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Sunday, December 14, 2025
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Subaru Forester e-Boxer Hybrid 黑馬之選


在競賽或有民主制度的選舉當中，有些不是熱門的球員、隊伍或參選人卻擁有隨時令賽果出現變數的實力，我們稱他們為「黑馬」。Subaru 雖非小眾，但絕對不屬於大多數人認為的熱門牌子，但其產品的實力一向很高，位置於 Crosstrek 和 Outback 中間的 Forester 是 Subaru 內的中型 SUV，我們對它一向有蠻好印象，皆因車子在那越野混高身房車的 crossover 外形之內，有頗豐富的車廂用料和裝備，行車感覺高質，水平對向引擎加平衡四驅系統造就低重心和高效能傳動，EyeSight 系統有齊備的主動安全保障；面前的這一部是車系的第 6 代全新款式，除繼續擁有以上的描述外，方方面面也有改良，著實是「黑馬」一部。


新款 Forester 的車身比舊款長 30mm 和闊 15mm，高度一樣，輪距仍是 2,670mm。像是將 Wagon 升高作越野的外形設計，有不怕擒上路膊的 220mm 離地距和 500mm 涉水高度，下身如常有「一舊舊」的黑膠裝飾帶來粗獷的一面，鬼面罩及其橫形裝飾與頭燈連在一起帶來「黑面」效果，廠形容為更加「莊重」，尾燈由舊款的「蟹鉗」形改為有「Y」形灰色圖案，之前貼在車尾右邊的銀色「Forester」logo 改為尾門中間的凹字，前輪拱有通窿出風口，D 柱的一條黑膠裝飾有「Symmetrical AWD」字；新增的車身顏色有 River Rock Pearl 銀、Cashmere Gold Opal 金和 Daybreak Blue Pearl 藍色。


機械設計上，舊款 Forester 在 2018 年推出時增設的混能版本，摩打只有 16.7 匹 / 66 牛頓米輸出，只可當是幫補一下，新款的混能系統據說是由豐田提供，混能摩打（還有撻火器、前差速、波箱電腦）同樣與波箱綜合一起來慳位，現「正正經經」有 122 匹 / 276 牛頓米輸出。引擎由 156 匹 / 196 牛頓米輸出的 2.0 升水平對向 4 汽缸改為 2.5 升，現有 164 匹 / 212 牛頓米。新版本 Lineartronic 無段變速波箱與 Crosstrek 一樣有 8 速手動 +/- 控制，之前是 7 速。

Subaru Global Platform 底架跟隨 Crosstrek 和 Levorg 等採用「Full-inner-frame construction」全內框構造，即先製成整個內框架後才焊上車身，Forester 有加強焊接點及有更多膠水黏合，底架硬度增加 10%，帶來更高寧靜度、順滑感和操控性；懸掛依然是前支柱、後雙搖臂。新的雙齒輪（dual-pinion）電軚，將轉向軸和齒輪軸分隔以隔掉雜訊和提升軚感。


車子採用在 Crosstrek 最先出現的新版本 EyeSight 4.0 主動安全系統，三個睇路鏡頭其中一個是個 134 度的廣角鏡，監察範圍比舊款 EyeSight 闊近一倍，並有升級軟件和識別功能，除原有的預警式煞車、離線警示和扭軚輔助、Lane Sway Warning 搖擺不定警示、Lead Vehicle Start Alert 前車起步提示、「防止踩錯油門當是 brake」的 Pre-Collision Throttle Management 防撞動力管理外，4.0 的 Adaptive Cruise Control 主動跟車巡航系統有得自動扭軚跟線，自動煞車改良得更懂在十字路口識別行人和單車，亦有後波自動煞車 RAB、人臉識別防瞌睡／防分心 Driver Monitoring System，新 Forester 更有一個 Emergency Driving Stop System —— 當系統發覺司機超過一段時間不作為的話，會先提示後煞停。由 VDC（Vehicle Dynamics Control）車輛動態控制管理的 Active Torque Vectoring 主動扭力分配系統，會以夾前後內 brake 幫車拗入彎。


新 Forester 與 Crosstrek 及近年的新 Subaru 一樣，之前錶台頂的「Cap 帽」形小顯示屏要跟隊改用中台垂直大屏幕，之內可看到圖案精美的動力流程、車身搖擺角度、Maintenance 維修事項這些，之前位於波棍台的實體 X-Mode 制亦全歸納入屏幕內撳。「一舊二舊」的錶台、中橋、門壁繼續有又厚又靚的用料，皮革座椅在側墊處有點仿麂皮，前座乃與日本群馬大學醫學院共同設計，減少車身搖擺經座墊傳至頭部，感低「暈車浪」可能。後座和尾門底部的黑膠裝飾與 Crosstrek 一樣有「山」形圖案，除觀感貼題外刮花了也不太礙眼。

車子配有 Harman/Kardon 音響組合、後排中橋風口和充電插頭、前排天窗、腳踢尾門，尾箱旁有 12V 電源插頭、繩網掛勾、膠兜、彈低 40:60 後排椅背的手拉掣…… 撇開它的離地澗水越野功能，其實是一部頗實用的旅行車。

舊款 Forester Hybrid 有「EV」、「Engine」和「Motor Assist」三個自動切換的驅動模式，司機坐著沒有甚麼好做，新款與豐田的 Hybrid 車一樣有個「EV」制可以撳撳，同樣要在大概 40km/h 以下兼要夠電才可用。用起上來與豐田的一樣，不夠電時它會「嘟嘟」撻車，踩油稍大它亦要「嘟嘟」撻車，40 餘 km/h 車速太高它又「嘟嘟」不肯，總是「嫌三嫌四」，被它「嘟」的多過可以行電，還是交由系統自行判斷好了。但無疑當情況適合行「EV」時，確實可在燈與燈之間或停車場內蠕動時省卻電油。車子平均耗油量 6.2L/100km，舊款是 6.7L/100km。

車子加速力度一般，有摩打輔助下扭力反應變得均衡起來，有「好去」感覺。較高速時見它只行引擎，收油和踩 brake 時密密充電，電量低時引擎會發電充電。Subaru 的無段變速波箱向來反應算快，雖然本質上都是轉數隨著油門而升升降降，但踩油後等轉數上升也不會太久，想在彎路上保持轉數或落斜拖波可用 M 波 +/-，然而指針儀錶以電錶取代了轉數錶，手動 +/- 時對轉數只能靠估；儀錶中央顯示區的上半截可滾出耗油量、動力流程，SI-Drive 反應系統同有「I」for Intelligence 和加高轉數及加快波箱反應的「S」for Sport 模式。


改為撳 Mon 的 X-Mode 功能，如常會自行分動行越野和有 HDC 自動夾 brake 落斜，另有 Snow/Dirt 沙地和 Deep Snow/Mud 泥地模式選擇。SGP 底盤向來有幼滑、隔震的行車質感，Forester 在日式軟柔的懸掛反應下吸震比較細密。Subaru 催捧得不能更多的低重心平衡四驅系統，令拐彎時車身亦沒有太過拋浮，「推頭」出現於高身房車不算太高的合理車速下。所說的雙齒輪電軚亦沒有一向 Subaru 軚盤的晃動，確實比較自然。懂跟車追線的巡航系統在公路上可做到半自動駕駛，防分心功能比國產車更嚴格，想舉起手機影影錶板它都立刻「嘟」人，似乎要全時間見到你雙眼睇路它才放心。

在電動車當道的環境下，代理指售價 $369,800 的混能 Forester 擁有可抗焦慮的高達 1,000km 續航距，我們覺得車子繼續有舒適的乘坐感，觀感和用料高質的車廂，好用的配置，feel 得到的低重心操控，叫人安心的安全和四驅系統，撇開它是冷門還是熱門選擇，客觀而言是一位實力派參選人。


