BMW 宣布 Neue Klasse（新世代）正式落地，第一部量產作品不是房車，而是我們最熟悉、最實際的電動 SAV – 全新 iX3。它不止是小改、甚至不是大改，而是「跳過一代」的徹底重做：全新設計語言、全新電子電氣架構、全新第六代 eDrive、再加四個「超級電腦」把動態、輔助駕駛、娛樂交由軟件主導。簡單講，這部 iX3 是 BMW 電動時代的「版本 2.0」。
新一代 iX3 用上品牌新設計語言，線條收斂、肌肉感更乾淨。直立式雙腎格柵向 60 年代 Neue Klasse 致敬，頭燈光形代替傳統鍍鉻去營造高級感；側面大量留白配合齊平玻璃與隱藏門把，四個輪拱仍保留 X 系強悍矩形輪弧造型。車尾橫向「L」形尾燈拉闊視覺，整體更低風阻僅 Cd 0.24。
體型方面，車長 4,782 mm、闊 1,895 mm、高 1,635 mm，屬標準中型 SAV 比例。行李廂 520–1,750L，同級少見再送 58L 前備物（frunk），還可選電動摺入拖車勾，iX3 50 xDrive 具備 2,000 kg 拖重實力。
重點是 BMW 首度量產的 Panoramic iDrive：
• Panoramic Vision 直接把關鍵資訊投射至整片擋風玻璃（由 A 柱到 A 柱），駕駛者「眼不離路」；
• 3D 抬頭顯示 可把導航與輔助駕駛元素以具深度的方式疊在路面；
• 中央觸控屏 採自由切割設計，左側縱向 Widgets 配 QuickSelect；
• 新多功能軚盤 有背光與觸感提示。
全新 Operating System X 連接 My BMW App、支援遠端更新、個人化「My Modes」，音效以 HypersonX 打造專屬啟動/提示聲；語音助理加入新聲線與主動建議（LLM 會陸續導入）。娛樂方面，原生提供 Spotify、AirConsole 遊戲、Disney+、YouTube 以至 Zoom 會議。
物理鍵仍保留在重點功能（雨刷、指揮燈、鏡面、音量、排檔、手掣、危險警示、後擋除霧），數碼與實體取得好平衡。座椅改用優雅極簡新設計，長途承托與運動側向支撐兼顧；提供 Essential、Contemporary、M Sport 及 BMW Individual 多種內裝世界，材質從 Econeer 環保織物、Veganza 到 Merino／M PerformTex 組合一應俱全。
雙向充電同樣到位：V2L 行動電源、V2H 家用儲能、V2G 參與電網交易。BMW 提供新 Multifunction Charger 多頭充放電、Wallbox Professional (DC) 支援雙向；充電蓋由 AI 感知自動開合，Plug & Charge Multi-Contract 可在車內管理多達 10 個充電合約。My BMW App 亦能實時顯示充電功率與曲線。
底盤與「四大超級電腦」：Heart of Joy 接管動態
Neue Klasse 的全新 E/E 架構以四個高效能電腦作核心：分別處理動態、輔助駕駛、資訊娛樂、基礎與舒適功能。
• Heart of Joy 專管動力、煞車、動能回收與轉向，資料處理速度比傳統控制器快十倍，配合自家 Dynamic Performance Control 演算法，把電驅瞬時輸出與穩定性融合。官方更強調回收制動覆蓋日常 98% 煞車情景，「Soft Stop」帶來最柔順 BMW 煞停手感。
• 自動駕駛超級腦 的算力比傳統方案高 20 倍，高速公路助手可長時間免手（視地區法規），市區助理支援燈號識別自動停走。
配備與個人化
外觀一固色加五種金屬色起步，輪圈 20 吋標配，可選 21/22 吋含 M 與 Individual 款、部分為 Air Performance 輕量空力設計。
標配包括：雙區恆溫、Comfort Access、電尾門、外鏡擴展套件、無線充電、警報系統；選配三區恆溫、智慧頭燈、Iconic Glow 發光雙腎、Harman Kardon 13 喇叭、軚盤暖風、全景天幕等。M Sport / M Sport Pro 進一步強化外觀與座艙運動氛圍。
