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Sunday, December 14, 2025
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Genesis GMR-001 Hypercar 即將踏上賽道衝擊 2026 WEC


Genesis Magma Racing 的首部 Hypercar 原型車 GMR-001 終於完成組裝並順利完成 Shakedown 測試，標誌著這支年輕的賽車隊正式邁入實戰準備階段。由賽車底盤名廠 ORECA 打造的首台開發車，於 8 月初交付至位於法國 Le Castellet 的全新「Race Base」總部，並將展開首次完整測試。

外型與設計 — 赤裸碳纖維的戰鬥氣息
GMR-001 首度亮相時採用全裸碳纖維外觀，沒有任何塗裝，讓觀者可以直視其空氣力學曲線與底盤細節。這種「未上色」的狀態並非隨意，而是耐力賽開發過程中常見的測試階段風格，方便觀察結構與元件狀態，同時展現 Hypercar 的原始機械美學。車身輪廓緊湊低伏，車頭下壓感強烈，明顯為高速下的空氣效率與下壓力優化而生。


技術與賽車工藝 — 三大核心組成
• 底盤：由 ORECA 製作的全碳纖維單體殼，兼顧剛性與輕量化，符合 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）Hypercar 規範。
• 動力系統：結合引擎與混能系統（Hybrid），搭配專用賽車變速箱，已於上月成功完成首次點火（Fire-up）。
• 數據與開發：每次測試將與 ORECA 工程團隊共同分析數據，快速驗證與優化設定，縮短開發週期，符合 Genesis 所謂的「Hyperspeed」開發理念。


測試與駕駛員 — 從模擬器到真實賽道
兩位正選車手 André Lotterer 與 Pipo Derani 已在賽隊模擬器完成大量前期工作，包括虛擬模型校準及基礎設置（Baseline Setup），確保首次上路就能最大化測試價值。Shakedown 測試主要檢查機械與電氣系統運作狀態，並讓車手首次感受實車反應，結果顯示 GMR-001 在初期即展現良好穩定性。

賽事意義與市場分析
• 賽車層面：GMR-001 將於 2026 WEC 賽季登場，對 Genesis 來說是一次品牌形象升級的關鍵，進入與 Toyota、Ferrari、Porsche 等頂級車廠同場競爭的舞台。
• 技術轉移：Hypercar 的混能技術、空氣力學及輕量化材質開發，未來有機會應用於 Genesis 高性能量產車。
• 品牌定位：Genesis 藉耐力賽不只是展示性能，更是在建立「韓系豪華品牌」的運動基因，吸引全球高端車迷關注。

Genesis Magma Racing
10th August 2025
Photo: Drew Gibson

GMR-001 對 Genesis 來說，是一張賽車世界的入場券，也是對品牌工程實力的一次硬核考驗。裸碳纖維外觀的首次亮相，既是技術層面的務實選擇，也是一種向車迷傳遞「我們來真的」的訊號。耐力賽與一般賽事不同，它要求車輛在 24 小時高負荷下仍保持穩定輸出，這背後考驗的是設計、製造、團隊協作與臨場應變能力。對香港車迷而言，雖然我們未必能近距離看到 GMR-001 在本地賽道奔馳，但當這台來自韓系豪華品牌的 Hypercar 在利曼直道上全速衝刺時，那將是一個足以改變市場觀感的時刻。

Lamborghini × Sonus faber 打造限量 50 對的超奢華音響藝術品


在義大利，速度與聲音一直都是藝術的一部分。這次，Lamborghini 與手工音響大師 Sonus faber 攜手，把超跑的力量與音樂的靈魂融合，推出 Il Cremonese Ex3me – Automobili Lamborghini Edition，全球限量僅 50 對，並將於美國 Monterey Car Week 的 Lamborghini Villa 首度亮相。


這不只是一套音響，更是一件能夠「看得見聲音」的藝術品。五種經典 Lamborghini 車色——Giallo Countach、Arancio Egon、Blu Marinus Matte、Verde Mercurius、Nero Nemesis Matte——讓它從任何角度都像是一部縮小的超跑停在家中。

Il Cremonese Ex3me 的外觀延續 Sonus faber 原版的五邊形音箱結構，透過鋒利線條與立體輪廓，呼應 Lamborghini 超跑的空氣力學設計。細節處採用 Dinamica Corsatex 面料與碳纖維修飾，正面鑲上 Automobili Lamborghini 經典盾牌徽章，從造型到質感都傳達出義大利高性能工藝的精神。

每一對音箱均由 Sonus faber 工匠手工製作，並由資深技術人員以聽覺調校「最後一音」，確保所有細節真實還原。其聲音特質以層次分明、音場開闊、樂器與人聲細節清晰見稱，讓用家在家中就能體驗接近現場的震撼感。


聲學核心技術
• 高音單元：Beryllium DLC 鍍層振膜，來自旗艦 Ex3ma，解析力與瞬態反應極高，頻響上限超過 35kHz。
• 中音單元：180mm 天然纖維振膜，由氣乾紙漿、Kapok 與 Kenaf 製成，帶來溫暖真實的中頻表現。
• 低音單元：雙 180mm 三明治結構單元，低頻深沉且與中音銜接自然。
• 超低音單元：側向配置的納米碳纖維強化振膜，搭配密封式共振室，延伸極低頻輸出。
• 分音器：採用 Paracross Topology™ 設計，配備 Mundorf 頂級元件，強化相位精準度並降低噪訊。

Il Cremonese Ex3me – Automobili Lamborghini Edition 不只是為了播放音樂，更是將「駕駛超跑的感官體驗」延伸到居家生活的一種方式。它的存在就像是把 Lamborghini V12 引擎的激情轉化成聲波，讓你在沒有踩下油門的時候，依然能感受到那份義大利式的狂熱與細膩。如果說一部 Lamborghini 是速度的極致，那這套音響就是聲音的極致——而且僅限 50 位幸運兒擁有。

115 歲 Benz 賽車勇奪技術大獎！Mercedes-Benz 現身 Pebble Beach


從1910賽車到AMG GT XX，Mercedes-Benz展現「傳承創未來」的頂級品牌力量！2025年Pebble Beach Concours d’Elegance，Mercedes-Benz再度用歷史與未來交織的方式震撼全場。從115年前的Benz Prinz-Heinrich-Wagen，到剛登場的CONCEPT AMG GT XX與Maybach Emerald Isle限量版，展區簡直是一場品牌自信爆棚的時空盛宴，證明了經典從不只是陳列，而是可以「開著上路、還能奪獎」的真本事！


115歲還能開上山路！Benz Prinz-Heinrich技壓全場
今年Pebble Beach的Tour d’Elegance由一部1910年Benz Prinz-Heinrich-Wagen領軍，這部極罕見的老爺車僅存兩台，由Mercedes-Benz Heritage執行長Marcus Breitschwerdt親自駕駛，完成100公里巡遊，技術與情感價值無可取代。

該車搭載5.7L四汽缸引擎，配備當時領先的四汽門技術、雙火咀點火、Cardan傳動與流線式尾部設計，是1900年代初期最先進的賽車之一。最終此車獲得Charles A. Chayne Trophy技術創新獎，成為今年賽會最具歷史分量的焦點。


F1 75週年大回顧！從Fangio到Kimi Antonelli
Mercedes-Benz於賽道經典地Laguna Seca展示多款賽車代表作，包括：
•1954 W 196 R F1賽車（Fangio奪冠座駕）
•1955年300 SLR（Stirling Moss傳奇戰駒）
•2009年SLR McLaren Stirling Moss（F1時代與McLaren合作結晶）