「一舊二舊」的錶台、中橋、門壁繼續有又厚又靚的用料，觀感高質。


車子加速力度一般，有摩打輔助下扭力反應變得均衡起來，有「好去」感覺；指針儀錶以電錶取代了轉數錶，手動 +/- 時對轉數只能靠估。


前座乃與日本群馬大學醫學院共同設計，減少車身搖擺經座墊傳至頭部，感低「暈車浪」可能；SGP 底盤向來有幼滑、隔震的行車質感。


舊款 Forester 的 2.0 引擎有 156 匹輸出，摩打只有 16.7 匹，新款的 2.5 引擎有 164 匹／輸出，摩打有「正正經經」的 122 匹。


尾箱有 12V 插頭、掛勾、膠兜、彈低 40:60 後排椅背的手拉掣；後座和尾門底的黑膠裝飾有「山」形圖案，除觀感貼題外，刮花了也不太礙眼。


車子配有 Harman/Kardon 音響組合、後排中橋風口和充電插頭、前排天窗、腳踢尾門。


鬼面罩及其橫形裝飾與頭燈連在一起帶來「黑面」效果，廠方形容為更加「莊重」。


尾燈由舊款的「蟹鉗」形改為有「Y」形灰色圖案，之前貼在車尾右邊的銀色「Forester」logo 改為尾門中間的凹字。


SGP 底架跟隨 Crosstrek 和 Levorg 等採用「Full-inner-frame construction」構造，Forester 有加強焊接點和更多膠水黏合，底架硬度增加 10%。


新 Forester 的車身比舊款長 30mm 和闊 15mm，高度一樣，輪距仍是 2,670mm；水平對向引擎加平衡四驅系統造就低重心和高效能傳動。


新款的混能系統據說是由豐田提供，與豐田的 Hybrid 車一樣有個「EV」制可以撳撳，同樣要在大約 40km/h 以下兼且要夠電才可用。


新版本 Lineartronic 無段變速波箱與 Crosstrek 一樣有 8 速手動 +/- 控制，之前是 7 速，想在彎路上保持轉數或落斜拖波可用 M 波 +/-。


SI-Drive 反應系統同樣設有「I」for Intelligence 和提升轉數及波箱反應的「S」for Sport 模式。


較高速時見它只行引擎，收油和踩 Brake 時密密充電，電量低時引擎會發電充電。


之前的「Cap 帽」形小顯示屏已跟隨 Crosstrek 等改用垂直大屏幕，之內可看到圖案精美的動力流程、車身搖擺角度、Maintenance 維修事項這些。


改為撳 Mon 的 X-Mode 功能，如常會自行分動行越野，並設有 HDC 自動夾 brake 落斜，另有 Snow/Dirt 沙地和 Deep Snow/Mud 泥地模式選擇。


EyeSight 4.0 安全系統的監察範圍比舊款闊近一倍，防分心功能比國產車嚴格，稍一不專注它都會立刻「嘟」人，要全時間見到你雙眼睇路它才放心。

基本規格
引擎設計：水平對向四汽缸 + 混能系統
排氣量：2,498 cc
最大馬力：164 匹 / 5,600 轉時（摩打輸出 122 匹）
最大扭力：212 牛頓米 / 4,000-4,400 轉時（摩打輸出 276 牛頓米）
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,655 X 1,830 X 1,730 mm
重量：1,730-1,750 kg

詳盡規格表

售價：HK$369,800 起
網址：http://www.subaru.asia
查詢：2828 2488 (Motor Image Kowloon Limited)

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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都市小精靈回歸！smart #2 將於 2026 年重塑經典城市車


smart 官方確認，品牌將重返兩座微型車市場，推出全新 smart #2，一款純電 A-Segment 城市車。這部小巧靈活的「都市小精靈」，將於 2026 年底正式首發，首波市場包括中國、歐洲及其他精選市場，標誌着 smart 再度回歸其最具代表性的細車級別。

早在 1998 年，smart fortwo 以獨特的雙座車身與超短尺寸，成為城市出行的文化符號，全球累積超過兩百萬用戶。如今 smart #2 以全新姿態重生，目標是在純電年代再次定義「都市代步車」：體積小、設計精、科技先進，並且符合現代消費者對智能出行的需求。


全新 smart #2 由 Mercedes-Benz 設計團隊操刀造型，確保延續 premium 都市車的獨特美學。同時，smart 工程團隊為其開發 全新專屬架構，專注於超緊湊電動車的空間利用與安全表現。這也是 smart 首次為城市雙座車打造專屬純電平台，顯示品牌對此細分市場的長期承諾。

smart 全球 CEO 湯向斌 坦言：「開發一台小型雙座純電車的難度，遠比開發一部大型車更高。」因為在有限體積內，必須兼顧電池布局、續航、安全與日常便利。不過，他認為現在正是重塑都市小車的最佳時機，smart 已經完成品牌重組與產能升級，具備全面推出新世代產品的能力。


全球 CMO 張萌 則指出，27 年前 fortwo 不單是一部車，更是都市文化的象徵。全新 smart #2 將延續這份精神，以純電雙座形式，把智能科技與簡約設計融入經典概念中，讓小車再次成為年輕一代的「城市符號」。


在 SUV 當道的年代，smart 仍堅持重返小車市場，這是一種勇氣，也是一種品牌自信。對香港這類城市而言，擁車空間有限，泊車困難，卻又需要靈活機動的小型代步工具，smart #2 的出現恰好對症下藥。若能在設計上保持個性，並在科技體驗與續航上達標，它極有機會再次掀起城市代步潮流。畢竟，在「車愈大愈好」的時代，能在街頭看到一部別具格調的小車，反而成為一種最鮮明的個人宣言。

Genesis Magma Racing GMR-001 Hypercar 完成首次完整測試


Genesis Magma Racing 宣布，其首部耐力賽 Hypercar — GMR-001 已於法國 Paul Ricard 賽道完成為期五日、超過 500 圈的首次完整測試。這部搭載 3.2 公升 V8 雙渦輪混能系統的原型車，將在 2026 年 FIA WEC 世界耐力錦標賽中首次登場，象徵韓國豪華品牌 Genesis 正式進軍頂尖耐力賽舞台。

今次測試的重點是 動力與混能系統的軟件配置，包括輸出模式、能量回收與電子控制邏輯。技術總監 FX Demaison 指出，初期目標不是追求圈速，而是確保各子系統能協調運作，並逐步建立可靠性。團隊與底盤合作夥伴 ORECA 緊密協作，利用 Paul Ricard 與兩家工廠的地理便利，加快調整效率。


這次是兩位正選車手 André Lotterer 與 Pipo Derani 首次在正規賽道與比賽輪胎上測試 GMR-001。Lotterer 直言「車天生底子不錯，反應自然又有樂趣」，Derani 則認為「雖然初期總有未知數，但 GMR-001 給予我們一個良好基礎」。首席工程師 Justin Taylor 更驚訝地指出，團隊已能開始討論性能優化，而不只是「能不能跑起來」。

測試期間雖然出現小問題，但工程團隊能迅速修正，並利用非跑日時間在工廠與 ORECA 工程師協同解決，再回到賽道驗證。這種「邊跑邊修」的過程正是耐力賽新車開發的關鍵，下一階段將專注於 耐久性、賽事操作流程與性能最大化。


Genesis 自 2021 年登陸歐洲後，已逐步建立豪華電動車品牌形象。隨着 Magma 高性能子品牌誕生，GMR-001 Hypercar 將在 2026 年 WEC 出戰，與 GV60 Magma 等市售性能車一同，強化「韓流豪華＋性能」的新品牌定位。

GMR-001 的測試完成，標誌 Genesis 不再只是電動豪華品牌，而是要 正面進軍國際賽車舞台。對香港與亞洲車迷來說，這是一個極具象徵意義的時刻：一個來自韓國的年輕豪華品牌，決心挑戰長期由歐洲廠商主導的耐力賽場。雖然未來仍需時間驗證耐久與競爭力，但 Genesis 已透過 GMR-001 釋出明確信號：它不只要在展廳與豪華市場競爭，更要在賽道上與 Ferrari、Porsche、Toyota 直接對話。這種野心與勇氣，已足夠令全球車壇重新審視這個「新貴」。