這部 iX3 不是上一代的延長壽命，而是 BMW 以純電邏輯重新「砌車」。硬件上，第六代 eDrive、800V、400 kW 直流與 108.7 kWh 大電，為長途與快充一次過交卷；動態上有 Heart of Joy 打底，把「電車快但不協調」的老問題，用更快演算、更高一體化去修正；體驗上 Panoramic iDrive 把視覺、觸控、語音、物理鍵的比例調對。以香港角度，日常續航富餘、空間夠用、配備齊全，加上雙向充電在本地家居場景愈來愈實際，iX3 很像是「用家真正想要的那種電動 X3」。唯一要留意的是：800V 超充網絡在本地與周邊地區的成熟度，以及 M Sport 大輪圈對續航的影響。若 BMW 香港能把選配與售價打得漂亮，這部「新時代第一彈」極有機會成為中型電動 SUV 的新標杆。
Honda 宣佈「Civic Type R RACING BLACK Package」正式調整售價，由原本的 599 萬 8,300 日圓，上調至 617 萬 9,800 日圓，與即將於 9 月 5 日發售的新一代 Prelude 定價看齊。值得留意的是，標準版 Civic Type R 售價則維持在 499 萬 7,300 日圓不變，兩者之間差距進一步拉開。
RACING BLACK Package 最大賣點，正是其「黑武士」般的徹底黑化設計。車廂內部全面以黑色統一，儀錶台採用高級黑色麂皮（Suede）包覆，並輔以多組黑化細節組件，不單止營造冷酷戰鬥氣息，更能有效減低光線反射，讓駕駛者在高速賽道甚至夜間環境下，仍能保持高度專注。
Honda 今次的調價，無疑是將 RACING BLACK Package 定位提升至與 Prelude 相同的層級。這既突顯其稀有性與個性化，也進一步拉高 Type R 在 Civic 家族中的旗艦地位。不過，官方亦指出，這個版本的供應數量有限，視乎訂單時間，未必能完全滿足需求，換言之更添收藏價值。
Volkswagen 今次改名策略堪稱「回歸基本步」。消費者對「Polo」、「GTI」這些名字有深厚情感，如今電動車掛上這些標誌，不但更易被接受，亦令車迷覺得熟悉親切。對香港市場來說，ID. Polo 若定價合理，將有潛力成為年輕人第一部電動車；而 ID. Polo GTI 則有望成為「電動小鋼炮」的代表，繼續在鬧市間留下駕駛樂趣的印記。對我來說，這一步不只是命名革新，而是 Volkswagen 嘗試把過去半個世紀的汽車情懷，帶進未來零排放的新世界。
Screenshot FX Edition：向經典致敬
全新 FX Edition 基於 SE 等級打造，限量 1,600 部。最大亮點包括：
• 18 吋白色鋁合金輪圈搭配黑色螺帽，極具懷舊味；
• 黑色運動尾翼，兼顧視覺與空力；
• 復古 FX16 後廠徽，喚醒 80 年代經典；
• 專屬座椅：黑色 Sport Touring 運動座椅，加入麂皮與橙色縫線，內裝飾條與方向盤亦延續橙色細節；
• 7 吋數碼儀表，可自定義顯示風格。
新 Corolla Hatchback 外觀維持緊湊而肌肉感的線條，搭配 LED 頭燈與 C 字型尾燈，營造低趴動感姿態。XSE 等級更配備霧燈與鍍鉻飾圈。內裝方面，SE 等級採用布面六向座椅，XSE 升級至 SofTex 電動加熱座椅，而 FX Edition 則提供 10 向電動加熱運動座椅，兼顧舒適與包覆感。
2026 Corolla Hatchback 標配 Toyota Safety Sense 3.0，功能包括預碰撞輔助（含行人與單車偵測）、全速域主動定速、車道偏離警示、車道循跡輔助、交通標誌識別、自動遠光燈，以及 Proactive Driving Assist。盲點監測與後方交通警示亦成為全車系標配。
車載娛樂系統採用 8 吋觸控屏幕，支援無線 Apple CarPlay / Android Auto，並具備 OTA 更新能力。更可升級至 JBL 八揚聲器高級音響。車內 Wi-Fi、智能語音助理與遠端控制服務亦一應俱全。
Corolla 一直是 Toyota 最具大眾代表性的型號，而 Hatchback 版則承擔起「年輕＋運動」的定位。2026 年的新改款在安全性與科技上已全線提升，而 FX Edition 的出現，則是給車迷一個帶點情懷的驚喜。對美國買家來說，它是日常代步的可靠選擇，也是一部能帶來駕駛樂趣的小鋼炮。對香港市場而言，如果能引入 FX Edition，這不僅是一台 Corolla，更是一種「駕駛態度」的象徵。
在 2025 年 IAA Mobility 車展上，BMW Group 發佈了顛覆性的新作 —— BMW Motorrad Vision CE。這並非單純一部電動二輪，而是一套關於未來城市出行的全新概念：零排放、免頭盔、免防護衣，把二輪移動變成一種隨性、自由、甚至帶點藝術感的生活方式。
