呢部車仔唔係普通玩具，而係由 Honda 開咗個 社內設計比賽誕生，最後由一位做開空間設計嘅設計師勝出。設計概念係「速度 + 質感」，所以車身用上獨家鮮藍色配啞光質感，再加上 「55」周年字樣同 「R」標誌，無論小朋友定收藏家，一手拎上嚟都會覺得特別！呢部 Honda Civic Type R Tomica，絕對係 收藏級夢幻作品，車迷唔可以錯過！
【視像】TOMICA 55 周年 Honda 出手帶嚟驚喜之作 Civic Type R 特別版
Honda Racing eMS 2025 全球電競賽事正式展開！
踏入第五代主機黃金時代，電競賽車界迎來年度盛事！Honda 正式宣佈舉辦自家全球官方虛擬賽車盛事「Honda Racing eMS 2025」，使用人氣模擬賽車遊戲《Gran Turismo 7》作賽場，讓全球賽車迷再次燃起爭霸之火！
今年的比賽焦點是 Honda NSX CONCEPT-GT ’16，參賽者將在《GT7》原創賽道「Lake Maggiore」上，以時間挑戰（Time Attack）形式進行初賽。特別的是，這部 NSX 將披上專屬特別戰衣，印有長年合作企業如 Alps Alpine、NTTテクノクロス 所開發的資訊安全與健康管理工具「iDoperation」、「HM-neo」，以及來自鈴鹿的名店「ドミニクドゥーセの店（Dominique Doucet）」的 Logo，別具意義！
勝出者將於 12月6至7日 進軍「Grand Final」總決賽，賽區分為「歐洲、中東與非洲」、「美洲」、「亞洲與大洋洲」三大地區，每區取 Top 10（亞洲為Top 9 + 去年冠軍佐佐木拓真） 決一高下，決出區域冠軍。決賽將以年滿 18歲或以上 的玩家作為參賽門檻。
入圍賽「Online Qualifier」將於 8月29日至9月28日 展開，7歲或以上（日本為6歲） 持有《GT7》的 PS5/PS4 玩家皆可參與，無需報名費，還可獲得 NSX 特別塗裝作為參加獎，誠意十足！
繼去年獲得巨大人氣反響，Honda 今年再度邀請擁有 220萬訂閱人數 的虛擬主播 戌神ころね（Inugami Korone）擔任活動大使，透過直播及社群互動推動 eMS 賽事熱潮，吸引更多年輕玩家投入賽車世界。
對於電競新手來說，這個比賽是一個無門檻又充滿樂趣的嘗試；而資深玩家則可利用這個平台磨練實力、累積名聲；更別說模擬賽車愛好者，他們可以透過這項官方級活動，享受最接近現實賽車的對戰刺激。甚至有志於投身職業電競界的玩家，也能藉此比賽鋪路！
Toyota GR Supra 壓陣 2025 NASA 全國錦標賽官方領航車登場
Toyota 宣布 GR Supra 將首度成為 2025 美國國家賽車協會（NASA）全國錦標賽的官方領航車，並於 9 月 4 至 7 日在密蘇里州 Ozarks International Raceway 上場，帶領來自全美 14 個分區的頂尖車手出戰 25 個組別，直至最後冠軍決戰。這亦是繼 GR86 與 GR Corolla 之後，第三部肩負 NASA 全國賽事領航任務的 GR 車系。
這次登場的 GR Supra 以 GAZOO Racing 經典紅、白、黑三色戰衣示人，賽味十足。它將帶領數百位參賽者挑戰全長 3.97 英里、共 19 個彎道的賽道。Ozarks 賽道擁有劇烈高低起伏與複雜路線，既是對車手技巧的嚴苛考驗，同時亦為現場與線上觀眾帶來最刺激的觀賽體驗。
Toyota 一直積極支持草根級別的賽車文化。自 2019 年起，凡購入 GR 車系新車的車主，均可獲得一年免費 NASA 會員資格及一次高性能駕駛體驗課程（HPDE Track Day）。這計劃原本專屬於 GR Supra 車主，後來更擴展至 GR86 與 GR Corolla。Toyota 藉此將賽車文化帶入日常，讓更多人能以安全、專業的方式親身體驗性能車的魅力。
值得一提的是，2026 年將會是 GR Supra MkV 的最終年式。屆時將推出 3.0、3.0 Premium 與 MkV Final Edition 三種型號。Final Edition 僅限北美 1,300 部，提供紅、黑、白三色，並搭載 GT4 風格套件，包括啞光塗裝、賽車風格拉花、碳纖維後視鏡殼、雙出排氣及碳纖維尾翼。所有版本都搭載 3.0 公升直六雙渦流渦輪增壓引擎，輸出達 382 匹馬力與 368 磅呎扭力，可選六速手排或八速自排。這意味著 GR Supra 將以最熱血姿態，畫上完美句號。
540 匹四驅、3.9秒破百！東風 eπ007 登陸香港九龍灣
東風汽車正式在九龍灣開設全新展廳，同場帶來 eπ007 的香港優先預覽，宣告品牌正式進軍本地市場。是次引入共三個版本 – 530 後驅、620 後驅長續航及 540 四驅，一口氣瞄準從代步至性能層面的不同用家，而且「一換一」後意向價分別為港幣 $198,000、$218,000 及 $248,000，對標傳統日系中型房車與入門豪華車，可謂火力全開。活動上亦有多位嘉賓到場，包括七屆派克峰國際爬山賽冠軍、前 WRC 車手田嶋伸博等，聲勢不弱。 
eπ007 走的是「四門 Coupe」路線，車身比例低扁，視覺重心壓得很低。官方重點強調其空氣力學，風阻系數據稱低至 0.209，這類指標在高速巡航與續航表現上都有實際幫助。賽車手田嶋伸博於現場預覽後直言，這副流線輪廓與底盤調校令過彎更貼地；他亦表示 3.9 秒的 0-100km/h 加速在體感上十分直接，推背感強烈。對於把四門房車包裝成「房跑」，eπ007 的視覺與數據兩方面，都交到了功課。 
內裝配備同樣是賣點之一。車型搭載品牌自家的 WANOS 全景聲技術，提供 19 個車內揚聲器再加 1 個車外揚聲器，強調座艙沉浸感與場面感；在日常城市駕駛之餘，長途或週末郊外聽覺享受也顧及到。主動安全及駕駛輔助方面，官方列出多達 31 項系統，對香港這種車多、路窄、路口密的環境來說，確是實用功能。 