並由現役2025年F1戰車AMG F1 W16連結歷史與現代，展現Mercedes-Benz作為F1界長青樹的地位。


「星光電影院」開幕！Mercedes變身好萊塢主角
品牌還設立了別開生面的Mercedes-Benz Stargaze Theatre戶外汽車戲院，讓車迷一邊看經典影片，一邊欣賞那些真正出現在電影裡的實體車，包括：
•《F1》（2025）：Mercedes-AMG APXGP W16
•《侏羅紀公園》（1997）：M-Class W163
•《比華利山警探》（1984）：380 SL R107
•《醉後大丈夫》（2009）：220 SE W111
•《上流社會》（1956）：190 SL W121

這場跨越影視與汽車工藝的「車壇紅地毯」展示了Mercedes如何深植全球流行文化之中。


每年Pebble Beach都有不少品牌拚設計、拚概念，但像Mercedes-Benz這種「連115年前的老爺車都能開著下場比賽還得獎」的，全球唯此一家。這不只是懷舊，更是品牌工藝與歷史底蘊的自信展現。


更難能可貴的是，Mercedes-Benz沒有一味沉溺於過去，而是從W 196一路走到F1 W16，再向Vision V、GT XX鋪路，用歷史鋪陳未來，用情懷驅動科技。這才是真正讓人敬佩的豪華汽車品牌——有傳奇故事，也有下一章篇章。

935 公里零充電！Polestar 3 電動 SUV 打破世界紀錄

Polestar 3 Guinness World Record


在電動 SUV 的續航力戰場上，Polestar 3 剛剛寫下了歷史。這款品牌最新推出的 Long range 單馬達長續航版本，在英國公共道路上完成 935.44 公里（581.3 英里）的單次充電行駛距離，正式獲《健力士世界紀錄大全》認證，成為史上最遠續航的電動 SUV。

Polestar 3 承襲品牌北歐簡約美學，以低風阻 SUV 輪廓、精準銳利的頭燈線條與流線化車頂，將大型 SUV 的穩重與電動車的前衛融合。今次挑戰用的是標準量產版本，未作任何改裝，配備 20 吋原廠輪圈及 Michelin Pilot Sport 4 EV 輪胎，證明外觀與實用性能可兼得。

作為大型豪華電動 SUV，Polestar 3 提供寬敞的五座佈局與高規格用料，長途駕駛下仍能保持舒適。挑戰中，三位專業節能駕駛員每三小時換人，以確保專注與安全。這款 SUV 原本 WLTP 續航數據為 706 公里（438 英里），實測卻跑出遠超官方數據的成績，並在顯示 0% 電量後仍能多行駛 12.8 公里，顯示車輛電池管理系統的精確與可靠。

搭載單馬達後驅系統的 Polestar 3，挑戰中交出了 12.1 kWh/100km（19.5 kWh/100 英里）的超高能效成績，在雨天等混合天氣中依然穩定輸出。雖然挑戰以節能駕駛為主，但其動力架構本身已經經過優化，能在日常使用中兼顧加速與穩定。

這次挑戰全程由《健力士世界紀錄》官方裁判現場監督，並由 Webfleet 提供 GPS、里程表、電量數據及影片作獨立驗證，確保所有數據真實可信。支援單位包括英國 AA（Automobile Association），整個過程與正規賽事一樣嚴謹。

Polestar 3 這次挑戰並非單純追求「極限數據」，而是一次品牌形象與電動車技術實力的雙重展示。對香港市場來說，雖然我們用不著連續開 900 多公里，但這種超長續航的背後，代表的是日常使用中更低的「里程焦慮」。換言之，如果一部大型 SUV 在歐洲高速路和惡劣天氣下都能保持如此高效，那在香港這種城市與短途混合駕駛環境中，它的能源效率和續航表現只會更讓人放心。這不只是世界紀錄，更是對電動 SUV 未來發展的一次有力宣言。

Volkswagen ID.家族達成150萬部交付！

Kai Grünitz, Olaf Lies, Robert Müller, Jörg Tegeler, and Martin Sander at the handover of the 1.5 million ID. model in Emden.


五年電動革命成真！ID.7 Tourer Pro成為VW電動車隊伍的里程碑代表，Volkswagen（福士）在德國Emden工廠舉辦了一場別具意義的交車儀式——他們正式向全球第150萬位ID.系列車主交付了一部全新黑色ID.7 Tourer Pro，為品牌的電動化進程立下重要里程碑。由下薩克森州州長Olaf Lies及Volkswagen銷售董事Martin Sander聯袂主持，象徵福士由傳統大廠邁向全面電動新紀元的決心。

ID.系列五年奮戰，登頂歐洲電車市佔
自2020年首款專為電動而設計的ID.3誕生至今，不過短短五年，Volkswagen已經成功交付超過150萬輛純電ID.車款，成為德國與歐洲電動車註冊量的冠軍品牌。從ID.3、ID.4、ID.5、ID. Buzz，一直到最新ID.7及旅行版本ID.7 Tourer，Volkswagen的ID.家族已構成一套完整EV產品線。

尤其是ID.7 Tourer更於2025年上半年成為德國最暢銷的電動車，其高達606km WLTP續航力、旅行車實用性及德國製造身份，贏得大量家庭及長途駕駛用戶青睞。

Emden電動重鎮，從傳統工廠到純EV生產基地
是次交車地點Emden工廠亦非等閒之地，Volkswagen已投資超過10億歐元將此廠區全面轉型為電動車生產基地，成為繼Zwickau及Dresden透明工廠後，第三個純生產EV的德國工廠。同時，福士亦在美國Chattanooga及中國佛山、長沙、安亭等地建立ID.家族生產線，實現全球化電動車布局。

ID.電動戰略，從高階到平民一步步鋪路
Volkswagen並不打算止步於高階市場。未來兩年內還將推出兩款更具普及性的車型：
• ID. 2all（2026年推出）：小型掀背EV，價格控制在25,000歐元以下
• ID. EVERY1（2027年推出）：入門電動車，售價目標定在20,000歐元

儘管市場表現強勁，但Volkswagen仍指出目前私人用戶對電動車仍抱觀望態度，反而是商用車主因稅務優惠而大幅領先。Volkswagen銷售董事Martin Sander表示：「需要更清晰的政府訊息與激勵政策，才能加快私人市場的認同與採用。」

150萬輛這個數字，背後其實是Volkswagen五年來將「電動化轉型」從PowerPoint變成具體現實的血淚成果。在歐洲，福士不僅保住傳統汽油王者地位，更成功在EV戰場中打開一條屬於傳統車廠的突圍路線。而像ID.7 Tourer這種真正為「用家」而設的電動車，結合續航力、空間與德國工藝，亦正好說明：不是每部電車都要走未來感路線，有些車，就是要回歸實用。

當其他品牌仍在以高價豪華EV樹立形象時，Volkswagen選擇為未來兩年推出2萬歐元電動車鋪路。這不只是產品策略，更是對市場普世價值的重新定義。

ID.系列的成功，或許才是歐洲電動車最「接地氣」的代表。未來的電動汽車，不止是科技與速度，更應該是每個家庭都能負擔、駕駛、信賴的夥伴。Volkswagen似乎比任何人更明白這個道理。

McLaren Project: Endurance Le Mans Hypercar 正式亮相


McLaren於2025年Monterey Car Week期間正式向美洲地區的尊貴客戶與經銷商展示旗下超限量耐力賽用車計劃「Project: Endurance」，並帶來一身向1974年Indy 500勝利致敬的新塗裝。這部即將出戰2027年WEC世界耐力錦標賽的Le Mans Hypercar，不止是McLaren挑戰三冠王（Triple Crown）榮耀的核心戰駒，更是稀世收藏者夢寐以求的「終極客製賽道機器」。


