繼 Taycan 之後，保時捷 Porsche 以 Macan 作為推出其第二個電動車系的平台。推出有 10 年時間的 Macan，新款車現全線改為純電動驅動，車系話雖是第二代全新設計，但第一代 Macan 仍然會以原有的電油引擎繼續存在和發售。

第一代 Macan 與 Audi Q5 採用同一底架，新款繼續與 Audi「一雞兩味」，共用全新 800 V 電壓 PPE（Premium Platform Electric）中/大型電動車專用底盤，兩品牌分別以 Q6 e-tron 和 Macan 最先用上，Macan 車系共有後輪驅動的 Macan Electric 和香港有賣的四驅 4 Electric、4S Electric 和測試的 Turbo Electric 四款，售價 $1,048,000、$1,198,000 和 $1,448,000。

新 Macan 的體積比舊款長多 58mm，闊多 16mm，輪距多 86mm。在一切都要表現得科幻的電動界別，新 Macan 有分開上下兩組的頭燈設計，上方的一組有 4 粒日行燈，高/低燈組像例如 Hyundai Kona 那樣放在較下的泵把裡，沙板貼有「Electric」字，車尾最突出的不同，是尾燈改為紅色燈條，「Porsche」Logo 放在尾燈間的黑色裝飾內，尾泵把有左右假風口；車身整體比例和輪廓與第一代沒有很大分別，就是較為科幻一點。

Macan 的錶板有全新設計的顯示和控制系統，錶板有儀錶、中台、乘客三塊屏幕，但仍保留有制可撳的冷氣控板放在中僑的斜台上，有 3 個圓錶的儀錶屏幕，中間有隨踩電和減速撥左撥右的電錶，左邊可「碌」出胎壓、電量、G-force 錶、速度計，右邊可「碌」出里數/耗電量這些，不看電錶或「車仔跟線」時可轉為顯示整幅大地圖；乘客不玩手機時，可玩玩他/她前方屏幕的地圖、G-force 錶/指南針、音響、收音機、手機通信之類的功能。屏幕系統採用行 Android Automotive OS 的升級 PCM （保時捷通訊管理系統），設語音解析可迅速提供路線規劃建議。內籠有較多環保物料的今代，前排乘客的坐點降低了 28 mm，後排降低 15 mm和有較多腳位，後排的中橋處有冷氣風口和 LCD 顯示控制板；前座有暖氣功能。氣氛燈光有12顏色，雖然沒有例如平治的64色多，但說真的已很夠「照」。行李箱設有把手將後座椅背彈低，以及有按鈕控制氣壓避震將車尾升高，方便擺放物件。

機械設計上，這部 Turbo 型號的前、後 PSM 恒磁同步摩打正常輸出共有 430kW（584 匹），用 Launch Control 起步時可「谷」至 470 kW（639 匹）/ 1,130 牛頓米。電池容量 100 kWh，可用容量 95 kWh，城市續航距 765km，平均 591km；270 kW 快充由 10% 充至 80% 需 21 分鐘，11kW AC 慢充要 10 小時。前雙搖臂、後多連杆懸掛有 PASM（Porsche Active Suspension Management）電子控制吸震器，設有雙油路活瓣加闊軟至硬幅度，氣壓避震可以根據Drive Mode 改變車身高度，最大可升高 10mm 離地距至 195mm。後軸設有 PTV Plus（Torque Vectoring Plus）扭力導向電子差速器，以及5度後輪轉向。ePTM（electronically controlled Porsche Traction Management）電子穩定系統的 10 微秒反應時間比電油汽車快 5 倍。安全系統有前撞警告和自動剎車、離線警示和扭軚輔助、前方橫向有車警示、盲點有車警示、司機分心警示。

