一段關於「挑戰不可能」的故事。當年 Honda 在還未賣出一輛房車前，就毅然投入 F1，並在短短兩年拿下勝利，這種魄力在今天的汽車世界已經極少見。如果你是那種寧願減少一趟旅行，也要投資一件能陪伴多年、並能引起無數話題的收藏品的人，那這台 RA272 模型，值得你為它騰出展示櫃的正中位置。

Mercedes-Benz Vision V 現身美國

13/08/2025

在 Pebble Beach Automotive Week 2025 登場前，Mercedes-Benz 將全新 Vision V 概念車帶到美國洛杉磯作短暫亮相，正式為加州豪車盛事鋪路。這部長達數米的頂級豪華 MPV，被廠方定義為「Private Lounge on wheels」——一部專為極致私密感與沉浸式娛樂體驗而生的司機代駕豪華房車，同時預告未來 Mercedes-Benz VLS 頂級 Grand Limousine 的設計方向。

Vision V 外型延續 Mercedes-Benz 高端旗艦的優雅比例，內裝則是傳統工藝與未來科技的結合：Nappa 真皮、珍稀木飾，配上全方位數碼互動設計。最矚目的焦點，是藏於地板下的 65 吋 4K 電動升降影院屏幕，配合 Dolby Vision HDR 技術，令色彩層次與對比度大幅提升，再加上 42 組喇叭及座椅內置震動單元，連音樂都變成觸覺體驗。七部投影機更將側窗與車頂變成額外屏幕，營造 360 度沉浸式視覺世界。

當屏幕升起，會同時將後艙與駕駛艙分隔，瞬間變身成私人影院、電競室、演奏廳、辦公室，甚至靜心放鬆的數碼天地。配合音樂律動變色的環境光，整個後艙就像一個行走的豪華會所。此次美國站還首次加入英語歌曲卡拉 OK 模式，延續在中國市場大受歡迎的互動娛樂體驗。

Vision V 不只是設計概念，還是 Mercedes-Benz 新世代 Grand Limousine 的預告。自 2026 年起，基於全新模組化廂式車平台的 Mercedes-Benz VLE 將率先量產，提供最多 8 座佈局，兼顧家庭、休閒及 VIP 接送用途；而 VLS 則會獨立成為頂級豪華 MPV 級別，專為極高端私人客戶打造。

Vision V 的出現，不只是將 MPV 豪華化，而是直接把「頭等艙體驗」搬到地面。香港市場對這種「可移動私人空間」的需求其實不低，尤其是對於高端商務、明星藝人、甚至收藏家來說，這種具備影院、辦公室與私人會所功能的車輛，比傳統房車更具吸引力。唯一問題，是香港的路況與泊車環境，可能會令這種龐然大物只能成為身份象徵與特定用途座駕，但在豪華層面，它已經把「四輪生活」的想像推到極致。

無限 MUGEN 為 Honda N-ONE e: 推出「Casual Sport EV」套件

13/08/2025

Honda 即將在 2025 年秋季推出全新輕型純電車 N-ONE e:，而 MUGEN（無限）已經搶先為它準備一系列運動化改裝套件，讓這款日系可愛小車搖身一變成為街頭最搶眼的純電玩伴。

N-ONE e: 承襲自 1960 年代經典 N360 的親切造型與靈活車身比例，加入 EV 特有的安靜與即時扭力，WLTC 續航可達 270 公里以上，鎖定日常通勤與城市休閒兩大市場。MUGEN 以「Casual Sport EV」為概念，為它注入更鮮明的動感與個性。

外觀方面，MUGEN 提供一套霧黑塗裝的空力套件，包括：
• 前保桿下擾流（Front Under Spoiler）
• 側裙（Side Spoiler）
• 中央擴散器（Rear Center Diffuser）
• 車頂尾翼（Roof Spoiler）

搭配大面積「MUGEN」字樣的前、側、尾保桿與行李蓋飾貼，讓 N-ONE e: 從溫馴萌系瞬間變身街頭潮流車。

MUGEN 為 N-ONE e: 開發了 Performance Damper（由 Yamaha 註冊商標技術），可提升車身剛性與行路穩定性；同時提供 15 吋 CK8 輕量化鋁合金輪圈，視覺與性能雙加分。

除了性能與外觀，MUGEN 也推出多款日常實用配件：
• 通風擋雨板（Ventilated Visor）
• 運動腳踏墊、行李廂墊
• 門檻飾板、車門內側保護貼
• 防水親水後視鏡

六米旗艦級太空艙！別克 BUICK ELECTRA ORBIT 概念車

12/08/2025

今年 8 月，中國通用發表了極具話題性的別克 BUICK ELECTRA ORBIT 概念車，一款將 1950 年代的太空時代浪漫與純電動技術融合的前瞻設計作品。由通用汽車中國前瞻設計中心操刀，它不只是造型實驗，更是別克品牌設計邊界的全新探索。

ELECTRA ORBIT 車長接近 6 米、車寬超過 2 米，擁有如同旗艦遊艇般的壓場感。設計靈感融合太空梭、噴射機，以及 50 年代別克經典概念車，形成低矮車頭、寬體車身、修長尾部的獨特輪廓。24 吋巨型輪圈嵌入立體葉子板，配合流線型車側，充滿未來豪華氣息。
對開式剪刀車門帶來儀式感十足的進出體驗，高速時更有可展開式空氣動力組件優化風阻與下壓力。車頭兩個前行李廂支援客製化儲物箱，向長途旅行的浪漫致敬。車身採用名為「Space」的中性金屬漆，將宇宙的深邃與神秘折射在每一道曲線之中。

基於純電專屬平台，ELECTRA ORBIT 擁有極致寬敞的 2+2 佈局。內裝靈感取自行星軌道，延續外觀的復古未來美學，同時融合豪華材質與數碼科技。
橫跨 A 柱的「星環」沉浸式顯示螢幕，儀表與方向盤可根據駕駛模式自動伸縮，從專注駕駛切換至自動駕駛休憩模式流暢自然。儀表台中央設有仿「蟲洞」的 AI 智慧互動介面，中控台球形控制器則提供直觀的功能操作。

內飾主題「大地之境」將沙色與赤紅色結合，靈感來自泥土質感，與宇宙元素形成對比。座椅紋理採四方連續排列，致敬經典提花織物工藝。奢華織物、水晶飾件及「數位幻境地毯」，將座艙氛圍推向科幻與藝術的交匯點。