XPENG 將於 IAA Mobility 2025 歐洲發表新一代智能移動願景


中國智能電動車品牌 XPENG 小鵬汽車 宣布將於 2025 年 9 月 8 至 14 日在德國慕尼黑 IAA Mobility 車展亮相，主題定為 「AI Transforms the World」。這次參展不僅是產品展示，更是一次完整的 AI 移動生態系統發表，標誌着品牌正式把視線集中在歐洲市場，並進一步定位自己為全球 AI 驅動移動科技領導者。

歐洲首演與全線車型
亮點之一是 Next XPENG P7 純電運動房車的歐洲首演，這款新世代 P7 強調「AI 定義座駕」，結合自動駕駛與智能座艙系統，打造新型態豪華純電轎跑。現場同時展出 XPENG 全新車系：
• X9 純電 MPV：家庭與多用途市場新旗艦；
• G9 全新旗艦 SUV：承載品牌高端定位；
• G6 超智駕 Coupé SUV：主打設計與智能科技平衡；
• P7+ 全球首部 AI 定義智能轎車：將車輛徹底升級為「AI 行動終端」。

XPENG 更將帶來 人形機械人 IRON 的實地展示，強調 AI 不止用於車輛，還將延伸至日常生活。IRON 的亮相，意味著 XPENG 正嘗試打造一個跨越出行、服務與智能助手的完整 AI 生態，並向歐洲觀眾展示「未來的日常縮影」。

XPENG 稱其 AI Tech Tree 生態系統，涵蓋自動駕駛、智慧座艙、AI 移動方案，並可與未來機械人、智慧出行設備互聯互通。副主席兼總裁 顧宏地博士（Dr. Brian Gu） 強調，IAA Mobility 2025 將是品牌邁向「AI 重塑全球交通」的重要一步，不只是展示車，更是要展現「AI 如何改變人類出行」。

XPENG 在中國市場已憑智能駕駛技術打響名號，如今選擇在 IAA Mobility 這類國際舞台「全面鋪排」，正是要向歐洲市場證明自己不是單純電動車品牌，而是 AI 移動解決方案供應商。對香港或歐洲消費者來說，這代表未來買一部小鵬，可能不是買一部車，而是買一整套 AI 生活方式。問題在於：歐洲市場是否已準備好接受「車等於 AI 平台」這種思維？XPENG 的表現，將會成為這場觀念轉型的重要觀察指標。

一充行二百公里！全新 Volvo XC70 插電式混能 SUV 亮相


Volvo 公布全新 XC70 插電式混能 SUV，這是品牌首款擁有超長純電續航的 PHEV，根據中國 CLTC 測試可達 200 公里以上，刷新 Volvo 插電式車系紀錄。新車率先於中國市場開放預訂，稍後將登陸歐洲，成為 Volvo 在全球電氣化戰略中的重要支柱。

XC70 建基於 Volvo 全新 SMA（Scalable Modular Architecture）平台，專為長續航插電式混能車開發。車載電池支援快充，由 0–80% 僅需 23 分鐘，並具備 雙向供電功能，能為戶外電器、露營裝備供電，化身「移動電源」。在純電模式下應付日常通勤已綽綽有餘；遇上長途則由高效汽油引擎補足，整體續航超過 1,200 公里，有效消除純電車常見的「續航焦慮」。


外觀上，XC70 延續 Volvo 的斯堪的納維亞簡約設計：車身線條俐落，肩線結實，配合漸收的車頂，呈現沉穩卻不失動感。車頭換上封閉式盾形鬼面罩，並加入主動式進氣格柵，能依據冷卻與氣候需求自動調整，進一步提升能效與續航。尾部則以 C 型直立尾燈融入尾玻璃，既美觀又實用。


內裝保持 Volvo 一貫的清爽北歐格調，並用上高質感物料。車廂空間闊落，座椅支撐度與舒適感兼備，加上智慧收納設計，令家庭出行更輕鬆。中控搭載 15.4 吋橫向觸控屏，駕駛者前方則是 12.3 吋全數碼儀表，並可選配 92 吋擴增實境 HUD，帶來沉浸式的駕駛體驗。系統支援 AI 語音助理、OTA 更新，以及 Volvo Cars app 遠端操控，例如預先調節車廂溫度。音響系統經專屬調音，打造高水準聽覺體驗。


XC70 標配 Volvo 最新 Safe Space Technology，結合雷達、攝像頭與感測器，全天候監測周邊環境。除了主動避撞輔助，還新增 開門警示系統，避免與單車或行人發生意外。其他智能駕駛功能包括：自動換線、Park Pilot Assist 停車輔助與導航輔助。


XC70 的定位很清晰：它是 純電與燃油之間的橋樑。對中國市場來說，200 公里以上純電續航已足夠應付日常，結合燃油引擎更能應對長途出行；對歐洲或香港這類基建逐步成熟的市場，它則是一種「無痛轉型」方案。XC70 同時擁有 Volvo 的舒適、安全與設計美學，對追求實用、家庭導向又想感受新科技的車主來說，是一款極具吸引力的過渡型豪華 SUV。換言之，這是一部 既能滿足環保理想，又能顧及現實需求 的智慧之選。

Aston Martin Vantage S 正式成為 F1 官方 Safety Car


Aston Martin 宣布，品牌最新推出的 Vantage S 正式擔任 FIA F1 官方 Safety Car，並於 2025 年荷蘭大獎賽 Zandvoort 首度登場。這部史上最性能化的 Vantage，將與 DBX707 醫療車一同，成為賽道上維護安全的英倫代表。

新 Vantage S 搭載 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎，輸出達 680PS 與 800Nm 扭力，0–100km/h 加速僅需 3.4 秒，極速高達 325km/h（202mph）。如此性能，即使在 Safety Car 任務中領航一眾 F1 戰駒，也絕不會拖慢節奏。


為符合職責需求，Safety Car 版 Vantage S 加裝 FIA 專屬燈條與 加大型後尾翼，同時採用中央引擎蓋散熱鰭片與全寬尾蓋擾流板，提升下壓力與散熱表現，確保在極端情況下保持穩定。

Aston Martin 特別針對 Safety Car 的角色進行空力與動態優化，使其在高速彎中具備極高前端抓地與轉向反應。FIA 指定 Safety Car 車手 Bernd Mayländer 表示，新 Vantage S 的性能進一步強化了他在賽道上快速、安全回應的能力。


Aston Martin 全球市場總監 Alex Long 強調，Vantage S 代表了品牌跑車的性能巔峰，能成為 Safety Car 是極大榮譽，更是品牌在全球舞台提升知名度的最佳契機。車身塗裝為與 F1 車隊一致的 Podium Green，進一步強化 Aston Martin 與 F1 的形象連結。

對車迷來說，Safety Car 不只是「比賽中斷的標誌」，更是賽道上能夠近距離觀賞的高性能公路車代表。今次 Vantage S 接任，等於把一部極致駕駛機器直接送上世界最大舞台。對 Aston Martin 而言，這既是展示品牌核心的「性能＋優雅」，亦是品牌行銷的最佳切入點。想像一下，在 F1 世界冠軍級戰駒緊隨身後時，Vantage S 依然能帶頭衝鋒，這畫面本身，已經足夠寫入 Aston Martin 的品牌傳奇。

細車都有賽車味！第二代 Toyota Aqua GR SPORT 登場


Toyota Gazoo Racing 正式為第二代 Aqua 推出 GR SPORT 版本，把這款人氣小型油電車注入「GR」系列的運動基因。新車售價由 2,595,000 日圓（約港幣 13 萬）起，延續 Aqua 一貫的舒適與省油特性，同時加入專屬底盤強化、懸掛調校及空力套件，帶來更鮮明的駕駛樂趣與個性化風格。