BMW 早於 2000 年曾推出過 C1，憑藉車架與安全帶設計，實現免頭盔騎行。如今 Vision CE 把這種哲學再次升級，以 金屬管狀複合「安全籠」結構配合專屬座椅與安全帶，讓騎士毋須戴頭盔或穿防護裝備，同樣能獲得完善保護。低矮而開放的車身線條，結合長軸距設計，令車輛既安全又動感，並呈現出前所未有的輕盈姿態。
設計方面，Vision CE 以 啞白和黑色為基調，裸露鋁合金件營造高級工業質感，再以霓紅紅色細節點綴，突顯未來感。座椅採用啞面材質處理，並加入嵌字設計，使整體風格更具雕塑感。這不單是一部概念電單車，更像是城市生活與設計美學的融合體。
科技配置亦充滿亮點，其中最具突破性的便是 自動平衡功能。即使靜止時，Vision CE 也能自行保持直立，讓停車與起步變得毫不費力，進一步降低城市騎行的門檻。對於初學者甚至女性用家來說，這種貼心技術無疑大幅提升安全感。
其實，BMW 在電動二輪領域的探索早有脈絡。2014 年推出 C evolution，首度把設計與電動驅動結合。2022 年的 CE 04 成為全球市場領導者，而 2024 年的 CE 02 則憑輕便與休閒風格打入新世代市場。如今 Vision CE 則是延續這系列的最新篇章，直接挑戰未來城市出行的可能性。
Vision CE 的震撼不僅在於它是一部電動二輪，而是它徹底顛覆了人們對騎行的既有認知：二輪移動不一定要戴頭盔、不一定要穿皮衣，而是可以像開車一樣舒適安全。對於香港這種高密度城市而言，想像一下穿着西裝或辦公服，直接跨上 Vision CE 去返工或赴約，既型格又實用。雖然法規與應用仍需時間調整，但 BMW 敢於提出如此大膽的構想，本身已是一種生活方式的宣言，亦為未來城市出行注入無限想像。
國家與品牌的雙贏
捷克總理 Petr Fiala 在宣布儀式上表示，成功爭取 Toyota 投資，代表國家能持續提升技術水平，保持在歐洲及全球汽車業的競爭力。工業及貿易部長 Lukáš Vlček 亦強調，憑藉穩定的營商環境與熟練勞動力，捷克是全球科技企業的理想夥伴，而這次合作將大幅推動國家經濟轉型。
至於 Toyota Motor Europe 總裁中田義弘則指出，這項先進技術項目不單有助鞏固 Toyota 在歐洲市場的影響力，更是公司邁向 2040 年實現碳中和的關鍵一步。
TMMCZ 的角色與歷史
目前，TMMCZ 每年產能約 22 萬輛，主要生產 Aygo X 與 Yaris Hybrid。隨着新 BEV 的投產，工廠將進一步擴充「多路徑」生產能力，並帶動供應鏈發展，當地供應零件比例高達 65%。此外，TMMCZ 自 2002 年啟用以來已累積生產逾 450 萬輛汽車，更於 2024 年成為 Toyota 歐洲首個物流「超級樞紐」，向中歐六大市場供應 Toyota 和 Lexus 車型。
這次 Toyota 選擇在捷克投產純電車，背後意義不僅是區域製造基地的升級，更是品牌策略上的信號。Toyota 一直主張「多路徑」——並非單靠 BEV，而是同時發展 Hybrid、PHEV、Fuel Cell 等方案，務求在不同市場找到最佳解決方法。今次投資，除了回應歐洲對電動車的強勁需求，亦是對「本地化製造」與「碳中和目標」的實際行動。對香港讀者而言，這代表未來在歐洲生產的 Toyota 電動車，有望以更穩定的供應與更具競爭力的成本進入國際市場。Toyota 向來不急於追逐短期市場風潮，但每一步都極具戰略性——而捷克 BEV 廠房的落成，或許正是其「慢行先至穩贏」的最佳體現。
對於精打細算的日本家庭來說，當地政府與地方補助金進一步將實際落地價推低至149萬日圓，幾乎等於一輛入門輕汽油車的價錢。這種「跳級式」定價策略，明顯是 BYD 要用價格打開銷量局面。
中國遇冷 日本成新戰場
BYD 在中國憑藉價格戰一度快速擴張，但過度競爭導致盈利能力下降。7月全球銷量雖仍錄得增長，但較6月明顯放緩。面對內地需求放緩與行業批評，BYD 轉而加碼布局日本市場。今年1至7月已經錄得 1,936台銷售，按年升幅達 50%，勢頭強勁。廠方更計劃於2026年在日本推出輕型EV，並開發專用平台，鎖定與日產、三菱等本地品牌的輕EV市場正面競爭。
韓國現代、Tesla同步殺價