ELECTRA ORBIT 對我來說更像是一場「汽車界的藝術裝置展」。它將 50 年代的浪漫主義、太空探索的想像，以及電動平台的自由度，融合成一部幾乎不受現實束縛的巨型豪華座艙。雖然量產可能需要大量妥協，但如果有朝一日真能開着這種六米長的太空艙在尖沙咀海旁巡遊，那畫面一定會成為香港汽車圈的經典。

Honda Fastport eQuad 奪 Red Dot「Best of the Best」2025

12/08/2025

在設計界素有「奧斯卡」美譽的德國 Red Dot 設計大獎 2025 年度評選中，Honda 再次展現創新與美學的結合實力。當中，全新電動微型配送車 Fastport eQuad 奪得 Design Concept 類別「Best of the Best」最高榮譽，而 EV Fun Concept 與 EV Urban Concept 兩款電單車概念亦同獲設計獎肯定，另有全新 V3 電動增壓電單車引擎的概念短片於 Brand & Communication Design 類別獲獎，可謂四喜臨門。

Fastport eQuad：城市「最後一公里」零排放利器
Fastport eQuad 是一款單人駕駛的電動配送車，結合 pedal-by-wire 電子踏板傳輸系統及電動輔助驅動，既保留踏踩感覺，又能提供平順、寧靜及零排放的行駛體驗。設計靈感來自單車，車身採用透明及半透明物料，提升駕駛者視野，同時減低在擁擠都市街道上的「體積感」。
它可於美歐定義的單車徑上行駛，針對複雜交通環境下的城市物流提速增效。量產計劃將於 2026 年夏季在美國 Honda 廠房展開。

EV Fun Concept：Honda 首款電動運動電單車
定位相等於中量級燃油街車，EV Fun Concept 強調電動專屬的寧靜加速感與無震動騎乘體驗，配合長年累積的「騎、轉、停」核心技術，實現精準操控。設計上刪去傳統油缸位置，形成低重心、水平延展的動態輪廓，結合簡潔線條與機械細節，呈現新世代運動電單車美學。量產版本預計在 2026 財政年度內推出，並採用固定電池設計。

EV Urban Concept：都市智慧電動移動方案
以「Precision of Intrinsic Design」為設計方向，EV Urban Concept 追求極簡而精緻的線條，將軟件與硬件融合，提供直觀的人機互動體驗（HMI）。它的定位是與城市景觀融合、並可與人與社會互動的近未來電動機車，讓更多人享受自由出行的生活方式。

V3 電動增壓引擎概念短片：工程師的真心告白
Honda 正開發全球首款 V3 結構電單車引擎配電動壓縮機，可不受轉速限制控制進氣壓縮，提升低轉扭力，同時毋須冷卻器，讓車架佈局更靈活，達致集中質量與輕量化。

概念短片《New V3 Engine Concept Teaser》透過真實工程團隊影像與節奏分明的敘事，展示 Honda 在摩托技術上的持續突破，結尾以電動壓縮機的真實聲效收筆，為觀眾留下強烈的期待感。

Honda 這次的得獎組合非常全面，既有商業落地能力極高的 eQuad，也有能引起機車迷熱血沸騰的運動型電單車概念，更有為未來高性能產品鋪路的全新引擎技術。對於一個百年品牌來說，能同時在設計、技術和市場前景三方面取得亮眼成績，實屬難得。尤其是 eQuad 這種結合單車靈活性與電動輔助的新型態工具車，未來若引入香港，在狹窄街道與外賣配送領域，絕對有機會成為改變遊戲規則的角色。

爆發式增長！Alfa Romeo 2025 上半年全球銷量大升 20%

12/08/2025

意大利經典品牌 Alfa Romeo 在慶祝 115 周年的 2025 年上半年，交出亮眼的商業成績單——全球銷量較去年同期勁升 20%，在主要國際市場全面報捷。當中歐洲市場表現最為搶眼，註冊量按年大增 33.3%，包括法國飆升 51%、英國上升 50%、意大利增長 35%，而荷蘭更出現爆炸性 200% 升幅，成為品牌近年少見的高增長熱潮。

這波銷售狂潮，核心推手無疑是全新入門運動型號 Junior。短短幾個月內已在 38 個國家收獲逾 45,000 張訂單，其中 17% 來自純電版本，足證市場對其既保留意式運動血統、又迎合新能源趨勢的設計相當買帳。Junior 車系提供 280 匹 Elettrica Veloce、156 匹 Elettrica、145 匹 Ibrida，以及即將推出的 Q4 四驅配置，成為同級中最全面的產品組合。

除了歐洲，南美洲市場亦表現驚人，銷量按年大升 63%；中東及非洲地區增長 34%，顯示品牌在當地的佈局逐步鞏固。雖然北美市場因環境轉變而錄得跌幅，但 Alfa Romeo 已制定針對性策略，尋找新機遇。至於亞太區，隨着 Junior 在日本亮相、澳洲上市在即，馬來西亞、台灣及新加坡亦將陸續開賣，意味品牌正為下一階段的擴張鋪路。

除 Junior 外，Tonale 依然是 Premium C-SUV 級別的標竿，兼顧運動感、節能與技術配置；Giulia 與 Stelvio 亦持續維持品牌在房車與 SUV 頂級運動領域的地位。

今年 Alfa Romeo 的 115 周年，除了銷量佳績，更有多項矚目大事件：新 33 Stradale 在 Balocco 測試場動態首演、發表專屬典藏書籍《Alfa Romeo 33 Stradale》，以及在意大利 Arese 舉行的大型國際車迷聚會。此外，品牌與 Luna Rossa 攜手備戰第 38 屆美洲盃帆船賽，更邀得世界網球名將 Jasmine Paolini 擔任全球品牌大使，進一步提升國際曝光度。

Alfa Romeo 的 2025 上半年，既是銷售成績的勝利，也是品牌形象重塑的關鍵節點。Junior 的成功證明，經典品牌只要懂得在保留靈魂的同時擁抱新趨勢，依然能在激烈市場中殺出重圍。作為車迷，我期待看到 Alfa Romeo 在未來能在亞太市場投入更多資源，畢竟在香港街頭遇上一輛真正的 Alfa，總有種像看到老朋友般的驚喜。