三冠傳承重生：向「Lone Star JR」致敬
新塗裝靈感來自McLaren於1974年在印第安納波利斯500大賽奪冠的M16賽車，由德州傳奇車手Johnny Rutherford（綽號“Lone Star JR”）駕駛。車身主色為McLaren橙配深藍中線，象徵德州州旗，中控艙頂部還加入白色孤星標誌，車身印有當年比賽的3號戰車編號及Speedy Kiwi標誌，完美重現當年經典造型，既展現情懷也兼顧速度美學。


客戶計劃：擁有一部真正的Le Mans賽車
Project: Endurance並非單純的Hypercar販售，而是讓極少數參與者直接融入耐力賽開發核心的精英計劃。參與者將獲得：
• 正式賽車規格Le Mans Hypercar一部
• 完整兩年專屬賽道駕駛計劃
• 賽道活動遍及全球著名賽道，包括Le Mans、Spa、Fuji等
• 專業賽車手一對一駕駛教練
• 專屬工程師與維修團隊隨行支援
• 進入McLaren United AS耐力賽車隊內部研發與測試活動

這不只是購車，而是一場進入國際頂級賽車文化的深度參與體驗，讓買家與車隊一同追逐WEC三冠榮耀。


重返賽道榮耀：2027年WEC正式登場
這部Hypercar已於今年6月勒芒24小時耐力賽首度亮相，未來將代表McLaren於2027年WEC賽季正式參戰，挑戰包括Monza、Fuji及利曼在內的世界級耐力賽，進一步拓展McLaren重返頂級長途賽的戰略佈局。

CEO Nick Collins表示：「Project: Endurance不只是商品，而是讓McLaren車迷與車主真正成為品牌耐力賽戰略的一部分。這是一場屬於速度與榮耀的旅程。」


Project: Endurance不只是Le Mans Hypercar的延伸計劃，而是一種身份的象徵。這類計劃將超跑擁有者從「豪華收藏家」變成「真實參與者」，進一步打破了民用車與賽車之間的界限。對McLaren而言，這也是重拾三冠精神、強化品牌核心競技基因的重要一步。

在電動車潮流與模組化底盤充斥的現代車壇，McLaren選擇從品牌歷史中抽出最具標誌性的一段，透過Project: Endurance在當代重新詮釋，這既是一份向過去致敬的情懷，也是對未來性能文化的一種聲明。

電動化全速衝牆？Mercedes 老闆狠批 2035 禁令太離地！


近年全球車壇掀起「全面電動化」的潮流，但就連最旗幟鮮明支持電動車的豪華品牌 Mercedes，如今都忍不住按下「緊急煞車」。行政總裁 Ola Källenius 近日直言，歐盟推動 2035 年停售燃油車的政策過於激進，形容業界正「全速衝向一堵牆」，呼籲政策必須「現實檢視」。

外觀與形象：電動豪華品牌的矛盾
Mercedes 過去幾年不斷強調自己是電動豪華車的領頭羊，EQ 系列橫掃不同細分市場，從房車到 SUV 都一應俱全。但現實卻是，消費者對電動車的熱情大幅降溫。去年 Mercedes 的電動車銷售按年下跌 23%，與全球 EV 銷量整體上升 25% 的趨勢背道而馳。外界看來，品牌的「綠色豪華形象」與市場真實需求出現落差。

車廂內裝與用家體驗：政策與市場之間的拉扯
電動車內裝確實帶來了「未來感」與「高科技豪華」的標籤，但對許多消費者來說，不同國家的充電基建不足、電費不穩定，以及車價偏高，仍然是入手前的最大障礙。Ola Källenius 直言：「要減碳，不能單靠一種技術，必須科技中立。」換言之，單靠電動車未必能滿足所有用家，特別是長途駕駛、基層家庭以至二手車市場的需求。

動力與戰略：雙軌並行才是王道
Mercedes 在 2021 年曾豪言 2030 年全面停售燃油車（視乎市場狀況），但今年已公開修訂戰略，宣布延長燃油及 Hybrid 車款的壽命。Källenius 更強調「高科技電氣化內燃機」將會比預期運行更久。這不但是 Mercedes 的「理性調整」，更是一種「市場現實檢視」。同時，歐盟 2035 年禁售燃油車的規劃亦將於 2025 年下半年進行檢討。業界批評此舉會削弱歐洲車廠的競爭力，特別是在面對中國電動車價格攻勢及歐洲消費力疲弱的情況下。

中國電動車價格優勢明顯，衝擊歐洲市場
中國電動車製造商依靠高度垂直整合的供應鏈、電池及原材料的規模優勢，令其在成本控制上具備顯著優勢。例如，歐洲進口的 BYD Seal U，每輛可獲利約 €14,300，而其中國國內市場僅約 €1,300，價差10倍以上。
此外，中國國內的電動車“價格戰”亦延伸至出口市場，進一步削弱歐洲品牌的價格競爭力。

歐盟歷時調查後，已對中國電動車祭出高額關稅
2024年6月起，歐盟對來自中國的電動車展開反補貼調查，結果導致多家車廠被加徵高額進口稅：
• SAIC：初步為 38.1%，後調降至約 37.6%；
• BYD：約 17–20%；
• Geely：約 20% 。
10%的基本車輛進口稅之外，再加徵這些補貼稅，使部分車款稅率高達 45% 以上。此舉旨在抑制低價補貼車輛對歐洲產業之衝擊。

談判替代方案 – 最低價格協議浮現
為避免全面貿易衝突，2025年4月歐盟與中國商討另一套機制—對中國電動車設定「最低進口價格」，期待以此取代嚴苛關稅，維持市場穩定並降低貿易摩擦。

不同消費群的真實反應
• 高端客戶：對豪華電動車仍有興趣，但充電不便與續航焦慮，令部分客人轉向 Hybrid 或高性能燃油車。
• 中產家庭：考慮購買電動車的意欲下降，價格與實際生活便利性未見平衡。
• 基層及二手市場：禁令一旦實行，反而可能令燃油車「搶購潮」提前出現。
• 產業角度：若電動車滯銷，歐洲車廠面對的不是轉型成功，而是「雙輸」困境。

關稅政策與禁令檢討的交錯效應
保障歐洲廠商利益，關稅有助於抵擋中國補貼電動車的市場衝擊，維護歐洲車企定價空間與利潤。政策目標間的張力，如果同時實施「2035燃油車禁令」與高額關稅，將使歐洲車價繼續走高，削弱消費者入手電動車的意願，反而妨礙綠色轉型。未來走向待觀察，歐盟接下來的檢討，需在競爭力保護與電動化激勵之間取得平衡，而業界亦呼籲透過稅務優惠、充電基建等方式支持過渡期，而不是僅依賴禁令。

從 Mercedes 的轉向，我們看到一個重要訊號：電動化並不是單純的「政治口號」，而是一場需要基建、能源價格、消費習慣全面配合的長期戰。若政府只靠禁令，而沒有相應的稅務優惠、平價車款、低廉電價及充電網絡鋪路，車廠即使再努力，也難以說服消費者全面轉型。對於香港市場，情況其實更加微妙：我們的道路環境適合電動車，但充電樁不足、雖然已有中國生產電動車在市場，但很多人仍然覺得車價偏高，包括國內品牌和國外傳統品牌，與歐洲的問題異曲同工。Mercedes 的「現實檢視」其實提醒了所有人，電動化並非一條直線，而是一場長跑，需要耐性與靈活度，否則真的會「全速撞牆」。

Volkswagen「劏馬力」新招！要快？每月加錢先得


近年各大車廠都瘋狂研究「訂閱制」，由座椅暖氣到導航服務都可以用月費解鎖，但Volkswagen最新一招，就真係挑戰車迷底線——ID.3電動車原來隱藏咗馬力，唔畀錢就跑唔盡力！

Volkswagen ID.3本身已經係品牌主打嘅純電掀背車，設計簡潔前衛，定位比Golf更進取。今次涉及嘅型號係中階Pro到高階Pro S，車主交車時收到嘅，其實係一部201bhp嘅電車。但事實上，動力系統能輸出228bhp，只係廠方用軟件「鎖」咗。

