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Sunday, December 14, 2025
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Apple Watch Ultra 3 強勢登場！全球最硬淨智能手錶進化再突破


Apple 再次將運動與冒險智能手錶推到新高度，全新 Apple Watch Ultra 3 不單止是「大錶面」和「長續航」這麼簡單，更把安全、健康、運動體驗全面提升，直攻高端運動錶市場。無論係專業運動員、極限探險家，還是重視健康數據的都市人，Ultra 3 都企圖成為「一錶走天涯」的終極選擇。


衛星通訊 + 5G：真正「有網」無遠弗屆
Ultra 3 最大突破在於內建 雙向衛星通訊，即使身處完全無訊號地區，都可以發送求救訊息、通知親友、甚至持續分享位置，對於遠足、潛水或極地冒險來說，是前所未有的安全保障。加上 5G 蜂窩網絡，日常使用時下載音樂、App 亦更快，訊號差的環境也會透過雙天線演算法大幅提升接收力。

全球最大 Apple Watch 錶面 + 42 小時續航
全新 LTPO3 OLED 屏幕 不僅是歷來最大，還具備 1Hz Always-On 模式，支援秒針連續顯示，方便運動計時。屏幕邊框比上代薄 24%，視覺震撼更強。配合更大電池，Ultra 3 擁有 42 小時日常使用續航，開啟低耗電模式更可達到 72 小時，長時間越野或賽事再無後顧之憂。


健康功能再進化：高血壓提示 + 睡眠評分
醫療功能一直是 Apple Watch 的核心賣點，Ultra 3 引入 高血壓（Hypertension）提示，透過長期心血管數據分析，檢測潛在慢性高血壓風險，並提供改善建議。官方預期，僅首年就能幫助 逾百萬人 發現未被診斷的高血壓。
此外，watchOS 26 帶來 睡眠評分，由睡眠長度、規律性、清醒次數等多項指標組成，讓用戶更清楚了解睡眠質素。

Ultra 3 配備業界最精準 雙頻 GPS，跑步時可偵測步幅、地面接觸時間等專業數據；單車手可連接功率計，計算 FTP 與 Power Zone；游泳者可獲得 SWOLF 數值與水溫讀數。最大亮點是全新 Workout Buddy，由 Apple Intelligence AI 驅動，根據心率、配速、個人紀錄等數據，化身「語音私人教練」，實時鼓勵與指導，對追求突破的運動員極具吸引力。


環保設計與奢華配搭
Ultra 3 採用 100% 再生鈷電池、再生鈦金屬錶殼，並透過 3D 打印工藝減少物料浪費。錶帶選項亦更豐富，除了 Trail Loop、Ocean Band 外，Hermès 亦推出潛水專用 Scub’H 錶帶，進一步鞏固高端市場定位。

售價與上市日期
• 售價：799 美元起（約 HK$6,499 起）
• 顏色：天然鈦金屬 / 黑鈦金屬
• 開售日期：9 月 19 日起


Apple Watch Ultra 3 的定位已經不再是「豪華版 Apple Watch」，而是真正挑戰 Garmin、Suunto 等專業運動錶的旗艦產品。它的成功在於不單止服務極限運動員，亦兼顧都市專業人士的健康與生活需求：既可以在會議室裡優雅佩戴，又能在山野中成為求生工具。對我而言，Ultra 3 最大的意義在於「安全感」——它不單止是記錄步數或心率的工具，而是一個隨身「保命神器」。在今日都市人工作壓力爆棚、健康風險上升的時代，這種全天候守護的角色，才是 Ultra 3 真正吸引人的地方。

iPhone 17 Pro 強勢登場！史上最強 iPhone 終於現身


Apple 再次出招，今次帶來全新 iPhone 17 Pro 及 iPhone 17 Pro Max，號稱「史上最強 iPhone」，設計、效能、相機與電池全面升級，誓要重新定義旗艦手機標準。


全新設計：更輕、更強、更耐用
iPhone 17 Pro 採用航天級鋁合金一體成型機身，內置 Apple 自研的蒸氣冷卻腔（vapor chamber），大幅提升散熱效能，支援 A19 Pro 晶片長時間高效運行。這個新設計不單止性能更穩定，還為更大容量電池騰出空間，加上 iOS 26 的電源管理，官方聲稱 Pro Max 版擁有歷來最長續航。

機身正反兩面均配備 Ceramic Shield 2，抗刮度提升三倍，抗裂強度比上代玻璃強四倍，耐用性再次領先業界。新配色包括 深藍、宇宙橙及銀色，更具辨識度。


A19 Pro：智能與遊戲雙重突破
A19 Pro 晶片性能再進化，CPU 及 GPU 均為智能手機最快級別。GPU 內置神經加速器，結合 16 核 Neural Engine，支援更複雜的 AI 運算，連本地大型語言模型都可流暢運行。對於遊戲玩家來說，iPhone 17 Pro 支援硬件光線追蹤與高幀率 AAA 遊戲，媲美掌上遊戲機。同時，Apple 亦引入全新 N1 網絡晶片，支援 Wi-Fi 7、Bluetooth 6 與 Thread，無線連線更快、更穩定。


今代最大亮點之一是三個 4800 萬像素 Fusion 鏡頭：廣角、超廣角，以及全新遠攝鏡頭。遠攝鏡頭採用新一代四重棱鏡設計，支援 100mm 4 倍光學變焦 及 200mm 8 倍光學級變焦，是 iPhone 史上最遠光學焦段。數碼變焦最高更可達 40 倍。

前置鏡頭則換上 1,800 萬像素「Center Stage」相機，首次採用方形感光元件，視角更廣，支援 AI 自動調整構圖，無論自拍、群組照，甚至直拍橫拍，都能智能取景。影片功能亦大幅進化，支援 ProRes RAW、Apple Log 2、genlock 等專業功能，進一步打通與電影級製作的工作流程。

新系統 iOS 26 配備全新「Liquid Glass」設計，視覺更立體。Apple Intelligence 提供即時翻譯、智能截圖搜尋及更強大的個人助理能力。更重要的是，所有 AI 功能以裝置端運算為核心，保護私隱之餘，即使離線亦可使用。


定價與發售
• iPhone 17 Pro：256GB 起，售價 HK$9,399
• iPhone 17 Pro Max：256GB 起，售價 HK$10,199，並首次支援 2TB 儲存容量。
• 9 月 12 日開放預訂，9 月 19 日正式發售。

同時推出 TechWoven 機套、Crossbody Strap 等新配件，設計與用料均更講究。


今次 iPhone 17 Pro 的最大驚喜，是 Apple 終於真正將「Pro」的定位拉到接近專業設備：散熱結構讓效能釋放不再受限，長焦鏡頭填補了 iPhone 多年短板，影片拍攝功能更直接對標專業攝影機。對創作者來說，這是一部可以替代部分器材的工具。

然而，香港用家最關心的還是實際體驗：8 倍光學變焦是否真有專業水準？AI 功能能否支援繁體中文？電池續航在日常高強度使用下能否真正「撐足一日」？這些才是決定升級與否的關鍵。

作為多年 iPhone 用家，我覺得 Apple 今次總算交出一份能讓果粉再度興奮的答卷。但同時，售價依然高企，香港市場或會出現「Pro 用家換機積極，普通用家觀望」的兩極化情況。換句話說，這代 iPhone 是專業玩家的盛宴，但是否人人都需要？可能未必。