英倫手波狂獸回歸！Garagisti & Co GP1 向 80 年代超跑致敬

12/08/2025

在電動化浪潮席捲全球的2025年，一間名為 Garagisti & Co. 的英國公司，偏偏選擇逆流而行，帶來一款極度「硬派」的限量公路超跑 – GP1。它不靠電，不玩混能，而是直接用上意大利手工打造的 6.6 公升自然吸氣 V12 引擎，外加六前速手波變速箱，乾重目標壓到 1,000kg，以最純粹的駕駛快感向80、90年代超跑的黃金年代致敬。

GP1 的車身由前 Bugatti 和 Rimac 設計師 Angel Guerra 操刀，車頭線條中帶有 Rimac 影子，但從 A 柱往後，無論是車側的進氣鰓、尾部四出排氣、還是整體比例，都滿滿是 80 年代超跑的味道。官方更直言靈感來自 Lancia Stratos Zero、Lamborghini Countach 等 Gandini 傳奇作品。
底部空力同樣認真，大型尾擾流板與雙層後擴散器組合，令 GP1 擁有近乎賽車級的地面效應（Ground Effect）表現。

打開車門，迎接駕駛者的不是滿佈屏幕的數碼艙，而是一個簡潔、偏復古的「雙座艙」格局。儀表板僅保留駕駛資訊顯示，中央通道高高隆起，手波波棍成為視覺與駕駛的焦點。冷氣出風口？沒有。取而代之的是工程團隊自信的「自然通風」設計。

GP1 採用由 Italtecnica 從零研發的 6.6 公升自然吸氣 V12，引擎輸出達 789 匹馬力及 516 磅呎扭力，並透過六速手波將動力輸往後輪。雖然官方未公布 0-100km/h 加速數據，但在 1,000kg 的輕量化車身下，這組動力組合無疑能把它推向「極速武器」的行列。Brembo 制動系統、Ohlins 懸掛以及碳纖維單體殼，都是為了讓它在賽道與公路都能發揮最原始的操控快感。

稀有度與身價
全球只會生產 25 部 GP1，每部都會按車主要求量身訂製，售價高達 245 萬英鎊（約港幣 2,460 萬），而目前展示的只是設計渲染圖，實車正處於工程與生產的最後階段。

在這個充滿觸控屏、電動馬達、AI 駕駛輔助的年代，GP1 就像是一位拒絕跟潮流低頭的頑童，硬是用最老派的方式提醒我們，原始機械的快感依然無可取代。它的聲浪、它的波棍、它的輕盈車重，對駕駛者來說都是直接而赤裸的衝擊。雖然它的身價注定讓大多數人只能在車展上遠觀，但只要它真的落地並上路，單是聽到那副 V12 咆哮經過，已經足夠令任何車迷心跳加速。

Hyundai IONIQ 5 N 橫掃冬季評測

12/08/2025

在美國汽車記者協會（New England Motor Press Association，簡稱 NEMPA）最新冬季車測中，Hyundai 可謂風頭一時無兩：全新 IONIQ 5 N 一舉奪下「官方冬季電動車」及「同級最佳性能車」兩項大獎，連同大熱 SUV Hyundai Tucson 奪得「最佳同級 SUV」，再次證明韓系車品牌不只是性價比高，更具備真正面對極端天氣的硬實力與駕駛樂趣。

NEMPA 每年冬天都會測試超過100款車型，重點放在「冬季適應力」與「極端氣候下的行車表現」。參與測試的媒體代表會評估車輛在冰雪道路上的駕駛安全性、駕駛樂趣、實用性及配備完整度等，再選出各類別最強之選。2025年度設有三大總冠軍與九個細分類別，而 Hyundai 就在其中佔了三席，兩款車、三個獎，實力橫掃對手。

IONIQ 5 N 本來就已經係電動車界的焦點，但今次連 NEMPA 都表示：「它靜悄悄滑進城，卻打爆了一眾超跑與高性能 SUV」，用詞毫不保留。在冰雪路面上，IONIQ 5 N 不但保持電動車固有的穩定加速與寧靜，還憑藉 N品牌調校的底盤、e-LSD 電子限滑系統、N Drift Optimizer 等硬核配備，展現出媲美高性能跑車的操控感。這輛性能 EV 不只是跑得快，更能在惡劣環境下穩定行駛，加上原廠出廠就針對冬季行車優化的電池管理系統與熱泵技術，讓它在冰天雪地中依然信心十足。

除咗 IONIQ 5 N，Hyundai Tucson 亦在今次測試中突圍而出，贏得「最佳同級SUV」稱號。NEMPA 對其全新設計表示認同：「在一眾平凡SUV之中，Tucson 的前後燈設計就像鋒利的牙齒一樣，令人過目不忘。」更新後的方向盤設計、混能與插電混能選擇，配合擁有實體按鍵的 infotainment 系統、寬敞空間與 XRT 特仕版越野能力，讓 Tucson 成為「設計 × 功能 × 駕駛體驗」兼具的全能之選。

Hyundai 北美產品規劃總監 Ricky Lao 指出：「我們針對不同氣候下的駕駛狀況，從開發初期就進行耐久與性能測試。今次兩款截然不同動力的車型同時獲獎，證明 Hyundai 無論在 EV 或 ICE（內燃引擎）平台上，都能提供穩定可靠的全天候行車體驗。」

過去提起性能車，好多人會先想到德系豪華品牌，但今次 IONIQ 5 N 直接擊敗高階跑車與性能 SUV，在極端天氣測試中奪冠，反映 Hyundai 的 N 部門絕非空有姿勢。事實上，IONIQ 5 N 不只係「快的電車」，而係第一部真正可用作日常通勤又有賽道靈魂的純電性能車。

而 Tucson 的成功，則再次印證 Hyundai 設計與工程團隊對「家庭 SUV 的真正需要」理解透徹。當其他品牌還在拼設計 gimmick 時，Hyundai 已經交出一部可以應付冰雪環境、又夠舒適實用的全能車。總結來說，Hyundai 近年進化節奏極快，不再只是「抵買」代名詞，更漸漸成為「值得尊敬」的品牌代表。今次在嚴苛冬季評測中橫掃三獎，絕對係實力的展現。

Opel Frontera GS 七座 SUV 歐洲登場

11/08/2025

Opel 推出全新 Frontera GS 七人版 SUV，瞄準家庭客層市場。以合理售價、實用配置同靈活空間，回應多人口家庭出行所需。車價方面，五座版由 €24,190 起，而升級至七座 GS 版本只需額外 €800，性價比極高，特別適合需要多座位但預算有限的家庭用戶。