新一代 Aqua GR SPORT 的開發理念是「意之所至，操之在手」，因此工程團隊針對車架與操控細節進行了全面強化。底盤方面加入 專屬剛性補強件，包括地台下方兩組支撐及後防撞樑加固，提升車身穩定度。前懸掛經過 吸震筒、彈簧、穩定桿及橡膠襯套專屬調校，並換上特製緩衝墊，令轉向反應更靈敏，乘坐感更平穩。後懸掛同樣針對彈簧與阻尼重新設定，加上連接螺栓更換，兼顧操控與舒適。此外，電動助力轉向系統（EPS）亦經過專屬調校，方向感更直接，還有 POWER+ 模式提供更重手、更具運動感的手感，讓駕駛者更能體驗 GR 車系的「跑味」。


外觀方面，新車換上 Functional Matrix Grille 及專屬前後保險桿設計，前端加入導流飾條減少風阻，尾部則以黑色下擾流與蜂巢紋路營造低重心姿態。車側加闊側裙令視覺效果更貼地，搭配 GR 紅色卡鉗及 17 吋專屬雙色鋁合金輪圈（配 Bridgestone Potenza RE050A 輪胎），整體造型比標準版更具戰鬥氣息。

車廂內裝大量使用黑色主調，配上 GR 專屬運動化桶形座椅（以合成皮革＋Air Nubuck 表皮包覆），提供更好側向支撐。三幅式真皮軚盤配 GR 標誌、鋁合金踏板及專屬飾板亦一應俱全。內飾細節以啞光深金屬與銀色點綴，強調質感與運動氛圍。


隨着 Aqua GR SPORT 登場，Toyota 於日本的 GR SPORT 家族已擴展至 六款，包括 Yaris Cross、Hilux、Land Cruiser、Copen 及 C-HR。這些車款以相對親民的價格，將賽道調校技術下放至日常用車，讓更多車主體驗 GR 品牌獨有的「駕駛樂趣」。


Aqua GR SPORT 的定位非常清晰，不需要高性能引擎，也能享受運動感。對香港這類路窄車多的城市來說，一部細小 Hybrid Hatchback 本已夠實用，而 GR SPORT 的強化底盤與專屬外觀，則為「實用車」增添一份玩味與身份感。相比傳統性能車，Aqua GR SPORT 的吸引力在於「低風險、高樂趣」，既適合年輕車主作入門體驗，也讓日常通勤不再平淡。對於想要「既要省油又要跑味」的駕駛者，這款車正好擊中需求。

全球限量 1,990 部！Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE 限量復刻經典

The ID.3 GTX FIRE+ICE is produced in Zwickau and Dresden.


Volkswagen 在薩克森州 Zwickau 與 Dresden 工廠正式開啟 ID.3 GTX FIRE+ICE 特別版量產。全球限量 1,990 部，呼應 1990 年代爆紅的 Golf II Fire & Ice 精神，售價由 €56,020（約港幣 47 萬）起。這款特別版不僅致敬經典設計，更以高性能 GTX 電動驅動與獨特時尚聯乘，把「火與冰」的傳奇帶入純電時代。

1990 年，Volkswagen 推出 Golf II Fire & Ice，意外成為車迷心中的「神作」特別版。三十多年後，品牌攜手慕尼黑奢華運動時裝品牌 BOGNER FIRE+ICE，再度打造這款帶有時尚 DNA 的特別版。限量 1990 部的設定，正是對當年誕生年份的致敬。

動力數據：電動火力全開
ID.3 GTX FIRE+ICE 提供兩種動力選項：
• 210 kW（286 匹）
• 240 kW（326 匹）


兩者同樣輸出 545Nm 峰值扭力。頂規版 0–100km/h 加速僅 5.7 秒，最高電子限速 200km/h。配備 79kWh 鋰電池，DC 快充功率達 185kW，只需 26 分鐘即可由 10% 充至 80%。WLTP 綜合續航最高可達 591 公里，在純電陣營中屬長跑好手。

車身搭載 運動化 DCC 底盤（高功率版標配，入門版可選配），令 GTX FIRE+ICE 不單是外觀特別，更是擁有實實在在的駕駛操控強化。設計上則保留 FIRE+ICE 專屬元素，結合時尚與性能，展現與一般 ID.3 不同的獨特氣場。

自 2019 年底起，ID.3 已在 Zwickau 與 Dresden 量產超過 35 萬部，並出口至近 40 個市場，最遠甚至銷往印度洋的留尼汪島。薩克森州政府更視 ID.3 GTX FIRE+ICE 為當地製造實力的象徵，凸顯靈活與多元化的德國工業傳統。


ID.3 GTX FIRE+ICE 是「復古＋未來」的最佳演繹：它承襲 90 年代 Golf Fire & Ice 的潮流定位，卻以純電高性能平台重生。對 Volkswagen 而言，這款特別版既能喚起老車迷的情懷，也能吸引年輕世代追求個性化的買家。對香港市場來說，若能引入，這不只是 ID.3 的「快車版」，更是一件帶故事的「時尚單品」。畢竟，車不只是交通工具，當它背後連結經典與潮流時，就會成為真正的文化符號。

Corvette CX 與 CX.R GT 電動概念車亮相


在加州 Monterey 的《The Quail, A Motorsports Gathering》中，Chevrolet 帶來了一場屬於未來的震撼：全新兩款 Corvette 概念車 CX 和 CX.R Vision Gran Turismo 正式登場。雖然暫時未有量產計劃，但它們無疑將引領未來 Corvette 的設計方向與性能理念，更直接進軍《Gran Turismo 7》虛擬世界，讓玩家率先駕馭未來之獸。


CX 由美國密歇根 Chevrolet Performance Studio 操刀設計，其 車高不足 41 吋、戰機風格 Canopy 罩艙，帶來科幻感十足的流線輪廓。車頭延續 Corvette 家族特有的尖銳鼻翼設計、水平銳利腰線和雙元素尾燈，重新演繹經典美學於未來舞台。

內裝方面則大玩沉浸感，採用數位化前擋玻璃，實時展示性能數據，座椅以 Inferno Red 配色及高支撐設計，配上矽膠皮革、削切鋁件與啞面碳纖維飾板，完美結合未來主義與工藝質感。

CX 的心臟由四組電動摩打驅動四輪，合共 超過 2000 匹馬力，並採用先進 扭力分配（Torque Vectoring） 技術，轉彎性能遠超傳統超跑。90kWh 鋰電組嵌入車架之中，有助於重心下降及配重均衡。車身氣動力學亦全方位進化，內置吸氣風扇、開放式風道、主動前後擾流系統與「機翼式」懸掛結構，使其穩定性及下壓力達至 F1 等級的水平。


如果 CX 是未來超跑的「樣板」，那麼 CX.R Vision Gran Turismo 就是賽道上的終極武器。由 CX 衍生而來，CX.R 採用 Corvette GT 車隊經典黃黑塗裝，並進一步壓低車高、加大空力套件、全車輕量化，針對賽道性能而生。主動式空力系統更激進，目標就是壓制每一個彎角。

與 CX 不同的是，CX.R 將純電技術與傳統內燃機結合，加入一具 全新 2.0L V8 雙渦輪 DOHC 引擎，轉速高達 15,000rpm，並使用可再生 e-fuel。加上三部前後配置的電動馬達，系統總輸出依然突破 2000 匹大關。傳動方面採用 8速 DCT 雙離合器波箱 傳遞至後輪，為虛擬 GT 賽事打造真正「混能霸主」。

CX.R 的車艙以極致輕量化為主軸，採用原色編織碳纖維打造儀表板，座椅則以麂皮及高密度泡棉支撐組合，提供強大側向支撐力，對應極高 G 力轉向需求。強化頭枕與肩托亦有助保護駕駛者在高強度賽事中保持穩定姿勢，整體戰鬥感直迫真實賽車。


令人興奮的是，這兩款概念車並非只為展覽舞台而生，Chevrolet 已確認會在 8 月底，透過與 Sony 旗下 Polyphony Digital 合作，將 CX 及 CX.R Vision Gran Turismo 引入《Gran Turismo 7》，讓全球 PS 玩家可以親身體驗駕馭未來 Corvette 的感覺。