動力電池提供 56.83kWh 或 73.48kWh 兩種容量選擇，快充由 30% 至 80% 僅需 26 分鐘，配合本地越來越密的快充網絡，日常通勤與周末活動已相當夠用；若以家用慢充作主力，平日晚上「泊住就充」的使用模式亦容易融入。 
動力編成方面，後驅型號主攻均衡與駕駛樂趣；至於 540 四驅版，最大功率高達 400kW（約 540 匹），峰值扭力 640Nm，官方 0-100km/h 加速 3.9 秒，屬於「一踩就有」的電動爆發力。底盤由 CTCC 冠軍團隊參與調校，目標是把四門房車的實用與運動取向拉近。若你想要天天用、偶爾熱血一下，這套驅動組合的上限看來相當討好。 
是次登場的不止 eπ007，還有同樣走都市取向的東風納米 Vigo，一大一小兩種角色，明顯是為香港日常場景而來——車身靈活、續航有效率、功能相對齊全。背後是東風集團新能源布局加速：截至 2024 年，集團累計全球銷量逾 6,000 萬輛，全年銷量 248 萬，按年增長 40.2%；新能源車達 70 萬輛、按年增長 82.3%，勢頭相當凌厲。 
九龍灣全新展廳啟用，標誌著代理東騰車業與東風的合作走向本地常態化；官方亦表明將持續深耕香港並延伸東南亞市場，藉科技與市場策略，打造更完整的綠色出行生態。對本地消費者而言，這代表著售後服務、零件與保養體系將逐步落地，是觀望內地品牌時最在意的關鍵一環。 
Porsche 用 Macan 與 GT3 RS 打開未來東京駕駛新視野
這是一段從 Porsche 的駕駛座看見的東京。當 Porsche 愛好者 Ted Gushue 與居住東京多年的好友、前夜店主理人 Norihiro Tacamizuma（Taca）在午夜駕駛 Porsche 911 GT3 RS（997）與全電 Macan Turbo 在東京街頭穿梭，一場關於文化、速度與靜謐的對話就此展開。
GT3 RS 對上電動 Macan，東京夜色作陪
故事始於 Taca 的私密場域 —— 一間隱藏於西麻布街角、名為 twelv. 的 speakeasy 清酒吧，由時尚設計師 Alexander Wang 操刀設計，內外風格極簡、隱世。門口唯一識別，是一輛泊好的 Porsche。這不只是一間酒吧，更是 Taca 世界觀的延伸，一如他的收藏：從 930、928、993 到 Taycan Turbo S，Porsche 的每一代傳奇，他總有一席之地。
當晚他們駕駛著兩部車：一台是極具聲浪與激情的 GT3 RS，另一台則是未來風十足、完全無聲的電動 Macan Turbo。兩部車，極端對比，但卻又在東京這座城市中，找到了驚人的共鳴。
東京，最安靜的奢華舞台
在東京，奢華不在於皮革包圍，而是——靜音。正如一位司機曾對作者說過：「在日本，極致的奢華，是沉靜。」這種對於「無聲」的追求，與電動 Macan 的駕駛體驗不謀而合。當 GT3 RS 的轟鳴與過彎極限令人熱血沸騰，Macan 的安靜、靈敏與平穩則成為另一種優雅的存在。
這輛全電 SUV 並沒有與城市的節奏衝突，反而讓城市更容易被聽見。行駛在夜晚的澀谷街頭，電動平台的流暢感像「一架水底飛行的戰鬥機」，在細膩的轉向下，車與城市之間產生了真正的和諧。
twelv. Racing Team：東京地下的速度派對
除了酒吧，Taca 還有另一個熱血身份：twelv. Racing Team 的主理人。這是一支風格獨特的俱樂部車隊，周末開著 Porsche 直奔筑波與富士賽道，參與模擬賽車風格的俱樂部賽事。有時還會與汽車導演 Luke Huxham 或賽車世家 Ikuzawa 的女兒 Mai Ikuzawa 一同參戰卡丁耐力賽。這支團隊沒有固定成員，卻總是有新血加入，正如這座城市般，不斷更新、不斷拓展。
靜，是一種力量
電，是一種態度
對 Taca 而言，電動車並不只是趨勢或環保工具，它代表的是「對細節與品味的覺醒」，一種專注、一種與城市呼吸節奏同步的境界。他說：「電動 Macan 不只是進步，而是對靜的讚美。是與城市的同步。」
當 GT3 RS 把駕駛者推向極限，電動 Macan 則讓你回到內在節奏。在這座總是縮在深夜、光影交錯的城市裡，Porsche 給了兩種不同方式，去聽見它的聲音：一種用轟鳴，一種用無聲。
BMW M Hybrid V8 2026 年全面進化
BMW M Motorsport 為旗下 LMDh 賽車 BMW M Hybrid V8 進行大刀闊斧升級，準備以嶄新面貌迎戰 2026 年 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）及 IMSA WeatherTech 耐力賽事。這部混能 Hypercar 除了外觀更具侵略性，空氣力學亦全面革新，目標只有一個：全面提升全場競爭力，劍指冠軍寶座。
BMW M Hybrid V8 的最大變化來自車頭設計。工程團隊針對前分流器（splitter）進行優化，重新導流空氣路徑，減少阻力、提升車身下壓力，整體造型更銳利、更具未來感。同時，經典雙腎鬼面罩收窄，但保留「BMW Iconic Glow」光圈輪廓燈，即使夜戰亦絕不會走錯焦點。頭燈設計亦同步更新，與整體車頭造型融為一體，進一步強化視覺戰鬥感。
空力升級的雙重武器：速度與穩定並存
今次改動不只為了好看，背後蘊含深層賽事策略。BMW M Motorsport 強調，這次升級主要針對過去兩年在 IMSA 及 WEC 出賽中發現的空力弱點。經反覆 CFD 模擬及真車測試，團隊成功針對不同賽道布局找出對應方案。
1. 賽道適應力提升：更新的空氣導流設計令車輛在各類賽道（高低速彎組合、長直路或街道賽）都能維持穩定操控與下壓力。
2. 冷卻效率改善：新氣流布局讓車輛關鍵部件如動力單元、電池模組及制動系統得到更佳冷卻表現，避免長途賽事過熱失效。