Frontera 車身長度為 4,385mm，寬度（鏡摺起）為 1,849mm，高度 1,635mm，屬於中型 SUV，但車廂內部設計用盡每一吋空間。五人版本尾箱容積達 460 公升，摺平第二排座椅後可擴展至約 1,600 公升，應付日常買餸、接送、假日行李都游刃有餘。

七人版則在尾箱加設兩張獨立座椅，乘客人數可以彈性調整至六或七人使用。最貼心係第三排座椅可獨立摺合，當只搭六人或五人時，依然保留部分尾箱空間擺放行李或推車。相比傳統 MPV，靈活度更高、操作更簡便。

無論五人或七人座版，Frontera 都將實用作為第一優先。長達 2,670mm 的軸距令第二排與第三排之間空間更充裕，加上中排座椅可摺前設計，第三排進出更方便。車側及尾窗線條設計亦保持直角，提升後排頭部與肩部空間感，不會令人有壓迫感。

Frontera GS 更標配 Opel 專利的 Intelli-Seats 座椅設計，前座中央凹位有效減輕尾骨壓力，長途駕駛時更舒適。GS 版亦提供自動恆溫冷氣，無論坐邊排都可享清涼空氣，適合香港潮濕悶熱氣候。

作為現代家庭車，充電功能一定唔少得。Frontera GS 配備 5 個 USB-C 插口，分佈在三排座椅，兼備中控台無線充電板，手機、平板、遊戲機都可同時充電。中控屏幕為 10 吋全彩觸控，整合多媒體娛樂及行車資訊，駕駛者與乘客都方便操作。

為保障行車安全，全車設有 LED 頭尾燈及轉向燈，夜間行車更安心。泊車方面，GS 版配備 130 度廣角倒車鏡頭，方便車主在香港地少人多環境泊位時精準掌握後方狀況。

Frontera Hybrid 搭載 81kW（110hp）混能系統，根據 WLTP 標準測試油耗僅為 5.2–5.3L/100km，CO₂ 排放為 119–120g/km，屬歐洲 D 級環保評級。對於每日接送小朋友或跨區上班的家庭來說，這個油耗水平屬經濟實用，不會帶來太大燃油壓力。

Bentley 開篷 GT Mulliner 首部 Batur Convertible「一加一」

10/08/2025

Bentley Mulliner 打造的首部 Batur Convertible 正式完成生產，這部全球唯一、專屬訂製的開篷豪華 GT，不僅代表著 Mulliner 車身訂製工藝的新高度，更是 Bentley 有史以來最強性能的 W12 開篷車款。車主與 Mulliner 團隊共同創作出極具戲劇感的「One plus One」內櫳概念，視覺上將駕駛與乘客空間截然分開，每一處細節都展現極致品味與精雕細琢的工藝精神。

外觀以罕見的 Opalite 銀色漆面呈現，在陽光下閃耀如珍珠般光澤，中間由一條黑色光面 Beluga 賽車條貫穿頭尾，再以鮮橙 Mandarin 雙側幼線點綴，視覺衝擊極強。這條特製條紋由車頭水箱罩起始，穿過引擎蓋、中控風擋、車尾行李蓋，一氣呵成，連尾部 Tonneau 蓋上的刺繡圖案亦呼應設計，極具收藏價值。

進氣格柵以 Beluga 黑高光處理，並配有 Mandarin 橙色點綴，輪圈亦沿用同色搭配，連同獨特的五幅式設計，將豪華與運動風格完美結合。

內櫳由車主親自參與設計，呈現極罕見的「One plus One」佈局：駕駛艙以 Beluga 黑色主導，乘客座則採用 Linen 米白色對比處理，兩邊以 Mandarin 橙色皮革與車縫線串聯，形成強烈而協調的視覺分隔。

駕駛席採用 Beluga 真皮與 Alcantara 結合，配以 Linen 及 Mandarin 對比縫線，並在中控台、儀表板以橙色皮革框住駕駛區，構成一個戰鬥感十足的「座艙」。乘客席則完全相反，以米白 Linen 為主，形成開放、輕盈的感覺，同樣注入鮮橙色細節呼應設計語言。

連後排行李廂都跟隨此雙區風格，駕駛側以 Beluga 配 Mandarin，乘客側則為 Linen 配 Mandarin，兩個訂製色系連車匙與行李袋都一一對應，可謂極致對稱、毫無妥協。

儀表面板與門邊飾條採用霧面黑色 Engine Spin 紋路金屬飾面，配上 Beluga 黑高光木紋中控飾板，金屬旋鈕與冷氣出風口全部為實心鈦金屬雕刻製作。方向盤以雙色皮革縫製，中間位置特設刻面鈦金屬 Top Dead Centre 指示，極具賽車味道。可發光門檻飾板刻有 Batur 字樣與限量編號，進一步突顯車主身份與專屬感。

Batur Convertible 搭載 Bentley 最後一代手工組裝的 6.0 公升 W12 雙渦輪引擎，輸出達 740 匹馬力，無論巡航還是加速都充滿絕對存在感。車主除了獲得頂尖性能，亦可透過 Mulliner 專屬設計平台，按個人喜好自訂車身、車廂以至最微細的飾件，每一部 Batur Convertible 都將獨一無二，與車主靈魂同步。

首部 Batur Convertible 將於 Monterey Car Week 2025 展出，早前亦於英國 Goodwood Festival of Speed 首次亮相，展示其 Vermilion Gloss × Satin 雙色塗裝設計，備受車迷矚目。

Batur Convertible 並非單純的超級 GT，它更像是一場車主與設計師之間的深層對話。每個顏色、每條縫線、每件金屬部件，皆由心出發，轉化為觸感與視覺的極致體驗。當其他品牌仍在拼馬力、拚科技時，Bentley 用這部開篷雙座 GT 告訴我們：真正的奢華，是專屬，是靈魂相連的作品，是有故事的藝術品。

全新 Audi Q3 內櫳設計全面進化

10/08/2025

新一代 Audi Q3 正式登場，這次重點不再是車外的設計，而是車廂內那場極具視覺與聽覺衝擊的進化革命。Audi 將這部入門 SUV 打造成一個流動數碼空間，從儀表設計到音響系統，再到氛圍燈光，每個細節都充滿豪華感，令人眼前一亮。