蘋果最瘋狂新作！超薄 iPhone Air 正式登場


Apple 正式發表史上最薄、最輕的新一代旗艦 —— iPhone Air。機身僅 5.6mm 厚，用上五級鈦金屬打造，堅固又輕盈，配合全新內部架構，令這部 iPhone 不止外型驚艷，更帶來全天候續航力。前後同樣用上 Ceramic Shield 2 玻璃，耐刮能力提升 3 倍，抗裂更比歷代強 4 倍，耐用程度刷新紀錄。


iPhone Air 擁有 6.5 吋 Super Retina XDR 屏幕，支援 120Hz ProMotion，戶外峰值亮度達 3000 nits，就算烈日當空都睇得清清楚楚。新加入的 Action Button 及 Camera Control，令操作更直覺。

主鏡頭為 4800 萬像素 Fusion 系統，提供相等於四支鏡頭的焦段選擇，支援 28mm 與 35mm 兩款新焦距，低光表現更強。前置則首度加入 1800 萬像素 Center Stage 相機，支援 AI 自動調整構圖，橫直相片任你拍，更可同時前後鏡頭錄影。影片支援 4K 60fps Dolby Vision，連空間音效都錄埋。


全新 A19 Pro、N1、C1X 三大晶片加持，CPU 效能刷新手機紀錄，GPU 更針對 AAA 手遊優化，內建 AI 運算能力爆升。N1 帶來 Wi-Fi 7、Bluetooth 6 及 Thread，C1X 則提供比 iPhone 16 Pro 更快的 5G 連線，功耗低 30%。配合軟硬體優化，電池壽命大幅延長，iOS 26 新增的 Adaptive Power Mode 更會「學懂」你嘅用電習慣，自動節能。


iPhone Air 採用 80% 回收鈦金屬 及 100% 回收鈷電池，USB-C 插口更以 3D 打印製成，物料減少 33%。配件方面包括超薄透明保護殼、撞色 Bumper、十色 Crossbody Strap 及全新 MagSafe 電池包。

售價與上市
提供 256GB / 512GB / 1TB 容量，售價由 999 美元 起（約 HK$8,599 起）。9 月 12 日開放預購，9 月 19 日正式發售。


在我眼中，iPhone Air 不單止是一部新手機，而是一件科技藝術品。蘋果以極致工藝，將「薄」這個字演繹到極限，但卻沒有犧牲效能與續航，反而更強。對於經常外出拍片、打機或者需要全天候連線的用家，這部機幾乎係夢幻組合。不過，超薄設計會否帶來耐用性或發熱挑戰？就要留待真機長時間測試先知。但單就「握在手中就像握住未來」這句宣傳語，似乎已經完美總結 iPhone Air 的魅力。

吉利 Galaxy Starshine 6 EM-i 插混房車正式亮相


吉利再為 Galaxy 系列添新兵，全新 Galaxy Starshine 6 EM-i 在山東曲阜正式發表。作為一款中型插電式混能房車，它配備 最新一代 Thor EM-i 超級混能系統，最高可達 125 公里純電續航（CLTC），明顯針對比亞迪秦 Plus DM-i 等同級熱銷車型而來。


新車採用 「漣漪美學」 設計語言，梯形鍍鉻直瀑格柵搭配纖細頭燈與分段式日行燈，前保桿以銀色飾件點綴。車側採 Fastback 式流線，雙腰線配合傳統門把手及 16/17 吋輪圈，雖不算激進，但強調實用與沉穩。車尾則用上貫穿式尾燈及隱藏式排氣，營造簡潔科技感。車身尺碼為 4,806 x 1,886 x 1,490mm，軸距 2,756mm，屬標準中型房車比例。


Galaxy 家族化智能座艙
車廂佈局延續 Galaxy 系列風格，提供 雙色主題（如棕、白）。配置包含：
• 10.2 吋液晶儀表
• 14.6 吋懸浮式中控屏
• 兩輻平底軚盤 + 柱式排檔
• Flyme Auto 智能座艙系統
• 皮革座椅、全景影像、無線充電（最高 50W）、氛圍燈、後排冷氣出風口及中央扶手

座艙功能以家庭舒適與智能互聯為核心，高配版本更支援 APA 自動泊車 及 CNOA 城市導航輔助。


動力系統由 1.5 公升 82kW 引擎 配合 8.5kWh 或 17kWh LFP 電池組成，提供三種純電續航版本：50km、100km、125km。最高車速為 180km/h。百公里綜合油耗有望壓低至同級領先水平，迎合家庭用家日常代步與短途純電駕駛的需求。


Starshine 6 主打中型 PHEV 房車市場，直接對標 比亞迪秦 Plus DM-i、秦 L DM、Seal 06 DM 及 Seal 07 DM。這一細分市場競爭極其激烈，根據 7 月數據，比亞迪仍佔據絕對主導。Starshine 6 將定位低於早前推出的 Galaxy A7（售價 81,800–117,800 元人民幣），意味著它將成為 Galaxy 家族最親民的 PHEV 房車。


Starshine 6 是一部「務實型新星」：外觀並不花巧，但續航組合靈活、空間規格合理，定價一旦壓低，確實有潛力吸引追求高性價比的家庭買家。問題在於，比亞迪已經在這一級距建立強大口碑與銷量優勢，吉利要突圍，就必須靠更精準的定價、售後服務，以及「續航+智能」的亮點來打動用家。若未來能在香港市場登場，Starshine 6 或會成為不少家庭「第一部混能房車」的候選清單。

Leapmotor B05、B10 於慕尼黑 IAA 震撼登場


在今年德國慕尼黑舉行的 IAA Mobility 2025 車展上，中國新勢力 Leapmotor 帶來了兩款重磅新車：全球首發的 B05 運動型 C-Hatch 以及正式登陸歐洲市場的 B10 智能電動SUV。這不單是品牌走向全球的重要一步，更是中國電動車全面挑戰歐洲市場的強烈信號。


B05：年輕世代的潮流玩物
B05 被定位為一款主攻年輕族群的運動型電動 Hatchback。車身尺寸為 4,430mm x 1,880mm x 1,520mm，軸距達 2,735mm，擁有同級最寬的肩部空間，配合無窗框車門及19吋「Swift-Wing」合金輪圈，營造出極具張力的運動姿態。Leapmotor 設計語言「Tech-Nature Aesthetic」將力量與簡潔結合，令 B05 的視覺效果既前衛又帶都市感。

對年輕人而言，B05 不單是交通工具，更是身份象徵。它強調敏捷操控、智能座艙及突破級別界限的用料質感，正好對應「都市潮流玩家」的需求。Leapmotor CEO 朱江明更形容：「B05 不只是一輛車，而是一個宣言。」


B10：歐洲戰略級SUV
另一焦點是 B10 智能電動 SUV，以全新 LEAP3.5 架構打造，並藉由 Stellantis 的經銷網絡同步打入歐洲多達 30 個國家及地區。車身尺寸為 4,515mm x 1,885mm x 1,655mm，軸距同樣為 2,735mm，屬於典型歐洲 C-Segment 尺碼。售價由 €29,900 起，主打親民定價策略。

B10 內櫳配置相當「大膽豪爽」：全景玻璃天幕、14.6 吋 2.5K 懸浮式觸控屏幕、Snapdragon 8155 晶片、22 個智能儲物格，後排座椅空間更達 2,390mm，幾乎能媲美中大型SUV。科技層面則支援 Apple CarPlay、Android Auto OTA 升級，以及 Leap OS 4.0 Plus 智能系統。


動力方面，B10 提供兩種電池選擇：
• 56.2kWh（Pro版）：續航 361km (WLTP)
• 67.1kWh（ProMax版）：續航 434km (WLTP)