與底盤合作夥伴 Dallara 緊密協作，BMW M Motorsport 工程團隊經過數月的設計開發及多輪私密測試，已初步掌握新版本賽車的表現。下一階段，將於「Lone Star Le Mans」賽事完結後，在 COTA（美國德州奧斯汀）首次公開亮相測試。
若一切順利並通過 FIA 最終 homologation（認證），2026 年首戰將會是美國經典耐力賽——1月的Daytona 24小時耐力賽。
BMW M Motorsport 負責人 Andreas Roos 表示：「自從2023年進軍 IMSA、2024年登陸 WEC 以來，BMW M Hybrid V8 經歷了大量實戰測試。我們先在現季優化制動系統，而下一步，正是這次的空氣力學升級。經過多場比賽累積的數據分析後，我們已準備好在2026年以更強版本重回前列競爭，邁向勝利的另一級階梯。」
面對 Toyota、Ferrari、Porsche、Alpine、Cadillac 甚至 Lamborghini 這些強敵，BMW若要在Hypercar級別脫穎而出，確實需要這種深度調整與自我反思。
Daytona 2026，絕對值得期待這匹「德國新野馬」能否逆轉戰局，打破多年無冠的沉默。這可能是BMW在現代賽車史上，最關鍵的一年。
Nissan X-Trail NISMO SUV 玩到賽車味
Nissan 近日正式發表 X-Trail NISMO，將家用 SUV 的多功能實用性與 NISMO 賽車基因完美融合。官方定位為「情熱體驗的 Grand Touring SUV」，不單止強調舒適與長途旅行的穩定，還帶來「更快、更暢快、更安心」的駕駛樂趣。售價為 5,416,400 日圓。
車頭換上專屬 NISMO 設計，水平方向的深色鍍鉻飾條連接日行燈，拉闊視覺比例。前後保險桿加入紅色飾邊，NISMO 徽章更成為點睛位。下擾流設計不只裝飾，還能有效改善車底氣流，增加下壓力。尾部更配上賽車風格後霧燈。
專屬 20 吋 ENKEI 鋁圈採用「MAT 工法」製造，兼顧輕量與高剛性，輪圈中心開孔加大強化散熱，同時平滑外圍設計改善氣流，讓整體揚力降低達 29%。
X-Trail NISMO 採用 NISMO 專屬調校的 e-4ORCE 四驅系統，增加後輪輸出比例，令轉向更精準，尤其在高速過彎時能保持更高循跡性。更針對 SPORT、AUTO 等駕駛模式分別優化動力分配，無論日常代步或雪地都能帶來安心表現。
懸掛方面首次在 Nissan 採用 KYB Swing Valve 減震筒，既壓制高車身 SUV 常見的晃動，又兼顧舒適與穩定。配合米芝蓮 PILOT SPORT EV 輪胎，令車輛轉向反應更直接。
廠方針對 VCM（Vehicle Control Module）進行 NISMO 特化調整，在 SPORT 模式下更注重瞬間反應與力量輸出，而 AUTO 模式則強調加速延展性。無論市區代步還是高速長途，都能帶來流暢而厚實的駕駛感。
座艙以黑色為主調，紅色縫線與飾條點綴，展現 NISMO 車系的運動氣息。同時保持 X-Trail 原有的舒適與機能性。另可選配 NISMO 專屬 RECARO 運動座椅，提供強化的側向支撐力，並具備電動調整及加熱功能，長途駕駛也不失舒適。
官方售價為 5,416,400 日圓（折合約港幣 27 萬左右），對比傳統家庭 SUV，這台 X-Trail NISMO 帶來更多激情與操控樂趣，目標客群明顯針對熱愛駕駛、但又不想放棄 SUV 實用性的買家。
「香港車仔展2025」火爆收官！三日吸引逾四萬人潮
「香港車仔展2025」昨日圓滿落幕，三天吸引超過 40,000 人次入場，打破歷屆紀錄，比原先預期高出三成以上。暑假旺季帶動家庭與親子觀眾明顯增長，現場熱鬧非常，展商更直言「第二日已賣清三日貨量」，反映活動不單是文化交流，更帶來強勁消費動力。
今年觀眾當中，約三成為非本地客，與去年持平，但內地買家比例明顯上升。買家來源涵蓋東南亞、日本、甚至遠至南非、巴西，凸顯香港作為亞洲模型車文化樞紐的地位。這種國際化氛圍，讓本地玩家與世界收藏家可以真正「以車會友」。
展會亮點之一，是首次將十多部日本 JDM 真車搬進會場，與 1:64 模型車並排展示，成為全場最矚目的打卡焦點。超過 50 個本地與海外品牌同場競豔，帶來上百款新品與限定款，令收藏家與發燒友大呼「不枉此行」。同時，文創區、主題市集與微縮世界展示區人氣爆棚，讓不同年齡層都能找到樂趣，親子家庭觀眾亦倍感投入。
策展人、《手推車》創辦人李鑒泉（Lierence Li）表示：「今年入場人次突破四萬，證明車仔展已經成為香港代表性的主題展覽。家庭觀眾比例大幅上升，顯示車仔文化正走入大眾生活，不再只是小眾收藏。」他同時強調，車仔展除了交易平台，更是品牌、設計師與玩家社群的交流場域，未來將繼續拓展內容，推動本地模型車文化走向國際。
從這次盛況可見，香港並非只有購物節或動漫展才具號召力，「車仔展」憑藉文創＋親子體驗的多元模式，打開另一條主題展覽的新路線。對我而言，這不單是收藏與買賣的場景，更是一種文化認同感的凝聚。當你看到小朋友興奮地與父母分享模型車細節，或長年收藏家與國際買家交換心得，會感受到這場展覽真正的價值——它讓「玩車」不再是單純的個人嗜好，而是一種跨世代、跨地域的共同語言。
Nissan 日產 2025 年上半年度銷售跌出全球十大！從日本「國民車王者」到邊緣化的警鐘
昔日「豐田 VS 日產」的時代，如今已成為遙遠回憶。2025 年上半年，日產全球新車銷量首次跌出前十，甚至被 Suzuki 及中國 BYD 超越，這是一個沉重的訊號。從外界觀察，日產近年每一步決策幾乎都慢半拍。電動化浪潮來臨時，它既沒有像豐田般保守而穩健，也未能如 Hyundai、BYD 那樣大膽押注新技術。最關鍵的是，與 Honda 的整合計劃失敗，令本已脆弱的戰略完全失去方向。到底是依靠外資，還是與本土品牌合作？日產至今未有明確答案。