BYD 並非唯一玩家。Hyundai 亦宣佈旗下 Ioniq 5 減價高達 158萬日圓，Kona EV 低至 301萬日圓 起；Tesla 亦在5月加入價格戰。幾大外資品牌同時壓價，令日本本土車廠倍感壓力。Honda、Suzuki 與 Nissan 雖準備陸續推出新世代 EV，但在定價上能否與這些「低價衝擊波」抗衡，仍是一大疑問。
BYD 今次在日本的定價策略，幾乎就是「割喉式」的挑戰。以 Dolphin 打到比日本本土的輕EV還便宜，對消費者來說當然具吸引力；但從企業層面，這場價格戰未必能帶來健康的盈利結構。香港消費者未必直接受惠於這種定價，但若趨勢延伸到其他市場，長遠可能改變大家對 EV 「高價門檻」的印象。對於仍觀望電動車的家庭來說，這種價錢開始真正觸及「汽油車替代」的臨界點，對市場接受度是一大推手。問題是，當車價愈壓愈低，品牌之間還能靠什麼突圍？這將會是下一步更值得觀察的地方。
Audi 近日於設計之都米蘭發表全新 Concept C，正式宣告品牌設計語言進入全新時代。以「Strive for clarity」為核心理念，Audi 希望透過極簡與純粹的設計方向，為汽車世界帶來一場革新，亦象徵品牌由內而外的徹底重整。
回歸幾何純粹美學
Concept C 的造型，延續 Audi 一貫的優雅與精緻，但今次卻更加大膽，採取「Radical simplicity」的設計哲學。車身線條刪繁就簡，沒有多餘裝飾，僅以清晰的幾何比例營造氣勢。最矚目是垂直設計靈感，源自歷史上的 Auto Union Type C 賽車，強化了車身的視覺焦點，令人一眼便認出四環標誌背後的家族基因。
科技與情感並重
進入車廂，Concept C 同樣以「減法設計」為本。Audi 把智能科技用在最需要的地方，提供準確而不打擾的資訊，讓駕駛者專注於路面。設計師 Massimo Frascella 強調，Audi 並非單純追求理性，而是希望營造一種能夠觸動人心的氛圍，讓座駕成為文化與情感的載體。
動力與品牌方向
雖然 Concept C 仍屬概念車，Audi 卻已清楚指出未來的產品路線。除了全面電動化，品牌亦會保留混能及新一代燃油引擎，保持市場靈活度。Audi CEO Gernot Döllner 更透露，2026 年 Audi 將正式進軍 F1，把新技術在賽場上淬煉，再帶回量產車型。這種「設計與賽事並進」的策略，正是 Audi 企圖重奪技術領導地位的重要棋步。
對於追求高端品味的買家，Concept C 的極簡美學正好滿足「少即是多」的奢華感。對年輕一代而言，Audi 的新設計語言更具時代感，擺脫繁瑣造型，迎合數碼世代對簡潔的偏好。而對傳統 Audi 車迷來說，垂直設計與品牌歷史賽車的呼應，則是一種文化傳承，將昔日輝煌與未來創新結合。
Audi 今次的「清晰革命」非常貼地。當今日車壇充斥浮誇設計與堆砌科技，Audi 卻選擇反其道而行，回歸最基本的「清楚、簡單、純粹」。這種美學哲學，不止適用於汽車，甚至能對生活有啟發：有時候，去除多餘，才能找到真正的價值。Concept C 不單是一部車的雛形，而是一場設計思維的覺醒。
德國核心研發：從原型到量產
BMW 位於慕尼黑的氫能技術中心正進行原型製造，專注於裝配測試、質量驗證及工業化流程。同時，系統層級與整車測試也在進行，以確保燃料電池能達到 BMW 一貫的性能與安全標準。燃料電池的運作原理，是將儲氫罐中的氫氣與空氣中的氧氣進行電化學反應，直接生成電能推動電動馬達，過程中只有水蒸氣排放。
另一方面，Landshut 工廠將承擔核心零件的製造，包括氫能專屬的 BMW Energy Master 控制單元，可支援 400–800V 電壓範圍，並連接高壓電池數據。2026 年開始建設，並於 Dingolfing 工廠試製原型。Landshut 亦會製造壓力殼體與壓板，延續 iX5 Hydrogen 的生產經驗。
BMW 的氫能戰略並非「取代電動」，而是「並行選項」。對於長途駕駛與大型車型而言，氫能能提供更快加注與更長續航，彌補純電的痛點。從品牌層面看，BMW 把研發與量產放在歐洲，既是鞏固技術自主權，也展現其在氫能領域要領先 Toyota 等對手的決心。對香港市場來說，雖然氫能基建仍遠未成熟，但從 2028 年開始，全球高端氫能乘用車市場將真正成形，這對電動車已成紅海的格局，無疑是一劑新鮮刺激。BMW 正準備把「氫能」變成車主在選擇新能源車時的一個「真選項」。