Volkswagen將呢個馬力封印包裝成「Optional Power Upgrade」，即係你可以揀畀錢解鎖。費用係每月£16.50（約港幣$165），換來27bhp嘅提升，差唔多係Amazon Prime去廣告費用嘅六倍，或者Netflix無廣告方案嘅三倍。當然，廠方都提供一個月免費試用，以及選擇一次性買斷「終身解鎖」方案。

對於消費者而言，已經花接近40萬港幣買一部電車，卻要再畀月費先可以開盡性能，感覺難免被「劏」。年輕車主可能覺得月費可有可無，當平時訂閱Spotify咁樣處理；但對於講求擁車自主嘅車迷，就會認為車廠有點「小器」。而從車廠角度，呢種商業模式可以帶來穩定收入，亦符合「Software Defined Vehicle」嘅未來方向。

其實所謂「軟件解鎖」並非新鮮事，Tesla早年已經玩過電池容量收費，BMW都曾試過座椅暖氣訂閱，但Volkswagen將「馬力」收費化，確實比以往更敏感。因為性能一直係車迷最重視嘅核心價值，唔係附加功能。用家明明已經擁有一副有潛力嘅動力系統，但要額外課金先能釋放，總會令人覺得被剝奪。從生活角度睇，好似你去高級餐廳食牛扒，明明廚師已經煎好咗一份10成熟，但佢只畀你食7成熟，話畀多$100先畀你食足10成熟，感覺上確係怪怪的。

汽車最應該係「一次買斷」的產品，性能唔應該被「月費化」。如果將來愈來愈多車廠跟風，駕駛樂趣恐怕會變成一場訂閱遊戲。

5,500 車迷齊聚！Megaphonics ’25 成為歐洲最大 Porsche 盛會


英國牛津郡 Bicester 的 40 公頃 Boxengasse 園區，舉行了歐洲規模最大的 Porsche 車聚 Megaphonics ’25。來自法國、比利時、瑞士、意大利的車主不遠千里而來，就連加拿大、杜拜、澳洲、美國也有粉絲專程飛來，令今年的參加人數突破 5,500 人，現場展示車款更橫跨 61 個品牌，涵蓋從經典賽車到日常通勤 Porsche 的全光譜。


活動劃分為三大區域 – 風冷 Porsche 區、水冷 Porsche 區及位於湖畔中央的「稀有車展區」，後者精選 55 部極罕見 Porsche，包括 356 Speedster、959、Carrera GT，以至拉力化 Cayenne，全部由私人收藏及專業復修師精心準備。展區之間還設有品牌攤位、經銷商展示區及修復工坊，讓車迷近距離接觸專業團隊。


Boxengasse 會場本身以 Porsche 的功能美學理念設計，從大門鉚釘的大小、場內音樂到餐飲選擇，全都經過精心策劃，與車款展示互相呼應。CEO Frank Cassidy 表示：「Megaphonics 不只是 Porsche 車展，更是對工藝、設計與工程精神的致敬。」


中央展館內展出多部賽道傳奇，包括曾在 Steve McQueen《Le Mans》電影中亮相的 Gulf 塗裝 917、首部 908 原型車，以及 904-079、906 等經典耐力賽車。現場不只展示速度與稀有度，更以時間線形式呈現 Porsche 從賽道到公路的技術演進——由首款耐力原型 906，一直延續到最後一代風冷 911（993「The Last Waltz」）。


Megaphonics ’25 的特別之處，在於它並非只為超稀有收藏家打造，而是將 356 到 Taycan 的每款 Porsche 都放在同一舞台，讓車迷無論擁有哪一型號，都能找到歸屬感。這種包容性，正是 Porsche 社群的核心力量。對品牌而言，這不只是一次車聚，而是一場持續更新的「活歷史展覽」，讓經典延續，也讓新世代車迷找到與 Porsche 的第一個連結。

勞斯萊斯Phantom化身藝術史沉默見證者


一台車，能跨越一個世紀，與薩爾瓦多・達利、安迪・華荷、畢加索等藝術巨匠並肩同行，並在不同年代成為創意的催化劑——這就是勞斯萊斯Phantom。今年，Phantom迎來誕生100周年，勞斯萊斯特別以一場充滿藝術氣息的回顧，向它在全球藝術史上的獨特地位致敬。

自1925年問世至今，Phantom一直是品牌的巔峰之作，也是不少創作者心中的「流動畫布」。它的標誌——由Charles Sykes於1911年創作的「歡慶女神」雕像，不僅是汽車工藝的象徵，更是藝術與工程結合的經典案例。Sykes以希臘雕塑《薩莫色雷斯的勝利女神》為靈感，賦予雕像飄逸、靈動的姿態，至今仍是奢華汽車文化的永恆符號。


Phantom與藝術界的關係如同高端藝術館的館藏一樣珍貴。薩爾瓦多・達利曾駕駛一台黃黑雙色的Phantom，並在巴黎街頭上演滿載花椰菜的超現實表演；他還在插畫作品《馬爾多羅之歌》中，將Phantom置於冰封荒原，將奢華與荒誕融合。安迪・華荷則真實擁有一輛1937年款Phantom，並以普普藝術的視覺語言影響了一代文化潮流。

百年來，Phantom不僅服務於世界最具創意的車主，還成為展覽品走進薩奇畫廊、史密森尼設計博物館等世界級殿堂。它是創作者的靈感之源，也是收藏家的藝術臻品。每一次的出場，不論在賽馬場、畫廊，還是私人珍藏室，都能引發話題與讚嘆。

對藝術家來說，Phantom是一塊可以承載創意與個人風格的完美畫布；對收藏家，它是可駕馭的藝術品；對品牌擁躉，Phantom的每一次改款都是歷史的延續與奢華的再定義。

Phantom的百年，不只是汽車設計的進化史，更是一部與藝術交織的文化編年錄。它能在達利的荒誕、華荷的色彩、Sykes的雕塑中自由穿梭，正因它本身就具備成為藝術一部分的靈魂。在這個追求效率與電動化的時代，Phantom提醒我們——真正的奢華，不是速度，而是讓時間為你停下來，靜靜欣賞它的存在。

Porsche Leipzig 廠勇奪 2025「Automotive Lean Production Award」


位於德國薩克森州的 Porsche Leipzig 廠，今年榮獲 2025 年 Automotive Lean Production Award OEM 類別冠軍，以高效、數碼化、靈活的生產模式打動專家評審，成為歐洲汽車業「向最強學習」的典範。該獎項自 2006 年起由顧問公司 Agamus Consult 與專業雜誌 Automobil Produktion 聯合頒發，旨在表揚能將精益生產與數碼科技完美結合的車廠。今年，Leipzig 廠憑藉 精益原則、數碼智能與創新自動化 的一致落實，以及對品質與成本效益的堅持脫穎而出。


Porsche Leipzig 最大的亮點，是在同一條混合生產線上，同時生產 汽油、Hybrid 混能及純電車型。這種高複雜度生產模式，要求生產系統高度靈活、可即時調整，並具備先進自動化與精準物流管理。董事會生產與物流成員 Albrecht Reimold 指出，這種能力正是 Porsche 創新與競爭力的基礎。除了技術領先，Leipzig 廠亦強調員工在持續改進流程中的參與，並在資源節約方面採取全面策略。廠長 Gerd Rupp 表示，這個獎項不僅是對流程優化的肯定，更是對全體團隊卓越表現的嘉獎與激勵。


頒獎典禮將於 2025 年 11 月在波蘭 Volkswagen Poznań 舉行。Leipzig 廠自 2002 年啟用，現為 Macan 與 Panamera 的生產基地，曾生產 Cayenne 及傳奇超跑 Carrera GT。近年已多次獲得生產與環保獎項，包括 2021 年「Lean and Green Management Award」與 2023 年「Factory of the Year」。