產品層面更陷入「惡性循環」：管理層疲於應付財務與組織重整，導致新車研發和推出進度滯後。新車欠缺市場亮點，銷量不振，再進一步壓縮資源——這種負面循環，讓日產與競爭對手的差距只會越拉越大。技術領域亦開始顯現落後危機，如果不盡快重整，未來數年或真的難以翻身。
另一方面，日本汽車產業鏈本身亦在經歷「淘汰戰」。大型車廠加速推進自動化工廠，直接壓縮中小零部件廠的生存空間。在原材料與能源價格持續上升之下，中小企業既無法完全把成本轉嫁給大廠，又要承受政府推動的工資上調壓力。官方口口聲聲讚揚「中小企業的技術力」，但現實卻是結構性不平等的延續，現在更被迫進入一場冷酷的再編過程。
日產的衰退，不單是一間車廠的困境，更像是一面鏡子，反映日本製造業的矛盾與焦慮。股價與財報表面看似風光，但在背後掙扎的供應鏈基層，卻在承受巨大的壓力。這種「兩極化」若持續惡化，恐怕不止日產，未來還會有更多「第二、第三個日產」出現。
對我來說，日產的故事有點像香港某些傳統行業曾經輝煌，但因市場轉變而陷入困境。失敗不只是因為對手強大，更在於自己缺乏果斷、缺乏遠見。日產要走出陰霾，不是再發佈幾款新車就能解決，而是要重建決策的速度與方向感，否則它在全球汽車舞台上，或只會慢慢被人遺忘。
2025 年 1〜6 月全球新車銷售排行榜
1.豐田：554 萬台（+7%）
2.大眾（VW）：440 萬台（+1%）
3.現代汽車・起亞：365 萬台（+1%）
4.通用（GM）：298 萬台（+8%）
5.Stellantis：266 萬台（-7%）
6.福特（Ford）：215 萬台（-1%）
7.比亞迪（BYD）：214 萬台（+33%）
8.吉利控股集團：193 萬台（+29%）
9.本田（Honda）：178 萬台（-5%）
10.鈴木（Suzuki）：163 萬台（-2%）
11.日產（Nissan）：161 萬台（-6%）
12.奇瑞汽車：126 萬台（+14%）
13.BMW：120 萬台（-0.5%）
14.雷諾（Renault）：116 萬台（+1%）
15.長安汽車：115 萬台（+3%）
16.Mercedes-Benz：107 萬台（-8%）
17.上海汽車：76 萬台（+0.3%）
18.Tesla：72 萬台（-13%）
19.Tata Motors：66 萬台（-6%）
20.Mazda：63 萬台（+3%）
AMG 電動狂獸降世！CONCEPT AMG GT XX 八日環球破紀錄
在內燃機時代，AMG 代表的是極致性能與狂野賽道精神。如今來到電動時代，這份執念並未被削弱，反而以更震撼的方式爆發。Mercedes-AMG 最新發表的 CONCEPT AMG GT XX，在意大利 Nardò 高速測試場完成了驚天壯舉：24 小時狂飆 5,479 公里、一周半內奔馳 40,075 公里，相等於「八日環球一周」，並一口氣刷新 25 項世界紀錄。這不只是一輛概念車，而是 AMG.EA 新世代高性能電動平台的極限示範。
雖然官方資料未過多著墨外觀，但從 GT XX 的定位可推測，它延續 AMG 一貫的低趴寬體設計，重點放在空氣力學效率與高速穩定。工程團隊選擇將平均速度定在 300 km/h，這不是極速，但卻是最佳「耐力速度」，在充電與續航間找到最精準的平衡。能夠日以繼夜連續八天保持這種節奏，本身已是一種超越任何燃油車的耐力藝術。
GT XX 的革命性來自三組軸向磁通馬達（Axial Flux Motors），相比傳統電機體積更小、重量更輕，但功率密度高出三倍，合共輸出超過 1,360 匹馬力。這種技術源自英國 YASA，經 AMG 進一步升級，已準備投入量產。
搭配的高性能液冷電池則是另一亮點，直接以絕緣油冷卻每顆電芯，確保長時間高功率輸出。超過 800V 架構令線材更輕，同時支援高達 850 kW 的充電能力——僅需五分鐘就能補充 400 公里續航。對比現行基礎設施，GT XX 完全走在時代之前，展示了「未來電動超跑的可能」。
這場挑戰不止於 24 小時耐力，而是長達 7 日 13 小時 24 分鐘的「環球一周」壯舉。全程 3,177 圈、平均每日超過 5,300 公里，無論白天 35 度高溫還是深夜操作，兩部 GT XX 依然同時完成任務，最終僅相差 25 公里，展現出極致的一致性與可靠度。這樣的成就，讓人想起 AMG 過去在 C111 測試車上挑戰柴油、渦輪技術的年代，如今只是將舞台換成電驅動。
不同層面解讀
• 技術層面：AMG 率先將軸向磁通馬達與液冷電池推向量產，這將成為電動性能車的新標竿。
• 賽車迷角度：GT XX 的反應與持續輸出媲美 F1，連 Russell 都盛讚這種「永不衰竭」的電驅感受。
• 市場定位：雖然這是一部概念測試車，但所用技術將逐步下放至未來 AMG.EA 平台，意味著 AMG 電動跑車將真正走進市場。
GT XX 的挑戰對我來說，不單是「破紀錄」這麼簡單，而是 AMG 向全世界宣告：電動車可以不只是環保，而是帶來比內燃機更極端的激情。八天環球，聽起來像小說情節，但 AMG 以冷酷的數據把夢幻化為現實。對香港車迷而言，也許未必有機會駕駛這部極限實驗車，但當技術落地到下一代 AMG 電動跑車時，我相信這種「持續爆發力」會改變大家對電動車的想像——電不再只是續航焦慮，而是真正能夠「燃燒」激情的新時代燃料。
露營界新革命！Renault Master 化身豪華行走之家
在露營車世界，講求並非單純一部代步車，而是一種「隨時上路、自由生活」的態度。Renault 聯手德國知名品牌 Ahorn Camp，正式以第四代 Renault Master 為基礎，打造全新一代 Motorhome（房車型露營車）及 Campervan（小型露營車），並將於 2025 年杜塞爾多夫 Caravan Salon 上首度亮相。這次陣容龐大，九款 Motorhomes 加兩款 Campervans，足以照顧由新手家庭到資深旅遊玩家的不同需要。