數碼駕駛艙配備 11.9 吋 Virtual Cockpit Plus 加 12.8 吋中控 MMI 觸控螢幕，並可選擇加配 HUD 抬頭顯示器，整體儀表向駕駛者傾斜，提升操作直觀性與未來感。更讓人驚喜的是 SONOS 高級音響系統，12 個喇叭、420W 輸出、四種音場模式，甚至支援 OTA 升級音效功能，連聽 Podcast 都有專屬設定。

夜間行車同樣精彩，30 色氛圍燈加上門板內 300 個雷射切割燈紋組成動態燈效，入車瞬間宛如進入未來艙。新設計方向盤改為雙操作桿設計，波段與燈光雨刷功能分邊操作，中控區因此釋出更多實用空間，包括雙杯架、冷卻無線充電板與 USB-C 插口。

內裝物料方面更見誠意，座椅與布料選項大量採用回收聚酯與 Econyl 再生尼龍，為永續造車邁出實際一步。Audi 這次將 Q3 升級為真正能滿足感官與科技需求的日常座駕，無論你是音響控、設計控，還是追求生活質感的 SUV 用家，新 Q3 都值得你認真考慮。

BMW 奪得「精益生產大獎」！打造 AI 智能化車廂生產奇蹟

09/08/2025

BMW Group 旗下位於德國 Landshut 及 Wackersdorf 的兩座組件工廠，近日獲得 2025 年度 Automotive Lean Production Award（精益生產大獎）「供應商類別」殊榮，表揚其在車廂儀錶板生產上成功融合精益管理、數碼轉型與創新技術，成為全球汽車生產流程的典範。

這次獲獎的重點，在於 BMW 明確奉行「先精益，再數碼」（Lean before Digital）的核心原則。他們先優化整個製造流程，再以科技進一步提速提質。Landshut 及 Wackersdorf 兩廠目前每日生產出數以千計的儀錶板與手套箱，供應包括 1、2、3、4、5、7 系列及 BMW iX 等多款重點車型。

這些內裝部件生產過程極度依賴高精度自動化流程、AI 質量檢測系統，以及智能調度。BMW 採用「拉動式」（PULL）供應鏈設計，物料與工序由市場需求倒推，整條價值鏈實現自我調節，確保無間斷物流與最高生產效率。

其中一項創新之處，是 BMW 引入「Mobile Operator」流動工作崗位設計，由員工與機械臂、智能車輛同步作業，讓人機互動不再是未來願景，而是今日實景。這不單提升生產彈性，也讓員工角色向數碼技能轉型，更具未來競爭力。

BMW 的 AI 檢查系統更可在終端工序自動拍攝及分析成品質素，即時找出瑕疵源頭，大大減少人為失誤，進一步提升出廠車件的一致性與可靠度。

BMW Group 負責車身、外飾及內裝的高級副總裁 Martin Frensch 表示：「Lean before Digital 是我們打造未來製造效率的座右銘。透過精準流程、數碼轉型與最嚴格質量標準，我們不單提升自己，也希望透過分享經驗，推動全球供應商共同提升，實現穩健工業化。」Frensch 強調，要保持全球競爭力，BMW 必須不斷自我挑戰與進化，而今次獲獎就是對這條路的肯定。

雖然香港本地沒有汽車生產業，但這種「先管理後科技」的作法值得很多行業借鏡。無論你從事電子製造、物流管理甚至辦公室行政，面對數碼轉型時，不應單靠軟件與硬件升級，而應先從流程開始簡化、優化，再引入科技強化執行力。

今次 BMW 用 AI、精益製造與智慧供應鏈，打造出一個能穩定支援多個車系的車廂生產平台，不但展示了德國工業的未來方向，更反映出「效率 × 創新 × 團隊」三者缺一不可。

這種比賽之所以有意義，唔係因為獎座本身，而係可以見到一間百年車廠如何用行動證明自己仍然走在前線，甚至願意將內部技術外流，推動整個行業一起向上。這種態度，才是真正令我敬佩。

Mercedes-Benz 電動世代新英雄 G 580 EQ Technology 寫下歷史一頁

09/08/2025

2025 年夏季，位於奧地利 Graz 的 Mercedes-Benz G-Class 生產線迎來里程碑時刻 – 第 600,000 部 G-Class 正式出廠，這次的主角是一部曜石黑色 G 580 EQ Technology 純電版。這不僅象徵品牌成功邁向電動化，更是向超過 45 年歷史的傳奇車系致敬。

G-Class 自 1979 年誕生以來，已逐步由功能導向的越野車演變為全球最具地位象徵的 SUV之一。在電動浪潮席捲車壇的今天，G-Class 再次用行動證明，即使進入零排放時代，也不放棄「硬派越野」靈魂。

G-Class 的經典元素如圓形頭燈、直立式車身輪廓、尾門側掛式備胎、以及三把 100% 鎖定差速器和強悍的梯形車架設計，全數保留於電動版本上。即使動力核心轉換為電池與馬達，這部「真 G」依然能征服最極端地形，維持「世界最強越野豪華車」美譽。

自 2019 年引入 MANUFAKTUR 客製化服務後，G-Class 的個性化程度進一步升級：超過九成買家會選擇最少一項個人化選配，平均每部車更有三項特製設定。從仿經典 W460 色調到稀有內飾材質，以至於 2024 年起開放選用多達 20,000 種車身顏色，Mercedes-Benz 清楚明白，G-Class 的魅力來自「擁有一部屬於自己的版本」。

自第一代 W460 開始，G-Class 就以其全地形能力、軍規品質與 Mercedes-Benz 標誌式的安全與舒適，建立起極高聲望。回顧當年 1979 年的車系選擇，短軸/長軸版、四款引擎（從 72 匹到 150 匹），以及軍用與民用版本，已可見其功能多樣。

多年來，G-Class 逐步由軍警專用工具車，演化為今日社會精英、明星及收藏家們爭相追逐的生活品味象徵。但無論身份如何變化，它從未改變過最核心的三樣東西：霸氣設計、極致越野能力、與真實可靠的結構本質。

從 50 萬部紀念款開始，Mercedes-Benz 已多次推出極限量紀念版，當中如《Stronger Than The 1980s》系列便廣受擁躉歡迎，重塑初代 G-Class 的原始風味。官方更預告，這樣的「傳統回顧」未來會繼續，讓更多人有機會親身擁抱 G-Class 的原始精神。