屬於車系中最高性能的這部 Turbo Electric，0-100km/h 加速性能只需 3.3 秒，在雙摩打的恒定扭力下就是「想怎樣去便怎樣去」，屬於電動車中飛快的群組。與 Taycan 一樣在軚盤設有扭左扭右的轉盤制的 Drive Mode 反應系統，有 Normal、Sport、Sport+ 和 Offroad 模式來影響踩電反應、懸掛軟硬、離地距，沒有可自訂的 Individual 模式，轉用 Sport 和 Sport+ 時有「較應」和「再應」的踩電反應以及「加硬」和「再硬」的懸掛感覺，另有按鍵可升高尾翼和開啟 Electric Sport Sound，合成聲效就像汽船般，行駛時「嗚…嗚…嗚…」聲，個人覺得並不好聽而且有點煩擾，還是關掉比較自然。拖慢充電不是用軚盤撥片控制，也不是在屏幕某個天花龍鳳的頁面內調校度數，而是按屏幕左下方一粒像熄掉網頁廣告的細小按鈕，而選擇亦只有 On 和 Off，嚴重缺乏儀式感。車子一般行車時你不會覺得它太硬和太「櫈」，以又高又重的電動車來說拐起彎時屬非常貼地，作為保時捷的 SUV，在舒適和操控之間有很好的平衡。

全新設計的顯示和控制系統，錶板有儀錶、中台、乘客三塊屏幕，屏幕系統採用行 Android Automotive OS 的升級 PCM。

前排坐點降低了 28mm，後排降低 15mm 和有較多腳位，後排中橋有冷氣風口和 LCD 顯示控制板。

分開上下兩組的頭燈設計，上方的一組有 4 粒日行燈，高/低燈組像例如 Hyundai Kona 那樣放在較下的泵把裡。

尾燈改為紅色燈條，「Porsche」Logo 放在尾燈間的黑色裝飾內，尾泵把有左右假風口。

行李箱設有把手將後座椅背彈低，以及有按鈕控制氣壓避震將車尾升高，方便擺放物件。

Drive Mode 反應有 Normal、Sport、Sport+ 和 Offroad 模式來影嚮踩電反應、懸掛軟硬、離地距。

懸掛有 PASM Porsche Active Suspension Management 電子控制吸震器，設有雙油路活瓣加闊軟至硬幅度。

氣壓避震可以根據 Drive Mode 改變車身高度，最大可升高 10mm 離地距至 195mm。

Electric Sport Sound 合成聲效就像汽船般，行駛時「嗚…嗚…嗚…」聲，個人覺得並不好聽而且有點煩擾，還是關掉比較自然。

電池可用容量 95kWh，平均續航距 591km；270kW 快充由 10% 充至 80% 需 21 分鐘。

錶台保留有制可撳的冷氣控板放在中僑的斜台上。

乘客屏幕有地圖、G-force 錶/指南針、音響、收音機、手機通信之類的功能。

拖慢充電在屏屏幕左下方有一粒像熄掉網頁廣告的細小按鈕，選擇亦只有 On 和 Off，嚴重缺乏儀式感。

屬車系中最高性能的 Turbo Electric，0-100km/h 加速性能只需 3.3 秒，在雙摩打的恒定扭力下就是「想怎樣去便怎樣去」。

不看電錶或「車仔跟線」時可轉爲顯示整幅大地圖。

Macan 與 Taycan 一樣在軚盤設有扭左扭右的 Drive Mode 轉盤制。

基本規格
動力單元：前、後 PMS 恒磁同步摩打
電池容量：95 kWh
最大馬力：470 kW / 639 匹
最大扭力：1,130 牛頓米
續航距離：591 km
體積：4,7845 X 1,938 X 1,621mm

詳盡規格表

售價：「一換一」計劃：$1,448,000
網址：https://hongkong.porschedealercn.com/
查詢：2926 2911（Porsche Centre Hong Kong）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

更多視像內容請即進入 Car1.hk 視像頻道。

更多視像內容請即進入 Instagram 圖片集頻道。

想第一時間收到 Car1.hk 的最新情報？立即加入我們的 Facebook 吧！