全新 Renault Master 本身已以「Aerovan」設計強調低風阻線條，配合 Ahorn Camp 的獨特外觀包裝，令車身不但更有未來感，同時兼顧燃油效率與操控穩定性。車系提供 Blue dCi 柴油引擎（130 至 170 匹馬力）及全新 9 速自動波箱，進一步提升順暢度和駕駛樂趣，無論高速巡航或山路行走都能應付自如。
打開車門，駕駛艙明顯更以「乘用化」為取向：人體工學座椅、高科技多媒體系統、智能連線功能及原廠泊車鏡頭，全面照顧駕駛者需要。至於生活艙，Ahorn Camp 延續德國工藝風格，空間規劃合理，無論兩人小旅行，抑或一家大小長途假期，都能找到合適佈局。大窗戶設計帶來良好採光，加上現代化物料，既具家庭氣息又不失精緻感。
新一代 Master 平台提供堅固車架及完整 ADAS 主動安全系統，並加入智能煞車技術，確保行車安全。這對於長途跨國旅行尤其重要，畢竟露營車經常要面對不同路況，能給駕駛者足夠信心，才是真正的「流動之家」。
新系列以高性價比作賣點，Campervan 起價約 €52,800，而 Motorhome 則由 €58,900 起。對比歐洲其他同級對手，這個定價策略顯然希望吸引首次入門的年輕家庭，以及追求可靠性的資深旅人。同時，Renault Pro+ 經銷網絡遍佈歐洲，加上 Ahorn Camp 自家據點，售後服務有一定保證。
露營車在香港並非主流，但隨著「移動生活」與「在地旅行」文化逐漸流行，這類產品愈來愈有吸引力。Renault Master 這次不單是商用車身份，而是進一步轉化為「生活平台」。對於喜歡長途自駕遊的歐洲市場來說，這是一個真正的遊牧族新選擇。假如香港將來露營文化更盛行，相信這類車型定必成為一種「行走的家」，將出走旅行變成日常生活的一部分。
MINI 66 年傳奇延續！從英國小鋼炮到電動未來
從1959年8月26日，英國汽車公司（BMC）首次發表Mini開始，誰也無法預料，這部由傳奇工程師 Alec Issigonis 設計的小車，會在日後深深影響全球汽車設計、賽車歷史及都市駕駛文化。如今，MINI踏入66週年，在經歷無數光輝里程後，再次以新世代設計與電動化戰略引領未來。
自兩年前MINI家族全面革新以來，新一代的MINI Cooper與Countryman保留了品牌經典元素，包括圓形車頭燈、懸浮車頂設計等英倫靈魂，但在線條、用料與科技感方面全面升級，風格更為現代感十足。全新登場的MINI Aceman更是一款首見的Premium級跨界小型SUV，兼具時尚與實用，為城市駕駛者開闢全新選擇。
而在MINI Cooper Convertible回歸後，讓敞篷愛好者繼續享受「陽光小車」的生活風格。無論是哪一款，新世代MINI都能把過去的設計精神，融入電動化與智能駕駛的新時代。
提起MINI，怎可以不提賽道榮耀？1964至1967年間，MINI三度奪下蒙地卡羅拉力賽冠軍，奠定了小車王者地位。時至今日，John Cooper Works（JCW）仍是品牌戰鬥力象徵。近年與Bulldog Racing合作參戰紐堡林24小時耐力賽，分別於2024奪得組別冠軍、2025取得第二名，證明即使邁向電動化時代，MINI的性能魂依然燃燒！
MINI的電動時代：高興趣也可零排放
從2020年推出首款純電MINI Cooper SE後，品牌積極拓展電動陣線。2023年，MINI Cooper與Countryman全面電動化，帶來無需妥協的「Go-Kart」駕駛樂趣。電池更大、續航更遠，仍保留MINI靈活駕控與緊湊靈魂，讓「電動」不再與「沉悶」劃上等號。
2024年登場的Aceman成為品牌電動策略的新支柱，而MINI亦持續在牛津廠房生產電動車型，結合英國製造與德國技術，走出一條屬於自己的「雙語路線」。
走過66年，MINI早已不只是一部交通工具，而是一種風格語言、一份情感連結。對我來說，每次坐進MINI，無論是純電還是燃油版本，總會感受到一種難以言喻的快樂——那種「尺寸細，但志氣高」的態度，與香港人拼搏性格如出一轍。即使面對電動化浪潮與市場轉型，MINI都選擇以最原創的方式前行。這就是它厲害之處：保持本色，卻又總能與時並進。
MINI的未來，可能不再是Alec Issigonis的單一畫布，而是一整片由熱血、創新與風格構成的畫廊。然後我們，還是會對它會心微笑，66年，只是個開始。
18 年傳奇正式落幕 Nissan R35 GT-R 終於退場
在日本栃木縣工廠，隨著最後一輛 Midnight Purple 配色的 GT-R Premium Edition T-Spec 緩緩駛下產線，Nissan 正式宣佈 R35 GT-R 在日本市場的生產告終，也象徵這代戰神的傳奇正式畫上句號。
18年熱血歲月賣車近五萬輛
自2007年首度亮相以來，R35 GT-R 就打破 GT 跑車的定義，結合舒適性、工藝與極致性能，開創所謂「多功能高性能跑車」的全新類別。生產至今橫跨 18 年，總產量約 48,000 部，最終一輛屬於日本市場的 Midnight Purple 版本，成為這代傳奇的絕唱。
不同於一般跑車的中期改款策略，R35 採取逐年進化路線，無論是輸出提升、底盤強化還是豪華感升級，皆透過持續微調不斷刷新表現。從初代 480ps，一路提升至 2017 年後的 570ps，甚至 NISMO 車型達到 600ps，皆出自橫濱工廠九位「Takumi 匠人」親手打造的 VR38DETT 雙渦輪 V6 引擎。
這段期間，GT-R NISMO 更導入 GT3 賽車級渦輪、平衡件、輕量部件，造就更快速升壓與極致加速能力，這正是 R35 能歷久彌新、持續征戰的關鍵。
R35 在日本 SUPER GT 拿下 5 次 GT500 與 3 次 GT300 冠軍，2013 年 Blancpain GT 系列、2015 年 Bathurst 12 小時耐力賽皆有勝績，加上 5 次 Super Taikyu 耐力系列錦標，戰功彪炳，無可挑剔。