BYD ATTO 2 正式登陸香港！連稅只需 169,800 港元「電芯終身保用」

08/08/2025

隨著電動車在香港愈來愈主流，比亞迪再下一城，今日（8月8日）正式於港推出全新入門級純電 SUV——ATTO 2。活動以「城市動感・即刻啟動｜潮玩人生・從此起步」為主題，現場設有「潮玩都市體驗館」，不但聚焦年輕一代用家所關心的時尚設計與科技互聯，更進一步宣示：入門級 EV，不再平庸！

潮流外型融合「龍」系語言成功搶眼
由 Audi 出身的比亞迪全球設計總監 Wolfgang Egger 操刀，ATTO 2 外型玩味十足。車頭採用全新龍面設計，LED 頭燈配上內置雙瞳與「龍鬚」飾條，前衛又不失辨識度。尾部設計更有中國結貫穿式尾燈，加上半隱藏式門把與旋轉式輪圈，型格與空氣力學兼得。

配色方面明顯走「潮玩」風格，備有「奶灰綠」、「嘟嘟白」、「曜石黑」與「時光灰」，靈感來自霓虹城市香港，讓年輕人輕鬆駕馭潮流本色。

車廂設計重視實用與科技兼容
雖然車身屬緊湊級 SUV，但 ATTO 2 的 2,620mm 軸距帶來出乎意料的空間感。尾箱標準容量實用，再拓展至 1,320L 後儲物力極強，對小家庭與都市出行一族特別合用。

智能座艙支援語音操作、手機互聯、NFC 車匙、遠端遙控、甚至支援 VTOL（外接放電），實現將電動車變成「智能生活移動終端」。這類高階功能，過往只在三、四十萬級距的 EV 上才見，如今在稅前僅需港幣 $155,000，稅後售價為港幣 $169,800 的車上出現，毫無疑問是市場破壞者級別。

小車大性能港人出行剛剛好
ATTO 2 採用 e平台 3.0 並引入 CTB（Cell-to-Body）技術，即將電池成為結構的一部分，提升車身剛性及空間效率。配備 130kW 電馬達（約174匹），高效八合一電驅總成，續航達 410km（NEDC）——已絕對勝任本地通勤與週末郊遊。

最強吸引力還在於充電效率與駕駛便利性：10% 至 80% 充電僅需 38 分鐘，加上 5.25 米最小迴旋半徑、360 度全景影像及透明底盤，專為香港密集交通場景度身打造，輕鬆穿梭舊區、停車場也游刃有餘。

刀片電池＋港版終身保固安全與信心雙重加持
ATTO 2 採用比亞迪專利刀片電池，電量為 51.13kWh，強調安全性之餘，整車高強度鋼材比例達 80.2%。比亞迪更推出香港市場專屬的電芯終身保用計劃及大灣區聯保服務，屬於「跟車不跟人」的保固方式，誠意滿分。

目標清晰：年輕人、小家庭、換車一族
ATTO 2 瞄準的正是最具潛力的消費族群 – 25至45歲年輕上班族、小家庭、以及希望由傳統油車過渡至智能電動車的換車人士。作為首部車或「輕電動車」選項，ATTO 2 提供的產品價值幾乎無對手。

電動車市場競爭已白熱化，但比亞迪選擇一條極具策略性的路：用「有型」、「有料」同時「有價值」的產品說話。ATTO 2 就像是香港都市生活的縮影——節奏快、空間小、成本高、要求高，但又渴望自由、創新與風格。

這部車並不只為年輕人設計，更是為香港的都市現實而生。如果你住市區、怕塞車、愛科技、又想「平靚正」入手一部有性格的純電 SUV，ATTO 2 是你值得一看的選擇。這不止是一部車，而是電動時代下「生活方式轉型」的入口。比亞迪此舉，不單打破價格界限，更是一次對「城市用家需求」的深度回應。

GM × Hyundai 攜手出擊！五款共研新車 2028 年起陸續登場！

08/08/2025

Hyundai Motor Company 與 General Motors 宣佈深化合作，正式公布首五款聯手開發的全新車系，標誌著雙方戰略聯盟邁向實質成果。這次合作將橫跨中南美及北美市場，目標是在 2028 年開始陸續推出各款新車，全面涵蓋 SUV、房車、皮卡以至電動商用車領域，預期未來年銷量將突破 80 萬部，規模之大絕對不容小覷。

四款針對中南美市場的共研車型，包括一款小型 SUV、一部傳統房車、一部小型 pick-up，以及一款中型皮卡。這些車款全都具備內燃機或混能版本，滿足當地多樣化的交通與政策需求。GM 將主導開發中型皮卡平台，而 Hyundai 則負責小型車系開發工作。雙方將共用平台架構，但車身設計及內裝風格仍由各自品牌獨立設計，確保產品擁有品牌獨特性與辨識度。

至於北美市場，Hyundai 與 GM 將聯手推出一款純電商用貨 Van，由 Hyundai 領導研發及設計，並計劃於美國本土生產，最快將於 2028 年面世。這款車專為北美商業物流市場度身訂造，瞄準電動運輸市場迅速成長的趨勢，亦反映兩大品牌對可持續交通方案的投入。

除了產品開發外，Hyundai 與 GM 亦會在原材料、零部件、物流與採購等方面展開深入合作，希望藉由規模化降低成本、提升供應鏈效率。雙方更同意探索合作開發低碳排放鋼材技術，進一步強化車輛製造過程中的環保與永續目標。

今次合作對不同層面的用家或業界人士都有參考價值。對商用車用家而言，純電商用車有機會成為未來引入香港的技術藍本；對業界投資者而言，這類合作反映車壇聯盟潮流再起，各品牌為提升效率與全球競爭力而重新結盟；而對工程人員與供應商而言，聯合採購與模組平台的應用，將深刻改變供應鏈生態與業界分工。

從筆者多年觀察車壇的經驗來看，Hyundai 同 GM 今次聯手屬於真正有「技術互補＋市場互利」的實質合作。GM 擅長掌握美洲地區的市場節奏，而 Hyundai 則在電動平台與產品週期管理上已走在前列。雙方合作，有望在發展中市場鋪出新一條高速增長跑道，尤其對中南美洲這類對性價比極度敏感的地區，正是實現大規模合作的理想舞台。