支援 168kW 直流快充，30–80% 僅需 20 分鐘，同級極具競爭力。性能上輸出 218hp、0-100km/h 只需 8 秒，雖非高性能定位，但足以應付日常及歐洲高速公路需求。


多角度剖析：Leapmotor的歐洲挑戰
對於歐洲市場而言，B10 主打「高性價比+智能化」，直接鎖定 Volkswagen ID.4、Hyundai Kona Electric 甚至 Renault Scenic E-Tech 的客群。憑藉 Stellantis 的渠道優勢，Leapmotor 不再只是「中國品牌」，而是要在歐洲建立可靠度與售後服務信任。

對香港消費者來說，B05 或許屬小眾市場，反而 B10 的空間、價格及科技配備更具吸引力，尤其對於追求 SUV 空間感及智能功能的年輕家庭而言，會是一個潛在選擇。


Leapmotor 今次策略可謂「一石二鳥」：B05 用來展示品牌設計與創新力，B10 則是實打實的「走量」戰略車型。雖然 Leapmotor 在歐洲仍屬新兵，但憑藉親民定價、科技亮點與 Stellantis 網絡，確實有機會分一杯羹。對我來說，B10 就像一張「平民版科技入場券」，如果它真能做到宣傳中的充電速度與空間表現，那麼歐洲市場將會迎來一場真正的價值戰。至於香港市場？我會期待 B10，如果引入到本地，它很可能成為最貼近大眾的中國電動 SUV 選擇。

Hyundai Concept Three 預告 2026 年 Ioniq 3 強攻歐洲掀背市場


在慕尼黑車展上最吸睛的作品之一，非 Hyundai Concept Three 莫屬。這款全新純電掀背概念車，預示著品牌即將推出的量產版 —— 很大機會命名為 Ioniq 3。它的定位清晰，就是要與 Cupra Born、Volkswagen ID.3 等歐洲主流掀背 EV 正面交鋒，並有望成為 Hyundai 在歐洲最暢銷的電動車。


Concept Three 的車身長度與 Volkswagen Golf 相近（4,288mm），但 Hyundai 強調這不是傳統的「掀背車」，而是一款「Aero Hatch」。車身比例更低趴，線條俐落，配合獨特的尾翼和擾流設計，大幅提升空氣動力效率。雖然概念車誇張的鷗翼式車門不會量產，但低風阻的輪廓、細長頭燈與標誌性的 pixel graphics 則會保留，成為與其他 Ioniq 車系呼應的設計元素。


Hyundai 亦在此引入名為「Art of Steel」的新設計語言，透過鋼材的可塑性，打造更具雕塑感的曲面。更有趣的是，車上隱藏了多個小彩蛋，包括重複出現的「Mr Pix」小圖案，顯示品牌希望新車更貼近年輕消費群。

內櫳比外觀更大膽。Hyundai 採用「Furnished Space」理念，把座艙塑造成如同家中客廳般舒適的氛圍，物料運用自然，線條簡約。最特別的是人機介面（HMI）的設計，並非一味追求大觸控屏，反而增加實體按鍵，減少駕駛者視線分散。同時，儀錶顯示屏被移到方向盤上方，更貼近駕駛者視線，大大提升安全性。


雖然官方未公佈技術細節，但外界預期 Concept Three 將基於 400V 的 E-GMP 平台開發，與 Kia EV3 共用底盤與動力架構。這意味著量產版 Ioniq 3 將提供多款電池容量和驅動形式選擇，續航里程及性能將直指主流水平。


Concept Three 給人最深的感覺是 Hyundai 終於找到屬於自己在電動掀背市場的「獨特答案」。與其模仿傳統掀背，不如用「Aero Hatch」重新定義，這份大膽反而能突出個性。車廂內的「客廳式」設計，更像是提醒我們：電動車時代，不單是動力革新，還包括生活方式的轉變。對香港人來說，如果未來這款 Ioniq 3 真能引入，本地車主將會迎來一部兼具設計感與實用性的都市好伙伴。

法國超能小鋼炮！全新 Renault Clio 第六代進化再登基


35 年來，Renault Clio 一直是歐洲小型掀背車的標竿，五代車型累積接近 1,700 萬部銷量，更兩度榮獲「歐洲年度風雲車」殊榮。由 1990 年誕生起，它打破了傳統小車的定義，不單止用上真正的車名（而非數字代號），更以媲美高級車的品質與配備震撼市場，成為 Renault 品牌最具代表性的文化符號。來到 2025 年，Clio 迎來第六代，依舊以徹底革新的姿態挑戰同級。


新一代 Clio 以更銳利、更雕塑感的車身線條示人，外觀更顯動感與力量。相比以往圓潤可愛的風格，這次明顯增添肌肉感，展示 Renault 最新設計語言的精緻與科技感。Clio 依然堅守五門掀背布局，但比例更貼近高一級距離的車款，令它在歐洲 B 級掀背車市場依然獨特。


Clio 第六代重點是全新的 E-Tech 全混能 160 匹系統。官方數據顯示，二氧化碳排放僅 89g/km，平均油耗更低至 3.9L/100km，比傳統汽油引擎慳油達 40%，並能在市區行駛時高達 80% 時間純電驅動。除了這套旗艦混能系統外，Clio 亦提供 115 匹汽油及 LPG 選項，全面兼顧效能與經濟性。這樣的配置，令 Clio 不單止是 Renault 最有效率的混能車，更是同級少見的環保高性能選擇。


打開車門，Clio 的內櫳徹底刷新。中控設有雙 V 型屏幕設計，搭載 OpenR Link 系統並內建 Google，成為同級首創。座艙物料選用回收再生材質，展現環保意識；同時提供多達 29 項駕駛輔助系統（ADAS），安全與科技感全面提升。整體配置已經直逼高一級 C-Segment 車型。


Clio 一直是歐洲街頭最親民卻又最具代表性的掀背車，今次第六代進化更像「小車界的超能強化版」。它不單止保持靈活車身與實用性，更以高效能混能系統及旗艦級配備，把「平民小鋼炮」的標準推上新高度。對香港人來說，如果能引入市場，Clio 會是一款既慳油、又有型、配備更媲美大車的都市小車，特別適合重視科技與環保的年輕車主。這，就是法國車最迷人的地方。

無限狂熱再升級！「MUGEN」切字 Logo 貼紙正式登場


無限（M-TEC）向來以高性能改裝零件聞名，但今次他們將焦點放到「態度」上。9月5日正式推出全新「MUGENロゴデカール」，售價為5,500日圓，這不是一張普通貼紙，而是一個能瞬間改變你座駕氣場的小細節。

與一般印刷式貼紙不同，這款Decal採用「切り文字」設計，每個字母獨立分開，車主可以自由排列，無論放在車身兩側、尾箱，甚至車廂內部，都能突顯個人風格。細緻的「ハイパーボスカル」金屬質感，令貼紙散發出高級感，簡單一個 Logo 就能令整部車多添幾分賽道味道。


顏色方面，無限提供兩款選擇：銀色版本營造出冷冽俐落的氣質，適合低調又講究細節的車主；而黑色則更具霸氣，特別適合追求性能感和力量感的玩家。

這個產品對不同用家都有吸引力。年輕車迷或許會視它為「入門式改裝」，不用花費大筆金錢，也能賦予愛車個性化標誌；而對於已經擁有無限套件的車主，這款Logo更像是「收尾」細節，完整體現 MUGEN 精神。