最經典的莫過於 Nürburgring 紐柏林北環紀錄。從 2007 年 7:38 開始，到 2008 年 7:29、2012 年 7:18，再到 2013 年 NISMO Track Edition 由 Michael Krumm 駕駛跑出驚人 7:08.679 秒，R35 不斷突破極限，證明其硬實力。
除了德國賽道，R35 亦在日本筑波賽道寫下精彩一頁。2019 年，GT-R NISMO 首度突破 1 分鐘門檻，以 59.361 秒 創下生產車紀錄。2024 年再度刷新紀錄至 59.078 秒，突顯 Nissan 工程團隊對毫秒的極致執著。
2016 年，R35 更在阿聯酋 Fujairah 國際機場，以 304.96km/h 與 30 度角度 完成漂移，獲得「最快漂移速度」的吉尼斯世界紀錄認證，將戰神的瘋狂表現推向另類巔峰。
雖然 R35 告別了產線，但 Nissan 已明確表示，GT-R 並不會從品牌中消失，未來會以全新面貌回歸。總裁 Ivan Espinosa 表示：「GT-R 的徽章不是能隨便貼上任何車的，它代表極致與傳奇。我們會帶著 R35 的精神繼續進化，請耐心等待。」
從 R32 開始到 R35，GT-R 早已超越車輛本身，是一種信仰、一種對速度與技術的執著。R35 以非凡生命週期打破所有業界規則，證明真正強悍的產品，不需靠一年一換型號，而是靠工程精神逐步雕琢。這18年間，它不只是 Nissan 的代表，更是全球車迷心中「可買到最接近賽車的街道戰神」。
現在，R35 離開了產線，但 GT-R 這塊招牌不會熄滅。下一代會是電動？混能？還是瘋狂地保留內燃機？誰知道。但我們知道一件事 —— 無論未來變得多科技，「R」的精神會繼續燃燒在每個愛車人心中。
Opel Grandland Electric AWD 歐洲上場！拉艇、拖水上玩樂全無難度
在歐洲 SUV 市場中，Opel 一直以實用與德國工程品質見稱，這次全新 Grandland Electric AWD 更是品牌首款配備全輪驅動系統的純電 SUV，正式將性能、實用與電動生活結合。除了 WLTP 續航力最長可達 501 公里，最大亮點莫過於 1,350 公斤拖曳能力——無論是載單車、皮划艇，甚至直接拖走一艘 jet ski，假期出發即刻上水無難度。
新一代 Grandland Electric AWD 延續 Opel 家族設計語言，配備運動化 SUV 車身比例與肌肉感線條，結合封閉式車頭格柵與銳利頭燈，視覺上既有電動車未來感，亦保留傳統 SUV 的氣勢。Ultimate 頂級版本更配備大尺寸輪圈及專屬外觀細節，令這款 SUV 在露營地或碼頭都相當搶眼。
車廂設計強調舒適與實用，Intelli-Seats 座椅經德國脊背健康協會 AGR 認證，適合長時間駕駛而不易疲勞。中控配備高達 16 吋全彩觸控屏幕，支援最新資訊娛樂系統；中央透明 Pixel Box 提供無線充電功能，方便手機隨時保持滿電。後備箱標準容量達 485 公升，放倒 40:20:40 分離後排後可擴充至 1,580 公升，無論載寵物、行李或運動裝備都游刃有餘。Opel 亦提供原廠單車架等實用配件，方便戶外活動愛好者。
Grandland Electric AWD 搭載雙馬達全輪驅動系統，總輸出達 239kW（325 匹）及 509Nm 扭力，0-100km/h 加速只需 6.1 秒。駕駛模式包括 Normal、Eco、Sport 與 4WD，滿足從節能到越野的不同需求。Sport 模式下油門與轉向反應更直接，4WD 模式則持續輸出至四輪，確保在濕滑路面依然有最佳抓地力。底盤採用 Frequency Selective Damping（頻率選擇性阻尼）技術，能在碎石路或高速過彎時自動調整避震硬度，既保留舒適性又兼顧操控。
拖曳能力達 1,350 公斤，原廠拖車勾可免工具快速安裝，配合 ESP + TSM 拖車防擺功能，即使在高速公路拖艇都保持穩定。這意味著車主可以帶著全家及戶外裝備，直接從城市駛向海邊或山區，完全發揮 SUV 的生活方式價值。
Ultimate 版本續航可達 483 公里，稍後推出的其他版本更可達 501 公里（WLTP），配 73kWh 鋰電池，使用快充由 20% 至 80% 約 30 分鐘完成。Opel 更提供「Electric All In」配套，包括家用 eProWallbox、8 年電池保養及道路援助，降低用家轉用電動車的門檻。
Opel Grandland Electric AWD 其實不只是「一部 SUV」，而是一部能夠全面接管你假期行程的「移動生活平台」。香港雖然不能像歐洲般經常拖艇上路，但其強大拖曳力與四驅能力，對喜歡到郊外玩單車、滑水或露營的車主依然非常吸引。更重要的是，它在電動化與實用性之間找到了平衡點——既有純電的靜謐與零排放，又保留傳統 SUV 的硬派能力。如果說傳統燃油四驅是戶外玩家的「萬能刀」，那 Grandland Electric AWD 就是多功能且環保的「瑞士軍刀」。
Bentley Mulliner 推出「Ombre」專屬漆色工藝
Bentley 向來以極致個性化聞名，而 Mulliner 團隊今次再度突破傳統，正式推出全新「Ombre by Mulliner」漆色工藝。這項技術以精緻的漸變效果作核心，將兩種甚至三種車色無縫融合，帶來如藝術品般的視覺震撼，進一步提升 Bentley 的專屬定制體驗。
Ombre 工藝靈感源自高級時裝及藝術領域的漸層色彩處理。透過 Mulliner 工匠的手工噴塗，顏色從車頭到車尾、或由腰線向下逐漸轉變，效果細膩而自然。這種處理方式需要極高的工藝水準，每部車的製作時間亦比傳統單色漆長數倍，凸顯其珍稀與尊貴。
作為 Bentley 的專屬定制部門，Mulliner 一直致力滿足最挑剔客戶的審美與創意需求。Ombre 工藝不僅可根據客人喜好選擇顏色組合，亦能與 Mulliner 其他專屬配置如獨特色彩皮革、手工飾面互相呼應，令整部 Bentley 成為真正「One of One」的移動藝術品。