在現代汽車工業中，要同時處理三種不同動力系統的混線生產，對供應鏈、裝配工序與品質控制都是極大挑戰。Porsche Leipzig 不僅做到了，還在效率與品質間找到最佳平衡，證明豪華品牌在智能製造上的領先優勢。這個模式未來或會成為歐洲車廠轉型的參考範本——既能保持品牌工藝水準，又能靈活應對多元化市場需求。

Acura RSX Prototype 全球首發，預演 2026 新一代電動跑旅！


在 Monterey Car Week 這個全球車壇頂級盛會上，Acura 帶來一個令人眼前一亮的新勢力——RSX Prototype 正式亮相！作為 Acura 電動化時代的全新門面，這部設計前衛、科技滿載的概念電動 SUV，預示著 2026 年推出的量產版 RSX 將如何重新定義品牌的性能與智能。

RSX Prototype 最大亮點之一，是採用本田集團自主開發的全新電動車平台，並將成為 Acura 首款完全由美國 Ohio EV Hub 工廠製造的純電車型，與 Integra 同線生產，展現出高度靈活的生產架構。預計將於 2026 年下半年正式量產。

外觀方面，RSX Prototype 採用 coupe 式 fastback 車身設計，強調速度與張力的視覺感受。全車比例極為動感，短前後懸、超長軸距，配合深雕式車身曲面、隱藏式門把手與一體化 ducktail 尾翼，營造出極具未來感的輪廓。前臉進化自 Acura 經典的 Diamond Pentagon 設計語言，採用分離式 LED 頭燈與鋒利日行燈，營造出更具科技感的辨識度。尾部更以貫穿式尾燈向第二代 NSX 致敬，配合「ACURA」全新字型標誌，細節滿分。


性能方面，RSX 並非單靠外表取勝。標配雙馬達四驅系統、Sport-tuned 雙 A 臂前懸掛、大口徑 Brembo 剎車與專屬 Bridgestone 跑胎，RSX 展現出 Acura 一直以來堅持的操控性能。電池與馬達配置詳情未完全公開，但從結構配置與原型車訴求可推斷，它將會是本田史上最具駕駛樂趣的量產電動 SUV。

智能方面，RSX 將成為首部搭載「ASIMO OS」系統的量產車型。這套作業系統由 Honda 團隊獨立開發，主打 OTA 更新、智能學習與 UI/UX 個人化管理。它能夠記錄駕駛者喜好、自動調整車輛設定、提供無縫式車載體驗，更具備手機般的操作邏輯，是 Honda 跨入「Software Defined Vehicle」時代的重要一步。


更重要的是，RSX 不止是移動工具，它更是一部流動能源中樞。透過 V2L（Vehicle-to-Load）功能，RSX 可為家居、營地或其他裝置供電，甚至作為斷電期間的後備電源，徹底將車輛角色延伸至生活場景之中，緊貼全球推動可持續生活的趨勢。


RSX Prototype 對 Acura 意義重大，這不僅是品牌轉向純電的里程碑，更是一場設計、性能與智能的革新革命。相比起市面上愈趨同質化的電動 SUV，RSX 展現出 Acura「敢為不同」的品牌態度。這部車不再單純是從燃油轉向電動的過渡產物，而是重新定義品牌的精神核心。若量產版本能忠實保留這份熱血與格調，Acura 或許真的準備好重返主流視野，並再次俘虜喜歡駕駛的用家。

豐田章男榮登「The Motoring Hall of Fame」汽車名人堂


在英國Farnborough國際展覽中心舉行的The British Motor Show期間，來自日本汽車業界的重量級人物 – 豐田章男（Akio Toyoda），正式獲選進入The Motoring Hall of Fame，以表彰他對日本及全球汽車業的深遠貢獻，成為史上最具影響力的汽車企業領袖之一。

自1984年加入 Toyota Motor Corporation 起，豐田章男的職涯跨足公司幾乎所有部門，無論是在日本本土還是海外業務，他都親身參與。2009年接任社長一職，正值全球金融海嘯與豐田召回危機爆發之際，他臨危受命，以果斷決策力及長遠眼光將豐田從危機中帶出，並成功將品牌由傳統車廠轉型為擁抱混能、電動與氫動力科技的未來移動公司。他於2023年退下社長一職，轉任豐田汽車董事會主席，持續主導集團未來路向。

英國「汽車名人堂」創辦人 Mike Rutherford 在宣布榮譽時表示：「Akio Toyoda 是全球汽車產業中最具才華、最具生產力、亦最有影響力的車廠掌舵人之一。他今次獲選實在是實至名歸，甚至來得有點遲。」

事實上，自2010年設立以來，Motoring Hall of Fame 致力表揚對汽車工業有卓越貢獻的人物，涵蓋工程師、設計師、企業領袖甚至賽車傳奇。豐田章男的加入，無疑為這份名單增添一位極具分量的亞洲代表。

豐田章男的領導風格，既尊重品牌歷史，又勇於打破傳統。他推動推出 GR 系列強調駕駛樂趣、同時積極發展混能與氫動力科技；他敢於面對媒體、接受質疑，親身下場賽車、了解消費者真正想要的「駕駛感」。

在一個汽車品牌經常「高層高高在上」的年代，豐田章男以「車迷」與「企業家」雙重身份，證明了一件事：造車，不只是做生意，更是一場文化使命。今次獲選名人堂，不只是對他個人的肯定，更是對東方汽車智慧與情感的深層致敬。

V12 油電猛獸 Lamborghini Fenomeno 全球僅 29 部


當其他品牌還在討論「可持續發展」與「家庭實用性」之際，Lamborghini 一如既往地選擇走極端：一部融合航空科技、F1級煞車、1,080 匹馬力與未來派設計的V12油電超跑 Fenomeno，正式亮相！這部全球限量29部的「Few-off」超級車，不但是Lamborghini Centro Stile設計中心成立20周年的獻禮，更將超跑設計與工程科技推向極限。簡單講，這不是一部車，這是一段歷史的顛峰。


Lamborghini 稱之為「設計宣言（Design Manifesto）」，你一望就明白。Fenomeno 以極端長尾比例建構整體姿態，搭配標誌性單線輪廓、細緻氣道雕刻、Y型燈組、浮動尾翼等細節，完美揉合空氣力學與義式美學。
• 前臉擁有源自 Huracán GT3 的大型進氣口
• DRL 設計向 Lamborghini logo 牛角致敬
• 新版 Lamborghini 廠徽首次出現於此
• 側身長尾靈感源自 Essenza SCV12，配合碳纖維空力鰭片強化動態線條
• Launch 配色為 Giallo Crius 黃，展示機械肌肉與設計對比
• 尾部垂直 Y 型尾燈與六角形排氣結構，營造史無前例的未來感背影

這部車從任何角度看，都像是一艘「義大利設計的太空飛船」。


Fenomeno 內裝延續「Feel Like A Pilot」概念，所有線條與物料都為「速度」與「輕量」服務。車內中控及座椅以大量碳纖物料製作，氣嘴更採用3D打印技術，環艙氣氛燈呈現戰機級空間感。新設計的數碼儀表三屏配置，將物理按鍵降至最低。
• 車內配備專屬桶形座椅與碳纖車門飾板
• 可透過 Ad Personam 客製化逾400種車身顏色及無限內飾選項
• 氛圍燈設計與整體幾何完美融合，打造未來感儀式體驗