這類產品最有趣的地方在於，它沒有改變任何性能數據，卻能令車主與愛車之間產生更強的情感連結。駕駛者每次遠望或近看，都會被那幾個大字提醒：這不是普通一部車，這是一部充滿態度的「MUGEN」戰駒。簡單、直接，但卻極具感染力。

LEXUS IS 全新一代登場：熟成後的終極駕駛者座駕


Lexus 正式發表全新一代 IS，這款陪伴車迷超過 25 年的運動型房車，繼續以「熟成」為開發核心，將駕駛樂趣、設計美學與安全科技全面升級。新車將於 2026 年初起陸續於全球市場推出，提供 IS300h 及 IS350 兩款版本。

表全新一代 IS，這款陪伴車迷超過 25 年的運動型房車，繼續以「熟成」為開發核心，將駕駛樂趣、設計美學與安全科技全面升級。新車將於 2026 年初起陸續於全球市場推出，提供 IS300h 及 IS350 兩款版本。


新一代 IS 進一步強化低重心與寬體姿態，車長達 4,720mm，車寬 1,840mm，配合新設計的車頭，更顯霸氣與侵略感。F SPORT 版加入新形狀尾翼、19 吋輕量化鋁圈及紅色 Lexus 字樣剎車卡鉗（選配），進一步突顯性能風格。車色方面新增「中微子灰」（Neutrino Grey），令整體氣場更冷冽。


內裝依舊圍繞駕駛者而設。中控屏升級至 12.3 吋觸控螢幕，並搭配同樣 12.3 吋全液晶儀表，顯示清晰簡潔。全新設計的「Forged bamboo」飾板，把竹纖維的自然陰影融入跑格車廂，營造剛柔並重的氛圍。全新「Prominence」內飾配色則以紅炎為靈感，進一步凸顯運動感。




全新 IS 透過可變齒比電動助力轉向系統（EPS）與線性電磁閥式 AVS 主動懸掛，讓轉向更直接，過彎時更穩定，並同時吸收路面震動，兼顧靈活與舒適。這些改進讓車主在城市、山路或高速公路，都能享受精準且安心的駕駛感。

新車搭載最新的 Lexus Safety System +，並導入「Lexus Teammate Advanced Drive」先進駕駛輔助系統，可於高速公路壅塞時支援免手動駕駛，長途駕駛更輕鬆。


車型與規格（原廠提供原型數據）
• IS350：FR/8AT 或 AWD/6AT，馬力高輸出版本
• IS300h：FR，搭載電動化 e-CVT 系統
• 尺寸：全長 4,720mm、全寬 1,840mm、全高 1,435~1,440mm、軸距 2,800mm
• 座位：5 人
• 輪圈：18 吋 / 19 吋


對於車迷來說，新一代 IS 仍是一部「駕駛者導向」的運動房車，保留後驅操控特性，繼續是同級中少數能夠直接對標 BMW 3 系、Audi A4 的日系代表。對注重設計的買家，IS 內外都加入更多細節美學，甚至用上創新的竹纖維飾板，彰顯高級與環保兼顧的理念。而對香港市場來說，IS 一直是日系豪華房車的入門首選，全新一代的進化，對於想體驗 Lexus「駕駛樂趣」的年輕買家而言，吸引力依然十足。


新一代 IS 就像是一位歷經淬煉的跑手，動作更俐落，心態更成熟。它不再只是單純的「運動化豪華房車」，而是把 Lexus 對駕駛樂趣、舒適與科技的理解，凝縮在一部更完整的作品裡。對香港車迷而言，IS 依舊是最能「落地」感受到駕駛激情的 Lexus 車款，而這份熟成的駕駛味道，正是它最迷人的地方。

五米長的北歐電動怪獸！Polestar 5 正式登場


瑞典高性能電動車品牌 Polestar，終於把 2020 年的 Precept 概念車化為現實，推出全新 Polestar 5 四門 Performance Grand Tourer。新車售價由 €119,900 起（Dual Motor 版本），性能版則高達 €142,900，目標是成為品牌旗艦級豪華電動 GT。


Polestar 5 幾乎完整繼承 Precept 的設計語言，車長接近五米，但線條簡潔流暢，沒有多餘修飾。靈感來自航空工學，車身猶如翼狀結構，配合 Kamm-style 尾部，既具張力又兼顧空氣動力效益。前臉用上 SmartZone 智能感應區，配合品牌標誌性的雙刀式頭燈組合。車身高度僅 142 厘米，比例低伏，配合隱藏式門把手與 frameless 車窗，令風阻係數壓到 0.24 Cd。車尾設計用上全新貫穿式光條，並內建擴散器，既美觀亦有實際效能。另一重點是超過兩米長、1.25 米寬的巨型玻璃天幕，是歷來 Polestar 最大的設計，後排乘客亦能享受極致開揚感。


車廂佈局以 4+1 座位為主，前排座椅與 Recaro 聯合開發，坐姿低伏，強調駕駛感，同時保留瑞典式舒適。選配 Nappa 皮革版本更具備按摩與通風功能。後排獨立兩張大椅，可調節角度，並提供四區恆溫空調及加熱按摩，放下中央扶手後更可應付第五位乘客。

用料方面，Polestar 大量採用天然纖維及再生物料，包括由亞麻製成的 ampliTex 複合材料，比傳統碳纖維輕 40%，又用上由廢棄漁網再造的 Econyl 地氈，以及回收 PET 物料頂篷，整體既高級又具可持續理念。


車內主打 14.5 吋直立式中控屏，搭載專屬 Polestar Android Automotive OS，內建 Google Maps、Assistant 等功能，並可自訂快捷功能。駕駛者亦擁有 9 吋數碼儀表、9.5 吋 HUD 抬頭顯示器，確保行車資訊一目了然。音響方面可選配 Bowers & Wilkins 21 喇叭系統，輸出高達 1,680W。

安全科技同樣齊全，全車配備 11 部鏡頭、1 部駕駛監察鏡頭、雷達及 12 個超聲波感應器，支援 Pilot Assist 自動輔助駕駛，最高運作速度達 150km/h。


Polestar 5 採用自家研發的 Performance Architecture 鋁合金底盤，重量比鋼材輕卻更剛性，扭轉剛性甚至超越傳統雙座超跑。搭載 112kWh 鋰電池，結構本身亦成為車體的一部分，兼顧強度與安全。

性能數據方面，Dual Motor 版本擁有 550kW（約 748 匹）及 812Nm 扭力，0-100km/h 加速 3.9 秒；Performance 版更爆發 650kW（約 884 匹）及 1,015Nm，0-100km/h 僅需 3.2 秒。極速同樣限制在 250km/h。WLTP 續航分別為 670 公里及 565 公里，配合 800V 電能架構，支援最高 350kW 充電功率，10-80% 充電僅需 22 分鐘。


懸掛方面，Dual Motor 用上 BWI 被動避震，Performance 版則升級至 MagneRide 主動電磁避震，反應時間僅 3 毫秒，兼顧操控與舒適。煞車系統則由 Brembo 四活塞卡鉗配合 400mm 雙件式碟，進一步減低簧下質量。

對高端買家來說，Polestar 5 是一部結合北歐設計美學與性能科技的旗艦 GT，足以與 Porsche Taycan Turbo S 或 Tesla Model S Plaid 抗衡；對環保重視的用家而言，它廣泛使用再生物料與低碳鋁材，是豪華電動車市場中少有真正踐行「永續」概念的選手；而對香港市場，這類五米長電動 GT 可能更適合追求高調身份的車主，或者公司高層作為「移動辦公室」式的豪華座駕。