值得留意的是，Ombre 漆色並不限於某一款型號，從 Continental GT、Flying Spur 到 Bentayga SUV，均可透過 Mulliner 個性化計劃選用。這意味著無論是雙門 GT、豪華房車還是旗艦 SUV，都能以獨一無二的漸層色彩示人。
Bentley 今次推出的 Ombre 工藝，可以說是把「車身噴漆」升華到藝術品層次。相比傳統單色，這種漸變效果更具動感和層次感，特別適合想在低調中展現華麗氣派的車主。對香港市場而言，這種專屬定制或許只會出現在極少數收藏家的車庫，但正正因為稀有，才更顯得有價值。當一部 Bentley 不單是一部車，而是一幅會行走的藝術畫布，那份奢華已經超越了駕駛本身。
Cadillac Elevated Velocity Concept 破格登場
Cadillac再一次挑戰「豪華」與「性能」的定義，這次不是超跑，不是房車，而是一部「能穿越沙漠」的2+2座全電高性能越野跑旅概念車——Elevated Velocity Concept。這部作品不只是對未來設計語言的預告，更是一場從極致性能、極端地形到極緻豪華的全方位進化。
像雕塑一樣的猛獸
Elevated Velocity的設計語言根源自LYRIQ和CELESTIQ，延續了Cadillac最新一代電動車的家族比例，長車頭、低重心、銳利線條，但這次卻以提升底盤、24吋輪圈與Gull-wing翼門強化越野氣場。
車身披上名為Vapor Blue的藍灰色金屬漆，靈感源自冰川與沙漠交錯的極端地貌，配合淺藍色調的前後擋風玻璃與車窗，視覺上彷彿來自外星文明的未來戰車。車頭及車尾的LED光組以Cadillac標誌性「精準圖騰」作延伸，前方是優雅雕刻的透光燈罩，尾部則有獨特「光隧道」效果。
如果說車身是冷冽的科技，那麼車廂就是熱血奔騰的內在靈魂。內裝主調採用三種紅色系材質打造極具層次的空間感，包括：
• Morello Red：深紅Nappa真皮，應用於車頂、地板及座椅
• Cerise：包覆中控及車尾，形成360度環繞效果
• Garnet：紅色Bouclé布料鋪陳門板、中央扶手及儀錶板
整體配搭金屬飾件與黑水晶3D打印圖騰，靈感源自沙漠馬球的碰撞動態。車尾更收納了一套專屬手工製作馬球套裝，從頭盔到球棒，每一件都與車身同色系，Cadillac風格貫徹至細節。
Elevate Mode（自動駕駛+身心回復）
車輛進入自動駕駛，軚盤與踏板自動收起，座艙轉化為「身心回復室」，提供：
• 紅光治療
• 呼吸節奏燈效
• 車內空氣淨化與香氛
• 自動偵測體溫與環境溫度，調節座艙微氣候
Velocity Mode（極速模式）
駕駛模式切換後，內裝燈光轉為冷白色、資訊HUD浮現於中控，並顯示速度、電池狀態等重點數據，打造專注感十足的賽車駕駛氛圍。
Elevated Velocity不是用來量產的，但它很明顯在告訴我們，Cadillac的未來不只是把汽油車變成電動車，而是要重塑豪華的意義——當EV不再只是安靜行走，而是能征戰沙漠、激發身心、引領時尚潮流的「存在」。
在我們這個仍在爭論電動車續航與充電速度的現實世界裡，Elevated Velocity卻已經開始討論車內呼吸節奏與紅光療程。這正是Cadillac最迷人的地方：當你還在開車，它已經在想像如何讓開車變成一場人生升華。
Subaru 群馬工廠率先試行全固態電池工業機械應用
在電動車領域仍未大規模實現全固態電池量產之際，Subaru 卻已靜悄悄地把這項尖端技術導入至其生產線！8月18日，Subaru 宣布在群馬製作所大泉工場正式展開一項新計劃：將 Maxell 製的陶瓷包裝型全固態電池「PSB401010H」應用於產線的工業用機械設備，包括工業機械手臂及可程式邏輯控制器（PLC）等，並已進入實際測試運行階段。
作為 Subaru 引擎及變速箱的主要製造據點，大泉工場的自動化設備對精度與穩定性的要求極高。以往這些機械設備多使用一次電池來提供記憶體保護電源，需每隔 1 至 2 年更換一次，不但造成產線維護成本上升，更產生大量工業廢棄物。
引進全固態電池後，這個問題有望徹底解決。Maxell 的「PSB401010H」以陶瓷封裝設計為特色，不但具備極高的安全性與熱穩定性，壽命更可達十年以上，大幅減少更換頻率與維修工序，同時有效減低產線停機機率。
Subaru 今次的實驗性部署，並非單純為了節省維修成本，更是環保政策落地的一環。透過延長零部件使用壽命、減少耗材消耗，達至工業升級與環保雙贏局面。這也與 Subaru 一直致力推動的「Circular Economy（循環經濟）」概念互相呼應：資源不再是消耗品，而是可以重複循環、最大化利用的價值鏈。
雖然目前各大車廠仍在為全固態電池電動車作技術攻關，但 Subaru 今次選擇從工業設備率先試行，無疑是一條更低風險、同樣具示範價值的道路。這種「先工業後民用」的策略，有助提前掌握全固態電池在實際運作中的耐用性與可靠性，也為日後應用於車輛電池模組積累寶貴經驗。
德國呂嫩消防局新裝備 Unimog！火、洪水、風暴全面迎戰
德國呂嫩（Lünen）消防局最近添置了一部全地形 Unimog U 5023 特種消防車，專門應付森林火災、洪水氾濫及暴風雨等極端天氣挑戰。配備 3,000 公升水缸、車頂滅火艙口，以及一系列專業裝備，令這部消防專車成為真正的「元素操控者」，足以在最惡劣的環境中執行任務。
Unimog U 5023 經 Schlingmann 改裝為 TLF 3000 VARUS 消防車，車身以輕量化不銹鋼結構打造，總重量達 14.5 噸，卻能保持靈活度。它配備了 3,000 公升水缸及 120 公升發泡劑，再加上高壓水泵與水炮，能夠以每分鐘 2,000 公升水量進行大規模灌救。車頭更設有四個噴水咀，可邊行駛邊壓制地面火苗，甚至提供自我保護功能，避免在火場中被烈焰包圍。