這次 Corvette CX 系列，無論在設計語言、動力構思或是虛實整合上，都展現了 Chevrolet 的大膽與創意。電動化不是妥協，而是性能與創造力的釋放。特別是 CX.R，將 V8 雙渦輪引擎與純電技術融合，打造出一部既有傳統靈魂、又具未來力量的混能戰神。

對車迷來說，這代表 Corvette 仍然保留熱血與機械共鳴；對年輕玩家而言，這則是打開通往性能世界的虛擬入口。未來，或許我們不再分虛實，只分你有沒有勇氣駕馭這台來自未來的野獸。

Toyota × Mazda 攜手打造再生電力新生態


日本兩大汽車品牌 Toyota 豐田與 Mazda 近日在 Mazda 廣島總部，正式啟動一項極具前瞻性的能源系統實地測試。這次測試的核心是 Toyota 開發的「Sweep 能源儲存系統」，結合 Mazda 旗下日本唯一由車廠自主營運的發電系統，實際驗證退役電動車電池是否能夠成為穩定、靈活又具效率的再生儲能方案。

所謂 Sweep 能源儲存系統，最大特點是能夠快速切換每顆電池的電力流動方向，即使新舊電池混接、容量不一或已劣化的電池共存，也能確保整體系統維持穩定高效運作。這項技術解決了長期以來電池退役後利用價值不一的難題，讓退役電池成為分散式儲能網絡中的一環，為未來再生能源的發展提供彈性且可擴充的儲電選擇。

這次測試結合 Mazda 總部內部電力系統與 Toyota 儲能系統兩者的能源管理平台，雙方目標不僅是驗證充放電效率，更希望模擬實際使用場景，例如可再生能源（如太陽能、風力）因天氣或時間變化導致供電不穩時，系統如何即時調節電力流向，穩定供電並減少浪費。

這項合作同時對應日本汽車工業協會（JAMA）提出的「七大產業挑戰」之一，建構可持續電池生態系統。除了資源再利用與減少廢棄物外，更觸及關鍵原料（如鋰、鈷等）的穩定供應、建立完整電池回收與循環供應鏈，甚至促進整體汽車產業的能源轉型與國際競爭力。

Toyota 和 Mazda 均表示，未來將持續以多路徑策略（multi-path approach）推動碳中和願景，透過實驗數據與產業協同合作，尋找電動化背後的長遠永續方案。

這種「不只賣車，而是參與能源解決」的思維轉變，正是汽車品牌從交通工具製造者進化為未來能源節點提供者的真實寫照。對於我們香港這類高度依賴穩定電力供應的城市而言，這類儲能方案未來有機會應用於社區、商場、辦公大樓甚至充電站備用電力之中。當你駕駛著的電動車走完其一生，或許它的電池，將在另一個地方繼續「發光發熱」。

Piastri 荷蘭封王！錦標賽大轉折 Norris 崩潰退賽、Hadjar 生涯首登頒獎台


2025 年 F1 荷蘭大獎賽於 Zandvoort 上演驚心動魄的比賽：三度安全車、意外不斷、戰術翻轉，再加上天氣變化的陰影，最終由 Oscar Piastri 把握機會奪冠，進一步拉開積分榜優勢，成為錦標戰的重要轉折點。

比賽回顧
桿位出發的 Piastri 起步穩定守住領先，而隊友 Norris 一度被 Verstappen 利用軟胎超過，但隨後憑大膽外線超車收回位置。McLaren 兩部賽車早段領跑，雨水威脅未至，但潛在策略分歧已浮現。

比賽中段接連出現混亂：
• Hamilton 在 Turn 3 撞牆退賽，引發首個安全車。
• Sainz 與 Lawson 相撞爆胎，Sainz 更被判罰時。
• Leclerc 與 Antonelli 激烈碰撞，Leclerc 退賽，Antonelli 被判罰 10 秒，加上疑似維修道超速，Mercedes 賽果受挫。

真正的劇情高潮發生在 第65圈 — Norris 賽車突然冒煙退賽，痛失寶貴分數。鏡頭捕捉到 Norris 坐在沙丘上低頭失落的畫面，極可能成為錦標賽的象徵性瞬間。這亦令 Piastri 輕鬆保持領先，最終帶回冠軍。

最終成績（前十名）
1. Oscar Piastri（McLaren） – 1:13.700
2. Max Verstappen（Red Bull） +1.271s
3. Isack Hadjar（Racing Bulls） +3.233s
4. George Russell（Mercedes） +5.654s
5. Alex Albon（Williams） +6.327s
6. Ollie Bearman（Haas） +7.544s
7. Lance Stroll（Aston Martin） +9.497s
8. Fernando Alonso（Aston Martin） +11.709s
9. Yuki Tsunoda（Red Bull） +13.597s
10. Esteban Ocon（Haas） +14.063s

其餘：Colapinto 11、Lawson 12、Sainz 13、Hulkenberg 14、Bortoleto 15、Antonelli 16、Gasly 17；退賽：Norris、Leclerc、Hamilton）

賽後焦點
• Piastri：全程冷靜應戰，即使三度安全車打亂局勢，仍無懈可擊奪下勝利，擴大車手積分榜領先。
• Norris：本季最沉重的打擊之一，因機械故障退賽，對錦標戰打擊極大。
• Verstappen：主場再獲亞軍，連續第五年在 Zandvoort 登上頭二名，觀眾狂歡。
• Hadjar：表現穩健無誤，職業生涯首度登上頒獎台，成為本場最大黑馬。
• Ferrari：雙車退賽，Leclerc 與 Hamilton 零分收場，成為最大輸家。
• Albon、Bearman、Stroll：紛紛跑出驚喜成績，分別收穫第5、6、7位，成為中游焦點。

這場比賽證明 McLaren 的速度與策略仍具統治力，但可靠性開始成為隱憂。對 Piastri 而言，這場勝利或許標誌著錦標賽形勢的徹底轉折；對 Norris，則是最沉痛的挫敗。未來賽季之爭，將更具戲劇性與不確定性。

積分榜最新形勢
今場比賽過後，Piastri 以 309 分繼續領跑，將與 Norris（275 分） 的差距進一步擴大至 34 分，錦標戰迎來關鍵轉折點。Verstappen 憑荷蘭站亞軍升至 205 分，穩守第三。Russell 則以 184 分排在第四位。

車隊方面，McLaren 憑 Piastri 再添 25 分，總分已達 584 分，遙遙領先。Ferrari 與 Mercedes 分別以 260 分及 248 分緊隨，但已被拋離逾三百大分。Red Bull 則以 214 分居第四。

對中游而言，Williams 憑 Albon 第五名的好表現來到 80 分穩居第五，而 Racing Bulls 因 Hadjar 的頒獎台突破升至第七。Haas 憑 Bearman 第六名的驚喜發揮亦再添分數，將競爭進一步拉近。

Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo 概念車震撼亮相 IAA 2025


Opel 繼續為熱血駕駛注入新靈魂，今次直接瞄準虛擬與現實雙平台，發表全新Corsa GSE Vision Gran Turismo 概念車！這部由頭到尾針對《Gran Turismo 7》虛擬駕駛體驗而打造的「電競級超跑」，除了在即將開幕的 IAA Mobility 2025 現身，亦將於秋季正式登陸 PS5/PS4 平台，讓全球玩家搶先駕馭 800 匹的電馭小鋼炮！


極限規格，Corsa 變身電動火箭彈
這款基於 Opel GSE 高性能子品牌打造的 Vision Gran Turismo，雖然延續「Corsa」小車定位，但性能數字卻震撼到突破現實界限：
• 最大馬力：588kW（800匹）
• 扭力峰值：800Nm
• 0-100km/h：2.0 秒
• 極速：320km/h
• Boost 模式：+59kW（持續 4 秒），80 秒快速補充
• 車重僅 1170kg（搭載 82kWh 電池）