Polestar 5 不單是品牌的旗艦，更是「概念車變量產」的最佳示範。它證明電動車不一定只是方盒子 SUV，而是可以很優雅、很激情，同時具備環保意識的豪華作品。對我來說，這部車就像一件行走的北歐建築藝術品，既冷靜理性又能在一秒之間爆發力量，這種反差正正是電動時代最迷人的一面。

MINI JCW 聯乘 Deus Ex Machina 打造兩部瘋狂單一特製車

MINI 在 IAA 2025 帶來一場跨界盛宴，與澳洲生活風格品牌 Deus Ex Machina 攜手，推出兩款極具個性、只此一對的 John Cooper Works 特製版。兩部車分別代表不同能量與文化：一部源於海岸，電動、輕盈、洋溢衝浪精神；另一部則來自賽道，燃油、狂野，蘊含純正賽車血統。兩者卻以一個巨大的「X」緊扣，象徵著設計與性能的跨界交融。


這部以 JCW Electric 為基礎的 The Skeg，用上鮮明的黃銀塗裝與半透明玻璃纖維部件，成功減重 15%，外觀前衛之餘還提升空氣力學表現。尾部的 Flex Tip Surf Spoiler 靈感來自衝浪板底部曲線，能隨氣流改變下壓力。車頂綁帶更如同固定衝浪板的習慣儀式，被轉化為車身及內裝設計細節。

車廂內以 玻璃纖維儀表台、氯丁橡膠賽車桶椅及 濕衣收納格，營造出「流動衝浪店」的氛圍。設計師強調的「不完美之美」在這裡淋漓盡致，簡單、直接，卻極具生活態度。


另一部 The Machina 則是傳統燃油版 JCW，輸出 231 匹馬力，延續 MINI 賽道傳奇。紅黑白塗裝配合 擴闊輪拱、引擎蓋四燈組，充滿拉力賽味道。尾部的 中央單出排氣 與 Can-Am 風格尾翼，既是性能裝備，也是對經典賽事時代的致敬。內裝設計同樣極致賽車化：鋁製地板、五點式安全帶、裸露防滾架、液壓手掣，一切都是功能至上。沒有花巧屏幕，只有直白的機械感，讓駕駛者感受「人車合一」的原始激情。


MINI 與 Deus 的合作不止於車，還同步推出 限定服飾系列，由 Deus 設計總監 Carby Tuckwell 及平面設計師 Matt Willey 操刀。靈感來自經典賽車塗裝與工藝文化，將賽車精神轉化為日常可穿的設計，進一步延伸兩款特製車的故事。


這次 JCW x Deus 合作，我覺得精彩之處在於它並非單純「特仕版化妝」，而是把兩種文化 — 衝浪與賽車 — 以極端方式演繹出來。The Skeg 代表海邊年輕人對自由的追求，The Machina 則是熱血車迷對速度的執著。兩部車像是 MINI 的雙面鏡：一邊是電動未來，一邊是燃油傳統。對我來說，這是一種「玩味上的奢華」，雖然我們未必有機會擁有，但光是看到 MINI 這種「敢玩」態度，已足以令車迷心動。

【視像】細細部 SUV 都有 420 公里續航！Volkswagen ID. CROSS Concept 全球首發


Volkswagen 在慕尼黑 IAA MOBILITY 2025 正式發表全新 ID. CROSS Concept，這是一款以 MEB+ 平台打造的純電入門 SUV，體積接近 T-Cross，卻擁有 420 公里 WLTP 續航，被視為品牌「平價電動車攻勢」的重要一環。量產版預計於 2026 年夏季首演，鎖定城市家庭及年輕族群。


尺碼小，空間大
ID. CROSS Concept 車身長 4,161mm、寬 1,839mm、高 1,588mm，軸距 2,601mm，與現行 T-Cross 相近。設計師卻透過平台優化，為車內釋出充裕空間：
• 五座設定下提供 450 公升尾廂，另有 25 公升前備廂；
• 內裝採用 Vanilla Chai 米色主調，結合布質面料、植物圖案及實體植栽，營造 Lounge 氛圍；
• 座椅可完全放平，化身臨時「小露營艙」，呼應 VW Bus 的精神。


動力與性能
• 前置單馬達：輸出 155kW / 211PS；
• 極速：175km/h；
• 續航：最高可達 420 公里（WLTP）；
• 拖曳力：支援 75 公斤拖桿負重，適合掛載兩台 e-bike；
• 拖曳總重：最高 1,200 公斤（有剎車，8% 坡度）。

展車配備 21 吋 Balboa 輪圈，並由 Goodyear 特製 235/40 R21 輪胎，側壁與輪圈造型連貫，極具概念味。


全新設計語言「Pure Positive」
Volkswagen 設計總監 Andreas Mindt 強調，ID. CROSS 採用「Pure Positive」設計語言，三大基石為 穩定感、親和力與特色（secret sauce）。車頭與車尾均以 3D 光影營造「微笑」效果，並從 Golf 與 VW Bus 等經典車型汲取靈感。方正的 C 柱與筆直腰線，讓它看起來既可愛又有存在感。


MEB+ 技術升級
新平台 MEB+ 不僅改善馬達與電池效率，更導入來自高級車款的軟件與功能，例如進階版 Travel Assist。Volkswagen 表示，這能讓入門級電動車也具備越級配備，並保持合理售價。


ID. CROSS Concept 是 Volkswagen 在入門電動 SUV 市場的「關鍵棋子」。它的角色，就像當年 Polo 與 T-Cross 對於燃油車市場的定位 —— 親民但不廉價，設計討喜又實用。對香港這類都市市場來說，車長 4.1 米、續航 420 公里，再加上能掛自行車或小拖車，正好滿足「城市＋週末郊遊」的需求。如果量產版真能以貼近大眾的價位推出，ID. CROSS 或將成為 Volkswagen 電動世代的新爆款。

Porsche 911 Turbo S 進化 711 匹 T-Hybrid 怪獸


Porsche 在慕尼黑 IAA Mobility 帶來最新的 911 Turbo S，直接刷新「最強 911」的定義。新車搭載創新的 Twin-Turbo T-Hybrid 系統，綜合輸出達 711 匹馬力、800Nm 扭力，0-100km/h 只需 2.5 秒，極速更推高至 322km/h。相比上代，動力多出 61 匹，性能再度提升一個維度。


動力之外，這代 Turbo S 亦用行動證明自己在「賽道」同樣無敵。在 Nürburgring 北環，它做出 7 分 03.92 秒，比舊款快足足 14 秒。Porsche 測試車手 Jörg Bergmeister 直言：「雖然車重增加咗，但你完全唔會察覺，因為佢更敏捷、更有抓地力。」


底盤和機械部分全方位升級。新車後軸用上更闊的 325mm 輪胎，煞車系統升級為史上最大規格的 PCCB 碳陶瓷剎車（前 420mm、後 410mm），耐力與腳感大幅改善。再配合 ehPDCC 主動電控防傾系統，令車身靈活度和穩定性都同時提升。


外觀設計上，Turbo S 展現出專屬身份。Porsche 為它引入 Turbonite 專屬色調，應用於徽章、車尾字樣和內飾縫線。車身更寬大，進氣口與車尾設計更具侵略性，配合新款 HD Matrix LED 頭燈，不論白天黑夜都足以成為焦點。內櫳則用上 18 向電動跑車座椅、碳纖飾件以及全新設計的「Turbo S」壓紋細節，豪華與性能並重。