至於北美電動 Van 市場選擇雖多，但真正「平價又實用」的產品依然缺乏。Hyundai 能否透過此聯盟打破 GM 在當地的傳統商用格局，成為值得觀察的關鍵點。這種跨品牌合作模式，也很可能成為未來全球車壇發展的新常態。香港雖非首輪市場，但這些新合作車型的技術平台日後流入本地市場的機會，絕對值得留意。

未來豪華新臉孔！Mercedes-Benz 全新 GLC 新照片流出

08/08/2025

一向以優雅氣派見稱的 Mercedes-Benz，踏入全電動時代，設計語言亦全面升級，首發主角就是即將於 2025 年 9 月慕尼黑 IAA Mobility 車展亮相的全新電動 GLC。這不只是新車這麼簡單，而是 Mercedes-Benz 品牌設計一次跨時代的蛻變 —— 將過去百年的經典格柵重新詮釋，正式揭開「Sensual Purity 感性感性」設計理念的全新篇章。

車頭設計一直是 Mercedes-Benz 的靈魂，而全新 GLC 的「Iconic Grille」就是這次革命的焦點。這個全新設計的格柵保留經典鍍鉻邊框，內裡換上類煙燻玻璃質感的幾何網格結構，加上隱藏式燈光輪廓，成功地將傳統轉化為數碼藝術。可選配的發光版本更內建 942 顆 LED 點陣，配合動畫顯示，令車頭在夜間散發極高辨識度，連中央大星徽亦支援發光效果，猶如未來感藝術品。

這不單是一個車頭，而是一種品牌身份的升級宣言。正如設計總監 Gorden Wagener 所言：「這不只是一個新的 GLC 車頭，而是我們品牌面貌的新定義。」

所謂「Sensual Purity」，講求的是簡約中見動感、優雅中見科技。全新 GLC 的車身輪廓更顯簡潔俐落，透過流線型設計、飽滿車身曲線，突顯出豪華電動車的新姿態。雖然捨棄了燃油時代的進氣格柵功能，但設計團隊成功轉化其存在價值，以更現代化的語言表達出同樣的尊貴與存在感。

進入車廂後，全新 GLC 更像是一間智能數碼起居室：最大亮點是 MBUX Hyperscreen 一體化螢幕，打破傳統儀表與中控界限，視覺上流暢貫通，操作邏輯以人為本，帶來「回家」般的歸屬感。不論是熟悉 Mercedes-Benz 的車主，還是首次接觸的年輕車迷，都能快速上手，同時感受到品牌一貫的溫度與科技共存。

作為 Mercedes-Benz 首款搭載 MB.OS 全新操作系統的中型 SUV，電動 GLC 不止是外在亮眼，更是一部真正由內而外重新構思的車。新系統可支援更快的 OTA 更新、更靈敏的語音控制、以及可與用家生活同步的數碼整合能力。配合純電動力系統，GLC 不只是以靜悄悄的方式上路，更以最智能的方式融入用家日常。

【朝聖片】Goodwood Festival of Speed 2025 必睇亮點

07/08/2025

終於嚟到英國 Goodwood Festival of Speed！現場實在太誇張，F1、超跑、古董車、改裝怪獸同未來概念車齊晒！

今次影片帶大家睇晒：
•Honda Prelude 睽違20年復活！
•Audi 展館極致科技感
•F1 九隊現身！McLaren、Ferrari、Red Bull 全部有份
•Haas F1 展區打卡位滿分
•改裝區型車瘋狂集結
•還有唔少車迷先知道的冷門驚喜！

成個 Festival 真係講極都講唔晒，人生最少要嚟一次！片尾仲有大量未出場精彩片段繼續播比大家睇，記得唔好錯過！
記得Like、Subscribe同Share畀你班車友睇！

日本限量 100 台 Lexus LBX MORIZO RR Original Edition

06/08/2025

當其他品牌仍在為「小型 SUV」尋找定位，Lexus 卻選擇了另一條路 —— 把熱血與駕駛樂趣植入這部外表小巧、內在狂野的限量版 LBX MORIZO RR。這部名為「Original Edition」的特別規格車，將會在今年 10 月 13 日於日本限量推出 100 台，無論你選 8 速自動波還是 6 速手波，售價同樣為 730 萬日圓（約 HK$38 萬）。

外型上，Original Edition 延續了於東京 Auto Salon 2024 首次亮相的概念車設計，細節滿滿。鮮黃色煞車卡鉗、前保桿專屬設計、配合 Signature Yellow 安全帶，再加上「Ochre」色系內裝，整體風格既有街車味又不失高級感。副駕儀表台上更嵌入專屬徽章，從內至外都突顯其限量身份。

車廂設計方面，雖然基於 LBX 的平台，但透過配色、用料及細節安排，整體更像是 GR 家族的延伸。座椅包覆力強烈，縫線與裝飾配件都用上 MORIZO 專屬黃，營造出既戰鬥又玩味的日系豪華小車氛圍。無論乘客坐哪個位置，都會感受到這部車並不單單為「代步」而生。

動力系統方面，這台小怪獸搭載與 GR Yaris 同源的 G16E-GTS 1.6L 直列三缸 Turbo 引擎，匹配四驅系統，並提供 8AT 或 6MT 兩種選擇。馬力雖未明確公佈，但以過往 GR 動力規格推算，應可接近甚至超越 300 匹馬力。這樣的設定放在一台小型 SUV 上，幾乎是「鋼砲級別」的存在。

Lexus 對 LBX MORIZO RR 的定位亦相當清晰：這是一部讓人「週末想開出去玩」的 casual luxury 車款，駕駛者能像穿上熟悉波鞋般自在地享受每段旅程。它並非只是為速度而生，更強調人車之間的互動與情感連結。

今次推出的 Original Edition，70 台會先經由全日本 Lexus 店頭進行抽籤，另外 30 台則會於 8 月 21 日至 31 日期間，開放一般網上抽選。中籤者將由預先選定的 Lexus 經銷店直接聯絡安排購車事宜。對熱血車迷而言，這不只是買一部車，而是入手一段歷史、一種態度。