作為 Unimog 家族一員，U 5023 天生就是越野專家。配備選擇式全時四驅、差速鎖及高離地間隙，能夠應對超過 35 度坡度；加上 TireControl Plus 輪胎壓力調節系統，無論沙地、泥濘或淹水道路都能穩步前進。這樣的性能，意味著即使在森林深處或洪水肆虐的地區，消防員仍能快速到達災害核心位置。
Unimog 的艙體設有四個側面儲物艙，存放喉管、噴咀、呼吸器、工具及發電機等裝備；車頂還有額外儲物箱。LED 照明系統能在夜間或惡劣天氣下提供全方位照明，確保行動安全。最特別的是車頂旋轉艙口，讓消防員可在車輛行進間操作滅火水槍，配合「泵送行駛」（Pump & Roll）戰術，實現機動式滅火。
值得一提的是，呂嫩消防局並沒有退役 1987 年的老伙記 Unimog U 1550L。經過全面翻新後，它仍繼續服役，與新一代 U 5023 一同組成「雙保險」，在行動策略上互相補足，展現 Unimog 傳承與實用價值。
呂嫩位於魯爾區與明斯特蘭交界，地理環境看似優美，但實際潛藏風險。Lippe 河與 Seseke 河同時被列為「高風險水道」，洪水歷史可追溯至 14 世紀；而隨着近年乾旱增多，周邊的 Cappenberg 森林亦面臨嚴重山火威脅。這片森林不僅是珍貴的生態資源，更在城市氣候調節上擔當關鍵角色。正因如此，呂嫩消防局需要能同時應對「火」與「水」的全能機器。
看到這部 Unimog U 5023，令人不禁聯想到「元素操控」的概念：一部車就能對抗火焰、洪水甚至風暴。對於香港來說，我們雖然沒有大片森林，但山火與暴雨水浸的挑戰卻屢見不鮮。如果消防部門能引入類似的多功能全地形消防車，無論是大嶼山山火還是暴雨引發的低窪地區水浸，都能更高效地應對。這種結合傳統與創新的方案，正好提醒我們：科技不是冰冷的機械，而是保護城市與生命的最佳盾牌。
Radical Motorsport 正式登陸日本！SR3 XXR 賽道猛獸點燃東瀛
當講到專為駕駛快感而生的賽道車品牌，Radical Motorsport 絕對是代表之一。英國 Peterborough 出身的 Radical，自 1997 年創立以來已打造超過 3,000 部純粹賽道機器，今次正式透過 Craft-Bamboo Racing 登陸日本，並以自家皇牌 SR3 XXR 作為主打，把世界最暢銷的賽車直送到富有賽車文化的東瀛市場。
外觀與賽車基因
Radical 的設計從來不走傳統超跑路線，而是徹底以空氣力學與賽道需求為核心。SR3 XXR 帶有 LMP 原型車靈感的鯊魚鰭尾翼，極低的車身姿態與可選碳纖維車身套件，營造出極致戰鬥氛圍。相比一般公路超跑，這部車無意取悅城市目光，而是赤裸裸為賽道表現而生。
車廂：簡化為純粹的賽道工具
車廂內同樣延續「少即是多」的理念，座艙以輕量化和功能至上為主。六速序列式波箱配備撥片換檔與自動補油系統，方便車手於高速下快速操作；同時還配有標準 Pit Limiter（維修區限速器），功能完全對應專業賽車規格。這不是豪華遊艇，而是徹底的「武器庫」——所有佈局都是為了縮短單圈時間。
動力核心：全新自家引擎
SR3 XXR 配備 Radical Performance Engines 開發的第五代 1.5 公升引擎，輸出達 232 匹馬力，雖然數字不算誇張，但因為車身極致輕盈，馬力重量比突破 350 匹/噸，足以讓不少超跑汗顏。而且新引擎支援生物燃料，既具前衛環保意識，同時保持賽道火爆性能。
日本市場與未來規劃
Radical Japan 將不僅僅提供銷售與維修支援，還會於 2026 年創立 Radical Cup Japan，以單一車型賽事形式進行，賽道遍佈日本各大著名場地，讓更多車迷親身感受 SR3 XXR 的極限。配合日本濃厚賽車文化與頂級賽道環境，相信能成為另一個吸引國際關注的賽事舞台。
Radical 今次進軍日本，某程度上反映出賽車文化的「本土化」趨勢——不再只是歐洲獨大的遊戲，而是全球化的交流平台。SR3 XXR 這種車，對香港市場來講或許太「專業」，缺乏日常應用價值，但若有機會在富士或鈴鹿見證 Radical Cup Japan 的比拼，光是感受那種貼地飛行的速度，已足夠讓車迷心跳加速。這正是 Radical 最迷人的地方：它不是一部車，而是一張賽道狂熱者的入場券。
KCM Trade x TRC x Harson Tyres 飄移車隊首征泰國賽事告捷
KCM Trade x TRC 車隊繼早前於日本FDJ2國際飄移賽事晉身16強後，首度以全新陣容「KCM Trade x TRC x Harson Tyres」出征泰國賽事，再度於國際賽場展現實力。在8月2日至3日於泰國巴吞他尼賽道（Pathumthani Speedway）舉行的DC Drift Competition 2025賽事中，車隊成員於各組別均有亮眼表現，成績令人鼓舞。
資深車手穩進，新秀突圍創佳績
本次賽事中，車隊成員展現出色競技狀態：
資深車手Ken Yeung經驗豐富，在競爭激烈的Class B組別穩健發揮，連續攻克多輪對決後榮獲亞軍。
兩位新晉車手首次踏上飄移賽場成為全場焦點
Edward首次出戰泰國賽事，在New Gen Class組別展現驚人潛力，從單走賽一路闖入四強，在半決賽前因賽車尾氣突發故障，最終以第四名收官。
Jacky憑藉冷靜及穩健的表現，成功闖入Class C組別八強。
資深車手Ryan Tsui亦穩步推進，順利晉級Class C組別十六強。
喜迎新戰略合作夥伴
KCM Trade x TRC 車隊榮幸獲得 Harson Tyres 的支持，助力本次泰國賽事。其高性能輪胎產品為車手在賽場上的穩定發揮提供了關鍵支持。
展望FDJ2第五站賽事
車隊將以泰國站佳績為基礎，積極備戰即將於8月底舉行的FDJ2第五站 – 日本奧伊吹賽事。Ryan Tsui表示：「我們樂見車隊在技術實力與團隊協作方面的持續進步，期待未來在不同賽區拓展更多合作機會，並歡迎新成員加入。」
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