聲浪亦是重點。全新 鈦合金運動排氣系統，重量減少 6.8 公斤，配合 3.6 公升水平對向六缸引擎的非對稱點火節奏，營造更渾厚、更具爆發力的 Boxer 聲音。


最後，Porsche 亦將個性化推到極致，透過 Exclusive Manufaktur 提供包括碳纖車頂、特製輪圈甚至 碳纖雨刷 的選配。而最瘋狂的細節，是官方推出專屬的 911 Turbo S 計時錶，可以按車色與輪圈設計來客製，做到腕錶與愛車完美呼應。


總結來講，新一代 911 Turbo S 不單係性能怪獸，亦將豪華、日用舒適和專屬身份感推到新高度。Porsche 再次用實力告訴世界：Turbo 永遠是 911 最全面的終極形態。

5.2 米巨獸現身！ 吉利 Galaxy M9 六座旗艦 PHEV 即將全球登場


吉利 Galaxy 宣佈將於 9 月 17 日 全球發表全新旗艦 SUV Galaxy M9。作為品牌頂級 6 座豪華插電式混能車（PHEV），M9 不僅車身尺碼驚人，更融合最新 AI 技術與高性能混能系統，目標直指中國及國際市場的中大型 SUV 豪華級別。

外觀：星河光影，旗艦氣勢
M9 車身長達 5,205mm、寬 1,999mm、高 1,800mm，軸距更達 3,030mm，尺寸上全面壓制不少傳統豪華 SUV。車頭以 「星河漣漪」貫穿式燈組 搭配「銀河」品牌徽標，尾部則以 「旭日」式尾燈 增添辨識度。前保桿設有銳利進氣口及銀色飾條，既具科技感亦保留旗艦風範。


內裝：數碼豪華座艙
車廂擁有 5.2 平方米使用面積，內部有效長度 3.7 米，高度達 1.3 米，配合平整的二、三排通道，真正做到空間闊落。配備包括：
• 12.66 吋全液晶儀表
• 30 吋一體式中控屏幕，延伸至副駕位置
• 雙無線充電板
• 實體旋鈕 + 功能按鍵，兼顧數碼與實用性

座椅佈局為 2+2+2 六座設計，以家庭與商務兼顧為出發點。


動力：Thor 超級電混 + AI 技術
M9 採用 Thor 超級電混系統，能於 4.55 秒完成 0–100km/h 加速，WLTC 下持續油耗僅 4.8L/100km，並具備 1,500 公里綜合續航，長途旅行毫無壓力。同時，M9 首次引入 AI 數位底盤 及 AI Cloud Power 2.0 大模型，支援高速至 130km/h 的 AEB 自動緊急煞車，安全與智能駕駛水平直追國際一線品牌。

豪華 SUV 新挑戰者
對中國市場而言，M9 直接瞄準比亞迪唐 DM、理想 L9 甚至德系大型 SUV 的市場。它以「大尺寸+智能化+長續航」為賣點，價錢卻定於 19.38–25.88 萬人民幣（約港幣 21–28 萬），性價比極高。對國際市場，M9 將是 Geely Galaxy 的門面之作，若能依靠全球渠道發售，勢必成為中國自主品牌邁向高端化的重要一步。


在 SUV 豪華市場，大家對「中國品牌」與「傳統豪華」往往有既定印象差距，但 M9 的規格確實令人眼前一亮：空間大過 BMW X7，百公里加速快過不少豪華 PHEV，甚至智能駕駛與續航數據亦有驚喜。從香港角度出發，若 M9 引入，將是「七人車與豪華 SUV」的中間解決方案，既能滿足家庭實用，又兼顧高端氣派。對我來說，這種車代表了一種趨勢：豪華 SUV 不再是「有錢就買歐洲貨」，中國品牌正在用科技和價格，逼你重新思考價值所在。

XPENG Next P7 於慕尼黑 IAA 展示


在德國慕尼黑 IAA Mobility 2025 上，小鵬汽車（XPENG） 以極具震撼力的方式，向歐洲市場展示其完整 AI 移動生態。從全新 Next P7 運動型電動轎跑的歐洲首演，到 L4 自動駕駛、飛行汽車與人形機械人，XPENG 正把科幻藍圖逐步落實。

展場焦點毫無疑問是 Next P7。這部車以「AI 定義汽車」為概念，結合 593 匹馬力、0–100 km/h 僅需 3.7 秒 的性能，以及 24 小時完成 3,961 公里耐力紀錄 的續航表現。它並不單純是一部跑車，而是展示 XPENG 自研 AI 架構的實體載體，從雲端、車載電腦到軟硬體融合，令汽車成為能理解與陪伴駕駛者的智能夥伴。


歐洲研發中心：直攻高端市場
XPENG 亦在慕尼黑設立 首個歐洲研發中心，作為全球第九個研發據點。這不僅讓 XPENG 更貼近當地用家需求，亦顯示其企圖心：要成為歐洲中高端 BEV 市場中，中國品牌的領頭羊。根據德國市調公司 USCALE 於 2025 年 7 月的調查，XPENG 在 DACH 市場的 NPS（淨推薦值）達 81%，遠超行業平均，顯示品牌在歐洲已建立起穩固口碑。XPENG 公布將於 2026 年量產 L4 級自動駕駛車輛，並於中國啟動 Robotaxi 測試。現有的 NGP 智能駕駛系統 亦將在 2026 年第四季完成全球適配，為用戶帶來旗艦級的自動駕駛體驗。


不僅於陸地，XPENG 的 AI 生態更拓展至天空與機械領域：
• 飛行汽車 Land Aircraft Carrier：將於 2025 年 10 月在杜拜完成首次國際試飛，已有逾 5,000 張預訂，計劃 2026 年量產。
• 人形機械人 IRON：經過六代研發，已能在工廠環境工作，並預計 2026 年量產。

除了 Next P7，XPENG 於展台同時展出 G6、G9、X9 MPV 以及 P7+。與此同時，旗下飛行車子公司 AEROHT 已研發長達 12 年，準備將「科幻」真正帶入生活。


小鵬這次在慕尼黑的氣勢，絕對不只是「賣車」，而是公開宣示：它要成為 AI 移動的全球領導者。從性能超跑到飛行汽車，甚至人形機械人，每一個項目都直擊未來移動的想像。對我來說，這次發表有點像「科技展」多於「車展」：汽車只是其中一環，而 AI 才是品牌的核心。假如 XPENG 真能在 2026 前把自動駕駛、飛行汽車與機械人推向市場，那麼我們將見證的不只是汽車革命，而是生活方式的顛覆。

Colton Herta 加盟 Cadillac F1 成為測試車手


Cadillac Formula 1 車隊正式宣佈，美國IndyCar新星 Colton Herta 將於2026年賽季擔任測試車手，為品牌進軍F1世界錦標賽的重要一步鋪路。這位年僅25歲的美國車手，過去已累積九場IndyCar分站冠軍及多項耐力賽勝利，如今終於踏足夢寐以求的F1殿堂。

Herta 的賽車生涯雖然主要植根美國，但他其實早於2015年已在歐洲單座方程式亮相，並於 Euroformula Open 兩年間取得四場勝利與五次桿位，更曾在英國F3贏過 Brands Hatch 分站。這次回歸歐洲，他將把多年於IndyCar及IMSA累積的經驗，輸送到Cadillac F1的新計劃。