這部 LBX MORIZO RR Original Edition，並不是一部人人都需要的車，但卻是一部車迷夢寐以求的收藏品。在這個「SUV 世代」裡，大多數小型 SUV 都在談空間、舒適、科技，但這部車卻偏要你記起甚麼是駕駛的原始快樂。不是為了載人載物，而是為了讓你在繁忙生活中偷得幾個熱血時刻，哪怕只是轉個彎、過個彎、踩一腳油。這，就是日系駕駛文化最迷人之處。

Hyundai INSTER 鍾意佢細細粒

06/08/2025

為要在電動車市場拉得盡多客戶，各大車廠都忙於推出「大路」車款來應市，微細型的電動車並不多，數數手指……MINI 有 Electric Cooper，寶馬原本有的 i3 停產了，Alfa Romeo Junior 和 Abarth 500e 的香港代理亦結了業，smart 已變得不再細部，不太熱衷於電動化的日本品牌，日產現時有部 Kei-car 級別的 Sakura，本田只有 N-Van e: 和剛推出的 N-One e:，Kia 在眾多電動車系之內，在韓國有部 Ray EV，但它們都只供內銷，萬事得和豐田索性趕客，想買也沒有選擇；Hyundai 現有這部長度不夠 4 米的 INSTER，「一換一」售價 20 至 24 萬元，想從一眾中小型國產電動車以外玩有性格、玩細細粒，可以留意一下。

INSTER 的前身是 Hyundai 在 2021 年重投韓國輕型（Light car）汽車市場（類似日本 Kei-car）的 Casper，採用 1.0 升電油引擎，由 Kia 的 K1 細車底架改出來，由它稍為加大而來的 INSTER/Casper Electric 在 2024 年推出，車系轉攻國際市場，體積和輪距與寶馬 i3 差不多，外形類似 Suzuki Jimny 那種細路扮勁的粗獷式越野設計，有較凸的沙板和輪拱，「嘴唇」形的泵把裝飾有三格前下巴和尾 diffuser，之內的圓形燈組是大燈和日行燈所在，車尾的是霧燈和後波燈，指揮燈和 Brake 燈由 Hyundai 近年興玩的「Parametric Pixel」方格形 LED 排列出來，整部車就是得意。

香港代理賣的 INSTER 有三個版本：INSTER、INSTER APT.（意指「Perfectly Appropriate」– 恰到好處）和 INSTER APT+，全是前輪驅動。初級的 INSTER 有 97 匹／15 公斤米輸出，用 42 kWh 細電，APT. 和頂級的 APT+ 同有 115 匹／15 公斤米輸出，配 49 kWh 大電。三款的「一換一」售價是 $199,900、$209,900 和 $239,900；測試的 APT. 的大燈是遍黃的烏絲燈膽，要 APT+ 才有白白的 LED 頭燈。

汽車經電動化後變得寧靜，甚麼雜聲都會凸顯出來，所以車廠都會將車增加隔音，細細部的 INSTER 也一樣，其摩打用上油壓座墊來吸震，取代 Casper 的橡膠墊，車門有雙層封邊，前門窗加厚，前方有車底板，頭燈有優化膠邊，車架藏有較多吸音物料；另有強化的軚盤軸座點以及優化的吸震器來給予更好的駕駛感。電油 Casper 的車重是 985–1,060 kg，INSTER 有 1,335–1,423 kg，也是與 i3 差不多。無論是 marketing 噱頭還是真心關注地球，電動車總愛吹吹環保用料，INSTER 的 6 款車身顏色中，黑色漆油含再造輪胎來取代碳質染料，車廂用料含循環再造 PET 膠樽和甘蔗提煉物。

可算是卡通化的車廂設計，INSTER 的門壁和椅背有得意圖案，Hyundai 電動車興用的四方格主題，在椅的背脊位和軚芯上也有出現，不過軚盤的四粒並不會像 IONIQ 5 般閃燈與人互動，要 APT+ 才會，但軚柱上的扭軚跟線、定速巡航系統、Drive Mode 改變掣也是有的。弧度與巴士差不多平坦的座椅，司機位連同杯格和手枕一起趟動，前排地台沒有中橋裝置，帶來闊落感覺，同樣是平地台的二人後排，放腳位以細車來說也算鬆動，加上後排可前後滑動和調校椅背角度，享受不差，車子全部椅背可向前摺平，錶台在乘客面前有層架和充電插頭，就像日系 Kei-car 般在小小的空間內盡擠滿好用的設備，頂級的 APT+ 多有氣氛燈、滑動天窗、V2L 三腳插頭、素皮座椅、17 吋輪圈。儀錶圖案和軚盤軸上的波棍是 Hyundai 現有設計，嫌它們熟口熟面，沒有自己特色，儀錶底色跟 Drive Mode 變灰、黑、紅色，中間可顯示「車仔跟線」、續航距、用電／充電流程、哩數／耗電量，Eco／Normal／Sport／Snow 四個 Drive Modes 都是在這裡調校，亦可找到 Hyundai SmartSense 主動式安全系統，有 LKA 離線警示、LFA 離線扭軚、FCA 前撞預警、BVM 盲點影像監控、SVM 全景泊車鏡頭。剩下中台屏幕可看看電池存量、充電設定，中台控制板有音響和冷氣系統的實體按鈕，不用像人家手指浮浮時從屏幕內尋覓，我們覺得很好。

測試的這部 APT. 有三款 INSTER 中最長的續航距，但車細電池也細，平均有 370 km，行市區的數字好睇一點，有 518 km；初級 INSTER 的平均／市區續航距有 327／473 km，APT+ 有 360／493 km；電池用 120 kW 快充由 10–80% 需 30 分鐘，50 kW 充需 55 分鐘。車子的加速力與預期一樣沒有快得那裡，0–100km/h 需 10.6 秒（97 匹的 INSTER 需 11.7 秒），連我們多次所指頭驅電動車容易踩電響胎的問題它也不夠力做到，免卻我們說它的不是，說笑而已，細車加速較慢也很合理。在所說的各項隔音措施之下，車子基本上是寧靜、舒服的，但畢竟小車構造單薄和輪距短，加上入門汽車級的前支柱、後扭力桿基本懸掛，駛在爛路時亦難掩那「回音盒」般的少少「砰砰澎澎」和少少顛簸。軚盤撥片式的拖慢充電控制同樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」的放鬆，很好用，同樣不用像其他用大屏幕的電車司機那樣手指浮浮時碰運氣撳，懶得連手動也不想的話，亦可長按轉為 Auto 任由它跟前車自動拖慢，也沒有問題。