配備前後雙電馬達與全時四驅系統，再加上單速變速箱，兼顧賽道暴力與動能效率，這絕對不是你印象中的小型車。


前衛設計，閃電與幾何的融合美學
新車採用 Opel 新一代「Compass 設計語言」，車身寬而低，保持類似 Corsa 輪廓但比例更激進。前後中央以Opel Blitz 閃電徽章為軸心，結合水平光條與 3D 玻璃元素，形成標誌性的十字式主軸線，象徵品牌未來設計走向。


設計亮點包括：
• 黃黑對比車身套件：白色主體、螢光黃空力組件、黑色車頂與輪拱，視覺對比強烈。
• 21吋前、22吋後 Goodyear 輪圈，配以 Bilstein 懸掛系統。
• 主動式擾流器與尾翼：可自動調整下壓力。
• Aero Blade 鋼翼輪拱與流線車底設計：有效提升高速穩定性與轉向反應。
• 細節融入 Manta 400 拉力車元素：如三角造型輪圈、尾翼、內籠結構等，向歷史致敬。


座艙革命！極簡科幻風格打造沉浸式體驗
進入車內，Corsa GSE Vision Gran Turismo 帶來一種稱為「Detoxed Racing」的極簡風格：
• 懸吊式單座桶椅配備六點式安全帶，黑黃撞色與金屬框架質感並重。
• 無屏幕設計：駕駛資訊經 Head-up Display 投影，讓視線集中。
• 方向盤簡潔化設計，完全為賽道操作而設。
• 全車布料採用會發光材質：可在盲點有車時提供視覺提示，結合科技與安全。

這種座艙佈局不只美觀，更符合未來高性能 EV 的數碼駕駛需求。


Opel 早在 1965 年就成為歐洲首個推出概念車的車廠，今次藉 60 周年再次打破界限，不只推出實體 show car，更與《Gran Turismo》合作，讓玩家同步虛擬試駕。Corsa GSE Vision Gran Turismo 不只是一部車，它象徵著 Opel 對小型性能車、虛擬駕駛文化及電能未來的全面連結。

我一直認為，Vision Gran Turismo 系列最大的魅力，不只是誇張的造型或超越物理限制的數據，而是它們打破汽車語言的限制，為品牌釋放設計與性能上的真正潛能。


Opel 今次利用 Corsa 這個大家熟悉的「小車符號」，灌注 GSE 800 匹馬力，再配上極簡未來艙與獨到空力設計，這不是改裝，而是一種品牌進化的語言。而它在 GT7 中的登場，更讓所有人有機會親身駕馭這場德式閃電風暴。

現實中可能不會量產，但虛擬世界中，它早已準備好讓你全油門爆發。這，正是未來汽車文化的精髓。

BYD 鄭州開設超狂 NEV 全地形試驗樂園


BYD 比亞迪再次出招！今次不是推出新車，而是在中國鄭州打造一座前所未見的新能源車專屬全地形測試樂園，集結賽道、越野、極端地形模擬、水上行走等八大體驗區域，連世界最大、最高的「室內沙丘」都搬入場，目的是要讓新能源車的極限挑戰，從數據進入體驗。


「8大極限體驗區」重新定義試車場
這個設於鄭州的試驗設施，並非傳統封閉式跑道，而是由以下 八大專區 組成：
1. 室內沙丘區：落差達 29.6 米、斜度 28 度，獲得 金氏世界紀錄認證，採用 6200 噸來自阿拉善沙漠的模擬沙質打造，模擬真正荒漠中的爬坡挑戰。
2. 低摩擦圓環：中國首個直徑 44 米 的濕滑圓形賽道，鋪設玄武岩磚並加水膜，模擬冰雪路面，適合訓練極限抓地力控制技巧。
3. Kick Plate 測試道：模仿歐洲高階駕訓中心的甩尾平台，讓駕駛者模擬緊急甩尾避障訓練。


4. 渡河池：專為高端 SUV「仰望 U8」設計，全長 70 米，設有水底觀察窗，可清楚觀察 e4 平台的四輪獨立控制系統在水中如何進行前進、後退與原地轉向。
5. 賽道區（Race Track）：全長 1758 米，包含 9 個彎道與 550 米長直路，可用於加速、煞車及轉向性能試驗。


6. 動態試車場（Dynamic Pad）：佔地超過 15,000 平方米，提供包括蛇形、麋鹿測試、自動泊車等 ADAS 測試項目。
7. 越野挑戰區：多達 27 條不同級別越野路線，由初學者至專業等級皆可挑戰。


8. 露營體驗區：結合車泊與戶外文化，推廣新能源車與戶外生活融合的可能。



BYD 表示，這個設施是品牌「Technology for All（技術為全民）」理念的延伸，不只是開發車，更要推動新能源文化落地。從一般用家到專業駕駛者，甚至汽車媒體與工程測試人員，都能在這裡體驗不同層級的挑戰。

接下來，BYD 還計劃於合肥與紹興設立更多類似設施，當中紹興的越野區更達 500 米海拔高差、133 公頃面積，規模驚人。


這不單是一個「試車場」，而是 BYD 在新能源技術成熟後，向外界展示產品實戰能力與技術自信的旗艦舞台。在紙上談功能已經不足夠，BYD 把消費者最關心的問題 —— 安全性、極端地形適應力、駕駛控制、智能系統 —— 全部用真實地形呈現給你看。


我認為這不只是汽車品牌的硬實力展示，也是未來「體驗式銷售」的方向。想買車？不如先去開沙丘、涉水、飄移一圈，親身試過才是真章！這種高互動的品牌體驗，絕對值得其他品牌參考。未來，或許我們不只會去 Showroom，而是去「挑戰場」。

小鵬 G6 更新版有 81 項升級


小鵬汽車今日正式在香港推出2025年款升級版SUV G6，以後驅及四驅雙版本登場，配合多達81項內外升級，務求在設計、科技及性能層面全面提升。售價方面，後驅版定價HK$279,900（早鳥優惠HK$269,900），四驅版則為HK$299,900（早鳥優惠HK$289,900），性價比直擊市場焦點 。

升級版G6車頭重新設計，搭配一體式鴨尾擾流尾翼，營造更強的肌肉感。車身風阻低至0.248Cd，配合「星眸紫」、「暗夜黑」、「星闕灰」、「新月銀」、「星雲白」五款星系新色，視覺效果更高級。


座椅方面，主副駕均換上NAPPA真皮冷暖按摩椅，舒適度大幅提升。配備三屏幕佈局：10.25吋數碼儀表、15.6吋中央大屏，以及新增9吋電子倒後鏡，加上大量細節優化，令駕乘體驗更接近豪華品牌標準。

新款G6是全港唯一配備「遙控泊車」的SUV，不論S位、L位或窄位都能輕鬆進出。加上透明底盤、窄路影像輔助及自動倒車功能，針對香港擁擠路況絕對實用。車載NVIDIA Orin晶片配合純視覺方案，提升環境辨識能力，即使強光或低能見度環境亦能準確感應。


動力方面，四驅版搭載358kW馬達，0-100km/h加速僅需4.1秒，續航力最高達525km。其800V SiC碳化矽高壓平台配合5C超快充電池，從10%充至80%只需12分鐘，對香港都市用家極具吸引力 。

同場開幕的九龍灣期間限定陳列室，融入香港霓虹燈元素，將「X」標誌及「鵬」字以紅藍綠黃光勾勒，強調品牌本土化同時放眼全球。這個展廳不止是銷售點，更像小鵬在香港的旗艦展示舞台。


後驅版以27萬多的定價進軍，明顯主攻Tesla Model Y與比亞迪海豹DM-i的市場區間；四驅版則提供高性能同時兼顧續航，吸引對駕駛感有要求的年輕車迷。對香港用家而言，遙控泊車和透明底盤功能尤其對症下藥，真正解決「車位窄、街道窄」的痛點。


小鵬這次不單賣車，而是把「香港味」放進品牌故事，九龍灣的霓虹展廳就好比一張「名片」，不單是展示車，更是展示態度。對於正在考慮轉投電動車的香港人來說，G6不單是新選擇，更是一個「貼地」又有科技感的答案。