IndyCar神童，耐力賽亦是強者
除了IndyCar九場分站冠軍及16次桿位之外，Herta 更是最年輕IndyCar分站冠軍保持者（2019年COTA），同時在IMSA賽事中兩度於Daytona 24小時賽奪得組別冠軍，並於2024年Sebring 12小時賽奪得全場勝利，足證他跨界適應力極強。

與Bottas、Pérez並肩，Cadillac F1陣容成型
Cadillac F1 已於上月確認由 Valtteri Bottas 與 Sergio “Checo” Pérez 擔任正賽車手，而Herta成為首位測試車手。對於一支新晉車隊而言，能結合兩位F1老將的經驗，加上美國年輕猛將的新鮮視角，這套組合既能穩陣推進，又能吸引龐大的美國車迷群體。

對車隊而言，Herta 的加盟不只是戰術性補充，更象徵著Cadillac F1要在美國市場深耕的決心；對Herta本人而言，這是他夢想踏進F1的最佳機會，雖未有比賽席位，但測試角色或能成為未來上位的跳板；對觀眾而言，Cadillac的美式品牌文化與Herta的美國車手身份，將為F1帶來更多話題與關注度。

實說，Cadillac 選擇 Herta 是一次極聰明的「雙贏」策略：一方面，他的美國身份與品牌定位完美呼應，另一方面，他的實力亦足以在技術層面給予車隊幫助。雖然短期內他未必有機會坐上正賽席位，但F1從來需要故事性，而一位美國IndyCar神童夢想衝擊F1，正是最吸引觀眾的劇本。對我來說，Herta 是那種「即使你未必看到他上頒獎台，也會想留意他下一步」的車手。這就是他為Cadillac F1帶來的最大價值。

Welcome home. – Mercedes-Benz IAA MOBILITY 2025 全面演繹電動豪華新世代


在慕尼黑 IAA MOBILITY 2025 車展上，Mercedes-Benz 以 「Welcome home.」 為核心品牌承諾，透過一場專屬 Pre-Night 發佈會與多重展區，揭開品牌歷史上規模最大產品攻勢的新篇章。亮點包括全新電動 GLC 全球首演、CLA Shooting Brake 純電旅行車登場、CONCEPT AMG GT XX 記錄級技術展示，以及未來豪華 MPV 原型 VLE 的首次亮相。


全新電動 GLC：明星中的明星
作為品牌全球最暢銷車系，GLC 首度推出 純電版本 GLC 400 4MATIC with EQ Technology，續航最長可達 713 公里（WLTP 預測）。設計語言全面革新，前格柵換上全新家族面貌，同時是全球首部獲 The Vegan Society 認證「純素內櫳」 的量產車，座椅、飾板、車頂及地氈全面無動物成分，兼具豪華與永續。

CEO Ola Källenius 表示：「這不只是一部新車，而是將品牌暢銷車全面電動化。」新 GLC 結合舒適、動態、效率與智慧，將豪華 SUV 的標準提升到新層次。


CLA 家族擴充：純電 Shooting Brake 與混能版登場
CLA Shooting Brake 以純電身份登場，帶來更多空間與靈活性，結合轎跑的運動感與旅行車的實用性。另有搭載 全新混能動力系統的 CLA，進一步豐富選擇，滿足不同市場需求。


CONCEPT AMG GT XX：電動性能的技術旗艦
在義大利 Nardò 測試場創下 25 項長距離紀錄後，CONCEPT AMG GT XX 在車展首次公開展示。它象徵 AMG.EA 全新高性能電動平台的實驗成果，包括軸向磁通馬達、直冷電池與兆瓦級充電技術，將於 2026 年投入量產。這部概念超跑亦刷新「24 小時最長電動車行駛距離」紀錄，證明 AMG 電動科技不止追求加速，更追求耐力。


VLE 原型：豪華 MPV 的新方向
Mercedes-Benz 同場展示首款 VLE 全電動豪華 MPV 原型，擁有最多八座設定，將於 2026 年正式推出。它結合「豪華轎車的舒適」與「多用途車的靈活」，同時採用全新模組化廂型車平台，將成為家庭、商務與專屬接送市場的新旗艦。

MANUFAKTUR 工藝殿堂
在 Studio Odeonsplatz，訪客可深入了解 MANUFAKTUR 客製化計劃。現場展示包括 Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE 的專屬訂製版本，透過獨特顏色、專屬內飾與工藝細節，詮釋品牌超過 120 年的手工傳承與個人化豪華。


體驗駕馭未來：從 Level 2 到 Level 3
車展體驗區提供試駕活動，參加者可於 CLA 車上體驗 MB.DRIVE ASSIST PRO（SAE Level 2 城市輔助駕駛），或在 EQS、S-Class 上親身試用 DRIVE PILOT（全球最快 SAE Level 3 自動駕駛系統，最高 95km/h）。觀眾甚至可在行駛途中瀏覽網頁或觀影，由系統完全接管駕駛。


Mercedes-Benz 以「Welcome home.」包裝整個展覽，不只是一句口號，而是透過產品、科技與設計，強調品牌的熟悉感與歸屬感。全新電動 GLC 象徵暢銷車全面電動化；CLA Shooting Brake 展示純電生活方式的多樣性；CONCEPT AMG GT XX 把電動性能推向極限；而 VLE 則預告豪華 MPV 新時代。對香港買家而言，這些新作正好對應不同層次需求——從城市代步到家庭出行，從個人駕馭樂趣到可持續豪華，每個人都能找到屬於自己的「Welcome home」瞬間。

【視像】平治 GLC 電動 SUV 新紀元！續航最長達 713 公里


多年來 GLC 一直是 Mercedes-Benz 全球最暢銷的型號，如今正式迎來電動化時代的全新版本。這部首度以「電動優先」平台打造的中型 SUV，不單止延續豪華舒適，更將設計、科技與駕駛體驗全面提升，為同級市場帶來一次翻天覆地的革新。


全新 GLC 的設計語言進一步進化，車頭換上全新鍍鉻格柵，內藏發光元素，成為品牌最新標誌性面貌，既有未來感亦保持豪華莊重。側身線條充滿肌肉感，配合隆起輪拱與修長比例，展現力量與優雅兼備的姿態。


打開車門，迎接乘客的是達 99.3 厘米（39.1 吋） 的一體式 MBUX Hyperscreen，結合高解像背光技術與 11 種動態風格主題，將座艙變成數碼藝術品。夜晚更可選配「SKY CONTROL」全景玻璃天幕，內建 162 顆星光燈效，如同把星空搬進車廂。加上 The Vegan Society 認證的純素內飾選項，平治成為全球首家提供認證全素內裝的車廠，豪華不再只屬傳統皮革。


新車軸距加長 84mm，帶來前排多 46mm 頭部空間，後排則多 47mm 腿部空間。尾箱容積達 570 公升，放倒後排座椅可擴充至 1,740 公升，另有 128 公升「frunk」前備箱，靈活度媲美旅行車。同時，GLC 400 4MATIC 擁有 2.4 噸拖曳力，足以拖動大型露營拖卡或遊艇，實用性大幅提升。


動力與續航：性能與舒適兼顧
首發的 GLC 400 4MATIC 擁有 360kW 最大馬力，續航最長達 713 公里（WLTP）。車身配備 800V 電池系統，僅需 10 分鐘即可補充 303 公里 續航，徹底消除電動車最令人憂慮的「續航焦慮」。搭載 S-Class 同級的 AIRMATIC 氣壓懸掛及 後輪轉向（最大 4.5 度），既能吸收顛簸，又保持靈活操控，無論市區、長途或輕度越野都應付自如。