1,080 匹馬力、三電機、史上最強Lamborghini V12！
Fenomeno 的真正重點在尾艙內的「機械心臟」：全新開發的 6.5L 自然吸氣 V12 引擎，配合三組電動馬達，總輸出達 1,080 匹馬力，0-100km/h 加速僅需 2.4 秒，極速超過 350km/h。
• 內燃機：835 匹馬力（9,250 rpm）、最大扭力 725Nm（6,750 rpm）
• 前軸：兩個電馬達，單顆輸出110kW（18.5kg）、兼具扭力分配與能量回收
• 後軸：一個電機整合至新開發的橫置8速雙離合波箱（DCT）
• 混能模式下四驅行走，並可短時間純電行駛

波箱設計同樣極具看點，橫置結構騰出中央隧道空間放置鋰電池模組，並提供連續降檔功能，實現「賽道模式降檔連環打爆」的快感。


Fenomeno 採用航空級 Monofuselage 碳纖維車架，前部採 Forged Composite® 材質製作，配搭 CCM-R Plus 賽車級碳陶煞車碟、Bridgestone Potenza 專屬跑胎與可調式賽車避震，打造出 Lamborghini 史上操控最敏銳、剎車最穩定的超跑。
• CCM-R Plus 煞車系統：同類技術來自 SC63 LMDh 賽車
• 6D Sensor + IVE 演算器：可實時偵測六軸動態、預測車身滑移、提升彎中剎車穩定性
• 懸掛可手動調校，針對不同賽道或駕駛風格設定最佳姿態

在這個追求「自動駕駛、節能、電動化」的年代，Lamborghini Fenomeno 完全反其道而行，它不講環保、不追實用，只講感官、工藝與激情——這正是 Lambo 的堅持與存在意義。

Lexus 發表全新 Sport Concept！未來純正跑車藍圖正式曝光

Autodesk VRED Professional 2024.2.1


在美國Monterey Car Week舞台上，Lexus以一款極具侵略感與未來感的Sport Concept，揭示品牌對下一代純正跑車的終極想像！車身線條低伏流暢、比例精準到位，細節更是結合賽道科技與豪華工藝，散發一種「隨時衝上賽道」的氣場。


Lexus表示，這款Sport Concept不僅是設計語言的進化，更是性能與操控哲學的預告，目標是將駕駛樂趣、機械感與新世代電動化技術完美融合，成為下一代旗艦級跑車的代表作。從Pebble Beach Concours到全球市場，這股Lexus跑車新勢力，已經準備好顛覆傳統！

全速零碳！BMW iX3 以 Neue Klasse 打造「永續車壇新革命」


BMW 踏出未來電動車最關鍵一步，全新 BMW iX3 不只是款新車，更是 Neue Klasse（新世代平台）邁向碳中和目標的首位代表作。由供應鏈、製造、使用階段全面貫徹永續理念，不單令 iX3 本身更環保，更為全球車壇設下新標準。以下，由設計到生產，我們一步步拆解這部具劃時代意義的電動 SUV。

雖然名字仍叫 iX3，但設計上已完全拋開上代「X3 電動版」的包袱。外觀方面，新一代 iX3 以更銳利、更簡潔的線條，配合空氣力學導向的車身結構，令整體觀感更有現代感之餘，亦有效提升能效。而設計背後的細節更不容忽視，車輪部分用上高達 70% 的再生鋁合金製成，車身塑料部件甚至包含從回收漁網中提取的再生塑料，視覺與功能並重，亦體現 BMW 對「環保即日常」的堅持。


車廂內裝則將「Design for Circularity（循環再用設計）」發揮得淋漓盡致。從儀錶板、中控台到地台飾板，全都選用大量回收物料製作。其中最吸引的，是名為 Econeer 的座椅布料，其布料、膠水及襯底均由回收 PET 膠樽提煉，單一物料設計令回收更容易。這種「一體化思維」貫穿整個車廂，既提升使用舒適度，又為未來車輛再利用鋪路。

來到核心的動力系統，BMW 為新 iX3 配備了第六代電池，當中鋰、鈷、鎳原料有一半來自再生來源，加上生產過程中全面使用可再生能源，使整體電池製程碳排放較前代減少 42%。這樣的優勢，不止於生產過程：以歐洲一般電網供電計算，新 iX3 只需行駛約 21,500 公里就能與傳統燃油車達至碳平衡；若使用純綠電，更只需 17,500 公里，相當於普通用家一年內便可「超越」燃油車。

在行車效率方面，BMW iX3 同樣進步巨大。得益於新平台在空氣力學、滾動阻力及整車能效的優化，WLTP 能耗比上一代足足減少 20%。既可環保，亦可節省日後電費開支，對重視實際成本的香港用家來說，極具吸引力。


值得一提的是，這部車在匈牙利 Debrecen 廠房生產，該廠房為 BMW 全球首間不使用任何化石燃料的汽車生產基地。廠房全面依靠再生電力營運，連塗裝車間的烘爐也以太陽能轉化的熱能供應，實現真正意義上的綠色生產。據官方數據，每部 iX3 生產過程僅排放 0.1 噸 CO₂e，比起傳統 BMW 廠房足足少了三分之二。

以香港消費者角度出發，新一代 iX3 的尺寸與定位依然適合本地城市道路使用，泊位友善；能源效率高，充電成本受控；再加上內裝選料、用心設計，對於注重家庭健康與永續概念的用家來說，無疑是個「型、實、環保」三合一的選擇。

見過不少標榜環保的「噱頭車款」，但新一代 BMW iX3 不止是一場綠色公關秀，而是真真正正從源頭設計、生產到用後回收，每一步都緊扣永續理念。尤其是 Neue Klasse 平台，背後代表的是 BMW 對未來十年的產業重構——不是「為環保而環保」，而是令環保變得有價值、有吸引力、有品牌力量。這，才是真正轉型的力量。

657 公里續航＋豪華旅行艙！Audi Q6 Sportback e-tron


如果你想要一台既有 SUV 寬敞空間，又擁有動感 Coupe 外型的純電旅行拍檔，Audi Q6 Sportback e-tron 正是最佳答案。它不只是外觀搶眼，更在長途駕駛的舒適性、實用性和科技感上全面進化，無論城市短遊還是跨國自駕，都能讓旅程變得輕鬆又有格調。

Q6 Sportback e-tron 以流線斜背設計融合 SUV 的高實用性，車尾造型優雅而不失運動感。行李廂標準容積達 511 公升，放倒後座可擴展至 1,373 公升，足夠應付全家行李、露營裝備，甚至運動器材；額外的 64 公升前備廂（frunk）則方便收納需要隨手取用的小袋物品。更驚喜的是，它擁有高達 2,400 公斤的拖曳能力，無論拖船、拖露營車都游刃有餘。


憑藉最高 657 公里續航，加上先進駕駛輔助系統與自適應氣壓懸掛，Q6 Sportback e-tron 可從容應付高速公路長途路段，減少頻繁充電的煩惱。高速充電站僅需 10 分鐘即可補充 265 公里續航，21 分鐘便能由 10% 充至 80%，充電休息變得快速高效。更貼心的是，即使在炎熱天氣短暫補電，車廂仍保持涼爽舒適，為旅程增加一份愜意。

自適應氣壓懸掛會根據車身負載自動調整高度與阻尼，即使滿載或行經路況不佳的鄉間小道，依然保持平穩，長時間駕駛不易疲勞，讓乘客在旅途中享受近乎頭等艙的體驗。

除了實用與舒適，Q6 Sportback e-tron 亦是「移動娛樂室」。Audi 將 AirConsole 遊戲平台引入車廂，乘客可在中控 MMI 觸控屏或副駕 MMI 顯示屏上即時遊戲；內建應用商店更提供 YouTube、DAZN 等串流娛樂，特別適合在充電休息時打發時間。