下星期一連三日！全新平治純電動 CLA AIRSIDE Pop-Up 車展


平治（Mercedes-Benz）即將於 9 月 5 至 7 日在啟德 AIRSIDE 舉辦一場前所未有的快閃展覽「領航『驅』域：當平治遇上 OFFGOD:TATE」。這次活動不單止是新車展覽，更是一場設計、藝術與生活交織的盛會，當中最矚目的焦點，正是首次在香港亮相的純電 CLA 250+ 與 CLA 350 4MATIC。

新車未來感與年輕潮流並存
新一代 CLA 並非單純換上電池驅動，而是以嶄新語言詮釋平治的設計美學。車身線條修長流暢，細節帶有強烈的空氣動力學元素，無論在白天或夜晚，車頭光影效果都散發十足未來感。這次更找來年輕設計師 OFFGOD:TATE 打造特別版藝術車，以及巨型 3D 雕塑《DriveBone》，將汽車工藝升華為藝術品，象徵新世代「潮流 × 科技」的結合。

除了新車本身，現場亦設計成沉浸式空間。參加者可走進寵物友善 Café、體驗 DIY 工作坊（如電話繩及寵物名牌製作），以及欣賞現場音樂表演，甚至在週五晚參與特備的 Cantopop DJ 演出。這種氛圍，不再是傳統冰冷的車展，而是讓汽車文化滲透入日常生活，反映 CLA 作為一台「年輕世代」電動座駕的定位。

CLA 250+ 作為入門主力，針對都市駕駛需求，續航力與實用性兼備；至於 CLA 350 4MATIC，則透過雙電機四驅系統進一步提升性能，迎合重視駕駛感的用家。這種雙線策略，正好覆蓋不同層面消費者，從單純代步到追求駕駛激情，都能找到合適選擇。

誰最適合 CLA？
• 年輕潮流族群：不單被外型吸引，亦會欣賞其與潮流藝術的跨界合作。
• 家庭用家：CLA 的電動化與空間配置，結合寵物友善的理念，正中香港不少小家庭心意。
• 駕駛愛好者：350 4MATIC 的性能輸出，配合德國底盤功架，依然保持傳統平治的操控精髓。

CLA 的登場，絕不只是多一款平治電動車，而是品牌想打破界限，重新定義汽車與生活的關係。由藝術裝置到寵物友善 Café，甚至 Cantopop DJ，展現出平治如何貼近新世代的生活方式。對我來說，這是一種信號──未來汽車已經不只是代步工具，而是一種身份、一種文化體驗。平治今次選址啟德 AIRSIDE，更似乎是在告訴大家：CLA 不單屬於馬路，而是屬於城市的每一個角落。

日期及時間：
2025 年 9 月 5 日（星期五）11:00 – 21:00 #（#Cantopop DJ 表演於晚上 20:00 開始）
2025 年 9 月 6 至 7 日（星期六及日）11:00 – 20:00

地點：九龍啟德協調道 2 號 AIRSIDE 露天廣場及 Shop G015

活動詳情：
https://mb4.me/AIRSIDE_RSVP_ZH

平治 CLA 純電新世代香港登場：智慧、續航、豪華三合一！


平治全新純電動 CLA 正式抵港，售價由 HK$499,000 起。作為品牌首款採用自家開發 MB.OS 操作系統的車系，新 CLA 不止是電動車，更是「會思考」的移動裝置。MBUX 第四代智能系統支援生成式 AI 語音助理，能與車主多輪對話，導航更會自動規劃充電、預熱電池，猶如私人秘書。軟件可透過 OTA 持續更新，讓座駕越用越新。


外型方面，CLA 採用鯊魚鼻造型，搭配發光鬼面罩和平治星徽，夜間極具辨識度；無框車門、大型全景天幕及 19 吋輪圈則將跑格與優雅結合。車廂延續科技感，雙螢幕佈局加上星形飾板與環境燈效，配合可選的 Burmester 3D 音響與 Dolby Atmos，氛圍媲美豪華影院。更重要的是，CLA 是平治近 90 年來首款回歸車頭行李箱的車型，提供 101 公升額外儲物空間，實用性升級。


動力部分，CLA 引入來自 VISION EQXX 的 800V 高壓系統與兩速波箱，不單高效，更能於 10 分鐘補充最多 325 公里續航。CLA 250+ 最高續航達 792 公里（WLTP），夠你來回機場八次而無需充電；而 CLA 350 4MATIC AMG Line 則輸出 354 匹馬力、515Nm 扭力，0-100km/h 只需 4.9 秒，專為追求性能的駕駛者而設 。

香港售價（一換一計劃）：
• CLA 250+：HK$499,000（272 匹馬力、續航 694-792 公里） 
• CLA 250+ AMG Line：HK$539,000（運動化內外套件） 
• CLA 350 4MATIC AMG Line：HK$599,000（354 匹馬力、四驅，續航 672-771 公里） 


從日常代步、長途出行到性能駕駛，新 CLA 都能照顧不同層面的需求。對於香港用家而言，792 公里的續航代表由市區出發往返深圳甚至廣州都無壓力；而性能版 350 4MATIC 更能滿足動感駕駛的激情。


我自己特別欣賞 CLA 的 「智慧進化」，它不再單純是一部車，而是一個會學習、會回應的「數碼拍檔」。對於生活在香港這種快節奏城市的人來說，一部既能解決交通、又能替你分擔細節的座駕，確實令人期待。

詳盡新車介紹：德國車返來了！全新 Mercedes-Benz CLA 今年第四季抵港

日產電池革命鋪路！聯手美國 LiCAP 發展全固態電池


在電動車技術全面競爭的時代，日產汽車（Nissan）再下一城，正式宣佈與美國先進電極技術企業 LiCAP Technologies 結盟，攜手開發 全固態電池（ASSB）正極的製程技術，並鎖定目前最關鍵的「乾式電極製程（Dry Electrode Process）」作為突破點，為低成本、高性能、低環境負荷的下一代電池技術鋪路。

傳統鋰電池的製程大多使用「濕式電極」技術，需要用大量有機溶劑來分散電極物料，然後再經過乾燥、溶劑回收等步驟，不但耗能又製造污染。而 乾式電極技術則完全省去這些工序，能大幅降低製造成本與碳排放，是實現環保與量產的關鍵。然而，這項技術在進入大規模量產時，最大難題就是生產效率不足。

LiCAP 總部位於美國，是專攻電極製程創新的技術公司，擁有自家開發的「Activated Dry Electrode」製程技術，可應用於鋰電池、全固態電池、鈉離子電池與超級電容器等多類型儲能產品，提供更輕、更高效且更環保的電極解決方案。這項技術的潛力，正是日產選擇合作的關鍵。

根據日產規劃，其自家開發的 ASSB 電池已於 2025 年 1 月啟動試產線，目標是在 2028 年度推出搭載該電池的量產 EV 車款。今次與 LiCAP 的合作，正是進一步提升乾式製程的產能與品質控制，並強化從材料開發到性能驗證的研發系統。

ASSB 全固態電池被視為電動車動力電池的終極形態：
• 不易燃，安全性更高
• 能量密度提升，續航力更強
• 可快速充電，效率更高
• 更耐用，壽命更長

但要大規模量產仍面對不少技術門檻，特別是在成本控制與製程速度方面，乾式電極正是打開這道門的「鑰匙」。

在電動車百家爭鳴的時代，誰能率先將 固態電池「由實驗室走進生產線」，就可能搶佔下一個十年的主導權。日產與 LiCAP 的合作不是華而不實的實驗，而是針對最現實的工業問題提出解方：如何在不犧牲環保與成本下，加快 ASSB 的量產進程。這正是技術落地的真功夫。對我們香港市場而言，當全固態電池正式落地時，我們將見證 EV 駕駛體驗一次質變式的提升，充電更快、更安全、續航更長。那一天，比想像中近得多。