平治全新開發的 MB.OS 車載系統，擁有高達 254 兆次運算的晶片能力，能像人腦般協調駕駛、娛樂、舒適與充電。它可透過 AI 學習駕駛者習慣，並配合多達 10 部攝影機、5 個雷達與 12 個超聲波感應器，提供更智能的 MB.DRIVE 輔助駕駛。更可 OTA 更新，令車輛隨時間不斷進化。


新一代 GLC 電動版不單止是一部 SUV，而是 Mercedes-Benz 為「豪華電動車」重新下的定義。它既保留了平治一貫的舒適與尊貴，同時加入了更多智能、數碼與可持續元素。對香港人而言，無論你是要在中環上班、假日北上自駕，甚至計劃拖卡露營，這部 GLC 都能勝任。個人最欣賞的，是平治將星空放進車廂，這種浪漫設計其實比單純的動力數據更打動人心。換句話說，這部車不只是交通工具，而是一種生活方式的延伸。

Mercedes-AMG PETRONAS 用 eActros 600 將 F1 賽車送到荷蘭站


Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊在今年荷蘭大獎賽，再次走在格林先鋒位置。團隊首次以 全電動 Mercedes-Benz Trucks eActros 600，把兩部 W16 戰車由英國 Brackley 基地運送至荷蘭 Zandvoort 賽道，全程 673 公里。這是首次有 F1 車隊在歐洲站運輸中，完全依靠電動貨車完成，標誌著可持續物流在賽車界的重大突破。


eActros 600：為長途而生的電動巨獸
這部 eActros 600 配備 600kWh 磷酸鐵鋰電池（LFP），單次充電續航至少 500 公里。得益於 MCS 兆瓦級快充技術，電量從 20% 補充至 80% 僅需 25 分鐘。相比柴油貨車，整個生命週期可減少 80% 的二氧化碳排放，不僅展現了可靠的續航力，還徹底擊破所謂「續航焦慮」。


與可持續策略接軌
這並非車隊首次引入綠色物流。早於 2022 年，Mercedes-AMG PETRONAS 便率先在運輸與發電設備使用 HVO100 生物燃料。到 2024 年歐洲賽季，車隊 98% 的運輸及支援車輛已全面採用 HVO100，單季減碳超過 500 噸 CO₂e。如今再加上 eActros 600，全方位配合車隊 2030 年達成 Net Zero 的長期目標。

Zandvoort：最可持續賽站之一
荷蘭站一向被視為 F1 賽曆上最具「綠色」精神的比賽場地。此次將 W16 戰車透過電動貨車運送抵達，不單是一種象徵，更是對外展示賽車運動如何成為全球最快速的「實驗室」，把永續科技應用於賽道內外。


廠方與車隊的看法
車隊永續發展主管 Alice Ashpitel 表示，F1 的承諾不止於賽道圈速，還包括重新思考「如何移動」。eActros 600 的實戰運用，正是減碳之路的重要一步。Daimler Truck UK 的 eConsultancy 經理 Ash Armstrong 則指出，這次合作證明電動長途運輸已成現實，續航焦慮不再是問題，而且能夠滿足高要求的 F1 賽事物流。

對很多人而言，F1 是極致速度與性能的代名詞，與「節能減碳」似乎格格不入。但事實上，正因為 F1 對可靠性和效率的苛刻標準，才讓它成為新能源技術的最佳測試平台。Mercedes-AMG PETRONAS 把戰車交給 eActros 600 運送，不只是環保姿態，而是一次真刀真槍的驗證。對香港讀者來說，這提醒我們：當頂尖賽車隊都願意相信電動長途運輸的可行性，我們日常物流、城際運輸，甚至貨櫃碼頭未來也可能全面電動化。這不單是一場比賽的前奏，而是汽車工業轉型的強烈信號。

F1 意大利 Monza 正賽：Verstappen 近 20 秒優勢奪冠


第 16 站來到速度聖殿 Monza，Red Bull 的 Max Verstappen 再次展現王者風範，從桿位出發，幾乎全程領先，最終以近 20 秒優勢奪冠！McLaren 雙將 Lando Norris 與 Oscar Piastri 分別收獲亞軍及季軍，令冠軍戰再添懸念。

起步與前段戰況
Verstappen 雖在第一彎一度跑到緩衝區，但第 4 圈利用 DRS 在直路上超回 Norris，重奪頭位。
Piastri 與 Leclerc 激烈爭奪，最終在第 6 圈成功外線奪回位置。
Norris 起步時壓上草地險象環生，但仍能穩住第二。

中段爭奪
Hamilton 從 P10 起步，展開強勢追擊，先後超過 Alonso、Stroll、Ocon，最終衝上第 6。
Alonso 在第 26 圈因懸掛故障退賽，Hulkenberg 更在比賽未開始前就退出，對 Kick Sauber 打擊沉重。

站與戰術
Verstappen 第 38 圈換硬胎，冷靜控局。
Piastri 第 46 圈換軟胎，形成「軟胎追硬胎」的局面，但未能威脅 Verstappen。
Norris 第 47 圈進站卻因前左輪槍故障，耗時 5.9 秒，痛失時間。雖然車隊隨後下令 Piastri 讓回第二給 Norris，但爭議聲四起。

賽會與懲罰
Bearman 與 Sainz 碰撞，被罰 +10 秒。
Alonso 與 Stroll 因起步練習違例，仍待賽後調查。

最終成績（53 圈）
1.Max Verstappen（Red Bull）
2.Lando Norris（McLaren） +19.207s
3.Oscar Piastri（McLaren） +21.351s
4.Charles Leclerc（Ferrari） +25.624s
5.George Russell（Mercedes） +32.881s
6.Lewis Hamilton（Ferrari） +37.449s
7.Alexander Albon（Williams） +50.537s
8.Gabriel Bortoleto（Kick Sauber） +58.484s
9.Andrea Kimi Antonelli（Mercedes） +59.762s
10.Isack Hadjar（Racing Bulls） +63.891s
11.Carlos Sainz（Williams） +64.469s
12.Ollie Bearman（Haas） +79.288s
13.Yuki Tsunoda（Red Bull） +80.701s
14.Liam Lawson（Racing Bulls） +82.351s
15.Esteban Ocon（Haas） +1 Lap
16.Pierre Gasly（Alpine） +1 Lap
17.Franco Colapinto（Williams） +1 Lap
18.Lance Stroll（Aston Martin） +1 Lap
NC. Fernando Alonso（Aston Martin） DNF（懸掛故障）
NC. Nico Hulkenberg（Kick Sauber） DNS（未起步）

積分榜更新
車手積分榜前列
1.Oscar Piastri — 324 分
2.Lando Norris — 293 分 （差距縮至 31 分）
3.Max Verstappen — 230 分
4.George Russell — 194 分
5.Charles Leclerc — 163 分
6.Lewis Hamilton — 117 分

車隊積分榜前列
1.McLaren Mercedes — 617 分
2.Ferrari — 280 分
3.Mercedes — 260 分
4.Red Bull Racing — 239 分
5.Williams — 84 分

Verstappen 在 Monza 輕鬆奪冠，證明 RB21 在高速直路依然無可匹敵；McLaren 雖包攬 2、3 名，但因一次停站失誤與「車隊指令」引發內部暗湧，讓 Norris 與 Piastri 的冠軍戰變得更複雜。Ferrari 雖主場未能衝擊頒獎台，但 Leclerc 與 Hamilton 收穫穩定分數。賽季進入尾段，冠軍爭奪戰已經越來越火熱！

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