Q6 Sportback e-tron 的特質很清楚：它不是單純的「豪華純電 SUV」，而是一台能陪你走得遠、坐得舒服、玩得盡興的旅行夥伴。對我來說，它最吸引的不是 657 公里續航，而是那種「上車就能放鬆、下車就準備探索」的旅行氛圍。如果你打算今年暑假來一趟長途公路之旅，它會讓整段旅程的記憶，不只來自目的地，更來自路上的每一公里。

Zeekr 7X 樣樣都好？


可能因為吉利與洋人打交道多，電動車之中，其旗下的 Zeekr 極氪的產品設計一向較為「靚仔」，這部 7X 是 Zeekr 繼 X 小型 SUV 和 009 MPV 後在香港推出的第 3 個車系，試車前我們在發佈會中首次見到時已覺得它幾靚，我們對它蠻有期待。


屬中型 SUV 的 7X，比例如 smart #5、平治 EQB、Tesla Model Y 稍為大部，車系有細電／後驅的 7X、大電／後驅的 7X Plus，和大電／四驅的 7X Platinum 三個型號，「一換一」售價分別是 $269,900、$329,900 和 $369,900，在一大堆 20 萬元頭的入門級電動車面前走較高檔路線。


在門檻牌寫著「Designed in Gothenburg Sweden」的 7X，繼續是由 Zeekr 位於瑞典的設計中心、由在 Audi 和平治工作過的德國設計師 Stefan Sielaff 負責設計，其高身、圓碌碌的輪廓有點像似保時捷 Macan 的模樣，廠稱之為「弧光天際」線條，懸浮的車頂像個假髮般，蚌形頭冚的兩邊是拱起的，就像第 6 代新本田 Prelude 那樣讓司機坐著時可看到沙板盡處，離不開的燈條形頭尾燈帶來循例的科幻眼神，頭燈位處的黑色「眼罩」打橫伸至輪拱之後變成沙板裝飾，Zeekr 在國內的 MIX Van 仔和 007 房車也有這種設計。正面的一條「Stargate」燈帶由 1,831 顆 LED 燈組成，刷新率每秒 30 次，可顯示些圖案和符號出來搞點意思，好像還可以打字。前泵把下方的兩塊頁片像 Hyundai IONIQ 5 般懂得自動開合，車身 Cd 0.247 風阻幫助提升續航力 46 餘 km。車身顏色有白、黑、灰和新出的森野綠，測試的這部 Platinum 有令跑格爆升的 20 吋輪圈、橙色 Akebono 制動卡鉗、鑽孔 brake 碟，Plus 和 Platinum 獨有澗石藍色車身配銀色車頂，以及紫／白色內籠。


7X 的車廂在如常吉利慣用的大細屏幕布局之上，布滿著許多微細設計令人覺得用料豐富，其儀錶屏幕有個緊湊的儀錶盒包著；有對比色縫線的平頂、平底軚盤，3、9 點握手位有條電鍍邊裝飾，門板和前座椅背也有；ZEEKR 自家品牌的 Sound Pro 音響系統，門板喇叭有美美的銀色蓋片；門邊鏡是無框的那種；有單色、呼吸模式、跟音樂、主題色選擇的氣氛燈，在錶台和門邊的燈條之下有水波紋飾片將光折射成「浮光漣漪」效果，過隧道時出現的一刻，確實很特別。方形的天花燈連續按可變暖黃和白光；靚靚的開門掣有靚靚的符號。整個內籠的用料和裝功都很別緻，並非 20 萬元上下貨式的黑膠籠可以比擬。


在實用和享受的功能上，7X 的前座有 3 段冷／暖氣、3 段強度的 6 種按摩模式，後座可電動攤低，B 柱有冷氣風口和掛勾，後門窗有電動窗簾，報稱是同級最大的天幕天窗有遮光簾，音響系統有包括頭枕的 21 個揚聲器和 7.1.4 聲道杜比系統，尾箱內有按鈕控制車身升降，摸柱感應的車門，前門會電動開關，後門會彈開。

機械上，7X 車系採用 800V 高壓系統，賣點是續航長、充電快。鋁車架的後端採用一體式壓鑄，減少 82 個部件及所需的焊接點，門樑有十宮格構造，提高車身堅固度。EM-Defend 複雜電磁抗擾系統，獲全球首個電磁安全雙認證，車廂達航空級電磁輻射安全保護。

安全和輔助系統有前後自動煞車、可「嘟嘟」或震軚的 LKA 偏航警示、偏航扭軚輔助、FCTA／RCTA 前後橫向障礙警示和自動煞車、DOW 開門有車警示、BSW 盲點有車警示、司機昏睡監察、司機分心監察。懸掛是前雙搖臂、後五連桿，測試的這部 Platinum 特有氣壓避震加 CCD 電子磁控吸震器，車身有 70mm 升降幅度，最高離地 230mm，亦有合適的迎山角和離山角度做越野動作。


有 421 匹／440 牛頓米輸出的後驅 7X，0–100km/h 需 6 秒，採用 75kWh 第二代「金磚」磷酸鐵電池，平均續航距 480km，行市區有 605km，DC 充電最大可達 450kW，10–80% 充電只需 10.5 分鐘，充 5 分鐘已可增航 241km，報稱為同級最快。輸出一樣的 7X Plus 同需 6 秒加速至 100km/h，用 100kWh「麒麟」三元鋰電，平均／市區續航距有三款中最長的 615／780km，充電 15 分鐘增航 546km。

雙摩打四驅的這部 Platinum 有 645 匹／710 牛頓米輸出，0–100km/h 只需 3.8 秒，一踩電即有壓肺的飛快加速力，與 Zeekr X 的 AWD 和 Brabus 版的 smart 一樣。車子同用 7X Plus 的 100kWh 大電，平均／市區續航距有 543／705km。「吉利模式」的大屏幕操作，包括彈頭冚、彈充電蓋、開關天窗窗簾、調校全部座椅角度、調校門鏡、調校 HUD 投射儀錶、調校軚盤，都是要撳 Mon 進行，有個全車開窗一條罅的通氣按鈕，是我們沒有見過的。


行車反應控制有 3 種踩電反應、兩種拖慢回充度、3 種軚盤重量、3 種懸掛軟硬、5 種車身高度、3 種 ESC 穩定反應，如果停紅燈時沒有揀好，行車時就要手指浮浮碰運氣撳。唯獨踩電反應在中台有實體按鈕可撳，好過沒有；另亦有 One-Pedal 單腳踏控制、HDC 落斜慢爬、Comfort Braking 停車減「chok」、Snow 雪地和 Off-Road 越野模式。駐車模式有 CarWash 洗車、Pet Mode 寵物和 Camping Mode 露營。出風口角度也是要用屏幕「捽」，捽來捽去也不能肯定風吹到哪裡。車子行車時沒有甚麼飛船怪聲向內播出，亦不會做 Zeekr X 那樣向外廣播的女聲、貓叫、單車「lin lin」和「偈」聲這些傻事。


頂級的 Platinum 特有所說的氣壓避震加磁控吸震器懸掛，有 5 段由 -25mm 跑街至 +45mm 爬山的車身高度選擇，亦懂自動調節軟硬，效果一如其他氣壓避震般，軟至硬的幅度闊，即要舒適時軟柔，要快飛時硬淨，有效撐起電動車沉重車體的「拋拋贅贅」，操控性能與 Polestar 4 和 Brabus 版的 smart 同屬好玩的一類。

Zeekr 新的 7X 在家庭式 SUV 外形之下，頂級的這部 Platinum 有現時電動車中其一加速最快和最貼地的性能，同時集豪華、舒適、靚造功和用料於一，就像它圓碌碌的線條一樣面面俱圓。