木瓜軍團2026 年起改名！McLaren 宣佈與 Mastercard 冠名合作


McLaren Racing 今日正式宣佈，Mastercard 將自 2026 賽季起成為車隊的官方冠名合作夥伴。屆時，車隊將以 「McLaren Mastercard Formula 1 Team」 名義出戰，為木瓜軍團開展一個全新時代。這次合作不僅涉及品牌命名，更帶來以「賽車迷至上」為核心的多重體驗，進一步加深車隊與全球支持者之間的連結。

Mastercard 將啟動全球性「Team Priceless」企劃，帶領 Papaya Fans 走進 F1 世界的幕後。被選中的幸運賽迷可在特定賽事日獲邀參觀賽道熱身圈、與 Lando Norris 及 Oscar Piastri 等車手近距離互動，更可參與能體現主辦城市文化的活動，享受獨一無二的「無價」體驗。這意味著 McLaren 不單是比賽中的競爭者，更要成為車迷生活中難忘回憶的締造者。

在荷蘭大獎賽揭幕前夕，Mastercard 已於阿姆斯特丹舉行盛大活動，兩位當家車手 Norris 與 Piastri 親臨現場，與賽迷互動，並配合現場音樂表演，正式為雙方合作揭開序幕。這種「賽前派對式」的體驗，亦預示未來合作將更重視娛樂化與社群感。

McLaren Racing CEO Zak Brown 表示，這次合作是以賽迷為中心的承諾延伸，Mastercard 的加入不單是商業贊助，更是共享相同價值觀的合作。他強調「Team Priceless」將成為木瓜軍團的新跳板，幫助 McLaren 在場內場外持續突破。
另一方面，Mastercard 全球首席市場推廣官 Raja Rajamannar 亦強調，McLaren 象徵創新、精準與性能，這與 Mastercard 提供極致體驗的理念高度契合。他直言成為冠名夥伴，將「賽迷放在杆位」的理念推上新高峰。

F1 車隊與企業合作並不罕見，但 Mastercard 的加入顯然不只是財務支持，而是帶來品牌文化與賽迷體驗的全面結合。McLaren 一直擁有強烈的木瓜軍團身份認同，而 Mastercard 的「Priceless」品牌定位正好補足這種情感價值。相比其他傳統金融或科技贊助，這次更像是一場「體驗經濟」的結盟。

Volkswagen T-Roc 二代登場：型格更狠、科技更進化的德系強勢 SUV


Volkswagen 正式發表全新第二代 T-Roc，作為品牌最受歡迎的 SUV 之一，這次可說是徹底翻新，從外觀設計到內裝科技全面進化。新車在德國率先接受預售，售價由 30,845 歐元起，十一月正式上市。


新一代 T-Roc 車身比上代加長 12cm，比例更修長有力，保留轎跑式尾部線條之餘，整體更顯動感。前方標配全新 LED 頭燈，高階型號更可選 IQ.LIGHT 矩陣式 LED 頭燈，並以發光飾條連接白色發光 Volkswagen 徽章，夜間效果相當吸睛。車尾同樣以貫穿式 LED 光條呼應，甚至配上紅色發光 VW 徽章，令它在同級 SUV 中突圍而出。


踏入車廂，T-Roc 比過去更講究觸感與氛圍。中控台改用新型軟質物料包覆，配合氣氛燈效，營造 lounge 式舒適感。中央 infotainment 屏幕最大達 13 吋，並提供來自 Tiguan、Tayron 的先進功能，包括最新的駕駛體驗控制系統，以及同級首次出現的選配 HUD 抬頭顯示。更值得一提是，Style 版本可配備 14 向電動 ergoActive 按摩座椅，舒適性直追豪華級別。


多出的車身長度直接換來更寬敞的後排，即使前後都坐上 1.85 米以上的乘客，也能輕鬆應付長途。行李廂亦提升至 475 公升，對家庭或愛旅行的車主更實用。新車亦支援 80 公斤負重的拖車勾，可輕鬆拖動電動單車等戶外裝備，貼合歐洲家庭休閒需求。


T-Roc 二代全面採用新一代 MQB evo 平台，除了軟硬件升級，更帶來最新的半自動駕駛系統。Travel Assist 進化至可自動變線、智慧識別限速；Park Assist Pro 更可記錄停車動作，並支援用手機遙控泊車。動力上，歐洲市場標配 48V 輕混動 1.5 eTSI，引擎分別輸出 116ps 與 150ps，日後將追加全新開發的全混能系統，以及 2.0 TSI 搭配 4MOTION 四驅。最強版本 T-Roc R 亦已在計劃中，繼續滿足球迷對性能的渴望。


對年輕買家而言，新 T-Roc 外形前衛、科技滿滿，加上雙色車頂與多種車身配色，已經足夠吸引目光；對家庭車主，新增空間與舒適性明顯提升，再加上更智能的駕駛輔助，日常實用度大增；至於追求駕駛樂趣的玩家，未來的 T-Roc R 無疑是焦點所在。Volkswagen 亦簡化車系配置，以 Trend、Life、Style、R-Line 四大版本精準定位，方便消費者選擇。

OMODA & JAECOO 三款主打灣仔旗艦陳列室登場


香港的新能源戰場再添新兵。來自世界500強奇瑞集團旗下的 OMODA & JAECOO，正式進駐灣仔合和商場，開出面積逾 400 平方米的旗艦陳列室與體驗中心，標榜「人．車．家」一體化生態，連同三款最貼近本地用家的新能源車型同步亮相，火力全開。開幕當日多位品牌高層、合作夥伴及嘉賓到場，包括藝人阮浩棕擔任嘉賓，為品牌在港升起頭炮。 


新店不只是一個展廳，更像一個戶外露營場景快閃館，店內設有「戶外越野」情境區，讓客人代入式體驗車與生活的連結；同時引入奇瑞生態品牌「瑞享生活」，聲稱聚合超過 1,500 個生態夥伴、5,000+ 產品，從生活、戶外、科技以至健康用品都可在一站式接觸，讓「買車」變成一個生活提案。對於香港這種以商場為核心的消費動線，這種場景化出擊，明顯是走心的一步。 

陳列室以年輕化動感語言貫穿，燈光、材質與動線都較一般展廳更「生活化」。品牌管理層亦強調服務與售後的細節，務求由踏入門口的一刻已經「感受到安心與愉悅」，把售前諮詢、車型講解、試駕安排與售後支援串連成一條完整體驗路徑——這對首次接觸中國新能源品牌的本地買家，確實有助降低心理門檻。 


動力與技術：三箭齊發，滿足不同用家
OMODA E5（純電 SUV）
主打年輕市場，採用磷酸鐵鋰電池（LFP）與快充技術，由 30% 充至 80% 需時約 28 分鐘，續航里程達 430 公里；配合流線型 SUV 外觀與都會定位，瞄準日常通勤與週末短途出走。以現時香港公共充電分布，這組「快充＋四百多公里」的組合，務實而有競爭力。 


JAECOO 6（純電／四驅可選）
方正的「越野盒子」輪廓最易一眼認出。官方強調以鋁合金車身減重，四驅版採雙電機，提升加速與濕滑路面穩定性，續航最高可達 418 公里。開幕禮上，阮浩棕更分享其親試感受，形容車身較一般同級輕約 300 kg，操控反應更爽快——在經常落雨、路面濕滑的香港，四驅純電的抓地與循跡，確有其實際價值。 

JAECOO 7（PHEV 插混）
採用 GDI 渦輪增壓引擎配合電動馬達，強調動力輸出與節能兼顧，綜合續航超過 1,200 公里，適合仍在觀望純電、但又想嘗試電氣化便利的車主——一箱油＋一電的長途覆蓋，對跨區通勤或經常北上用家尤其吸引。 三款車標配 ADAS 智慧駕駛輔助，包括盲區監測、交通擁堵輔助等核心功能，將主流主動安全一次過補齊，合乎 2025 年市場期望。 

營業時間：每日 10:00–19:00（含公眾假期）
地址：灣仔堅尼地道 15 號合和商場 16 樓 1601 號舖
查詢：2812 8088

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