報稱是同級最大的天幕天窗設有遮光簾；方形的天花燈可連續按鍵變更暖黃或白光。


尾箱內有按鈕控制車身升降。


車子繼續由 Zeekr 位於瑞典的設計中心操刀，由曾任職 Audi 和平治的德國設計師 Stefan Sielaff 負責設計。


蚌形頭冚兩邊向上拱起，就像第 6 代新本田 Prelude 那樣，讓司機坐著時可看到沙板盡處。


離不開的燈條形頭尾燈帶來循例的科幻眼神。


屬中型 SUV 的 7X，比 smart #5、平治 EQB、Tesla Model Y 稍為大部，車身有廠方稱之為「弧光天際」的線條，懸浮式車頂像個假髮般。


Platinum 型號配備 20 吋輪圈、橙色 Akebono 制動卡鉗、鑽孔 Brake 碟，以及氣壓避震加 CCD 電子磁控吸震器，跑格爆升。


後座可電動攤低，B 柱設有冷氣出風口和掛勾，後門窗配有電動窗簾。


錶板與門邊的氣氛燈條之下，設有水波紋飾片將光線折射成「浮光漣漪」效果，確實很特別。


「吉利式」屏幕操作介面中，彈頭冚／充電蓋、天窗與窗簾開關、座椅角度、門鏡／軚盤調校全都要撳 Mon，橙色的「開窗一條罅」通氣按鈕更是首次見。


前座提供 3 段冷／暖氣、3 段強度的 6 種按摩模式。


氣氛燈支援單色、呼吸模式、跟音樂節奏與主題色切換。


氣壓避震擁有 5 段由 -25mm 跑街至 +45mm 爬山的車身高度選擇，最高離地 230mm，亦有合適的迎山角與離山角，足以應付越野動作。


出風口角度需於屏幕中「捽」來調整，但捽來捽去也未必能肯定風吹到哪裡。


行車反應控制包括 3 種踩電反應、2 種拖慢回充度、3 種軚盤重量、3 種懸掛軟硬、5 種車身高度、3 種 ESC 穩定模式，若於停車時未設定好，行車中便要手指浮浮碰運氣撳。


安全系統包括前後自動煞車、偏航警示與扭軚輔助、前後橫向障礙警示、自動煞車、開門有車警示、盲點有車警示、司機昏睡及分心監察。


Platinum 與 7X Plus 同樣使用 100kWh「麒麟」三元鋰電池，Platinum 的續航距（平均／市區）為 543／705 km。


唯獨踩電反應在中台保留有實體按鈕可撳，好過完全依賴觸控。


軚盤採用平頂平底設計，配對比色縫線，3、9 點握手位配有電鍍邊飾，門板及前座椅背亦設裝飾線條。


ZEEKR 自家 Sound Pro 音響系統，門板喇叭配銀色飾蓋；靚靚的開門掣亦有專屬符號圖案，設計感豐富。


前泵把下方的兩塊頁片如 Hyundai IONIQ 5 般懂得自動開合；頭燈位處的「Stargate」燈帶可顯示圖案及符號搞點意思，據稱還可以打字。

詳盡規格表
引擎設計：前異步摩打、後永磁同步摩打
電池容量：100kWh
續航距：543km
最大馬力：645 匹

最大扭力：710 牛頓米
車輪驅動方式：四輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，五連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：通風碟
車身尺寸：4,825 x 1,930 x 1,656mm
總戴客人數：5
輪圈大小：20 吋
輪胎使用：265/45 R20
車輪軸距：2,925mm

價格：「一換一」計劃：$369,900
保養期：登記日期起首48個月/80,000km（電池保養：8年/ 160,000km）

查詢網址：www.zeekr.hk
查詢電話：2111 1009（Kam Lung Motor Group）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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LEGO Speed Champions Bugatti Centodieci 隆重登場


說到超級稀有的夢幻跑車，Bugatti Centodieci 一定是其中代表 – 全球僅限量10部，每部都是純手工打造的收藏級巨作。這部向90年代傳奇 EB110 致敬的現代超跑，以1,600匹馬力的W16引擎為心臟，如今以全新形式再度現身 LEGO Speed Champions Bugatti Centodieci 積木模型套裝，讓每位車迷無論年紀大小，都可以將它帶回家！


這款 LEGO Speed Champions 模型以 Bugatti Centodieci 最經典的白色車身為藍本，配上黑色細節與內籠藍色裝飾，呼應最後一部 Centodieci 真車（Quartz White + Light Blue Sport 內籠）的交車版本。模型完美捕捉這部千萬超跑的多項標誌設計，包括：
•每側五個圓形進氣口
•Bugatti 經典馬蹄型鬼面罩
•輕巧懸浮的尾翼
•四出中置排氣管
•獨特輪圈造型
•極細 LED 頭燈造型

整體尺寸為高4cm、長15cm、闊7cm，無論是與其他 Speed Champions 系列一齊陳列，還是直接來一場積木飄移賽，都是話題之選。套裝內更附送穿上 Bugatti 服飾的 minifigure，一齊開住 Centodieci 出發！


Bugatti International 董事總經理 Wiebke Ståhl 表示：「Centodieci 是品牌歷來最具個性的作品之一，今次透過 LEGO 將它以另一種形式呈現，是向新世代 Bugatti 車迷傳遞熱情與創意的最佳方式。」

LEGO Speed Champions 負責人 Michael Vanting 則指出：「LEGO 玩家一直鍾情於外形美感與細節精緻的作品，而 Bugatti 正正代表了這種工藝精神。今次的 Centodieci 將這種氣質帶入每一塊積木當中。」

這套 LEGO Speed Champions Bugatti Centodieci 將於8月1日正式上市，於 LEGO 專門店及 LEGO.com 官網同步發售。售價方面親民得令人意外，成為全球唯一讓人「負擔得起的 Bugatti Centodieci」。

平治維修車出動！新增四大新保養燃油車都可以用


平治（Mercedes-Benz）近年積極將售後服務「行動化」，去年在港推出的流動售後維修服務原本專為純電動車（Mercedes-EQ）而設，但在車主熱烈反應下，廠方正式宣布由 8 月 14 日起，服務範圍全面擴展至傳統燃油車，並新增四大核心保養項目，包括引擎機油更換、煞車油更換、火花塞更換及進氣風隔更換，令上門維修不再只是「換電池」或「軟件更新」那麼簡單，而是真正可以替燃油車主解決大部分常規保養需要。

平治的流動售後維修車並非一般貨車改裝，而是由原廠專屬設計，內藏齊全的專業工具與檢測儀器，能夠在狹小停車場或商廈車位中完成多達 50 種不同維修保養工序。這種設計不單讓車主省卻舟車勞頓往返服務中心的時間，更能隨時應付城市環境下的空間限制，對香港這種寸金尺土的地方特別貼心。


所有流動維修由受過原廠訓練的技師親自操刀，並配合廠方專屬零件與耗材，確保即使不進服務中心，也能享受到一模一樣的維修品質。除了新增的燃油車四大保養，服務還包括常規檢查、診斷、軟件更新、零件安裝（如 12V 電池、水撥更換）等，實際覆蓋範圍比部分車主想像中更廣。

這種服務對燃油車車主的好處在於，可以大幅縮短維修排期及等待時間。機油與火花塞定期更換對引擎壽命至關重要，而煞車油及進氣風隔更換則能直接影響安全與效能。透過上門完成這些工序，車輛可在最佳狀態下長期運作，減少因延遲保養而引致的大修風險。


在香港，維修中心多設於偏遠地區或工業區，車主往返一次可能就花掉半天時間。平治這種流動售後服務，實際上是把「維修中心縮影」搬到你車位旁邊，尤其現在燃油車也能受惠，更令整個服務變得全面。雖然現時仍以常規保養為主，但從品牌長遠策略來看，這是 Mercedes-Benz 在港建立更緊密客戶關係的重要一步，也是一種將「豪華車售後體驗」延伸到用家日常生活的方式。對於時間就是金錢的香港人來說，這服務不只是方便，而是一種生活質素的升級。

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